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台灣高鐵 - 9907 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/8/12

民國 99 年 07 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 2,507,155 2,476,521
去年同期 2,166,508 2,091,261
增減金額 340,647 385,260
增減百分比 15.72 18.42
本年累計 15,397,901 15,456,886
去年累計 13,636,634 13,599,133
增減金額 1,761,267 1,857,753
增減百分比 12.92 13.66
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

高鐵旅運人次破億，7月獲利可望達2.5億新高

中時電子報

2010/8/5

2010-08-05 08:27 時報資訊【時報-台北電】
　台灣高鐵4日宣布，從高鐵營運以來的旅運的第1億位旅客，在3日深夜產生，7月旅運人次也因為該活動，衝高達316萬人次，預估營收將創營運以來新高達24.6億元左右，獲利也將跟著拉高，創下公司設立以來首度單月盈餘達到2.5億元新高...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100805001566&cid=1206

高鐵獨董薪資減半

工商

2010/7/15

台灣高鐵獨立董事陳世圯14日表示，3位獨立董事已經主動表示會將今年上半年已領取的董事薪資，半數退回高鐵，年度薪資從原先180萬元降為90萬元，獨董們以行動拒絕外界的「肥貓」說。台灣高鐵今（15）日舉行董事會，除了討論公司經營問題之外，還有一項外界矚目的議案，就是3位官派獨董的薪資問題，該案一度引發社會譁然，當時人在大陸考察的交通部政務次長葉匡時，甚至為此特別從大陸打電話給高鐵董事長歐晉德，表達交通部無法接受的立場。高鐵13日舉行公司治理委員會討論該案時，獨董們已經表達願意將今年上半年所領取的月薪中，有關獨立董事執行薪資15萬元部分，退回一半歸還公司，因此3個獨董共計將退回135萬元給高鐵。陳世圯表示，他現在仍一本初衷，如果國家真的有需要，即使要他擔任高鐵公司的義工都沒問題，而薪資一事，經董事會正式做成決議案之後，會交給公司發言人對外轉達此事，此案在社會高度期待之下，官派的獨立董事們也已經釋出善意，此案希望就此打住。
【摘錄工商】

高鐵：三年後會賺錢

經濟日報

2010/6/24

台灣高鐵通車營運三年，累積虧損金額高達723.59億元，虧掉資本額1,053.2億元的68.7%，台灣高鐵公司董事長歐晉德昨（23）日表示，將持續進行財務結構調整，暫時沒有減資計畫，預估三年後可以獲利。
高鐵公司昨天舉行99年股東常會，財報指出，高鐵98年營業額為 233.2億元，雖較上年230.5億元成長1.2%，但稅後仍虧損47.9億元，每股稅後淨損金額為1.03元，引發股東強烈質疑高鐵連年虧損，何時才能轉虧為盈。
歐晉德說，造成淨虧損的主要因素為高鐵BOT計畫的特性，98年產生的折舊及利息成本，分別為82.2億及107.8億元，合計占年度總成本的66.1%。
他指出，在去年降低融資利率，以及今年完成「借新還舊」，全面降低利息後，成本支出已有所降低，而折舊攤提部分尚在與交通部協調，交通部也相當支持。
有小股東認為，高鐵是國家重要建設，高鐵股東配合政府政策，應該給予支持，特許期理應比照英法高鐵「歐洲之星」的99年。
該名小股東還說，高鐵現在應該還是民營企業，為何交通部有權指示高鐵，必須自行出資104億元新增三站，而且要在104年完工，如果高鐵這麼有錢，應該把錢還分給股東。
歐晉德回應，35年經營特許期是當年投標時訂的，但隨著外在環境變化，特許期應合理延長，他們會積極爭取，不過，現在最重要的還是先解決折舊攤提的計算方式。
他進一步指出，現在高鐵平均日運量為9至10萬人次，超過13萬人次後即可獲利，以西部走廊運量推估，未來每天最高可達20萬人次，預期三年後可達18萬人次，有機會達到獲利，因應未來旅運量增加，目前已著手購置新車事宜。
另有小股東強烈批評高鐵行銷部門的主管，完全提不出好的行銷策略，所提的都是爛方案，高鐵每年都在虧損，都在流血，公司應該拿出策略，想辦法賺錢。
歐晉德說，高鐵已針對旅客特性提出不同的行銷方案，7月1日增班調整班表，並推出定期票與回數票行銷策略，預期應可增載客量，提高營收。
【摘錄經濟】

高鐵又鬧肥貓交部火大

工商

2010/6/24

台灣高鐵「肥貓」再引爭議！高鐵昨（23）日召開股東會，股東不滿3位獨立董事領高薪，但董事長歐晉德表示，董事酬勞依公司章程方式處理，並無調降酬勞問題。交通部政務次長葉匡時聞訊後相當不滿，要求公司必須處理。高鐵獨董陳世圯則表示，董事會將在7月討論是否修改公司章程，調整薪酬。高鐵雖然在98年度虧損已縮小至47.89億元，但股東顯然仍不滿意，一再逼問公司何時可以轉虧為盈，指責經營團隊能力，並質疑獨立董事拿高薪但未能幫公司開發財源，輪番砲轟主席台長達3.5小時，高鐵最後請暗椿股東提出臨時動議「散會」，表決通過，才草草結束。歐晉德被幾個股東會老面孔，轟得滿頭包，內容包括新行銷方式，是否影響下半年營收、應進行站區開發開闢財源、新增3站的經營效益為何、以及2013年財務會計導入IFRS之後，以及大量外籍經理人離去之後，對高鐵的影響問題。歐晉德表示，目前外籍人員不到50人，佔員工比例僅1.5％，副總經理只剩10人，外籍員工的薪資只佔直接成本37％，佔全部成本9％，而主管的總薪資更只佔團隊的1％以下，根據人力顧問公司的評估，高鐵公司的薪資競爭力，居市場中下水準。行政院去年10月已要求虧損的高鐵，應顧及社會觀感，調降獨董薪酬。但股東發現，高鐵的獨董年薪還是維持200萬以上，歐晉德表示，有關交通部要求降低獨立董事酬勞的部分，他只有在報紙上看過，而目前公司都是根據公司章程規定辦理。根據該公司章程，明定獨立董事每人每年可以領取固定報酬 180萬元，而目前3位獨立董事都兼任一些事務性委員會，林振國兼任準審計委員會主委，參予該項工作，年度職務加給36萬元，擔任主委再加36萬，也就是林振國一年可以領取252萬元酬勞，陳世圯則兼任公司治理委員會主委，劉維琪兼任財務委員會主委。根據公司章程，有關董監事酬勞部分，屬於公司治理準則，因此負責公司治理業務的陳世圯說，董事會預計在7月討論薪酬調整案。
【摘錄工商】

搭高鐵、台鐵賺好康

工商

2010/6/11

鋒面到、豪雨下，此時搭乘大眾運輸交通工具，會是相對方便、安全的選擇，銀行業者表示，消費者可善用信用卡搭乘高鐵，也可透過旅行業業者網路訂購高鐵來回車票，享現金回饋。搭台鐵使用信用卡網路訂票，也可享95折優惠。而目前最優惠的則是使用高雄都會通聯名卡，搭台鐵及高鐵最多可享85折優惠。氣象局發布豪雨特報，衝擊最大的就屬得經常南北往返的商務客及回鄉遊子了，國道勢必將受到豪雨影響，開車南北往返也變得更加危險，此時搭乘大眾交通運輸工具會較安全。若是選擇搭乘高鐵，可以使用信用卡購票，可享現金回饋或9折優惠。以兆豐銀行為例，只要使用兆豐信用卡或兆豐VISA金融卡，向雄師旅遊購特定套票，支付全額費用，就能享優惠價再9折優惠。另外到6月底為止，申辦花旗現金回饋白金卡，可選高鐵車票回匯金當作刷卡好禮，只要在核卡30天以內使用該卡購買高鐵車票，每刷一筆高鐵車票金額，即可享當次150元現金回饋，最高回饋 4筆、上限600元。另外，消費者也可透過旅行業業者網路訂票。例如易飛網就出線上訂購高鐵車票，可享三大回饋，包括2％回饋金、租車券及 HAPPYGO點數回饋，HAPPYGO點數是每300點可換1點，但前提是必須加入易飛網會員。搭乘台鐵則可善用信用卡買票，網路買單程票可享95折優惠，不過購買來回車票無論是臨櫃或是網路或使用信用卡，一律都是9折優惠。也可使用永豐銀行推出的高雄都會通卡，公司行號員工集體購買享85折優惠，等於搭高鐵或台鐵都是打85折，但目前發卡對象只針對高雄市企業或團體員工。
【摘錄工商】

高鐵與稅局爭訟逆轉勝

工商

2010/6/1

台灣高鐵公司辦理增資發行特別股，向台北市國稅局申請適用獎參條例，核發「股東投資抵減稅額證明書」，國稅局不准的爭訟，最高行政法院昨天判決高鐵勝訴，要求國稅局「依判決書的法律見解另為適法的處分」；高鐵這項抵稅爭訟，反敗為勝，獲取核准抵稅證明的機會，重現生機。高鐵是在民國93年度辦理現金增資123億3,507萬元，發行丙種記名式可轉換特別股，並在96年1月10日向國稅局申請依獎勵民間參與交通建設條例第33條規定，核發「股東投資抵減稅額證明書」。國稅局認為，高鐵增資發行的特別股，還未轉換為普通股，不准高鐵的申請。不過，最高行政法院認為，無論從文義或立法解釋，都無法得出獎參條例第33條應以不得收回的普通股為優惠對象的結論。雖然財政部95年的解釋有其實務上投資現況及獎勵民間參與交通建設投資目的等考量，但財政部忽略母法「記名股票」的一般文義範圍，增加母法所沒有的要件，有違反憲法租稅法律主義的情況，因此財政部該令釋規定「應不得適用」。
【摘錄工商】

金管會推兆元壽險資金投入建設

工商

2010/5/31

立法院訂今（31）日下午邀集所有財經部會，就如何將銀行、保險游資導入公共建設召開公聽會。其中，金管會擬推動壽險資金投入公共建設的動能，就直逼兆元。金管會官員透露，「錢」進愛台12項建設和6大新興產業的計畫中，壽險目前已投入公共建設規模約279億元，距離可運用資金的10％上限，還有9,600餘億元規模，此近兆元資金，是此次導入公共建設的重點輔導項目。保險業者表示，將資金導入公共建設，一方面幫助產業取得資金，另一方面也協助保險業解決游資浮濫的問題，非常樂見，惟保險公司對保戶負有長期承諾，因此在做法上，將提出2點建議：1、收益能固定且長期，例如：若是發行建設公債或長天期公債，利率水準盼能維持3％以上水準，時間為20年期或30年期都很歡迎。2、對BOT資格限制不宜過於嚴格，避免導致保險公司不具參與資格。也有業者也指出，過去富邦人壽以專案運用公共投資名義，投資高鐵，拿出資金但又不具主導權，高鐵最後虧損收場，因此盼引導資金的方式更細緻，避免重蹈覆轍。今日會議，包括金管會副主委吳當傑、財政部次長曾銘宗、中央銀行副總裁周阿定等3位副首長確定與會；經建會、經濟部、交通部也都有代表出席。金管會提供數據顯示，截至3月底，整體保險業資金，運用於專案運用公共及社會福利事業投資金額約279億元，以9餘兆元的可運用資金計算，比例不到1％，僅0.28％，確實可以加把勁。根據現行保險法第146條之1規定，保險業資金購買單一公司股票，不得超過保險業資金5％，及被投資公司資本額的10％，因此，只要12項建設和6大新興產業為依法核准公開發行的公司股票，保險業就可在限額內投資。
【摘錄工商】

陳沖、劉憶如導遊資入國建

工商

2010/5/31

行政院力拚6兆市場游資導入愛台12建設及6大新興產業，已成為新任副閣揆陳沖、經建會主委劉憶如首要任務。本週起，經建會將積極架設郵儲金與保險資金導入愛台12建設投融資平台，重現6年國建或10大建設時期大力建設台灣的榮景。其中，桃園航空城全新開發、捷運路線新軌道規劃，甚至電動車充電站，均是交通部認為可行的媒合標的。決策高層說，目前保險法及銀行法都不必修法，即可參與公共建設投資，但重要是需有穩定收益的標的。明(100）年公共建設投資計畫，愛台12建設規模2,000多億元，主計處只同意編列 977億元，若加上特別預算，愛台12建設明年不足資金缺口在7、 800億元以上，是導入游資投資的適當機會。劉憶如說，立院已通過營所稅率17％，加上6、7月兩岸可望簽署ECFA，更應加速利用利多籌碼舖陳的契機，吸引民間資金或向外資招手，大力建設台灣，建設過程中一併將創造就業納入配套。顯然將游資導入愛台12建設，建立投融資平台，已成為劉憶如上任後首道課題。經建會針對民國100年公共建設展開先期計畫審議作業，劉憶如擬趁機促成愛台12建設充分利用民間游資，將郵儲金，政府100 個非營業基金及保險業資金等游資，導入適合的公共建設項目。另結合國土活化政策，納入土地開發，提高建設自償率，增加媒合成功機率。其中，副院長陳沖高度關切保險業資金投入公共建設的去路，將督促經建會提供媒合適當標的。陳沖說，現行保險法146條之5，即有明文規定保險業資金可進行公共建設專案投資，目前距離上限空間仍很大。他說，保險業需選擇中長期穩定收益的標的建設，要有自償性，但未必要很高只要穩定即可，例如高鐵若財務規劃良好，保險業很願意投資，且對全民及國家經濟都有利，若捷運等軌道運輸計畫財務規劃很好，有合理票價，即能吸引保險業者青睞。壽險業資金額已累積到11兆元，但用以投資各項政府專案以及公共建設金額僅270餘億元，不到0.5％，距法定上限10％有很大空間，政院將督促經建會，逐項檢討愛台12建設計畫，由政府主動引導，有效地將保險資金及民間游資運用在公共建設，以免游資炒作房市，助漲房價高漲。官員說，不論銀行業、保險業或中華郵政，多希望政府發行建設公債，購買公債風險控管最低，但財政部擔心發債對債務上限有壓力，意願不高。
【摘錄工商】

高鐵可轉債信評升至twB

高鐵

2010/5/24

台銀最大宗聯貸案台灣高鐵3億美元可轉債，新聯貸案資金已動撥，獲得中華信評對其「信用觀察」狀態解除，信評由twCCC+ ，調升為twB，展望穩定。中華信評分析師范維康指出，新銀行聯貸案資金的動撥，減緩台灣高鐵立即性的流動性風險，預期此項貸款資金可望降低該公司的利息負擔，並將其本金攤還的日期向後遞延，進而使有助於該公司在未來的2年中繼續維持流動性，以支應其對本受評可轉債到期時的清償。雖投資法人對此宗可轉債的持有風險，因此大幅降低，可是仍要注意中華信評的警告，包括台灣高鐵非常弱的資本水準，如其整體營運收入提升至可以使該公司不再仰賴外部借款的水準，恐怕仍不易達成。
【摘錄工商

高鐵新聯貸 6月適用

經濟日報

2010/4/23

台灣高鐵董事長歐晉德（見圖）昨（22）日表示，3,820億元新聯貸案6月起適用，每年將可省下17億到18億元的利息支出，約省一成左右。他說，景氣回升，高鐵7月將增班，以提高運量，年底將向日本下單採購新車，三年後交付，為營運增添動能。
台灣高鐵營運今年滿三年，歐晉德上月赴日訪問新幹線，日方表達有意與台灣高鐵合作，共同拓展國際市場。由於國際上對高鐵相關人才需才孔急，台灣高鐵的外籍人士已從100多人減至50多人，高鐵公司將培養本土專業人才。
目前高鐵的利息平均利率約2.4至2.6%水準下，歐晉德指出，1月約虧損1億多元，2月出現首次單月轉虧為盈，獲利1,900萬元，第一季虧損已大幅減少。
【摘錄經濟】

高鐵貸款新還舊年省18億

工商

2010/4/23

台灣高鐵董事長歐晉德22日表示，雖然2月出現營運以來首度單月盈餘，但第1季則還是虧損，不過，從5月起，透過陸續到期的借款合約，以新還舊債後，利息支出每年將省下近18億元，另外，在今年旅運人次持續成長下，預估最快8月間，累計旅運人次就會破1億人次。台灣高鐵今年2月出現首度單月盈餘1,900萬元之後，3月份因為甲仙地震車廂出軌，造成減班營運影響，3月份虧損1億餘元， 1月份也虧損1億元，因此2月份的單月盈餘目前只出現珍貴的1次。但這種情況在5月份之後，只要旅運狀況維持目前現況，高鐵就有機會開始賺錢，因為從5月開始，年初銀行的3,820億元的聯貸案，資金會開始撥款，高鐵將依據以往舊合約陸續以新貸款資金償還舊貸款，雖然左手還右手，不過高鐵每年可以減少利息近18 億元。歐晉德說，高鐵每年約需支付150億元的利息，在完成新債還舊債後，從6月份起，每個月約可少1.5億元的利息支出，今年的部份，則可省約10億元，而若以目前營運狀況，平均日旅運人次可以達11萬人次的水準，台灣高鐵單月盈餘下半年有機會再出現。歐晉德說，高鐵從2007年1月5日開始通車以來，總累計旅運已經達8,955萬人次，預估若7月份因為暑假因素，日旅運數可以再突破的話，第1億個搭乘高鐵的乘客，極可能在8或9月間出現，台鐵準備以最禮遇的方式，迎接第1億個客戶的到來。
【摘錄工商】

爭取大陸商機，WIMAX結合高鐵先練兵

工商

2010/4/12

有鑒於民眾在高鐵通訊品質不便，經濟部技術處主動媒合 WIMAX業者與高鐵合作，據了解，政府高層要求交通部促成此合作案，官員說，預計將投入10億成本建設，可望於今年動工、明年底試營運，將成為全球第一個高鐵結合WIMAX系統合作案，同時，也藉由在國內練兵，爭取與大陸高鐵合作商機。由於高鐵時速約在280公里至300公里，現階段3G技術未及，系統多半在時速200公里就會斷訊，不過WIMAX頻寬速度已經可以穩定達到300公里，官員說，目前全球高鐵頂多只有搭配3G，一旦6家WIMAX業者與高鐵合作，會是全球首例。　官員進一步說，先前邀請交通部、高鐵局與高鐵高層一起搭乘高鐵，測試WIMAX頻寬穩定性，還特別下載影音網站播放，測試了6公里，穩定性相當好，當場讓交通部官員讚賞。　因此高鐵與WIMAX業者將進入實質討論合作階段，經部初步認為，高鐵全線約350公里，投入建設成本約10億元，業者會劃分責任區域承攬興建基地台，高鐵搭乘族群多半以商務人士為主，其對通訊品質要求高，一旦明年進入營運，未來商機無限大。
【摘錄工商】

高鐵三周年台灣競逐全球舞台添戰力

經濟日報

2010/3/17

致詞貴賓：中華民國副總統蕭萬長
主持人：遠見˙天下文化事業群創辦人高希均
與談人：亞都麗緻飯店總裁嚴長壽
清華大學科技管理學院院長史欽泰
台灣高鐵公司董事長歐晉德
剖析台灣近百年發展史，交通運輸建設與經濟發展始終密切相關。1885年劉銘傳開始建設台灣西部鐵路，1992年完成鐵路環島，2007年台灣高鐵全線通車，正式讓台灣成為一日生活圈，也使得台灣在全球化競爭態勢中，更具實力。
眾所矚目的中國高鐵網，在各地正如火如荼的建構中，讓大陸過去以個別城市為中心的經濟，轉為串聯數個城市的「區域型經濟」發展，為經濟成長增添驚人的動能。實際上，軌道經濟學早已成為世界各國發展的重點，也是不可或缺的「硬實力」。「硬實力」之外，國家競爭力還要加上服務、人文、自然風貌等「軟實力」，二者缺一不可，才能使台灣繼續競逐全球經濟舞台，在觀光、文化、創意產業引領風騷。正如台灣高鐵公司董事長歐?德所說：「有了高鐵之後，就可以用更高的格局來看台灣的競爭力。」
蕭萬長：
找出高鐵在經濟發展定位
在通車三周年之際，高鐵與遠見雜誌合作舉辦「台灣高鐵趨勢論壇─高速啟動，駛向台灣經濟新發展」，分別從基礎建設與文化觀光二個層面切入，邀請亞都麗緻總裁嚴長壽、清大科技管理學院院長史欽泰，以及台灣高鐵公司董事長歐?德，共同探討台灣高鐵與台灣競爭力發展的關係。
論壇開始，蕭萬長副總統在致詞時表示，在高鐵通車三年的此時，好好思考高鐵對於台灣發展的重要性，以及重新為高鐵進行體檢絕對是有意義的，不僅有助於改善高鐵的營運和體質，也能夠找出高鐵在台灣經濟發展中的定位，同時為軟實力勾勒出藍圖。
自稱為「高鐵助產士」的蕭萬長在致詞中回顧當年高鐵決策的過程，他認為，回頭看，當年決定採用BOT方式建設高鐵，而不是興建第三條高速公路，對於台灣的永續經營來說絕對是正確的決策。雖然過程中有許多波折，但他認為高鐵對於台灣經濟發展的正面貢獻不應該被抹滅。
史欽泰：
縮短地區距離展現台灣實力
史欽泰則以自己的經驗指出，長年住在新竹，以前覺得去哪裡都很遠。隨著高速公路通車，及至高鐵開始營運，不僅讓他覺得無論到台灣哪裡都很近，更重要的是，因為交通的改善，使得人們覺得台灣原來還滿好玩的。他認為，高鐵的確改變了台灣可以展現的實力，也讓台灣帶給人截然不同的經驗。
交通基礎建設的影響不僅延伸到觀光，更直接對於服務品質的提升有所影響。
嚴長壽：
符合國際水準改寫交通典範
在高鐵預備營運初期，即受邀負責人員訓練的嚴長壽指出，當時從徵人面試開始，直到後續訓練以至正式營運的各種問題解決，他看到一個理想從無到有的實現過程，他也看到高鐵的領導階層希望採用創新模式。無論是CIS設計、人員招募、制服等等，都超越台灣公共工程的標準，採用符合國際水準的美學與服務概念，不僅改變了整個交通運輸的典範，更使得所有同仁以自己的工作為榮，這是非常值得肯定的。
台灣高鐵正式營運三周年，做為全世界最大的BOT案、唯一民營的高鐵，同時也是全世界高鐵系統中，唯一沒有鐵路經營經驗的公司，台灣高鐵卻拿出了讓全世界高鐵公司都感到訝異的品質。
歐晉德：
南部大震提供高鐵體檢機會
歐?德說，目前台灣高鐵的準點率99.29%，可靠度達到99%以上，平均誤點時數為0.23分鐘，也是全世界唯一能在超商買到高鐵票的公司，這些成績都是台灣高鐵公司同仁們共同努力的成果，但他們並不以此為滿足，仍然繼續努力。
特別是，最近南台灣發生了百年首見的大地震，在震災區內當時有六輛以接近300公里行駛的高鐵、車上有2,300百多位旅客，必須在短時間內斷電、確認安全、引導旅客走下高架橋，啟動57輛遊覽車從各地點集結，將所有旅客安全地離開，並檢查軌道系統的狀態。
台灣高鐵的機電系統採用日本新幹線系統。建置地震告警系統即時偵測，地震發生，高鐵沿線之地表加速度超過安全值時，告警系統就會發出訊號，受影響區域內之列車自動完成減速停車、暫停運轉，同時傳遞訊號至高鐵行控中心進行後續應變調度，並提供維修單位檢查及設施維護的參考。
歐?德強調，一個鐵路系統最重要的，是要給民眾一個信心，就是安全、可靠。由於高鐵的安全機制設計，這次地震中沒有人受傷，服務人員也立即啟動緊急應變及安排旅客轉乘接駁。
不過，台灣高鐵公司也會藉這個機會，秉持「虛心檢討、詳細檢視」的態度，檢視在處理過程中，有關地震應變之旅客訊息告知、接駁疏散、運轉調度、乘車安排等事宜，還有哪些作業流程需要改進；儘管處理過程仍有許多需要加強之處，但根據世界銀行的資料，台灣是全世界天然災害最高的國家，第二名是哥斯大黎加，但嚴重程度只有台灣的一半，甚至連日本都遠遠落後。所以，在這樣的環境中經營高速度的鐵路管理系統本有其難度存在，但台灣高鐵公司的管理系統也因此而有獨步全球的價值。
提升文化與美學
拉大整體格局與高度
台灣高鐵是交通基礎建設的重要一環，同時，也是世界各國都在積極發展的「軌道產業」主角。史欽泰指出，如果台灣能夠將優秀的工程能力加以轉換，加強國際投標以及系統整合能力，成為一個完整的、可輸出到其他國家的公共工程系統，這將成為台灣科技管理的重要成果。
除了科技管理之外，嚴長壽也相當看好高鐵在文化觀光與城市行銷所扮演的角色。他指出，透過台灣高鐵的快速，讓大家有更多的時間慢活，深度提升台灣的文化與美學，進一步拉大台灣的格局與高度。
歐晉德也強調，硬體只是建設的第一步，就如同安全可靠是高鐵最起碼的要求一樣。在基本的要求以上，台灣高鐵還希望每位乘客感覺被尊重，充滿信任與愉快，搭乘高鐵時，「覺得有高鐵真好！」同時，能夠以活在這塊土地上為傲，「這是台灣高鐵真正要帶給大家的。」
【摘錄經濟】

高鐵盛宴商機無限

高鐵

2010/3/5

中國的高鐵興建風潮，將可能帶來龐大商機。中國證券報報導，到了2020年，中國高鐵里程預計將達到1.6萬公里，如果按照每公里造價1億元（人民幣，下統）推算，中國高鐵耗資將超過1 兆6,000萬，帶動的產業鏈條，保守估計將超過2兆。據中國證券報報導，高鐵的興建未來將帶動鐵路基建、動車組（電聯車）、鐵路信號、配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產業的發展，一場高鐵的「盛宴」正在展開。報導引述海通證券分析師龍華表示，中國大力發展高鐵，最為直接受益的上市公司，就是中國南車和中國北車。中國南車董秘邵仁強也表示：「鐵路經過這麼多年的發展，有一部分人將鐵路產業看作夕陽產業，但中國高鐵的大規模啟動，現在鐵路產業變成了朝陽產業。」2008年底全國動車組保有量為176列。根據中國鐵道部在2009 年6月份的預計，到了2009年底，動車組將達到287列。按照鐵道部工作計劃，2010年至2012年，投入營運的動車組將達到800列以上。　其中，中國北車去年3月與鐵道部簽訂了100列、總額達 392億元的動車組訂單，專門用於目前正在加緊興建的京滬高鐵。按照每列售價3億元計算，未來3年的動車組市場，年均容量在500 億元左右。龍華表示，高速鐵路修建不同於一般鐵路，可能需要特級資質才能夠參與建設。報導分析，目前中國比較大型的公路鐵路建設集團，主要包括中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國交通建設股份有限公司，和中國建築工程總公司等，這些公司都具備了相應的建設資質。從高鐵在修建之初公佈的中標名單可以看出，中國中鐵和中國鐵建在高鐵建設領域佔據主導地位。鐵道工程交易中心在2008 年公佈的京滬高鐵土建工程施工總價承包招標中標結果，共6家公司共獲得837億元的工程大單，中鐵和中國鐵建更是囊括其中的大單。另一方面，由於大規模建設高速鐵路需要巨額資金，因此中國鐵道部近年也加強了投資規模，2005年7月，鐵道部出台了相關意見，全面開放鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備製造與多元經營4 大領域，鼓勵國內非公資本進入；2006年6月，明確提出鐵路投融資體制改革的總體目標。至於近期媒體報導，京滬高鐵將在年內上市融資的傳聞，中國鐵道部部長劉志軍在本月3號接受京華時報記者採訪時已經表示，沒有聽說上市一事，京滬高鐵要上市必須具備一定條件，根據國家有關規定，京滬高鐵尚未建設起來，不具備上市條件。
【摘錄工商

高鐵損失2,500萬

經濟日報

2010/3/5

南台大地震，震撼高鐵，高鐵台中以南列車昨（4）日全部停駛，為高鐵營運三年來受影響最大的一次，初估票箱收入減收一半，約損失2,500萬元；華信、立榮、復興航空緊急調度航班，協助西部航線疏運；中華電信八個基站故障，但已陸續修復，國際海纜還沒有通報故障。
民航局昨緊急協調立榮、華信及復興三家航空公司協助疏運，由於高鐵今天班次仍減少，昨晚臨時決定今天將加開更多航班及航線，包括台北高雄19班；台北嘉義、台北台南各四班；台北屏東兩班。原本停飛的西部航線，短暫復航，並提供單程1,300元到 1,400元優惠票價。
電信方面，由於中華電信旗山交換機，受地震影響電源開關跳脫，造成1.48萬戶市話通訊中斷，昨天上午緊急搶修後已恢復正常；行動電話除了瞬間湧入大量呼叫，話務塞爆，其他包括國際海纜等皆正常運作。
中華電信董事長呂學錦表示，地震之後，通訊在9時15分就恢復正常，目前檢查有八座基地台故障，但已陸續修復。台灣大、遠傳及亞太電信表示，不受地震影響。
台灣高鐵指出，地震發生時，台中以南有六輛列車停在路線上，共載運2,400位旅客，被迫停在軌道上，緊急協助旅客步行疏散到逃生口，再安排57輛客運接駁，至昨天中午全部接駁完畢。
【摘錄經濟】

高鐵旅運衝單月新高

工商

2010/3/2

台灣高鐵昨（1）日與長榮航空簽約，日後旅客可直接在高鐵桃園站進行報到登記業務，高鐵董事長歐晉德同時宣佈，高鐵在2 月份創下最高單月旅運超過300萬人次的佳績，估計2月份營收將超過21億元以上。歐晉德表示，高鐵2月份旅運創下單月新高，為300萬7千人次，平均每日載運人次10萬8千人，更重要的是承載率約近52％，這是高鐵提高發車班次以來，最高承載率，之前承載率有50％以上，但卻是營運初期發車次數偏低的時期。台灣高鐵2月份在旅運創新高之後，業績將會成為關注焦點， 98年12月旅運人次297萬8千人次，單月營收為21億1,057萬元，99 年1月旅運人次287萬人次，營收20億6,042萬元，預估2月份營收會超過21億元以上水準。根據歐晉德的預估，高鐵公司平均每日載運人次達到14萬5千人，該公司就可達到損益平衡，這是高鐵公司在交通部協助下，已經解決其資金問題之後，最需要完成的重要營運目標。為服務出國旅客，高鐵公司已經與國內華航與長榮兩大航空公司，完成高鐵桃園站辦理登機報到服務，未來除了出國更為便利之外，返國時，高鐵也可以配合桃園站前往嘉義、台南、左營的末班車發車時間，由22時16分延後至22時31分，多提供24至30 班次國際航班的入境旅客，夜間轉乘高鐵前往中南部各縣市。
【摘錄工商】

穆迪示警：放款集中雙虎、台塑泛公股潛藏大風險

工商

2010/2/25

根據國際信評業穆迪的調查，台灣12家泛公股銀行的最主要融通對象，集中在台塑、奇美、友達3家企業，而中鋼、遠東、長榮、大同等業者也是各家泛公股銀行的借款大戶。穆迪副總裁暨高級分析師兼該報告作者郭書岑表示，台灣銀行業的借款人集中度是全亞洲最高之一。　　穆迪表示，若把近期台灣高鐵簽訂的聯貸案考慮在內，公股銀行的風險集中度還會比現在知道的更高。　穆迪最新《信用風險集中度削弱台灣銀行業的財務實力》報告指出，依照銀行對排名前20大集團的信用曝險為分子，銀行的資產、淨值、及稅前及提存準備前獲利為分母，兩者計算出來的百分比來衡量台灣銀行業面臨的風險性遠大於香港、中國、泰國、菲律賓等等大多數亞洲國家。　　該報告指出：信用風險集中是資產品質、獲利和資本波動的潛在來源，台灣銀行業的財務實力與評等，因此受到負面的影響。　　郭書岑指出，雖然台灣銀行業的貸款組合整體上分散於多個不同的產業，但很多銀行的最大曝險來源，都是相同的企業集團和相同的次產業。報告中提列的12家泛公股銀行，包括台銀、三商銀等，外加台新、玉山、北富銀、國泰世華和中信銀。
【摘錄工商】

國銀增提逾500億

工商

2010/1/14

各行庫年度自結盈餘陸續出爐，其中，連動債、呆帳、高鐵等相關提列，各銀行評估即使有，金額也不大，但34號公報將放款和應收款納入適用範圍，將在2011年起上路，初估整體國銀今年可能將增提呆帳準備超過500億元，各行庫正審慎評估，是否需要提前增提呆帳準備。其中，34號公報中，放款餘額越大的銀行，影響越大，因此，兆豐金控、第一金控、華南金控等公股金控將首當其衝，將積極提高呆帳覆蓋率。其中，富邦金控旗下的台北富邦銀行率先在去年12月增提10 億元的呆帳準備（稅後影響數約為7.5億元），因應34號公報，導致北富銀12月虧損，但呆帳覆蓋率因此大幅提升至超過110％。其他部分，富邦金總經理龔天行指出，去年上半年，認列投資台灣高鐵的投資減損24.42億元，當時高鐵等於打掉2/3，現在還沒有更進一步減損跡象，暫不會認列投資損失。至於去年上半年提列連動債賠償準備3億元，目前看起來還不錯，暫時沒有進一步提列的計畫。華南金則是去年上半年認列PEM案可能損失，其中，華南銀行認列4.44億元、華南永昌投信認列4.06億元，共計認列8.5億元。華南金評估，依據美國SEC所指派的PEMGroup財產接管人的最近期資產池清單評估，加上指派的人員親自至美國查核後，因沒有大幅度變化，因此認列機率不高，即使再認列，金額也不大。各金控強調，市況趨於穩定，連動債的和解補償準備金「應該已經足夠」，過往的連動債賠償將可告一段落，未來頂多逐月小幅度認列損失，沒有大筆提撥的必要性。
【摘錄工商】

金融快訊－中信銀買高鐵公司債20億

工商

2010/1/13

台灣高鐵聯貸過關後，信評機構對此公司看法轉趨正向，也引起金融機構的投資興趣。中國信託商銀昨（12）日公告，取得台灣高鐵98年第1次國內有擔保指定用途普通公司債，總交易金額為20億元。至於交易的決定方式，將以議價處理，價格決定的參考依據則是市價，並由中信銀的金融市場事業處決策。中信銀強調，購買高鐵公司債的主要目的，是為調整長短期有價證券投資，因此才決議買進。
【摘錄工商】

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重要公告

標題

公告類別

日期

台灣高鐵：公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所上巿交易

其他

2016/10/26

1.事實發生日:105/10/262.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:105/10/274.其它應敘明事項:(1)本公司申請已發行普通股2,605,293,058股初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司105年8月18日臺證上一字第1051803880號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股23,000,000股，業經臺灣證券交易所股份有限公司105年9月12日臺證上一字第1051804339號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為105年10月27日，並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司辦理股票初次上市前現金增資收足股款暨增資基準日

現金增資

2016/10/25

1.事實發生日:105/10/252.公司名稱:台灣高速鐵路股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由: 依據「發行人募集與發行有價證券處理準則」規定辦理公告。6.因應措施:無7.其他應敘明事項: (1)本公司辦理股票初次上巿前現金增資發行普通股23,000,000股，競價拍賣最低承銷價格為每股新台幣11.64元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購，各得標單之價格及其數量加權平均價格新台幣17.81元；公開申購承銷價格為每股新台幣15.13元；總計新台幣390,800,890元業已全數收足。 (2)現金增資基準日：105年10月25日。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司法人董事財團法人中華航空事業發展基金會改派代表人

其他

2016/10/18

1.發生變動日期:105/10/182.法人名稱:財團法人中華航空事業發展基金會3.舊任者姓名及簡歷:劉維琪先生，台灣高速鐵路股份有限公司董事長4.新任者姓名及簡歷:江耀宗先生，財團法人中華航空事業發展基金會董事、台北市政府捷運工程局局長、行政院公共工程委員會副主任委員、中華航空 (股)公司董事長、中國鋼鐵(股)公司董事長、高雄捷運(股)公司董事長5.異動原因:法人董事改派代表人6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/06/30~107/06/297.新任生效日期:105/10/188.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司董事長異動

其他

2016/10/18

1.董事會決議日或發生變動日期:105/10/182.舊任者姓名及簡歷:劉維琪先生，台灣高速鐵路股份有限公司董事長3.新任者姓名及簡歷:江耀宗先生，財團法人中華航空事業發展基金會董事、台北市政府捷運工程局局長、行政院公共工程委員會副主任委員、中華航空 (股)公司董事長、中國鋼鐵(股)公司董事長、高雄捷運(股)公司董事長4.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任5.異動原因:推選新任6.新任生效日期:105/10/187.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司法人董事行政院國家發展基金管理會改派代表人

其他

2016/10/14

1.發生變動日期:105/10/142.法人名稱:行政院國家發展基金管理會3.舊任者姓名及簡歷:張有恆，國立成功大學交通管理科學系所特聘教授4.新任者姓名及簡歷:高仙桂，國家發展委員會高仙桂副主任委員5.異動原因:法人董事改派代表人6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/06/30~107/06/297.新任生效日期:105/10/148.其他應敘明事項:本公司於105/10/14接獲行政院國家發展基金管理會改派函。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格

現金增資

2016/10/13

1.事實發生日:105/10/132.公司名稱:台灣高速鐵路股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司。4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股23,000,000股，每股面額新台幣10元，總額計新台幣230,000,000元，業經臺灣證券交易所股份有限公司105年9月12日臺證上一字第1051804339號函核准申報生效在案。二、本次現金增資採溢價方式辦理，競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣11.64元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購，各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣17.81元，高於最低承銷價格的1.3倍，故公開申購承銷價格以每股新台幣15.13元發行。三、本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司股票初次上巿現金增資認股繳款期間暨調整暫定承銷價相

現金增資

2016/10/3

公告本公司股票初次上巿現金增資認股繳款期間暨調整暫定承銷價相關事宜 1.事實發生日:105/10/032.公司名稱:台灣高速鐵路股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司。4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股之相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資新台幣230,000,000元，發行　普通股23,000,000股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司105年9月12日臺證上一字第1051804339號函核准申報生效在案。二、本次現金增資發行新股依公司法第267條規定，保留本次發行股數之13.04%，即3,000,000股由員工認購，其餘計20,000,000股全數提撥公開承銷。員工認購不足或放棄認購之部份，授權董事長洽特定人認購之。三、本次現金增資採溢價方式辦理，公開承銷股數採80%競價拍賣及20%公開申購配售方式辦理承銷。競價拍賣最低承銷價格係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權（或減資除權）及除息後簡單算術平均數之七成為上限，每股定為新台幣11.64元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購。而公開申購承銷價，以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之，並以最低承銷價格之1.3倍為上限，故暫定承銷價格為每股新台幣15.13元。四、本次現金增資認股之繳款期間:(1)競價拍賣期間：105年10月6日至105年10月11日(2)公開申購期間：105年10月17日至105年10月19日(3)員工認股繳款日期：105年10月21日至105年10月24日(4)公開申購扣款日期：105年10月20日(5)競價拍賣扣款日期：105年10月18日(6)特定人認股繳款日期：105年10月25日(7)增資基準日：105年10月25日五、本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話

其他

2016/10/3

1.事實發生日:105/10/032.公司名稱:台灣高速鐵路股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司。4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用。5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定，於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前，公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:富邦綜合證券股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中正區許昌街17號2樓(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2361-1300(4)本公司上市後之股務代理機構仍為富邦綜合證券股份有限公司，並未變動。 <摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司法人董事行政院國家發展基金管理會代表人辭任

其他

2016/10/3

1.發生變動日期:105/10/032.法人名稱:行政院國家發展基金管理會3.舊任者姓名及簡歷:張有恆，國立成功大學交通管理科學系所特聘教授4.新任者姓名及簡歷:將另行改派代表人5.異動原因:法人董事代表人辭任6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/06/30~107/06/297.新任生效日期:NA8.其他應敘明事項: 新任生效日期將視法人董事行政院國家發展基金管理會另行指派代表人日期而定。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司股票初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構

現金增資

2016/9/19

1.事實發生日:105/09/192.公司名稱:台灣高速鐵路股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由: 依據「發行人募集與發行有價證券處理準則」辦理公告。6.因應措施:不適用7.其他應敘明事項:(1)訂約日期：105/09/19(2)委託代收股款機構: 員工認股代收股款機構：台北富邦商業銀行南港分行。競價拍買及公開申購代收股款機構：台北富邦商業銀行敦南分行。(3)委託存儲價款機構:台北富邦商業銀行安和分行。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司於105年9月20日舉辦上市前業績發表會

其他

2016/9/12

符合條款第XX款：30事實發生日：105/09/201.召開法人說明會之日期：105/09/202.召開法人說明會之時間：14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點：台北晶華酒店3 樓宴會廳(台北市中山北路2段41號)4.法人說明會擇要訊息：本次業績發表會將由本公司經營團隊向各界先進說明產業發展、財務業務狀況、未來風險、上市審議委員會詢問重點暨臺灣證券交易所股份有限公司要求本公司於公開說明書及評估報告補充揭露事項。5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： http://www.thsrc.com.tw7.其他應敘明事項：無<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司召開法人說明會相關訊息

其他

2016/9/9

符合條款第XX款：30事實發生日：105/09/091.召開法人說明會之日期：105/09/092.召開法人說明會之時間：15 時 00 分 3.召開法人說明會之地點：台北市仁愛路四段169號15樓會議室4.法人說明會擇要訊息：受富邦證券邀請舉辦法人說明會5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： http://http://www.thsrc.com.tw7.其他應敘明事項：無<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司法人董事台灣糖業股份有限公司改派代表人

其他

2016/9/1

1.發生變動日期:105/09/012.法人名稱:台灣糖業股份有限公司3.舊任者姓名及簡歷:邱有進，台灣糖業股份有限公司副總經理4.新任者姓名及簡歷:管道一，台灣糖業股份有限公司代理總經理5.異動原因:法人董事改派代表人6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/06/30~107/06/297.新任生效日期:105/09/018.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司董事會決議股票初次上市前辦理現金增資發行新股並提撥公開

現金增資

2016/9/1

本公司董事會決議股票初次上市前辦理現金增資發行新股並提撥公開承銷案 1.董事會決議日期:105/09/012.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):23,000,000股。4.每股面額:新台幣10元整。5.發行總金額:新台幣230,000,000元。6.發行價格:暫定發行價格為每股11.50元，實際承銷價格將於辦理上市前公開承銷時，採用競價拍賣方式發現市場合理價格，並授權董事長依相關證券法令於實際訂價日時，依當時市場情況洽證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定，保留本次發行股數之3,000,000股供員工認購。8.公開銷售股數:20,000,000股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司105年3月18日股東臨時會決議，由原股東放棄優先認購權利，全數提撥公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或放棄認購之部分，授權董事長洽特定人認購之。對外公開承銷認購不足部分，依「中華民國證券商業同業公會證券承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之股份均採無實體發行，發行之新股權利義務與原已發行普通股相同。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:(1)本次現金增資發行新股奉主管機關核准後，授權董事長視市場狀況訂定增資基準日及股款繳納期間、議定與簽署承銷契約、代收股款合約及其他相關事項。(2)本案所訂發行條件等相關內容及其他有關事項，如因法令規定或主管機關核定及基於營運評估或客觀環境需修正變更時，暨本案其他未盡事宜，授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司105年配發現金股利基準日事宜

除權除息

2016/7/28

1.董事會、股東會決議或公司決定日期:105/07/282.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:除息3.發放股利種類及金額: 配發普通股現金股利每股新台幣0.65元，係按除息基準日股東名冊所載之股東名稱及其持有股份分派之，共計新台幣3,643,440,488元，現金股利發放至元為止，元以下捨去；另分配未滿一元之畸零款合計數，列入本公司之其他收入。4.除權（息）交易日:105/08/155.最後過戶日:105/08/166.停止過戶起始日期:105/08/177.停止過戶截止日期:105/08/218.除權（息）基準日:105/08/219.其他應敘明事項: (1)欲參加除息市場最後買進日為105/08/12。 (2)預定現金股息發放日為105/09/08。 (3)前揭日期如因客觀環境之影響須變更或修正時，授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司105年股東常會重要決議事項

股東會

2016/6/24

1.股東會日期:105/06/242.重要決議事項:一、報告事項(一)本公司公司治理執行情形報告。(二)有關本公司104年私募普通股增資案資金運用情形、計畫執行進度及計畫效益顯現情形報告。(三)分派104年度董監酬勞及員工酬勞報告案。二、承認事項(一)本公司104年度營業報告書及財務報表承認案。(二)本公司104年度盈餘分派承認案。三、臨時動議：無3.年度財務報告是否經股東會承認 :是。4.其它應敘明事項 :無。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：本公司就TK168橋墩瑕疵爭議案向中華民國仲裁協會提付仲裁事宜

其他

2016/6/8

1.法律事件之當事人、法院名稱、處分機關及相關文書案號: 聲請人：台灣高速鐵路股份有限公司相對人：C250標土建工程聯合承攬商 (Hochtief 、 Ballast Nedam 及 Pan Asia聯合承攬) 處理機關：中華民國仲裁協會案號：無2.事實發生日:105/06/083.發生原委（含爭訟標的）: 102年3月與6月二次南投地震，高鐵台中烏溪路段四處橋墩之高架橋面與軌道發生側向(西)永久性位移，103年12月17日完成之調查報告說明與C250標土建工程聯合承攬商處理河川局部地質變異有關。4.處理過程: 本路段尚在合約保固期間，104年6月1日通知C250標土建工程聯合承攬商，由於協商無效遂提仲裁，以確保公司合約權益。5.對公司財務業務影響及預估影響金額:新台幣196,776仟元 (含稅)6.因應措施及改善情形: 基於營運安全之考量，105年5月已完成四處橋墩基礎改善工程。7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：公告本公司取得會計師104年度4月1日至105年度3月31日「內部控制

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2016/5/23

公告本公司取得會計師104年度4月1日至105年度3月31日「內部控制專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:105/05/232.委請會計師執行內部控制專案審查日期:104/04/01~105/03/313.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需要4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:105/05/235.其他應敘明事項: 有關會計師內部控制專案審查報告，請至「重大訊息與公告/公告查詢」中查詢。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：股東戶號45XXX涂姓股東請求本公司給付丙二種特別股股息訴訟案判

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2015/9/4

股東戶號45XXX涂姓股東請求本公司給付丙二種特別股股息訴訟案判決確定 1.法律事件之當事人、法院名稱、處分機關及相關文書案號: 上訴人：股東戶號45XXX涂姓股東被上訴人：台灣高速鐵路股份有限公司法院名稱：臺灣高等法院訴訟案號：103年度重上字第270號2.事實發生日:104/09/043.發生原委（含爭訟標的）:(1)股東戶號45XXX涂姓股東以其所持有本公司發行之丙二種特別股97年2月27日至100年12月31日間股息未付為由，向臺灣士林地方法院請求本公司給付共計新臺幣（下同）7,682,926元。(2)股東戶號45XXX涂姓股東請求本公司應給付之內容如下：被告應給付原告(一)1,112,476元，及自99年1月1日起至清償日止按週年利率5%計算之利息。(二)1,314,090元，及自100年1月1日起至清償日止按週年利率5%計算之利息。(三)1,314,090元，及自101年1月1日起至清償日止按週年利率5%計算之利息。(四)1,314,090元，及自102年1月1日起至清償日止按週年利率5%計算之利息。(五)自103年1月1日起，於每年1月1日給付1,314,090元至收回丙二種特別股3,000,000股止。(3) 臺灣士林地方法院於103年2月26日判決駁回上開請求，股東戶號45XXX涂姓股東不服，提起上訴。臺灣高等法院受理後，股東戶號45XXX涂姓股東於訴訟進行中撤回上訴，本公司具狀表示同意後事件因而確定。4.處理過程:本公司於今日收受臺灣高等法院民事判決確定證明書，臺灣士林地方法院於103年2月26日所為之102年度訴字第976號第一審判決，業於104年7月22日確定。5.對公司財務業務影響及預估影響金額:無。6.因應措施及改善情形:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

台灣高鐵：世正開發股份有限公司請求本公司收回丙五種特別股訴訟案撤回起訴

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2015/8/21

世正開發股份有限公司請求本公司收回丙五種特別股訴訟案撤回起訴 1.法律事件之當事人、法院名稱、處分機關及相關文書案號: 原告：世正開發股份有限公司被告：台灣高速鐵路股份有限公司法院名稱：臺灣士林地方法院訴訟案號：104年度重訴字第230號2.事實發生日:104/08/213.發生原委（含爭訟標的）:世正開發股份有限公司（下稱「世正開發」）請求本公司收回其所持有全部丙五種特別股，主張本公司應給付新臺幣278,075,208元整，及自起訴狀繕本送達翌日起至清償日止，按年利率百分之五計算之利息。4.處理過程:世正開發已具狀向臺灣士林地方法院撤回起訴，本公司於今日具狀表示同意，本件訴訟終結。5.對公司財務業務影響及預估影響金額:無。6.因應措施及改善情形:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

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