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缺工 龍頭車廠被迫雇用移工
公開資訊觀測站
2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊,汽車業好不容易盼來市場復甦春燕,卻遇到 缺工問題絆腳,讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求,業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠-國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力,打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 車廠業者指出,缺工已成為台灣產業界的共同問題,汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題,「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生,受到教育部大幅拉高 建教生使用限制,包括不能加班、不能連續上班超過四天等,加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑,建教生再也無法成為救火的生 力軍,各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 此外,台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重,車廠主管抱怨,人力都 被台積電等高科技產業搶光,讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血,隨著老員工陸續退休,人力缺口愈來愈大,更面臨經驗難 以傳承的考驗。 而三年前爆發的疫情,成為壓垮駱駝的最後一根稻草,車廠人力調 度缺口崩裂,讓向來不用外勞的車廠也必須低頭!台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車,經過與員工工會溝通後,從2020年開始聘 用移工,補充第一線勞動力,目前廠內移工人數保持在150人上下, 約占整體員工數的4%。 業者透露,疫情期間,一方面有員工轉做外送等新型態工作後,回 不來了;另一方面,高科技業持續高薪徵才,也讓不少工程師、生產 線員工轉職,讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗,與竹科都在同一生活圈內,車商坦 言,很難不受到高科技業搶人的衝擊。 國產車生產規模第二大的中華汽車,高層也低調證實今年將首度申 請移工,人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調,攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示,目前 暫無提出移工申請,但都強調生產現場人力一直有缺,一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈
公開資訊觀測站
2022/5/23
車燈大廠大億交通(1521)近年來持續布局機車車燈市場,除現有客戶山葉機車外,今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單,順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後,成為車燈廠營收成長的動力來源,也在電動機車市場需求大增下,成為各家車燈兵家必爭之地,也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出,透過技術團隊努力,成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈,升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈,是目前機車頭燈中最高等級的照明技術,相較先前的LED頭燈,大幅提升其照射角度及亮度,提供夜間騎乘時更清晰的照明效果,也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗,大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場,目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成,國內主要客戶包括國瑞汽車(豐田)、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控!零件斷炊!國產車廠被迫減產停工
公開資訊觀測站
2022/4/27
上海疫情嚴峻,這把火燒向汽車供應鏈!因上海防疫封控海陸運停 擺,台灣國產車廠進口零件供應斷鏈,在零件斷炊下,車商生產線被 迫減產停工!據悉,包括福特六和等車廠本周緊急排休,國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整,裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況,也驚動工業局官員出面 關切。 汽車業者指出,從2020下半年開始的車用晶片荒,讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額,眼看著好不容易快要熬過,不料大陸疫情突失控,當局 又堅採硬封城手段,造成當地生產的零件輸出受阻,使得台灣國產車 廠零件斷炊下,被迫減、停產。 業者表示,一輛車有上萬個零件,只要少一個就無法生產,全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件,這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的,不僅台灣,鄰國日、韓都受到不小衝擊。 而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城,導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露,3月27日上海宣 布封城後,台灣車廠就靠著在庫、在途的零件,勉力組裝汽車,在僅 僅二~三周的零件庫存用完後,也只能停工,這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 福特六和表示,由於上海封城、俄烏戰爭等因素,進口零件未如期 運抵台灣,本周生產線排休調節,停工時間先以一周規畫,希望五一 連假後能恢復開工,公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調,爭 取進口零件儘快恢復供應。 豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休,生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月,今年5月額外安排歲休 ,不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關,國 瑞強調,5月歲修早已排定,主要進行設備調整。 裕隆汽車表示,由於上海封城影響進口零件來料,有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能,並強調連假後有安排增量生產,不會影 響5月正常交車需求。 不過有車商點出,近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ,減輕供給面壓力。車商透露,4月以來台灣確診人數急遽攀升,民 眾外出意願大減下,導致店頭來客明顯減少,似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況,業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛,並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風
公開資訊觀測站
2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動,多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠-國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休,職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後,日本豐田(Toyota)原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理,凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 4月1日國內多家車商都將迎來新任總座,除國瑞、福特六和外,台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業,成立子公司台灣英倫摩里斯汽車,首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任,預計9月進軍台灣車市。 今年台灣車壇可謂驛馬星動,台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新;台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後,2月底高 升回德國原廠,目前職務由通路處長吳海(峰)(Ralph Uhlmann) 暫代。 車商表示,近兩年由於疫情、邊境管制因素,讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil A nsari),原本去年9月就要來台履新,卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發,一直延到11月才正式抵台就位。 台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日,新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後,年初才順利來台就任。 業者觀察,台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色,就是「年輕化 」,幾乎是五年底後段班與六年級生,似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 根據福特六和汽車提供的資訊,新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位,自1998年加入福特六和汽車,擔任財務分析師,歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理,於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後,高升馬自達泰國分公司總裁,台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ,更是2014年台灣馬自達創立的元老成員;劉建良的出線,凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝
公開資訊觀測站
2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招,裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單;和泰車的商用車TOWN ACE上市以來,接單數已突破5,000張;三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後,接單3,700張,成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾,抵台的時程與數量大受影響,包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少,但台灣市場需求仍然居高不下,成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出,今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞,訂單大增,以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」,以及X-TRAIL「夜行版」,運用視覺感強烈的時尚黑化外觀,搭配豐富的NIM智行科技,可同時滿足消費者時尚及安全的需求,發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE,設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示,春節過後發表的新車款,至今接單就已經超過5,000張,由於市場需求強勁,組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言,挹注不只是新車銷售的營收,更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年,汽車部分持續導入新的國產車,新上市的TUCSON訂單已超過3,500張,帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機,STARIA推出後,由於受惠國旅需求大爆發,MPV車款的需求直線攀升,2月15日推出後,兩周內配額已經全部完售。 業者指出,國產車雖然也有晶片短缺的問題,但相對之下,少了船運的問題,供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短,目前正是進口車荒發生的時期,卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元
公開資訊觀測站
2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺,在轉投資事業獲利成長相挺下 ,力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風,前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元,EPS達23.19元,雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 裕隆在金雞母裕融企業貢獻下,加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下,今年前三季獲利倍增,EPS達3.49元的近年同 期新高。 展望第四季,和泰母廠日本豐田汽車加班增產,彌補第三季進口車 供應缺口下,法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績,全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績,第四季營運力保持平,全年EPS預估從4元起跳,也將創近年 新高。 和泰11日董事會通過第三季財報,單季合併營收570.56億元,稅後 淨利35.13億元、年減2.85%,單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元,稅後淨利126.68億元、年增22.64%,EPS達23.19 元,均創同期新高。 和泰解釋,第三季單季獲利微幅下滑,係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口,單價較低的國產車銷售占比提升 ,產品組合改變下,導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力,第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 和泰表示,轉投資和泰興業代理大金冷氣,第三季傳統旺季,加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長,激發冷氣銷售,推升和泰興業第三 季業績;台灣最大的汽車金融公司和潤企業,也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增,前三季獲利創新高。 和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車,也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低,今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車,因 國產休旅車Corolla Cross熱賣,獲利較去年明顯增長。 裕隆11日董事會通過第三季財報,單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66%,稅後淨利 34.14億元、年增126.24%,EPS達3.49元。 裕隆表示,第三季與前三季獲利成長,主要來自於轉投資,包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻,加上自主品牌事業轉型,去年提前認列 車型開發減損,壓低財報比較基期,使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市
公開資訊觀測站
2021/9/14
和泰車昨(13)日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版,主打年輕客層,預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上,也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場,這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下,在國內市場攻城略地,逐步逼近國產車的市占率,甚至形成拉鋸戰,尤其疫情下,國產車銷售跌幅明顯,進口車卻持續成長,對國產車業者形成莫大壓力,去年國產車占整體市場約52.9%,今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%,COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成,成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱,分別為Altis月售約1,500台,RAV 4 2,000台,以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後,主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀,約占整體車市的一成,在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下,預估新車推出後,銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞:不影響生產
公開資訊觀測站
2021/5/25
疫情延燒,台灣最大汽車製造廠國瑞汽車,傳出有中壢廠警衛染疫消息,國瑞強調警衛為外包公司人員,平日與員工沒有接觸機會,目前公司非生產線人員分流、遠距上班,生產線維持正常生產,暫時不受影響。據了解,該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫,第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地,兩大股東分別為日本豐田集團(持股七成)與台灣最大車商和泰汽車(持股三成);由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一,也是台灣整車外銷量最大的車廠,這次傳出有員工染疫,也引發國內車業高度關注。 國瑞表示,疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制,全面暫停外人來廠,平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室,不會進入工廠內,與其他員工幾無接觸機會,初步研判員工不會有染疫風險,目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手
公開資訊觀測站
2021/3/3
大同搶攻電動車市場,電動車馬達第一張訂單到手!唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統,未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT(Made in Tatung)」聯手進軍電巴國際銷售,鎖定印度、泰 國等,行銷海外市場。 大同董事長盧明光表示,雖然才到任二個月,接掌大同後就極積梳 理旗下各事業,重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率,最大 事業之一的系統解決方案正持續成長,希望大同整體毛利由15%提高 至20%。 他表示,大同發展馬達事業已有70年歷史,現在配合國內電動巴士 及電動車開發,將工業用馬達應用到電動車,且有生產驅動控制器, 透過與唐榮、四方的合作,快速完成生態鏈統整,而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展,提高競爭力。 大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統,由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展,上月才發表國產化馬達 成果,才一個月就有好消息傳出,唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統,包含馬達與驅動器,首批交貨10組,用 於首車匹配與整合,預計三個月內測試完成。 唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠,唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績,唐榮 、四方董事長何義純表示,過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔,唐榮與大同合作後,可望躋身大廠之列,並提高國產化比 例。 大同、唐榮雙方並議定,在首車運行三個月後若成效良好,雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台,行銷海外市場,印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區,並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 大同電動車馬達第一張訂單到手,日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面,大同馬達有望打入豐田供應鏈,消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停,並爆出24萬餘張史上第三大量,終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實,後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈
公開資訊觀測站
2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角,獲得全球第二大車廠日商豐田關注,豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三(10日)將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花,大同可望藉由馬達與相關控制器技術,打進豐田供應鏈,攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作,低調表示「不評論,也不回答」。不過,盧明光在去年底上任時即公開表示,電動車是大同轉型重要方向之一,大同做馬達已有超過一甲子的經驗,未來跟學界合作,可以優化馬達技術,特別看好大同的電動馬達事業,希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說,這是業務性的性質,細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點,國瑞高層此次密訪大同,意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長,率領新團隊轉型兩個多月,就有產品被國際大廠「看見」,打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場,包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車,大同與國瑞牽上線,對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠,去年全球總銷量近900萬輛,僅次於福斯集團,豐田在台灣由和泰車代理,是台灣市占最大的汽車品牌,主要國產車款由國瑞操刀,豐田近年積極跨足油電與純電動車領域,積極尋找在地合作夥伴。 據了解,此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同,時間訂在3月10日,大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面,率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視,近期進行多次演練,要把最好的一面表現出來。同時,大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報,並安排岡田一行人前往三峽廠參觀,以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為,根據日本企業的慣性,高層出動到日本代表,除了顯示該企業對會面的重視程度,也顯見豐田委由國瑞出面,積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地,在中壢、觀音都有工廠,最大股東為日本豐田汽車,持股65%,其次是和泰車持股30%,日野汽車持股5%,中壢廠年產能12萬輛,主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」,以及人氣休旅車「Cross」;觀音廠年產能8萬輛,涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟
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2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚,隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統,讓內部士氣大振,戴豐樹更公開喊話:「鴻海若願意找我們(大同),我們(大同)就去!」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一,在內控管理上有豐富經驗;戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理,並擁有逾十年的豐田汽車資歷,被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破,成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統,並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單,將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統,三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟,今天將在大同總公司對外發表,由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮,內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎,向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力
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2021/2/2
車用晶片短缺問題,將成首季台灣車市最不確定因素,各大指標車廠均坦承受到影響,不過車廠認為市場買氣仍在,首季車市業績仍不看淡。 裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模,但調整出最迫切的產能規劃,Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 車市需求強勁,但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多,消費者很可能因為不耐久候,等不及就買了其他品牌的同級車款,更考驗車廠的對應能力。 和泰車Corolla Cross上市後,雖然國瑞汽車加班生產,單月交車動輒四、五千輛,但仍有大量的訂單等待交車,元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置,大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產,單月掛牌6,195輛,一次滿足數千輛的候車需求。 福特這兩年銷售快速崛起,並在下半年兩次大量招聘新人,擴增產能,在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響,新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰,即使全新車款 Ford Focus Active也不例外,接單超過1,500張,實際交車卻不到500輛。 福特六利就指出,不論進口或國產車型,在車用晶片短缺的嚴峻現況下,台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車
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2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下,陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息,而全球經濟也受到疫情影響,導致全球新車 市場急凍。 幸運的是,在台灣政府的超前防疫部署之下,國內疫情相對緩和, 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下,讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長,創下15年來的新高紀錄,新車銷售達 45萬台。 國內各大車廠面對這一波報復性購車潮,不僅在平日延長工時,亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工,默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣,鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠,也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊,前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上,同時看看國瑞員工們如何發揮巧思,運用「TPS豐田式生產 管理方式」,結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素,進行全方位的生產設備優化與改善,打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線,不但大幅提升了生產效率 、降低不良率,也縮短交車時間。 此外,企業文化方面,國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 !」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試,經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡, 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打
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2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出,由於各家車廠都面臨缺車的問題,各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰,搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車,預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮,恐無議價空間。 依據車廠目前取得的資訊,裕日車表示,已經獲得原廠的支援,但缺車短時間無解,即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題,但最快也要等到4月才有可能解決,換言之,缺車問題恐持續到下季。 據悉,裕日車旗下的Nissan車款KICKS,因受到IC缺貨影響,產線本周起已受到影響,基本上交車已經有困難;另外兩款車:Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後,有錢也沒車交。 另外,豐田表示,目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產,但第2季則不敢樂觀,只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題,其餘多家車廠也都存在缺車的問題,今年上半年的車市規模並不樂觀。 近期台灣車市正值青黃不接,貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過,但立法院尚未三讀通過,還沒有正式定案,也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單,會直接幫客戶辦法相關程序,並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款,但由於新案尚未正式通過,車商陷於兩難,消費者也有不確定的考量,許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車,此時的購車意願明顯不如以往。 車商在手新車不足以滿足市場需求,以市場上最熱銷的車款為例,Toyota RAV4從去年下半年起,和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額,一直無法如願,RAV4缺車的問題嚴重,而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產,但需求強勁,還是供不應求。 近期,許多消費者買車時,業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶,許多業務代表接到業務時,急著要客戶下訂匯款,才能快速拿到車,就怕時間慢了,就要等相當長的時間才能拿到現車,拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款
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2020/12/8
和泰車昨(7)日發表Sientc CROSSOVER新車款,這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款,因只針對台灣市場調整產品設計,預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款,運用Sienta既有的設計與底盤,調整車高、懸吊與配備,針對台灣市場對於休旅車的高度偏好,調高Sienta的車身與底盤之後,駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年,過去Sienta平均月銷量約1,200台,今年平均月銷量則降到1,000台,市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化,和泰車與國瑞共同合作,對應市場的需求開發跨界車款,有效弭補車款較舊的吸引力問題,也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性,又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出,在Corolla Cross推出前,Toyota在台新車款有限,國瑞汽車以既有車款開發的新車款,有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款,也達到增加約兩成的銷售,除了這幾款車之外,國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56%
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2020/12/2
車市發威,國產車供不應求。業界說,由於國產車需求太強,目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單,也因為交不了車,讓這股車市買氣有望延續到明年。 各大國產車款都賣得非常好,Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台,創下休旅車單月新高紀錄,福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台,更是年度新高。 國產車在多款新車銷售創下佳績下,占比大幅提升至56.5%,強壓進口車。 和泰車Corolla Cross 10月中上市後,馬上成為市場最暢銷車款,累積訂單超過12,500台,和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應, Altis因為與Corolla Cross共線生產,產量受到擠壓、單月交車1,868台,但也因而「欠了不少車」待交。 福特是今年表現最亮眼的車廠,11月交車3,455輛,再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能,KUGA單月1,949輛新車掛牌,創下KUGA上市以來歷史新高,中型房車Ford Focus持續熱銷,11月新車銷售1,217輛,在同級車中市占率也有近兩成佳績,年增率也有近兩成。 裕日車第4季銷售也特別亮眼,小休旅KICKS上市已近兩年,但單月掛牌數仍超過千台;旗下Sentra 10月上市,雖是傳統房車,但11月掛牌數達1,360台,表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終
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2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季,搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠,車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前,生產線忙加班「榨產能」,包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙,一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產,全力衝刺年終業績。 車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高,業界看好員工除三個月固定的年終獎金外,明年加發的紅利將從十個月起跳,同步創高;福特六和汽車今年業績大幅成長,產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 裕隆集團今年營運谷底翻升,員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 車商指出,台灣的車市愈到年底愈旺,多項購車補助政策將在年底落日,更激起了民眾提前入手的意願。 機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示,往年年底機車廠生產線都會停工一至二周,進行歲修盤點,今年則是加班加到最後一天。 三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情,月月加發激勵獎金,部分關鍵零件更因庫存不足,生產線改採三班24小時無休趕工,以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 年底汽機車市場皆旺,生產線可以說被「操翻」,加班時數都已達到勞基法規定上限,業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤,某機車廠更爆出員工不堪加班負荷,向勞動主管機關提出檢舉。 各車廠都表示,產能如此緊張的情況下,根本沒空吃尾牙,加上疫情有反撲跡象,乾脆停辦,讓員工專心拚生產,「若產線跟國外一樣染疫停工,那損失就大了!」車廠主管說。 業者形容,現在可以說「誰握有最多車源,就能交出好業績」,許多熱銷國產車,包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等,還有上千訂單等候交車,機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來,龐大的交車壓力,車廠只能咬牙催產能。 國瑞汽車9月起重啟兩班製生產,11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠,生產線天天加班;福特六和在10月暑休停工一周調整產線後,以每日加班兩小時的方式,逐步拉高產能,估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出,挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫
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2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期,各家車商力促政府持續推動補貼案,但在新案未定、舊案即將落日的情況下,刺激消費者提前買車,為年底車市榮景踩足油門。 三陽公司董事長吳清源就指出,9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣,在新年度是否續辦情況未明之下,許多人寧可提前購車,讓第4季車市需求明顯增溫。 今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%,但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看,除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台,裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫,三陽現代的Venue月銷近千台,各家車廠因應需求,幾乎都是全面趕工局面,為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 過去五年,因貨物稅汰舊換新的政策,有效帶動車市買氣,也有助於老舊汽車的報廢,整體稅收不減反增,業界看好可望續行。 不過,相關提案雖經行政院通過,但立法院尚未通關,消費者唯恐政策落日後,未來少了5萬元的汰舊換新補貼,而提前購車,尤其對國產車而言,補貼幅度相對大,因此買氣更強。 由於需求強勁,Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求,10月交車台數約3,500台,11月力拚5,500台,而裕日車的Sentra上月交車約1,000台,負責組車的裕隆也積極配合,目前交車1,800台,此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響,月交車仍在千台以上,有效支撐裕日車的年底營收。 三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後,形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面,10月營收年增率達到46%,其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線
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2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨(17)日改選理監事,中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長,鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事;本次理監事會成員年輕一代開始接班,包括東陽、大億的第二代都正式加入。 共有36席理監事成員,其中有17席有變動,包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面,東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子,大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 另外,在17席的變動當中,還有新加入車輛公會會員,包括鴻海、和勝、富本橡膠,國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事,原本華創車電則退出理事名單,鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立,但已來不及加入公會,由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革,汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 陳昭文在接任車公會理事長後表示,目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過,雖然行政院已通過相關議案,但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行,沒有空窗期,減少明年初消費者與車商的困擾。 陳昭文指出,汽車科技的迅速進步,讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」,未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢,未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通,適時引進各方資源,協助產業轉型升級,希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境,努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策,全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠
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2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求,除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜,加上和泰汽車行銷與銷售給力,當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑,而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 其實除了CorollaCross,另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中,唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠,並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道,日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名,2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢,檢查項目多達3千項,結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出,成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠! 這次有幸參觀國瑞車廠,導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備,這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動,光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說,TNGA不僅是表面描述的模組化底盤,更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程,同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%,如此車體抗扭剛性更佳,車身側傾驟減,進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入,何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值,最大意義在於,讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題
公告類別
日期
產業趨勢(汽車業)
標題
訊息來源
日期
歐巴馬看2車廠 應破產重整
聯合編譯陳澄和
2009/4/2
消息靈通人士說,歐巴馬總統已認定預先包裹重整程序的破產(Pre-packaged bankruptcy),是整頓通用公司成為有競爭力汽車製造商的最佳方式。
聽過這項專案簡報的一位國會議員與另兩位政府審議官員透露,如果克萊斯勒公司無法與飛雅特汽車達成結盟協議,歐巴馬總統也準備讓克萊斯勒破產,並拆解出售。
消息人士說,歐巴馬總統兩天前雖然同意給通用公司60天時間,提出擴大降低成本與債務的計畫,但政府形容的「快速與手術式的」破產,似乎已無可避免。
他們表示,歐巴馬甚至親自點名通用執行長華戈納必須下台。
通用汽車發言人拉德梅倫在電子郵件中說:「我們的焦點是加速營運整頓與降低債務,通用公司會採取必要的行動,成功地整頓我們的公司。」克萊斯勒公司發言人則未立即回應。
通用新任執行長韓德森31日在底特律主持第一次記者會時說,通用必須降低債務與改善現金流量,可能必須裁減更多的員工,關閉更多的工廠。
他說,通用將尋求「一張乾淨的資產負債表」,以證明自己存活能力。
另方面,密西根Amherst夥伴公司的合夥人史東說,歐巴馬要求克萊斯勒在4月30日以前與飛雅特敲定結盟協議,根本是「不可能的任務」。
車市升溫 上月領牌增24%
經濟陳信榮
2009/4/2
政府祭出3萬元優惠政策,讓國內3月新車銷量持續成長,逼近2萬輛大關。車商預估,若銷售曲線成長力度維持,上半年新車銷量將上看12萬輛。
車市龍頭和泰汽車(2207)主管形容,3月出現「受訂殘」(已收訂單還來不及交車)數量高於「庫存」的榮景,為業界難得一見的盛況。
事實上,在國內各車廠全面壓低產量,以及市場買氣回溫的雙重效益下,3月許多熱門車款,特別是適用政府貨物稅減免3萬元優惠政策的2,000cc以下車款,更出現缺車的景象。
包括裕隆(2201)、中華車(2204)、三陽(2206)、福特六和等各汽車製造廠,生產線4月起紛紛取消排休計畫,恢復每周開工五日的正常營運,增產滿足市場需求。
根據交通部數據所統計,3月新車領牌總數為1.93萬輛,儘管仍較去年同期衰退11.6%,但卻比2月大幅成長24.6%。市場前八大品牌除福特與馬自達外,其餘各廠業績都出現較2月大幅成長的榮景。
特別是台灣本田,屏東工廠經歷去年12月中至今年元月底長達一個半月的停工後,幾乎所有國產車款都出現嚴重缺車,許多訂單遞延至3月以後交車,也讓台灣本田3月銷量一飛沖天,不僅較2 月大增超過二倍,是八大品牌中唯一3月業績較去年同期正成長的廠家。
同屬福特集團的福特六和與馬自達,則深受缺料、缺車所苦,導致3月業績落後同業。
福特六和指出,新上市的柴油轎車Focus Powershift,銷售狀況優於預期,但部分進口零件供應無法立即銜接,致交車速度無法快速拉升。
馬自達因為暢銷進口小車Mazda2處於新舊年式車款切換的尷尬期,暫無車可交,加上新年式Mazda2售價大漲逾一成,多少影響買氣,以致2、3月業績落差甚大。Mazda Taiwan主管指出,新年式的Mazda2、Mazda6本(4)月陸續運抵台灣後,情況應能大幅改善。
十大買主 汽車零件業占一半
經濟萬中一
2009/4/2
台灣汽車零配件行銷全球,獲得各國車廠等業者肯定。「2009全球採購夥伴大會」規劃的十大外商買主採購樣品展與採購政策說明會中,有一半外商是汽車暨零配件等相關業者。
其中德國ZF Lemfoerder GmbH公司隸屬ZF集團,是知名汽車底盤、傳動系統製造商,2007年營業額17億美元。該公司2004年起對台年採購金額就達1,000萬美元以上,這次透過外貿協會協助,洽覓國內汽車零組件等供應商。
ZF集團在全球有119工廠、六個研發中心、27間銷售及服務中心、700家售後服務點,總計有5.7萬多名員工,2007年營業額170億美元。
另家麥格納汽車技術(上海)公司,2007年營業額26.1億美元。麥格納國際1996年在中國大陸設立第一家座椅系統合資公司,目前集團主要業務部門已在大陸生根,有員工近3,000人。
麥格納集團在大陸生產涉及動力驅動系統,內飾系統,座椅系統,閉鎖系統,金屬車身和底盤系統,整車研發設計和總裝及車鏡系統。麥格納在大陸的客戶包括大眾,福特,戴克,本田,通用,奇瑞,上汽,一汽等。預估2009年在大陸市場銷量將超過40 億美元。
麥格納昨天並展出座椅、車鏡、金屬車身和底盤、動力和驅動系統、閉鎖系統、內飾系統等六個系統,近40項零組件,都已在大陸投產或將投產。
貿協表示,此次還邀請飛雅特(中國)商務公司,該公司去年營業額65億美元。飛雅特在大陸設有四個代表處,九家合資企業和13家全資子公司,總投資超過16億美元,員工總數近1.3萬人。
飛雅特(中國)商務公司是飛雅特集團在上海的採購中心,此次希望採購汽車零組件,如輪轂、輪胎、汽車玻璃等;並採購金屬件,電子件,化工產品,原材料等零組件。
該公司指出,集團擴大在大陸投資,逐步成立生產重型卡車,輕型卡車和發動機的合資公司和研發中心。由於曾與台灣供應商合作,希望藉此機會對台灣市場有更多瞭解和進一步合作。
首次來台採購的印度Amalgamations Group成立於1938年,旗下企業包括:Simpson & Co Ltd、TAFE、India Pistons Ltd等,涵蓋產業包括汽車零組件、服務業等;產品有汽車零配件、柴油引擎、鑄件、農業用曳引機等。客戶有Tata Motors、Hyundai Motors、Ford、Ashok Leyland及Caterpillar等。
該集團旗下企業已擴增到43家、34家工廠,總員工1.3萬人,年營業額近50億美元,是印度輕工業龍頭企業。此次採購項目包括:汽車零配件、鍛件、鑄件、太陽能電池及CNC機械零配件,總採購金額約1億美元,並希望與台灣供應商建立長期合作關係。
法國最大車廠PSA PEUGEOT CITROEN也舉辦採購政策說明會,該集團去年營業額543.56億歐元,因受金融風暴影響,較2007年減少43.2億歐元。
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