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政權交接期工業局臂助汽車業喊停

工商A19版

2008/4/8

經濟部工業局基於國內汽車產值兩年內遽減新台幣一千一百多億元，三月初主動找裕隆、中華、國瑞及福特六和等汽車大廠開會研商對策，現卻卡在新舊政府交替而被迫喊停。多位汽車業主管自嘲，要是財力不夠雄厚，恐怕撐不到五二○就得宣布關門大吉。
經濟部工業局有基於二○○六年汽車產值遽減一千億元，二○○七年雖靠著汽車零組件出口增加，彌補部分整車減少部份，但汽車產值還比前年減少一百多億元，為防堵風暴擴大而造成倒閉連鎖效應，工業局機電金屬組長陳鐵元選在三二二總統大選前，親自與裕隆、中華、國瑞及福特六和四家車廠代表，以及工研院機械所、中衛發展中心、車輛測試中心及金屬中心等財團法人代表研商對策。
當時四大汽車廠代表均以台灣汽車經濟規模太小，生產成本不具競爭力，業者除與原廠溝通爭取外銷機會及成本遞減外，也希望政府給予外銷獎勵協助，並在物流方面，調降台北港自由貿易區內的倉儲等費用，也能對達成一定外銷比例的廠家，每輛給予二萬元經費補助等，以及其它關於減免租稅的建議。【摘錄工商A19版】

和泰車大買國瑞股票砸 29億持股增至三成鞏固與日本豐田關係

經濟D6版

2008/3/14

和泰汽車（２２０７）大舉擴充對上游汽車製造廠國瑞汽車持股，昨（１３）日和泰車董事會通過，斥資２９．８２億元，向其他股東購入國瑞股票，和泰車對國瑞的持股比率倍增到三成，藉此鞏固與日本豐田（Ｔｏｙｏｔａ）汽車的關係。
國瑞汽車為日本豐田持股逾五成的海外子公司。據了解，在日本豐田表達對國瑞汽車股權單純化的要求下，和泰車經過多次與國瑞其他台方股東溝通後，終於獲得整合成效。
和泰車以每股５４．６元向其他股東買進５，４６１．５２萬股國瑞股票，總交易金額２９．８億元；經此交易後，和泰車對國瑞的持股比率從原先的１４．２２％增加至３０％。
國瑞資本額４２．３億元，以去年３月底的財報計算，國瑞的每股淨值為４２．３元。
和泰車這次交易對象包括金山貿易公司、金元山投資、和裕投資、大全彩藝，均為和泰車大股東個人轉投資的事業，預計４月中完成交割。
和泰車解釋，當年國瑞股權分散，主要是適應當時的法規要求，相關規定取消後，就進行股權整合，陸續從中華開發、味全等創始股東手上，買回國瑞股權。
經這次交易後，國瑞股權結構產生變化，其中日本豐田持股約５２％，其次和泰車３０％，和裕投資還有１３％，豐田子公司日本日野（Ｈｉｎｏ）汽車持有５％。
和泰車部長楊湘泉解釋，提高對國瑞持股比率，和泰車可享長期投資收益，讓國瑞股權單純化外，更可鞏固與日本豐田的關係。
設廠於中壢及觀音的國瑞汽車，以組裝豐田汽車與日野卡車巴士產品為主要業務，過去五年來新車年產量均逾１０萬輛，為台灣汽車產量最大的單一汽車製造廠，獲利表現佳。
從和泰車財報揭露資料來看，９３年認列７．６億元的現金股利收入，９４年為６．３億元，９５年國內車市重挫，仍有１．３９億元的股息收入。
若以和泰車持有國瑞三成股權計算，預估去年國瑞盈餘和泰車可分配到股息將達２．９３億元，對照每股５４．６元交易價，現金殖利率達６．６％。和泰車昨天董事會決議，將於今年６月１３日舉行股東會，股票停止過戶日期從４月１５日至６月１３日。
和泰車董事會也通過，斥資２７０萬美元赴大陸山東棗莊投資設立棗莊和裕公司，擴展中國的豐田汽車經銷事業版圖。過去三年和泰車大陸投資收益逐年提升，從９４年的認列獲利９，６７４萬元，到去年認列２．２９億元，三年來大陸投資收益成長逾一倍。【摘錄經濟D6版】

和泰車董事會通過增加對國瑞汽車持股

工商B4版

2008/3/14

和泰汽車　（２２０７）　於今日董事會決議，通過增加對國瑞汽車持股案，由目前一四˙二二％提高至三○％。和泰車指出，鑑於市場擴大布局，增加國瑞持股有助於與日本豐田汽車的合作關係。【摘錄工商B4版】

國瑞總座疋田亮上任

經濟A11版

2008/1/25

國瑞汽車新任總經理疋田亮昨天上任，在就職酒會上舉杯致意。１９５６年生的疋田亮，畢業於日本慶應大學，在豐田汽車服務２８年，對生產管理及營業販賣都有深厚歷練與經驗。此次奉派台灣，疋田亮表示將持續提昇車輛製造品質水準，使國瑞成為豐田重要的海外車輛生產基地。【摘錄經濟A11版】

豐田整車外銷基地國瑞入列

工商A15版

2008/1/25

國瑞汽車公司可望躋身日本豐田自動車株式會社全球整車外銷基地之一，今年內將把國瑞汽車參與車身外型及內裝設計的ＣＯＲＯＬＬＡ　ＡＬＴＩＳ中型房車銷往中東，初期年外銷量二萬輛，全案將由國瑞汽車新任日籍總經理兼豐田自動車台灣事業所長疋田亮執行。　據指出，日本豐田自動車株式會社去年首度稱霸全球車壇，並訂出今年要比去年成長五％，上看九百八十五萬輛的營運目標。豐田自動車看好中國大陸、印度及俄羅斯等新興市場，去年均有投資興建新廠的大動作，但受限於全球年產能短缺五十萬輛，急需要海外工廠整車輸出支援。　和泰汽車集團董事長蘇燕輝昨（廿四）日晚間以國瑞汽車董事長身分，主持國瑞汽車新舊任日籍總經理交接。　蘇燕輝致詞時指出，台灣汽車汽車市場這幾年變化相當激烈，經營面臨極大的考驗，他也盛讚，剛卸任總經理橫濱孝志在任內五年，成功導入ＶＩＯＳ、ＷＩＳＨ、ＹＡＲＩＳ、ＣＡＭＲＹ、ＩＮＮＯＶＡ及全新改款ＣＯＲＯＬＬＡ　ＡＬＴＩＳ等車型量產。新任總經理疋田亮在豐田三十年，在生產管理與銷售上都有豐富的經歷，他相信在新任總經理帶領下，會朝向整車外銷基地目標邁進。　蘇燕輝會後解釋說，國瑞汽車不論生產品質、管理或成本等方面都夠條件，豐田安排國瑞汽車所扮演的角色，就是成為豐田海外整車出口生產基地之一，今年內有機會配合豐田佈局，將ＣＯＲＯＬＬＡ　ＡＬＴＩＳ中型房車，以整車型態輸往鄰近的中東或東南亞等地市場，未來將大幅提升國瑞汽車在豐田自動車的全球戰略佈局的地位。【摘錄工商A15版】

車市至今仍冷蘇燕輝感嘆看不懂

工商A15版

2008/1/25

農曆年前汽車市場未出現昔日一車難求的榮景，讓不少汽車廠負責人大嘆今年將再度陷入苦戰，和泰汽車集團董事長蘇燕輝昨（廿四）日接受專訪時也感嘆看不懂，不解今年汽車市場究竟發生什麼事？恐怕要等未來一、二個月後，才能確認今年汽車市場能否達到三十六萬輛規模，國瑞汽車今年產量預估十萬至十一萬輛，但配合整車外銷計畫，將進行小規模投資。以下是採訪紀要：　問：你對今年台灣汽車市場及經濟景氣看法？　答：看不懂。以前農曆年前汽車市場買氣相當活絡，我從未看過快要過年，車子還賣不好，不了解究竟發生什麼事情。　問：今年汽車市場有機會達到三十六萬輛規模？　答：我當然希望車市能好一點，恐怕要再等上一、二個月，才能充分展現出來。　問：國瑞汽車今年營運目標為何？　答：國瑞汽車去年表現不錯，市場需要什麼車子，國瑞就能配合開發出適合市場需求的車型，交由和泰汽車銷售，不是只會生產一堆車子卻無法市場需求。台灣汽車市場變化太大，只要有市場需求，以國瑞汽車年產能十六萬輛實力，不論是總市場一下子擴增至五十萬輛或是六十萬輛，國瑞汽車都可以找建教合作生、招聘契約工或加班趕工因應，但以今年車市狀況，國瑞汽車預計生產十萬至十一萬輛。　問：國瑞汽車未來整車外銷佈局計劃？　答：國瑞汽車不論是生產品質、管理及成本都夠條件，可成為豐田全球整車出口生產基地之一，初期整車外銷會先從ＣＯＲＯＬＬＡ　ＡＬＴＩＳ中型房車做起，有助於提升機器設備利用率，目前國瑞汽車已開始做出口準備，為此國瑞汽車計劃今年再增加投資。【摘錄工商A15版】

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重要公告

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產業趨勢（汽車業）

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智慧電動車運行計畫開跑

如內容

2010/7/14

2010-07-14 01:05 工商時報記者沈美幸、于國欽／台北報導
　　經濟部規劃未來3年，投入22億元，完成3千輛智慧電動汽車示範運行，20日之前正式公告「智慧電動車先導運行專案」，拔得頭籌的裕隆集團旗下LUXGEN及tobe兩自主品牌汽車，將與台北縣政府合作進行電動車示範運行計畫，只等貨物稅條例修正過關即可上路。
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100714000031&cid=1206

電動車標準 6月出爐

如內容

2010/5/27

2010-05-27 工商時報【記者沈美幸／台北報導】
　經濟部看好電動汽車產業有機會發展兆元產業、同時落實當初呈報行政院智慧電動車發展方案7月正式示範運行，6月將邀請經濟部所屬標準局、中油及台電等單位，及裕隆集團等業者代表開會研商建立電動車充電站標準，先從最感興趣的台北市及台北縣進行示範運行......
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,171705x122010052700274,00.html

大陸新能源車發展鎖定電動車

如內容

2010/5/25

【經濟日報╱記者紀麗君／綜合報導】 2010.05.25 03:36 am

經過20年摸索，中國大陸新能源汽車的技術路徑已確定是電動汽車，而非油電混合車，中國汽車產業希望透過電動汽車提升全球地位，將於本月底發布「新能源汽車的補貼細則」，私人購買純電動車補貼人民幣6萬元（約新台幣28萬元），買混合電動車只補貼人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）。

據上海證券報報導，包括發改委、財政部、工信部、科技部等多部委，已會簽「新能源車私人購買補貼細則」，已呈報更高階主管部門，5月底對外公佈。

知情人士透露，細則中按「節能」性和「技術」路線，將補貼車型分為節能性汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。節能車被界定為不能充電的混合動力汽車。

電動車則被分為插電式電動汽車、純電動汽車兩類，私人購買插電式電動汽車，最高可享受每輛車人民幣5萬元（約新台幣23.5萬元）的補貼；購買純電動汽車，最高可獲得每輛車人民幣6萬元的補貼。

此外，續航里程的高低、電池的真實性能，將成為決定電動車補貼幅度高低的主要依據。例如，在同等電池性能條件下，充電後續航里程100公里的純電動車的補貼幅度，將遠高於續航里程60公里的純電動車。

知情人士透露，本月底出台的細則是多方角力的結果，兼顧中國汽車業未來發展方向，及部分企業現實的折衷方案，在傾向電動汽車的基礎上，適度考慮混合動力汽車。

中國工程院是電動汽車的最大擁護者，包括楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士曾向中國高層領導撰文表示，新能源汽車的主體是純電動汽車，大力發展純電動汽車，既是保證中國能源安全的戰略措施，也是中國汽車工業實現跨越式發展的重大機遇。

而且，鋰離子電池和稀土永磁材料是發展純電動汽車的基礎，中國是鋰資源和稀土資源大國；此外，與傳統汽車工業成熟的發達國家相比，中國發展純電動汽車的商業壁壘要小得多。

車載資通訊搶進歐美日

經濟李珣瑛、林安妮

2010/5/19

車為協助台灣廠商搶進下一個兆元產業—車載資通訊市場，在經濟部支持下，台灣車載資通訊產業聯盟（TTIA）昨（18）日與全球車載資通訊產業聯盟（VITAL），簽訂歐美日市場合作推動備忘錄，搶進車載資通訊（Telematics）龐大商機。

看好Telematics前景，包括研華、鴻海集團，以及裕隆集團的華創車電，摩拳擦掌伺機搶進。

二個月前，研華才宣布以12.85歐元併購德國DLoG GmbH，跨足Telematics市場。研華技術長陳贊鴻表示，研華先鎖定公車、救護車、警車及特殊工程車等車載資通訊市場，邀集歐、美、日等相關決策者來台參訪，台灣資通訊廠商得以做完整的「火力展示」，讓世界看見台灣的技術實力。

昨天簽約儀式，是由經濟部技術處處長吳明機、經濟部車載資通訊產業推動辦公室主任王瑋，以及工研院資通所所長吳誠文見證，由TTIA智慧巴士標準工作小組召集人、研華技術長陳贊鴻，與VITAL籌備主席、美國加州PATH執行長James Misener，簽訂跨國合作備忘錄。

吳明機強調，台灣資訊科技（ICT）產業的能量舉世聞名，在汽車產業電子化的趨勢下，正可與汽車大廠扮演互補的角色，並期許我國運用ICT的產業特質與雄厚實力，爭取成為國際汽車產業低價格、高品質、客製化的ICT忠實夥伴，掌握第4C（Car）市場帶來的極大商機。

搶ECFA商機汽車零組件大擴廠

經濟邱馨儀

2010/5/17

汽車零組件大廠東陽集團副總裁吳永祥指出，看好兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽定後，台灣汽車廠挾著品質與成本的優勢，可望突破以往市場規模的限制，呈現爆發性的成長。東陽集團今年布下重兵，在台南廠大舉擴張規模，未來可望因本地汽車廠規模擴增而同步受惠。

東陽集團的擴廠計畫不斷上修，繼東陽實業（1319）投資擴廠，增加約三成的產能後，第二季開億（1523）擴廠計畫也接近完成，完成後鈑金產能將較原本規模增加75%，使東陽集團的產能規模大量增加，並可望帶動東陽集團今年的營收更上層樓。

吳永祥指出，除了原定的計畫外，東陽近期內在台南市安南區、距東陽廠區不遠處，租得土地1.5萬坪的土地，租約已經簽妥，並將隨即開始建廠，新廠可望在今年底前完成。新廠加入東陽之後，明年的產能將可快速成長，並提高生產效率。

吳永祥預計東陽新廠將可在未來二年間逐步開發完成。

以往東陽集團在OEM（代工）與AM（售後維修市場）的產品比例維持在三比七到四比六之間，AM的規模高於OEM。近兩年大陸市場快速興起，東陽集團與大陸多家車廠合作OEM的營收大量挹注，東陽OEM與AM的營收比例逐漸拉到一比一，促使東陽加速在大陸AM市場的建廠計畫。

不過除了看好大陸AM市場將快速成長之外，東陽並看好ECFA簽定後，本地汽車廠將展現爆發性的成長動能，國內汽車OEM零件的需求可望大幅成長，更加積極在台南擴建新廠。

汽車零組件業者指出，除了東陽集團擴建新廠外，耿鼎（1524）加發新的品項，加入車燈陣容，而胡連（6279）的汽車端子受惠市場需求旺盛也進行產能擴增。預期在大陸市場快速成長、台灣車廠有ECFA利多，零組件業者業績也可望水漲船高。

電動車降稅利益一年5億

經濟陳美珍

2010/5/14

政府扶植電動車產業，決定提供三年全免貨物稅的減稅優惠，以出廠價100萬元的電動車為例，減稅金額在25萬元到30萬元間。這項減稅優惠不分國產或進口電動車，均一體適用。

行政院昨（13）日通過貨物稅條例及使用牌照稅法修正草案，除免徵電動車貨物稅三年，也授權地方政府可以自行決定提供電動車免徵使用牌照稅的權限，期間亦為三年。財政部指出，針對電動車減稅的目的是要扶植綠色產業。

財政部與經濟部評估，提供電動車免徵貨物稅、使用牌照稅，以及連帶受影響的營業稅，合計電動車減稅措施一年最多釋出5億元降稅利益，但相對因為電動車產業帶動的營所稅收應可平衡減稅的損失。

現行汽車貨物稅分成二級課稅，2000c.c.以下汽車按25%課稅；2001c.c.以上汽車則按30%課稅。財政部說，電動車目前已享有減半課徵貨物稅的優惠。

財政部舉例，全免貨物稅後，以出廠價100萬元的2000c.c.電動車為例，貨物稅額是25萬元，由於消費者購買電動車目前已有減半課徵貨物稅的優惠，未來修法通過免稅三年時，實質新增的減稅利益是12.5萬元。

行政院通過貨物稅條例及使用牌照稅法修正草案後，將儘快函送立法院審查，預計若來得及在本會期內完成修法，估計今年6月以後，消費者購買電動車就有機會享有三年免稅優惠期。

不過，立委孫大千提出貨物稅條例修正草案，主張電動車的貨物稅免稅期應達五年，較行政院所訂三年長。財政部說，兩案將會併案審查，由立法院決定免稅期限。

大陸車市活跳跳前四月汽車銷售增60%

經濟楊文琪

2010/5/14

大陸汽車銷售整個大盤仍在不斷擴大。據中國汽車工業協會（中汽協）統計，今年前四個月汽車產銷雙雙超過600萬輛，與去年上半年相比，產銷分別增加12.75萬輛和6.71萬輛。

京華時報報導，今年前四個月同比去年產銷量呈現很大的成長，產銷量分別為611.83萬輛和616.59萬輛,同比成長63.8%和60.5%。

第一季成長勢頭迅猛，同比增幅創歷史紀錄超70%，而4月成長明顯減緩，4月份中國汽車市場產銷量與3月相比，有所下降，不過同比仍保持較高成長

據中汽協數據指出，4月汽車產銷分別完成156.35萬輛和155.52萬輛，雖然雙雙較上月下降一成左右，但卻同比成長35%和34%。

中國前四個月銷量十強企業依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現代、東風日產、奇瑞、吉利、一汽豐田和長安福特，這十家企業共銷售200.37萬輛, 占轎車銷售總量63%。

每日經濟新聞報導，值得注意的是，至今年4月底，汽車企業庫存（不包含零售環節的庫存）為54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，這是中汽協今年統計的月度數據中，整車廠商的庫存首次出現上升。

有券商分析師指出，如果加上經銷商環節，這個數字將更多。中國汽車技術研究中心主任趙航曾指出，今年1至4月份汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛。

大陸汽車4月份總庫存出現增加，是否為供需將逆轉的信號。對此，趙航強調，車企庫存仍在安全範圍內，與2006 年、2007年的正常年份水準相當。

豐田淨利今年度看增48%

經濟編譯于倩若

2010/5/12

全球最大汽車製造商豐田汽車公司11日說，該公司正逐漸從全球大規模召修危機中復原，且北美汽車需求看升，今年度淨利可望躍增48%至33.5億美元。

豐田11日宣布，到3月止的上個會計年度第四季營業利益為953 億日圓（約10.3億美元），遠優於一年前的6,825億日圓營業損失，第四季度營收則激增49%至5.28兆日圓，高於一年前的3.536兆日圓。此外，去年全年淨利達2,094.6億日圓，營利和營收各為1,475億和18.9兆日圓。

展望今年，豐田樂觀預期，至明年3月止的今年度淨利可躍增至3,100億日圓（33.5億美元），營利可望暴增90%至2,800億日圓，營收可成長1.3%至19.2兆日圓。

豐田資深總經理伊地知隆彥說，去年度的召修行動導致豐田少賣5萬輛車，低於早先估計的10萬輛。召修費用介於1,700 億到1,800億日圓。社長豐田章男說：「我們仍處在風暴中，但我認為雨過天晴的日子不遠。」

豐田表示，今年度的財測已計入與召修相關的費用，包括不久前遭美國公路交通安全管理局（NHTSA）重罰的1,640萬美元。但NHTSA 10日又對豐田展開新一波調查，以了解豐田2004到2005年是否隱匿4Runner和T100卡車轉向拉桿缺失問題。

豐田之前因車款出現與暴衝相關的瑕疵，被迫在全球召回逾800萬輛車，但豐田4月在美國的銷售仍成長24%，主要歸功於鼓勵購車方案刺激消費者對Corolla、Prius等車款的需求。拜對各車款祭出折扣所賜，豐田3月在美銷售也激增41%。

日本汽車經銷商協會11日也公布，Prius油電混合動力車連續12個月蟬連日本最暢銷車款。

豐田說，北美是豐田最大的市場，隨著這個全球第二大汽車市場走出衰退，豐田今年度的北美銷售可望成長1.5%至213 萬輛。此外，豐田也將繼續促進日本以外亞洲市場的銷售。

汽車零件廠上月豐收

經濟邱馨儀

2010/5/11

汽車零件AM（售後維修）市場買氣明顯回升，汽車零組件廠4月營收大幅成長，東陽（1319）、帝寶（6605）、大億（1521）、開億（1521）都呈兩位數成長，東陽大陸轉投資的長春富奧東陽，單月營收達4.5億元，較去年倍增，台灣與大陸兩地車市持續看好。

東陽指出，汽車零件AM市場買氣明顯回升，加上大陸轉投資業績持續成長，大陸轉投資業績也持續成長，各地生產據陸續擴廠增加產能，紓解滿檔的訂單。

東陽4月營收8.31億元，較去年同期成長11%，前四月營收30.92億元，比去年同期成長19%，雙雙再創同期新高。大陸OEM市場的長春富奧東陽再創歷年單月新高，第二季業績與獲利可望同步攀高。

東陽昨（10）日股價上漲0.5元、收52.5元；堤維西（1522）上漲0.5元；開億上漲0.45元、江申（1525）上漲0.5元，汽車零組件類股股價表現不弱。

東陽與開億今年產能快速擴增，東陽第一季擴產完成，產能增加五成，開億將在第二季完成相關擴產計畫，產能可增加75%。東陽近期在台南總公司增購2,000餘坪土地，近期將擴增萬坪土地，挾著ECFA效益，東陽集團大舉擴產，全力衝刺AM市場，並以台灣為新增產能重鎮。

堤維西4月營收7.26億元，比去年同期略減3.3%；今年前四月營收26.5億元，與去年同期27.19億元衰退2.5%。

堤維西表示，歐洲經濟近期出現動盪情勢，但主要工業國家皆從去年的衰退疑慮中緩步復甦，無論新車市場的銷售或汽車使用量，都呈現翻揚走勢，在歐洲市場的銷售數量及金額，較去年同期成長逾10%。

此外，中東、中南美、非洲及紐澳等新興市場，經濟成長速度與幅度比其他地區更快，堤維西近幾年致力開拓新興市場，前四月業績年增都在二位數以上，未來還有成長空間。

光陽中華車電動機車獲補助

經濟謝佳雯

2010/5/11

經濟部工業局宣布，繼益通動能後，光陽和中華汽車的小型電動機車，也順利通過電動機車審議委員會審查，不僅可上市銷售，亦具備政府補助資格，每輛補助金額為8,000元。據了解，光陽電動機車使用的鋰電池是由電池廠新普所供應。

除經濟部的補助款外，環保署也提供汰換二行程機車，並購置電動機車3,000元補助，地方縣市政府也加碼補助，其中以台北縣最積極，加碼補助台北縣民購買電動機車1萬元。換算下來，購買一台小型電動機車，政府最高補助金額達2.1萬元。

經濟部推出的電動機車補助方案，是透過政府提供小型電動機車8,000元，大型電動機車1.1萬元的補助款，降低電動機車售價，提高消費者購買和使用意願。並獎勵業者投入，進而帶動國內汽、機車廠投入鋰電池研發工作，加速國內電動車產業成形。

這次通過審查的光陽和中華汽車電動機車車款，分別是SUNBOY型號EA10BB，和e-moving型號EM198，加上益通動能生產的e-MO（型號EV3A），未來市場將有三款通過政府檢驗的電動機車。

工業局指出，上述三家廠商的三款電動機車，均通過耐久性、續航力、爬坡力、加速性及電池安全性等測試，獲得政府補助資格的廠商；因屬於小型輕型車款，每輛的補助金額訂為8,000元。

在消費者的選擇多元化後，工業局準備擴大宣導電動機車政策。

大陸前四月汽車進口狂飆1.7倍

聯合林海、賴錦宏

2010/5/11

大陸海關總署昨天公布四月與今年前四月的貿易統計，在前四月的進口商品中，汽車較去年同期狂飆一點七倍，達廿五萬四千輛，凸顯了大陸日增的消費實力；而鐵礦砂與大豆的進口重量分別成長百分之十一點六與近百分之十，平均價格明顯回升，代表大陸對大宗原物料的需求已經回春。

在大陸主要貿易夥伴中，與東協前四個月的貿易出現五十八億七千萬美元的逆差，去年同期則是八億三千萬美元的順差。從數據中，可以看出「東協十加一」今年元月啟動後，大陸對東協「讓利」的效果，已在統計數據中顯現。

四月大陸貿易重回順差局面，雖僅十六億八千萬美元，但意味六年來，三月的首度單月逆差，只是曇花一現，人民幣升值預期再度增強。

中國人民銀行在昨天公布的第一季貨幣政策執行報告中，對人民幣匯率形成機制改革的原則，出現「參考一籃子貨幣進行調節」的字眼，更讓摩根士丹利據此解讀，這是中共官方首度透露有意改變人民幣政策，預期人行將在夏季實施人民幣與美元脫鉤政策。

新華社報導，四月大陸貿易總額為二千三百八十一點六億美元，比去年同期增長百分之卅九點四。

其中，出口額一千一百九十九點二億美元，較去年同期增長百分之卅點五；進口額一千一百八十二點四億美元，增漲了百分之四十九點七。

之前有部分機構預測，大陸四月將會持續出現逆差。市場人士認為，三月的逆差是受短期因素影響，國泰君安宏觀分析師王虎認為，未來順差可能進一步擴大，下個月有機會上升到五十億美元以上。

車市熱呼呼 4月成長逾3成

聯合趙惠群

2010/5/6

政府補貼購車3萬元貨物稅優惠後，原本各家車廠都下修今年的新車銷售數字到25萬輛以下，不過根據4月新車掛牌數統計，各汽車商4月幾乎都大幅成長，不少車商上修今年的新車銷售預估數字。

台灣新車銷售總量，相較於去年四月成長35.7%，累計一到四月，和去年同期比較，成長23.2%。

因為景氣大好，馬自達推估今年市場總量從原來的25萬，上修到29萬輛；中華汽車推估為26萬輛；和泰汽車推算今年全市場總量將達28萬輛；裕隆和福特多認為是27萬輛。

大多數車商都認為，景氣的確有好轉跡象，不過更重要的是，因為對於取消補助造成市場恐懼，汽車公司從農曆年前就持續促銷。中華汽車的小型車提供1.5萬元的補助，福特、裕隆和和泰也不斷推出零利或低利率購車方案，自行吸收利息。

但大多數車商對下半年市場多半保守，主要因為去年第4季是因政府減稅的政策補助利多下，市場才會出現十年來少有的巨量，今年第4季不太可能有這種榮景。

全球汽車生產首季勁揚57%

經濟編譯謝璦竹

2010/5/5

今年第一季全球汽車生產比一年前大增近六成，反映車市已度過衰退的寒冬；不過，預測也顯示，成熟市場的汽車銷售要到2014年才能回到2008年的水準，最大市場美國4月的銷售也證實復甦仍然遲緩。

據PwC為金融時報統計的數字，上季全球汽車生產比一年前勁增57%，其中占四分之三產值的前12大市場增幅都達到兩位數，而前五大的加拿大、墨西哥、中國、英國與日本增幅都超過七成。

這證實各大車廠對產業景氣回升的看法。其中，福斯、福特與飛雅特因看好市場前景，不約而同宣布重大投資計畫，特別是在中國與拉丁美洲的生產。然而，生產強勁回升主要是反映一年前產能萎縮的深度，當時由於銷售崩跌，多數大廠都被迫減產，甚至關閉生產線。

提供上述數字的PwC分析師麥克瑞說：「去年第一季所有車廠都嚴格控制存貨，現在見到的則是回補庫存。」由於資料無法取得，數字不包括法國與伊朗的產量。

儘管如此，由於去年推出的舊車換現金方案截止，車廠預測今年歐洲汽車銷售將萎縮至少一成。而據PwC預測，今年全球汽車生產約為6,500萬輛，比2007年衰退以前的6,900萬輛高峰還少400萬輛，也比2006年少53萬輛。

顧問業者JD Power預測，成熟市場汽車銷售要到2014年才能回到2008年的水準，也就是6,600萬輛。

本田英格蘭斯溫頓廠去年關閉四個月，現在雖已恢復全產能，但每天只有一班員工。英國本田執行董事何傑斯說，恢復危機前的兩班制需要三至四年的時間。

另外，全球最大汽車市場美國的4月銷售數據出爐，各廠銷售平均比一年前成長20%，但比3月萎縮8%。其中，日產銷售年增35%最多，現代成長30%居次，福特與克萊斯勒都成長25%，豐田年增24%，通用只成長6.4%。但以銷售量計，通用仍是美國銷售第一的車廠。

裕日中華車祭優惠槓和泰

經濟陳信榮

2010/5/4

裕隆集團旗下裕隆日產汽車與中華汽車，宣布本（5）月展開經銷商銷售競賽，祭出高額獎金與優惠購車條件，衝刺三個月銷售2.5萬輛新車的高目標，反制和泰車。

今年2月以來，新車買氣逐月升溫，根據交通部數據所最新統計，4月新車領牌總數達2.61萬輛，再度改寫今年以來單月新高紀錄，更比去年同期大幅成長35.7%。累計今年前四月新車領牌總數達到9.31萬輛，年增率23.2%。

市場前七大車廠中，豐田汽車總代理和泰車表現最亮眼，在經銷商銷售競賽提前從4月開跑下，單月市占率拉高至34.3%，回到北美豐田大規模召回事件前的高水準。

4月進口車商業績更是氣勢如虹，在新年式車款陸續運抵台灣，開始交車下，包括賓士、福斯、富豪等歐系進口品牌，4月繳出年增96.4%至142.4%不等的高業績，4月整體進口車銷量年增率73.3%，更是遠優於總體市場。

車商表示，從高價進口車買氣更勝平價國產車來看，顯然國內景氣復甦的跡象；近期來店賞車的人數，也有明顯增加的跡象，下訂時間也從前二年一個月以上，縮短至一周，都反映出民眾消費信心復甦。

和泰車主管表示，全台在路上跑的680萬輛車中，有高達45%為車齡十年以上的老爺車；隨景氣復甦，這些老車主換購新車的意願也隨之增加。

儘管看好中長期車市復甦，但包括和泰車、裕日車等車商對本（5）月市場預估卻偏向保守，認為僅有2.5萬輛的規模，主因是進入報稅季節，加上擔心520前後容易有大型政治抗爭，將帶來負面變數。

車市好熱鬧三款新車搶錢

經濟陳信榮

2010/5/2

車市景氣復甦，中華汽車、台灣馬自達與三陽工業等車商，本周將陸續分別發表Lancer Fortis 1.8勁化版、Mazda6新年式、全新國產休旅車ix35等新車，衝刺接下來的旺季買氣。

為爭取等待許久的商機，各車廠5月無不端出改款新車產品，爭取消費者目光。台灣馬自達4日率先行動，發表日本進口房車Mazda6的新年式車款，儘管去年日圓大幅升值，導致匯率成本激增，讓Mazda6售價突破百萬，台灣馬自達還是看好新車的銷售。

中華汽車5日將針對國產主力轎車Lancer Fortis，推出1.8勁化版車型，增加外觀空力套件以及跑車化內裝飾板，加值不加價的策略，拉抬新一波行銷話題。

三陽現代汽車總經銷南陽實業預定於7日召開記者會，預告現代（Hyundai）全新國產運動休旅車ix35的上市時程與接單預售價訊息，要設法吸引最近要買車的消費者多等一下。ix35也是今年國內各大車廠中，僅見的全新國產車款，引發各界注目。

預料ix35將會在今年6月在台上市，取代原有的暢銷國產休旅車Tucson。ix35將會配備2,000cc高壓共軌式柴油引擎，汽油車款也會同步上市；以過去銷售經驗研判，柴油車款仍將會是ix35與整個現代品牌在台的銷售重心。

在股房市上揚、經濟成長帶動消費信心下，國內車市也突破貨物稅3萬元補助喊停後的低潮，買氣持續復甦，第一季新車銷量達6.7萬輛，年增率近二成，4月估計有2.3萬輛的銷售水準，市場龍頭和泰汽車等業者，紛紛上修全年市場預估至27萬輛以上。

在新車買氣持續增加，加上和泰車提前從4月點燃經銷商夏季銷售競賽衝刺買氣下，車商預料第二季至第三季農曆7月前的傳統旺季，買氣進一步出籠。

中華車執行副總經理劉興臺觀察，近來高速公路變得比較壅塞了，尤其商用車、遊覽車巴士特別多，顯示出口貨量、來台觀光客變多了，也意味景氣變好。

劉興臺指出，以前他最討厭高速公路塞車，但經過前兩年車市低潮的洗禮後，他現在看到塞車景象，都會覺得很幸福。

超水準！比亞迪首季大賺80億

經濟何蕙安

2010/4/30

比亞迪第一季業績大爆發，三個月淨賺人民幣17.04億元（約新台幣80億元），比去年同期幅增加255%，遠遠超過各界預估的水準。

比亞迪今年前三月汽車賣得嚇嚇叫，累計出貨量16.35萬台，在全大陸排名第四位，是2009年第一季的120%，今年可望提前達成全年出貨量70萬到80萬台的目標。

在香港上市的比亞迪股份昨（29）日獲利回吐，股價下跌港幣0.65元（約新台幣2.66元），收在70元（約新台幣286元）。分析師看好比亞迪股價後市表現，最高將目標價訂於88元（約新台幣360元）。

比亞迪日前公告第一季業績，前三個月總共收入人民幣126.56億元（約新台幣588億元），平均一天進帳6.4億元（約新台幣29.7億元），比去年同期增長70%；其中淨利潤比去年第一季暴增一倍至17.43億元，毛利率也從去年第四季的23.2%，進一步提升到24.5%。

第一季財報顯示比亞迪的汽車市場正穩步擴大，出貨量達到16.35萬台，單月出貨量在3月達到巔峰的6.81萬台，比去年3月成長112%。目前比亞迪在中國大陸轎車市場的市占率約為5.4%。

比亞迪汽車出口部門總經理李竺杭表示，今年中國市場整體汽車銷量將增長超過20%，主要受中西部地區需求強勁推動，對比亞迪在大陸市場銷量構成強勁提振。比亞迪今年大陸國內市場銷量目標為從去年的48萬量提升到80萬輛。

中國投資諮詢網資料指出，比亞迪去年汽車銷量為45萬輛，在中國汽車銷量榜排名第八，比2008年成長1.6倍；其中比亞迪的F3系列，以29萬輛的銷售成績奪取年度總銷量冠軍。

進軍新能源汽車市場的比亞迪，今年3月底推出環保車代表作F3DM雙模混合電動車，售價為16.98萬元（約新台幣79萬元），遠遠超過比亞迪一般的F3系列5.98萬到8.98萬元（約新台幣27.8萬元到41.7萬元）的售價。

事實上，大陸政府多次表示要對購買新能源汽車展開補貼計畫，原本市場還預計該計畫將於3月出台，但至今尚未公布。

中銀國際認為，在政府提供大額補貼前，F3DM車型不會為比亞迪帶來實質性的盈利貢獻，傳統的燃料汽車仍然會是比亞迪的主力。

分析師認為，以比亞迪高速的增長速度來看，不排除比亞迪第二季業績將再次出現驚喜。

外國車廠爭相擴產中國汽車產能吃太撐

聯合編譯范振光

2010/4/27

中國人口多達13億，已成世界最大汽車市場，豐田、日產、福斯等外國車廠爭相擴充產能。但彭博社報導，雖然業者提升中國銷售量預測，中國的汽車需求成長速度有下降風險，而中國汽車業者也擴建廠房，可能造成中國境內汽車產能過剩。

中國去年汽車銷售量達1360萬輛，超越美國成為最大汽車市場，主因是政府把1600西西以下小汽車的消費稅降到5%，刺激需求大增。不過，中國政府今年把稅率提高到7.5%，明年可能再調到10%。

中國「國家信息中心」信息資源開發部主任徐長明日前表示，今年中國汽車銷售量可能增加17%，上看1600萬輛，成長率遠不如去年的46%。

不過，外國廠商認為，不論政策如何改變，中國民眾的財力會繼續成長，因而未放慢中國境內的擴產計畫。中國境內最大外國汽車廠福斯準備在2012年前投資59億美元，擴建廠房、推出新車款，認為原本預期2018年在中國銷售200萬輛的目標可提前達成。日產也想把中國產能提高近七成，在2012年達到90萬輛。豐田預期今年中國銷售量突破80萬台，長春的新工廠2011年底或2012年初可開始量產。

通用和中國的合資夥伴去年賣出183萬輛汽車，預計今年銷量可增至200萬輛，希望2015年前增至300萬輛。北京汽車、吉利汽車等中國廠商也積極擴產。

日產和富豪(Volvo)2003年都認為，中國有汽車產能過剩的疑慮；日產當時預測，中國2010年汽車銷售量可能突破1000 萬輛。

中國汽車市場現況顯然優於2003年的預測。然而，美國權威汽車研究機構JD Power & Associates認為，中國境內汽車業者今年可能就會因為庫存過多而被迫促銷，五年就會產能過剩。促銷行動將會侵蝕業者獲利。

踩油門中國拚汽車製造王國

聯合編譯陳澄和

2010/4/25

北京國際車展4月23日亮麗揭幕，全球汽車廠都帶著最新的車款到此亮相，期待在高速成長的中國市場搶占一席之地。而中國則向世界展現無比的雄心，準備從全球最大汽車消費市場，躍居為真正的汽車製造王國。

最近一年可說是中國汽車業跨越分水嶺的一個關鍵年。在這一年來，全球汽車業一片低迷，中國市場卻逆勢躍居為全球最大的汽車市場。

不久前，吉利汽車公司才以18億美元成功收購福特汽車旗下的富豪車廠(Volvo)。更早之前，名不見經傳的四川騰中公司收購通用悍馬(Hummer)車廠的計劃雖然功敗垂成，但依舊展現中國汽車業的高度企圖心。

根據金融時報報導，北京車展這回共有89款汽車是首次登場，其中75款屬於中國本土品牌。吉利將展出39款汽車，11款是首次亮相；奇瑞和長城汽車也各自推出29款和10款新車或改裝車款。

上海汽車咨詢公司TNS Auto的包爾說：「新車型數量激增，但他們真的已為量產做好準備嗎？」「在車展上展示新車款並不難，但生產5萬至10萬輛品質穩定的汽車，卻是另外一回事。」

很多汽車業分析師已在等待中國汽車品牌成熟的日子到來，但這一時刻顯然尚未降臨。無論是質量、技術和服務，大多數中國汽車製造商仍落後西方同行多年，車型主要也以西方或日本車型為基礎。

不過，汽車咨詢公司AlixPartners的瑙曼指出，以往產品種類有限的中國汽車製造商，現在已能生產全方位的各類車型，本土車款更從2006年的53款增加到去年的159款。

金融時報指出，北京政府希望逼迫高度裂的汽車業進行整合，並借助中國市場快速成長的優勢，在十年內從中國約25家汽車製造中，培養出一家全球性的超級企業。

業界專家原本預期，中國要到2020年才會成為世界最大的汽車市場，但中國去年就已迫不急待地篡走美國長期盤據的寶座，足足比大家的預測提前十年。有過這樣的經驗後，現在中國想要成為汽車製造強權，再也沒有人會出面駁斥。若有異議，也只是實現時間的長短而已。

分析師和業界人士以往都說，中國汽車製造業需要一個世代的時間，才能發展出全球性的競爭力。現在他們已改口說需要10年，或者是5年。

咨詢公司Synergistics的羅威就說：「日本人用了幾十年時間達到目標，韓國人花了10年，中國可能更短。」

汽車股本季獲利飆風再起

經濟邱馨儀

2010/4/25

經濟景氣回春，國內車廠第一季新車銷售量年增率逼近兩成，雖然業者對今年國內車市仍保守，但有逐步提升目標的跡象，加上大陸車市持續暢旺，包括中華、和泰車、裕日車等，第二季獲利都有機會優於第一季。

法人估計，裕日車第一季每股稅後純益至少2.3元，全年每股稅後純益10元起跳；和泰車第一季每股稅後純益至少3元，全年獲利也有挑戰一個資本額的實力。

中華車投資大陸東南汽車由虧轉盈，也為中華車打下一劑強心針，第一季就可望開始賺錢。東南汽車預估今年銷售量將較去年同期成長1倍、達16萬輛，大陸市場可望成為帶動中華車獲利成長的生力軍。

獲利前景看俏，近日汽車股股價表現穩健，和泰車上周五股價一度漲停，終場上漲3.3元、以82.5元作收，中華車上漲0.25元、以23.75元收盤。裕日車小跌0.5元，收109.5元。以和泰車、裕日車上周五收盤價、相對今年每股獲利估算，本益比都不到10倍。

據統計，第一季國內新車銷售6.7萬輛，年增率近19%，去年基期低、景氣復甦，以及車廠促銷都是關鍵因素。和泰車原先預期，今年在政府取消汽車貨物稅補助下，國內新車總銷售量恐怕僅23萬輛，但眼見國內新車買氣仍旺，日前已上調至26萬輛。

第一季兩岸新車銷售暢旺，裕日車受惠最大，除了國內新車銷量大增32%，成長幅度高居上市車廠之冠，轉投資大陸東風日產汽車，第一季新車銷售量突破16萬輛，創下新高，成長率也是大陸各車廠中最佳。

法人表示，東風日產去年貢獻裕日車投資利益24億元，成為裕日車最大獲利來源，今年喊出新車銷售60萬輛，較去年成長逾二成的目標，推估光是今年貢獻裕日車利益至少30億元，相當於裕日車一個資本額。

和泰車為豐田（Toyota）汽車台灣總代理，拜國內車市持續復甦，和泰車第一季新車銷量突破2.1萬輛，市占率維持在32.3%的領先地位，為了將美國豐田汽車召回事件的衝擊降至最低，和泰車本月更推出空前促銷活動，希望將國內市占率一舉衝破至40%，希望以高市占來證明自家汽車的品質。

法人分析，和泰車6月股東常會董監全面改選後，第二代將接班，股價與銷售業績有接班蜜月行情可期；若40%高市占目標能夠順利達成，今年賺進一個資本額，應是指日可待。

北京車展嗅出降價火藥味

經濟林海

2010/4/24

號稱規模全世界最大的第11屆北京國際車展23日開幕，共有2,100多家業者、990輛整車參展，其中包括89輛全球首度亮相的新車款。各家車廠莫不卯足全勁，力圖爭奪這個全球最大的汽車市場。

2009年大陸汽車產銷雙雙超過1,360萬輛，據中國汽車工業協會統計，今年年第一季，大陸汽車產銷量分別達到455萬輛和461萬輛，較去年同期分別成長77%和72%，繼續蟬連全球最大汽車市場寶座。

昨天開幕的北京車市，吸引來自16國、2,100多家業者參展，展出面積將近六萬坪，也是北京車展規模最大的一屆。不過，除了爭奪市場大餅，各家車廠也希望從中研判出今年車市走向。

中新社報導，日前中國汽車工業協會發佈最新分析指出，在汽車市場供大於求的情況下，價格將會繼續往下跌。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車價格將持續走低。

一位汽車經銷商表示車廠的產能進一步提升，但消費需求增長緩慢，促成車市價格戰的兩大因素已經形成。他透露，近期到店的車輛數量增加近三成，廠商一味的要求完成銷量目標，但實際市場表現卻低於預期，「如果這種銷售情況繼續下去，大幅降價將不可避免。」羅磊認為，大陸第一季車市平均增速超過70%，是消化了去年的訂單，但在進入傳統的銷售淡季後，第二、三季的銷量將不會再像第一季一樣火熱。他預估，今年車市也許不會像去年那樣出現爆發式增長，但會保持正常的發展速度，可能會保持20%左右。

雖然有出現價格戰的疑慮，但對於這個全球最大的汽車市場，全球主要車商依然不敢忽視。戴姆勒全球董事長兼首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）指出，中國正成為全球汽車產業的引擎。中國市場戰略地位重要性的表現之一，就是該公司開始把多款車型的全球首發地點選在北京。

但大陸更關注自主品牌的發展情況。中國一汽集團這次在北京車展就展出：解放、紅旗、奔騰等27款自主品牌車型，其中包括九款新能源汽車。

一汽集團總經理徐建一表示，「十二五」期間（2011年至2015年），一汽將在「十一五」投資人民幣129.1億元（約新台幣593億元）的基礎上，再投入研發費用190億元（約新台幣872億元）。

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