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工業局：會協助整合光陽、Gogoro系統

公開資訊觀測站

2018/1/18

換電機車產業標準引發光陽、Gogoro兩大業者競爭，機車業龍頭光陽16日宣布，將推出自主換電方案。對此，工業局昨（17）回應，樂見產業自由競爭，待光陽提出自身換電規格後，會再協助整合Gogoro系統與光陽系統。　　先前經濟部擬以Gogoro系統為基礎，發展公版換電系統，引發其餘業者反彈。　　工業局官員指出，依規定明年業者要採用產業標準才能享有補助，所以今年一定要整合出換電機車產業標準，換電系統產業標準如何整合，取決於光陽提出自身換電規格的內容及時程而定。　　換電機車技術標準委員會是工研院材化所主導，經濟部從旁協助。官員表示，待光陽提出自身換電規格後，要去檢視如何與Gogoro系統整合，發展成產業標準，若兩版本差異過大無法整合，兩者並行、自由競爭也是可行方式。　　官員解釋說，換電式機車不像充電式機車對於產業標準有高度共識，是因為業界認為，換電式機車應讓業者各自嘗試不同的系統，看哪套系統可以被市場接受。　　官員說明，就像手機有ios系統、Android系統，如果未來產業發展允許3、4套換電機車營運模式並行於市，工業局也樂觀其成。　　外傳因換電機車標準難產，工業局取消今（18）日協調會，官員指出，開會時程也取決於光陽何時提出自身版本，若近一兩周內光陽能提出方案，就會調整開會時程，若短期內光陽無法提出，仍會在近期開會。<摘錄工商>

鋰電池日廠低價壓境業者呼籲政府正視

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2018/1/17

近日經濟部宣布啟動5年3310座電動機車充換電站計畫，擬以Gogoro的換電技術方案作為國內電動機車電池公版規格的統一標準，引發多家電動機車業者的疑慮反對；而國內鋰電池業者認為日商大廠以低價鋰電池芯供應台灣特定電動機車廠商，將嚴重打擊台灣本土優質鋰電池芯業者生存空間，呼籲經濟部一定要用強力政策扶持本土鋰電池產業。　　據國內研調機構指出，國際間鋰電池應用市場競爭激烈，日商大廠三元動力鋰電池為搶攻市占率，會策略性的支持特定品牌廠家，將鋰電池芯價格報價壓低至每KWh約120～150美元，這是一個國際市場競爭的現實，現在台灣電動機車市場也出現日商低價搶市現象。　　國內鋰電池芯業者指出，國內三元鋰電池不論在品質及壽命都不輸日商大廠，甚至有的廠牌產品壽命為日商兩倍以上，過去由於台廠缺乏合適的市場出海口，台廠難以擴大產能規模降低成本。現在台灣出現一個本土電動機車市場練兵平台，鋰電池芯業者新的市場出海口，這個國人可以掌握的市場新機遇，政府主管部會豈能坐視，將大好機會拱手讓人。　　據業者透露，日商大廠的圓筒型三元動力鋰電池芯，在日本當地售價每KWh約150～180美元，賣給美系電動車大廠的價格每KWh為175美元，但賣給台灣特定電動機車廠商的價格每KWh出現120美元低價，二者價差超過三成，這個價格也幾乎是台廠鋰電池芯價格的六成以下，業者甚至以「傾銷」的字眼表達沉重的心情。　　近年國內電動機車設計上導入新的時尚元素，其續航力、速度提升及使用的便利性，讓很多年輕人開始騎乘電動機車，帶動電動機車市場風潮；去年台灣電動機車銷售量翻倍成長，需求面上揚的激勵，台灣本土鋰電池芯業者也加快擴大量產的腳步，目前已有業者開始大量供應國內電動機車大廠。近期政府宣布加碼補助擴大支持電動機車上路，本土鋰電池業者迎來產業新機遇。　　鋰電池業者強調，過去20年台灣鋰電池產業出現過二次產業爆發的大好機會，第一波在手機及筆記型電腦，第二波在電動客車及公車，但因韓國及大陸政府以10倍於台灣以上的力量扶持其鋰電池產業，使得台灣連國內的市場機會都拱手讓人，現今台灣鋰電池產業已淪落成台灣「慘業」之一。　　2018年在全球節能減碳大環境下，新政府全力支持在地綠能產業發展，電動機車及儲能產業出海口已成為台廠鋰電池產業發展新契機；以台灣一年機車市場規模60萬輛，每輛電動機車使用3KWh電池計算，未來台灣電動機車年潛在需求達180萬KWh（1.8GWh），估計可培養出兩家具國際競爭力的1GWh鋰電池芯廠及上游原料廠，可增加國內近200億產值，再邁向兆元以上的國際市場。　　鋰電池產業是國家能源政策的一環，日、韓、中之外，東南亞國家也列為國家重點支持產業，20年來台灣鋰電池產業累積一定的技術能量與商業實力，電動機車市場出海口是台灣本土鋰電池產業引頸期盼的大好機遇，在此關鍵時刻，政府有責任與義務善用政策工具，協助本土鋰電池產業鏈做精做強做大，立足本土，進一步放眼全球市場，不要再把本土市場的練兵平台拱手讓外人了吧？<摘錄工商>

機車業抵制Gogoro電動機車換電系統

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2018/1/17

電動機車公版換電系統將不再是「非Go不可」！機車業龍頭光陽工業宣布，將推出自主換電方案，正式向政府提出第二套公版換電規格的申請，並將邀請其他業者共同參與。　　光陽明確表達不會使用Gogoro換電系統的立場，其他機車與電動機車業者也持相同態度下，經濟部想指定Gogoro系統為公版換電系統的構想，變數很大。　　今年1月4日工業局請來國內各機車、電動機車業者代表開會，宣達電動機車換電系統將採Gogoro系統作為公版，並要求其他業者必須自行向Gogoro洽購專利授權，遭非Go陣營業者強力反彈，工業局眼見下不了台，給予業者兩周的溝通期。兩周下來，雙方陣營根本沒有接觸，原訂本周四（18日）的二度協調會確定開不成，工業局已通知業者取消。　　據了解，Gogoro也將於下周召開記者會，公開說明自家換電系統若成為公版標準後，如何開放授權的相關事宜，回應非Go陣營的質疑。　　業者透露，由於公版換電系統一案陷入僵局，經部改變策略，由部長沈榮津出面，邀請各機車業者總經理個別喝咖啡，期待化解歧見。　　業者指出，當初經濟部指定Gogoro系統作為換電公版規格，持的理由是只有Gogoro一家送出完整方案內容，如今光陽將推第二套標準，期待政府能以公平的立場與態度，重新審視比較，慎選出真正符合絕大多數民眾利益，及能兼顧業者生計的公版標準。　　非Go陣營業者抱怨，1月4日工業局的協調會，事前都沒有透露會議內容，業者是到了現場，才知道是要將Gogoro系統作為公版換電標準，且還要業者自行向Gogoro洽購專利授權，讓出席業者相當傻眼。　　業者直言，工業局與Gogoro都沒有將Gogoro換電系統、電池的專利權內容詳列清楚，授權金更沒有一個數字，叫其他業者如何評估，業者直言，根本談不下去。　　Gogoro方面表示，公司一直抱持開放系統、歡迎其他業者加入的態度，也認為Gogoro經過兩年多的耕耘，推廣換電系統的成效，大家都看得很清楚，自家系統發展成換電公版標準絕對「實至名歸」。　　業者指出，Gogoro推展電動機車的成效優於其他業者，銷量占整體電動機車市場的8成，經部採Gogoro系統作為換電系統公版，看似有其道理，但業者反問，政府推廣電動機車的目的不就是要取代傳統機車，目前在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？<摘錄工商>

布局電動車有成士電打入Gogoro供應鏈

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2018/1/17

電動車即將成為全球市場主流，士電（1503）提前卡位布局大有斬獲，以動力傳動模組打入Gogoro電動車零件供應體系，也正與中華車（2204）、三陽工業（2206）及光陽工業等車廠洽談合作，提供電動機車電裝品。士電主管表示，士電今年營運目標增收增益。　　士電去年前3季EPS為2.08元；去年合併營收攀升至222.4億元，年增3.88％。士電主管指出，士電營運以重電、電力系統、統包系統工程及低壓開關四大領域為主軸，但台電這幾年釋出標案下降，士電已從單純變壓器轉型為統包系統工程參與台電標案。　　士電主管表示，另考量台灣汽機車市場不易大幅成長，跨足電動汽車及機車領域，電動汽車配合日本三菱電機策略，電動機車則開始供應動力傳動模具給Gogoro電動車廠，也與中華、三陽及光陽等汽機車大廠洽談士電提供電動機車電裝品等合作案。　　士電主管指出，士電與日本三菱電機合資，分別在大陸常州及廈門兩地設廠，常州三菱電機士林電裝品生產汽車用發電機及啟動馬達等引擎電裝品，三菱電機低壓電器廠則生產低壓開關及斷路器。常州新廠去年底前完工，今年初正式量產，產能是原先2倍以上。　　士電也與日本MITSUBA電機在武漢合資設三葉士林電機（武漢），主要生產汽車用風扇馬達及雨刮馬達等車體電裝品。為因應未來2、3年需求倍數成長，武漢擴建新廠，另與MITSUBA電機合資在常州生產二輪機車電裝品。士電也在蘇州擴建二期新廠，預計年底完工。　　士電主管指出，因獲得日本三菱電機生產授權，可在越南生產高壓及特高壓高容量變壓器，士電正評估在越南同奈省廠擴廠或另找運輸或交通方便地點建新廠，以便打入越南電力市場。士電也在北越河內設廠，生產機車電裝品，主要供貨對象是本田機車廠。<摘錄工商>

公有規格出爐充、換電機車搶市場主導權

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2018/1/5

充、換電機車大戰即將開打。經濟部昨（4）日與電動機車業者會商換電式電動機車「公有規格」，確定未來換電式機車電池與車身通訊模式、電池、插座規格等，將以Gogoro提案內容為主，「泛Gogoro化」生產，且近期內會公布。　　明年起，充換電機車產品皆須依照「公有規格」生產，經濟部才會給予補助。　　去年底，經濟部已先依照國際標準推動充電式機車「公有規格」，所以充、換電機車介面標準皆已出爐。經濟部官員表示，今年給予一年緩衝期，先做產品開發，明年就要依標準生產才給予補助。　　官員指出，未來充、換電機車業者就是「兄弟爬山，各自努力」，看最終是充電式或換電式的機車取得市場主導地位。官員並分析，目前看來光陽、三陽和山葉等傳統油車大廠布局策略是以充電式機車為主；換電式陣營則以Gogoro為首，Gogoro也尋找一些國際大廠合作。　　官員認為，國際間沒有明顯趨勢可看出，究竟充電式或換電式會取得市場主導地位，隨著快充技術發展，充電時間會縮短，未來兩邊誰勝出還很難說，不過5年內應會逐步顯露趨勢。　　官員指出，確定以Gogoro規格作為換電式「公有規格」後，廠商還要個別和Gogoro討論授權問題，因為授權範圍牽涉到軟體及硬體部分，不只車廠要跟Gogoro談授權，像插座也牽涉到專利，先給兩周時間，讓業者各自與Gogoro協商授權範圍。至於授權方式，則依照不同的廠商可能會有不同的樣態，透過授權金、技術交換，或其他方式合作都有可能。<摘錄工商>

經部扶持電動車兩路並進

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2018/1/4

我國電動車產業政策確定，將雙管齊下推動，經濟部官員表示，電動機車將扶持整車國產化，並進軍東南亞國家設廠；電動車擬主攻馬達等關鍵零組件，並搭上特斯拉的順風車，躋身國際供應鏈。　　行政院長賴清德日前宣誓2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車，但被批評空有政策宣誓，缺乏產業扶持政策。　　事實上，我國電動機車已有Gogoro、中華等成功案例，加上機車製造及使用大國的優勢，有機會趁著這波環保趨勢，轉型為電動機車大國。　　知情官員表示，在各種購車補助政策催化下，台灣基本取得電動機車的整車製造能力，只差鋰電池的技術仍落後國際，價格也不具競爭力，約比國外電池貴了四成到六成，因此，電動機車的發展政策，將以繼續落實鋰電池國產化為主。　　工業局副局長楊志清表示，台灣電動機車除滿足內需市場，也要搶攻國際市場。但面對出口市場，台灣一定要嚴肅面對整車組裝出口的關稅問題，台灣有條件繼續當電動機車的生產基地嗎？這個問題，必須思考。　　楊志清還說，台灣電動機車若要出口，勢必和其他國家合作。即便是東南亞國家，也會希望能夠帶動當地就業，要有互利方式才有成功機會。　　據了解，台灣的機車大廠包括三陽、光陽都有在越南投資設廠；而為了對抗空汙，越南河內已宣布2030年「禁摩」，外界預料，河內目前500萬輪摩托車將改由電動車替代，商機無限，台灣電動機車遲早也要赴越南生產。　　但電動車產業確實比較困難，即便在傳統油車時代，台灣的汽車製造就不是強項，例如，迄今仍不具引擎製造能力，充其量只是「組裝」車廠而已。　　楊志清坦言，依當前政府的財政情形，發展電動車產業不能只寄望政府補助；但台灣確實也有市場需求，例如特斯拉已宣布在竹科以及高速公路沿路，建置充電設施。　　統計顯示，去年前11月，純電動小客車的掛牌新增430輛，但上一年只新增69輛，代表台灣的電動車商機已經浮現。　　知情官員還說，就像電子零組件業沾上「蘋果光」策略一樣，對於電動車產業，台灣最佳的策略就是搭上國際電動車品牌商的順風車，躋身其供應鏈。例如生產電動車馬達的富田電機，就已躋身特斯拉供應鏈。<摘錄經濟>

Gogoro通路數拚大增

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2018/1/3

看好電動機車長期需求，Gogoro 昨（2）日宣告，2018年是他們的「通路元年」，除直營通路外，也將大舉推動授權經銷機制，廣納志同道合的夥伴加入通路體系，預計年底前將有超過100家的銷售據點與維修服務中心，數量有望超過目前的三倍。　　Gogoro行銷總監陳彥揚表示，在短短的兩年半之內，Gogoro擁有超過5萬名車主，電池交換站到達500座，總騎乘里程數超越1億5,000萬公里，證明Gogoro已成功走入大眾生活。<摘錄經濟>

機車銷量攀22年高點

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2018/1/3

2017年機車市場全年掛牌數共100.5萬輛，創下1996年來22年的新高紀錄，主要是環保署補助二行程機車汰舊換新的政策奏效、逼出買氣，較前一年大增17.36%。　　機車市場在沈寂多時之後，去年出現重大改變，一是二行程機車淘汰政策，在地方政府、環保署和車商舊換新的各種補助下，總計約在9,500元到13,000元之間，相對於新車換購金額的比重相當高，因而帶動一波新機車換購潮。　　另一個趨勢是電動機車崛起，Gogoro去年一年銷售約3.5萬輛，而且銷售集中在去年下半年，在Gogoro 2上市後，在全台機車平均市占率已拉高至5%以上。　　國內機車龍頭光陽機車，去年銷售37.4萬輛，年增18.4%，三陽賣出20.2萬輛，成長22%，山葉銷售29.9萬輛，也有13.5%的成長，三大機車廠都有重大斬獲。　　不過光陽機車也擔心，去年全年的掛牌數大增，動能來自政府補助帶動下的提前購買，在補助案退場之後，未來的新車銷售恐怕會較之前更少，不利業者的長期規劃。<摘錄工商>

電動機車補助增訂退場機制

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2018/1/3

電動機車補助將增訂退場機制，經濟部工業局上周五預告新版「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」草案，單一合格廠商電動機車年度掛牌數達10萬輛後，下年度將不再給予補助。　　另外，鑑於充換電站需求增加，工業局將刪除充換電站「每座最高補助3萬元」上限，但維持每一申請案最高補助30萬元規定。　　經濟部工業局金屬機電組組長黃裕（峰）指出，草案預告7日後，若廠商無意見，即可實施。　　黃裕（峰）表示，單一廠商電動機車掛牌數超過10萬輛後，就代表該廠商已具備足夠市場規模，因此就不需要再給予補助，再補助就好像「已經大學畢業，還拉回來讀高中。」　　去年電動機車銷售量最好的Gogoro年銷售量近4萬輛，距離脫離補助門檻仍有一段距離，廠商暫時不會受到衝擊。　　據統計，工業局目前為止共補助充換店電站1,825座，其中，換電站482座、充電站1,343座。黃裕（峰）指出，補助款占廠商建置成本比重不高，刪除每座最高上限盼能加速建置速度。　　另外，為鼓勵廠商採用國產電池，電動機車電池芯與負極材料、電解液、銅箔若是國產，將繼續給予每輛電動機車2,000元額外補助。<摘錄工商>

華城衝刺綠能明年營收占比攀升

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2017/12/26

華城（1519）看好綠能產業前景，正與Gogoro以外的電動汽機車廠商洽談合作，未來計畫成為電動車充電站營運商，同步跨足風力發電及太陽能電廠等再生能源領域。華城目前在手訂單25億～30億元，明年綠能營收占比攀升至10％～15％，期待明年營收成長、獲利也增長。　　華城總經理許逸德、執行長許逸晟兩堂兄弟，是被培養接班的第三代，今年中出任現職，昨（25）日首度以華城發言人身分，聯袂出席法說會。　　許逸晟指出，華城配合各大車廠在歐洲進行電動車充電站相容測試，光是去年全台建置超過200座電動車充電站，華城正與Gogoro以外的機車業者洽談合作電動機車充電站及充電模組，華城未來將成為電動車充電站營運商。　　許逸德表示，華城之前陸續取得台電林口、大林及通霄電廠24億元標案，8.5億元配電盤訂單，最後1批會在明年底前交貨，目前在手訂單維持25億～30億元。華城前3季EPS降為0.3元的主因，是認列轉投資日立華城電機虧損、工程進度延宕，部分工程尚未完工，影響認列營收及獲利，外銷美國又得面對國外得標廠商聯手購料降價搶單，致使獲利減少。華城第4季出貨增加，尤其12月急起直追，全年營收可望維持去年57億～58億元水準。　　許逸德解釋說，華城與日本日立5年前雙方合資成立日立華城電機原本想以華城購料製造、日立的品牌及知名度打開外銷市場，但囿於必須重新取得認證，還好日立華城虧損金額縮減，可能要明年才能損益兩平。　　華城在太陽能電廠也有斬獲，拿下台電七股太陽能電廠1.8億元統包案，預計明年底完工；參與中華電信以近58億元取得彰化彰濱工業區風力電電建置100MW的統包案，華城拿到4億～5億元智能昇壓站標案，預計明後兩年出貨。<摘錄工商>

燃油機車禁令業者籲提配套

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2017/12/22

台灣機車廠商光陽、三陽等業者，每年整體生產銷售規模高達200萬輛，外銷超過六成，極具國際競爭力，在電動機車蔚為潮流下，業者擔心既有的燃油機車市場逐年流失，開發電動車又怕充電與換電式間選擇錯誤，努力成果恐受衝擊。政府要推動電動機車，業者能理解對傳統燃油車的限制是必要條件，否則欠缺規模經濟的市場很難有獲利模式，但如要在2035年全面禁售燃油機車，恐怕要規劃更多配套，包括租稅優惠、停車空間、充換電設備普及、鼓勵消費者使用電動機車等，才能有效拉抬電動車需求，否則對傳統機車產業影響很大。準備投入電動機車研發的三陽指出，目前電池芯的成本仍然相當高，不能確定未來電池芯的技術短期內能否有重大突破，到底應該選擇充電式或換電池型的電動機車投入，對傳統業者來說相當為難。投入時間如果太遲，又怕錯失市場，但如果選擇錯誤，很可能先期投資將化為烏有，包括三陽、光陽在電動機車的相關技術都已準備就緒，但如何選擇，才是真正的考驗。目前國內電動機車業者中，除了Gogoro以換電系統、快速擴展市場外，中華車e-Moving的電動車產品則是採用充電方式，機車大廠光陽與三陽也開始發展電動機車。 <摘錄經濟>

產業轉型…時程表太樂觀

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2017/12/22

我國汽機車電動化時程昨日定案。但這樣的說法，會不會太樂觀了些、過於理想性？不是把時間訂出來，我國的汽機車產業就會自動自發與國際完成接軌。坦言之，政府提到這項政策，相當程度上是面對空汙問題時，承受極大壓力，導致移動汙染的主要來源汽機車受到檢討，但只是這種從環保角度的觀察，汽機車產業做為台灣主力產業的一環，能否華麗轉身，須要的是更多產業政策上的支持。還在發展中的Gogoro電動機車，也許會讓政府認為，我國的機車產業轉型仍具相當的潛力，但實際上，幾家機車大廠還按兵不動，癥結之一是對充電與交換電池那種營運模式，最終可以脫穎而出，並無把握，當年日本重押電漿電視的發展，結果吃了大虧，殷鑑不遠，那種痛，隔海相望的我們都會感到慶幸，幸好沒弄錯產業轉型的大方向。至於汽車，問題更大。面臨進口車步步進逼，要維持市場的競爭力已相當吃力，如果押錯寶，將賠上整個企業的未來-他們更無法向新創的公司那樣的衝鋒陷陣、放手一搏，把龐大的資金與人力，投入到一個可能有機會卻風險極高的未來世界裡。那麼，該怎麼辦才好。簡言之，政府的心態要調整，要改變「只要給足時間，台廠自然可以做好國際接軌」的想法，把汽機車的產業轉型，視為最重要的產業政策之一，並找出我們相對於國際社會上，具有優勢的關鍵技術能力，運用國家的政策和力量，在資金與技術上全力的支援。 <摘錄經濟>

漲價題材、電動車等次產業乘風破浪

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2017/12/22

外資9月以來，在集中市場賣超逾千億元，卻反手加碼櫃買近205億元，超越上半年買超金額，資金轉換速度加快，萬寶投顧總經理蔡明彰認為，明年熱錢浪潮減退、蘋果改打機海戰術，近2年推升權值股的多頭力道將放緩，改由次產業行情接掌多頭兵符，具利基市場的個股躍居主流。　　蔡明彰指出，此波外資狂砍權值股，9月以來減碼金額已達1,144億元，調節力道「非比尋常」，與近兩年一路買超，助攻指數由7,664 點漲到10,854今年高點的情況已有轉變，對大型權值股明年展望較為保守，「選股難度將越來越高」。　　分析外資心態，蔡明彰認為，蘋果今年兩大熱點為3D感測跟無線充電，目前依然是盤面重心，代表明年蘋果可能缺乏其他創新應用，改打大尺寸跟價格競爭策略，對供應鏈獲利造成壓力，不利股價表現。　　蔡明彰表示，但「保守不代表多頭告終」，市場普遍看好明年上半年景氣成長，資金轉移至仍站穩利基市場的次產業族群，包含缺貨題材的PCB、被動元件等躍居主流，由內資接棒奮起，明年行情從權值股轉向次產業。　　此外，電動車族群也是明年市場關注的長線焦點，政院定調2040年全面禁售燃油汽機車，跟上全球推動能源車腳步。元富投顧總經理劉坤錫指出，防空污政策宣示，初期較偏向利多題材解讀，有助供應鏈反彈表態，但因台灣市場胃納量有限，相關廠商還是要往全球布局，對於實際業績成長幫助較大。　　劉坤錫表示，以台灣能源車發展方向來看，預期電動機車在汰換需求的成長力道較為強勁，Gogoro與中華車emoving兩大體系皆占有一席之地，且有機會攻進東南亞，歐美市場，具體貢獻度高；電動汽車則因為歐美日汽車大廠多已提前布局卡位，國內車廠在全球市場會面臨更大競爭壓力。　　而零組件部分，台灣也有不少供應鏈廠商先後跨足電動車領域，電池相關業者備受關注，其中電池封裝廠新普切入兩輪電動車市場，明年全球電動自行車電池模組市占可望登上二哥地位。<摘錄工商>

購車補助卡關電動機車銷售進入寒冬

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2017/12/20

今年國內電動機車市場在GOGORO2新車加持下快速成長，再加上原本即為市場銷售大宗的中華汽車e-moving電動機車推出電池租賃方案，使得整體電動機車銷售數量在下半年度大放異彩，然因第二期補助方案於12月10日截止，讓購車熱潮踩剎車民眾紛紛採取觀望，儘管經濟部工業局與業者都信誓旦旦補助方案已過後續可追朔，但民眾就是不買單，讓電動機車銷售熱潮硬生生隨東北季風進入寒冬。　　國內推動電動機車走過艱辛歷程，多年來投入生產銷售業者也玩死了好幾家，期間具有披荊斬棘的小型電動機車廠更是功不可沒，只可惜市場在政府推動補助方案二期後才開始茁壯萌芽，讓小型車廠紛紛不支（沒資金可燒）倒地，過去幾年僅剩年中華汽車e-moving電動機車獨撐市場，及至GOGORO2今年下半年熱賣才擴大市場規模，由於電動機車購車最大的補助來自於經濟部工業局，各縣市政府額外加碼補助金額不一，原本市場上即有補助差異性的怨言，如今又因補助計畫屆期民眾購車無補助款挹注，市場瞬間退熱，就算官員與業者大聲疾呼補助可無縫接軌，但第三期補助方案實施要點尚未公告，現時購車就是無補助，讓電動機車業者徒呼奈何。　　以過去多次補助經驗，民眾對於先購車再追朔補助申請一直存有疑慮，因此每次一遇上補助款申請空窗期即呈現購車停滯現象，雖說業者不能都只靠政府補助銷售，但畢竟政策的推動仍有其必然性與延續性，補助款既然是政策推動的一部份那就應善加運用據以提升推動績效，相對也須注意補助款對市場銷售的殺傷力。　　況且政府既然有心推動減廢又減碳的電動機車，又大張旗鼓宣示再推第三期五年補助計畫，就應該在推動時程上多加留意與用心，畢竟今年的電動機車銷售熱潮好不容易才形成，明年國內又將進入更嚴謹的六期環保標準，燃油機車在技術與成本將相對提升，對電動機車銷售更是大利多，因此如何在最短的時間內公告補助要點，維續民眾購買電動機車熱潮，一舉衝高銷售量並透過電動機車的推廣逐漸降低國內移動汙染源的產生，那才是補助推動電動機車的重點與實質效益展現。<摘錄工商>

賴揆拍板電動機車補助第三期5年計畫出爐

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2017/12/15

攸關推廣電動機車政策效益能否延續的經濟部第三期補助計畫，據悉工業局已向業者透露賴揆簽字拍板，將於近期內公告實施。據了解，新版補助方案內容與前期相當，並將溯及既往，不會有「補助空窗期」，電動機車業者要民眾放心購車，「該有的補助一毛錢都不會少」！在補助政策加持下，近兩年來國內電動機車銷量快速成長，龍頭Gogoro更放話12月要挑戰交車7,000輛以上的台灣新高紀錄，累積第5萬位Gogoro車主篤定能在年底前誕生。 Gogoro為加速銷售業績推進，打破全直營的通路策略，開放經銷商申請，昨（14）日宣布首批授權經銷商門市，將在本月30日於彰化、嘉義兩縣開出，明年上半年也將陸續進駐雲林、苗栗與屏東，完成西部各縣市設立經銷通路的布局。 Gogoro表示，彰化、嘉義除有授權經銷門市進駐，提供展示、銷售與保修服務外，並將加速兩縣的電池交換站建置，預計明年2月前，彰化、嘉義的交換站有望達20座，並與當地超商、超市、量販店、加油站等連鎖通路合作，在明年底前預計建置約兩倍的電池交換站數量。電動機車購車款最大的補助，來自於經濟部發展電動機車產業補助實施要點，每車給予7,200～1萬元的補助，其中第二期的5年補助方案今年底到期，且因經費用罄提前在本月10日截止收件；原本經部已上呈第三期的補助方案，規畫在今年8月中公布，可以順利銜接，卻因閣揆異動重跑流程，導致遲無下文，讓電動機車購車產生補助空窗期，讓業者急跳腳。業者透露，所幸賴揆力挺，讓原本可能要拖上3個月～半年的程序大幅縮短拍板。根據官員向電動機車業者透露，第三期補助方案近日將正式公布實施，同時將回溯至第二期補助方案截止日適用。據了解，第三期補助方案內容與第二期相同，購車給予7,200～1萬元的補助，採用國產電池另給予2,000元補助。經部推算，新一輪5年計畫將把國內電動機車年銷規模推上22.6萬輛，較今年約4萬輛的成長近5倍。 <摘錄工商>

號召80多家廠商遠傳組物聯網生態鏈

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2017/11/27

遠傳將號召國內外80多家廠商，合組成立物聯網生態鏈，合作夥伴包括台達電、gogoro等公司，成為國內第一個物聯網生態鏈。　　其中，遠傳與台達電將在智慧照明領域攜手合作，其它廠商的合作領域包括網路、感測器、軟體整合、終端、應用服務等。　　遠傳將今（27）日將盛大舉辦物聯網生態鏈的結盟活動，NCC主委詹婷怡將親自出席　　遠傳總經理李彬日昨出席「2017TCSA台灣企業永續獎」時表示，透過這項宣示，遠傳將主導台灣第一個物聯網生態圈成立，目前確定會有80多家廠商參與這項結盟行動。　　李彬透露，遠傳預定今年年底先在桃園布建完成300個支援NB-IoT技術的物聯網基地台，明年上半年就會把全省7,000多個基站全部布建完成。　　看好物聯網發展，加上未來步入5G之後的主要應用也是物聯網，李彬強調，遠傳將積極投資布局NB-IOT，雖然初期投資金額不算多，不過，遠傳看到5G、物聯網的商機龐大，未來不管是工業區、還是一般企業，都會連結許多物聯網應用，遠傳已將物聯網視為長遠發展計畫。　　工業局響應政府五大創新產業之「亞洲．矽谷推動方案」，遠傳率先獲得經濟部工業局「亞洲．矽谷試驗場域計畫」遴選參與，運用NB-IoT技術與「雲-網-端」整合能力，協助桃園市觀音、林口工三、平鎮、幼獅、中壢、龜山及大園等七大工業園區，針對「智慧節能」及「災害預防」兩大領域進行應用服務試煉。　　遠傳NB-IoT北區網路年底正式提供服務，相關應用不僅將成為全台第一個NB-IoT服務應用試煉，也將打造桃園七大工業園區成為既有園區應用轉型可行性試驗挑戰典範。　　遠傳表示，遠傳全台NB-IoT網路涵蓋預計2018年上半年完成，屆時相關智慧化應用將可快速延伸及複製到全台其他產業園區及縣市，希望透過物聯網促進產業升級，以智慧經濟再造台灣科技島。<摘錄工商>

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