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公司新聞
標題 訊息來源 日期
經部：今年銷量衝5萬輛 公開資訊觀測站 2018/6/25
國內電動機車龍頭長期被Gogoro獨占，但光陽兩款充換電兩用的電動機車將於今年8月上市；經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。 值得注意的是，雖Gogoro採換電式設計，電動機車銷量突飛猛進，經濟部原有意集中資源，統一電池規格推公版電池，但在光陽研發出「充換兩用」的電動車電池後，經濟部的態度也已轉變。 行政院節能減碳辦公室今（25）日將召開委員會議，會中由台電、農委會、經濟部能源局及工業局分別報告配電系統強韌計畫，以及農電與漁電共生、節電競賽，以及電動車推動發展情形。 工業局官員表示，為解決空汙問題，今年持續藉由補助方式，推動電動機車普及。光是工業局編列的補助預算就逾5.72億元，其中電動機車補貼3.4億元，其餘則是補助建置充換電基站。 原訂今年電動機車的推動目標是達成3.6萬輛，但在新品牌加入戰局，且搭配二行車機車汰換補助金後，入手價不到3萬元，滿足差異化客層需求，電動機車銷售將突破5萬輛。 自2015年Gogoro第一代車款上市後，國內電動車的成長動能幾乎由Gogoro主導。以今年迄今的統計量來看，Gogoro已銷售逾2.6萬輛，市占率八成六。 <摘錄經濟>
光陽電動機車 拚賣贏Gogoro 公開資訊觀測站 2018/6/13
迎戰電動機車時代，台灣機車龍頭大廠光陽工業董事長柯勝?表示，為進軍電動機車市場，第一階段已斥資10億元開發電動車及周邊設備建置，8月將在台推出兩款車型，預計明年在電動機車的市占率要超過五成。換言之，光陽電動機車銷量要拚超越Gogoro。 　　台灣電動機車發展速度超出市場預期，Gogoro更於5月發表新車款，搶攻暑假的學生購車需求，同時光陽宣布將在8月上市兩款電動機車，正面迎戰。 　　光陽預計8月要推出的二款電動機車，包括New Many 110 EV及Nice 100 EV，全台將部署1,500個IONEX快速充電服務站，明年則將建置2,000個IONEX能源交換站，銷售6萬台電動機車，並規劃在2020年全台要完成3萬個共享插座服務據點。 　　目前市場上電動機車龍頭仍以Gogoro銷售成績最好，今年單月平均銷售量約5,000台，占整體電動機車銷售量超過九成。 　　光陽指出，未來三年，並將針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。同時，在今年底前，並將在全球逾十個城市啟動Ionex車能網異業合作案，包括物流、共享業者都有。 　　光陽昨日因應KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110EV 及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，大動作舉辦「Ionex車能網台北國際記者會」。<摘錄經濟>
雙雄爭霸 光陽嗆1年打敗Gogoro 公開資訊觀測站 2018/6/13
機車業龍頭光陽工業大舉進軍電動機車市場，昨（12）日在台發表NewMany110EV、Nice100EV兩款全新電動機車，最低只要3萬元有找，嗆聲1年內幹掉Gogoro，拿下5成以上市占。 　　光陽董事長柯勝（峰）重申全球電動機車發展計畫，包括3年內推10款電動機車，要布局20國市場設充換電網絡，2021年之前全球累積電動機車銷售達50萬輛。 　　光陽並宣布啟動Ionex全方位電動機車能源補充解決方案建設計畫，包括8月底前全台將設1,500個快速充電站，明年底將設全台最多的2,000座電池交換站，3年內完善3萬個共享插座等服務據點，打造全台最綿密的供電網絡，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉換率。 　　柯勝（峰）指出，目前光陽已與多家來自不同領域的共享、配送、物流業者進行實質的洽談，在全球各地推廣Ionex車能網，今年底前預計將在全球逾10個城市啟動Ionex車能網異業合作案，讓全世界看到來自台灣的電動車解決方案與創新實力。 　　柯勝（峰）強調，「光陽從電動機車、電動醫療代步車，再到電動輔助自行車，投入不同的領域，一點一滴累積技術與經驗，默默耕耘20年後，終於推出一個能夠扭轉市場格局，開創全新綠能世紀的電動車解決方案，期盼再創光陽在全球舞台的品牌高峰！」 　　光陽昨大手筆包下台北小巨蛋舉行電動機車發表會，一口氣發表兩款新車，其中NewMany110EV預計8月上市，扣除淘汰二行程新購補助後，最低價只要4.28萬元。另一款專為女性騎士設計的Nice100EV，預計10月上市，扣除補助最低只要2.98萬元，較同樣式針對女性騎士開發的Gogoro2Deligh入手價便宜達2萬元，宣戰意味濃厚。 　　同時，光陽也宣布Ionex隨車自用電池月租費只要299元，每月可享1,000公里基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率。Ionex快速充電站1小時即可100％充飽，充電每次只要銅板價10元，Ionex能源交換站租用共享電池每次只要40元，無需綁定月租費方案。 　　針對光陽電動機車全新布局戰略，Gogoro回應，雙方產品性能規格不同，不能放在同一天平上比較；換電站不是比數字，目前Gogoro全台已有600座換電站，主要都會區已經做到平均每1公里1站，密度便利性已經滿足車主需求，未來仍會持續布建。<摘錄工商>
地方補助神助攻 5月機車大賣7萬輛 公開資訊觀測站 2018/6/5
電動機車挾政府每車最高3.4萬元的鉅額補貼資源，低價攻占年輕族群市場，5月電動車市占攀上8％高峰，加上光陽、三陽力推高CP值入門機車、加碼促銷，力抗報稅季不利因素，5月國內機車銷量較4月大增20％，重返7萬輛大關。 　　展望6月，機車業者評估，在大學新生購車潮及畢業就業購車需求帶動下，市場進入傳統旺季，單月銷售規模上看8萬輛，並逐月挑戰9萬輛以上高峰。 　　不過業者也憂心，公務員年改啟動，實施進入第三年的舊換新政策，效益遇上撞牆期，入門級機車主力客層買氣將受影響，加上去年年中起，各廠力推低價機車大促銷墊高基期，接下來的暑假傳統旺季恐「不太旺」，成長幅度有限。 　　根據監理所領牌資料統計，5月國內機車銷量達7.08萬輛，月增20.2％、年減1.3％；累計前5月銷售總量為32.73萬輛、年減2.2％。 　　5月市場前五大品牌排名大致與前月相當，但市占版圖變化明顯，其中光陽強打高CP值的GP125與CUE100兩款入門車，擴大「汰舊換新」版圖，加上Like125爭取「復古車」市占，推升5月機車銷量較去年同期小增2.4％，也是市場前三大品牌中唯一逆勢成長。 　　至於山葉受到整體燃油機車市占下滑影響，加上主力客層與Gogoro電動機車重疊度高，受Gogoro業績成長衝擊，明顯大於其他機車品牌，以致5月銷量年減逾20％，跌幅居各主流品牌之冠；三陽則在入門機車WOO100加碼促銷策略奏效下，市占維持與4月相當的21.7％水準。 　　5月市場版圖擴張最多的屬電動機車，單月領牌總數高達5,669輛，占整體機車市場比例突破8％，其中Gogoro單月銷量重返5,000輛，創今年來單月次高紀錄；中華車單月電動機車領牌374輛，則為今年以來最佳，若加計免領牌的電動自行車，中華車5月電動二輪車總銷達888輛，較去年同期成長逾73％。 　　業者表示，Gogoro電動機車5月銷量年增5.8倍，係因去年5月處於Gogoro2上市前的銷售空窗期，比較基期偏低。Gogoro透露，5月底發表的GogoroS2與Gogoro2Delight，上市未滿1周接單已破千張，6月業績有機會挑戰「6」字頭（6,000輛）。<摘錄工商>
換電公版難產 電動機車大亂鬥 公開資訊觀測站 2018/6/5
因各界無共識，電動機車公版換電系統難產，且國內電動機車市場發展已初具成效，業者預期將胎死腹中。惟因政府取消新款電動機車須符合公規才補助的規定，形同全面交由市場機制決定，電動機車業者將各憑本事求生存。 　　傳統機車龍頭光陽工業積極布局電動機車市場，自創全新電動機車能源解決方案Ionex，以及首款新世代電動機車產品，下周二（12日）在台灣正式上路，對壘Gogoro，將掀電動機車市場戰火。 　　政府為協助國內電動車業者發展，推動建立充電系統、電池的公版規格工程，其中在快充聯盟部分，各業者很快達成共識，並已透過工研院向工業局提報。 　　至於牽扯3年、高達40億元補助款的換電系統公版，自去年中開啟協商後爭議不斷，原本因同額競選可望出線的Gogoro系統，在今年3月光陽Ionex系統送件爭取下，產生變數。 　　經部官員表示公版須採共識決的前提下，導致遲遲無法定案，且自3月光陽送件後，迄今未再召集業者開會協商，業者認為，當初喊得震天嘎響的換電公版，恐無疾而終。 　　有業者認為，政府眼見現下電動機車銷售已有明顯起色，不須再投入更多政府資源與力量，加上補助獨厚一家爭議過大，是導致「不作為」的關鍵。 　　換電公版爭議近來也迅速退燒，有民眾在4月初於公共政策網路參與平台發起「請於3個月內確定電動機車公版換電規格」的議案，兩個月的時間只募得735則覆議，只達政府回應門檻的7分之1，業者直言，連網友都不感興趣，無怪乎政府將公版視為「雞肋」。 　　業者指出，經濟部日前悄悄將新款電動機車須符合政府規範（公規）才具購車補助資格的規定刪除，讓業者產品規格符合公版失去誘因，此舉形同全面開放市場，市場接下來也將陷入「大亂鬥」的戰國時代，業者要生存只能各憑本事，未來由市場機制來決定去留。<摘錄工商>
Gogoro S2亮相 降價逾3萬 公開資訊觀測站 2018/5/30
搶攻機車首購族市場，電動機車領導品牌Gogoro昨（29）日發表二款新車，包括追求性能的Gogoro S2，以及適合女性族群的Gogoro 2 Delight。值得注意的是，Gogoro S2在性能與材質上做出一些調整後，售價較S1大降超過3萬元，對年輕族群吸引力大幅提升，為傳統油車市場帶來更強大競爭壓力。 在新車發表會上，Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前Gogoro掛牌數超過7萬台，若以每天騎乘20公里計算，Gogoro的電動機車比起一般油車可省20%費用。此外，根據批踢踢實業坊一項問卷調查顯示，有將近55%的大一新生願意購買Gogoro成為人生的第一台車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。 Gogoro昨日發表的二款新車，是首次以18歲至25歲機車首購族為設計理念，Gogoro S2與Gogoro 2 Delight，扣除政府相關補助，最低為6.18萬元及4.98萬元起。 陳彥揚指出，在暑期前推出二款新車，就是看準年輕人會趁暑期買車的商機。Gogoro S1配備許多特殊規格，例如車身材質是鋁合金，所以售價較高，扣除政府相關補助95,000元起。Gogoro S2稍微調降規格，例如使用鋼骨車架、時速0到50公里為3.9秒，比Gogoro S1少0.2秒等，但售價便宜逾3萬元，扣除補助後最低僅6.18萬元，更符合大眾市場。 陳彥揚說，Gogoro S2的設計理念是符合「年輕男生」的需求，除了維持高起速速度外，外觀大量使用不同黑色色塊搭配，是時下年輕男生最喜歡的配色。 Gogoro 2 Delight的設計理念是「靈巧」，搭載12吋鋁合金輪圈，使車身較低，讓個子不高的人容易踩到地板，更容易駕馭，所以適合年輕女性。 傳統機車大廠不甘示弱，三陽工業發言人田人豪說，今年11月將在義大利米蘭發表多款電動機車，「動力絕對不輸Gogoro」。 <摘錄經濟>
Gogoro瞄準首購 親民款上陣 公開資訊觀測站 2018/5/30
電動機車大廠Gogoro深耕年輕客層，昨（29）日一口氣推GogoroS 2與Gogoro 2 Delight兩款新車，結合政府補貼優惠資源後，最低可 以5萬元有找的親民價入手，搭配每月最低699元吃到飽的電池服務資 費方案，向機車首購族招手，為接下來的暑期機車旺季銷售大戰開出 第一槍。 　　Gogoro所屬的睿能創意將推動股票在台掛牌上市，市場傳出已與券 商簽訂輔導上市合約，昨天出席新車發表會的Gogoro主管均三緘其口 ，不願多談。 　　至於Gogoro近來爆發「斷電門」疑慮，Gogoro主管表示已找出原因 ，為部分電池連接器發生故障所致，已將出包電池鎖定，預計2周內 回收完畢。Gogoro強調，出包的電池僅約2、3百顆，相較於目前營運 中超過14萬顆的電池，比重極低。 　　Gogoro行銷總監陳彥揚昨天在新車發表會上，引述PTT八卦板鄉民 投票的結果，表示Gogoro是最多大一新鮮人心目中夢幻車款，其中有 超過5成會選擇Gogoro作為人生的第一輛車，大學新鮮人、首購族是 Gogoro拓展業務的重要目標客群。 　　陳彥揚指出，截至5月中，Gogoro累積在台車主人數已突破7萬人， 今年來並以每月約4,500人的速度穩定增加。他表示，近來國際油價 節節高升，騎油車每公里成本提升至2.19元，比騎Gogoro每公里約1 .74元的負擔高出許多，讓電動機車銷售更加有利。 　　為迎戰接下來暑假國內機車銷售傳統旺季，Gogoro加速新車上市腳 步，針對占銷量超過9成的Gogoro2車系，昨天一口氣推出2款新車型 ，包括性能取向的S2，以及瞄準女性族群的Delight，也讓Gogoro2車 系的車型數擴張至5款。 　　陳彥揚指出，S2車款採用全新一代G2-S馬達，從零至時速50公里加 速，僅須3.9秒，比傳統125cc油車還快上0.8秒，極速可達每小時90 公里、110公里的高續航力，以及因應高性能做出的賽車級調教與配 備升級，相信可以吸引年輕熱血玩家青睞。 　　至於Delight的改款，則走向更容易使用的策略，包括改用12吋輪 圈，讓車身高度較原來的Gogoro2降低約2吋，配合省力25％的中駐車 架，訴求讓身材嬌小的騎士，也可以輕鬆駕馭。 <摘錄工商>
Gogoro：樂意分享技術 公開資訊觀測站 2018/5/8
中華車要跨入普通重型電動機車市場，跟Gogoro搶市占，Gogoro行銷總監陳彥揚昨（7）日表示，很高興看到更多傳統車廠加入電動機車行列，對消費者是好事，也代表電動機車在台灣已是「不可逆轉的趨勢」。 陳彥揚表示，Gogoro有兩大核心競爭力，一是Gogoro有能力生產出媲美125c.c汽油機車動力的馬達，二是性能及安全性都獲國際認證的電池。他強調，125c.c.等級的電動機車馬達，才符合消費者的需求，這是發展電動機車必走的趨勢。 陳彥揚指出，目前國內電動機車市場中九成是Gogoro的產品，中華車emoving產品主要是輕型電動機車，如今看到重型電動機車需求起來，決定要跨入這塊市場，Gogoro樂觀其成，因為不僅能給予消費者更多選擇，也能共同把市場做大。 陳彥揚說，電動機車最關鍵的技術是動力系統跟電池，Gogoro很樂意分享這二個技術給其他車廠。他解釋，Gogoro是要成為「能源公司」，成為各大車廠發展電動機車的技術供應者，而非單純的車廠。 <摘錄經濟>
中華emoving 將推親民價白牌車 公開資訊觀測站 2018/5/8
看準國內電動機車市場發展前景，中華汽車emoving加速通路與新產品布局，明年底前全台將布設百家以上專賣通路，結合原有兩大汽車經銷商－匯豐、順益汽車，打造全台最大電動機車經銷網絡。 　　中華emoving明年並將推首款125cc等級的白牌（普通重型）電動機車，入手價7萬元有找（不含政府補助），號稱比Gogoro2還親民，搶進國內機車銷售市場主流區隔帶。 　　近兩年國內電動機車市場快速成長，尤其去年底政府訂下2035年全面禁售燃油機車、加碼提供電動機車購車補助，地方政府端出電動機車免費停車、提供專用車位等獎勵措施，讓台灣電動機車市場前景一片看好，中華車也積極卡位，從通路與產品兩大面向強化布局。 　　中華車表示，emoving在原有的匯豐與順益汽車全台上百個據點外，自2016年起積極設立emoving專賣據點，累積至去年底全台已建置2家旗艦店及16家專賣店，預計今年底將完成共50家店的建置，明年底完成共100家店的中期目標，打造全台最大電動機車經銷服務網絡，與Gogoro今年底前全台布點百家的目標互別苗頭。 　　同時不讓Gogoro高馬力電動機車專美於前，中華emoving明年也將推出首款白牌電動機車。中華車主管透露，新車兼具性能、續航力（80公里起跳），預計入門款售價（尚未扣除政府補助）將是比對手競品還超值的7萬元有找，搭配與中油合作的電池租賃業務，提供消費者多元的能源補充方案，包括純電池租賃、含基本快充用電度數、快充用電吃到飽等租賃等方案，絕對比對手更好更划算。<摘錄工商>
證交所爭取Gogoro多元上市 公開資訊觀測站 2018/4/25
台灣證交所為推動優質企業掛牌台股，鬆綁讓無獲利公司也能申請上市，總經理簡立忠昨（24）日指出，電動車大廠Gogoro市值及營收符合多元上市方案門檻，以及符合政策鼓勵的5+2產業，有機會成為首家多元上市案例。 證交所正透過中介機構，探詢Gogoro的上市意願，並將規劃拜訪行程，積極展現誠意。 簡立忠昨日在證交所董事會會後記者會，說明多元上市方案列為招商重點，公開將Gogoro列為有潛力上市公司。 櫃買中心表示，將會審視現有的興櫃公司，或是透過上櫃公司推薦關係企業，但尚未鎖定特定公司符合多元上櫃方案。另外，審查部也有成立企業上櫃專案小組，未來也會持續尋找符合新規範的潛力公司。 簡立忠表示，Gogoro經營型態，是初期需要大量資本，才能達到長期穩健營運，而多元上市方案就是鼓勵高潛力、高成長企業。若Gogoro有機會申請上市，預期適用市值60億元、營收30億元、且淨值占實收資本額三分之二的上市門檻。 另一方面，證交所也持續向其他優質公司招手，擬訂的潛力產業還有太陽能、風電、電廠、自動車、智慧城市、電商、長照等。 簡立忠說，相關產業正在發展階段，但公司經營初期需要擴張資本，才能達成長期獲利目標。 <摘錄經濟>
公司：把服務做到最好 公開資訊觀測站 2018/4/25
Gogoro公司表示，電動機車是未來趨勢，有相當大的發展空間。目前Gogoro當務之急是把握時機，將產品與服務做到最好，並與消費者建立更好的關係，擴展電動機車。至於多元上市的事情，公司目前無法回應。 Gogoro產品上市近兩年，成功殺出台灣電動機車的市場，並讓電動機車成為消費者追求時尚的一環，同時克服電動機車充電時間與蓄航的問題，近期發表除了換電外，也可以充電的雙重功能，讓Gogoro從都會型的需求，從都會區擴展到偏鄉，一樣可在自家充電。 Gogoro並在去年9月完成第三輪募資3億美元，新成員包括新加坡的投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的GenerationInvestment Management等。 <摘錄經濟>
電動機車換電公版 業者無交集 公開資訊觀測站 2018/4/3
光陽工業向經濟部遞送Ionex能源解決方案，打破原本只有Gogoro單獨爭取成為台灣電動機車電池交換標準（換電公版）的局面，工業局昨（2）日邀集業者開會討論，Gogoro與非Go陣營兩派意見依舊各吹各調「無交集」，業者研判，公版持續難產。 　　對於昨天會議仍未決定出公版誰屬，支持Gogoro的換電聯盟難掩失望，表示Gogoro早在去年7月就將方案送入經濟部，經過了9個月還沒有結論，再拖下去，台灣將錯失影響全球電動機車發展的機會，公版應趕快定出，才有機會讓上下游產業共組「台灣隊」，一起拓展海外市場。 　　光陽方面昨天則不願評論，表示會按照自己的步伐努力，不會隨對手起舞。 　　原本經濟部有意指定Gogoro系統作為台灣地動機車換電公版，引爆其他機車業者強力反彈，光陽在3月22日東京機車展上，發表Ionex能源解決方案，端出「充換電」並行的方案，向政府爭取成為台灣電動機車換電公版。 　　Gogoro也在上月30日跟進推出GoChargerMobile隨身電池充電器，開放車主自行充電，號稱是全球首見的「換充電」並行能源解決方案。光陽與Gogoro在公版資格爭奪上你來我往，也將整個戰火升級。<摘錄工商>
光陽Ionex車能網 與Gogoro較勁 公開資訊觀測站 2018/4/3
光陽工業日前選擇在東京車展公開Ionex車能網，回國後董事長柯勝?更親上火線面對多場小型媒體聚會，向媒體介紹整個Ionex充換電系統、電動機車與民眾相對應的設計理念與功能性，創意與實用性值得期待，其實對於光陽參與國內電動機車實力向來都不曾存疑，不過要不要賣、什麼時候賣才是重點，在此次的發表會還是未見任何上市期程訊息，相較於交換電池公版議題似乎仍是誠意不足。 　　柯勝?訪談中不斷強調Ionex其實是以快充為基底，以充電櫃加交換的形式呈現給國人新一代電動機車騎乘思維與應用面，就像手機充電一樣方便與順手，只要在家充電即可提供一日所需綽綽有餘的電池，如果有遠行需求還可多帶3顆共享電池上路，充分善用家充時效與成本，如果再搭配價格親民且足以因應日常生活所需的經濟車款電動機車，將可翻轉民眾對電動機車續航力與高價的刻板印象，並持續實踐光陽「最得你心」的顧客認同理念。 　　而對於國內交換電池公版問題，柯勝?表示，機車製造廠整體文化與屬性較相近，而且Ionex已經兼顧到民眾使用習性、續航力、輕便性、便利性與相容性等，公開給各家車廠共享應該是可以獲得認同，另外各車廠也能以符合國家認證電池依據Ionex電池尺寸自設數量、顏色加入Ionex行列，相對的政府應該也是很高興有兩家電池系統提出開放平台。 　　其實去年底光陽已開始提供全國經銷商COZY電動自行車先行銷售試水溫，並讓經銷商逐漸適應電動二輪車，但是當Gogoro街上能見度逐漸提升，經銷商心裡其實還是忐忑不安，再加上今年初政府又拋出公版交換電池議題，讓光陽不得不透過東京車展發表Ionex，只不過此次的發表依然看不到上市銷售期程與Ionex上線建置計畫等，有的只是對經濟部工業局與光陽經銷商安定軍心的作用。 　　一場國內電動機車饗宴讓想賣電（能源管理）的Gogoro卻是靠賣電動機車一炮而紅，原本機車銷售龍頭的光陽卻不得不跟著賣電，新科技跟傳產的較勁似乎走在前面的Gogoro略勝一籌，光陽推出Ionex看似面面俱到但是在複雜的營運方式尚未公布下，相信國內民眾與光陽經銷商或許仍有所疑慮，希望光陽能儘快將Ionex導入市場，再怎麼說光陽的投入對國內電動機車市場絕對是正面的，民眾應該也有這樣的期待吧！<摘錄工商>
換電式機車規格 今研商共識 公開資訊觀測站 2018/4/2
換電式機車標準規格陷入油車龍頭光陽與新興品牌Gogoro間的爭奪戰，讓產業標準進度延宕逾3個月，目前卡在兩家電池規格、通訊技術標準不同，整合陷入難題，21家業者預計今（2）日再次開會，盼達成共識。 　　經濟部官員指出，光陽發布自家電動機車解決方案後，現在看來Gogoro、光陽電動機車電池規格、電池與車身通訊系統不統一，要等下次開會請光陽釐清電池重量、尺寸、功能等資訊，再看能否取得共識。 　　行政院宣示2035年全面禁售燃油機車，鑑於充、換電式機車各有所長，國際市場尚未有明顯趨勢，經濟部採充、換電式並行方式推廣，目前充電式產業標準已出爐，然而，換電式機車產業標準卻仍卡關。 　　經長沈榮津日前曾指示，換電式機車產業標準要以「電池平台相容」為指導原則，盼各家電池在平台能相容。 　　然而，如何在「平台上相容」現在八字仍沒一撇。官員表示，現在問題在於光陽、Gogoro換電式電池規格、電池與車身通訊系統似乎都不統一；電池規格、電池與車身通訊系統未整合。 　　官員無奈地說：在通訊系統部分，Gogoro電池通訊技術是採用NFC無線傳輸；光陽則是用透過接頭傳輸訊號。「一個像室內電話、一個是手機，要怎樣整合？」 　　官員表示，產業標準必須由業者自行協調，自由競爭市場，經濟部也不能強迫任何一方，只能不斷提醒，若換電式機車有太多套產業標準，就會像沒有產業標準一樣，不利於產業發展。 　　官員認為，目前看來充換電並行是產業趨勢，充電式機車產業標準已經出爐，下一步就是整合換電式機車產業標準。<摘錄工商>
Gogoro換充電並行 全球首見 公開資訊觀測站 2018/3/31
台灣電動機車領導業者Gogoro再出招，昨（30）日推出隨車電池充 電器GoCharger Mobile，開放車主自行充電，強調是「世界第一套」 換充電池並行的系統。同時Gogoro宣布電池交換站GoStation全面升 級2.0版，可以不插電維持自主營運48小時，就算去年815全台大停電 再次上演，也能保證車主用車不中斷。 　　Gogoro再次強調，營運3年下來累積超過6萬車主、2億公里的行駛 里程，有累積超過1,000萬次的電池交換實績，已驗證GoStation電池 交換站是最適合台灣電動機車的解決方案，也間接向政府喊話，Gog oro才是最有資格當台灣電動機車公版的系統。 　　3年前3月30日首度在國內亮相的Gogoro，昨天歡度3歲生日，Gogo ro也藉機發表營運最大變革－開放車主自行充電，上市GoCharger M obile，定價3,980元。 　　車主可購買該充電器，以110V電源插座，為自己的Gogoro電動機車 充電，平均充1小時可行駛約15公里，充電6小時可增加82％的電池電 量，「把全台超過3,000座公共充電座都變成Gogoro的能源補充站！ 」 　　Gogoro執行長陸學森表示，GoStation電池交換站是最適合台灣電 動機車的能源解決方案，如今搭配隨車電池充電器GoCharger Mobil e，形成最完整的電池補給系統。 　　Gogoro說明，目前提供Gogoro2車型可以自行充電；自行充電並不 會影響車主原本要向Gogoro繳交的月費費率，「因為電費占月費的成 本比例極低！」 　　Gogoro在3歲生日發布的一連串新政，明顯是針對過去備受攻擊、 質疑的缺點，強化補足。像是開放GoCharger Mobile，就是弭平市面 上Gogoro電動機車不給充的非議。 　　昨天發表的新一代換電站GoStation 2.0，導入自主電力功能，能 在失去電源48小時內，持續提供車主電池交換的服務。新換電站還加 入許多人工智慧，可以充分發揮以離峰時間充電的環保功能，能更精 準掌握電池交換高峰期預先準備，解決換不到（充飽電）電池的抱怨 。 　　此外，陸學森也宣布，今年內GoStation交換站要前進東部縣市設 置，加速全台Gogoro經銷商通路布建，將服務版圖拓展至全台灣。 <摘錄工商>
策略大轉彎…海外市場的現實 公開資訊觀測站 2018/3/31
Gogoro，昨（30）日宣布開放「充電」，不惜打臉自己「只能換電 」的堅持，除了來自對手的競爭壓力外，擴張海外市場的現實壓力， 更是Gogoro能源解決方案出現髮夾彎的最大關鍵。 　　Gogoro執行長陸學森昨天表示，早在3年前系統設計上就有「充電 」的功能，但為何選擇「封印」，是因為他們認為電池交換才是最適 合電動機車的能源解決方案，Gogoro必須「focus（專注）」在換電 觀念推廣上，因此一開始沒有提供充電的選項。如今策略大轉彎，陸 學森坦言，除了解決偏遠地區換電站布設不足，更是為進軍海外市場 而開放充電。 　　昨天Gogoro宣布開放充電功能，同業聞訊酸「歡迎Gogoro加入充電 的行列！」時間倒回1周前，光陽在東京機車展上發表充換電並行的 Ionex能源解決方案，也被Gogoro認定是跟隨他們推換電系統的腳步 ，陸學森當時還發出內部信說「當一個傳統的車廠龍頭，放下身段急 起直追時，是他們對於Gogoro的肯定與讚美。」 　　但撇開爭議，台灣電動機車無論誰做，能夠支撐企業、整體產業發 展的，絕非有限的台灣內需市場；放眼海外，才是各家電動機車業者 最想做的。不管誰的系統能在這場台灣公版規格競爭中勝出，「能夠 與國際接軌」才有意義。 　　在國際上電動機車該採充電還是換電仍莫衷一是之際，「既能充電 、也能換電」的多元解決方案，能夠依各國市場、現實環境彈性調整 的方案，才能將台灣電動機車推上國際舞台。 　　連同日前光陽宣布將推出充換電並行車款，經濟部官員私下分析， 未來充換電並行應該會成為趨勢。 　　官員指出，業界都很了解要以顧客利益最大化為優先，目前國際上 對於充電、換電何者較佳尚無定論。換電式機車更換電池迅速，惟需 要普及的換電站，適合人口稠密地區；至於充電式在現有技術下，等 待時間較長，適合偏鄉地區，各有優劣。官員分析，其實Gogoro推出 充換電並行早有跡可循，看Gogoro之前推出的車款都有預留插孔，應 該就是為並行方案預留伏筆。 <摘錄工商>
新創vs.傳產的無交集戰爭 公開資訊觀測站 2018/3/31
Gogoro在主打的換電系統之外，釋出自行充電的裝置，也讓光陽提 出Ionex能源解決方案，不再是唯一的「充換電」並行的全能方案， 6月要出爐的台灣電動機車換電系統標準，市場預期將會是「兩套並 行」的公版。 　　電動機車市場進入兩雄爭霸的白熱化局面，光陽的Ionex與Gogoro 的能源解決方案，表面上都是既可充電、也可換電，但實際上卻是截 然不同的兩套邏輯。 　　光陽Ionex標榜「在家充電」最好，原有電動機車的電池與性能足 以應付日常通勤需求，快充、電池交換則是因應臨時性、非計畫性的 移動需求而設，是「充電為主、換電為輔」的邏輯。 　　至於Gogoro的邏輯，是「換電優先」，充電只是讓車輛在低電源或 完全沒電的情況下，可以獲得緊急能源補充，讓車主可以移動至最近 的換電站交換電池。邏輯迥異的兩套能源解決方案，也反映出新創、 傳統企業策略思考上的差異。 　　新創企業講究短時間內達到擴張與快速成長的成果，傳統產業則是 將本求利、步步為營；就像共享單車業務，自行車廠捷安特經營的Y oubike與新創業者推出的oBike，營運策略大相逕庭。「目前還看不 到任何獲利的可能性」，某傳統機車業者一語道破抗拒加入Gogoro陣 營的關鍵，像Gogoro這樣為了快速占領市場，砸大錢投資換電系統建 設，電動機車賣一台賠一台，「3年內燒掉百億元資金」，這可不是 一般企業可以接受的。 　　Gogoro著眼於未來達到經濟規模後，源源不斷的能源管理財與資訊 流所帶來的龐大利益與影響力，然這經濟規模點何時到來，沒人知道 ；「Gogoro可以輕鬆從資本市場募集資金，我們可是在掏老本跟人家 拚」，傳統企業當然不敢貿進。 　　無論是能源解決方案，或是企業經營理念，邏輯不同，Gogoro與非 Go陣營有交集的可能性自然不高，也讓業界一般預料，6月工業局將 端出的電動機車換電系統標準規格將會有「兩套」，各吹各的調。 <摘錄工商>
Gogoro隨時隨地可充電 公開資訊觀測站 2018/3/31
Gogoro成軍三年，再推「殺手級服務」，睿能創意公司執行長陸學森昨（30）日宣布，為了加速電動機車市場的普及，推出隨車電池充電器，只要有插座就能隨時隨地充電，充電六小時，即可增加82％的電量，這將是世界第一套換充電池並行系統。 此外，Gogoro昨日也宣布將在2019年第1季前揮軍宜蘭、花蓮、台東，於台灣本島所有縣市，提供Gogoro的銷售、維修與能源網路服務。 Gogoro推出隨車電池充電器後，將突破郊區電動機車能源網路布建問題，不僅可將電動機車版圖擴展到全台，更成為產品擴展海外市場的重要利器。 此外，Gogoro也發表第二代的能源系統，最大特色是遇到大停電時，或換電站的插座被拔掉，仍然能依靠自身的獨立供電系統，維持48小時供電。 為了使電池交換站電池調配更加精準，Gogoro 也將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。 <摘錄經濟>
分享強項 助產業打世界盃 公開資訊觀測站 2018/3/31
Gogoro執行長陸學森昨（30）日再次強調，透過開放換電系統，讓台灣機車業者結合力量往國際上拓展，Gogoro的強項在電控、能源網路，傳統機車業則在造車上具有國際競爭力，如果能夠一加一可以等於十一，讓台灣電動機車產業快速發展，而不是內耗變成零。 他強調在年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統後，已有多家機車業者，透過工業局等方式與Gogoro聯絡怎麼授權使用。 陸學森表示，Gogoro與台灣50餘家供應鏈已經規劃前進東南亞設廠，進軍比台灣還大17倍的東南亞市場。 Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，有助於整個產業快速發展。<摘錄經濟>
新系統問世 有助產業發展 公開資訊觀測站 2018/3/23
光陽工業已是國內機車產業龍頭，此次發表電動機車充換電的系統，已引起市場高度矚目，相關措施也將攸關台灣電動機車公共換電系統的走向。 業界認為，台灣早日制定統一規格，並由政府主導充換電系統的建置，有利於電動機車早日普及，以及機車業者在電動機車領域的投入與開發。光陽發表充換電系統，有利政府及早做出決定與產業政策。 Gogoro是國內最早發展換電系統的電動機車業者，也是將台灣電動機車帶向普及化的第一家廠商，目前市場銷售量已超過5萬輛，並在德國柏林、法國巴黎設有共享業務，同時前進日本與西班牙。 Gogoro已在國內市場大量銷售，換電站使用經過多人認證，因此被認為是穩定可靠的規格。 光陽優勢是機車產業龍頭，在國內市占率高達四成，全台經銷據點最多。光陽工業推動電動機車，及相關充換電系統具有先天優勢，一旦啟動速度更快。 業界指出，Gogoro具有經驗、光陽機車有規模，都有優勢。但對於其他的機車業者而言，只有政府主導、營運充換電系統，才能讓業者無後顧之憂，如同台灣加油站最早是由中油經營，業者在不擔心充換電系統問題後，才能安全的投入電動機車發展。 三陽表示，其實海外是更大的市場，未來電動機車成為趨勢，三陽不只在台灣市場銷售，會到中國大陸、東南亞等更多市場銷售電動機車。 <摘錄經濟>
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