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台化打進豐田在台供應鏈

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2020/11/3

台化耕耘高值化、差異化策略奏效。經過長達三年的開發與認證，台化昨（2）日宣布，首度打進全球汽車龍頭豐田（TOYOTA）的台灣供應鏈，通過國瑞汽車認證，台化的PP（聚丙烯）材料已經獲得國瑞導入汽車生產中，應用在重要的車門板。　　台化成為國瑞有史以來第一家非日系PP材料供應商，打破日商獨占局面。　　台化的塑膠部門包括PP、ABS、PS（聚苯乙烯）、PC（聚碳酸酯）的四大材料，目前合計每月銷售量約19萬噸，其中運用在汽車及醫療等高值化材料月銷量約1萬噸，此次打進國瑞汽車，相關的高值化塑膠材料明年出貨目標將力拚倍增到2萬噸。　　目前台化旗下三大事業群，包括塑膠部，生產苯、PX（對二甲苯）、SM（苯乙烯）、PTA（純對苯二甲酸）的石化部，以及生產嫘縈棉、耐龍粒的纖維部，過去塑膠部在三個部門中經常敬陪末座，但今年因為碰上疫情衍生出「後疫情時代」的新常態，例如小家電熱賣，幫助台化的ABS、PP等塑膠原料營運大好，今年台化塑膠部的營收、獲利有機會逆勢創下新高紀錄。　　台化副董事長洪福源昨天表示，國瑞汽車是日本豐田、日野（HINO）和台灣和泰車共同合資設立的汽車製造廠，國瑞汽車已經連續三年獲得「零缺點」的評價，所生產的汽車除了在台灣銷售，也賣到中東以及東南亞地區，年銷售量大約10萬台。　　據了解，此次台化打進國瑞供應鏈，主要提供車門板等內飾部件，目前先供應一款車型，但由於車門板面積大，對於PP的需求用量不小。　　洪福源則表示，更重要的是此為國瑞首度採用非日系的PP材料供應商，未來除了國瑞，台化有機會打進豐田日本原廠更多的全球供應鏈，並提供更多車款，以及更多產品項目。　　洪福源說，一台汽車重量大約1噸多，其中有10%-12％是塑料，而PP就包辦其中的六成，包括保險桿等，未來台化機會還很多。　　其次，豐田是全球最大車廠，而且日商對於品質要求非常嚴格，台化希望藉由此次機會，讓更多國際客戶認識到台化PP的品質與穩定性，進而拓展更多生意。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

高值化產品客戶非買不可

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2020/11/3

面對石化業逆風，台化全力搶攻高值化、差異化的利基市場。台化副董事長洪福源昨（2）日信心滿滿地表示，汽車供應鏈的認證期很長，但一旦打進，就是很長的合作關係，不可取代性高。　　洪福源說，以此次台化打入國瑞供應鏈為例，花了長達三年的時間開發與認證，未來其他對手想要取代台化，至少也得花三年時間。汽車零組件業界說，洪福源很瞭解產業，汽車領域的「時間門檻高」是最大的競爭障礙。　　洪福源說，新冠肺炎對台化的影響大約到5月以後就已經過去了，現在台化面對最大的難題，是大陸石化新增產能大量開出，造成市場供過於求，使產品價格受到壓抑。台化積極衝刺高值化產品，未來即使有關稅，客戶非得向台化購買不可，這樣就可以不必擔心大陸新產能開出來。　　洪福源說，今年面對新冠肺炎疫情延燒，台化成功抓到兩點商機，讓台化的塑膠部門今年營收、獲利有機會逆勢打破歷史新高。一是很多國家今年因為疫情生產力降低，相較之下，大陸工廠從第2季以後就逐漸恢復，且後疫情時代下帶來新商機，成為新常態，這部分台化掌握到了。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產、進口新車齊發 11月銷量挑戰同期新高

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2020/11/3

重量級國產新車產能放大，新神車－豐田CorollaCross放話要挑戰單月交車5,000輛的台灣紀錄，奧迪、福斯、史可達、BMW等因疫情遲到的進口新車在第四季排隊上市追進度；在國產、進口新車齊發下，加上多家車商提前啟動冬季銷售競賽，業界樂觀將炒熱11月車市，新車總銷可望突破4.1萬輛，有機會締造同期最佳紀錄。　　CorollaCross、日產Sentra大改款度過上市首月的生產磨合期後，11月起產線可望放量供車，紓解先前預售期以來大量累積的購車訂單，豐田總代理和泰汽車透露，CorollaCross將在11月挑戰交車5,000輛的超高目標，生產廠國瑞汽車配合啟動兩班制生產，每班每日再加班兩小時，將產能擴張至極限，全力衝刺年底業績。　　和泰車11月喊出新車銷售1.4萬輛高目標，較10月一口氣增加四成，除因CorollaCross供應量大增外，暢銷進口車豐田RAV4及豪華進口品牌凌志（Lexus）NX等暢銷車款，也預期會增量供貨台灣。　　裕隆日產汽車表示，新改款Sentra市場反應超乎預期，累積接單超過3,000張，為延長蜜月效應，將Sentra的早鳥預購優惠延長實施至11月16日，選購Sentra尊爵版加價1萬元即可升級尊爵智駕版（優惠價值2.6萬元），再贈市價2.49萬元頂級無線吸塵器。　　多家進口車業者10月因船期延誤影響交車，可望遞延加持11月業績表現大幅成長，加上11月包括BMW的5系列、6系列，奧迪Q系列、福斯T-Roc、日產跨界休旅車Juke大改款等新車接力上市，11月19日甚至出現同日同一時間有三場進口新車發表會「強碰」的盛況，年終車市熱況可期。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

取代日貨台化打入國瑞供應鏈

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2020/11/3

台化掌握疫後商機超前部署，塑料車用應用成功打進全球汽車龍頭豐田（TOYOTA）台灣供應鏈，2日宣布PP材料通過國瑞汽車認證，成為台灣首家非日系PP材料供應商。國瑞汽車台灣年銷售約10萬輛，過去材料均採日本供應，台化這次獲得青睞，有助於PP高階應用擴大布局。　　台化副董事長洪福源表示，塑膠部門（包括PP、PS、ABS、PC四大材料）目前月銷量約19萬噸，其中應用於車用、醫療等高值化約1萬噸；此次打進國瑞汽車，明年相關高值化塑膠材料出貨目標將力拚倍增達2萬噸。　　因應大陸新產大舉開出，及中美角力與新冠肺炎疫後新生活常態，台化推動「騰籠換鳥」計畫，包括在大陸市場加速朝藍海市場努力，讓產品能夠差別化、高值化，並開拓大陸以外的多元市場。　　為拓展市場並與豐田汽車結盟，台化歷經三年縝密開發、樣品分析及測試，終成功通過嚴格認證要求，正式通過國瑞汽車認證，PP材料已導入汽車生產中，應用在重要車門板，成為國瑞有史以來第一家非日系PP材料供應商，打破日商獨占局面。　　國瑞汽車是TOYOTA在台灣的製造基地，由日本豐田、日野（HINO）和台灣和泰車共同合資設立的汽車製造廠，目前有中壢廠及觀音廠兩工廠，除在台銷售，也賣到中東及東南亞地區。國瑞30年來長期使用日系進口PP材料，台化這次先供應一款車型，但因車門板面積大，對PP需求用量不小。　　洪福源指出，豐田是全球最大車廠，而國瑞汽車更連續三年獲得「零缺點」評價，顯示其對品質要求的高水準，台化希望藉由此次機會，讓更多國際客戶認識到台化PP的品質與穩定性，進而拓展更多生意。洪福源說，台化目前也是其他車廠的供應鏈，一台汽車重量約1噸多，其中有10～12％是塑料，而PP就包辦其中的六成，包括保險桿等，未來台化機會還很多。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市熱組裝廠大趕工

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2020/10/30

因應車市強勁需求，各家組車廠加緊趕工，台灣最大組車廠國瑞汽車本周起開始二班制加班；福特六和則是徵人與調整產線同時啟動，但影響所及將停產一周；另外，三陽也在需求挹注下，生產線人員已連續多月加班。　　國產車第4季起相繼推出強棒，最受矚目的Toyota Corolla Cross在10月6日第一台車下線後，國瑞汽車即持續調整，在學習曲線趨於成熟後，本周起開始加班，以二班制的全產能供應台灣市場的需求。　　國瑞汽車中壢廠生產Corolla Altis與Cross兩款車，產能運轉到極限時，月產約可達到近7,000台，這也成為國瑞近期努力達成的產量規模。　　近期Cross剛上市，市場需求強勁。由於Cross第一個月量產，初期產量較小，預計第二個月起將擴大放量，成為國瑞最重要車款。　　由於混線生產，Altis受到Cross的擠壓，規劃產量減少，同時這兩款車雖然都將同時供應台灣與中東市場需求，但受疫情影響，中東市場萎縮嚴重，Cross今年並沒有外銷計畫，明年也將視中東情況而定，目前集中火力供應台灣市場。　　福特六和則是因為去年Focus上市後熱銷，產量供應已經無法滿足訂單，今年KUGA改款後，情況更加嚴重。　　福特六和已經在7月招募一批新人，再加上加班，增加一成以上的產量供應，近期又再招募第二批新人，配合設備規模增加以及人員訓練，10月停工一周，雖然將使得原本已嚴重供不應求的局面更加嚴重，但後續產能可望增加兩成，紓解產能與人員不足的困難。　　福特六和公司指出，往年都會在農曆7月時歲修，停?一周，今年因為市場需求強勁，供車嚴重不足，農曆7月時並未歲修。當時即考量後續有產線調整的需求，延至10月才歲修，後續產能將可提升，不過也因此10月福特六和的掛牌數將會較以往少，並不是因為訂單縮減，而是因為產量減少所致。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

無界嶄新勁旅 TOYOTA COROLLA CROSS魅力登場

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2020/10/30

隨心跨！任意玩！TOYOTA最新跨界休旅COROLLACROSS，由和泰汽車與國瑞汽車共同發表上市，以其動感大器外觀、絕佳座艙空間，再加上最高達32項主被動安全及貼心科技配備，未上市即造成轟動！1.8升汽油包含安心、豪華、尊爵等三款，售價各為76.5萬、79.9萬、85.5萬元；1.8升HYBRID包含豪華、尊爵、旗艦等三款，售價則為87.5萬、91.9萬、98.5萬元。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

MIT汽車銷北非國瑞開先河

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2020/10/23

台灣國產車高競爭力，再度獲得國外客戶青睞，國瑞汽車22日宣布，其生產的豐田品牌休旅車CorollaCross，拿下北非摩洛哥外銷整車供應訂單，最快11月裝船出口，首開MIT汽車外銷北非紀錄；加上2021年CorollaCross開始外銷中東海灣六國，看好能成為Altis之後，台灣第二款有大量外銷能力的新神車。　　CorollaCross在台上市十天累積接單突破7,000張，國瑞汽車恢復兩班生產還不夠，下周起每天還要再加班至少兩小時，加上外銷需求，挺住疫情的衝擊，國瑞總經理林永裕預估，今年國瑞新車內外銷總量可望達10萬輛以上，蟬聯台灣汽車製造業龍頭。　　國瑞汽車是日本豐田汽車的台灣生產基地，由台灣豐田汽車總代理和泰汽車與日本豐田合資成立，其中和泰車持股三成、豐田七成；國瑞生產的車型除供應台灣外，從2009年起也開始外銷Altis車款至中東海灣六國。　　林永裕表示，國瑞是豐田海外競爭力排名數一數二的工廠，擁有不輸日本原廠的品質與技術。近年因應新一代Altis、CorollaCross兩款車型的生產，國瑞累積斥資逾60億元，導入多項先進設備、儀器與技術，全面強化生產與品質競爭力，不僅成就兩款車能在台灣熱賣，成為銷售神車，更能為台灣贏得外銷訂單。　　林永裕舉例，新的Altis與CorollaCross的焊點較過往增加30％、達3,700個，大幅強化身車強度，要向市場證明，台灣的「國產車」擁有不輸國際大廠的實力。　　他認為，台灣能取代日本，拿下中東與這次北非的整車外銷訂單，靠的不是成本低、價格比人家便宜，靠著是品質、是競爭力！　　林永裕表示，國瑞堅持最大規模現地化政策，生產的車款自製率均達七成以上，是國內最高；國瑞的汽車產量增，不僅在2014年創下年營收600億元的紀錄，更成為台灣的繳稅大戶，2014年的繳稅額占整體稅收的1％，對於帶動國產相關產業產值有相當大的貢獻。　　如今CorollaCross接棒Altis，看好將成為新一代內外銷神車，可望帶動國瑞、整體國產車業更上層樓。林永裕認為，若中東市場明年啟能逐步復甦，CorollaCross有機會重現2014年Altis外銷近10萬輛的盛況。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

手握兩大王牌國瑞專造神車

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2020/10/23

先有連續19年銷售稱霸台灣車市的Altis，10月初又推出每周能賣出千輛的CorollaCross，生產廠國瑞汽車手握兩大王牌，儼然成為專造神車的「神壇」，好品質與競爭力，得以贏得國外訂單，更擁有夠水準的設計研發能力，參與豐田全球分工。　　國瑞汽車總經理林永裕介紹，國瑞汽車是日本豐田海外工廠中，唯一設有研發中心的基地，除更快、及時對應本地市場需求，進行產品改款設計，更被日本原廠徵調協助其他海外市場的產品開發業務。　　國瑞主管指出，國瑞研發中心在2014年主導開發出AltisX車款，成果獲日本原廠肯定，去年國瑞推出的AltisGRSport車型，就被原廠直接採用，導入多國產銷。此外，包括大陸廣汽豐田威蘭達、東南亞豐田Fortuner等車型的改款任務，都是由國瑞研發中心協助設計。　　林永裕打趣說：「造神（車）很不容易！」台灣先天的條件沒有人家好，內需市場有限，國產車廠必須要更努力，拿出真本事才能說服日本原廠，給予台灣更多車型、開放更多外銷市場。　　國瑞在豐田全球品保監察活動拿下連續三年「零缺點」的空前佳績，連日本工廠都不一定能做到；也因此每每聽到國產車不如進口車的批評，林永裕相當不服氣，「MIT車的品質連日本原廠都肯定，最挑剔的中東客人都按讚」，台灣的國產車絕對有高競爭力。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

上市一周和泰新車狂銷6,600輛

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2020/10/20

車市龍頭和泰車Corolla Cross新車款上市，第一個周末兩天接單量超過800輛，累積已突破6,600輛，成為年底前車市最爆量的車款，引起同業全面戒備，密切觀察吸納市場買氣的影響層面。　　Corolla Cross上周一（12日）正式發表，但在發表前就已接獲5,500輛訂單，加計發表後取得的訂單，累積已達6,600輛，買氣爆表。　　和泰車表示，上市後第一個周末更吸引人潮，很多營業所都坐滿滿，讓公司對全新車款充滿信心。目前距離年底僅剩不到三個月時間，但交車1.2萬輛的目標可望達成。　　每年農曆7月過後的幾個月是各家車廠拚全年業績重要時刻，今年因疫情打亂新車上市時程，近期各家車廠相繼推出年度新車款，包括裕日車的Sentra、本田C-RV、現代的Venue等，再加上Cross上市後帶動的買氣，預期第4季將成為今年車市最熱的一季。　　不過，目前影響市場的關鍵是全球搶汽車料件，由於變速箱嚴重不足，即使市場需求強勁，但新車供應不足。　　國瑞汽車正向日本原廠爭取更多配額，如果配額增加，市場規模可望進一步增加。關鍵零組件的供應，將成為影響台灣車市表現的重要因素。　　和泰車總經理蘇純興指出，可以預期Corolla Cross銷售量將超越RAV4與Altis兩款車，距年底僅二個半月，但已預期年底前可以交車1.2萬輛，後續設定年銷售4萬輛預估數字，將成為和泰車旗下最暢銷的車款。　　今年上市的國產車款競爭激烈，但產品規格不完全相同，如KICKS、Cross、C-RV、Venue雖然是休旅車，但車身、空間與價格各有不同。車商提出各種對應的促銷策略，讓消費者可以依據不同需求，選擇最適合的車款，但也讓車市氛圍更加競爭。　　和泰車過往並無國產休旅車，此次Corolla Cross在泰國發表新車後，打破遲延半年上市的慣例，大幅壓縮開發時程，而且首度泰國、台灣與巴西同步，提前二個月在台上市。預估年底前能接單1.5萬張、交車1.2萬輛，同時年銷售4萬輛的目標過去僅有兩款車曾經達成，Corolla Cross可望打破4萬輛銷售，並創下新紀錄。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

中華裕日車乘機搶市

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2020/9/29

台灣車市需求旺，進口車配額不足，國人買車預算有機會轉單到「國產車」，其中，中華車、裕日車與三陽工業因以國產車款為主，若料源無虞，則有機會搶食這波缺車商機。進口車「配額」一直都是車市最難解的習題，其中，和泰車熱銷的RAV4與Lexus的休旅車款都有配額不足的問題。　　不過，業界也說，隨著國產車款增多，加上和泰車旗下國瑞車廠將生產Toyota Corolla Cross小休旅，短期都將有機會搶單進口車商機。　　進口車缺，其實國產車動能也強，業界說，今年6月以後，台灣車市需求強勁，包括中華車的商用車款、福特的Focus都出現因為供不應求、產線加班生產的榮景，中華車連三個月加班，積極補上需求缺口。　　福特則是兩度徵才，積極擴增產能，先是因應Focus供給缺口，接著又因Kuga銷售超出預估，再徵才加班，加速趕上市場需求。所幸，有別於進口車有配額限制，而國產車只需鞏固上游料源，供應就沒問題。　　此外三陽工業上月發表的小休旅Venue也因需求超出原先預估，產線加班對應。<摘錄經濟-必富網小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰新神車迎百億訂單

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2020/9/16

和泰車新車熱銷，迎百億急單。和泰車透露，旗下跨界休旅車Corolla Cross（CC）接單爆量，旗下車廠國瑞打破近20年來從未兩班制的慣例，緊急加開產線，迎接正來襲的百億訂單潮。　　和泰車說，CC預接單已經2,000輛，預計下（10）月中旬上市，估月銷售5,000輛，期許挑戰旗下「神車」Altis單月賣6,000輛的紀錄。　　和泰車透露，旗下組車廠國瑞汽車已經緊急啟動兩班制，從銷量目標看，第4季起對和泰車營收貢獻可望從70億元起跳，並有望挑戰百億元。　　和泰車新車款CC，都還沒看到車，第一周就預接達1,110張訂單，第二周突破2,000台。新車預計10月12日上市，市場預估以每周1,000台的接單速度，10月上市時即可達到6,000台的預接單量。　　新車款10月中開始交車，勢必帶動和泰車的業績。以單月交車5,000台的量能，每部車70餘萬元來概算，第4季營收動能估70億元起跳，再加上預接單的量能，三個月要賣百億元應無太大問題。　　這部被和泰車與日本豐田原廠視為戰略車款的小型休旅車，直接補助和泰車目前最欠缺的產品級距，更因為是首款國產休旅車，在配備以及產品規劃上極具吸引力。　　為了滿足市場需求，組車廠國瑞汽車並將重啟產線兩班制的生產模式，但台灣國產車市場規模縮減後，將近20年未見的兩班制產線，將重現江湖。　　此外CC雖然被規劃為同時供應台灣市場與中東市場，不過今年尚未供應外銷市場，全力搶供台灣本地的市場，國瑞不只是新車下線後全面兩班因應，在此之前加速新車開發速度，傳統泰國發表新車後，台灣大約要遲延半年才能上市，國瑞壓縮開發時程，至少提前二個月在台上市，對和泰車今年的業績挹注相當可觀。<摘錄經濟-必富網小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

乘勝追擊還有祕密武器

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2020/9/16

ToyotaCorollaCross未上市先轟動，吸單能量驚人，根據和泰車內部透露，在車市熱度不減之下，該公司應會乘勝追擊，再規劃「下一部神車」，至於是哪一種神車，則賣關子要消費者再等等。市場傳出，看好休旅車以及更小型休旅車的前景，和泰車將進一步規劃新款國產車，車型有可能是「更小型的休旅車」，屆時已經滿載的國瑞廠產能，恐須擴產因應。由於ToyotaCorollaCross（CC）還沒上市就先轟動，業者預估，CC上市後，會牽動今年車市的整體銷量，一部車影響車市，算是罕見的事。在競爭品牌的影響上，業者指出，不只會影響到HondaHR-V與Nissan的KICKS，甚至也會排擠到其他品牌轎車的銷售能量。在CC上市之前，本田的HR-V和裕日車的KICKS每個月的銷售量相當穩定，儼然成為汽車產品擴大速度最快的級距。相對於傳統的房車與休旅車，小型休旅車具備較高的視野，較好的空間，但是停車的優勢，稅金的節省及較低的入門價格，成功搶下相當大的市占比率。<摘錄經濟-必富網小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國瑞汽車捐贈4,800萬元商車及關鍵零件

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2020/7/17

善盡優良企業公民責任，國瑞汽車協理小鹿野孝代表公司從4月起捐贈最新六期法規大、中、小型商用車16台及關鍵零件（車頭／引擎／變速箱等）計五套，市價高達4,800萬元予各學校做實習教學之用，專責銷售的長源汽車則負責教學支援。<摘錄工商-必富網小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

擋不住國瑞汽車做半天、休半天

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2020/4/24

中東車市染疫、油價崩盤重擊當地經濟，MIT神車－豐田Altis外銷中東訂單驟減，台灣最大車廠國瑞汽車23日宣布，5月4日起至18日連續兩周，生產Altis的中壢廠產能減半調節。　　國瑞強調，中壢廠員工仍維持每天正常出勤，半天生產、半天進行教育訓練與工作改善活動，員工差勤、收入不變，對國內的新車供應也不受影響。　　五年來第二次產能調節　　這也是國瑞繼2018年底，因Altis新舊世代車型轉換，內外銷訂單大縮，產線減產調節、部分員工休「有薪假」（領七成薪）以來，近五年來第二次進行產能調節動作。　　國瑞表示，中東疫情持續蔓延，讓當地景氣大受影響，繼之以國際油價崩盤，對中東油國經濟造成嚴重衝擊，車市受累，當地代理商被迫大砍包括來自台灣與其他國家的進口車訂單。　　油價崩盤拖累接單少了　　國瑞加入豐田汽車全球分工體系，2009年起將台灣生產的Altis車款，外銷供應中東海灣國家，累積外銷量超過50萬輛，2014年曾創下外銷中東近接10萬輛的紀錄，遠高於Altis內銷一年平均約4萬輛的需求。　　2018年因Altis車型改款在即，外銷量降至2.3萬輛低點；去年全新Altis上市後，在中東恢復銷售神車本色，國瑞的整車外銷量回升至3.2萬輛，原本預期今年將更上層樓，不料遭遇疫情干擾。　　國瑞透露，今年第一季Altis外銷中東1萬多輛，但4月以來外銷訂單驟減，造成生產線必須做出短期減產的對策，至於中東訂單何時能恢復，國瑞表示無法預測，會透過每周的跨國會議，即時掌握當地市況。　　國瑞今年下半年將推出的全新國產休旅車，也納入整車外銷中東的行列，但因近期中東市場的急凍全盤打亂。　　國瑞與中華車是台灣目前唯二有汽車外銷的車廠，中華車也有賣進中東，由於年銷規模僅約千輛，受影響程度有限。　　今年車業憂心忡忡　　國內車廠今年2月下旬至3月期間，才因大陸零件斷鏈問題，出現一波減產停工潮，隨大陸解封復工，4月各廠好不容易恢復生產，不料福特六和汽車因歐洲進口零件缺料，宣布4月下旬停工，國瑞也因中東外銷訂單驟減，做出5月中上旬減產的決策，接連的「疫」外，讓國內汽車業對今年車業前景大感憂心。　　至於中華汽車、三陽工業、台灣本田等其他國內車廠表示，目前生產、員工差勤仍維持正常，暫無減產或停工的規畫。<摘錄工商>

這疫把火燒出車市內需熔斷危機

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2020/4/24

新冠肺炎疫情對台灣汽車產業帶來的衝擊，已從供給面逐漸移轉至需求面，汽車業者憂心，購車需求減少的「疫情」，恐從國外一路燒進國內，憂心接下來將面臨內需「熔斷」的危機，對產業的衝擊將遠大於先前的零件供應「斷鏈」。　　業者呼籲，汽車為火車頭工業，政府應超前部署，搶在真正的買氣大退潮來臨之前，協助台灣車業挺住，包括支持調降進口零件關稅、延長汰舊換新貨物稅減徵、甚至調降汽車貨物稅率等積極對策，守護台灣每年數以千億元計的車輛產業。　　疫情對汽車業的衝擊一波接一波，最開始的零件供應斷鏈危機還沒解決，緊接著全球經濟景氣重創，讓車業面臨市場緊縮、訂單下滑的巨大考驗。　　連最大車廠國瑞都被迫減產，其他同業坦言「剉哩等」！車商憂心，這波疫情已在大陸、中東、歐美等市場造成新車銷售重挫局面，這把火遲早會燒向國內。　　事實上，疫情已開始動搖國人購車消費信心，農曆年後，汽車經銷商店頭來客明顯減少，4月前20天新車銷量減少近17％，不分國產、進口車都跌，倘若衰退持續擴大，多數國內車廠都難逃減班停工的命運，車廠苦笑：「到時候大家都得要去申請紓困了！」<摘錄工商>

國瑞中壢廠 5月改半日生產

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2020/4/24

新冠肺炎疫情重創全球汽車業，繼福特六和周一宣布因零組件斷鏈，中壢廠從22日起停工；日本豐田（Toyota）和國內和泰車合資的國瑞汽車，昨（23）日也宣布因外銷中東訂單需求減少，5月4日起將調整中壢廠為半日生產，為期兩周。　　國瑞母公司和泰車才剛繳出第1季超亮麗成績單，上季新車掛牌數3.55萬輛，年增率高達19.4%；首季營收565.17億元，也比去年同期大幅增長33.1%，創下歷史次高，業績表現在疫情下逆風高飛。國瑞是國內最大汽車組裝廠，前年曾因國產車市場不振曾實施短暫調節生產人力，這次動作再次引發業界關注。　　對此，國瑞主管昨天表示，此次減產主要因為中東地區的車市買氣受到疫情因素影響，使得國瑞外銷到中東的訂單需求減少。至於台灣部分則維持正常供應，完全不受影響，零件供應鏈也供給無虞。由於台灣政府超前布署的防疫政策奏效，新冠疫情尚在控制中，今年第1季台灣新車市場還算不錯，唯4月開始有轉弱跡象。　　國瑞有中壢及觀音兩廠，預計從5月4日至18日，將調整中壢廠為半日生產、半日推動各項教育及工作改善活動，但仍然維持正常的上下班時間。　　在此之前，福特六和周一也宣布進行產能調控，中壢廠從22日起停工。福特六和霸氣表示「薪水照發」，將採先休假、後補加班時數的方式調配，包括內勤行政及工廠員工，預計約600人受影響。　　福特六和的停產原因與國瑞不同，主要是因為疫情延燒使得歐美生產線停工，不少零組件面臨斷鏈，福特六和才因此進行產能調控，並延後新車交期。中壢廠從22日起停工，至於生產線何時恢復？將採滾動式生產評估之後再決定。　　至於裕隆、中華車，以及台灣本田，昨天都表示到目前為止產銷維持正常。　　裕隆、中華車表示目前為止確定4、5月上班天數都是正常。　　其中中華車雖然有部分汽車出口到中東，但比重很低，去年整體出口量還不到千輛，受到影響有限。　　台灣本田也表示，目前供應鏈正常，庫存水位也都夠，從現在起算的兩個月應該都不會有問題，並沒有受到影響。<摘錄經濟>

法人示警挑戰還沒結束

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2020/4/24

國瑞汽車昨（23）日宣布因為疫情關係，5月4日起調整中壢廠為半日生產、為期兩周。此次產能調配動作主要因為外銷到中東的訂單需求減少，國內市場不受影響。國內六大組車廠，以國瑞外銷數量最多、比重也最高，以去年為例出口比重達三成。其他車廠因為外銷比重不高，受到影響相對有限。　　台灣汽車出口因為有關稅障礙，競爭力遭稀釋，目前主要以免關稅的中東地區為外銷主力，但整體外銷比重並不高。不過，需要注意的是，因為新冠疫情的關係，4月開始國內車市有轉疲之勢，法人認為，接下來若銷售趨緩，包括國產車多少會受到衝擊，內外都有壓，國瑞下半年挑戰還沒結束。　　其中以國瑞外銷數量最多，去年台灣汽車出口量約3.3萬輛，光是國瑞就包辦3.2萬輛。其他中華車雖然同樣也有外銷到中東國家，但去年總出口量不到千輛。<摘錄經濟>

空有滿手單福特六和斷鏈停工

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2020/4/21

新冠肺炎疫情對全球車業衝擊加劇，隨歐美相繼封城鎖國，當地車廠、汽車零件廠全面停工，零件供應中斷，台灣國產車廠恐現第二波斷鏈停工潮。福特六和汽車開出停工的第一槍，宣布生產線22日起停工至少一周，暢銷國產車Focus後續交付將延遲。　　至於裕隆日產汽車好不容易在4月恢復正常工時的生產線，近日因墨西哥等重要零件供應來源國宣布停工，最快5月中也又將因缺料而減產減班。　　福特六和指出，已全力協調其他國家福特工廠，找尋合格零件替代供應商，盡快將缺料零件補上，力拚最短時間內復工，也強調好車值得期待，請下訂的車主耐心等候。　　年初新冠肺炎疫情在大陸爆發，為防疫陸續封城停工，造成農曆年後大陸零件供應短缺，台灣車廠陸續在2月下旬至3月中期間被迫停工、減產，市場產銷秩序大亂。業者直指，今年國產車市占率跌破五成，進口零件斷鏈是元凶。　　好不容易車廠透過緊急調度，改向歐美、東南亞尋求替代零件供應支援，在4月逐漸恢復正常生產之際，換歐、美國家疫情大爆發停工，讓國產車的零件供應再度出現缺口。　　福特六和指出，農曆年後，主力國產車Focus月交車量驟降至900輛以下，每月至少有200張訂單無法交車，4月生產供應再度出包，決定主動公告生產線自22日起停工，單月供應量恐跌破800輛。　　福特六和強調，生產線停工並非休無薪假，而是透過差勤調整方式，將後續排定的假日、暑休提前，待未來進口零件來料後，再加班增產補上。　　除Focus生產中斷，福特六和原定5月中要上市的國產休旅車Kuga大改款，也因疫情恐推遲上市。福特熱銷進口車FocusST接單超過300張，首批約百輛車交付後，後續來車也因歐洲福特的停工而喊卡，「空有滿手訂單卻交不了車！」　　除福特、裕隆受斷鏈影響外，包括豐田汽車台灣基地國瑞汽車、台灣本田、中華車、三陽等國內車廠，表示4月底前仍可維持正常生產。但車廠也預警，由於疫情仍持續發展，5月以後能否維持正常生產，沒人敢打包票！<摘錄工商>

蘇燕輝圓大汽車廠夢 30年不晚

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2020/4/21

【陳信榮／台北報導】　　2014年的耶誕節，國瑞汽車當年生產的第20萬輛車下線，親自出席見證的和泰集團總裁蘇燕輝相當激動，當年政府要推動的「年產20萬輛大汽車廠」計畫，在他手上實現了！向世界證明，台灣確實有參與汽車業全球分工的實力。　　蘇燕輝在2017年出版自傳回憶錄《我與豐田、和泰的汽車生涯》，內文中提到，對於當年爭取導入豐田汽車，申請設立汽車廠長達28年的努力過程，感觸甚多，卻也是他在台灣汽車業最大的成就。　　1977年禁止日本車進口的年代，蘇燕輝推動在地生產豐田汽車計畫，然向政府申請20萬輛大汽車廠未果，直到1982年標下華同汽車，改制國瑞汽車，1988年第一輛國產豐田汽車開始生產，踏出大汽車廠夢的第一步。　　國瑞汽車成立後，一方面拓展國內銷售，另一方面，蘇燕輝也深知，要達成年產20萬輛的目標，必須要積極爭取參與豐田的全球分工，終於從2009年起外銷台灣產製的CorollaAltis車款至中東，隨外銷量逐年成長，終於在2014年締造整車出口近10萬輛的台灣紀錄。　　國瑞全年新車產銷突破20萬輛，前經濟部長趙耀東在中鋼董事長任內倡議的「年產20萬輛、半數外銷」的大汽車廠，在蘇燕輝的手上實現。　　儘管完成了台灣車業的重要成就，但蘇燕輝始終秉持儒商的謙謙君子風範，以陶朱公理財十二則戒為座右銘勉勵自己，更督促員工「於最好的時候做最壞的打算與最好的準備」，帶領和泰度過禁止進口、金融危機等一次次難關。　　蘇燕輝相當重視員工，不僅待人和氣，更不吝於員工分享公司的利潤成果。早在1960年代初期，蘇燕輝就訂下將獲利公平分配給員工原則，只要公司有獲利，每年春節都加發三個月獎金，沿襲迄今，讓和泰車成為高員工福利、人人稱羨的幸福企業，擁有高員工向心力、可以吸引更多優秀人才進入，讓和泰汽車集團有永續經營的尖石基礎。<摘錄工商>

國瑞汽車總經理林永裕：別對國產車妄自菲薄

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2020/4/14

國瑞汽車總經理林永裕表示，台灣生產的汽車不怕與進口車競爭，國瑞生產的Altis被譽為「神車」絕非浪得虛名，品質獲得日本母廠高度評價，過去十年外銷中東超過50萬輛，連對車相當挑剔的中東買家都買單，台灣民眾不需要對國產車妄自菲薄。　　國瑞汽車是台灣最大的汽車製造廠，由日本豐田汽車集團與台灣和泰汽車合資成立，2014年曾締造汽車製造20萬輛的里程碑，迄今無其他車廠能望其項背。而國瑞生產的豐田品牌Altis車款，2009年起更整車外銷中東海灣國家，迄今累積外銷量超過50萬輛。　　面對近來部分網紅、民意代表，只憑刻板印象就批評國產車不長進，更輕易說出取消進口車關稅、不要再保護國產車的言論，聽在林永裕耳裡相當不服氣，直言國瑞生產的車一直在進步，品質絕對經得起考驗，不怕與進口車競爭。　　林永裕指出，豐田每年對全球生產基地會進行品保監察活動，從生產線上隨機抽查20輛車，針對3,000的項目進行嚴格的評價，去年國瑞的中壢、觀音兩座工廠都獲得「零缺點」的最高評價，其中生產Altis的中壢工廠更是連續三年獲此殊榮。　　不止日本肯定，國瑞生產的Altis從2009年開始輸出中東海灣國家，要知道中東買家對汽車是出了名的挑剔，台製Altis能取代日製車，證明國產車的製造水準。林永裕指出，一輛75萬元的國產車，要做出要價超過200萬的進口車水準絕非易事，但國瑞辦到了。進口車有經濟規模的低成本優勢，加上低進口關稅撐腰，國瑞生產的Altis仍連續19年高居台灣銷售NO.1，顯見台灣消費者對國產車仍相當肯定，也對於高CP值國產車具有極高需求。　　林永裕說：「神車，可不是那麼容易造出的！」是經過種種的努力，造就今日市場上對於Altis實用、耐用、開不壞的印象，中東買家不惜多花點錢也要買國瑞生產的Altis，就是衝著高品質與保值度高的優勢。　　林永裕認為，台灣發展汽車工業，大家應該要著眼於能帶來多少「附加價值」，只是用引擎、變速箱能否自製來評斷台灣是否需要汽車工業，「根本是劃錯重點！」他指出，台灣發展汽車業的過程中創造出10～30萬的就業人口、每年高達5、6千億元的產值，近年更培養出汽車電子這個具競爭力的「附加價值」；如果現在就放棄汽車業，不僅業界過去六、七十年努力將化為泡影，更遑論未來台灣要參與、發展電動車的可能性。<摘錄工商>

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重要公告

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公告類別

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產業趨勢（汽車業）

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訊息來源

日期

智慧電動車運行計畫開跑

如內容

2010/7/14

2010-07-14 01:05 工商時報記者沈美幸、于國欽／台北報導
　　經濟部規劃未來3年，投入22億元，完成3千輛智慧電動汽車示範運行，20日之前正式公告「智慧電動車先導運行專案」，拔得頭籌的裕隆集團旗下LUXGEN及tobe兩自主品牌汽車，將與台北縣政府合作進行電動車示範運行計畫，只等貨物稅條例修正過關即可上路。
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100714000031&cid=1206

電動車標準 6月出爐

如內容

2010/5/27

2010-05-27 工商時報【記者沈美幸／台北報導】
　經濟部看好電動汽車產業有機會發展兆元產業、同時落實當初呈報行政院智慧電動車發展方案7月正式示範運行，6月將邀請經濟部所屬標準局、中油及台電等單位，及裕隆集團等業者代表開會研商建立電動車充電站標準，先從最感興趣的台北市及台北縣進行示範運行......
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,171705x122010052700274,00.html

大陸新能源車發展鎖定電動車

如內容

2010/5/25

【經濟日報╱記者紀麗君／綜合報導】 2010.05.25 03:36 am

經過20年摸索，中國大陸新能源汽車的技術路徑已確定是電動汽車，而非油電混合車，中國汽車產業希望透過電動汽車提升全球地位，將於本月底發布「新能源汽車的補貼細則」，私人購買純電動車補貼人民幣6萬元（約新台幣28萬元），買混合電動車只補貼人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）。

據上海證券報報導，包括發改委、財政部、工信部、科技部等多部委，已會簽「新能源車私人購買補貼細則」，已呈報更高階主管部門，5月底對外公佈。

知情人士透露，細則中按「節能」性和「技術」路線，將補貼車型分為節能性汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。節能車被界定為不能充電的混合動力汽車。

電動車則被分為插電式電動汽車、純電動汽車兩類，私人購買插電式電動汽車，最高可享受每輛車人民幣5萬元（約新台幣23.5萬元）的補貼；購買純電動汽車，最高可獲得每輛車人民幣6萬元的補貼。

此外，續航里程的高低、電池的真實性能，將成為決定電動車補貼幅度高低的主要依據。例如，在同等電池性能條件下，充電後續航里程100公里的純電動車的補貼幅度，將遠高於續航里程60公里的純電動車。

知情人士透露，本月底出台的細則是多方角力的結果，兼顧中國汽車業未來發展方向，及部分企業現實的折衷方案，在傾向電動汽車的基礎上，適度考慮混合動力汽車。

中國工程院是電動汽車的最大擁護者，包括楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士曾向中國高層領導撰文表示，新能源汽車的主體是純電動汽車，大力發展純電動汽車，既是保證中國能源安全的戰略措施，也是中國汽車工業實現跨越式發展的重大機遇。

而且，鋰離子電池和稀土永磁材料是發展純電動汽車的基礎，中國是鋰資源和稀土資源大國；此外，與傳統汽車工業成熟的發達國家相比，中國發展純電動汽車的商業壁壘要小得多。

車載資通訊搶進歐美日

經濟李珣瑛、林安妮

2010/5/19

車為協助台灣廠商搶進下一個兆元產業—車載資通訊市場，在經濟部支持下，台灣車載資通訊產業聯盟（TTIA）昨（18）日與全球車載資通訊產業聯盟（VITAL），簽訂歐美日市場合作推動備忘錄，搶進車載資通訊（Telematics）龐大商機。

看好Telematics前景，包括研華、鴻海集團，以及裕隆集團的華創車電，摩拳擦掌伺機搶進。

二個月前，研華才宣布以12.85歐元併購德國DLoG GmbH，跨足Telematics市場。研華技術長陳贊鴻表示，研華先鎖定公車、救護車、警車及特殊工程車等車載資通訊市場，邀集歐、美、日等相關決策者來台參訪，台灣資通訊廠商得以做完整的「火力展示」，讓世界看見台灣的技術實力。

昨天簽約儀式，是由經濟部技術處處長吳明機、經濟部車載資通訊產業推動辦公室主任王瑋，以及工研院資通所所長吳誠文見證，由TTIA智慧巴士標準工作小組召集人、研華技術長陳贊鴻，與VITAL籌備主席、美國加州PATH執行長James Misener，簽訂跨國合作備忘錄。

吳明機強調，台灣資訊科技（ICT）產業的能量舉世聞名，在汽車產業電子化的趨勢下，正可與汽車大廠扮演互補的角色，並期許我國運用ICT的產業特質與雄厚實力，爭取成為國際汽車產業低價格、高品質、客製化的ICT忠實夥伴，掌握第4C（Car）市場帶來的極大商機。

搶ECFA商機汽車零組件大擴廠

經濟邱馨儀

2010/5/17

汽車零組件大廠東陽集團副總裁吳永祥指出，看好兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽定後，台灣汽車廠挾著品質與成本的優勢，可望突破以往市場規模的限制，呈現爆發性的成長。東陽集團今年布下重兵，在台南廠大舉擴張規模，未來可望因本地汽車廠規模擴增而同步受惠。

東陽集團的擴廠計畫不斷上修，繼東陽實業（1319）投資擴廠，增加約三成的產能後，第二季開億（1523）擴廠計畫也接近完成，完成後鈑金產能將較原本規模增加75%，使東陽集團的產能規模大量增加，並可望帶動東陽集團今年的營收更上層樓。

吳永祥指出，除了原定的計畫外，東陽近期內在台南市安南區、距東陽廠區不遠處，租得土地1.5萬坪的土地，租約已經簽妥，並將隨即開始建廠，新廠可望在今年底前完成。新廠加入東陽之後，明年的產能將可快速成長，並提高生產效率。

吳永祥預計東陽新廠將可在未來二年間逐步開發完成。

以往東陽集團在OEM（代工）與AM（售後維修市場）的產品比例維持在三比七到四比六之間，AM的規模高於OEM。近兩年大陸市場快速興起，東陽集團與大陸多家車廠合作OEM的營收大量挹注，東陽OEM與AM的營收比例逐漸拉到一比一，促使東陽加速在大陸AM市場的建廠計畫。

不過除了看好大陸AM市場將快速成長之外，東陽並看好ECFA簽定後，本地汽車廠將展現爆發性的成長動能，國內汽車OEM零件的需求可望大幅成長，更加積極在台南擴建新廠。

汽車零組件業者指出，除了東陽集團擴建新廠外，耿鼎（1524）加發新的品項，加入車燈陣容，而胡連（6279）的汽車端子受惠市場需求旺盛也進行產能擴增。預期在大陸市場快速成長、台灣車廠有ECFA利多，零組件業者業績也可望水漲船高。

電動車降稅利益一年5億

經濟陳美珍

2010/5/14

政府扶植電動車產業，決定提供三年全免貨物稅的減稅優惠，以出廠價100萬元的電動車為例，減稅金額在25萬元到30萬元間。這項減稅優惠不分國產或進口電動車，均一體適用。

行政院昨（13）日通過貨物稅條例及使用牌照稅法修正草案，除免徵電動車貨物稅三年，也授權地方政府可以自行決定提供電動車免徵使用牌照稅的權限，期間亦為三年。財政部指出，針對電動車減稅的目的是要扶植綠色產業。

財政部與經濟部評估，提供電動車免徵貨物稅、使用牌照稅，以及連帶受影響的營業稅，合計電動車減稅措施一年最多釋出5億元降稅利益，但相對因為電動車產業帶動的營所稅收應可平衡減稅的損失。

現行汽車貨物稅分成二級課稅，2000c.c.以下汽車按25%課稅；2001c.c.以上汽車則按30%課稅。財政部說，電動車目前已享有減半課徵貨物稅的優惠。

財政部舉例，全免貨物稅後，以出廠價100萬元的2000c.c.電動車為例，貨物稅額是25萬元，由於消費者購買電動車目前已有減半課徵貨物稅的優惠，未來修法通過免稅三年時，實質新增的減稅利益是12.5萬元。

行政院通過貨物稅條例及使用牌照稅法修正草案後，將儘快函送立法院審查，預計若來得及在本會期內完成修法，估計今年6月以後，消費者購買電動車就有機會享有三年免稅優惠期。

不過，立委孫大千提出貨物稅條例修正草案，主張電動車的貨物稅免稅期應達五年，較行政院所訂三年長。財政部說，兩案將會併案審查，由立法院決定免稅期限。

大陸車市活跳跳前四月汽車銷售增60%

經濟楊文琪

2010/5/14

大陸汽車銷售整個大盤仍在不斷擴大。據中國汽車工業協會（中汽協）統計，今年前四個月汽車產銷雙雙超過600萬輛，與去年上半年相比，產銷分別增加12.75萬輛和6.71萬輛。

京華時報報導，今年前四個月同比去年產銷量呈現很大的成長，產銷量分別為611.83萬輛和616.59萬輛,同比成長63.8%和60.5%。

第一季成長勢頭迅猛，同比增幅創歷史紀錄超70%，而4月成長明顯減緩，4月份中國汽車市場產銷量與3月相比，有所下降，不過同比仍保持較高成長

據中汽協數據指出，4月汽車產銷分別完成156.35萬輛和155.52萬輛，雖然雙雙較上月下降一成左右，但卻同比成長35%和34%。

中國前四個月銷量十強企業依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現代、東風日產、奇瑞、吉利、一汽豐田和長安福特，這十家企業共銷售200.37萬輛, 占轎車銷售總量63%。

每日經濟新聞報導，值得注意的是，至今年4月底，汽車企業庫存（不包含零售環節的庫存）為54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，這是中汽協今年統計的月度數據中，整車廠商的庫存首次出現上升。

有券商分析師指出，如果加上經銷商環節，這個數字將更多。中國汽車技術研究中心主任趙航曾指出，今年1至4月份汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛。

大陸汽車4月份總庫存出現增加，是否為供需將逆轉的信號。對此，趙航強調，車企庫存仍在安全範圍內，與2006 年、2007年的正常年份水準相當。

豐田淨利今年度看增48%

經濟編譯于倩若

2010/5/12

全球最大汽車製造商豐田汽車公司11日說，該公司正逐漸從全球大規模召修危機中復原，且北美汽車需求看升，今年度淨利可望躍增48%至33.5億美元。

豐田11日宣布，到3月止的上個會計年度第四季營業利益為953 億日圓（約10.3億美元），遠優於一年前的6,825億日圓營業損失，第四季度營收則激增49%至5.28兆日圓，高於一年前的3.536兆日圓。此外，去年全年淨利達2,094.6億日圓，營利和營收各為1,475億和18.9兆日圓。

展望今年，豐田樂觀預期，至明年3月止的今年度淨利可躍增至3,100億日圓（33.5億美元），營利可望暴增90%至2,800億日圓，營收可成長1.3%至19.2兆日圓。

豐田資深總經理伊地知隆彥說，去年度的召修行動導致豐田少賣5萬輛車，低於早先估計的10萬輛。召修費用介於1,700 億到1,800億日圓。社長豐田章男說：「我們仍處在風暴中，但我認為雨過天晴的日子不遠。」

豐田表示，今年度的財測已計入與召修相關的費用，包括不久前遭美國公路交通安全管理局（NHTSA）重罰的1,640萬美元。但NHTSA 10日又對豐田展開新一波調查，以了解豐田2004到2005年是否隱匿4Runner和T100卡車轉向拉桿缺失問題。

豐田之前因車款出現與暴衝相關的瑕疵，被迫在全球召回逾800萬輛車，但豐田4月在美國的銷售仍成長24%，主要歸功於鼓勵購車方案刺激消費者對Corolla、Prius等車款的需求。拜對各車款祭出折扣所賜，豐田3月在美銷售也激增41%。

日本汽車經銷商協會11日也公布，Prius油電混合動力車連續12個月蟬連日本最暢銷車款。

豐田說，北美是豐田最大的市場，隨著這個全球第二大汽車市場走出衰退，豐田今年度的北美銷售可望成長1.5%至213 萬輛。此外，豐田也將繼續促進日本以外亞洲市場的銷售。

汽車零件廠上月豐收

經濟邱馨儀

2010/5/11

汽車零件AM（售後維修）市場買氣明顯回升，汽車零組件廠4月營收大幅成長，東陽（1319）、帝寶（6605）、大億（1521）、開億（1521）都呈兩位數成長，東陽大陸轉投資的長春富奧東陽，單月營收達4.5億元，較去年倍增，台灣與大陸兩地車市持續看好。

東陽指出，汽車零件AM市場買氣明顯回升，加上大陸轉投資業績持續成長，大陸轉投資業績也持續成長，各地生產據陸續擴廠增加產能，紓解滿檔的訂單。

東陽4月營收8.31億元，較去年同期成長11%，前四月營收30.92億元，比去年同期成長19%，雙雙再創同期新高。大陸OEM市場的長春富奧東陽再創歷年單月新高，第二季業績與獲利可望同步攀高。

東陽昨（10）日股價上漲0.5元、收52.5元；堤維西（1522）上漲0.5元；開億上漲0.45元、江申（1525）上漲0.5元，汽車零組件類股股價表現不弱。

東陽與開億今年產能快速擴增，東陽第一季擴產完成，產能增加五成，開億將在第二季完成相關擴產計畫，產能可增加75%。東陽近期在台南總公司增購2,000餘坪土地，近期將擴增萬坪土地，挾著ECFA效益，東陽集團大舉擴產，全力衝刺AM市場，並以台灣為新增產能重鎮。

堤維西4月營收7.26億元，比去年同期略減3.3%；今年前四月營收26.5億元，與去年同期27.19億元衰退2.5%。

堤維西表示，歐洲經濟近期出現動盪情勢，但主要工業國家皆從去年的衰退疑慮中緩步復甦，無論新車市場的銷售或汽車使用量，都呈現翻揚走勢，在歐洲市場的銷售數量及金額，較去年同期成長逾10%。

此外，中東、中南美、非洲及紐澳等新興市場，經濟成長速度與幅度比其他地區更快，堤維西近幾年致力開拓新興市場，前四月業績年增都在二位數以上，未來還有成長空間。

光陽中華車電動機車獲補助

經濟謝佳雯

2010/5/11

經濟部工業局宣布，繼益通動能後，光陽和中華汽車的小型電動機車，也順利通過電動機車審議委員會審查，不僅可上市銷售，亦具備政府補助資格，每輛補助金額為8,000元。據了解，光陽電動機車使用的鋰電池是由電池廠新普所供應。

除經濟部的補助款外，環保署也提供汰換二行程機車，並購置電動機車3,000元補助，地方縣市政府也加碼補助，其中以台北縣最積極，加碼補助台北縣民購買電動機車1萬元。換算下來，購買一台小型電動機車，政府最高補助金額達2.1萬元。

經濟部推出的電動機車補助方案，是透過政府提供小型電動機車8,000元，大型電動機車1.1萬元的補助款，降低電動機車售價，提高消費者購買和使用意願。並獎勵業者投入，進而帶動國內汽、機車廠投入鋰電池研發工作，加速國內電動車產業成形。

這次通過審查的光陽和中華汽車電動機車車款，分別是SUNBOY型號EA10BB，和e-moving型號EM198，加上益通動能生產的e-MO（型號EV3A），未來市場將有三款通過政府檢驗的電動機車。

工業局指出，上述三家廠商的三款電動機車，均通過耐久性、續航力、爬坡力、加速性及電池安全性等測試，獲得政府補助資格的廠商；因屬於小型輕型車款，每輛的補助金額訂為8,000元。

在消費者的選擇多元化後，工業局準備擴大宣導電動機車政策。

大陸前四月汽車進口狂飆1.7倍

聯合林海、賴錦宏

2010/5/11

大陸海關總署昨天公布四月與今年前四月的貿易統計，在前四月的進口商品中，汽車較去年同期狂飆一點七倍，達廿五萬四千輛，凸顯了大陸日增的消費實力；而鐵礦砂與大豆的進口重量分別成長百分之十一點六與近百分之十，平均價格明顯回升，代表大陸對大宗原物料的需求已經回春。

在大陸主要貿易夥伴中，與東協前四個月的貿易出現五十八億七千萬美元的逆差，去年同期則是八億三千萬美元的順差。從數據中，可以看出「東協十加一」今年元月啟動後，大陸對東協「讓利」的效果，已在統計數據中顯現。

四月大陸貿易重回順差局面，雖僅十六億八千萬美元，但意味六年來，三月的首度單月逆差，只是曇花一現，人民幣升值預期再度增強。

中國人民銀行在昨天公布的第一季貨幣政策執行報告中，對人民幣匯率形成機制改革的原則，出現「參考一籃子貨幣進行調節」的字眼，更讓摩根士丹利據此解讀，這是中共官方首度透露有意改變人民幣政策，預期人行將在夏季實施人民幣與美元脫鉤政策。

新華社報導，四月大陸貿易總額為二千三百八十一點六億美元，比去年同期增長百分之卅九點四。

其中，出口額一千一百九十九點二億美元，較去年同期增長百分之卅點五；進口額一千一百八十二點四億美元，增漲了百分之四十九點七。

之前有部分機構預測，大陸四月將會持續出現逆差。市場人士認為，三月的逆差是受短期因素影響，國泰君安宏觀分析師王虎認為，未來順差可能進一步擴大，下個月有機會上升到五十億美元以上。

車市熱呼呼 4月成長逾3成

聯合趙惠群

2010/5/6

政府補貼購車3萬元貨物稅優惠後，原本各家車廠都下修今年的新車銷售數字到25萬輛以下，不過根據4月新車掛牌數統計，各汽車商4月幾乎都大幅成長，不少車商上修今年的新車銷售預估數字。

台灣新車銷售總量，相較於去年四月成長35.7%，累計一到四月，和去年同期比較，成長23.2%。

因為景氣大好，馬自達推估今年市場總量從原來的25萬，上修到29萬輛；中華汽車推估為26萬輛；和泰汽車推算今年全市場總量將達28萬輛；裕隆和福特多認為是27萬輛。

大多數車商都認為，景氣的確有好轉跡象，不過更重要的是，因為對於取消補助造成市場恐懼，汽車公司從農曆年前就持續促銷。中華汽車的小型車提供1.5萬元的補助，福特、裕隆和和泰也不斷推出零利或低利率購車方案，自行吸收利息。

但大多數車商對下半年市場多半保守，主要因為去年第4季是因政府減稅的政策補助利多下，市場才會出現十年來少有的巨量，今年第4季不太可能有這種榮景。

全球汽車生產首季勁揚57%

經濟編譯謝璦竹

2010/5/5

今年第一季全球汽車生產比一年前大增近六成，反映車市已度過衰退的寒冬；不過，預測也顯示，成熟市場的汽車銷售要到2014年才能回到2008年的水準，最大市場美國4月的銷售也證實復甦仍然遲緩。

據PwC為金融時報統計的數字，上季全球汽車生產比一年前勁增57%，其中占四分之三產值的前12大市場增幅都達到兩位數，而前五大的加拿大、墨西哥、中國、英國與日本增幅都超過七成。

這證實各大車廠對產業景氣回升的看法。其中，福斯、福特與飛雅特因看好市場前景，不約而同宣布重大投資計畫，特別是在中國與拉丁美洲的生產。然而，生產強勁回升主要是反映一年前產能萎縮的深度，當時由於銷售崩跌，多數大廠都被迫減產，甚至關閉生產線。

提供上述數字的PwC分析師麥克瑞說：「去年第一季所有車廠都嚴格控制存貨，現在見到的則是回補庫存。」由於資料無法取得，數字不包括法國與伊朗的產量。

儘管如此，由於去年推出的舊車換現金方案截止，車廠預測今年歐洲汽車銷售將萎縮至少一成。而據PwC預測，今年全球汽車生產約為6,500萬輛，比2007年衰退以前的6,900萬輛高峰還少400萬輛，也比2006年少53萬輛。

顧問業者JD Power預測，成熟市場汽車銷售要到2014年才能回到2008年的水準，也就是6,600萬輛。

本田英格蘭斯溫頓廠去年關閉四個月，現在雖已恢復全產能，但每天只有一班員工。英國本田執行董事何傑斯說，恢復危機前的兩班制需要三至四年的時間。

另外，全球最大汽車市場美國的4月銷售數據出爐，各廠銷售平均比一年前成長20%，但比3月萎縮8%。其中，日產銷售年增35%最多，現代成長30%居次，福特與克萊斯勒都成長25%，豐田年增24%，通用只成長6.4%。但以銷售量計，通用仍是美國銷售第一的車廠。

裕日中華車祭優惠槓和泰

經濟陳信榮

2010/5/4

裕隆集團旗下裕隆日產汽車與中華汽車，宣布本（5）月展開經銷商銷售競賽，祭出高額獎金與優惠購車條件，衝刺三個月銷售2.5萬輛新車的高目標，反制和泰車。

今年2月以來，新車買氣逐月升溫，根據交通部數據所最新統計，4月新車領牌總數達2.61萬輛，再度改寫今年以來單月新高紀錄，更比去年同期大幅成長35.7%。累計今年前四月新車領牌總數達到9.31萬輛，年增率23.2%。

市場前七大車廠中，豐田汽車總代理和泰車表現最亮眼，在經銷商銷售競賽提前從4月開跑下，單月市占率拉高至34.3%，回到北美豐田大規模召回事件前的高水準。

4月進口車商業績更是氣勢如虹，在新年式車款陸續運抵台灣，開始交車下，包括賓士、福斯、富豪等歐系進口品牌，4月繳出年增96.4%至142.4%不等的高業績，4月整體進口車銷量年增率73.3%，更是遠優於總體市場。

車商表示，從高價進口車買氣更勝平價國產車來看，顯然國內景氣復甦的跡象；近期來店賞車的人數，也有明顯增加的跡象，下訂時間也從前二年一個月以上，縮短至一周，都反映出民眾消費信心復甦。

和泰車主管表示，全台在路上跑的680萬輛車中，有高達45%為車齡十年以上的老爺車；隨景氣復甦，這些老車主換購新車的意願也隨之增加。

儘管看好中長期車市復甦，但包括和泰車、裕日車等車商對本（5）月市場預估卻偏向保守，認為僅有2.5萬輛的規模，主因是進入報稅季節，加上擔心520前後容易有大型政治抗爭，將帶來負面變數。

車市好熱鬧三款新車搶錢

經濟陳信榮

2010/5/2

車市景氣復甦，中華汽車、台灣馬自達與三陽工業等車商，本周將陸續分別發表Lancer Fortis 1.8勁化版、Mazda6新年式、全新國產休旅車ix35等新車，衝刺接下來的旺季買氣。

為爭取等待許久的商機，各車廠5月無不端出改款新車產品，爭取消費者目光。台灣馬自達4日率先行動，發表日本進口房車Mazda6的新年式車款，儘管去年日圓大幅升值，導致匯率成本激增，讓Mazda6售價突破百萬，台灣馬自達還是看好新車的銷售。

中華汽車5日將針對國產主力轎車Lancer Fortis，推出1.8勁化版車型，增加外觀空力套件以及跑車化內裝飾板，加值不加價的策略，拉抬新一波行銷話題。

三陽現代汽車總經銷南陽實業預定於7日召開記者會，預告現代（Hyundai）全新國產運動休旅車ix35的上市時程與接單預售價訊息，要設法吸引最近要買車的消費者多等一下。ix35也是今年國內各大車廠中，僅見的全新國產車款，引發各界注目。

預料ix35將會在今年6月在台上市，取代原有的暢銷國產休旅車Tucson。ix35將會配備2,000cc高壓共軌式柴油引擎，汽油車款也會同步上市；以過去銷售經驗研判，柴油車款仍將會是ix35與整個現代品牌在台的銷售重心。

在股房市上揚、經濟成長帶動消費信心下，國內車市也突破貨物稅3萬元補助喊停後的低潮，買氣持續復甦，第一季新車銷量達6.7萬輛，年增率近二成，4月估計有2.3萬輛的銷售水準，市場龍頭和泰汽車等業者，紛紛上修全年市場預估至27萬輛以上。

在新車買氣持續增加，加上和泰車提前從4月點燃經銷商夏季銷售競賽衝刺買氣下，車商預料第二季至第三季農曆7月前的傳統旺季，買氣進一步出籠。

中華車執行副總經理劉興臺觀察，近來高速公路變得比較壅塞了，尤其商用車、遊覽車巴士特別多，顯示出口貨量、來台觀光客變多了，也意味景氣變好。

劉興臺指出，以前他最討厭高速公路塞車，但經過前兩年車市低潮的洗禮後，他現在看到塞車景象，都會覺得很幸福。

超水準！比亞迪首季大賺80億

經濟何蕙安

2010/4/30

比亞迪第一季業績大爆發，三個月淨賺人民幣17.04億元（約新台幣80億元），比去年同期幅增加255%，遠遠超過各界預估的水準。

比亞迪今年前三月汽車賣得嚇嚇叫，累計出貨量16.35萬台，在全大陸排名第四位，是2009年第一季的120%，今年可望提前達成全年出貨量70萬到80萬台的目標。

在香港上市的比亞迪股份昨（29）日獲利回吐，股價下跌港幣0.65元（約新台幣2.66元），收在70元（約新台幣286元）。分析師看好比亞迪股價後市表現，最高將目標價訂於88元（約新台幣360元）。

比亞迪日前公告第一季業績，前三個月總共收入人民幣126.56億元（約新台幣588億元），平均一天進帳6.4億元（約新台幣29.7億元），比去年同期增長70%；其中淨利潤比去年第一季暴增一倍至17.43億元，毛利率也從去年第四季的23.2%，進一步提升到24.5%。

第一季財報顯示比亞迪的汽車市場正穩步擴大，出貨量達到16.35萬台，單月出貨量在3月達到巔峰的6.81萬台，比去年3月成長112%。目前比亞迪在中國大陸轎車市場的市占率約為5.4%。

比亞迪汽車出口部門總經理李竺杭表示，今年中國市場整體汽車銷量將增長超過20%，主要受中西部地區需求強勁推動，對比亞迪在大陸市場銷量構成強勁提振。比亞迪今年大陸國內市場銷量目標為從去年的48萬量提升到80萬輛。

中國投資諮詢網資料指出，比亞迪去年汽車銷量為45萬輛，在中國汽車銷量榜排名第八，比2008年成長1.6倍；其中比亞迪的F3系列，以29萬輛的銷售成績奪取年度總銷量冠軍。

進軍新能源汽車市場的比亞迪，今年3月底推出環保車代表作F3DM雙模混合電動車，售價為16.98萬元（約新台幣79萬元），遠遠超過比亞迪一般的F3系列5.98萬到8.98萬元（約新台幣27.8萬元到41.7萬元）的售價。

事實上，大陸政府多次表示要對購買新能源汽車展開補貼計畫，原本市場還預計該計畫將於3月出台，但至今尚未公布。

中銀國際認為，在政府提供大額補貼前，F3DM車型不會為比亞迪帶來實質性的盈利貢獻，傳統的燃料汽車仍然會是比亞迪的主力。

分析師認為，以比亞迪高速的增長速度來看，不排除比亞迪第二季業績將再次出現驚喜。

外國車廠爭相擴產中國汽車產能吃太撐

聯合編譯范振光

2010/4/27

中國人口多達13億，已成世界最大汽車市場，豐田、日產、福斯等外國車廠爭相擴充產能。但彭博社報導，雖然業者提升中國銷售量預測，中國的汽車需求成長速度有下降風險，而中國汽車業者也擴建廠房，可能造成中國境內汽車產能過剩。

中國去年汽車銷售量達1360萬輛，超越美國成為最大汽車市場，主因是政府把1600西西以下小汽車的消費稅降到5%，刺激需求大增。不過，中國政府今年把稅率提高到7.5%，明年可能再調到10%。

中國「國家信息中心」信息資源開發部主任徐長明日前表示，今年中國汽車銷售量可能增加17%，上看1600萬輛，成長率遠不如去年的46%。

不過，外國廠商認為，不論政策如何改變，中國民眾的財力會繼續成長，因而未放慢中國境內的擴產計畫。中國境內最大外國汽車廠福斯準備在2012年前投資59億美元，擴建廠房、推出新車款，認為原本預期2018年在中國銷售200萬輛的目標可提前達成。日產也想把中國產能提高近七成，在2012年達到90萬輛。豐田預期今年中國銷售量突破80萬台，長春的新工廠2011年底或2012年初可開始量產。

通用和中國的合資夥伴去年賣出183萬輛汽車，預計今年銷量可增至200萬輛，希望2015年前增至300萬輛。北京汽車、吉利汽車等中國廠商也積極擴產。

日產和富豪(Volvo)2003年都認為，中國有汽車產能過剩的疑慮；日產當時預測，中國2010年汽車銷售量可能突破1000 萬輛。

中國汽車市場現況顯然優於2003年的預測。然而，美國權威汽車研究機構JD Power & Associates認為，中國境內汽車業者今年可能就會因為庫存過多而被迫促銷，五年就會產能過剩。促銷行動將會侵蝕業者獲利。

踩油門中國拚汽車製造王國

聯合編譯陳澄和

2010/4/25

北京國際車展4月23日亮麗揭幕，全球汽車廠都帶著最新的車款到此亮相，期待在高速成長的中國市場搶占一席之地。而中國則向世界展現無比的雄心，準備從全球最大汽車消費市場，躍居為真正的汽車製造王國。

最近一年可說是中國汽車業跨越分水嶺的一個關鍵年。在這一年來，全球汽車業一片低迷，中國市場卻逆勢躍居為全球最大的汽車市場。

不久前，吉利汽車公司才以18億美元成功收購福特汽車旗下的富豪車廠(Volvo)。更早之前，名不見經傳的四川騰中公司收購通用悍馬(Hummer)車廠的計劃雖然功敗垂成，但依舊展現中國汽車業的高度企圖心。

根據金融時報報導，北京車展這回共有89款汽車是首次登場，其中75款屬於中國本土品牌。吉利將展出39款汽車，11款是首次亮相；奇瑞和長城汽車也各自推出29款和10款新車或改裝車款。

上海汽車咨詢公司TNS Auto的包爾說：「新車型數量激增，但他們真的已為量產做好準備嗎？」「在車展上展示新車款並不難，但生產5萬至10萬輛品質穩定的汽車，卻是另外一回事。」

很多汽車業分析師已在等待中國汽車品牌成熟的日子到來，但這一時刻顯然尚未降臨。無論是質量、技術和服務，大多數中國汽車製造商仍落後西方同行多年，車型主要也以西方或日本車型為基礎。

不過，汽車咨詢公司AlixPartners的瑙曼指出，以往產品種類有限的中國汽車製造商，現在已能生產全方位的各類車型，本土車款更從2006年的53款增加到去年的159款。

金融時報指出，北京政府希望逼迫高度裂的汽車業進行整合，並借助中國市場快速成長的優勢，在十年內從中國約25家汽車製造中，培養出一家全球性的超級企業。

業界專家原本預期，中國要到2020年才會成為世界最大的汽車市場，但中國去年就已迫不急待地篡走美國長期盤據的寶座，足足比大家的預測提前十年。有過這樣的經驗後，現在中國想要成為汽車製造強權，再也沒有人會出面駁斥。若有異議，也只是實現時間的長短而已。

分析師和業界人士以往都說，中國汽車製造業需要一個世代的時間，才能發展出全球性的競爭力。現在他們已改口說需要10年，或者是5年。

咨詢公司Synergistics的羅威就說：「日本人用了幾十年時間達到目標，韓國人花了10年，中國可能更短。」

汽車股本季獲利飆風再起

經濟邱馨儀

2010/4/25

經濟景氣回春，國內車廠第一季新車銷售量年增率逼近兩成，雖然業者對今年國內車市仍保守，但有逐步提升目標的跡象，加上大陸車市持續暢旺，包括中華、和泰車、裕日車等，第二季獲利都有機會優於第一季。

法人估計，裕日車第一季每股稅後純益至少2.3元，全年每股稅後純益10元起跳；和泰車第一季每股稅後純益至少3元，全年獲利也有挑戰一個資本額的實力。

中華車投資大陸東南汽車由虧轉盈，也為中華車打下一劑強心針，第一季就可望開始賺錢。東南汽車預估今年銷售量將較去年同期成長1倍、達16萬輛，大陸市場可望成為帶動中華車獲利成長的生力軍。

獲利前景看俏，近日汽車股股價表現穩健，和泰車上周五股價一度漲停，終場上漲3.3元、以82.5元作收，中華車上漲0.25元、以23.75元收盤。裕日車小跌0.5元，收109.5元。以和泰車、裕日車上周五收盤價、相對今年每股獲利估算，本益比都不到10倍。

據統計，第一季國內新車銷售6.7萬輛，年增率近19%，去年基期低、景氣復甦，以及車廠促銷都是關鍵因素。和泰車原先預期，今年在政府取消汽車貨物稅補助下，國內新車總銷售量恐怕僅23萬輛，但眼見國內新車買氣仍旺，日前已上調至26萬輛。

第一季兩岸新車銷售暢旺，裕日車受惠最大，除了國內新車銷量大增32%，成長幅度高居上市車廠之冠，轉投資大陸東風日產汽車，第一季新車銷售量突破16萬輛，創下新高，成長率也是大陸各車廠中最佳。

法人表示，東風日產去年貢獻裕日車投資利益24億元，成為裕日車最大獲利來源，今年喊出新車銷售60萬輛，較去年成長逾二成的目標，推估光是今年貢獻裕日車利益至少30億元，相當於裕日車一個資本額。

和泰車為豐田（Toyota）汽車台灣總代理，拜國內車市持續復甦，和泰車第一季新車銷量突破2.1萬輛，市占率維持在32.3%的領先地位，為了將美國豐田汽車召回事件的衝擊降至最低，和泰車本月更推出空前促銷活動，希望將國內市占率一舉衝破至40%，希望以高市占來證明自家汽車的品質。

法人分析，和泰車6月股東常會董監全面改選後，第二代將接班，股價與銷售業績有接班蜜月行情可期；若40%高市占目標能夠順利達成，今年賺進一個資本額，應是指日可待。

北京車展嗅出降價火藥味

經濟林海

2010/4/24

號稱規模全世界最大的第11屆北京國際車展23日開幕，共有2,100多家業者、990輛整車參展，其中包括89輛全球首度亮相的新車款。各家車廠莫不卯足全勁，力圖爭奪這個全球最大的汽車市場。

2009年大陸汽車產銷雙雙超過1,360萬輛，據中國汽車工業協會統計，今年年第一季，大陸汽車產銷量分別達到455萬輛和461萬輛，較去年同期分別成長77%和72%，繼續蟬連全球最大汽車市場寶座。

昨天開幕的北京車市，吸引來自16國、2,100多家業者參展，展出面積將近六萬坪，也是北京車展規模最大的一屆。不過，除了爭奪市場大餅，各家車廠也希望從中研判出今年車市走向。

中新社報導，日前中國汽車工業協會發佈最新分析指出，在汽車市場供大於求的情況下，價格將會繼續往下跌。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車價格將持續走低。

一位汽車經銷商表示車廠的產能進一步提升，但消費需求增長緩慢，促成車市價格戰的兩大因素已經形成。他透露，近期到店的車輛數量增加近三成，廠商一味的要求完成銷量目標，但實際市場表現卻低於預期，「如果這種銷售情況繼續下去，大幅降價將不可避免。」羅磊認為，大陸第一季車市平均增速超過70%，是消化了去年的訂單，但在進入傳統的銷售淡季後，第二、三季的銷量將不會再像第一季一樣火熱。他預估，今年車市也許不會像去年那樣出現爆發式增長，但會保持正常的發展速度，可能會保持20%左右。

雖然有出現價格戰的疑慮，但對於這個全球最大的汽車市場，全球主要車商依然不敢忽視。戴姆勒全球董事長兼首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）指出，中國正成為全球汽車產業的引擎。中國市場戰略地位重要性的表現之一，就是該公司開始把多款車型的全球首發地點選在北京。

但大陸更關注自主品牌的發展情況。中國一汽集團這次在北京車展就展出：解放、紅旗、奔騰等27款自主品牌車型，其中包括九款新能源汽車。

一汽集團總經理徐建一表示，「十二五」期間（2011年至2015年），一汽將在「十一五」投資人民幣129.1億元（約新台幣593億元）的基礎上，再投入研發費用190億元（約新台幣872億元）。

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