福臨專業未上市網-最佳未上市股票資訊平台 / 國瑞汽車產業趨勢

友站連結

首頁 » 個股名稱查詢 » 國瑞汽車 » 個股新聞

公司新聞

標題

訊息來源

日期

缺工龍頭車廠被迫雇用移工

公開資訊觀測站

2023/2/9

捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下，約占整體員工數的4％。　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大億打入Gogoro鏈

公開資訊觀測站

2022/5/23

車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工

公開資訊觀測站

2022/4/27

上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國內車商總座大搬風

公開資訊觀測站

2022/4/1

2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann）暫代。　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽車產業電動化、數位轉型的用意。　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加入福特六和擔任財務副總。　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車3月進擊接單上衝

公開資訊觀測站

2022/3/8

國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰車前三季每股大賺23元

公開資訊觀測站

2021/11/12

兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高紀錄。　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同期新高。　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年新高。　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第三季整體獲利僅較去年同期微減。　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰運動款逆襲搶市

公開資訊觀測站

2021/9/14

和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

警衛確診國瑞：不影響生產

公開資訊觀測站

2021/5/25

疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手唐榮大同首張電車馬達訂單到手

公開資訊觀測站

2021/3/3

大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰國等，行銷海外市場。　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高至20％。　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器，透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比例。　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型3.5噸商用車。　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大同攻電動車拚進豐田鏈

公開資訊觀測站

2021/3/2

大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

開闢新藍海擬與鴻海結盟

公開資訊觀測站

2021/3/2

大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

晶片缺貨考驗車廠對應力

公開資訊觀測站

2021/2/2

車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

鄭文燦參訪國瑞汽車

公開資訊觀測站

2021/1/28

2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車市場急凍。　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和，加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率、降低不良率，也縮短交車時間。　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡，製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市配額爭奪戰開打

公開資訊觀測站

2021/1/25

車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手國瑞發表新車款

公開資訊觀測站

2020/12/8

和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車爆單市占升至56%

公開資訊觀測站

2020/12/2

車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車廠忙加班不吃尾牙賺年終

公開資訊觀測站

2020/12/1

適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市Q4買氣增溫

公開資訊觀測站

2020/11/23

汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車輛公會改選企業二代出線

公開資訊觀測站

2020/11/18

台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠

公開資訊觀測站

2020/11/13

全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

第一頁　最末頁

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 下一頁

重要公告

標題

公告類別

日期

產業趨勢（汽車業）

標題

訊息來源

日期

車市內需轉強類股好樂

經濟陳信榮

2009/12/27

裕隆汽車董事會昨（25）日大幅上調明年新車產銷目標三成至4.4萬輛，加上厲行降低成本二至三成政策，法人看好裕隆明年營收獲利將創近三年新高。台灣車市內需轉強，裕隆、中華車、東陽、士電、大億、江申等汽車族群業績可望受惠。

二年一度的台北車展昨天舉行開幕儀式，雖僅開放媒體與少數貴賓參觀，但現場車商透露，接單狀況很「火熱」；今天起開放民眾參觀，一連九天展期，人潮若能突破上屆的15萬人次，現場接單成績就能同步成長。車商認為，這意味明年首季車市將不若原先預估的悲觀。

原本車商認為，在政府停止貨物稅3萬元補助優惠下，明年上半年車市將會衰退。

法人指出，若明年首季車市表現能優於今年同期，對上市車廠與從事內銷代工（OEM）業務的汽車零件業者而言，都將是一大利多。

裕隆集團執行長嚴凱泰昨天意外缺席台北車展開幕式，據悉是親自主持裕隆董事會，為明年營運目標拍板定案有關。

裕隆汽車明年生產目標從今年的3.3萬輛一口氣上調至4.4萬輛，增幅高達33%，增幅為歷年最高，生產目標也是近三年來最高；裕隆解釋，與新增納智捷與酷比兩個自創品牌，新車產品將陸續問世有關。

據了解，納智捷明年上半年將新增CEO與SUV兩款新車，連同可望順利奪標的中東外銷市場，明年裕隆訂出了1萬輛的高目標。

走平價路線的酷比汽車，明年也將推二款新車，包括第一款小車M'car，預計明年元月底前上市，入門車款定價壓低至36.9萬元，第二款小型休旅車Cross，預定明年中發表。連同外銷，酷比明年定下3,000輛的產銷目標。

裕隆主管表示，明年生產目標並不包括電動車，若台灣的電動車法規與相關配套措施能及時出爐，裕隆電動車明年也將會在台上市。

【記者余麗姿／台北報導】交通部昨（25）日表示，裕隆汽車納智捷牌電動汽車，已在16日獲得車輛型式安全審驗合格證明，可上市銷售。至於後續領牌的使用牌照稅問題，財政部賦稅署昨日舉行跨部會議，訂出課稅標準，若行政院核可，預計最快明年初公布，電動汽車即可上路。

日前裕隆集團董事長嚴凱泰指出，裕隆在電動車開發已全部準備好了，車輛卻無法上路。交通部強調，已核發納智捷電動汽車（LUXGEN 七人座MPV）車輛型式安全審驗合格證明，依公路法，這款車已可上市銷售。

車市內需轉強類股好樂

經濟陳信榮

2009/12/26

吉利汽車併富豪福特說Yes

經濟雷盈

2009/12/24

美國福特汽車已跟浙江吉利汽車達成協議，將於明年第二季把富豪汽車（Volvo）售予吉利。新華社報導，業界人士預計交易價格在20億美元（約新台幣646億元）至23億美元〔約新台幣743億元）之間，是中國大陸汽車公司歷來最大的海外收購。

網易財經昨（23）日報導，吉利汽車新聞發言人表示，福特汽車與吉利汽車已就富豪汽車出售事宜達成一致，但是仍然需要等待監管部門的審批，最終交割預計在明年第二季。

雙方在所有重要商業條款已達成一致，包括投資規畫、運營管理、智慧財產權、付款方式等重要問題，但是該商業條款並非最終協議細則條款，也不具備法律效力。

吉利發布聲明指出，作為中國發展最快的汽車企業之一，吉利預計將於明年第一季與福特簽署股權收購協定；在獲得監管機構批准後，於第二季完成交易。浙江吉利控股集團董事長李書福說，「吉利將致力完成一項最符合各方利益的交易。」

福特汽車指出，在正式簽訂協定之前還有一些補充工作，目的將確保富豪汽車擁有更多資源，包括進一步加強業務和建立全球特性經營權所需的資金。

針對富豪將在北京建廠消息，吉利發言人表示，目前並未發布此一消息。

之前有消息指出，吉利富豪基地將選址北京，由北京市政府和吉利共同投資19億美元，而新加盟吉利的原華泰汽車總裁童志遠，將會負責富豪在大陸的落地工作。

一年前，風雨飄搖的福特汽車希望將富豪汽車出售，尤其在金融危機的打擊下，富豪成為福特換取現金方式之一，今年10月28日福特確定吉利汽車為富豪的首選競標者。

知情人士透露，吉利的出價為20億美元，是十年前福特購買富豪時價格的三分之一，1999年福特收購富豪轎車，其交易價格為64.5億美元（約新台幣2,085.3億元）。

吉利表示，關於交易的更多細節，將於明年第一季簽署股權收購協定後對外公布。若最終簽定股權收購協議，富豪汽車將在安全、環保技術方面繼續領導世界汽車技術潮流，並在快速成長的大陸市場獲得一定的競爭地位。

印度超越日本躍居小型車王國

經濟編譯吳柏賢

2009/12/24

隨著歐美汽車銷售下滑，亞洲市場需求成長強勁，全球汽車製造業的版圖正以出人意料的速度重新劃分，印度今年將首度超越日本，成為小型車王國。

根據知名調查JD Power公司統計，今年印度小型車銷售可望超過89萬輛，較去年成長14%，並超越日本的逾70萬輛，穩坐全球第一寶座。

包括福特、日產、福斯、通用、上海汽車工業集團等全球各大車廠，都捧著大把的鈔票到印度，期望在快速成長的低價小型車市場分一杯羹，也使印度一躍成為全球最大的小型車製造出口中心。

印度街道擁擠，滿是人、車與牲畜，加上大多數印度人不願花超過8,000美元買新車，使小型車成為印度民眾的首選，占印度新車銷售約半數。

然而小型車利潤有限，車商為了獲利，必須將生產線在地化並提升產量，以降低成本。

目前印度的市場仍小，汽車與卡車的銷售量全球排名第十，今年預估僅190萬輛，遠低於中國的1,230萬輛，仍不足以使車商獲利，因此車商尚須倚賴外銷。

福特汽車已在印度投資5億美元，位於南印度清奈的工廠年產量可達20萬輛。

日產汽車位於英國的小型車工廠，明年計劃移到清奈，並以此作為外銷非洲與中東的樞紐。日產也與雷諾汽車合作，七年內將在印度投資9.2億美元。

福斯汽車已在印度投資5.8億歐元（8.47億美元），印度廠的年產量達11萬輛，本月已開始運轉。

通用汽車在印度投資3億美元成立的第二座工廠，已於去年9月啟用，總計在印度的年產量達22.5萬輛，本月更與中國上海汽車公司（SAIC）在印度成立合資企業，投資金額高達3.5億美元。

目前全球小型車需求持續增長，今年全球小型車銷售量將達490萬輛，比去年增加13%，而含卡車在內所有汽車銷量將減少6%，達6,290萬輛。

印度政府已推出租稅優惠刺激小型車生產，並允許外國公司完全擁有印度子公司的股權。

現代汽車印度公司前執行長鄭夢九表示：「由於能完全掌握生產與營收，現代汽車11年前就把小型車生產線移到印度。目前現代汽車是印度最大汽車出口商，清奈可以成為印度的底特律。」

台北車展裕隆擺大陣仗

經濟陳信榮0

2009/12/24

2010年台北車展將於26日登場，各家車廠無不使出渾身解數，全力吸「睛」。裕隆日產汽車今年特別向原廠情商，展出來自日本、眾所矚目的經典「方塊」車款－NISSAN CUBE，及持續超越紀錄的東瀛戰神－NISSAN GT-R。

此外，裕隆日產也安排多位凱渥名模，搭配進行舞台秀，香車美人的絕佳組合，要留下更多參觀人潮的目光。

裕隆日產表示，為配合GT-R的戰神魅力，由國際精品界愛用的凱渥一線名模李曉涵身著賽車勁裝、巧扮冷艷賽車手，與人稱「小舒淇」的時尚新秀林佳陵扮演性感俏麗的賽車女郎，現場搭配火紅GT-R演出，要讓民眾感受置身在紐柏林賽道的熱血沸騰。

而經典「方塊」車款－NISSAN CUBE，則以名模黃景俐與陳韻如搭配現場魔術表演，以魔術趣味展現出CUBE令人驚喜連連的方塊魅力，完整呈現CUBE的獨特性與活力。

電動車三雄帶領全球飛馳

經濟陳信榮

2009/12/23

18世紀，瓦特發明蒸汽機，啟動第一次工業革命；19世紀末，燃油引擎出現，帶來第二次工業革命；21世紀，汽車的燃料以電池取代油箱，開車不會排出廢氣。這場綠色動力革命，將變成全球產業第三次革命。

讓加州州長阿諾、影星喬治克隆尼、卡麥隆狄亞茲等名人，能夠開著電動車馳騁在大馬路上，享受時速200公里以上的飆速快感，非得有一顆驅動馬力的關鍵心臟；提供這顆馬達的公司，是台中神岡的金富田，帶動全球的電動車產業向前飛馳。

這些好萊塢名人都是電動車的愛用者，去年美國電動車廠Tesla推出電動跑車Roadster時，即吸引他們甘願掏大錢、排隊耐心等候取車，Roadster擁有相當於248匹的最大馬力，以及時速200公里以上的極速表現。而這輛車的馬達、電力檢測設備與電控系統等關鍵組件的供應商：金富田科技、致茂科技，都來自台灣。

寶馬（BMW）集團去年上市第一款電動車Mini E，採用來自台灣的能元科技電池模組，行銷歐美市場。連負責規劃Mini E、Tesla電動車系統開發的美國ACP公司，背後八成的資金，也是來自於台灣。

今年9月，裕隆汽車宣布與ACP合作開發出全球第一輛大功率輸出的七人座電動乘用車Luxgen EV+，在全球電動車市場取得領先地位。

裕隆差異化取勝

台灣在全球電動車產業中，已扮演舉足輕重的角色，來自苗栗三義的裕隆，台南善化的能元，以及台中神岡的金富田，這三家來自於台灣中南部的業者，讓台灣成為全球電動車產業之光。

「裕隆推展電動車事業，背後隱含著裕隆董事長嚴凱泰實現父母的夢－打造自主汽車品牌的自我期許」，一位汽車業觀察家這樣分析。

傳統的汽車工業，經過近百年的演進，早已是成熟產業，裕隆此時切入品牌事業，若仍是繼續走傳統汽柴油引擎車的老路，絕對不會有機會；搶在各車廠之前，率先投入電動車開發，才有機會一搏。

裕隆汽車總經理陳國榮將以「差異化」的策略，讓裕隆電動車能夠搶得市場先機。陳國榮說，放眼目前全球各大車廠開發的電動車產品，幾乎都是二人座、頂多四人座的小型車，且多為馬達輸出功率、電池續航力有限的都市型小車（city car）。

創新大車賣富豪

反觀裕隆，第一輛電動車就是七人座的大型電動休旅車，輸出功率、續航力均遠優於於競爭對手。

在陳國榮心中盤算，電動車發展初期，購置成本遠高於一般汽車，購買對象以名人、富豪為主；但若要這些富豪名流，開個小型電動車出門，顯然並不符合其需求與身份。

然在目前油價高漲，各地皆興起節能環保運動之際，若這些富豪動輒開個四、五千cc排氣量的大型豪華轎車「趴趴走」，難保不會被冠上環保殺手、浪費資源的負面形象。

但如果他開的是大型電動休旅車或是電動豪華轎車，則就不會有這樣的困擾，又能兼顧富豪名流原本的舒適奢華需求。

裕隆切入電動車領域，先從大型電動車產品做起，鎖定金字塔頂端客層需求開發，與現有對手產品區隔，絕對有成功機會。除了大型電動車，裕隆也沒忘記眾多車廠投入的小型電動車產品。

陳國榮解釋，裕隆的電動車產品，未來掛上納智捷與酷比兩個自主品牌行銷，納智捷的電動車鎖定中高端定位，小型入門的電動車，則交由酷比品牌行銷。

裕隆以酷比的M'car小車為基礎，開發出M'car EV電動車；五人座的設定，優於其他對手同級車型的動力與續航力表現，都讓這款小型電動車，前途看好。

通吃小車攻庶民

陳國榮更稱M'car EV為「庶民電動車」，對照三菱已經上市的兩人座小電動車i-MiEV，售價合新台幣超過140萬元，外界看好，裕隆的M'car EV有機會勝出。

陳國榮說：「現在，三義工廠每周都有電動車下線（生產出來）」，目前裕隆已經開發出包括納智捷品牌的MPV EV+、CEO EV+、SUV EV+，以及酷比品牌的M'car EV等四款準量產電動車，電動車產品種類，是全球各車廠之冠，有信心在全球舞台上跑出第一名。

鋰礦少鋰電池爆缺料危機

經濟陳信榮

2009/12/22

電動車採用鋰電池的趨勢愈來愈明確，不過卻也隱藏另一大挑戰，就是來自於鋰礦的稀有，及鋰電池的產能不足。

根據集邦科技所蒐集的資料研判，全球能用於鋰電池生產的鋰礦資源是十分稀少的，全球庫存量僅1,590萬公噸，其中能開採的僅約半數。

集邦科技直言，若電動車持續發展，將引爆電池材料缺乏的危機。

集邦科技表示，假設一輛電動車需要100公斤的磷酸鋰鐵正極材料，需要耗用原料碳酸鋰30公斤左右，換算成鋰礦後大約需要5公斤，以去年全球鋰礦僅產出3.5萬公噸來算，全數拿來用於生產鋰電池，也僅能夠供應約700萬輛電動車使用，對照中國大陸今年汽車銷量1,300萬輛，顯然鋰礦的不足，將是電動車發展的大危機。各國政府已開始警覺到能源需求，將影響稀有礦產資源分配的問題。

中國政府開始限制稀有礦產的出口；最大鋰礦蘊藏國玻利維亞政府，也開始與日本、法國、韓國等國的多家公司進行談判，以聯合開發鋰礦資源。

對於發展電動車產業來說，現階段鋰礦資源的存量應該是足以應付能源的需求，然而開採鋰礦的產能卻有待提升，才足以支持未來幾年內會快速增加的電動車鋰電池需求。

鋰電池廠生產線投資金額龐大，且產能有限，也是極大的挑戰。

以全球唯一有量產電動車電池實際出貨經驗的台灣能元科技為例，就算將明年將量產的新生產線納入，鋰電池月產能最高可達1,200萬顆，也不過只能滿足2,400輛至3,000輛電動車所需，連供應台灣一家車廠一個月的新車銷售需求都還不夠。

此外，研發中的鋅電池電動車技術，宣稱能降低電動車對電池容量的需求，若能順利推展，有機會改善目前電動車所面臨的成本窘境，也對成本居高不下的鋰電池帶來嚴重威脅。鋅電動車，其實是利用鋅氧化過程會產生電的原理發電帶動車輛。

由於鋅並非稀有金屬，成本遠低於鋰金屬，且鋅氧化後可以經過回收還原，再次利用，發展潛力不容小覷。

鋅電動車的製作，類似燃料電池車概念，利用鋅氧化產生電，儲存於電池，再經由電池放電，驅動馬達、帶動車輛。

電池技術大躍進電動車起跑

經濟陳信榮

2009/12/22

早在汽柴油引擎車被發明前，電動車就已經問世，但何以到現在，才開始被廣泛注意與發展，動力電池（車用電池）的發展是關鍵因素。

裕隆汽車總經理陳國榮說，目前電池占電動車的成本超過五成；電動車未來十年內能否順利普及，電池技術提升與成本下降，絕對是關鍵。他相信，這樣的一天絕對會來到。

也由於電池是推動電動車的最大關鍵，近年來各大車廠陸續與電池大廠結盟，除了雷諾、日產汽車與日本AESC，豐田汽車與松下、現代汽車與韓國樂金化學（LG Chem）結盟，已掌握電池核心技術，以及確保

就連台灣的裕隆集團，也積極參與能元科技的增資，不排除未來電動車量產後，進一步與能元結盟。

金富田科技總經理張金鋒說，電池是讓馬達離開牆壁，可以隨意移動的關鍵。

金富田是知名的電動車馬達供應商，包括美國電動車廠Tesla、寶馬（BMW）集團的Mini E電動車、台灣裕隆集團開發的

電動車等，都是採用金富田的馬達產品。

不過電動車所需要的電池，可不是一般的電池。試想，我們在行駛車輛的過程中，有時需要重踩油門急加速，有時行駛高速公路需要長時間高速運轉，有時需要載重爬陡坡，也需要大腳油門。

若轉換為電動車，對於電流的需求，也是不穩定的，有時需要瞬間大電流放電，驅動電動馬達加速，有時又要穩定放電，加上車

輛的使用環境更嚴苛，需要克服高熱、高濕度、震動等因素。

國內少數從事電動車、綠能產業研究的集邦科技指出，電動車對電池的要求極高，必須有高能量密度、高電力密度、快速充電與深度放電的特性，且要求成本儘量壓低、使用壽命儘量長。近幾年來，動力電池使用材料與技術有關鍵性突破，更是加速電動車推廣的關鍵。

電池材料種類很多，但如今有愈來愈多研究單位，考慮以鋰電池作為電動車用的動車動力電池。集邦科技研究發現，鋰電池具有工作電壓高（是鎳氫電池的三倍）、能量密度大、體積小、重量輕、使用壽命長、自放電率低、無記憶效應等特色，較能滿足電動車的嚴苛需求。

汽車畢竟是「安全第一」的產品；沒有安全，再好的科技、性能，也是惘然。目前電動車最大的安全疑慮，就是來自於電池，也是擋在電動車推廣道路上的最大障礙。

一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。

一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。

因此除了電池材料、製程技術之外，散熱系統設計，更重要的是電池管理系統（BMS）的技術，更是確保電池維持最佳工作效能、不會過熱，又兼顧安全性的關鍵。

現階段電池廠對於鋰電池多半只提供一年保固，與目前汽車廠提供產品三年以上保固的政策相左，也是電池廠切入動力電池領域必須面對的挑戰。

電動車夠勁駛向兆元產業

經濟陳信榮

2009/12/21

18世紀，瓦特發明蒸汽機，啟動第一次工業革命；19世紀末，燃油引擎出現，帶來第二次工業革命；21世紀，汽車的燃料以電池取代油箱，開車不會排出廢氣。這場綠色動力革命，將變成全球產業第三次革命。

裕隆集團執行長嚴凱泰，晚上打算自己開車載著妻女參加慈善晚宴，身著亞曼尼西裝的嚴凱泰，沒有選擇法拉利、保時捷等名貴跑車，而帶著獨生女Michelle與媽咪陳莉蓮坐上Luxgen EV+七人座電動休旅車。

沒有噪音的電動車，讓玩了一下午沒睡午覺的Michelle，一上車立刻進入夢鄉。嚴凱泰與陳莉蓮都不敢說話，怕吵醒Michelle；直到行車智慧輔助系統的語音提醒「電力不足」，才劃破這車內寧靜的空間。

嚴凱泰方向盤一轉，進入路旁的咖啡店，停在電動車專屬停車位，接上插頭充電，和陳莉蓮下車去喝杯咖啡。十分鐘後，車子的電力充飽飽，嚴凱泰也拿出信用卡刷過計費器，繼續上路。

這幕場景，絕不是遙不可及的未來電影，而是幾年後，將會到來的場景。

使用電力為燃料的電動力，擺脫石油的束縛，帶來一股新的動力革命，對全球的汽車業更是一場重新起跑的產業革命。

美國獨立電動車廠Tesla是點燃電動車的風火輪，去年上市第一款電動跑車Roadster，儘管定價合新台幣百餘萬元，但卻吸引許包括加州州長阿諾，及多位好萊塢巨星名流爭相搶購，訂單已排到一年之後。

各國政府爭相端出補貼政策，鼓勵民眾換購電動車，更是讓電動車如虎添翼。尤其是美國與中國這兩大G2國家更是具有指標意義。美國總統歐巴馬提出六年後有百萬輛電動車上戶的計畫，並提供一連串低利貸款、租稅優惠，給從事電動車相關研發的業者；中國提出「13城千輛」的示範補助推廣電動車計畫。

股市也開始為電動車築夢。美國鋰電池廠A123，儘管去年度每股虧損高達9美元，今年上半年仍未獲利，但第三季股票掛牌以來，股價大漲近一倍，帶動台灣相關電池業者股價跟進。

種種現象，顯示電動車前景愈來愈被看好，距離我們愈來愈近。全球8億輛汽車，會逐漸轉換為電動車；而在這股發展的浪潮中，台灣的廠商憑藉著在科技業優勢的競爭力、鋰電池與馬達三大利基，有機會在這波競賽中先馳得點。

裕隆汽車總經理陳國榮表示，汽車大廠過去累積數十年、甚至百年的know-how，在發展電動車上，並沒有占到太多便宜；無論是美、日、德等汽車工業大國，還是台灣這類汽車淨輸入國，在電動車的路上，大家都站在同一個起跑點上。他說：「這次我是真正看到了機會。」

電動車使用大量的IT科技，這正是IT大國台灣過去數十年來的專長。陳國榮說，未來汽車的電子配備占全車產值比重，將超過40%，至於電動車比重甚至可高達七成以上。

「以前一輛車最多八顆CPU，我們的納智捷汽油車，就有22顆；未來上市的電動車，肯定更多」，嚴凱泰說，若非台灣在半導體、晶片設計上的成就與低成本優勢，納智捷也很難打造出全球最智慧的汽車。

電動車上的鋰電池的電源管理、伺服馬達的控制，機電整合控制，都需要強大的電控設計能力，這方面，台灣有多年發展電控的經驗。

其次，伺服馬達取代了傳統汽車上的引擎與變速箱，成為主要動力來源。車輛中心總經理黃隆洲表示，馬達工業在台灣發展多年，不僅有東元、大同這類是世界級的馬達供應商，中部地區的中小型馬達業者，更因近年台灣工具機產業興起，快速成長，並練就出「多樣少量」的快速應變能力，可以為個別電動車廠量身打造，並有協同設計開發的能力。

至於攸關電動車普及化最關鍵的技術－電池，工研院機械所副所長王漢英認為，台灣更是挾著過去投入3C產品鋰電池生產的優勢，多家廠商積極跨足車用鋰電池產品，並已有初步成就。

試想，全球8億輛在路上跑的車，未來若全部轉換為電動車，帶動的產值難以想像。電動車有機會成為台灣下一個兆元產業，甚至是10兆元產業。

賴憲政：ECFA概念股優選

經濟吳秉鍇

2009/12/20

知名分析師賴憲政昨（19）日指出，2012年前台股將延續多頭行情，他推薦兩岸經濟合作架構協議（ECFA）概念股、三高二低股（高殖利、低股價等）、開疆闢土併購股，尤其看好汽車零組件股的爆發力。

康和證券總監廖繼弘則預期明年台股走勢，第一季上揚、第二季壓回、第三季回升、第四季則是高峰，低點在6,500點，高點在9,000點。

由本報主辦的巡迴理財講座，昨天在高市勞工育樂中心登場，由香港戴德梁行台灣區總經理顏炳立主講「2010年台灣房地產市場風雲再起」、賴憲政主講「趨勢大未來、開創新思維」，以及廖繼弘、康和證券協理何博明一同解析明年台股、房產投資方向。

廖繼弘說，明年台股利多因素包含有國際貨幣基金（IMF）、經濟合作發展組織（OECD）上修全年全球經濟成長率，而寬鬆貨幣效應也將顯現；同時台灣經濟成長率由負轉正，加上兩岸關係持續轉好，以及重大公共工程、災後重建需求陸續啟動，均有利台股走勢。不過，如新流感蔓延、就業市場萎縮、暖化趨於嚴重等是利空影響。

廖繼弘推薦投資人選股標的，有偏重內需、通路的中國收回股、資產和營建股；至於電子股則以WIN7、觸控、電動車、雲端及藍光、微型投影機等為主。

賴憲政說，台股中長架構確立，在兩岸經濟加緊合作下，將是投資台股的一個好機會，而近期正呈現整理格局，因此投資人明年必須注重基本面。

選股上，賴憲政建議ECFA概念股，包括石化、紡織、汽車零組件、工具機、證券及批發等。以證券為例，主要是簽訂MOU後，證券業赴對岸設點將有立即獲利效益，汽車零組件受惠於兩岸合作，訂單可望大幅成長，如東陽、開億合併即是為此布局。

賴憲政也推薦高殖利、高成長、高獲利；股價低、本益比低的三高二低概念股，例如豐泰、桂格、寶成、裕融、榮化、和桐是首選。在大型股方面，則有併購概念股，如茂迪、鴻海、仁寶、台達電、日月光、新日光、群創等。他同時看中今年有推案、明年可收成的資產股和營建股，包括南港、榮運、廣豐、士紙、力麒、冠德、國揚、華固及興富發等。

何博明則建議投資人操作指數型股票基金（ETF），可以透過各族群相對強弱勢，買進強勢股、賣出弱勢股賺錢。

東陽集團盤後突宣布合併開億

聯合劉芳妙

2009/12/19

東陽發行新股合併開億公司重大訊息說明 / 林俊良
汽車零配件龍頭廠東陽集團昨（18）日宣布，將合併旗下東陽及台灣開億兩家上市公司，以東陽為存續公司，換股比例為每1.55股開億普通股，換發1股東陽增資普通股，暫定明年9月1日為合併基準日，成為汽車零配件股首宗合併案。

東陽、開億突然在昨天收盤後宣布合併，引起市場高度矚目。

東陽集團總裁吳永茂表示，兩家公司合併後，包括業務及出貨等部門可望進一步整合，未來客戶下單只要透過單一窗口，讓集團資源有效整併，擴大集團營運規模及競爭力。預估合併後，明年集團合併營收及獲利將有逾兩成成長力道。

由於大陸市場明年持續看俏，法人預期，兩家公司合併後明年集團合併營收將挑戰逾300億元。目前東陽的資本額為46.5億元，依兩家換股比例估算，「新」東陽未來股本將達51.8億元。

吳永茂表示，兩公司合併最大的競爭力，在於整併售後補修（AM）市場，由於做鈑金件廠的開億只做AM市場，做塑件的東陽主攻OEM市場，兩家合併後，讓集團產品線更完整，有效降低成本，建立共同銷售平台及通路優勢，拉開與競爭者的距離，提升經營綜效。

東陽大陸事業今年前11月營收達91.5億元，已超越台灣廠，累計貢獻獲利達3.73億元，對東陽每股獲利貢獻度0.8元。

吳永茂表示，明年大陸汽車市場銷售量成長力道應不若今年，因今年大陸轎車市場年增率已達40%，在基期已拉高下，估計明年成長力道約20%，但主要成長動能仍聚焦一線車廠；東陽在大陸布局的16座廠房，幾乎都與大陸十大車廠合作，受惠最大，預期明年東陽大陸事業獲利，仍有逾兩成的成長空間。

裕隆看淡明年車市大砍預算

經濟陳信榮

2009/12/18

看淡明年台灣車市，裕隆集團最高決策單位裕隆經管公司，決定明年費用預算刪減20%至30%，包括裕隆、中華車等所有汽車事業一體適用，刪減成本幅度之大，為近年罕見。其餘車廠也都有控制成本的動作，似乎預言明年車市的景氣冷。

這也是裕隆經管公司五人小組成立以來，下達的第一則重大指令。業界分析，裕隆集團除將藉此改善本業獲利狀況外，更替日後推動集團企業整併鋪路。

裕隆經管五人小組成員包括：裕隆集團執行長嚴凱泰、裕隆汽車總經理陳國榮、裕隆汽車董事林信義、裕隆集團副執行長徐善可、台元紡織總經理戚維功等人。

國內車市自今年下半年以來明顯復甦，今年新車銷售總量上看30萬輛，較去年大幅成長三成，各車廠獲利數字明顯好轉，裕隆集團卻大砍明年預算，令外界好奇。

裕隆集團主管私下透露，其實仔細分析今年財報，獲利主要來自業外收入的挹注，本業儘管第三季末以後，陸續轉虧為盈，但上半年的虧損仍難以彌補，全年本業還是將維持虧損狀況。

況且今年車市儘管較去年復甦，但距離過去十年平均賣出近40萬輛車的成績相比，仍屬不好。對照嚴凱泰日前「車市熱在那裡？」「裕隆今年不辦尾牙」的說詞，可以得到印證。

此外，貨物稅減徵3萬元優惠措施年底停辦，加上景氣前景不明，對明年車市不敢樂觀看待，預估將回落至25萬至26萬輛的低標。裕隆經管公司大幅削減明年費用成本支出，藉此創造本業獲利空間的用意明顯。

不過，嚴凱泰一手扶植的自創品牌納智捷汽車則未受到波及，由於仍處於打開品牌知名度、打形象牌的階段，嚴凱泰獨排眾議，全力在預算上給予支持。

國內汽車同業對於裕隆集團這次大砍預算的動作，多表意外。目前已知福特六和、三陽等車廠，仍按以往每年遞減成本一成的目標，制訂明年預算，市場龍頭和泰汽車則考量明年新車銷量與今年相去不遠，僅「意思意思」訂出2%的削減成本目標。

和泰車解釋，主要因今年成本已大幅削減二、三成，所以今年獲利成長的速度不僅居同業之冠，更高於營收成長幅度。

國產車明年吹漲風

經濟陳信榮、劉芳妙

2009/12/16

日圓匯率狂飆、明年實施新版汽車安全型式認證，讓汽車「漲」風將起。市場龍頭和泰汽車總經理張重彥昨（15）日宣布，豐田品牌入門轎車Vios，明年元月起售價上漲3萬元，換算漲幅約7%，創近年國產車價格漲幅最大紀錄。

若加計明年起沒有貨物稅3萬元的優惠，車商表示，明年民眾購買新車的漲價幅度將高達5%至14%。張重彥預言：「愈便宜的車將漲愈多。」

張重彥昨天出席台北車展展前記者會時，透露和泰車明年初將全面漲價的訊息。

他說，日圓匯率狂升，已超出車廠可承擔的範圍，加上明年起新車必須全面符合最新的二階安審要求，包括安全氣囊、防滑控制系統（ABS）、頭燈水平調整儀、後霧燈等許多主被動安全系統，都必須成為標準配備，使製造成本大增。

汽車業者指出，這些安全配備，過去不曾出現在小型入門車款，現為對應二階安審要求，價格勢必大幅調漲。

張重彥表示，明年元月起販售的Vios小改款，是和泰車第一個漲價的產品，售價將調高3萬元，也是明年和泰車販售的國產車中價格調漲最多的車型。Vios是市售國產車中價格最便宜的產品，具有市場指標地位，明年起大漲3萬元，預料將帶動整體車市漲風。

至於和泰車其餘國產車款，也將漲價1萬至2萬元。和泰車代理的凌志（Lexus）進口車，明年第一季價格將上漲3%至4%。

台灣本田汽車表示，今年本田新車銷量恢復至2.5萬輛以上，原本有希望獲利，不料日圓升值速度太快，公司必須面臨連續第二年營運赤字的現實。目前台灣本田高層積極研擬於明年初調高新車售價，初步暫定平均調漲3萬元。台灣本田主管坦言，這只能反映半數的匯率墊高成本。

裕隆日產汽車協理李振成表示，除非明年初日圓兌換美元匯率能快速回落至1美元兌95日圓、甚至更低，否則明年日產國產、進口車價格漲定了，漲幅預估為2%至5%。

中概轉強外資積極布局

經濟李娟萍

2009/12/14

康師傅台灣存託憑證（TDR）16日掛牌，第四次江陳會緊接著22日上場，兩岸題材熱度升溫，中概股股價近期也有轉強跡象，航運股的長榮航（2618）、中國收成股的寶成（9904）及金融股的彰銀（2801），近五日三大法人買超上萬張，以外資買盤最為積極。

投信業者指出，第四次江陳會談將確定兩岸經濟合作架構協議（ECFA），是下一回協商議題，而ECFA將是明年最重要的政經議題，預估在ECFA簽署前後，將激勵相關產業股價的表現，而塑化、汽車等傳產類股、中國內需及中國收成股可望受惠。

匯豐中華投信副總經理黃世洽表示，雖然我方官員已宣示不會在江陳會期間進行談判與簽署ECFA，但預期將對ECFA簽署的時程達成共識。由於ECFA是明年兩岸經濟的首要議題，一旦確定相關行程，將激勵ECFA概念股，甚至是台股大盤走勢，在ECFA概念股中，又以塑化、汽車等產業可望受惠最大。

2010年中國內需市場仍是全球成長幅度最大的市場，台股中國收成股也可望持續受惠。

根據Cmoney統計，台股中涵蓋食、衣、住、行等相關中國收成股，今年來，有不少公司股價漲幅已超過一倍，如味全、潤泰新、潤泰全、裕隆、正新、冠軍等，預期未來中國零售消費每年仍可維持15%的成長速度下，中國收成股的潛力仍可觀。

群益馬拉松基金經理人許家豪指出，中國經濟成長的趨勢明確，根據美、日過去的發展經驗，中國未來的成長空間與幅度相當可觀，因此，台股中相關食、衣、住、行相關受惠概念股，中長多的趨勢不變，投資潛力可期。

陸推電單車統振必翔利多

經濟魏興中

2009/12/11

中國大陸國務院常務會議決議，明年將透過家電、汽車、住房與節能產品等四個領域，以政策手段確保大陸經濟持續成長。有關節能領域方面，明年起將實施電動自行車新標準。日盛投顧認為，此一政策，將使台系電池廠如統振（6170）與必翔（1729）優先受惠。

中國國家標準局公布新標準，明確定義電動摩托車和電動自行車的區分標準，將重量超過40公斤、時速超過20公里的電動自行車納入機動車管理。

據了解，目前中國電動自行車超過1.2億輛，並有2,394家電動自行車生產商，年銷量達2,000萬輛以上。中國實施新標準後，估計將有1億輛自行車不合非機動車標準，導致近2,300家廠商將因無經營許可而被迫關門。因此新政策將使現有大陸廠商產能減少一半以上，估約1,000萬輛，並將引發產業大洗牌。

電動自行車的電能來源，將逐漸由傳統的鉛酸電池轉換為鋰電池，日盛以滲透率20%計算，估計新增加的市場需求與售後服務市場（AM）需求總計可達13.92億顆鋰電池，以每顆2.5美元計算，將可創造出34.8億美元的市場產值。

對於台系供應鏈而言，由於大陸廠商未來勢必在控制成本的前提上，要達到取得關鍵模組技術的解決方案、和拓展國際市場等兩大目標，而必翔已於今年第四季取得中國市場的銷售許可，統振則在輕型電動車（自行車、摩托車）動力電池模組BMS系統具技術領先地位，因此將可優先實質受惠。

至於中電（1611）子公司冠碩，以及傳統NB電池模組大廠新普（6121）、順達科（3211）等廠商，發展策略不同，短期內受惠程度相對有限。

汽車下鄉延長類股踩油門

經濟雷盈

2009/12/11

大陸國務院決定延續汽車下鄉政策，給汽車股注入一劑強心針。業內人士建議，投資人可關注新能源混合動力概念股、汽車配件股。

近期A股市場中，汽車股逆流而上，表現亮眼，加上年終歲末，汽車銷售旺季再次來臨，汽車類股值得期待。另外，大陸國務院決定，排量車購置稅優惠的政策將延續至明年底，此一消息激勵昨（10）日汽車股早盤強勢走高，一汽夏利一度衝高逾8%。

證券日報引述廣發證券分析師指出，汽車下鄉政策延續一年將為農村市場提供一個持續看好的消費環境，以舊換新政策的單車補貼金額提高到人民幣1.8萬元（約新台幣8.5萬元），將加快車輛的更新速度，對於大陸節能減排以及消費結構調整更有積極作用。

剛結束的中央經濟工作會議把刺激消費作明年擴大內需重點，分析師認為，明年刺激消費措施有望進一步升級。隨著居民收入增加和消費水準提高，汽車等中高檔產品漸成為居民消費的重要選擇，汽車仍將是未來刺激消費的重點領域。

全景網報導，投資人可從行業發展脈絡中尋找投資機會，鎖定三類汽車股，一是新能源混合動力概念股，主要有福田汽車、中通客車、安凱客車等。二是經濟型轎車，主要是江淮汽車、海馬股份等品種。三是題材預期強烈的品種，主要是東風科技、長豐汽車、一汽夏利等品種。

分析師指出，除關注汽車股，也要重視汽車配件股，預估汽配股的前景樂觀，投資人可追蹤寧波華翔、銀輪股份、淩雲股份、華域汽車、一汽富維等品種。

根據統計，11月中國大陸汽車產銷再創歷史新高，乘用車產銷也達到歷史最高水準。中國汽車工業協會統計，11月汽車產銷分別完成139.14萬輛和133.77萬輛，較10月成長10.61%和9.08%。

上市車廠營收翻兩番

經濟陳信榮

2009/12/11

上市車廠年終業績搭上貨物稅優惠末班特快車，11月營收幾乎都創今年單月新高，裕隆（2201）、裕日車（2227）與和泰車（2207）11月營收均有200%以上的高成長。

法人看好，上市車廠12月將創下總營收200億元的今年最高紀錄。

裕隆集團執行長嚴凱泰昨（10）日表示，這只代表車市景氣恢復到一個程度，還未到以往應有的水準，因此裕隆集團將連續第二年停辦尾牙。

汽車業者分析，11月營收大幅成長，與消費者搶搭政府貨物稅減徵3萬元優惠政策末班車而提前購買有關。為因應年底前的交車潮，各家車廠生產線至年底前，除每天延長工時三小時外，周末全面停休趕工。

業者預估，12月新車銷量將突破4萬輛，較11月增加三成，預估上市車廠營收將水漲船高，再創今年單月新高紀錄。

年底前業績、生產線忙翻天，裕隆總經理陳國榮看在眼裡，卻有深深感慨。他表示，大陸汽車下鄉、購置稅減半、舊換新等刺激車市的政策，對提升大陸經濟與國內生產總值（GDP）收效甚大，宣布加碼延長一年；台灣的貨物稅減徵3萬元政策，好不容易開始出現成效，政府就馬上喊停，實在可惜。

陳國榮表示，因為政策不延續，明年市場充滿不確定因素，台灣的車廠就算目前訂單滿天，也不敢貿然晉用新員工，寧願以現有人手加班趕工，最多找臨時工幫忙。

明年市場若衰退，這些臨時工勢必被遣散，會讓失業率更惡化。

嚴凱泰昨天出席裕隆自創品牌納智捷CEO新車發表會時說：「我們覺得景氣復甦只是一個程度，還沒有做到很好以前，我們（指裕隆集團）不辦尾牙。」

過去裕隆集團旗下包括裕隆、中華車等公司，都有在農曆年前舉辦尾牙，去年在金融海嘯衝擊、台灣車市崩盤的氣氛下，首度停辦。

昨天包括裕隆、三陽、和泰車與裕日車受到大盤拖累，股價全數下滑，類股指數下跌1.03%，只有中華車（2204）因發表電動機車產品、切入綠能產業議題帶動下，股價收紅，上漲0.6元、收23.9元，成交量1.82萬張居類股之冠。

機車銷量激增越南控全年獲利倍增

經濟陳信榮

2009/12/10

三陽（2206）轉投資越南製造加工出口控股公司（9110），11月業績再傳捷報，單月機車銷量激增至2.12萬輛，較去年同期暴增110%，營收1,983.3萬美元，年增率亦達76.3%，第四季營收有機會突破前季5,680萬美元，創今年最佳季度。

越南控由於今年產品結構調整，加上導入台灣最先進的噴射引擎技術，產品省油性大幅提升，使高毛利的速克達銷量提升，獲利大幅躍升，寶來證預估越南控全年稅後純益可達1,890萬美元，較去年倍增。

越南控TDR昨天股價小跌0.5元，收15.15元，不過相對於前一交易日1.7萬餘張的恐慌殺盤，昨天成交量也縮小至5,757張。

法人認為，越南控獲利優於母公司三陽，以昨天三陽收盤價14.15元來看，越南控TDR價格回檔整理後，應有重新上攻的機會。

大陸家電、汽車下鄉將延長

經濟劉煥彥

2009/12/10

大陸國務院總理溫家寶昨（9）日主持中央經濟工作會議結束後的首次國務院常務會議，會中敲定明年提振消費具體措施，包括延長家電下鄉措施、汽車下鄉措施延至明年底等，可望為大陸汽車與家電業再注入強心針。

新華社及道瓊社報導，昨天大陸國務院常務會議的決議內容，其實是透過家電、汽車、住房與節能產品四個領域，以政策手段確保明年大陸經濟活動依然具備相當活力，達到維持經濟成長的重要目的。

自去年11月大陸官方推出前所未有的人民幣4兆元經濟刺激方案後，民間消費一直是北京當局推動大陸經濟轉型的重要領域，但儘管官方投入大量資金推動基礎建設，民間消費與民間投資始終未見大幅成長，讓中南海高層擔憂不已。

經濟學家認為，民間消費一直無法達到總體經濟規模的半數，與美國的七成以上相差甚遠。

大陸國務院在常務會議會後聲明中指出，明年經濟發展面臨困難仍然很多。為了經濟平穩較快發展，仍需堅持擴大內需的方向，特別是增強消費對經濟成長的拉動作用。

聲明中說，「促進消費的政策必須進一步加強，現行政策大部分要繼續執行，為進一步加強對農民和困難群眾的消費支援，並根據經濟結構調整和環境保護的要求，對一些政策進行必要的調整和完善。」

在聲明中提到的八項促進消費政策措施中，以汽車相關者比重最高，包括汽車下鄉政策延長實施至明年年底、汽車以舊換新的每輛車補貼金額標準最多提高至人民幣1.8萬元，以及排氣量1,600cc以下轎車購置稅減徵延長實施至2010年年底。此外，節能與新能源汽車示範推廣試點城市，將由13個擴大到20個，並將選擇五座城市試行私人購買節能與新能源汽車補貼。

家電是大陸官方這次促進消費政策措施的第二重點，做法包括繼續實施家電下鄉政策、大幅提高下鄉家電產品最高限價，及家電以舊換新在明年5月底試點結束後繼續實施。

昨天的常務會議也決議擴大社會安全網，原則通過「關於試行社會保險基金預算的意見」，做法是將支援困難企業的緩繳社會保險費、提供相關補貼及下崗失業人員再就業稅收優惠，和靈活就業人員社會保險補貼等政策，執行時間延長一年。

上月營收汽車零件廠超讚

經濟劉芳妙

2009/12/10

汽車零配件股業績持續吹響旺季號角，耿鼎（1524）11月營收3.19億元飆上歷史新高；大億（1521）、堤維西（1522）11月業績維持今年高檔不墜，年增率分別達65%及32%，預期本季業績不看淡下，在市場資金動能力拱下，堤維西及耿鼎盤中紛紛亮燈漲停，堤維西作收28.85元，改寫波段新高。

堤維西11月營收達7.2億元，月增率約1%，年增率達32%，是9月以來，連續第三個月營收走高，堤維西表示，市場需求穩健向上力道加溫。累計前十一月營收為73.63億元，較去年同期衰退4.2%。

堤維西表示，第四季起進入碰撞類汽車零組件的需求旺季，而且北美及歐洲皆有原廠供應鏈出現缺口的狀況，提供副廠零組件供應廠商較佳的切入機會，目前接單已感受到各大市場下單力道逐漸增強，生產及出貨已呈現緊俏狀態。法人估計，第四季業績季成長率應有一至兩成成長力道。

因基本面升溫帶動，堤維西股價昨（9）日放量急攻，成交動能倍增至1.76萬張，股價直攻漲停板28.85元，為2007年7 月以來新高點。

主攻國內車燈市場的大億表示，國內車市受惠於降低貨物稅激勵，今年前11月汽車銷售量為24.9萬輛，比去年同期增加17%；11月單月銷售量達3.13萬輛，較去年同期成長140%。

大億11月營收為3.28億，與10月歷史新高3.39億元相較，微幅衰退3.2%，較去年同期大增65%；累計前11月營收為27.52億元。

第一頁　最末頁

上一頁 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 下一頁

訪客留言─國瑞汽車

更多訪客留言回覆，請前往討論區查詢

如果您對國瑞汽車股票資訊有任何相關的投資問題、感想或建言，歡迎留言！

	最新權值公告　個股名稱查詢　排行榜　新聞搜尋　其他連結　討論區　會員服務　聯絡我們　立即登入　回首頁　　 ▲top
	福臨專業未上市股票網未上市　版權所有　本站訊息僅供參考，會員自行評估　2010.06.30 系統更新