友站連結
  1. YI-DUO-BAO 益多寶
  2. 如何回答孩子3000問, 兒童知識
  3. 鴻準專業未上市股票網
  4. 專業未上市網在 Plurk
  5. 專業未上市股票網 | Facebook
  6. 專業未上市股票 部落格
  7. 新台灣未上市股票討論園地
  8. 未上市股票投資理財園地
  9. 安琪拉 Angela's 未上市股票部落格
  10. 嘉辰未上市股票部落格
  11. 未上市股票專業網～～Chisty部落格
  12. 讓您取得最新的未上市資訊
  13. 鴻準專業未上市交易平台
  14. 這是我David的部落格
  15. 蓁~未上市部落格
  16. 小姜未上市部落格
 

首頁 » 個股名稱查詢 » 國瑞汽車 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
缺工 龍頭車廠被迫雇用移工 公開資訊觀測站 2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到 缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高 建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生 力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都 被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難 以傳承的考驗。 　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調 度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘 用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下， 約占整體員工數的4％。 　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回 不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產 線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦 言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。 　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申 請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前 暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈 公開資訊觀測站 2022/5/23
車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工 公開資訊觀測站 2022/4/27
上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停 擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被 迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面 關切。 　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局 又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車 廠零件斷炊下，被迫減、停產。 　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。 　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣 布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅 僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期 運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一 連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭 取進口零件儘快恢復供應。 　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休 ，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國 瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。 　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影 響5月正常交車需求。 　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民 眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風 公開資訊觀測站 2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。 　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高 升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann） 暫代。 　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。 　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。 　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化 」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝 公開資訊觀測站 2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。 業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元 公開資訊觀測站 2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下 ，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同 期新高。 　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車 供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年 新高。 　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後 淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。 　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升 ，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三 季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。 　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因 國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。 　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。 　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列 車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市 公開資訊觀測站 2021/9/14
和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞：不影響生產 公開資訊觀測站 2021/5/25
疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。 　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手 公開資訊觀測站 2021/3/3
大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰 國等，行銷海外市場。 　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳 理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大 事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高 至20％。 　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士 及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器， 透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。 　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達 成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用 於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。 　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮 、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比 例。 　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈 公開資訊觀測站 2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。 據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟 公開資訊觀測站 2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力 公開資訊觀測站 2021/2/2
車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。 　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。 　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。 　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。 　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車 公開資訊觀測站 2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車 市場急凍。 　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和， 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。 　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產 管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率 、降低不良率，也縮短交車時間。 　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 ！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡， 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打 公開資訊觀測站 2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。 　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。 　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。 　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。 　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。 　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。 　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款 公開資訊觀測站 2020/12/8
和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56% 公開資訊觀測站 2020/12/2
車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。 　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。 　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。 　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。 　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。 　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終 公開資訊觀測站 2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。 　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。 　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。 　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。 　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。 　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。 　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫 公開資訊觀測站 2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。 　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。 　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。 　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。 　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。 　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線 公開資訊觀測站 2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。 　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。 　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠 公開資訊觀測站 2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！ 　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
第一頁　最末頁 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 下一頁
　

重要公告
標題 公告類別 日期
　

產業趨勢（汽車業）
標題 訊息來源 日期
金虎年傳產股運勢／汽車 銷售恐減兩成 經濟陳信榮 2010/2/20
購車貨物稅補助政策落日，兩岸經濟合作架構協議（ECFA）談判簽署進度緩慢，加上台股回跌，汽車業對今年市場前景多持保守態度，認為國內新車銷售將出現一至二成跌幅。

車商表示，元月車市大幅成長二成，主要是受惠去年底遞延下來、來不及交車的訂單；若還原真正新增訂單，其實還比去年元月實施貨物稅補助前的市場還糟。

國內車市龍頭和泰汽車總經理張重彥也發現，景氣前景不明，加上近期台股重挫，都影響民眾購車意願。

張重彥指出，尤其去年激勵台灣民心與汽車市場的ECFA，目前看起來進度不明，外界普遍預期今年內完成簽署的機率不高，讓和泰車不敢過度樂觀看待今年車市。

中華車執行副總經理劉興臺也認為，今年車市走向，要到農曆年後才會明朗。

多家汽車業者均認為，政府堅持不延長貨物稅3萬元的補貼政策，確實會對今年上半年車市帶來衝擊，並造成許多原本有意購車民眾，提前於去年底消費。

業者表示，若經濟景氣走向真如政府預估好轉，今年國內車市將與去年一樣，呈「先低後高」走勢，期待下半年買氣能順利拉抬，使全年車市規模不至於與去年差距過大。

不過，由於今年充滿不確定因素，年底又有五都市長大選，車商對今年車市規模預估，普遍預估只有25萬至26萬輛，和泰車更是保守預估只有23萬輛，較去年近30萬輛的實績，差上一大截。

這點從裕隆集團執行長嚴凱泰今年仍持續厲行汽車事業成本遞減二至三成的行動，獲得印證。

今年車市唯一的政策面利多，是來自政府對電動車與油電混合動力車的貨物稅減半優惠，預料將能加速國內車廠電動車產品的研發腳步，及在油電混合動力車市場一枝獨秀的豐田汽車，台灣銷售更上層樓。
凸槌事件擴大 豐田再召回小貨卡 經濟編譯陳家齊 2010/2/14
豐田汽車公司又在北美宣布召回8,000輛汽車，這回問題出在一批福特、日產汽車也廣為使用的動力傳動軸。而消息人士指出，經過這波的公關災難後，豐田正計畫推出延長保固、折價促銷的方案，最快3月就會實施。

豐田汽車12日宣布在北美主動召回8,000輛2010年款的Tacoma小貨卡。稍早之前，汽車零件廠商Dana公司向美國安檢機關報告說，出貨給豐田、福特與日產的3.4萬具傳動軸有零件可能出現裂縫。

豐田表示，由於這項零件瑕疵，一些Tacoma恐會在行駛中出現傳動軸脫落、導致車輛失控的問題。這批零件在去年12月到今年2月間生產，目前並未造成任何事故。

同一批傳動軸零件約有1.7萬具交給福特生產Escape以及Mercury Mariner休旅車。但福特發言人迪普（Said Deep）表示，福特在檢驗後認定這批零件沒有造成安全或性能問題。日產發言人普萊司（Colin Price）表示有少量同批零件用來生產四輪驅動車與休旅車，但不會脫落問題。

美國官員向法新社透露，Dana已向美國公路交通安全管理局（NHTSA）表示將召回使用這批零件的汽車。這名官員說，儘管問題出在零件廠，汽車召回在技術上仍是車廠的責任，豐田像是出於謹慎而先提出召回。

三名豐田的經銷商主管匿名向彭博資訊表示，豐田正計劃把保固年限延長到十年，每輛車折價數千美元以提振市場。這項大規模促銷計畫可能3月就會在美國上路。豐田北美總部發言人對此不與置評。

豐田在美汽車銷售今年1月銳減16%，但整體美國車市同期成長6.3%。自去年開始，豐田已陸續在全球召回逾800萬輛汽車，處理多款暢銷車油門異常加速甚至鎖死的問題。

該問題可能是多起死亡事故的原因，使豐田除了至少20億美元的召回檢修費用外，還面臨多起集體訴訟索賠。
豐田爆車瘟 美總統：應盡速解決 聯合編譯莊蕙嘉 2010/2/13
豐田汽車上月爆發全球召修風波後，美國總統歐巴馬日前首次就此事公開發表評論。他表示，汽車製造商必須迅速且果斷地回應安全投訴。

美國總統歐巴馬接受「彭博財經新聞」雜誌專訪時說：「當公共安全引發憂慮，每家車廠在確認問題後，都有義務迅速且果斷出面解決。我們還不清楚豐田是否已如此作，將會調查清楚。」這篇專訪刊載於12日出刊的雜誌。

歐巴馬說：「我希望所有汽車廠商往前邁進時亦能夠體悟到，牽涉到安全議題時，他們的品牌將面臨考驗。」不過歐巴馬不願評論美國主管機關或豐田是否太慢召回問題車，僅表示尚未了解事件全盤始末，不便妄下斷語。

歐巴馬也說：「顯然地，豐田長期以來一直是卓越的汽車製造商，儘管經歷這波零件問題，我想他們仍將保持如此。」

自1月的召回風波以來，豐田市值已蒸發近310億美元（約台幣9960億元），日本讀賣新聞報導，為了重建消費者信心，豐田計畫公布車主申訴後修復過的所有瑕疵。

該篇未指出消息來源的報導說，豐田社長豐田章男3月初訪美，將說明公布方式，據信將為第一家公開自家汽車問題資料的大型車廠。

汽車零件 營運衝衝衝 經濟劉芳妙 2010/2/10
由於大風雪效應發威，加上傳統旺季啟動，汽車零件類股東陽（1319）、開億（1523）及大億（1521）旺季營收點火引爆。

東陽元月營收7.79億元，成長73%，創歷年同期新高；開億元月營收5.38億元，為歷年同期次高；大億元月營收3.52億元，寫下近兩年來單月營收新高紀錄。

因應旺季需求，東陽生產線縮短春節假期，提前四天開工生產，確保滿檔外銷訂單順利交貨；大億則是從元月起，周末停休加班支應滿手訂單；開億也縮短春節假期，提前五天開工生產。

開億為因應旺季需求，生產線擴產工程將於今年第二季完工量產，屆時年產能可再增加180萬片。

大億表示，由於外銷日本及北美市場的訂單持續增溫，加上台灣車廠需求依然強勁，國內汽車市場元月銷售較去年同期有20.4%的成長，大億首度在元月周末加班趕出貨，激勵元月營收達3.52億元，較去年同期大幅成長90.4%。

除了台灣車廠需求依然強勁之外，大億指出，日本車市受惠於政府的購車補貼措施，從去年第三季起，每月汽車銷量均比同期上升，因此大億外銷日本的訂單也持續增溫。大億今年再新增三款以上外銷OEM車燈的日本訂單，對於今年外銷出貨金額，可望有實質助益。

東陽集團總裁吳永茂表示，最近各地大風雪頻傳，刺激汽車零件需求增加，除台灣本廠營收、獲利同步攀高外，大陸轉投資事業也捷報頻傳。東陽去年大陸自結稅前盈餘11.66億元，較前年同期成長28倍。

由於中國汽車工業協會預測2010年國內汽車工業產量增速為10%，可望達到1,500萬輛，對汽車零件的需求相對增加，大陸地區轉投資事業營收與獲利今年可望仍有很大成長空間。

此外，今年東陽台灣、大陸擴產計劃將於第二季完工量產，預料對營收及獲利可望再添成長動能。

台灣開億總經理陳祖雄表示，東陽集團在全球AM（售後維修市場）已建立領導品牌的地位，不管在通路、產品線上都相當完整，在產品開發上，未來仍以擴展高毛利率的認證產品市場為主要目標。

昨天開億股價在特定買盤力敲下，開低震盪走高，終場強攻漲停板27.45元，重新翻越5日均線之上，表現冠於同族群。
日產上季賺了 上修今年獲利 經濟編譯季晶晶 2010/2/10
日本第三大車廠日產汽車公司9日公布，截至12月止的2009年度第三季轉虧為盈，淨利達450億日圓（5.02億美元），主因是中國大陸及其他新興市場的強勁需求推升銷售，該公司並因此上修全年度財測。


日產上季財報不僅恢復獲利，表現遠優於一年前同期的淨損832億日圓，而且單季盈餘輕鬆超越市場預期。湯森路透訪調的分析師稍早預估淨利僅199億日圓。

日產並宣布上修全年度財測，至3月底止的全年度預估淨利調升至350億日圓（3.91億美元），優於先前預估的淨損400億日圓。該公司並預期全年度營業利益上看2,900億日圓，營收達7.4兆日圓。

日產總裁兼執行長高恩（Carlos Ghosn）說：「我們2009年度第三季的表現令人振奮，顯示採取的因應措施有效，但除非有明顯證據顯示全球市場持續復甦，我們仍會對財測保持審慎態度。」高恩也是法國雷諾汽車執行長，雷諾擁有日產44%股權。

日產汽車股價9日在東京證交所漲2.4%，收每股731日圓。

日產上季全球售出88.2萬輛車。銷售金額成長9.9%至2兆日圓，高於一年前的1.82兆日圓；營業利益則達1,341億日圓，一掃去年同期大虧992億日圓的陰霾。

日產的目標是努力耕耘中國與印度等新興市場，當地需求高於美國、歐洲及日本等發展成熟的市場。

在日產之前，豐田與本田汽車上周也先後公布強勁獲利，並調升年度獲利目標，顯示日本汽車業持續復甦。汽車商刪減成本有成，加上海內外銷售回升，因而重拾獲利動能。

日產也可能因為豐田的全球召修事件而受惠。豐田因油門踏板、腳墊及煞車出問題，召修逾800萬輛車，搞得灰頭土臉。日產擁抱高效能油電混合車的起步比豐田及本田晚，但日產預定年底推出第一輛電動車Leaf，在零汙染的電動車市場取得領先地位。

去年4至12月期間，日產的淨利為540億日圓，較一年前大幅成長25%。雖然汽車銷售僅251萬輛，比去年同期少4.8%，且營收下降19.5%，但營業利益卻躍增147.6%至2,289億日圓。

本田：豐田危機 恐掀骨牌效應 經濟編譯謝璦竹 2010/2/9

日本本田汽車財務長北條洋一接受華爾街日報訪問時表示，豐田汽車召回風波可能對整體汽車業產生骨牌效應，降低客戶對汽車品質與安全性的信心。

北條洋一表示，為提高在美國市場的競爭力，本田準備加碼促銷，以降低某些車款的庫存壓力，但本田不會針對豐田客戶提供購車優惠。

日本共同社報導，豐田最快可能在9日宣布召回在美國與日本的Prius油電混和車，數量估計27萬輛。

豐田還可能同時召回其他油電車款，包括凌志（Lexus）HS250h與Sai等。

本田的做法可能使通用（GM）等推出換豐田抵現金促銷的車廠受惠。消費者把豐田舊車賣給通用，改買通用新車，可抵1,000美元；福特汽車的優惠還包括本田車。

相反地，本田不準備趁火打劫，而將維持正統的促銷做法，包括租車服務與不限於豐田車主的一般性折扣等。

事實上，北條指出，豐田的災難「（對其他車廠）不見得是是利多」，因為豐田品質出問題會對其他車廠造成陰影，「如果客戶心中開始質疑品質與安全性，對汽車業是一大問題」。

本田準備提高美國車主每輛1,400美元的優惠，直到3月底止。

據Edmunds.com統計，本田去年平均提供的購車優惠是1,281美元，是所有在美國銷售的車廠中最少的。

北條說，去年12月美國市場汽車銷售經季節調整後的年率為1,120萬輛，是去年銷售次佳的月份，僅次於8月，當時政府提供舊車換現金獎勵。

不過，成長主要來自租車業者等非個人客戶，利潤較低，「個人需求還沒復甦」。而除非美國市場全面復甦，本田無法回到金融危機前的獲利水準。「去年我們賣出115萬輛，今年預計賣出123萬輛，但仍比從前的水準少30萬至40萬輛」。危機發生前，本田年銷售輛約為160萬輛。

不過，本田至3月底止的會計年度，預計淨利將大增93%至2,650億日圓（29.6億美元）。本田在印度的機車銷售呈「爆炸性成長」，至去年12月底止的一季銷售成長30%，年銷售可望成長35%至900萬輛。
煞車疑慮 豐田召回日本Prius 聯合國際新聞組 2010/2/7
日本媒體今天報導，豐田（Toyota）汽車公司已通知經銷店，由於煞車系統問題決定召回國內已販賣的混合動力車Prius，將和國土交通省協調意見後於近日正式發布。

「讀賣新聞」報導，豐田昨天通知國內經銷店，決定召回Prius，豐田自去年5月開始出售新型Prius後，迄今在國內外逾60個國家地區已銷售30萬輛以上，國外也將免費修理。

根據日本國內相關規定，若生產的汽車未達安全標準、同時原因出於設計或製造過程，廠商有義務向國土交通省提出召回的要求。

報導指出，豐田基於Prius煞車問題並非由於缺陷而曾考慮利用服務活動（Service Campaign）讓車主自行修理，但為了恢復顧客的信賴而決定召回，修理軟體出現瑕疵的防鎖死煞車系統（ABS）。

豐田在美日市場已收到逾百件Prius煞車問題報告，1月底開始對生產的車輛進行改善的措施。豐田社長豐田章男（Akio Toyota）5日召開記者會，曾表明將盡快解決Prius煞車問題，但避開明言現階段是否召回修理。
機車銷售 上月重摔 經濟陳信榮 2010/2/3

貨物稅補貼終止，對國內機車市場帶來重擊，元月機車銷量跌至1.17萬輛，創近20年來最差成績。

去年創下十連霸的光陽工業，開年首月落難，銷售排名退居第三。在各家業者放棄下，首季機車內銷量幾乎篤定將改寫新低紀錄。

國內機車市場退回20年前的水準，機車業者亟思轉型，設法拓展外銷彌補。光陽擴充專業引擎代工業務，今年為BMW集團代工重型機車引擎的出貨量與種類，進一步提升，並計劃跨足小型汽車引擎代工領域。

根據交通部數據所統計，元月機車新領牌總數僅1.17萬輛，較去年同期大減34.5%，更比前（12）月大減超過九成。

機車業者分析，由於貨物稅減徵4,000元政策於去年底落日，引發機車業者去年底搶領新中古機車，估計去年至少跑出10萬輛新中古機車，留待今年慢慢銷售。

龐大的新中古機車去化壓力，也直接干擾今年元月市場正常銷售秩序。

光陽、三陽與台灣山葉等三大機車業者均認為，這批新中古機車最快要等到今年第二季末，才有機會完全去化。

因此各機車業者行銷單位，都有默契地作成今年第一季新車不削價促銷的決議，希望藉此引導經銷商加速去化新中古車庫存。


交部 規劃電動車牌照 經濟何孟奎 2010/2/3

經建會昨（2）日向行政院報告「智慧電動車發展策略與行動方案」最新規劃，將由交通部規劃電動車的專屬牌照。

有關電動車的租稅優惠，由於財政部仍不贊成免徵電動車的貨物稅及牌照稅，因此建議以編列預算方式，直接補貼。電動車沒有汽缸，與現行法規依汽缸容量課稅的規定不合，行政院政務委員尹啟銘指示法規會進一步研議。

經建會說，電動車的電池成本過高，電動車售價動輒要上百萬元，無法激起民眾換車意願，建議業者可以比照國外提供電池租賃，或是提供一定里程數內無限更換電池的服務，以降低電動車的售價，提高民眾購買意願。

經建會部門計畫處專員林俊儒表示，電池的交換方式，其實經濟部在智慧電動車發展策略草案也有提報，到時候國內也會推動類似的作法。
豐田效應 和泰車市占大跌 經濟陳信榮 2010/2/2

元月新車銷售市場上演兄弟鬩牆劇碼，市場龍頭和泰車受困於豐田國外大規模召回事件、市占率下滑近十個百分點，裕日車業績大進補，排名一舉超越同集團的中華車躍居第二。


同樣的狀況，也發生在同門兄弟福特與馬自達身上，在新改款Mazda3加入銷售下，向來屈居福特之下的馬自達，也在新年度首月超越老大哥福特，排名躍居第五大。

受到貨物稅補貼3萬元政策去年底落日影響，新年度元月新車買氣下滑，新車領牌數不到2.6萬輛，較前（12）月大減逾四成；雪上加霜的是，去年市占率逼近四成的和泰車，遭逢豐田汽車大規模召回的突發事件衝擊買氣，單月市占率跌破三成，也拖累整體元月車市表現。

和泰車元月新車領牌數7,556輛，仍居市場第一，但卻是前七大品牌中，唯一較去年同期衰退的業者。昨（1）日統計數字一出爐，和泰車業務主管全部關在會議室中檢討，個個臉色凝重。

和泰車坦承，元月下旬訂單累積與交車有放緩跡象，但否認與豐田召回事件有關，主要與銷售競賽獎金結算時點延後至2月12日有關，經銷商沒有趕在元月底前拚業績的壓力，加上不少訂單指定在農曆年前才交車，因此元新設定農曆年前1.5萬輛的新車銷售目標，差額預估能在這二周內補齊。

和泰車表示，由於去年底貨物稅優惠到期，顧客搶交車，讓經銷商庫存水位過低，以致元月不少新車訂單因車色或車型無法及時交車。

同業分析，和泰車代理的豐田汽車，向來在國人心中擁有高品質形象，但這次國外大規模的召回事件，儘管與國內銷售車款無關，但在媒體報導下，仍不免引發車主疑慮，對新車銷售帶來影響。

不過和泰車的暫挫，卻間接導致台灣車市大洗牌。裕日車在祭出補貼車主3萬元策略奏效，元月業績大躍進，以4,342輛的銷售成績，一舉超越同集團的中華車，成為新年度車市亞軍；裕日車元月市占率16.7%，比去年同期上升4個百分點，是七大品牌中，唯一銷量較去年12月正成長的車商。

同屬福特六和的福特與馬自達兩個兄弟品牌，馬自達新年度起也不再禮讓，挾全新改款的國產新車Mazda3上市效益，以1,588輛的成績超越福特，重返市場前五大之列。

電動車新星 Tesla在美申請IPO 經濟編譯謝璦竹 2010/1/31

在汽車市場遭遇銷售不振與連串召回事件打擊之際，電動車製造商Tesla汽車公司29日向美國證管會申請首次公開發行股票（IPO），希望籌資1億美元，成為1956年福特汽車上市以來美國第一家申請上市的汽車製造商。

Tesla的申報文件中說，IPO籌集的款項可能部分用於今年預定的1.25億美元資本支出，或是用來資助可能的收購案。至於準備何時推出IPO，或以什麼價格發行多少股票，Tesla沒有透露。

高檔電動車
新車賣出937輛

Tesla的高檔全電動跑車Roadster售價10.9萬美元，可在四秒內加速到每小時60哩，在業界頗受矚目。據Tesla表示，迄2009年12月止，該公司共賣出937輛Roadster。

Roadster是Tesla目前銷售的唯一車款，Tesla準備在2012年量產大眾車款S轎車，預計年量2萬輛。該款車充電三到五小時後可行駛300哩（480公里），預定售價為4.99萬美元，並已接獲2,000輛訂單。

上市若成功
一掃投資人陰霾

Tesla若能成功推動IPO，對其將是一大肯定，一掃因技術問題、生產拖延與內部混亂等因素在投資人心中投下的陰影。

Tesla在去年9月底止的九個月內，淨損3,150萬美元，已較去年同期的虧損5,730萬美元縮小。營收則從58萬美元躍增至9,340萬美元。Tesla表示，要等到S轎車銷售穩定後，才可能轉虧為盈。

不過，這家已連續六年虧損的矽谷公司去年2月曾說，有機會在年中達成獲利。一個月後S轎車首度亮相時，Tesla執行長瑪斯克（Elon Musk）又表示將在2011年量產S轎車。兩項承諾後來都跳票。

跑車Roadster
好萊塢明星也愛

但美國對Tesla寄予厚望，畢竟這樁IPO案是1956年福特汽車上市以來，美國汽車業第一樁IPO，而其掀起的旋風也多少令灰頭土臉的美國汽車業重新挺起胸膛。加州州長阿諾、男星喬治柯隆尼，都是Roadster車主。

美國能源部去年6月也同意提供4.65億美元的貸款，協助Tesla製造S轎車。

不過，麻州IHS環球透視分析師林德蘭說，Tesla要開發電動車電池，IPO籌集的1億美元不太夠，「想以1億美元達成目標有點太天真，畢竟面對的是尚未經過驗證的新科技」。

其他分析師則認為，對Tesla這樣的公司，IPO是最好的廣告。

目前股市漲勢似乎已是強弩之末，Tesla在這個時機申請IPO時機有點不對。美國今年1月的IPO表現都不好，不過，清潔科技仍有希望異軍突起。

美國鋰電池製造商A123 Systems公司去年9月25日IPO，股票第一天交易就飆漲50%。

分析師也說，Tesla的IPO承銷商都是大咖，包括高盛、摩根士丹利、摩根大通與德意志證券，可望激起投資人熱情。

豐田 全球召回900萬輛車 聯合編譯陳澄和 2010/1/30
豐田汽車公司29日表示，在歐洲召回的八款汽車合計可能多達180萬部，使得豐田在全球召修的汽車總數超過900萬部，幾乎是所有汽車製造商去年在美國市場銷售量的總和。

豐田在歐洲召修的八款汽車包括Aygo、iQ、Yaris、Auris、Corolla、Verso、Avensis與RAV4。豐田因為油門踏板與地墊問題，已在美國召修730萬部汽車，豐田也在中國召修7.5 萬部RAV4。

豐田汽車的美國經銷商表示，豐田停止八款召修汽車的銷售，每個月會讓他們損失24.7億美元的營收；豐田在美國停售的汽車包括普受歡迎的Camry與Corolla車款。

全國汽車經銷商協會會長麥里尼說，全美1234家豐田經銷商，每個月損失的新車與中古車銷售營收在175萬到200萬美元之間。他說：「我們從未真正處理過製造商這麼大的問題。」

豐田汽車社長豐田章男在召修事件發生以來的首次公開談話中，對當前的情勢表示道歉。他29日在瑞士達弗斯的世界經濟論壇會場接受訪問時說：「我深深地感到抱歉。」

豐田章男告訴日本NHK電視台說，他無法答覆特定的問題，因為召修事件正在調查。他說：「我們對於造成消費者的不安，感到極端的遺憾。我們準備找出真相，提出說明，並儘快恢復信心。」還說：「我們真的把顧客列為優先，保證他們的安全。」根據ABC新聞的報導，有人看到他駕著一部黑色Audi汽車離開。
福特上季賺錢了 現代獲利創新高 經濟編譯簡國帆 2010/1/29

在豐田因大規模召回事件忙得焦頭爛額之際，福特（Ford）與現代（Hyundai）汽車公司28日均發布亮麗財報，福特為2005年以來首度轉虧為盈，現代去年獲利大增一倍以上，創下新高紀錄，這兩大車廠都預估2010年可持續獲利。

福特去年第四季盈餘高達8.68億美元（每股25美分），大幅優於一年前的淨損59.8億美元。

若不計一次性成本，每股盈餘達43美分。拜北美區的產量提升33%所賜，福特第四季營收比前年同期增加22%，為354億美元。

福特2009年全年盈餘達27億美元，這也是福特自2005年以來首次年度獲利。即使通用汽車（GM）及克萊斯勒汽車（Chrysler）在去年金融海嘯中滅頂，並聲請破產保護，福特仍一路挺過來，成為底特律三大車廠中唯一沒破產者。

福特表示，不計賦稅因素，今年可望持續獲利。福特原先預估要等到2011年才能轉虧為盈。

標準普爾股市分析師李維說：「這個轉機並非福特的大勝利，因為還有競爭對手和經濟的挑戰，不過福特顯然正在好轉。」

因韓國國內對新車款需求強勁與政府稅賦誘因，現代汽車去年盈餘高達2.962兆韓元（25億美元），比前年的1.448兆韓元（12億美元）增加逾一倍，寫下獲利新高紀錄。

儘管現代在去年的營收較前年下滑1%，營業淨利卻提升了19%。

去年10到12月，現代盈餘高達9,455億韓元（8 億美元），接近前年同期2,435億韓元（2億美元）的四倍。

去年金融海嘯中，現代汽車是少數表現亮眼的車廠之一，去年的亮麗營收也使其取代福特，成為全球第四大車廠。

除了南韓政府刺激景氣方案中，購買國產車的新車現金補助優惠，幫助帶動現代汽車的國內銷售外，現代表示，美國、中國以及其他市場的強勁營收，也協助現代擺脫金融海嘯的衝擊。現代2009年全球市占率自2008年的4.3%提升到5.2%。

隨新車款Sonata與Tucson在美國上市，現代表示，將把全球銷售量的目標提高至346萬輛。現代去年定下的銷售目標為310萬輛。
汽車配件廠 大陸賺飽 經濟劉芳妙 2010/1/28
東陽（1319）去年來自大陸轉投資獲利達4.19億元，每股獲利貢獻0.9元；車架大廠江申（1525）大陸廠進補「三分之一個資本額」，高達2.2億元，每股獲利挹注3.3元；車燈大廠大億（1521）大陸福州廠貢獻4,400餘萬元，每股貢獻0.58元，三家上市汽車零配件公司去年大陸獲利同步攀歷年新高。


去年大陸車市火紅，以乘用車為例，銷售量成長近五成，讓在大陸布局的台灣汽車零配件廠受惠大。東陽在大陸布局相當完整，去年大陸廠營收高達104.7億元，成長80%，已超越台灣廠營收。

東陽大陸十多座廠房全年獲利達11.65億元，成長28.95倍，挹注東陽獲利達4.19億元，以東陽股本46.5億元估算，每股獲利貢獻0.9元；去年全年東陽稅前盈餘19.15億元，成長183%，為歷年新高紀錄，每股稅前盈餘為4.25元。

車架大廠江申工業去年大陸陸轉投資獲利三級跳，來自廣州、福州、廈門等廠認列獲利約2.2億元，依股本6.59億元估算，每股獲利貢獻達3.3元，相當可觀。

受惠於車市銷售暢旺，去年第四季江申單季營收達3.2億元，季成長率達23%，是近年表現最佳的一季，估計單季營業利益近2,200餘萬元，讓全年營業虧損縮小至1,200餘萬元。

江申大陸獲利的主要動能為廣州恩梯恩裕隆傳動系統，江申持有40%股權，由於該廠主攻東風日產及北京現代兩大車廠為主，比重達60%，有兩大車廠銷售業績暢旺撐腰，法人估計去年江申廣州廠認列獲利及高達1.5億元。

大億在大陸投資的福州廠，去年表現也不遜色，去年第四季大億單季認列獲利達2,600餘萬元，是史上表現最好的一季，累計福州廠全年獲利達4,400餘萬元，每股獲利貢獻達0.58元；大億去年全年稅前盈餘達2.82億元，成長345.2%，每股稅前盈餘3.7元。

近期大盤連連重挫，汽車零配件股股價表現「烏雲」罩頂，江申近一個月股價自高檔反轉直下，累計跌幅達35.5%，昨（27）日再以跌停板39.85元作收；東陽跌幅也達22%，昨收46.5元；大億累計跌幅約24%，昨天收盤價為37.4元。
大陸電動車 國家補貼有譜 經濟楊文琪 2010/1/21

在環保節能的潮流下，電動汽車已成為2010年大陸汽車市場的關鍵詞。據指出，電動汽車補貼政策將於1月份內公布，此一政策將有助於刺激電動汽車的銷售量。

中國新聞網報導，中國工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露，對於新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼，還會對私人購買進行補貼，補貼標準1月份可能公布。此消息被業界看做今年新能源車市場積極啟動的開始。

據了解，目前中國新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受國家補貼。有消息指出，2010年國家有關部門將推出針對新能源汽車發展的五項配套措施。

業界指出，新能源汽車叫好不叫座，眾所周知的是，受高昂售價和使用成本的制約，因此，要求政府提供補貼成為解決問題的關鍵和撬動市場的槓桿。

苗圩表示，「有人說我現在這個車型已經開發出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼」，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出台。

不過他同時強調，「最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的」。

事實上，今年年初發展新能源汽車相關動作不斷，其中電動汽車充電站相繼建立，被視為走向商業化起步，這也表明，電動汽車或許將成為中國大陸新能源車發展中的急先鋒。

據指出，電動汽車的燃料費用比傳統燃油汽車最少省一半。以比亞迪E6純電動汽車為例，快充兩個小時充電57度，可行駛300公里，按照峰期每度電人民幣1.2元（約台幣5.7元）計算，行駛300公里需人民幣69元（約台幣325元）。

傳統的燃油汽車，以93無鉛汽油每公升人民幣6.66元（約台幣31.67元）、每100公里耗油八公升計算，行駛300公里需人民幣160元（約台幣753.6元）左右。兩相比較，電動汽車前景誘人。

另外，看好電動車市場發展潛力，中國電網巨頭中國國家電網公司與南方電網公司紛紛斥資興建充電站，其中國家電網計劃於年內在中國27個城市開建電動汽車充電站。

兩岸搭橋 吹節能減碳風 經濟林安妮 2010/1/20
2010年兩岸搭橋專案將在農曆年後啟動，今年兩岸搭橋合作廣吹節能減碳風，我方將提議新增電動車、電子書等新項目；大陸在實施家電下鄉、上城一年後，也對廢棄家電回收、資源再生議題備感興趣。

經濟部前年底推出兩岸搭橋專案，敲定「一年交流、兩年洽商、三年合作」時程表，今年雙方進入洽商年，兩岸已有默契，要針對太陽光電、LED照明、資通訊等去年合作有績效項目，籌設產官學研工作小組，推升兩岸產業合作開花結果。

經濟部官員表示，今年兩岸搭橋計畫邁入洽商年，雙方將不再只是開會交流，而是會選定幾個合作績效不錯的項目，透過工作小組運作，來促成具體合作成果，「一些與綠能、減碳相關的項目，預計會成為今年熱門的兩岸合作題材。」

據瞭解，經濟部已著手提列數位內容以及電動車等新合作項目，數位內容項目中的重頭戲，除了大陸感興趣的線上遊戲外，還包括了今年台灣要力推的電子書。我方期盼，兩岸能有機會一同共同制訂華文電子書的產業標準。

官員也說，去年大陸透過「千縣萬鄉」計畫，推廣使用電動車，今年台灣也可望進入電動車示範年，兩岸業者能夠合作地方不少，我方也期盼有機會能在大陸一些地方合作電動車試點。

近期我方的產官學研工作小組就先運作，排定今年與彼岸優先交流的合作項目。

汽車零件廠 去年賺翻 經濟劉芳妙 2010/1/20
受惠去年底國內車市熱滾滾，汽車零配件廠大億（1521）昨（19）日結算去年12月獲利5,264萬元，攀上歷年單月新高，年增率高達125.6%，累計全年稅前盈餘達2.82 億元，成長345.2%，每股稅前盈餘3.7元。

汽車窗簾廠皇田工業（9951）昨天也結算去年全年稅前盈餘達2.03億元，每股稅前盈餘達2.71元。

東陽集團的東陽（1319）也受惠大陸轉投資獲利翻倍，加上外銷暢旺，去年全年稅前盈餘衝上歷史新高，達19.15億元，成長183%，每股稅前盈餘4.25元；鈑金件廠開億全年稅前盈餘3.26億元，每股稅前盈餘1.95元。

大億囊括國內95%的車燈市場，國內車市熱，大億業績也水漲船高。大億表示，去年全年汽車銷售數量達29.4萬輛，遠高於先前各方對台灣車市的預估，帶動車燈出貨量直線上升，獲利更逐季攀高。

大億去年第一、二季單季稅前盈餘分別為4,181萬元及4,401萬元，到去年第三季已達7,800萬元，去年第四季更一舉突破億元大關，達到1.18億元表現，是歷年來單季表現最好的一季。

此外，大陸福州大億車燈廠表現同樣出色，第四季單季認列的獲利達2,662萬元，超越去年前三季累計獲利1,900餘萬元，累計福州廠去年全年獲利達4,400餘萬元，是大億投資福州廠以來，表現最凸出的一年。

除台灣汽車市場銷售表現出色外，大億指出，日本車市受惠於政府的購車補貼措施，去年第三季起，連續幾個月汽車銷售量比前年同期上升，因此，外銷日本的訂單也持續增溫，再加上因日圓升值，日系車廠陸續釋出新車款訂單，預計外銷的出貨金額，仍持續成長力道，目前日本占大億外銷35%比重。展望今年表現，大億表示，東南汽車、長春一汽及外銷日本的銷售量皆大幅成長，福州大億車燈廠業績成長幅度仍樂觀以期。

吉利收購VOLVO 5月交割股權 經濟林茂仁 2010/1/19

吉利汽車收購沃爾沃汽車（VOLVO，台灣稱「富豪」）進入最後階段，吉利汽車集團副總裁尹大慶在上海透露，吉利汽車收購沃爾沃汽車一事將在春節前簽訂最終協定，交割完成時間將在5月左右。

新浪財經報導，沃爾沃首席運營官史蒂文．阿姆斯壯在接受媒體採訪時透露的時間點為今年上半年，吉利集團一直在與福特公司談判有關收購沃爾沃的事宜，並在去年年底達成協定綱要，有望在今年上半年最終達成收購協定，完成沃爾沃所有權的轉移。


尹大慶進一步將這時間點敲定至今年5月，他說，收購沃爾沃將在春節前簽署最後協議，5月左右完成交割，成功收購DSI為吉利海外併購提供寶貴的經驗。

DSI是全球兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，受金融危機影響2009年2月宣布破產，DSI破產前為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司零件供應商。

關於對沃爾沃的收購，沃爾沃首席運營官史蒂文．阿姆斯壯說，如果沃爾沃所有權轉至吉利集團，希望能對這一汽車品牌打開在中國大陸的市場發揮推動作用，沃爾沃是一個小型汽車公司，但中國大陸是一個巨大的市場，沃爾沃要花費很多精力和努力才能使沃爾沃的資訊遍布全國，但透過吉利集團的據點和經銷商，可給沃爾沃提供幫助。

福特汽車和吉利控股均未透露沃爾沃部門可能的售價，但外電稱，這樁交易的價值可能接近20億美元（約新台幣636億元），遠低於福特汽車1999年收購該部門時花費的64.5億美元（約新台幣2,051億元）。

兩岸汽車 聯手賺世界的錢 經濟劉芳妙 2010/1/18
資策會新興智慧技術研究所所長張嘉祥表示，中國大陸汽車產業近幾年積極發展自主品牌，台灣有很強的汽車電子發展基礎，應善用長尾理論，台灣藉由和大陸奇瑞、吉利等品牌合作，切入其供應鏈，雙方互補，以大陸市場為跳板，聯手賺世界的錢。

目前包括台灣車載資通訊產業聯盟資訊交流平台（TTIA）和經濟部車載資通訊產業推動辦公室（TPO）等單位，積極與大陸一汽、大小金龍汽車、東南汽車等知名車廠，洽談汽車與車載資通訊應用與推廣。

張嘉祥進一步指出，節能減碳是全球各政府最頭痛的議題。根據統計，到2020年，全球各國交易的排碳收益高達6,000億美元，依排放廢氣的來源，交通占30%，居家與製造業各占35%，如何全面性解決顯得刻不容緩。

談到節能減碳，車載資通訊（Telematics）的擴大應用是一大課題。張嘉祥說，汽車要節能減碳，必須先建立綠色的智慧城市交通網，要把人的都市行動，創造新的新興應用，車載資通訊的功能要更便捷、安全、有效率，讓人在行動時能開心、安心、了然於心。

他說，2020年全球八大工業國（G8）被要求汽車累計里程必須減少10%，到2030年進一步減少15%，這就是要求大家要少開車，這其中衍生多少的生意經，綠色城市架構網更顯重要。

車載資通訊就是提供智慧型運輸服務的利器，可利用日趨完善的網路設備，擔任駕駛人資訊平台，和智慧型運輸系統結合，提供資訊接收、傳送服務，不僅用路人可依所在位置及個人需求，透過車載資通訊平台選擇所需的資訊服務，同時為用路人蒐集車種、車速、位置及車輛旅行時間等資料。

他認為，便捷的城市交通網，不僅可節能20%，成本節省20%，一個城市的競爭力自然也大幅提高。尤其對企業大老闆來說，出差洽公可以預測最便捷的方式到達，這其中發揮的經濟效益就難以估計，因為時間就是金錢。

過去國際汽車產業的供應鏈都是垂直式整合，張嘉祥說，台灣藉由發展車載資通訊，擴大應用層面，就是打破這既有市場結構，改變成為水平化市場。台灣的電子五哥也都積極在發展這技術，對岸中國大陸積極發展汽車自主品牌，是台灣很好的切入契機。

張嘉祥說，大陸一年汽車製造業的產值至少人民幣2兆元，但前十大汽車電子產業，排名第九大的深圳航盛年營收只有新台幣100億元，兩者相距懸殊，台灣汽車電子基礎很強，未來互相合作，潛力無窮。
陸汽車零件市場 估增20% 經濟楊文琪 2010/1/17

中國政府大力推動乾淨能源，其中汽車為重點項目之一，大陸汽車業界預估，2010年汽車零組件市場規模成長將會達到20%以上。

中國相關的100餘家汽車零組件重點產業園區將同時受益。

根據一份來自全球鋰電池製造商提供的預測數據，到2020年，新能源汽車市場規模有可能達到700億美元。

其中混合動力車為88億美元，插電式混合動力車為316億美元，純電動車為296億美元。

而根據中國汽車工業協會統計，去年1至8月1萬761家汽車零組件企業產值達到人民幣7,500多億元（約台幣3兆5,250億元），預計2020年零部件市場的規模成長會達到20%以上。

新華網報導，目前在天津舉行的2010年中國汽車零組件產業投融資高峰論壇上，與會者認為汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現，迎來混合動力和混合燃料為主體的新能源動力係系統車輛產業化高潮。

與會專家認為，基於原材料、製造設備和勞動力成本等方面的優勢，中國企業在新能源汽車發展上具有跨越式發展的潛力。

中國汽車工程學會零部件部部長閆建來表示，新能源汽車內涵很廣泛，從混合動力到純電動、燃料電池、替代燃料等，都叫新能源汽車。

在長遠的未來，新能源汽車前景是非常好的，中國可能會以混合動力為新能源汽車的起點，以純電動汽車為一個中期目標，以燃料電池為一個遠期目標。

據指出，中國國務院日前決定，將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由目前的13個擴大到20個。

根據國家發改委、科技部出台的新能源汽車規劃要求，到2020年為止，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一。

中國汽車諮詢中心網執行長徐錦泉認為，新能源將帶來整個零組件產業的再造。

新能源的概念不是說能源的變化，而是整個傳動系統都會發生很大的變化，而且汽車輕量化帶來的變化，將會帶來很多的零組件構造與材料的變化。
第一頁　最末頁 上一頁 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 下一頁
　

訪客留言─國瑞汽車
更多訪客留言回覆，請前往討論區查詢
　
如果您對國瑞汽車股票資訊有任何相關的投資問題、感想或建言，歡迎留言！
打 * 者為必填欄位！驗證碼有大小寫分別請仔細觀看^^
 * 留言標題 公開　悄悄話
 * 姓名/暱稱
 * 市內/行動
 * Email
　您的網站
 * 留言內容
不支援HTML語法，謝絕廣告
 * 驗證碼 　　重新產生
　 　
  最新權值公告　 個股名稱查詢　 排行榜　 新聞搜尋　 其他連結　 討論區　 會員服務　 聯絡我們　 立即登入　 回首頁　　 ▲top
  福臨專業未上市股票網 　版權所有　本站訊息僅供參考，會員自行評估　2010.06.30 系統更新