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公司新聞
標題 訊息來源 日期
缺工 龍頭車廠被迫雇用移工 公開資訊觀測站 2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到 缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高 建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生 力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都 被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難 以傳承的考驗。 　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調 度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘 用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下， 約占整體員工數的4％。 　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回 不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產 線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦 言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。 　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申 請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前 暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈 公開資訊觀測站 2022/5/23
車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工 公開資訊觀測站 2022/4/27
上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停 擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被 迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面 關切。 　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局 又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車 廠零件斷炊下，被迫減、停產。 　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。 　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣 布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅 僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期 運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一 連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭 取進口零件儘快恢復供應。 　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休 ，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國 瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。 　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影 響5月正常交車需求。 　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民 眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風 公開資訊觀測站 2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。 　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高 升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann） 暫代。 　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。 　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。 　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化 」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝 公開資訊觀測站 2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。 業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元 公開資訊觀測站 2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下 ，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同 期新高。 　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車 供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年 新高。 　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後 淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。 　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升 ，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三 季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。 　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因 國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。 　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。 　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列 車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市 公開資訊觀測站 2021/9/14
和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞：不影響生產 公開資訊觀測站 2021/5/25
疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。 　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手 公開資訊觀測站 2021/3/3
大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰 國等，行銷海外市場。 　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳 理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大 事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高 至20％。 　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士 及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器， 透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。 　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達 成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用 於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。 　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮 、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比 例。 　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈 公開資訊觀測站 2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。 據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟 公開資訊觀測站 2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力 公開資訊觀測站 2021/2/2
車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。 　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。 　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。 　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。 　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車 公開資訊觀測站 2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車 市場急凍。 　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和， 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。 　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產 管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率 、降低不良率，也縮短交車時間。 　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 ！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡， 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打 公開資訊觀測站 2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。 　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。 　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。 　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。 　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。 　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。 　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款 公開資訊觀測站 2020/12/8
和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56% 公開資訊觀測站 2020/12/2
車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。 　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。 　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。 　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。 　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。 　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終 公開資訊觀測站 2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。 　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。 　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。 　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。 　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。 　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。 　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫 公開資訊觀測站 2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。 　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。 　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。 　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。 　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。 　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線 公開資訊觀測站 2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。 　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。 　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠 公開資訊觀測站 2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！ 　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題 公告類別 日期
　

產業趨勢（汽車業）
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打敗豐田 福特市占衝全美第二 經濟編譯游宜樺 2009/5/3

美國4月汽車銷售比起去年同月衰減34%，其中以破產烏雲罩頂的克萊斯勒銷售銳減48%最慘，但福特公司拜節能車Fusion大賣之賜，銷售只下滑32%，市占率並超越日本豐田，奪回全美第二頭銜。

福特公司並未像克萊斯勒與通用接受政府紓困，4月銷售雖然比去年同期下滑32%，但因訂單大量從通用與克萊斯勒轉過來，市占率升至16%。同時，豐田汽車4月在美銷售下挫42%，使福特重返美國汽車二哥寶座。

福特汽車4月賣了超過1.8萬輛Fusion，在省油的中型房車市場大有斬獲，4月汽車銷售比3月還多出2,878輛，車市分析師霍斯頓說：「據經銷商的反應，我們相信最新的統計多少反應出消費者因為害怕克萊斯勒與通用破產，而改買福特汽車。」

美國4月新車銷售約82萬輛，雖比3月少了3.8萬輛，但仍遠優於1月創下的近27年新低銷售紀錄。產業人士認為美國車市已經觸底，豐田汽車高級品牌凌志汽車（Lexus ）美國總經理卡特表示：「4月銷售數字雖然乏善可陳，但跡象顯示銷售萎縮已接近尾聲。」

通用汽車4 月銷售比去年同期減少34%，單月下跌幅度是近四個月來最小的，美國市占率為21%，領先群雄。被通用點名裁撤的龐帝克（Pontiac）、釷星（Saturn）、紳寶（Saab）與悍馬（Hummer）等品牌，4月銷量大受影響，平均下挫55%，反觀雪佛蘭（Chevrolet）、別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillac）以及GMC，銷量只下滑29%。在6月1日限期截止前，通用的重整方案若不被政府接受，也將步上破產一途。

上月銷量腰斬的克萊斯勒宣布破產後，計劃讓旗下最具賣相的八家工廠跟著破產，然後賣給未來由飛雅特主導的重整後新公司。美國政府與克萊斯勒期待透過破產重整，讓新公司瘦身減輕負擔後，保有優質工廠，以提升市場競爭力。

克萊斯勒2日將請求法院讓該公司出售給飛雅特公司，但仍須與債權人達成協議。

克萊斯勒副董事長普雷斯（Jim Press）則認為，銷售驟降的主因是車隊大客戶訂單減少，實際零售量只下滑39%。他駁斥消費者因為害怕公司破產改買其他牌子汽車說法，並表示：「現在美國總統與美國政府，不但幫我們的售後維修與保證背書，還將入股重整後的新公司。」
克萊斯勒破產 60天內復活 經濟編譯廖玉玲 2009/5/2
克萊斯勒汽車公司（Chrysler）30日與部分債權人的協商宣告破局，在美國政府要求下聲請破產保護並和飛雅特汽車公司（Fiat）結盟。美國官員表示，重整後的克萊斯勒最快可望在30至60天內脫離破產。

美國總統歐巴馬在電視演說中表示，進入破產保護程序將賦予克萊斯勒「新生命」，與飛雅特結盟代表成功的希望很濃厚，數萬個工作機會可望因此保住。

按照結盟計畫，飛雅特將提供克萊斯勒小型省油車的技術，初期將獲克萊斯勒20%股份，持股比率可提高到35%。

一旦克萊斯勒還清美國政府的貸款，飛雅特的持股最快可能在2013年增至51%，成為握有過半股權的大股東。

美國財政部將持有克萊斯勒8%的股份，加拿大和安大略省政府將提供24.2億美元融資，可取得2%股權。

美國政府30日承諾，將再提供80.8億美元幫助克萊斯勒脫離破產狀態。

政府已提供克萊斯勒逾40億美元資金。

官員並表示，美國政府有權任命重組後克萊斯勒的董事會成員，不過不會參與公司的日常營運。

如果法院核准克萊斯勒的重整計畫，該公司的汽車製造業務將出售給一家新公司。

當該公司脫離破產保護，就不需擔負對債權人和員工的沈重義務。

克萊斯勒旗下車貸部門克萊斯勒金融公司（Chrysler Financial），將併入通用汽車旗下的融資部門GMAC。

克萊斯勒的破產案由紐約的美國破產法院法官岡薩雷斯（Arthur Gonzalez）承辦，當年喧騰一時的恩龍公司（Enron ）破產案，也是由他審理。

先前美國當局希望以22.5億美元現金，一筆勾銷克萊斯勒69億美元的債務，但部分債權人不願妥協，協商因此破局。他們傾向反對重整計畫，可能循法律途徑解決問題。

據克萊斯勒申報的資料，公司共有5.4萬名員工。該公司2月曾表示，預估今年資產達514億美元。據彭博資訊資料，這將是美國史上第五大破產案。

克萊斯勒執行長納戴利（Bob Nardelli）表示他將辭職，重回澤普世（Cerberus）工作。2007年8月澤普世買下克萊斯勒80.1%股權後，就任命他接掌這家汽車公司。
23項汽車零組件 關稅減半 經濟陳美珍 2009/4/29

財經兩部達成共識，將機動對23 項汽車零組件調降關稅，降幅達50%，期間最長到今（98）年底。

根據財政部估算，23項汽車零組件調降關稅稅率至今年底，釋出的機動降稅利益將達8.9億元。關稅稅率委員會已經通過這項降稅決定，但對進口汽車零組件機動降稅，需待行政院核定後，預估最快5月才能實施。

經濟部先前提出汽車零組件降稅清單，總計有16項，經由稅則稅號轉換後，實質降稅項數為23項。包括柴油車用壓縮點火內燃活塞引擎汽缸容量超過3000cc、懸吊避震器、消音器及排氣管等，現行稅率介於15%到2.5%之間。

經濟部所提出的降稅清單，除了柴油車用壓縮點火內燃活塞引擎汽缸容量超過3000cc，國內並無廠商產製之外，其餘汽車零組件國內廠商均可自行生產，財政部原本認為，若採機動降稅措施，可能會對國內相關汽車零組件產生衝擊。

不過，經濟部表明已與汽車零組件產業溝通，調降汽車零組件關稅稅率，對國內相關零組件產業不會有影響。這項機動降稅措施將配合購車減徵3萬元貨物稅的施行期間至年底截止。財政部說，屆時機動調降汽車零組件關稅若有再實施必要，也會檢討。
克萊斯勒 最快下周聲請破產 經濟編譯季晶晶 2009/4/25
美國車廠克萊斯勒公司（Chrysler）必須在4月30日前和債權人、工會，及飛雅特公司（Fiat ）三方達成協議，才能再次獲得美國政府的貸款。但這三大挑戰就像不可能的任務，克萊斯勒下周恐難躲過聲請破產的命運。

紐約時報24日報導，歐巴馬政府已告知克萊斯勒，如果在下周四（30日）前和各方達成協議並且提出削減成本架構，政府將再提供60億美元新貸款。但消息人士指出，目前財政部已原則同意，若克萊斯勒聲請破產，聯合汽車工會（UAW）成員的養老金和退休健保將獲得保障，意味克萊斯勒聲請破產的機率大增。

目前最可能的假設是由財政部提供融資，使克萊斯勒在破產保護下繼續營運。另據多倫多全球郵報報導，加拿大政府也可望提供協助。

飛雅特仍可能和在破產保護下的克萊斯勒進行合作。飛雅特執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）日前重申，該公司結盟的承諾「並未動搖」。

但債權人並不滿意飛雅特以節能動力傳輸及其他技術換取兩成股權的提議，認為飛雅特幾無付出，而債權人和工會卻被要求做出大幅讓步。馬奇翁正在華府洽談細節，但分析師懷疑他能成功促成克萊斯勒和債權人間的三方協議。況且，克萊斯勒破產可使飛雅特擁有更大彈性，可選擇想保留的資產。克萊斯勒和債權人商議以股換債的計畫並不順利。該公司的最新提議是每1美元債權可拿回22美分（共約15億美元），再加上公司資本重整後的5%股權；債權人則提議每1美元拿回65美分，外加公司的四成股權。雙方期望的條件差距過大。

債權人打的算盤是，他們握有克萊斯勒工廠、設備和品牌等擔保品，有優先受償權的債權人還將主張其受償順位排在美國政府之前。

不過，包括50家銀行和避險基金在內的債權人陣營，其實也意見分歧。

在克萊斯勒70億美元負債中，持有七成債權的摩根大通、花旗集團、摩根士丹利和高盛公司等四大銀行，傾向和政府達成協議，其他避險基金的立場則較強硬。
奇瑞車 大買台灣零件 經濟陳信榮 2009/4/23
大陸自主品牌車廠奇瑞與吉利汽車將進軍台灣，掀起台灣汽車零組件業新一波合作商機。奇瑞汽車董事長尹同躍22日表示，在台生產的奇瑞車款將有底盤等超過六成的零組件在台採購，這些零組件還將回銷大陸。

據了解，與奇瑞有直間接零件供應關係的東陽集團、堤維西、台達電，以及包括負責內裝零件的全興集團，汽車電子用品的中國端子等零件業者，將受惠最大。

奇瑞汽車是中國大陸銷量最多的自主品牌車廠，去年汽車銷量約35萬輛，是台灣去年汽車總銷量的1.5倍，今年奇瑞更訂下內外銷50萬輛的目標。

奇瑞訂今年底正式進軍台灣市場，除在台導入最新的中小型轎車A3車款，也規劃在台產銷「優優」小貨車。台灣目前仍禁止大陸汽車整車進口，但沒限制大陸汽車零組件進口。

尹同躍22日接受本報專訪時指出，奇瑞將以台灣廠（指勝榮汽車）作為外銷基地。勝榮執行長連佩斌透露，不排除先在台組裝奇瑞汽車外銷，證明台灣產品的實力及經營台灣市場的決心。

尹同躍表示，在台產銷的奇瑞車，除引擎、變速箱、鈑件等大型零件，因考量台灣市場經濟規模不足，會由大陸奇瑞供應，其餘零組件都會在台採購，估算台製奇瑞車的自製率會逾六成。他說，在台採購的零件，都有機會回銷中國奇瑞。尹同躍特別點名台灣的汽車電子零組件，會是未來奇瑞對台採購的重點項目。

這位近年快速竄起的大陸汽車業領袖指出，全球汽車安全平均評價為三顆星，奇瑞所有新車款都有四顆星以上水準。未來引進台灣的新車款，將推出四年12萬公里業界最長保固。

奇瑞將來台產銷汽車，並擴大對台採購零組件，裕隆集團執行長嚴凱泰日前接受本報專訪時指出，這是勢所難免，不僅大陸汽車要來台灣，台灣的汽車整車與零組件也會前進中國大陸。
尹同躍：中國車市 會熱20年 經濟陳信榮 2009/4/23
奇瑞汽車董事長尹同躍昨（22）日接受本報專訪表示，中國汽車市場成長潛力大，加上政府正確引導民眾消費信心提升，對未來20年中國汽車市場發展有信心。

奇瑞汽車為中國銷量最多的自主品牌車廠，去年汽車銷量約35萬輛，是台灣去年汽車總銷量的1.5倍，今年奇瑞更訂下內外銷50萬輛的挑戰目標。奇瑞並訂今年底正式進軍台灣市場。

尹同躍對收購沃爾沃（Volvo）汽車案，表示不抱很高期待，間接否認奇瑞將收購沃爾沃的傳言。以下是他的訪談摘要：

問：奇瑞汽車即將進軍台灣市場，將透過何種模式？會引進那些車種？

答：奇瑞將與台灣勝榮汽車合作，透過勝榮在台灣組裝銷售奇瑞的汽車，預計年內（今年底前）就能實現。奇瑞也會透過勝榮代工，外銷部份成車到其他國家。

奇瑞除確定將最新的中小型轎車A3導入台灣，也規劃在台產銷「優優」小貨車。

此外，奇瑞新發展的G系列高檔轎車，包括這次2009上海車展展出的G5、G6等車款，也是未來考慮引進到台灣的車種。

原則上，將優先選擇台灣市場需求較大的車種。

問：你是否看好中國汽車市場未來的發展？振興汽車工業政策帶給中國首季汽車市場成長，是否會曇花一現？

答：我對未來20年中國汽車市場的成長，抱持樂觀看法。

首先是今年出台一連串包括汽車購置稅減半、汽車下鄉等政策，確實帶動汽車銷售成長，使中國在今年第一季汽車銷售超越美國，成為全球第一；北美汽車市場持續衰退，今年中國汽車銷量突破1,000萬輛、稱霸全球的機會很高。

其次，消費信心是車市好壞的影響關鍵，有信心就會買車；沒信心，車晚點買也沒關係。這次中國政府的種種作為，做了正確的引導，確實提升民眾購車意願。

第三，中國目前每千人擁有汽車數量僅40輛，比美國的780輛相去甚遠，連鄰國俄羅斯也有200多輛，顯見中國汽車市場有很大的成長空間。

加上中國的國內生產毛額（GDP）已達轎車進入家庭的門檻，民眾消費能力提升，未來中國汽車工業發展不需要擔心。



問：奇瑞汽車近年來銷售業績成長有目共睹，外界一直點名可能會併購沃爾沃（Volvo）汽車，奇瑞是否真有收購外國車廠的計畫？

答：奇瑞汽車從2002年正式取得設廠許可後，短短五年就實現累積銷售100萬輛的成績。今年，奇瑞內外銷將挑戰50萬輛的目標。

至於併購外國公司，大半吃虧的多、占便宜難。不同國家的企業，文化差異很大，往往在對手的手上是一塊金，到了自己手上就變成一塊鐵。以上汽集團收購韓國雙龍汽車，就是一個很好的例子，不僅錢也丟、人也丟。因此，我們對收購（沃爾沃汽車）案不是抱很大期望。

我認為，奇瑞要自己能夠做大；能力絕對不是可以買來的，而是要靠自己發展。

問：中國政府推出汽車下鄉政策，是否對奇瑞業績帶來助益？

答：汽車下鄉政策對奇瑞公司還沒有任何幫助，因奇瑞只有轎車產品，目前中國還沒有任何一款轎車符合汽車下鄉資格。針對汽車下鄉政策，奇瑞在今年下半年將推兩款新車，比較便宜、適合農民使用，才有機會受惠。

問：中國頒布汽車產業調整振興規劃，將在三年內占市場比重90%以上的企業集團，由目前的14家減少到十家以內，這對奇瑞汽車的發展布局有無任何影響？

答：中國汽車產能過剩，許多車廠不具經濟規模，新政策要求前八大汽車集團，包括一汽、二汽（東風）、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞與中國重汽，與其他車廠進行兼併重組。奇瑞會審慎評估，在區域內整併其他有實力的車廠。

汽車零件廠 獲利躍進 經濟劉芳妙 2009/4/21

汽車零配件股首季因售後補修市場（AM）大手筆回補庫存激勵帶動業績升溫，加上新台幣貶值效益，季底匯兌回沖挹注業外進補，獲利大躍進。汽機車塑件大廠東陽（1319）單季獲利成長73.4%，每股稅前盈餘0.91元；汽車鈑金廠開億（1523）單季成長逾兩倍，每股稅前盈餘0.52元；汽車窗簾大廠皇田工業（9951）成長逾一倍，每股稅前盈餘0.71元。

東陽單季營收雖較去年同期衰退14%，但單季月營收直線加溫，從元月4.5億元、2月6.65億元，到3月回溫至7.36億元，逐漸展現旺季氣勢，擺脫去年底低潮。

東陽表示，北美AM市場景氣熱絡，加上中國汽車下鄉政策發酵，大陸轉投資事業業績逐步成長，激勵首季獲利竄升，預估4月業績可望接續首季成長力道。

此外，新台幣兌美元匯率同樣功不可歿，不過，第一季新台幣匯率上沖下洗，從去年12月底均價約32.8元，元月貶值到33.8元，2月再貶到34.95元，3月卻一口氣升值到33.92元，短短一個月間，新台幣升值近1元，讓外銷出口廠商膽戰心驚，3月單月回吐前兩月匯兌收益。

東陽第一季就因匯兌利益約4,766萬元，業外收益不無小補；台灣開億第一季季底匯兌回沖利益約2,012萬元。

開億總經理陳祖雄表示，第一季AM市場表現亮麗，除北美氣候不佳，受全球金融風暴影響，購買新車人口減少，造就AM市場熱絡，加上二手車銷售量提高，使汽車外觀零件維修需求增加，帶動AM業績及獲利持續成長。

未來除提升北美市場占有率外，對中南美、歐洲、日本等市場除加強與貿易商、當地進口商在產品需求上的配合，協助客戶擴展其它新產品線如風扇、水箱、鏡件等冷凝系統產品，提高客戶的市占率，同時爭取北美市場CAPA認證，歐洲系統THATCHAM的認證速度，以擴大整體營運規模。

皇田工業第一季雖然營收下滑25%，但因為因管控費用有成，加上辦理優離退，今年單季直接員工為120人，較去年同期80人明顯減少，人事費用降低；此外，生產製程導入豐田式管理（TPS）系統，也讓產能效益提高不少，獲利明顯提升。

皇田單季結算稅後純益3,418萬元，較去年同期1,795萬元，成長90%，每股稅前盈餘為0.71元，每股稅後純益0.62元。
上海車展登場 規模全球第一 經濟陳信榮 2009/4/21
2009上海國際車展20日起跑，全球各大知名車廠雲集，以最新最先進車款營造「過江龍」的高氣勢；「地頭龍」中國各大車廠力推自力打造電動車，以高技術環保能力一別苗頭，更想藉此擺脫「山寨」之名。

上海車展使用新國際博覽中心全部11個展館，加上室外臨時展館，總展出面積達17萬平方公尺（約5.3萬坪），較上屆增加20%，吸引1,500家中外企業參展。

主辦單位表示，本屆上海車展規模已超越底特律、法蘭克福車展，成為全球規模最大車展。

過江龍

最新車款拚氣勢

全球車業陷入不景氣，車商紛紛縮小參展的規模與投資；今年初美國底特律車展，不少日、歐車廠退出，9月即將舉行的東京車展，參展車商只有往年的一半。

中國大陸汽車市場持續成長中，是兵家必爭之地，國際車廠就算不賺錢，也要以「A級」的最高規格，參與上海車展。

今年包括福斯全球總裁文德恩、豐田社長渡邊捷昭與賓士執行長柴榷等國際車廠負責人，都親自飛抵上海出席；包括保時捷四座跑車Panamera，及通用、福斯等國際車廠，都選擇上海車展，作為新車全球首發（首度發表）的舞台，凸顯上海車展的重要地位。

中國身為東道主，自然不能落人後，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等六大汽車集團首度打破成見同台，奇瑞、吉利等獨立自主品牌力爭上游，參展規模與攤位面積都打破過去紀錄。

在攤位安排上，看出主辦單位的用心。本屆上海車展將奇瑞、比亞迪等中國自主品牌車廠攤位，分配國際車廠雲集的W5與W1館，並給予極大的展區面積，營造為國際品牌的用意明顯。

地頭龍

祭出電動車壓陣

需要高科技能力的電動車，更是今年中國各自主品牌車廠的參展重頭戲，今年參展的各大小中國車廠，都展出自行研發的高科技油電混合動力車或純電動車。

「就連只做低檔小貨車的車廠，拚了命也搞出一輛電動小貨車來展，」一位來自台灣看展的台灣車廠，誇張地形容他在這次車展看到的現象，與過去只會做「山寨車」的印象，大相逕庭。他說：「搞電動車，好像成了中國車廠的全民運動。」

過去容易引發非議的抄襲式「山寨車」，在今年上海車展中已經大幅減少，例如以吉利「卓越GE」及比亞迪「S8」，這兩款車分別與勞斯萊斯豪華車與賓士跑車有著「明星臉」，許多到場採訪的外國記者，都特別停下腳步，仔細端詳。

一位俄羅斯的汽車雜誌記者就說，他簡直不敢相信眼前這輛車（指吉利卓越），不是勞斯萊斯。

但兩家業者主管都拍胸脯保證，車子的發動機（引擎）等「內在」，100%出自自家車廠之手。
車用電子論壇 智慧型車看好 經濟劉芳妙、萬中一 2009/4/15
2009台北國際車用電子論壇昨（14）日登場，汽車產業受到金融海嘯和油價高漲等影響，外貿協會規劃首場演講內容，以智慧型車種和電動車等新利基市場為主，吸引數百位業者參加。

貿協邀請國內外知名業者擔任主講人，包括華創車電副總經理李俊忠、美國先進科技執行總監Craig Vielguth、台灣福特六和汽車總裁傑佛瑞、BMW集團採購經理Franco Bellillo、亞太燃料電池執行長黃林輝。

貿協並規劃新興市場議題，邀請印度最大小客車製造商Maruti Suzuki資深總經理CV Raman、阿曼Sand Bahwan Automotive總經理Tarun Singhal，CSM Wordwide泰國分公司研究總監Hajime Yamamoto。

另外安排的「海峽兩岸汽車電子業合作契機對談」，由車王電董事長蔡慶裕主持，邀請同致電子、怡利電子、大陸國務院研究發展中心產業經濟研究部副主任王曉明，以及安徽江淮汽車、重慶長安汽車等大陸車廠代表。

李俊忠指出，讓零件體積更小和性能更高，建立完善供應鏈，是發展電動車市場的兩個主要目標。華創車電就扮演自主研發平台的角色，推出自創品牌的電動車，創造高價值但平價的產品。

Craig Vielguth表示，汽車產業和其他產業結合，將使車輛智慧化，未來汽車將隨處可見無線科技、軟體偵測、語音傳輸技術的應用。

傑佛瑞指出，研發環保節能車輛，有賴政府投入基礎建設，提供技術創新或租稅誘因。政府今年推出貨物稅補助3萬元政策，刺激新車銷售，但仍不足以加速車輛更新的腳步。

蔡裕慶表示，兩岸投資法規開放，可吸引大陸零件廠投資台灣車用電子廠，或台灣投資大陸重要零組件廠，是台商進入大陸國汽供應鏈的利基。

王曉明分析，大陸汽車這五年銷售年成長率達22%，2007年達879萬輛，2008年突破938萬輛，大陸汽車及車電產業將是未來的新商機。

CV Raman提到2016年印度汽車市場願景時強調，可望成為全球第七大汽車、第四大貨車製造商。而Tarun談到中東市場時說，有90%新車以電子為基準，汽車和其他周邊設備緊密結合，衛星導航設備就有很大需求，是台灣廠商可切入的利基點。
汽車配件展 晝行燈聚焦 經濟劉芳妙 2009/4/15
2011年歐洲新法規規定白天開車要開頭燈上路，為加強安全性，國內車燈大廠帝寶、堤維西、龍鋒、秀山等競相投入晝行燈開發，在昨（14）日登場的台北國際汽車零配件展（AMPA），立刻成為焦點。鈑金件廠耿鼎也展出多樣車燈成品，宣誓要跨足車燈市場搶商機。

美國三大車廠因財務危機風暴，北美車市面臨結構性重新洗牌，國內汽車零配件主攻售後維修市場的廠家，積極在今年的國際汽車零配件展中，爭取北美之外的中東、歐洲新客戶，開發新利基。帝寶的展示攤位，更直接以濃厚的埃及風呈現，吸引中東客戶青睞。

外貿協會秘書長趙永全表示，今年AMPA展最大的特色在於國際化。今年共計有14個國家、200多家國外廠商參展，其中，菲律賓、韓國及泰國更以國家館的方式呈現，今年汽車零配件展及國際車用電子展合計有1,000家廠商，使用2,600個攤位，是近年來新高。
危機入市 星港車商卡位 經濟陳信榮 2009/4/15
包括新加坡知名的陳唱集團、香港上市公司的大昌行集團，先後來台投資布局，無非是看上台灣十倍於星港的市場規模，以及未來兩岸全面三通後，汽車需求可望回溫的契機。

陳唱集團旗下的意美集團，從日商富士重工手上，收購台灣速霸陸汽車公司所有股份，去年在台代理銷售速霸陸汽車的業務；大昌行今年在台投資設立台北合迪汽車公司，取得奧迪台北經銷權。

這兩家叱吒星港的主要汽車商，一家把速霸陸經營為新加坡汽車銷售第一品牌，一家掌握港澳三成以上的新車販售業務，都選在台灣市場最糟的時候，進軍台灣。台北合迪汽車董事總經理麥偉森說，正因為市場不好，進入台灣投資的門檻才下降。

他認為，現在看起來雖不是最好的投資時機，但這時候，包括店租等各項成本，也相對更低 ，找人才也相對較容易。

意美集團入主台灣速霸陸後，以4億元的超低代價，在內湖精華地段購地建設旗艦展銷中心。房仲商推估，現在那塊地市值至少翻了一倍。

在星港等擁車成本相對偏高的地區，車市結構中，豪華車品牌占比相對偏高，讓大昌行等星港車商，有更多「伺候」豪華車貴客的經驗，也成為這些業者渡海來台發展的籌碼。
奧迪寶馬 將來台採購 經濟劉芳妙 2009/4/14
為爭取汽機車零組件擴大出口外銷，外貿協會力邀德國汽車廠奧迪（Audi）及重機車大廠寶馬（BMW Motorrad）聯袂來台採購。其中BMW Motorrad預計採購前後燈、剎車盤、輪胎等相關零組件，同時將與20多家機車零配件供應商進行一對一洽談，有助於業者打入國際供應鏈體系。

貿協表示，全球汽機車零件供應鏈面臨重組，國際大廠將採購重心轉移至亞太地區逐漸形成趨勢，釋出代工訂單趨勢擴大，台商因快速反應、訂單多樣化，加上準時交貨及品質具備水準等，成為在全球勝出最大競爭優勢。

德商Audi汽車公司將於16日來台辦理採購策略說明會，尋找汽車零配件供應商。本次預計來台採購金屬鍛造件、鋁鑄件、排氣系統、轉向系統、車用電子等相關零組件產品。

雖然去年全球面臨金融風暴危機，但Audi汽車銷售成績依然亮眼，全球銷售量達百萬輛，營收逆勢創歷史新高。

BMW Motorrad公司的底盤件及電子部門採購主管，將於14日舉辦採購樣品展暨採購政策說明會，本次預計來台採購前燈、後燈、剎車盤、輪胎、鍛造件、托架等相關零組件產品。

此外，BMW Motorrad公司也將與台灣機車零配件供應商南晃交通、邦崴、貫煜、衍宏約20家業者，進行一對一深度洽談，是有意進軍海外汽機車零組件OEM市場廠商打入國際供應鏈的最佳平台。
汽車零配件廠 搶進歐洲 經濟劉芳妙 2009/4/11
全球金融海嘯重創全球車市，尤以北美市場為「震央」，隨美國三大車廠因財務危機，車市面臨結構性重新洗牌，國內汽機車零配件廠和大（1536）、堤維西（1522）、耿鼎（1524）、帝寶（6605）等擬藉由參加下周14日登場台北國際汽車零配件展（Taipei AMPA）的機會，爭取北美之外的中東、歐洲新客戶，開發新利基。

今年台北國際汽車零配件展，力邀的買主結構聚焦於新興市場。新興市場買主名單中包括年營業額達3億美元的巴西大型組裝廠AGRALE S.A.、年營業額1.2億美元的印尼KAWAN LAMA SEJAHTERA、印度煞車系統一階製造商REAL TALENT ENGG等企業。

此外，日本、韓國、肯亞、波蘭以及中國重慶等地，也當地汽車相關產業協會預計組採購團來台。

汽車傳動系統製造廠和大工業表示，第二季車市將逐漸復甦，且為降低採購成本，亞洲零組件廠商將直接受惠。

汽車鈑金廠耿鼎表示，與其他汽配展相較，拉斯維加斯展主要客戶以北美市場為主，但AMPA的買主結構主要以非美系客戶為主，在全球車市供應鏈面臨重新洗牌之際，有利於爭取北美市場以外的新客戶。

車燈大廠帝寶外銷市場相當分散，美國與歐洲各占三成以上，帝寶表示，以第一季業績觀察，月營收可望逐月走高，成長幅度逐月加溫，顯示汽車零配件產業景氣已漸入佳境，預期4月業績表現將優於前幾個月，整體市場已動了起來。
汽車零件展 帝寶氣勢大 經濟萬中一、劉芳妙 2009/4/9
台北國際汽車零配件與車用電子展，將於14日聯合展出，今年有1,000家廠商參展，使用2,600個攤位。帝寶（6605）、耿鼎（1524）、堤維西（1522）等大廠，都承租十多個攤位，展現氣勢。

在車用電子展方面，參展大廠有怡利電子（2497）、車王電（1533）、同致（3552）、士電（1503）等。

外貿協會指出，今年外商參展踴躍，南韓、菲律賓、泰國、中國大陸等地，以國家館形式參展，合計有近200家外商。

廠商對此次參展信心滿滿。汽車鈑金件AM大廠耿鼎副總經理潘銘雄指出，今年第一季營收會比去年第四季好，對第二季業績有信心。

耿鼎分析，全球的OE（原廠）供應鏈出現供貨問題。美國大型產險估價公司Mitchel統計，過去半年原廠零件的市占率下滑2%。Lang Marketing公司預測，今年OE的經銷商持續關閉，估計至少2,000家，將有近50億美元的零件缺貨，可能流入OE的替代零件市場。

耿鼎3月營收突破3億元，與去年同期相當，累計今年第一季營收8.33億元，較去年同期小幅衰減3.5%。
全球仍處寒冬 上海車展卻逆勢成長二成 聯合胡明揚 2009/4/8
金融風暴導致全球車市「寒冬」，中國市場成為全球矚目焦點。即將於4月22日開幕的第13屆上海國際汽車工業展覽會總體規模將超過17萬平方米，規模比上屆擴大20%以上。

全球知名汽車廠商幾乎都雲集上海，來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等25個國家和地區約1500家汽車相關廠商競相參展。
電動機車 擺脫「小綿羊」印象 經濟編譯 2009/4/5

自從羅德島的Vectrix公司2007年推出革命性的Maxi電動速克達後，愈來愈多美國新創公司相繼投入這個方興未艾的市場。這些公司已投入上千萬美元資金，許多新款電動機車今年也將陸續登場。

儘管經濟不景氣，在紀錄顯赫的先行者帶領下，這些公司還是看到了成長榮景。

此外，它們的產品除了可能引發未來的運輸革命，同時也標榜「第一」與「最快」，吸引喜歡標新立異的小眾市場。

舊金山的Mission公司上月在加州長堤的研討會中，發表最高時速150哩、每次充電可跑150哩的高性能電動機車。執行長諾斯表示：「我們今天所開的車，效能實在低得離譜；電動車效率高出很多，是未來必走的路。」

與其他電動車創業家一樣，33歲的諾斯剛開始試過氫氣與生化柴油燃料，但最後發現兩者都不切實際：氫氣雖然取之不盡，但轉換成燃料與開發供輸系統費用實在太高；生化柴油製造過程耗損的能源，可能比產出的還要多。

電動車就不一樣了，因為基礎供應鏈--電器插座，已是現成的。諾斯表示，電池科技每年以8%速度成長，讓電動機車可以輕易地持續升級。若與汽油費用相比，現行電動機車相當於每加侖可跑上300至500哩。

絕佳的電池馬力與重量比，讓兩輪電動機車相對於傳統汽車佔有許多優勢。平均重量不到汽車25%的電動機車或速克達，構造相對簡單、無需配備昂貴、笨重的電池，也不會像汽車一樣受制於嚴格的法律規定。

也因此進入電動機車開發與生產門檻相對較低，連帶也讓電動機車不斷推陳出新，價格愈來愈實惠。目前在美國上市的兩輪電動機車，售價大都低於1萬美元。

Vectrix公司繼Maxi速克達後，2008年再接再厲推出後繼機種，在全球已賣出1,500台，這與汽車每年動輒數百萬的銷售量相比雖微不足道，卻比前一年成長了300%。Vectrix計畫今年春天推出第三號產品--時速30英里、訂價5,193美元的VX-2。

另一家今年第一季推出電動機車的Zero公司創辦人薩奇表示：「電動機車的市場確實愈來愈熱，市場也將快速成長，因為大家很快會發現這些機車多麼實用、多麼有趣，也可以騎得很快，還相當環保。」
保時捷 逆境照樣賺錢 經濟編譯游宜樺 2009/4/5
當美國的大車廠瀕臨破產邊緣，向來效率掛帥的日本車廠也出現鉅額虧損時，德國高級跑車製造商保時捷（Porsche）卻仍持續獲利，他們是如何辦到的？答案是靈活的委外組裝生產。

與其他歐美大廠將生產外包至印度、中國、台灣或東歐不同，保時捷委外組裝的對象是北歐芬蘭小鎮Valmet車廠，雙方從1997年就合作迄今。

在景氣旺盛的年代，Valmet車廠每年可以為保時捷組裝生產3萬輛新車，與保時捷德國原廠搭配。受到不景氣影響，Valmet車廠的生產線速度也慢了下來，意味這波經濟不景氣的壓力主要落在Valmet身上，保時捷本身影響反而有限。

Valmet車廠總裁科洪能表示：「我們的組織一直很精簡，但精簡總有一定限度，我們不能一直這樣度小月下去。」

靈感來自日廠

以生產經典兩門跑車911與Cayenne豪華休旅車著稱的保時捷，從日本車廠的高效率生產與電子大廠訂單委外生產獲得靈感，發展出獨特靈活的委外組裝系統，讓他們在這波景氣寒冬中表現格外出色。

在其他車廠紛紛大砍預算、取消參展計畫之際，保時捷結合傳統跑車魅力與現代化的功能，仍將如期推出全新的四門跑車Panamera。保時捷透露，預定4月19日上海車展全球首度亮相的Panamera，以亞洲市場為目標，因為亞洲多金人士大多擁有私人司機，四門的Panamera可提供跑車性能，以及亞洲人偏愛的寬敞後座空間。

保時捷雖然無法自外於全球不景氣，去年8月到今年1月的半個會計年度營收下挫12.8%，但執行長魏德京（Wendelin Wiedeking）仍向斯圖加總廠的德國員工拍胸脯保證，他們的工作安全無虞。

將零件與部分組件委外生產，早已在全球車壇行之有年，有些車廠甚至將一小部分的全車，委託給協力代工廠組裝。這種委外生產策略可以讓原廠轉嫁部分景氣風險，給供應商或協力的OEM廠商。

不過，保時捷將旗下主力車款Cayman跑車以及敞篷雙生車Boxter的全車組裝，全部交給芬蘭Valmet廠，使保時捷在某些車款上變成為全球唯一的虛擬汽車大廠——原廠不生產汽車，只負責設計與行銷。

保時捷斯圖加原廠目前主要生產911跑車，但由於此一車款訂單日減，保時捷開始把Boxter的生產線由芬蘭移回國內。保時捷這套委外系統的效率與彈性極高，完全仰賴極為複雜且精細的後勤支援，讓斯圖加原廠生產線始終維持滿載，減輕得維持工廠運作與勞工等固定成本的壓力。

芬蘭車廠代產

1993年接掌保時捷執行長的魏德京，不但從豐田汽車學到高效率生產，更在1990年代末期原廠忙於生產911時，青出於藍地將Boxter的生產線外包至芬蘭。

業界公開的秘密是，芬蘭Valmet廠出廠的Boxter敞篷車，品質甚至優於斯圖加原廠。保時捷車主和經銷商分辨不出車子產地為何，因為除了車內隱藏的一個暗碼外，完全感覺不出Valmet廠與斯圖加廠有何不同。
大陸啟動基礎建設 帶動汽車零配件大成長 經濟邱馨儀 2009/4/5
中國大陸推家電下鄉，讓台灣電子產業撐過了景氣寒冬，更讓中國成為全球經濟復甦的希望。接下來的汽車下鄉，不只讓汽車產業精神為之一振，伴隨公路、加油站、維修點等基礎建設啟動，影響層面遠高於家電下鄉。

中國大陸經濟正快速發展，為數可觀的億萬富豪快速崛起，家電下鄉與汽車下鄉都是弭平貧富懸殊爭端的政策。

去年下半年以來的家電下鄉帶動電器產業的需求，電視、冰箱、手機等，透過政府的補助，讓二級、三級城市，甚至農村都可以同享科技進步的方便。

只不過，買了冰箱，不見得有好東西可以冰，更急待解決的問題是，農村到底有沒有足夠的電，能夠讓冰箱發揮效能？

家電下鄉帶動的商機，已超過當初的預期。以最早嚐到家電下鄉甜頭的奇美電為例，不只在家電下鄉的商機中取得過半的市占率，因為和當地品牌合作，足以讓奇美電的產能利用率大增二成以上，在面板最寒冷的冬天帶來溫情。

儘管一般人認為家電下鄉鎖定便宜的家電產品，面板廠恐怕很難討到好處，不過奇美電卻是贏了面子又贏了裡子。

奇美電業務協理陳立宜就說，因為與當地品牌商共同開發成本更低的產品，在這一波的家電下鄉中不只搶到了業績，也有實際的獲利。

台灣的面板廠拜家電下鄉之賜，在最危急的時候喘過了一口氣。緊接著大陸推動的汽車下鄉行動帶來更大的商機，不只汽車廠全力搶攻，零配件廠商也同步推進。

傳統生產零件供應給當地汽車組裝廠的OEM業務，已不能滿足汽車零配件廠，東陽與開億同步推動大陸的AM（售後維修市場）產品，主打的就是所得相對較低的二、三級城市消費者，未來勢必是以價格較低的副廠零件為換修的優先選項。

汽車下鄉政策推動後，當地的水泥、鋼筋、人力等，都將因為大興土木的基礎建設而攪動。大陸的市場規模有多大，到底對國際市場有多大的影響，先前已經見識到了，上周五的台灣鋼鐵類股、汽車零組件廠大漲，似乎已為這個趨勢提供小小的暗示。
景氣似觸底 全球汽車股大漲 經濟編譯于倩若 2009/4/3
美國3月汽車銷售銳減37%，但在各車廠強力促銷下，美、日六大車商的銷售跌幅都比預期小，德國3月汽車銷售更激增40%，顯示車市買氣回籠，汽車產業景氣可能已觸底，激勵全球汽車類股2日應聲大漲。

汽車銷售浮現觸底反彈跡象，激勵車廠股價全面大漲。日產2日一度暴漲21%，漲幅創1974年來最大，收盤漲幅仍有13.8%；本田和豐田盤中最多大漲13.7%和8.2%，收盤各漲10.7%和5.5%。全球最大豪華車製造商德國寶馬（BMW）與法國第二大汽車製造商雷諾，盤中股價大漲近15%；戴姆勒股價躍升14%。通用汽車（GM）紐約早盤大漲16.6%，福特汽車（Ford）漲7.6%。

德國汽車工業協會（VDA）說，德國3月汽車銷售增至40.1萬輛，創1992年來最大增幅紀錄，反映政府獎勵民眾汰舊換新和改買環保車款的措施，至少在短期內已助長買氣。

此外，市調業者Autodata的數據顯示，美國3月汽車銷售85.7 萬輛，比去年同月大幅衰退37%，為連續第17個月走下坡，但已自2月的27年谷底大增24.5%；3月汽車銷售年率為986萬輛，也高於前月。

通用3月的全美汽車銷售僅15.53萬輛，比去年同月銳減45%，但比分析師預測降幅48%好；福特上月售出13.11萬輛，衰退41%，降幅小於分析師預測的45%；克萊斯勒及豐田的銷售各減39%，但降幅也比原先預估的41%與46%佳。日本日產汽車和本田汽車的銷量各衰退38%和36%。

由於3月天氣暖和，銷售量普遍較2月成長。通用、福特、豐田和克萊斯勒的月增幅都高達兩位數，2月全美總銷售量創27 多年來最低，3月明顯成長。通用3月汽車銷售比2月躍增23%，通用北美副總裁拉尼夫說，3月底整體汽車業比前兩個月有活力多了。

Autodata指出，日、韓汽車製造商3月共賣出40.4 萬輛汽車和小貨車，比一年前陡降33%，但同時通用、福特和克萊斯勒僅賣出37.98萬輛，使亞洲汽車廠牌在美國市占率增至47.1%。

各車廠都有資金緊俏的問題，但仍積極砸錢促銷。根據汽車採購網站Edmunds.com的調查，車廠3月平均花在每輛車的促銷費達到創新高的3,169美元，較去年同月大增三成。Edmunds.com分析師特普羅克認為，3月數據顯露車市回穩跡象，雖然2月銷售業績未必已經觸底，但3月較前一月明顯成長，顯示大環境有改善。
貨物稅減免失靈 汽車數下滑 經濟吳碧娥 2009/4/3
貨物稅減免效應在元月顯現後，2月起效應似見失靈，元月全國汽車數量增加6,000輛，但2月起又呈現負成長，較1月減少近9,000輛。台北市稅捐處表示，汽車數量不斷下滑，今年台北市使用牌照稅收恐短徵8,000萬元。

全國的汽車輛數從96年底開始一路減少，雖拜汽機車減免貨物稅之賜，民眾延緩購車效應發酵，今年1月全國汽車微幅增加約6,000輛，但自2月起又呈現負成長，2月底的車輛數較1月減少近9,000輛，與去年同期相比，更減少約5萬輛，衰退約0.73%。

受到汽車數量持續下滑的影響，推估今年全國使用牌照稅收也難維持正成長。台北市稅捐處表示，截至今年2月底止，台北市的使用牌照稅收為1.65億元，較預算分配累計數約短徵4,000萬元，台北市使用牌照稅全年的稅收目標為65億元，現在估計可能會短徵8,000萬元。

台北市稅捐處長謝松芳表示，98年自用車全期及營業車上期使用牌照稅，已經從4月1日起開徵，繳納期限只到4月30日為止，因各稅捐機關都已完成稅單的季送作業，若各型汽車及151CC以上機車的車主或使用人，到現在仍未收到稅單，應就近向車籍所在地稅捐機關或監理單位申請補發，以免逾期繳納受罰。

台北市稅捐處進一步表示，逾期繳納牌照稅，每逾2日將按滯納稅額加徵1%滯納金，最高可加徵至15%，逾30日仍未繳納者，將會被移送行政執行處強制執行；如果逾期未繳納使用牌照稅，還把汽機車開上路被查獲，不只要繳本稅外，還會處以應納稅額一倍的罰款。
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