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公司新聞
標題 訊息來源 日期
缺工 龍頭車廠被迫雇用移工 公開資訊觀測站 2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到 缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高 建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生 力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都 被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難 以傳承的考驗。 　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調 度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘 用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下， 約占整體員工數的4％。 　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回 不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產 線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦 言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。 　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申 請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前 暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈 公開資訊觀測站 2022/5/23
車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工 公開資訊觀測站 2022/4/27
上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停 擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被 迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面 關切。 　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局 又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車 廠零件斷炊下，被迫減、停產。 　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。 　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣 布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅 僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期 運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一 連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭 取進口零件儘快恢復供應。 　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休 ，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國 瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。 　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影 響5月正常交車需求。 　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民 眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風 公開資訊觀測站 2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。 　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高 升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann） 暫代。 　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。 　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。 　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化 」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝 公開資訊觀測站 2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。 業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元 公開資訊觀測站 2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下 ，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同 期新高。 　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車 供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年 新高。 　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後 淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。 　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升 ，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三 季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。 　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因 國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。 　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。 　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列 車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市 公開資訊觀測站 2021/9/14
和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞：不影響生產 公開資訊觀測站 2021/5/25
疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。 　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手 公開資訊觀測站 2021/3/3
大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰 國等，行銷海外市場。 　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳 理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大 事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高 至20％。 　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士 及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器， 透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。 　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達 成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用 於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。 　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮 、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比 例。 　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈 公開資訊觀測站 2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。 據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟 公開資訊觀測站 2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力 公開資訊觀測站 2021/2/2
車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。 　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。 　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。 　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。 　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車 公開資訊觀測站 2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車 市場急凍。 　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和， 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。 　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產 管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率 、降低不良率，也縮短交車時間。 　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 ！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡， 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打 公開資訊觀測站 2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。 　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。 　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。 　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。 　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。 　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。 　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款 公開資訊觀測站 2020/12/8
和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56% 公開資訊觀測站 2020/12/2
車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。 　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。 　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。 　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。 　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。 　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終 公開資訊觀測站 2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。 　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。 　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。 　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。 　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。 　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。 　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫 公開資訊觀測站 2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。 　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。 　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。 　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。 　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。 　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線 公開資訊觀測站 2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。 　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。 　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠 公開資訊觀測站 2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！ 　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
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產業趨勢（汽車業）
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走出虧損 汽車業駛向獲利之路 經濟編譯吳柏賢 2010/4/23

汽車製造商近來紛紛高奏凱歌，福斯（Volkswagen）和現代汽車的上季財報亮眼；底特律三大汽車廠的克萊斯勒（Crysler）上季已有營利，通用本周提前償還67億美元的政府紓困貸款，福特（Ford）去年轉虧為盈，跡象顯示全球汽車業正逐漸走出金融危機陰霾，邁向長期獲利之路。

歐洲最大汽車製造商福斯公司21日表示，第一季淨利達4.73億歐元（6.33億美元），較去年同期的2.43億歐元增加近一倍；營收大增19.4%至286億歐元；且受惠於福斯在中國與巴西市場的強勁表現，銷售量大增24%。

在金融風暴中屹立不搖的南韓現代汽車，拜海外需求強勁與全球經濟復甦之賜，第一季淨利達創紀錄的1.127兆韓元（10.2億美元），比去年同期的2,250億韓元暴增四倍，超越分析師預估的8,455億韓元；營收勁揚39.6%至8.4兆韓元（75.9億美元），全球銷售量成長29.9%。

克萊斯勒第一季淨損1.97億美元，但營業利益有1.43億美元，且相較於去年6月10日宣布破產至12月31日期間的37.8億美元淨損與8.95億營業虧損，已有大幅改善；全球銷售量達33.4萬輛，營收達97億美元，都優於去年第四季的31.8萬輛與94億美元。克萊斯勒預估，今年營收可望達到400億至450億美元，息前稅前折舊攤銷前盈餘也可望達25億至27億美元。

通用汽車20日表示，該公司全球銷售量已增加，且可望提前再償還84億美元的政府貸款。通用汽車執行長惠塔克（Edward Whitacre）表示，「通用汽車能夠提前償還貸款代表整頓方案已經奏效」，且下月公布的第一季財報將令產業觀察家吃驚。

去年未接受紓困，卻成功扭轉2005年起連年虧損的福特汽車，將於下周公布第一季財報，預計每股獲利將達31美分。
ECFA效應 東陽集團台灣大擴產 經濟邱馨儀 2010/4/18

東陽集團副總裁吳永茂昨（17）日表示，東陽近期在台南總公司處增購2,000餘坪土地，並將進一步擴增至1萬坪，挾兩岸經濟合作架構協議（ECFA）即將簽署效益，東陽集團將大舉擴產，全力衝刺售後維修（AM）市場，並以台灣為新增產能重鎮。


在ECFA效應下，東陽將投入超過20億元採全球分工方式分期擴廠，除保險桿外，其餘大部分產品將在台南生產、行銷全球。繼今年產能大增後，明年將可維持相當的成長動能。

東陽公司表示，未來ECFA一旦簽定，兩岸因具零關稅優惠，東陽新廠房不必然要設在大陸，將進一步進行全球分工，考量各地區的競爭力，在最有競爭力的地區擴產。

吳永祥指出、除了保險桿因體積大不利運輸外，其餘像水箱、水箱護罩、金屬鍍件等價位較高、體積較小的產品，都適合在台灣生產，甚至包括大陸市場的AM產品都將移到台灣生產，屆時台灣將成為最重要的生產基地。

東陽集團過去十年積極布建大陸產能，今年起改變策略，將以擴建台灣產能為主，今年3月東陽塑件設備大幅擴增，全年產能將增加五成，開億鈑金設備將在第二季擴建完成，第三季之後產能一口氣增加75%，產能增加創近年新紀錄。

東陽除了近期購置的2,000餘坪土地外，還計劃進一步擴增廠房用地，將再增加1萬餘坪土地作為擴廠基地，未來將分期開發，此舉將可維持東陽近三年的產能持續擴增。

吳永祥指出，由於訂單需求旺，為因應市場需求，員工全面加班，近幾個月都是「做六休一」，一天24小時無休。東陽生產線已改為全自動化，是可以維持24小時運轉的原因。近期在東陽、開億的機台陸續移入後，東陽集團的營收出貨可望進一步成長。

相對其他產業紛紛擴大對大陸投資，東陽策略明顯不同。東陽表示，今年大舉擴增產能，主要就是考量ECFA簽定後的零關稅策略，將有助於東陽全球競爭力。東陽近期已陸續增加機台，又購置廠房用地，後續還將繼續大規模建廠。預計第二季開始建廠，並在年底前量產，在今年產能大躍進後，明年將維持相當成長動能，鎖定全球的AM市場進一步發展。

目前東陽台南總廠主要供應台灣本地的代工訂單（OEM）市場與全球的AM產品，大陸各據點則是以當地需求為主，東陽集團為了大陸的AM市場已再新增南京廠，以因應大陸當地需求。
和泰車裕日車 今年EPS拚10元 經濟陳信榮 2010/4/17

汽車業景氣谷底翻升，上市車廠今年有機會首度出現兩家車廠每股獲利突破10元的榮景，和泰與裕隆日產汽車今年更將上演汽車類股每股獲利王爭奪戰戲碼。

其中，和泰車逆轉美國豐田召回危機，首季每股獲利達3元；法人推估其全年每股獲利上看10元。裕日車今年本業虧轉盈，大陸轉投資東風日產汽車銷售暴衝，首季每股獲利至少2.3元，全年僅業外收益就貢獻每股獲利將逾10元。

和泰車為豐田（Toyota）汽車台灣總代理，拜國內車市持續復甦，和泰車今年第一季新車銷量突破2.1萬輛，市占率維持在32.3%的絕對領先地位。加上今年以來，國內豪華車市場復甦速度比整體車市還快，和泰車代理的凌志（Lexus）高價位、高毛利的進口車銷售量與比重大幅增加，帶動第一季營收達73.6億元，比去年同期大增1.1倍。

在營收大幅增加下，和泰車自結今年前二月每股稅前盈餘達2.11 元，在3月工作日與業績均遠優於2月下，法人推估，整體第一季每股純益將達到3元的高峰。

法人分析，和泰車今年6月股東常會董監全面改選後，第二代將接班，股價與銷售業績有接班蜜月行情可期；40%的高市占目標若能順利達成，全年每股獲利將有挑戰10元的機會。

裕日車首季新車銷量大增32%，增幅居上市車廠之冠，市占率躍升至13.4%，加上去年底大舉提前認列模具折舊成本，使今年損益平衡獲利門檻降低，首季估計營業利益達上億元。

裕日車轉投資大陸東風日產汽車，首季新車銷量突破16萬輛，創下新高，增幅更是居大陸各車廠之冠，初估首季貢獻裕日車近6億元利益，加計營業利益後，法人計算裕日車首季稅後純益上看7億元，每股純益達2.3元。

東風日產去年共貢獻裕日車投資利益高達24億元，成為裕日車最大獲利來源，今年喊出新車銷售60萬輛，較去年成長逾二成的目標下，推估全年貢獻裕日車利益至少30億元，相當於裕日車一個資本額。

電池模組廠 找到新藍海 經濟李立達 2010/4/16

行政院院會昨（15）日通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，計劃今年至民國102年推3,000輛電動車試辦；中國大陸也積極訂立電動車鼓勵政策。法人評估，電動車透過政府補助或制訂零組件標準化，將快速帶動電動車產業發展。

業者指出，各國政府正積極鼓勵電動車相關產業發展，並制訂標準化，但大陸運作的模式不同其他國家，電動車標準化腳步更快，有機會在今年底完成，一旦標準化形成，將是量產開始，也是電動車爆發的時機。

台灣為全球NB研發重鎮，新普、順達科、加百裕、西勝及新盛力，總計有六家上市櫃或興櫃的NB電池模組廠，技術成熟，NB是近年成長最快3C產品，電池模組廠同步受惠，而且電動車更被市場視為電池模組廠商最大的成長動能。
政院通過 智慧電動車「3年免貨物稅」 聯合黃國樑、林修全 2010/4/16
行政院院會上午通過經濟部提出的「智慧電動車發展策略與行動方案」，將在今年起到民國102年間，推動十個案三千輛的電動車示範運行，102到105年三年間希望達到量產六萬輛規模，孕育出全球十大之內的智慧電動旗艦廠商，未來藉由兩岸互補與全球市場，達到全球前五大智慧電動車的輸出國，總銷量達到120萬輛。

今天院會通過的方案中，確定在示範運行三年期間，電動車將免徵貨物稅，這需要財政部修改貨物稅法令。將鼓勵地方政府給予免徵牌照稅優惠。在這期間徵求地方政府或企業進行示範運行，先達到三千輛示範運行的規模。確定給予示範單位三成補助，目前預估三千輛的示範經費達70.35億元，政府將補助三成，約投入22.77億元補助給示範單位。

【記者沈明川/台北報導】

行政院會通過經濟部提報的智慧電動車發展策略及行動方案，預計在3年內投入70億元在國內推動發展電動機，其中政府補助22.77億元，而且後續再6年將繼續投入研發逾60億元，目標民國105年在國內生產並銷售6萬輛電動車，其中1萬5000輛外銷，工業局長杜紫軍表示，可以由物流通路業者結合電動汽車製造廠商或地方政府一起提出申請。

這3年內所投入的70億元經費，政府將補助22.77億元。至於補助的對象，不限企業或地方政府。工業局長杜紫軍表示，甚至可以由物流業者(例如像中華郵政等)結合電動汽車製造廠商或地方政府一起提出申請。


大陸汽車銷量 今年將增23% 經濟楊文琪 2010/4/16

全球諮詢公司哲基傑訊（AlixPartners）在上海發布「2010年中國汽車行業展望」報告，預計未來五年內，中國汽車業將以平均15%至20%的速度發展，其中今年的加權平均成長率在23%左右。

中國證券報報導，與2008年8%的銷售成長相比，中國乘用車在2009年銷售成長55%，成為全球成長最快的市場。同時，該成長率在2009年第三、四季已經飆升至80%以上。

2010年第一季，中國汽車銷量同比成長71.8%。其中，上海地區汽車整車銷售突破89萬輛，同比成長超過60%，其全年目標為300萬輛。因此，有業內人士認為哲基傑訊的調研評估略顯保守，全行業很可能維持至少30%的成長。

對於汽車零組件行業，哲基傑訊預計，2010年中國該行業利潤率將達10%，高於2009年的8%，不過，現在原材料價格大幅上漲使得中國汽車零組件受衝擊較大，因為中國該行業定價能力有限。

「2010年中國汽車行業展望」報告中顯示，中國汽車零組件行業收入在2009年已經達到人民幣1兆1,400億元（約新台幣5.2兆元），同比上升23%，但因出口大幅降低的影響，汽車零組件行業的銷售成長落後於中國整車的發展。


三年示範運行 裕隆將創550億業績 經濟陳信榮、何孟奎 2010/4/16

行政院昨（15）日通過智慧電動車補助發展方案，由於裕隆汽車已完成四款電動車開發，加上手握台北縣市等地方政府的示範運行合作計畫，將是最大受惠者。外界推估，三年示範運行將為裕隆帶進超過550億元銷售商機。

經濟部表示，今年將有兩個示範運行計畫，最慢7月可申請設立，估計第四季可執行，其中以台北縣提出的坪林生態旅遊示範運行計畫，可望拔得頭籌。

裕隆酷比汽車公司總經理許國興表示，台北縣政府對在台北縣坪林鄉推廣生態旅遊電動車計畫相當積極，裕隆準備提供30輛納智捷電動車共襄盛舉。

三大車廠 看好今年車市 經濟編譯吳柏賢 2010/4/15
全球經濟復甦帶動汽車買氣，戴姆勒（Daimler）、保時捷（Porsche）與福特汽車（Ford）紛紛傳出銷售回溫的好消息，並且看好今年的車市需求。

全球第二大豪華車製造商戴姆勒表示，戴姆勒今年的成長速度將明顯快於全球車市，全年營收與銷量都將成長，稅前息前獲利（EBIT）將逾23億歐元（31.3億美元），遠優於去年的虧損15.1億歐元。執行長柴榷（Dieter Zetsche）更發下豪語：「2010年計劃以全球轎車市場約兩倍的速度成長。」

柴榷14日在股東會上說：「我們今年的全球銷售目標雄心勃勃，但也很實際。」他預測，賓士E系列銷售可望躍增50%，包括轎車、雙門跑車、休旅車和敞篷車車款。戴姆勒證實，基於美國市場復甦與新興市場的業績表現，計劃再度配發股息。

德國豪華跑車大廠保時捷公司執行長馬哈特（Michael Macht）表示，新版第三代休旅車Cayenne接獲的訂單多於預期，且3月份的汽車與跑車銷量遠優於之前數個月，也優於去年3月，而今年銷量可望「穩穩」超越去年的7.52萬輛；馬哈特並未透露銷售數字。

福特汽車美洲事業總裁菲爾德斯（Mark Fields）13日表示，美國的汽車與卡車需求強勁，使福特汽車第一季營收大增，可望連續第四季獲利。
汽車鈑件 成立聯盟 經濟宋健生 2010/4/13
在金屬中心輔導下，中鋼與中華汽車、耿鼎、江申、台灣開億、瑞利等十家大廠合作，將成立「汽車鈑件OEM暨AM 產業研發聯盟」，預估帶動的產業年產值超過數十億元。

「汽車鈑件OEM暨AM產業研發聯盟」訂本月15日舉行成立大會，由金屬中心董事長黃啟川與中鋼總經理鄒若齊主持。

鄒若齊指出，近年來中國大陸、印度及東南亞等各國大幅擴充鋼鐵產能，並以低價、低品級產品削價競爭，而過去一年多來，全球遭遇金融風暴，國內鋼鐵業者面臨嚴苛的生存壓力。

聯盟希望在建立高強度鋼的成形與點銲應用技術方面，成功將高強度鋼推廣應用於汽車重要結構零組件。

大陸奇瑞登台 Apola月底上市 聯合朱婉寧 2010/4/12

繼中國重汽之後，中國另一家重量級的奇瑞汽車也確定來台投資，將與台灣的太子汽車旗下的勝榮汽車合作，生產智慧型小型轎車Apola（A3），可望於本月底正式上市。

業界人士指出，中國大陸汽車一直無法打開外銷市場，看中台灣車用電子技術，加裝智慧型配備如GPS、影音視訊系統等再上市，開啟外銷通路。

奇瑞汽車在大陸國產品牌中排名第4，業界人士表示，奇瑞汽車明星車款「奇瑞Ａ3」為2000c.c.的中、小型房車，去年在大陸年銷量約5萬台，未來將在台進行量產，預計一半的零件是台灣製造。

經濟部於上月底出發前往山東、上海等地招商，主要招商對象為汽車、資訊、電子等行業，經濟部官員表示，除了中國重汽、奇瑞汽車將來台，以製造大型遊覽車為主的上海申龍汽車，也考慮來台投資設廠。
汽車零件展 千家企業搶商機 經濟邱馨儀 2010/4/11

「2010年台北國際汽車零配件展」及「2010年台北國際車用電子展」本周一（12日）登場，此次共有超過900家國內廠商與137家國外企業參展，將使用南港展覽館全館2,700個攤位，規模再創歷史新高紀錄。國內汽車零配件業者今年參展意願明顯較往年積極，包括東陽、堤維西、帝寶、耿鼎等大廠，不是重回參展、就是擴大參展規模，都突顯出對產業景氣復甦的期待。

另一方面，去年台北國際汽車零配件展以「綠色車輛，節能行動」為主題，共吸引5,207位國外買主，48,625位國內業者參觀。今年在參展規模擴大與全球汽車產業景氣回升帶動下，表現可望更優於去年。

主辦單位外貿協會表示，此次展覽共四天，為響應全球產業環保趨勢以及搶先曝光台灣廠商的綠色環保實力，今年將首度在台北國際汽車零配件展規劃「油電混合／電動車零配件區」，首度設置即有24家廠商參展、規模達47個攤位。

另一方面，為展現我國中小企業在汽車配件產業研發與創新實力，今年也首次在南港展覽館主入口設置「台灣中小企業展示專區」，共有24家廠商、54件產品參展。

外貿協會表示，「台灣中小企業展示專區」由經濟部中小企業處委辦，邀集汽配產業中小企業廠商，並以精品展示方式，在國際專業展中展現我國中小企業的優質產品，同時協助國內廠商提升國際曝光度，打造台灣汽車零配件產業的優質形象。

今年展會另一焦點，是外貿協會舉辦的「2010年汽車零配件創新產品獎」甄選活動。此次共有56件產品參賽，評選後有12件入圍產品，其中汽車零件類與汽車配件類各六件。

外貿協會強調，此次舉辦的甄選活動，是為了突顯台灣廠商優質平價且富含創意的形象，而各廠商獨特創新設計與專利研發，創新多元的設計，也可望成為國外買主青睞焦點，為台灣汽車零配件產業開創新局。
全球最大重車廠 中國重汽有意登台 經濟何孟奎 2010/4/10

全球最大的重車廠「中國重汽」，正評估來台投資「重車組裝廠」可行性。甫從大陸招商返台的經濟部高級官員昨（9）日表示，中國重汽可能落腳彰濱工業區設廠，投資規模上看10億人民幣（約合新台幣46億元）。

經濟部投資業務處3月29日到4月4日赴大陸南京、濟南，鎖定汽車、車輛電子產業招商。日前返台的官員說，招商團拜會中國重汽，這個全球最大重車廠，對來台投資重車組裝廠意願強烈。

中國重汽是在香港註冊的大陸國有企業，主要項目是卡車、大型巴士等重型汽車製造。

雷諾日產戴姆勒合體 第三大汽車聯盟成形 經濟編譯于倩若 2010/4/8
戴姆勒（Daimler）與雷諾─日產聯盟7 日宣布合組全球第三大汽車聯盟，以分攤研發費用並分享引擎與小型車技術，對抗福斯、豐田等對手。預料雷諾和日產未來五年獲利可因此多出20億歐元（27億美元）。

戴姆勒、雷諾和日產7日發表共同聲明說，將依照結盟計畫進行交叉持股，雷諾和日產共將取得3.1%的戴姆勒股權，戴姆勒則取得雷諾和日產各3.1%的股權，而戴姆勒執行長柴榷（Dieter Zetsche）和雷諾─日產聯盟執行長高恩（Carlos Ghosn）將共同領導新成立、負責監督合夥關係的委員會。

與戴姆勒結盟後，雷諾─日產旗下的平價品牌Dacia 和高檔品牌Infiniti等車款，將與戴姆勒旗下的賓士（Mercedes）及Smart等品牌緊密合作，這也是柴榷迄今所進行的最大交易。

據協議，這三家車廠將為新一代的雷諾Twingo和Smart開發共用零件和車體結構，這兩款車定2013年上市，配備傳統及電動動力系統。此外也將擴大在引擎和變速器的合作，由雷諾─日產負責提供動力系統給未來多款賓士小車及Smart與Twingo車款，戴姆勒則負責製造大型汽、柴油引擎給Infiniti使用。

高恩說，與戴姆勒結盟將削減成本和擴張業務，使雷諾和日產在未來五年每年大約多賺4億歐元。他說：「交叉持股的目的是推動並鼓勵進一步的合作，而不僅止一次性的計畫。」雷諾與日產也是透過交叉持股的方式從1999年開始結盟，而且相互交叉持股的比重更高：雷諾擁有44.3%的日產股權，日產持有15%的雷諾股權，並由高恩出任兩家公司的執行長。

今年1月，德國福斯汽車（VW）與日本鈴本汽車結盟，據2009年數據兩者全球新車銷量合計達860萬輛，為世界最大汽車聯盟。其次是豐田汽車公司與其子公司大發汽車，去年全球合計銷量達781萬輛。戴姆勒與雷諾─日產汽車去年合計銷量約722萬輛，規模排名第三。

ECFA鳴槍 5大類股引擎熱 聯合楊雅婷 2010/4/5
兩岸ECFA協商上周落幕，不過，早期收穫清單由500項縮至300項，且市場最關注的面板業確定不列入早收清單。但若以整體面來看，ECFA簽訂是長期效應，預期ECFA的簽訂對相關受惠產業股，例如塑化、紡織、汽車、汽車零組件、鋼鐵等產業，將帶來明顯的正面效益，因此，長線來看，對這些產業未嘗不是利多，甚至對台股也是正面效應。

兩岸ECFA協商底定，受惠最多的產業包括石化、紡織中上游、鋼鐵、汽車產業等等。ING投信投資長黃媺芸就分析，ECFA簽訂所產生的效益，本來就屬於長期性質，儘管金融和面板都沒列入早收清單，預期短線對股價會比較是投資氣氛上的影響。她認為，不管金融和面板業是早納入清單，或者晚點再協商簽訂，只要開放的方向與原則不變，長期而言都以正面解讀，且不至於對現階段盤勢帶來太大衝擊。整體來說，ECFA對台灣的塑化、紡織、汽車以及汽車零組件等產業，將帶來明顯的正面效益。

5月江陳會主要議題為早期收穫清單，塑化、鋼鐵、汽車等為主要受惠族群；其中，台灣塑化產品高度依賴中國市場，大陸進口比重以台灣、韓國最高，顯示台灣的主要競爭者為韓國。另外，大陸自東協進口量不大，但因關稅調降，未來東協產品進入大陸將成為價格破壞者，恐影響台灣石化廠的利潤，因此，ECFA的簽署將有利於台灣塑化產業。
美3月新車銷售 增24% 經濟編譯簡國帆 2010/4/3

在經濟好轉與大量購車優惠助陣下，美國3月汽車銷售較一年前增加24%，其中通用（GM）賣出近19萬輛再度稱霸美國車市；豪華汽車銷售則由豐田（Toyota）的凌志（Lexus）稱王。

另一贏家是深受召修風波困擾的豐田汽車公司，在祭出零利率分期付款與其他優惠，企圖吸引消費者回流購買豐田車後，3月汽車銷售量比去年同期躍增41%，達18萬輛以上。

豐田的Lexus上月銷售量稱霸美國豪華車市，共售出逾2萬輛房車與休旅車，高於戴姆勒（Daimler）賓士的1.96萬輛。Lexus的3月銷售量較一年前增加41%，賓士增幅則達20%。日產汽車的Infiniti上月銷量增加37%達9,942輛，為2008年8月以來最佳單月銷售成績。

通用（GM）汽車銷售量比一年前增加21%，再居美國車市銷售龍頭；日產汽車（Nissan）銷售成長43%，增幅最大；福特（Ford）增加40%；克萊斯勒（Chrysler）是唯一銷售量下滑的車商，較一年前減少8%。

據Autodata公司統計，美國3月汽車銷售共107萬輛，是2008年8月以來美國單月小型車銷售第三度突破百萬關卡。Autodata說，年化後的銷售量為1,180萬輛，雖低於分析師預估，仍是去年8月以來最高。

車商表示，3月銷售量增加顯示經濟持續復甦，但它們對未來數月銷售持審慎態度，因房市、商用建築等重要部門的前景仍不確定。
不怕補助取消 上季車市踩油門 經濟陳信榮 2010/4/2
政府取消車輛貨物稅補助，原本車商預期第一季會崩盤，但結果反而是拉出高成長，第一季新車銷售達6.7萬輛，較去年同期成長近19%，五大車廠中以裕隆汽車收穫最大，同時預期第二季還會繼續展現成長動力。


旗下裕隆日產車第一季新車銷售成長32%表現最佳，自創品牌納智捷單靠MPV一款車型，就擠入市場第七大之列。

車商原本最擔心3月，但根據交通部數據所統計，卻有逾2.3萬輛的高銷售成績，維持前二月年增率19%的高水準。福特六和汽車旗下兩大品牌福特與馬自達，上演兄弟鬩牆戲碼，福特3月銷售大爆發，一舉拉下前二月領先的馬自達，重返市場前五大。

豐田汽車總代理和泰汽車，受到4月推出空前優惠促銷方案消息提前走漏，經銷商「留單」延後交車的影響，3月單月市占率首度跌破29%，創近年新低。儘管3月新車銷量6,544輛仍遙遙領先其他對手，但卻比去年同期衰退2%，對照其他車至少14%以上的年增幅，讓和泰車高層備感壓力。

車業人士表示，今年以來車市連續第三個月出現正成長，顯然政府取消貨物稅補貼3萬元政策對車市衝擊有限，也印證近期景氣復甦的說法。

裕日車主管表示，度過2月農曆春節長假後，3月以來店頭來客數明顯增加，回升至與去年12月最高峰時期相當的水準，不僅讓3月新車銷售業績大增，也讓他們看好接下來的國內車市表現。

3月車市除裕日車表現亮麗外，福特汽車也在國產休旅車Escape銷售大增1.8倍帶動下，全品牌業績一舉超越有大改款Mazda3新車撐腰的馬自達，重回市場第五大。

至於市場新兵納智捷汽車，唯一一款產品MPV持續熱賣，但受限產能，每月維持交車500多輛的進度，持續第一季銷售總和已超過1,600輛。

納智捷表示，第二款國產車SUV預定6月中上市，但目前累積接單已近1,100張，看好上市後銷售潛力更勝MPV，將更有助推升納智捷在國內車市的銷售排名。

對於4月市場展望，市場龍頭和泰車預估，將有2.2萬至2.3萬輛的規模，較去年同期成長約二成。
豐田 上月在美銷量激增35% 聯合國際新聞組 2010/4/1

日本車廠豐田（Toyota）飽受汽車回收事件之苦，在積極降價促銷下，3月份全美汽車銷售量較去年同期大增35%，似已贏回忠實顧客。

各大車廠預訂4月1日公布汽車銷售報告，豐田卻搶先一步，提早公布亮麗業績。豐田汽車美國銷售部門主管蘭茲在一場由全國汽車經銷協會及IHS全球透視（IHS Global Insight）贊助的論壇中除了揭露3月份銷售數據，並表示正檢討4月份促銷計畫，尚未決定是否展延零利率及其他優惠方案。

豐田對折扣促銷向來不屑一顧，卻為了在困境中吸引顧客上門而於3月破例推出零利率優惠方案，消費者購買熱賣車款可享5年免利率以及2年免維修費，是有史以來最積極的促銷案。

蘭茲認為，透過促銷方案已贏回忠實顧客，但想從競爭對手搶到新顧客仍充滿挑戰；他說，促銷優惠只是短期計畫，豐田不想長久採用優惠促銷手法。

蘭茲表示，3月份豐田銷售優於整體汽車業，3月份美國車市銷售，經過季節因素調整，換算成年率3月銷售量達1150萬輛，優於去年同期970萬輛。

受到問題產品回收事件拖累，豐田今年前二個月在美國汽車市場占有率滑落至13.4%，遠不及去年一整年市占率17%，因此，這家全球最大車廠在美國市場排名落後通用（GM）與福特（Ford）。

蘭茲說，豐田因不當加速問題而在全球回收的車輛共計850萬輛，美國便超過500萬，其中，約170萬名顧客已在經銷商處理，但有100名顧客抱怨問題未解決。
燒！為了ㄟ擱發 買盤卡位 聯合林超熙 2010/3/31

兩岸經濟協議第二次協商，明天正式登場，市場聯想ECFA早期收獲清單產業，金融、紡纖、石化、汽車零組件等，吸引旺盛買盤進駐卡位，旺旺保(2816)、永豐金(2890)、力鵬(1447)、遠東新(1402)、聯成(1313)、大洋(1321)、堤維西(1522)、東陽(1319)等，均有強漲演出。但金融中場之後證實不在名單之列，股價小壓回。

石化相關原料廠領先受益

法人認為，在ECFA協議的早期收獲清單裡，又以石化業最能直接受惠，因此，石化相關原料廠可望領先受益，包括聯成、華夏、台苯、大洋等，來自實戶與法人的買盤轉強。

另，紡纖業也是市場關注ECFA協議下的受惠族群，尤其是人民幣升值後，不利大陸紡纖廠對歐美國家的出口，大陸紡纖廠為壓低生產成本，轉而向台灣紡纖業購買原料動作將擴大，台灣紡纖廠將成為最大受惠者，尤其是生產尼龍絲、尼龍粒、聚酯絲、特殊用紡纖品，在簽署ECFA協議後，進口到大陸可獲「零關稅」利基下，營運出現莫大轉機。

在汽車及汽車零組件產業方面，也都已納入我方爭取的早收清單項目，裕隆汽車昨日大漲率先表態，激勵生產汽車照明燈的堤維西、汽車零組件東陽 (1319)等，均有強漲走勢，尤以堤維西更在開盤不到一個小時即奔頂漲停。
VOLVO智財權 吉利完全擁有 經濟楊文琪 2010/3/31
中國吉利汽車成功取得瑞典名車沃爾沃（VOLVO，台灣稱「富豪」）100%股權，將融資27億美元做為收購與未來營運等資金，融資部分中國與海外資金各一半。吉利強調，他們100%擁有沃爾沃轎車的智慧財產權。

吉利集團董事長李書福昨（30）日率同公司主管，於北京舉行媒體見面會，說明收購VOLVO的歷程，不過，未來沃爾沃在中國大陸將選擇何處做為基地興建工廠，李書福卻堅不透露。李書福說，收購沃爾沃的實價是18億美元，加上後續營運準備和其他流動資金，共27億美元，這些資金一半是國內融資，一半是海外融資。

國內部分，50%資金是吉利自有，還有國內銀行融得的收購和併購資金，以及少量國內其他投資人；海外部分，來自美國、歐洲和香港等不同地方的資金。

李書福強調，併購沃爾沃不能光靠輸血，要形成造血功能，輸血是沒有前途的，把沃爾沃拿來以後是要賺錢的，不是輸血。

他認為，沃爾沃的研發經費與賓士、寶馬差不多，累積很多非常好的技術，但生產規模比他們小，所以成本較高，未來要想辦法擴大生產規模，降低總成本。

有媒體質疑這次吉利收購沃爾沃，僅擁有50%的知識產權（即智慧財產權），李書福堅決表示，沃爾沃分為重車與轎車兩部分，收購的是100%轎車的股權，包括擁有其關鍵的技術及知識產權的所有權，還有福特相關知識產權的使用權。

他指出，知識財產權是一個很敏感的話題，也是整個談判過程中比較辛苦的，雙方花了很多時間，結果是雙贏的，否則就不會簽約。

至於併購後兩家汽車公司如何發展，吉利集團副總裁趙福全表示，沃爾沃做為世界頂級的品牌，幾十年下來累積大量技術，對吉利是非常強大的資源，吉利會像小學生一樣虛心學習。


官方踩油門 車企向前衝 經濟楊文琪 2010/3/29
正式簽約後，國際知名品牌VOLVO沃爾沃（台灣稱「富豪」）終於落入中國民營汽車吉利汽車之手，這樁國際矚目的併購案，不僅讓中國汽車業在國際上大為露臉，中國也可望藉由併購VOLVO，提升其汽車工業技術。

中國在經濟實力大幅提高，以及政府政策優惠支持下，汽車銷量年年成長，去年汽車產銷量高達1,364萬輛，比美國多銷售汽車達340萬輛，成為世界重要的汽車產銷大國。

然而，中國只能說是汽車銷量大國，或是汽車組裝大國，在汽車製造技術上還是與國際大廠相去甚遠，中國政府深知汽車製造工業「技不如人」，因此，相當鼓勵中企前往海外併購知名大廠，特別是在金融海嘯後，海外併購機會更大。

之前，四川民企騰中重工宣布併購美國名車通用悍馬，引起全球矚目，但儘管悍馬是國際知名品牌，也代表所謂的美國精神，但悍馬是有名的「油老虎」（高耗油），不符國際環保潮流，也不符中國節能的政策，這起收購案一直被大陸各界看衰，最後果然以失敗收場。

然而，VOLVO的品牌大、性能好，曾被譽為全球最安全的汽車，也是瑞典汽車工藝的精品，雖然被美國福特併購，但瑞典人一直以開發生產VOLVO為榮，因此，包括中國官方、商界與媒體，對於吉利可以順利併購VOLVO，均感到相當榮幸。

尤其未來吉利計劃在中國設廠生產VOLVO汽車，並引進其高超的技術，對於提升中國汽車製造技術有極大的幫助，因此大陸工信部長李毅中都親自飛往瑞典，出席這場收購簽約儀式，大陸國家副主席習近平雖然沒有到簽約現場，但也正巧在富豪汽車總公司所在地哥德堡，表示中國政府對此案的高度重視。

吉利正式入主瑞典名車VOLVO了，讓中國車企的大名再度登上國際舞台，開啟中國車企進軍國際的序幕，未來就看中國如何提升本身技術與研發能力，使其汽車自有品牌能真正在國際上嶄露頭角。
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