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光陽電動機車全方位催速

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2018/3/23

台灣機車龍頭光陽工業(KYMCO)董事長柯勝?昨（22）日表示，光陽已經為電動機車找到全方位充電解決方案，未來三年將推十款電動機車、在20個國家建設充換電網路，並銷售50萬輛電動機車。 Gogoro電動機車在全台布建換電站，並開放換電系統由機車業使用，光陽挾著機車產業龍頭地位，昨天發表充換電系統。光陽並強調，可以真正解決充換電的問題，光陽第一輛電動機車將在今年底前推出。看好電動機車發展前景，光陽發表電動機車的能源網路計畫，柯勝?指出，今年底前將推出第一款電動機車，而充換電據點則正在推動，挾著在全台超過5,000個銷售據點的優勢，可望快速布建完成。光陽發表「Ionex車˙能˙網」，強調騎士可在家充電、電池充電服務網及電池租用多元的服務，讓車主不必擔心充電問題，同時也能省每個月換電池費用。光陽表示，電池充電時，騎士可繼續騎車，每日滿電出門，沿路上共享插座、快速充電站、公共充電櫃隨處可見。 Ionex車能網多功能公共能源交換站，以充、換電並行模式，提供個人、企業、政策推動者最經濟且最容易推廣的電動機車解決方案。柯勝?強調，光陽首創業界智能電池抽取匣，只要按下按鈕，電池抽取匣就自動開啟，將電池旋轉到最易抽取的位置，電池即可取出，然後再以電池底部輕觸感應區，透過NFC晶片感應，電池抽取匣就會自動關閉。這樣的流程相當方便。 <摘錄經濟>

陸學森Gogoro執行長帶隊攻南向創造新騎蹟

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2018/3/23

Gogoro執行長陸學森不只是在產品開發時能跳脫傳統框架，行銷策略也與一般企業不同。Gogoro在台灣銷售突破5萬輛電動機車後，下一階段目標是要前進東南亞，而且是與台灣50餘家供應鏈體系共同規劃前進東南亞設廠，找新的市場，新的機會，才能有更大的商機。集結台灣團隊 Gogoro第一款產品上市時，市場懷疑的聲浪不小，但隨著銷售量快速成長，改變台灣消費者對電動車的想法後，陸學森又開放換電站的使用，以不收權利金的方式，歡迎更多業者使用Gogoro的換電系統，鎖定進軍台灣17倍的東南亞機車市場，藉由台灣的經驗打造電動機車台灣團隊產業。陸學森說，Gogoro在年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統，希望藉由Gogoro的開放作法、形成台灣團隊、開發國際市場，目前已有多家機車業者透過工業局或自行與Gogoro聯絡、商討合作。 Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，經由共同的討論，有助於整個產業快速發展。陸學森以自已之前在宏達電（HTC）時的經驗為例指出，HTC打造出台灣的智慧手機的團隊，讓台灣相關產業從筆電擴展到智慧手機的產業。擴大產業規模現在則是期望藉由Gogoro扮演的平台，結合台灣機車相關業者打造成智慧機車的產業，從台灣市場拓展到海外市場。未來並可因為多家機車廠的共同投入，擴大產業規模，有效降低成本、提升競爭力，讓台灣產業蓄積更大的發展量能。於是在台灣電動機車市場已經形成趨勢之後，Gogoro又將目標指向東南亞，而且這次Gogoro不只是自己去，還要邀集產業鏈一起出擊。因為東南亞包括越南、泰國、印尼，菲律賓、馬來西亞幾個國家的機車市場規模總計是17倍台灣的量。近期，Gogoro與50多家供應商一起深入評估東南亞市場，計畫共同進軍東南亞機車市場，在此同時，也有其他機車業者有意一起行動，藉由台灣既有的合作經驗、擴展海外市場。 know how不藏私 Gogoro與台灣供應鏈已經建立長期的合作關係，未來不管是換電站、車子、馬達都將延用台灣的供應商，一起到東南亞投資建廠是下一步一定要做的。陸學森說，Gogoro甚至不只是與供應鏈合作，也很願意教車廠怎麼做電控、怎麼導入電腦，共同發展這個產業。事實上不只是兩輪的車廠，現在連四輪車廠、國外車廠也都找上Gogoro，談電池怎麼交換、如何導入。陸學森不藏私的希望更多業者一起來，主要是著眼於規模經濟與團結力量大，他認為藉由眾人的力量，擴大競爭力，讓台灣產業獲得更大的空間，才能有更大的勝算。<摘錄經濟>

叫陣Gogoro，Ionex自認最適台灣

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2018/3/23

光陽暗批對手Gogoro的純電池交換系統「最不環保、成本最高」，推出Ionex能源交換站，提供充換電並行、開放其他品牌共同經營的平台，加上遠低於對手的建置成本等優勢，自認能成為協助台灣政府推廣電動機車、廣布充電設施的利器。　　柯勝（峰）昨（22）日表示，各國政府相繼投入推廣電動車，然而對於公共充電設施的建設都遇上現實的阻礙。像是要設置與加油一樣快的充電站，或是在每個停車格上安裝一個充電樁的作法，均告失敗。　　他說，在「少數地方」有電池交換的作法，但電池交換意味著每台車都需要使用超過1人份的電池，造成「超額的汙染」，是最不環保、成本最高的方案，且全面電池交換的長期商業模式可行性仍有待釐清。相關談話，也直接打臉推純換電系統的台灣電動機車一哥Gogor o。　　Gogoro昨天也回嗆，Gogoro已有超過兩年、累計6萬車主騎乘近2億公里的實績，真金不怕火煉；樂見更多的夥伴提出電動機車的概念與理念，一起參與、驗證Gogoro在3年前提出的願景。　　柯勝（峰）說，為協助政府儘早實現城市全面綠能上路，光陽推出了一個打造完美公共充電設施的方案－Ionex能源交換站，是全球首創的多用途能源開放式平台，能同時支援電池充電、電池交換、私人能源網路。　　他進一步介紹，Ionex能源交換站是一個設有多個充電槽供電池充電的獨立設施，外觀如同自動販賣機，在布建上具有極大的彈性，適合安裝於各種不同的公共場合，且建置經費只有對手純電池交換站的 5分之1不到，更有助於推廣建置。　　柯勝（峰）表示，Ionex能源交換站可以真正做到「Always On, A lways Charge」，不僅員工、顧客、訪客都能隨時利用Ionex能源交換站進行短暫充電，附近的居民與住戶也能充分利用進行隔夜充電。　　Ionex能源交換站同時也是一個支援各種電池交換服務的開放式平台，讓不同的品牌企業可以利用，為其客戶提供不同的電池交換服務，光陽理所當然是第一個加入營運的品牌。 <摘錄工商>

Gogoro 「OPEN計畫」打造電動機車界安卓系統

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2018/3/19

電動汽機車已成為世界發展潮流，台灣政府也宣示2035年將禁售燃油機車的政策，為加速台灣電動機車產業發展，Gogoro推出「OPEN計畫」，其他業者凡使用Gogoro的電池與電池交換系統，及購買Gogor o電控系統（Control Unit）製造的電動機車，即享有Gogoro電池交換系統專利授權，無需另付權利金，期許將Gogoro系統打造為台灣電動機車業的安卓，成為其他業者加速進入電動機車市場的共享平台。　　Gogoro創辦人兼執行長陸學森表示，相信產業的成功必須要靠團隊各司其職才能打贏勝仗，免授權金的做法就是要讓其他業者也能無虞使用Gogoro的換電系統開發機車，形成台灣隊一起打國際市場。　　Gogoro形容，OPEN計畫免費授權其他業者使用自家電池交換系統，由Gogoro來扮演電動機車「安卓（Android）平台」的角色，其他業者可以各自發揮所長，在共同的平台上，設計開發各具特色優勢的A PP，整合成一個具高度競爭力的電動機車旗艦團隊。　　Gogoro主管透露，自OPEN計畫公布後，已有多家機車業者主動前來與Gogoro聯絡，商討合作。　　Gogoro行銷總監陳彥揚表示，Gogoro的優勢在於智慧電控系統、電池管理、馬達等，傳統機車廠在車體製造有極為豐富的經驗，如能攜手合作，將有助產業快速發展，也能讓消費者有更多元化的產品可以選擇。　　發展電動車、電動機車已成為全球趨勢，不只台灣，包括印度、越南等國家，都已陸續宣布停售燃油機車的時間表；陸學森認為，台灣在電動機車發展上已取得一定的領先成果與優勢，如台灣電動機車相關業者都能共同合作，未來很有機會能夠共同進軍包含東南亞、印度等電動機車市場。　　陸學森說，印度去年就賣出1,600萬輛機車，是台灣市場16倍大，越南機車市場也是台灣的4倍之多，整個東南亞機車市場規模更是台灣的17倍大；如果台灣電動機車業者現在不攜手合作，將錯失產業發展的大好良機。　　陸學森也透露，Gogoro已與台灣50多家零件供應商規畫前進東南亞設廠，期待複製Gogoro在台灣的成功經驗，打造電動機車台灣團隊產業。他認為，Gogoro與台灣上游零件供應商已建立長期合作關係，未來前進海外，將極具競爭優勢。 <摘錄工商>

電動機車換電標準化卡關

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2018/3/19

攸關電動機車產業發展的換電標準化難產，產學界人士憂心將阻礙台灣站上引領全球電動機車產業發展的先機，呼籲政府應先擱置爭議，「先通過已成熟的方案成為第一個標準規格」，讓台灣相關產業能有所依循後，才能各自發揮所長，取得引領全球電動機車產業發展的影響力。　　電動機車換電標準化制定工程遲遲無下文，經濟部長沈榮津曾於今年1月24日表示，要在1個月內蒐集國際趨勢，再來跟產業溝通，至今已事隔近2個月，進度未明。　　台科大應用科技研究所副教授王復民表示，全球車業聚焦於電動車的發展，但對於電動機車產業卻仍在萌芽階段，台灣在Gogoro等業者的推廣下，電動機車發展已取得不少領先的成果，還吸引日本、韓國、德國等先進國家業者來台取經，台灣在電動機車領域上，是有機會取得影響、主導全球規格的地位。　　「機不可失、時不再來」，目前電動機車換電系統標準制定工作，卻因為不同業者間的異議，陷入停擺，產學界憂心忡忡，擔心若再空轉下去，將讓台灣錯失引領全球電動機車產業的機會。　　事實上，許多業者近來紛紛暫緩新電動機車產品開發工作，就是因為公版標準遲遲未能出爐，業者無所適從，也擔心推出的新產品若未能符合新標準，明年起將被政府購車補助名單剔除。　　王復民說，以台灣目前的使用環境，電動機車推廣採用換電系統應是最為可行，原因在於台灣狹小的地域性與六都的城市需要性；事實上，採用換電系統營運的Gogoro電動機車，在台灣推廣2年多來，取得相當規模成就，也證明了Gogoro電池技術與管理平台已發展相當成熟，這樣的技術如果沒有被擴大應用非常可惜。　　王復民認為，目前在政府、業者各自本位主義思考狀況下，難以形成共識，或許有順序的「先通過已成熟的方案成為第一個標準規格」，不失為一個好的做法，而其他業者亦可有機會成為標準化的一員，讓消費者有更多能源補給的方式可以選擇，重點是在於讓產業、科技的發展能夠被推動，台灣不能再等待！　　目前經濟部的電動機車換電系統標準化制定工程停擺，係顧慮到有其他業者打算提出不同版本，欲與Gogoro競爭台灣換電系統標準化的地位。王復民表示，Gogoro已在全台投資布建超過500站換電站，政府也相對投入大量的補助資源參與其中，若不考慮納為公規標準的可能性，甚或日後有第二套、第三套標準出爐，都只會造成政府重複投資的浪費苦果。　　Gogoro行銷總監陳彥揚直言，規格人人可以提，但要成為「標準」，關鍵要看有多少人使用；Gogoro的系統有超過6萬名車主、每天平均超過3萬顆電池的交換驗證，系統穩定，才是最具標準資格的系統。　　陳彥揚認為，電動機車換電系統標準化應該儘快制定，讓業者可以有所依循，在此標準之上，發揮各自所長，推動台灣電動機車產業前進，不要再原地踏步。　　陳彥揚指出，一個產業的成功必須要靠團隊各司其職才能打贏勝仗，之前Gogoro宣布將用免授權金的做法，就是要讓其他業者也能無虞使用Gogoro的換電系統開發機車，形成台灣團隊一起打國際市場。　　「Gogoro的優勢在於智慧電控系統、電池管理、馬達等」，陳彥揚分析，傳統機車廠在製造車體、人體工學、懸吊系統等領域有極為豐富的經驗，如能促成「強強合作」，將有助產業快速發展，提升台灣整體電動機車產業競爭力。<摘錄工商>

三陽：電動機車應充換電併行

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2018/3/13

政策積極推廣電動機車，老牌機車廠三陽工業董事長吳清源昨（1 2）日表示，三陽（技術）早就準備好了！待政府統一規格定案後，明年起上市新產品，充換電均可，不會缺席。　　政府擬制定電動機車換電系統公版規格，引爆業界爭議反彈，光陽、Gogoro雙雄互槓不讓，另一國內機車大廠三陽昨天終於打破沉默，表明電動機車產品應該採「充換電併行」的設定，不該被單一技術規格綁死的立場。　　吳清源直言，換電系統投資龐大、且有距離地域限制，許多國家幅員廣闊，發展換電系統有其困難，台灣政府重押發展換電系統恐不利台灣電動機車拓展外銷市場，應該要發展既可充電、又可換電的電動機車，較具有市場行銷的彈性。　　吳清源認為，台灣內需市場有限，電動機車採充電或換電公版，政府都要考慮「國際接軌」問題，讓業者有機會將台灣電動機車外銷至其他市場；萬一台灣定出規格與世界主流不同，到時只有台灣「自己玩」，苦果只能由業者自己吞。　　若真的要發展換電系統，吳清源呼籲，希望由政府或像中油這樣的大型國營企業「做莊」，主導發展，不該由單一民間企業主控，以保障消費者權益；他說：「一台機車動輒騎十幾、二十幾年，萬一這家民間企業營運出狀況，電池、換電站停擺，電池租金被人家賺走了，三陽還要出面收爛攤子！」　　吳清源表示，響應政府政策，三陽電動機車的技術、生產能力早就準備好了！預計在明年下半年推出電動機車新產品。但他也坦言，業界投入、發展電動機車業務多年始終賠錢，三陽畢竟是上市公司，不可能無止境燒錢、3年豪擲比三陽股本還多的上百億元資金，迄今不知何時能回收。　　吳清源認為，電動機車或電動車發展關鍵還是在電池，但鋰、鈷等原料都是「稀有」金屬，大量生產並不會帶來成本下降的成效，只會因資源稀少而哄抬價格，他不看好短期內電動機車電池會快速降價，想在短時間內取代傳統燃油機車普及，機會並不大。 <摘錄工商>

Gogoro揪供應鏈前進東協

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2018/3/8

Gogoro執行長陸學森昨（7）日表示，Gogoro與台灣50餘家供應鏈體系已規劃前進東南亞設廠，搶進東南亞機車市場，藉由台灣經驗打造電動機車台灣團隊產業。　　陸學森表示，Gogoro年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統，希望藉由開放作法，形成台灣團隊、開發國際市場，已有多家機車業者聯絡、商討。　　陸學森指出，Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，經由共同的討論，有助產業快速發展。　　他分析，就像以前在宏達電服務時，打造出台灣的團隊，也讓台灣相關產業從筆電擴展到智慧手機的產業。Gogoro期望的是藉由Gogoro扮演的平台，結合台灣機車相關業者打造成智慧機車的產業，從台灣市場拓展到海外市場。未來並可因為多家機車廠的共同投入，擴大產業規模，有效降低成本、提升競爭力，讓台灣產業匯入更大的發展量能。　　目前東南亞各國中，包括越南、泰國、印尼，菲律賓、馬來西亞等國家的機車市場規模龐大，合計至少是台灣市場規模的17倍。近期以來，Gogoro與50多家供應商一起深入評估東南亞市場，計畫共同進軍東南亞機車市場，在此同時，也有其他機車業者有意一起行動，藉由台灣既有的合作經驗、擴展海外市場。　　Gogoro與台灣供應鏈已經建立長期的合作關係，未來不管是換電站、車子、馬達都將延用台灣的供應商，一起到東南亞投資建廠是下一步進行的計畫。　　陸學森說，Gogoro不只是與供應鏈合作，也願意教車廠怎麼做電控、怎麼導入電腦，共同發展這個產業。事實上不只是兩輪的車廠，現在連四輪車廠、國外車廠也找上Gogoro，談電池怎麼交換、如何導入等相關領域。<摘錄經濟>

陸學森：打造新能源生態系

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2018/3/8

Gogoro執行長陸學森表示，今年是Gogoro的轉折年，在消費者快速累積下，必須大量拓展換電站，除與既有的合作夥伴加速拓展，也希望加速在中油換電站的布建，在2035年台灣停售燃油機車來臨前，一起打造新能源生態系統，形成多贏局面。　　Gogoro目前車主已達到6萬名，每天交換電池2.7萬顆，累積的電池交換次數近日突破1,000萬次，今年將持續大幅成長。　　Gogoro目前全台有超過500個換電站，其中與中油合作約有170個據點，7-Elevn、萊爾富等都是Gogoro的重要合作對象，為符合車主需求，今年換電站量能要擴增一倍。　　陸學森表示，電動汽機車是未來的趨勢，台灣在2035年機車全面電動化，勢必帶動下一波的產業革命。台灣過去十年有很成功的智慧型手機產業，如果能抓住這個契機，在能源轉型的過程中做好準備，將有機會打造一個全新的智慧交通與智慧能源產業。<摘錄經濟>

有量深耕電動機車電池營運成長可期

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2018/2/27

2017台灣電動機車市況紅火，四萬多台銷售量創新紀錄，有量科技（5233）是國內少數受惠的鋰電池芯、模組廠商，去年有量科技（5233）自結營收2.55億元，年增35.96％，電動機車電池貢獻度大幅增長，占比達5成，2018有量持續深耕布局電動機車、儲能、電動巴士等應用，隨著市場逐漸發酵，營運可望繼續攀升。　　在政府政策加持，電動機車品牌大廠力推下，去年台灣電動機車銷售突飛猛進，一舉突破四萬輛的銷售成績令人驚豔，gogoro、中華車搶占前二大，幾家汽油機車大廠也摩拳擦掌，展望2018年台灣電動機車市場煙硝四起，成長性仍不容小覷；有量做為中華車鋰電池組供應商，去年在電動機車模組出貨表現不俗，今年將力拚持續擴大戰果。　　去年有量科技營收2.55億元中，主要成長來自電動機車應用市場，占比衝上5成，電動輔助自行車、電動自行車合計占比約3成5至4成，與前一年度相當，儲能應用占比約1成至1成5。2018年電動機車市場仍將是主要營收來源，而政府積極推動國產電池在儲能應用將是另一個新崛起的應用商機，未來幾年這二大區塊應用市場商機將越來越好，此外，有量也積極布局電動巴士用鋰電池組，在政府對電巴高自製率要求下，預計2018年底至2019年初這一區塊的應用也可望開始發酵。　　專攻三元鋰高分子動力電池芯、電池模組的有量科技，擁有自主研發能量，技術能力不遜於日、韓電池大廠；近年因應市場需求新開發NMC高鎳快充電池、鈦酸鋰儲能電池等新產品，產品具高能量、快充放、高安全性、超高循環壽命等特色，在電輔、電自、電動機車等電動二輪車成績不錯，儲能應用也逐漸嶄露頭角，未來攜手大股東EA公司資源前進東協市場，二輪電動車、電動巴士與儲能應用在國內外都有很大的市場機會。　　有量總經理程敬義指出，今年1月大股東EA集團在泰國曼谷都會區開始建立近1,600座電動車快充站，有量將成為第一家供應泰國電動車的台廠鋰電池組業者，此外，配合EA在東南亞市場布局腳步，推動東南亞偏遠離島建置太陽能或風能再生能源，可搭配有量的儲能模組及系統，近期有量搭配大股東EA綠能園區計畫擬在泰國設鋰電池廠，未來複製在泰國的電動車與儲能商業模式，前進東南亞各國搶南進市場商機。<摘錄工商>

賴揆：兩年內育成獨角獸

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2018/2/23

行政院新年政策第一砲鎖定獨角獸企業，院長賴清德昨（22）日宣示，兩年內，將孕育出台灣第一家獨角獸企業，六年內促成至少三家具發展潛力的新創事業，成為獨角獸企業。獨角獸公司是指還沒上市，公司成立十年內，市值達到10億美元（約新台幣293億元）以上的企業，國際知名的獨角獸企業包括Uber、Airbnb，大陸的滴滴出行、小米等。截至今年2月，全球已有228家獨角獸企業，但台灣迄今還沒出現第一家。行政院會昨天聽取國發會「優化新創事業投資環境行動方案」報告案，會中提出兩大目標，包括每兩年孕育出至少一家具代表性的獨角獸新創事業；未來五年，台灣新創事業獲得投資金額每年成長新台幣50億元，使台灣成為亞洲新創資本匯聚中心。賴揆表示，訂這兩個目標的意義，第一，是展現政府推動新創產業的決心；再者，表達政府積極投入的立場；第三，提高新創產業的信心，大家共襄盛舉、全力投入。賴揆也強調，推動新創產業是希望促進投資，解決低薪問題。有媒體質疑，上述目標理想崇高，達成並不容易；賴揆解釋說，台灣投入新創事業不是「從無到有」，而是已努力多時，也有相當成果，只是還沒引起國際矚目；第一步先在兩年後孕育出第一家獨角獸企業後，國人就比較具有信心。國發會主委陳美伶則透露，台灣目前至少有三到四家新創企業，有潛力成為獨角獸企業，兩年內一定會產生第一家獨角獸企業。惟據了解，目前成立六年，市值8億多美元的Gogoro（睿能創意），以及專注於人工智慧與跨螢技術的Appier（沛星科技），極有機會成為台灣未來的獨角獸公司。經濟部次長龔明鑫表示，國際上投資人、新創業者對台灣工程師能力給予讚賞，台灣對智慧財產權保護也相較完備，不用擔心創意遭到竊盜。 <摘錄經濟>

經濟部推電動機車電池交換站

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2018/2/23

去年底行政院為尋求降低空污祭出2035年機車全面電動化目標，經濟部接續希望採Gogoro睿能科技的電池交換站技術作公版推動計畫，雖遭其他業者反彈而擱置，但光陽公司丟出將推電池交換系統，至此也確認電池交換為現有電動機車市場推動重心，相對經濟部在電池交換機的電力需求是否也應該提早規畫因應？　　電池交換系統在Gogoro上市2年後獲得許多使用數據，也驗證其非常適合在都會區住宅大樓使用，因為都會區人口稠密一般住家大樓也無法在停車位上提供電源給予消費者使用充電，所以交換站是必然的發展方向，不過Gogoro電池交換站只要交換進入的電池就會自動開始充電，消費者也都以白天為主要交換時間，用電需求相對高，當交換比例及交換點設置越多時電力需求就越緊迫，雖然Gogoro已有建置太陽能供電交換站，但太陽能供電還是受限於設置面積及日照時間影響，以Gogoro電池交換站的空間大小，現在所設置的太陽能板所能供應電力還是不足，若交換量滿載時更無法滿足，因此還是需要一般電力加入才能提供交換站內的電池充電。　　經濟部既然已確認電動機車推動方向與目標，即必須著手規畫預計 3,000個電池交換站的電力需求，長遠來看或許更將牽動現有電力來源的窘境，誠如先前所報導行政院是否有積極指示各部會針對機車全面電動化做相關配套措施的規畫與期程的建立等，除了對現階電動機車電池交換有相當深遠的影響之外，也是未來能否達成目標的重要依據。　　談及充電的電力需求，則須承認快充系統有存在的必然性，如中南部地區及花東大多為透天厝型態，居家都有車庫可以進行充電，加上大多數消費者使用電動機車的條件以短距離通勤為主，在家充電可以達到降低費用之效果，且幾乎都是晚間才開始進行充電，這時候所使用的電力為夜間離峰時間電力，對於台灣現在發電廠供電吃緊的情況下，使用夜間離峰電力是一個非常好的選擇，所以經濟部在制定公版交換站標準時也須同步輔導非交換站技術，如制定家用充電器效率需達到90％以上讓電動車實質達到節省能源及降低空污等，所以經濟部還是需在交換及充電2種系統上雙軌並行且全面推廣，才能真正落實行政院機車全面電動化的首要布局。 <摘錄工商>

金雨世代交替卓政懋接董座

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2018/2/23

國內自動販賣機龍頭廠商金雨企業（4503），啟動新一代接班！金雨董事長兼總經理卓燦然，昨（22）日以興亞集團營建業務繁忙為由，請辭金雨董事、董事長及總經理職務，經董事會決議，改由其長子、金雨董事長特助卓政懋接任董座；次子、金雨總經理特助卓政輿被聘為總座。　　至於卓燦然的胞弟卓益豊，原任金雨財務主管暨代理發言人的職務，昨也改由金雨會計主管楊淑昭接任，而卓益豊則出任興亞集團副董事長。　　78年次的卓政懋，取得美國紐約大學營建管理碩士；80年次的卓政輿，擁美國林肯大學行銷碩士學位，均是卓燦然刻意栽培的下一代接班人。卓政懋2015年底進入金雨，先出任董事長特助，後來還兼任金雨發言人，去年8月還出任專攻自動販賣機軟體支付系統的邦柏智慧科技董事長。　　卓政輿2016年中先擔任金雨總經理特助，協助公司持續承接自動販賣機、Gogoro電動機車電池充電站，及全球最大博奕遊戲機製造商－美國上市公司IGT訂單等業務與出貨事宜。　　卓政懋認為，未來十年是全球物聯網與無人化商店應用時代，商機很大，而金雨是台灣唯一擁有一條龍的自動販賣機研發與生產的廠商，加上邦柏的軟體支付系統，可匹敵國外自動販賣機。他指出，未來將主要負責海外的市場開拓、銷售，而今年主要任務，將布局搶攻擁有百萬台市場商機的大陸及東南亞市場。　　卓政輿則將負責台灣廠的業務與廠務，未來擬加強與統一及黑松等主要客戶的合作案，以期開拓無人化商店所需自動販賣機布局。卓政輿並透露，金雨昨首次出貨給新加坡客戶10多台自動販賣機，成為公司搶攻東南亞市場的試金石。　　卓燦然表示，興亞集團去年共標下4件招標案，包括彰濱自來水淨水場工程金額近14億元、彰南國民運動中心4.4億元、中興大學男生宿舍6億多元，及台中大肚某家廠商的廠房工程，另有多項在建工程，未來還要推出總銷25億元的台中三井Outlet特區住宅大樓400多戶建案。卓燦然說，因集團業務繁忙，加上自動販賣機是年輕人可發揮創意的產業，他才辭去金雨董事及董事長職務。<摘錄工商>

電動車取代燃油車王文潮：先過5大難關

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2018/2/12

電動車、新能源車活絡發展，部分國家更制訂執行禁售燃油時間表。台塑企業管理中心委員王文潮認為，電動車要大量取代燃油車，目前仍有電力供給仍難以完全滿足需求、政府難以長久補貼電動車政策、一般輿論及傳統車商抗爭、傳統車商技術進步升級，及政府稅收損失等5大困難需排除。預估2025年前，全球車市仍以傳統燃油車為主，市佔率仍可達89％。　　不過，對於電動車趨勢，台塑加油站也啟動轉型升級方案。王文潮說，台亞2015年評估Gogoro電動機車採交換式電池，可快速更換電池，為未來主流；雙方已有都會區優先合作據點，並擬延伸至市郊。　　對於充電式電動汽車部分，考量加油站有加油、充電的嚴格工安要求標準，台塑企業將採社區服務型態，如規劃在各廠區的理貨場站、停車場或閒置土地，結合台塑鋰電池儲能系統、太陽光電系統設置充電設備，以綠電服務須較長時間停放充電之電動車，作為區域綠能充電中心。以下為專訪摘要：　　問：先進國家宣布將禁止銷售傳統燃油車，如何看待？　　答：歐洲國家陸續宣布禁止銷售傳統燃油車的時間計畫，目前以北歐執行時間最早，未來歐洲電動車市佔率將逐步提高；但我認為，電動車短期仍難以全面取代燃油車。　　首先，先進國家多提倡非核能源及再生能源發電，但因再生能源成本高昂，需政府補貼，加上環保議題，讓興建電廠緩慢，未來新增供電量恐不如預期，增添電動車普及難度。　　其次，電動車售價較高，仰賴政策補貼，長期形成政府財政負擔；如丹麥因不堪財政負擔，取消電動車補貼優惠，一度導致2016年首季電動車銷售年減60％。　　尤其，各國政府在原有石油產業稅賦收益大；以台灣為例，汽、柴油車所徵收的稅金（燃料稅、貨物稅、空汙費、石油基金等），一年達1,228億元，這是很大的稅收來源。各國政府是否會冒損失龐大稅收宣布時程禁止銷售傳統燃油車仍是疑問。　　同時，傳統車商技術持續精進，有望降低燃油車製造成本，並提高燃油效率，而電動車一直有充電安全性與撞擊後電池故障產生爆炸的疑慮，一旦發生意外事故或政策多利於電動車商，恐引來諸多抗議。　　問：電動車趨勢下的營運如何調整？　　答：歐美人口成長趨緩，且基於環保力推電動車，但東南亞、非洲等新興市場因經濟推進，拉抬燃油車的使用需求，煉油外銷發展空間仍大。不過，台塑化仍會逐步調整生產方式，加強與石化廠整合，開發高值化石化產品，提升競爭力。　　首先，新興國家逐步工業化，陸運、船用柴油需求都會增加，煉油廠將調整柴/汽油生產比，極大化柴油產出，符合未來市場趨勢。同時，透過製程減少汽油產出時，可增加石化品的產量，提高乙、丙烯及丁二烯等下游產出比率，發展各種高值化烯烴衍生物及橡膠產品。　　問：加油站對電動、燃油車營運因應策略？　　答：台亞與Gogoro已於2015年9月在都會區台亞汐止大同站、台亞承德站及台亞新店中興路站等3站優先導入電池交換站。隨Gogoro銷售成長，以民眾行駛路線、換電網路支援性等評估再往市郊設置14站電池交換站。後續將依普及度洽談更多站點設置電池交換站，讓機車換電更為便利，符合民眾需求。　　台亞加油站多為承租經營，站體建物無法自行變更，但仍規劃租地自建站或自有站以綠建築為設計主軸，並加裝太陽能板生產綠電；如即將完工的台亞麻豆交流道南站即符合鑽石級綠建築及太陽能光電系統。另，配合桃園機場捷運線開通，鄰近捷運A8站的台亞林口長庚加油站正積極進行站體改建施工，未來將結合太陽能及環保素材，打造耳目一新的綠能科技加油站。<摘錄工商>

打世界盃時機成熟了

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2018/2/7

電動車大廠Gogoro昨（6）日出席台灣電動車行銷聯盟成立大會，副總經理陳美真表示，台灣擁有電動車各領域的專業人才，也有願意投資的企業家，技術、資金都不缺，目前正是攜手推動台灣產業轉型、打世界盃的最佳時機。　　陳美真表示，Gogoro創辦人陸學森六年前成立公司，率領團隊向潤泰集團總裁尹衍樑說明公司方向後，當時尹衍樑說：「為了台灣，我決定投資你。」他表示，這句話讓他覺得台灣不缺有遠見的企業家。　　陳美真分析，台灣具備電動機車的硬體、軟體人才，過去台灣產業主要是代工，未來應該發揮新創能力，以Gogoro為例，公司開發電池時，僅電池把柄就開出1,000個不同的模型，就為了要找到一個好用、好看的把手。　　另外，在打造電動馬達時，Gogoro與台大團隊合作，陳美真回憶，當時陸學森一直挑戰台大團隊的能力，在看完樣品後，多次說「馬達不能再好看點、扭力再大點、聲音再好聽點？」台大團隊經多次努力，終於打造出優質的機車馬達，顯示出台灣可以做出世界級的產品。<摘錄經濟>

下一步…進軍東南亞

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2018/2/1

睿能創意（Gogoro）執行長陸學森釋出善意，希望透過共同開發電池交換系統平台，提高研發效率、降低採購成本，更可以讓台灣電動機車團隊拓展海外市場。陸學森指出，印度有台灣16倍市場規模、越南有四倍，東南亞整個更是台灣的17倍，同業若能共同搶攻更大的海外市場，對台灣產業與全球的環境意義更重大。　　陸學森指出，就如同當年筆電、手機都是由台灣業者訂出規格，電動機車也可由台灣來訂出規格，更有利於相關產業的國際發展。<摘錄經濟>

Gogoro釋善意！打造電動機車Team Taiwan

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2018/2/1

為化解同業疑慮，電動機車業者Gogoro昨（31）日宣布，免費授權同業採用Gogoro電控系統製造電動機車。Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示，期待藉此擴大Gogoro換電系統經濟規模，號召更多同業加入，把台灣的電動機車市場做大，共組電動機車「TeamTaiwan」，一起拚海外市場。　　針對備受質疑的授權金問題，陸學森直接宣布「免費！」。凡使用Gogoro電池與換電系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，即享有Gogoro換電系統專利授權，無須另付權利金。陸學森強調，Gogoro在全台建立超過500座換電站，年內會將電池交換站規模擴大1倍，包括增設新交換站，及擴大現有交換站的容量，滿足更多車主的需求。Gogoro表示，希望延續年年業績倍增的紀錄，今年內銷要朝7萬輛新高目標努力。　　Gogoro昨舉行Gogoro2Deluxe新車發表會，這款由平價電動機車Gogoro2Plus華麗變身的新車，增加許多個性化風格配備，且配備全球首創人臉辨識解鎖系統，訂價8.68萬元，較Gogoro2Plus高出7,000元，扣除政府補助後，最低可以3.4萬元購得。　　陸學森昨利用新車發表會，將去年底以來，因工業局有意指定Gogoro系統作為電動機車換電公版標準引發的爭議，一次講清楚。　　針對Gogoro對授權金態度大轉彎，陸學森澄清，與對手另提新版換電公規挑戰無關，也「從未說過要收授權金！」對於其他業者想合作，他一直抱持開放的態度，只須向Gogoro購買電控系統在內的專利部件，他不願明說價格，表示取決於其他業者採購數量，買愈多就有機會愈低。消費者如購買其他業者生產的Gogoro系統電動機車，須另向Gogoro繳月費租用電池後，方可使用。陸學森希望透過免授權金的做法，吸引更多電動機車同業加入陣營，把台灣電動機車的餅做大，並藉籌組電動機車的國家隊一起打世界盃，去爭取數十倍、百倍於台灣規模的全球市場。<摘錄工商>

Gogoro加速全省設點

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2018/1/29

看好電動機車需求將快速增溫，Gogoro除積極布建換電站外，並透過授權經銷商加快全省據點布建，如近期授權經銷商在屏東設立門市後，屏東電池交換站將達20座，甚至涵蓋萬丹、內埔、潮州等地，可望繼續推升電動機車的銷售量。 Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前已擁有超過5萬名車主，總共累計將近900萬次的電池交換，1.6億公里的總里程數。Gogoro設置換電站的原則是六都每公里設置一個換電站、外圍地區則從每4公里設一個換電站增加密度至每2公里即可見換電站。此外城市與城市之間的交通則是由16公里縮減為8公里，務求讓騎乘者更方便，擴大電動機車的使用範圍。 Gogoro為加速涵蓋面，藉由授權經銷商擴大銷售與維修保養，也由縣市政府的支援，全台擴展換電站。 Gogoro表示，全台換電站已達到500點，未來六都涵蓋面與縣市之間的聯接也都將快速擴展，以帶動電動機車的實際需求。在近期屏東授權經銷門市開幕後，包括屏東市區、萬丹、內埔、潮州、東港等都在換電站的涵蓋範圍內，並與當地連鎖通路合作、讓電動機車更方便可靠。對Gogoro而言，換電站範圍愈廣，意謂客層即愈寬廣，擴大六都高密度換電站的涵蓋面是擴展客層最有效的方法。今年Gogoro並將換電站設置據點往南擴展到東港，使Gogoro的電動機車不再是都會型的移動工具，逐漸具備與傳統機車拚搏的能力。 <摘錄經濟>

電動二輪車採穩定中發展三陽：做好準備、隨時上場

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2018/1/25

　國內三大機車廠中的三陽工業對於國內電動機車布局採穩定中發展，內部在電動二輪車新車款研發從未間斷，已備有多款新車可因應市場需求，對外則需等國內相關政策更明朗才能搭配規劃新車上市作業，做好準備、隨時上場，將是該公司今年電動二輪車的策略準則。　　三陽工業發言人田人豪表示，該公司在國內電動二輪車市場向來採全程參與不缺席策略，對於國內電動二輪車的發展也特別關注，礙於國內政策尚未底定因此在新車款的上市規畫遲未能定案，而近日沸沸揚揚的行政院將採GOGORO電池為電池交換公版，只見測水溫訊息並未正式公告，且相關細節如權利金等仍需政府部門帶頭協商才能成局，不要放任車廠自行對談這將影響推動期程甚至可能耗時又無法凝聚共識，政府希望車廠共襄盛舉推動電動機車，三陽工業絕對會全力配合，只不過該公司對於新車款的研發生產通常都需1年以上的準備期，如果政府政策未能盡快定案將影響新車上市期程之外，也會影響新車的研發方向甚至車款多寡的規畫等，儘管目前並未有明確的政策定案，但是該公司基於整車廠的責任與永續經營的規畫，仍備有新車因應計畫，除預留搭配政策空間之外也避免被市場邊緣化。　　另外，因該公司除了內需市場之外，海外市場也是重要營運依據，面對未來電動二輪車的國際發展潮流，如能藉由國內市場練兵培養電動二輪車研發、設計製造能量甚或消費者使用習性累積等優勢，然後移植國外將有助於國際市場的長遠發展，如若國內屆時真的採用GOG ORO公版電池，則包含雲端、後台及各項數據的運用等是否能全數取得授權並移植國外確實讓該公司頗為擔心，甚至也基於國際市場的競爭力而必須自行發展一套電池交換系統或快充技術等，只不過如一家公司須規劃國內、外各一套系統，在整體營運成本考量似乎有點過重，因此希望政府能儘快斟酌業者共識擬出執行政策，並透過整合讓所有業者不僅能參與國內電動二輪車的推動，也能據以增加國際間的競爭優勢維續業者多年來所累積的市場占有率。 <摘錄工商>

換電機車規格戰經長親協調

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2018/1/25

換電式電動機車規格喬不攏，光陽、Gogoro爭搶公版規格，經濟部長沈榮津昨（24）日表示，規格涉及到未來產業向外輸出，需要與國際趨勢相符，不能自己悶著頭推動，將指示工業局1個月內了解國際趨勢，之後他將「親自出面來談」，盼上半年拍板。　　經濟部原擬以Gogoro版本作為公版規格，後來油車大廠光陽宣布亦將推出自家換電標準，公版換電式機車規格仍待業界進一步整合。　　沈榮津指出，對於要採用光陽或是Gogoro版本作為公版沒有預設立場，先給工業局1個月時間檢視國際趨勢，然後和產業界好好討論，之後他會親自跳下來主持，期許今年上半年可以拍板定案。　　沈榮津分析，電動機車以後要朝電動化與智慧化兩個方向推動，首先充電式與換電式標準要先確定，換電式要讓Gogoro與非Gogoro陣營取得共識，不要產業自己想一套，沒有考慮國際趨勢，訂出奇怪的標準。　　對於Gogoro與非Gogoro陣營之爭，沈榮津指出，雖然Gogoro已發展出一套市場肯定模式，但經濟部沒有預設立場，「大家講道理，回到平台上大家談。」　　沈榮津表示，各方都有本位主義與既得利益，但標準制定要把格局拉高，從國家角度來看。標準愈早制定，政府、業界資源配置才不會浪費，有利於引進技術、資金。台灣是摩托車王國，也已建立油車的建造能力和能量，不要妄自菲薄。　　統計油車、電車現況，台灣每年機車掛牌量約80至90萬台，現在共有1376萬台機車。其中，電動機車部分，自2009年至2017年，經濟部補助各家電動機車量，Gogoro計有4.7萬台、中華汽車3.4萬台、光陽 5600台、三陽2000台、YAMAHA則有2800台。　　工業局長呂正華表示，近期將安排與各車廠訪談，了解國際趨勢，並透過專業團隊來調查，不同國家都會不同做法，要從整個電動車產業去盤點。 <摘錄工商>

公版交換電池先行助攻電動機車市場

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2018/1/25

當行政院長公布2035年國內機車將全面電動化後，日前經濟部工業局又放出訊息考慮採用GOGORO電池為公版交換電池，在媒體與油車業者的交相抨擊下，讓經濟部工業局再度躊躇續等光陽公司電池交換版本，為何不能以既有GOGORO規格先走公版，待後續再加入光陽或其他版本？國內推電動機車十幾年了若再不趁此時機以壓迫性政策搭配壓迫性市場全面翻轉機車生態，則全面機車電動化仍將是空談。　　以近日沸沸揚揚的電動機車電池交換公版問題，對照過去國內推動電動機車計畫，市場擁有者的油車業者幾乎都在應付政策，其間各家公司雖然一直保有電動機車研發團隊，也陸續有電動二輪車上市，但就是欠缺拓展市場的積極度。　　因此，經濟部工業局實不應該拘泥於油車廠商的反彈，而是應該先透過交換電池公版確認，以及電動機車不斷攀升的銷售數據壓迫油車廠商更積極投入電動機車銷售行列，後續再有第2套公版電池也樂觀其成，讓所有業者都可各自選擇有利版本與時程加入，既可增加選擇性也能提振市場競爭態勢，並能延續國際領先優勢，對國內電動機車市場將是大利多，也才能逐步走向全面電動化。　　另外，對於2035年機車全面電動化也不能僅只喊喊口號，行政院也應要求經濟部工業局、交通部與環保署及其他相關部會積極提出相對執行期程規劃，包括友善電動機車騎乘環境的建置、優惠、鼓勵措施與汽油機車更趨嚴謹的排氣檢測、抽檢限制油車掛牌比例等逐漸限縮騎乘條件，讓油車業者有期程可規劃轉型、研發生產及營運方針修正等，而電動機車業者也有所依循積極開發更符合民眾需求的車款，經由漸進式的期程規劃逐步邁向全電動化目標，並據以宣示行政院執行政策的決心。　　去年5月初行政院長林全拍板定案國內電動機車發展將採電池交換系統，並以GOGORO電池交換系統為共規電池，當時即受到國內油車廠商與中華汽車的強烈反對，隨後順應要求採充電與電池交換並存，期間中華汽車為能打造差異性優勢積極推出電池租賃方案，以車電分離的方式落實充電理念並在市場引起關注，去年底硬是衝出一波銷售熱潮，也為兩家電動機車專業廠揚眉吐氣。　　反觀當時反對電池交換的光陽公司，並未有更積極的作為，僅在去年底推出電動自行車COZY透過公司經銷體系在今年正式開賣，不過力道似乎仍不如油車銷售強。　　如今，在政策與市場的壓迫下不得不拋出另一套電池交換系統應變，不管迫於無奈或早有準備，經濟部工業局還是得硬起來先行公告，畢竟GOGORO電池交換已上市兩年多並已有近5萬輛車子在路上跑的實績，而光陽公司的電池交換版本僅在規劃中，若硬是等其規格未知變數仍多，也難保又是個拖字訣，那將嚴重影響國內電動機車發展期程，甚至再度澆熄電動機車好不容易燃起的一把火。 <摘錄工商>

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