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缺工 龍頭車廠被迫雇用移工
公開資訊觀測站
2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊,汽車業好不容易盼來市場復甦春燕,卻遇到 缺工問題絆腳,讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求,業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠-國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力,打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 車廠業者指出,缺工已成為台灣產業界的共同問題,汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題,「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生,受到教育部大幅拉高 建教生使用限制,包括不能加班、不能連續上班超過四天等,加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑,建教生再也無法成為救火的生 力軍,各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 此外,台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重,車廠主管抱怨,人力都 被台積電等高科技產業搶光,讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血,隨著老員工陸續退休,人力缺口愈來愈大,更面臨經驗難 以傳承的考驗。 而三年前爆發的疫情,成為壓垮駱駝的最後一根稻草,車廠人力調 度缺口崩裂,讓向來不用外勞的車廠也必須低頭!台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車,經過與員工工會溝通後,從2020年開始聘 用移工,補充第一線勞動力,目前廠內移工人數保持在150人上下, 約占整體員工數的4%。 業者透露,疫情期間,一方面有員工轉做外送等新型態工作後,回 不來了;另一方面,高科技業持續高薪徵才,也讓不少工程師、生產 線員工轉職,讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗,與竹科都在同一生活圈內,車商坦 言,很難不受到高科技業搶人的衝擊。 國產車生產規模第二大的中華汽車,高層也低調證實今年將首度申 請移工,人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調,攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示,目前 暫無提出移工申請,但都強調生產現場人力一直有缺,一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈
公開資訊觀測站
2022/5/23
車燈大廠大億交通(1521)近年來持續布局機車車燈市場,除現有客戶山葉機車外,今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單,順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後,成為車燈廠營收成長的動力來源,也在電動機車市場需求大增下,成為各家車燈兵家必爭之地,也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出,透過技術團隊努力,成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈,升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈,是目前機車頭燈中最高等級的照明技術,相較先前的LED頭燈,大幅提升其照射角度及亮度,提供夜間騎乘時更清晰的照明效果,也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗,大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場,目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成,國內主要客戶包括國瑞汽車(豐田)、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控!零件斷炊!國產車廠被迫減產停工
公開資訊觀測站
2022/4/27
上海疫情嚴峻,這把火燒向汽車供應鏈!因上海防疫封控海陸運停 擺,台灣國產車廠進口零件供應斷鏈,在零件斷炊下,車商生產線被 迫減產停工!據悉,包括福特六和等車廠本周緊急排休,國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整,裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況,也驚動工業局官員出面 關切。 汽車業者指出,從2020下半年開始的車用晶片荒,讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額,眼看著好不容易快要熬過,不料大陸疫情突失控,當局 又堅採硬封城手段,造成當地生產的零件輸出受阻,使得台灣國產車 廠零件斷炊下,被迫減、停產。 業者表示,一輛車有上萬個零件,只要少一個就無法生產,全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件,這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的,不僅台灣,鄰國日、韓都受到不小衝擊。 而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城,導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露,3月27日上海宣 布封城後,台灣車廠就靠著在庫、在途的零件,勉力組裝汽車,在僅 僅二~三周的零件庫存用完後,也只能停工,這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 福特六和表示,由於上海封城、俄烏戰爭等因素,進口零件未如期 運抵台灣,本周生產線排休調節,停工時間先以一周規畫,希望五一 連假後能恢復開工,公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調,爭 取進口零件儘快恢復供應。 豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休,生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月,今年5月額外安排歲休 ,不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關,國 瑞強調,5月歲修早已排定,主要進行設備調整。 裕隆汽車表示,由於上海封城影響進口零件來料,有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能,並強調連假後有安排增量生產,不會影 響5月正常交車需求。 不過有車商點出,近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ,減輕供給面壓力。車商透露,4月以來台灣確診人數急遽攀升,民 眾外出意願大減下,導致店頭來客明顯減少,似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況,業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛,並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風
公開資訊觀測站
2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動,多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠-國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休,職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後,日本豐田(Toyota)原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理,凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 4月1日國內多家車商都將迎來新任總座,除國瑞、福特六和外,台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業,成立子公司台灣英倫摩里斯汽車,首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任,預計9月進軍台灣車市。 今年台灣車壇可謂驛馬星動,台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新;台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後,2月底高 升回德國原廠,目前職務由通路處長吳海(峰)(Ralph Uhlmann) 暫代。 車商表示,近兩年由於疫情、邊境管制因素,讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil A nsari),原本去年9月就要來台履新,卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發,一直延到11月才正式抵台就位。 台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日,新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後,年初才順利來台就任。 業者觀察,台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色,就是「年輕化 」,幾乎是五年底後段班與六年級生,似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 根據福特六和汽車提供的資訊,新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位,自1998年加入福特六和汽車,擔任財務分析師,歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理,於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後,高升馬自達泰國分公司總裁,台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ,更是2014年台灣馬自達創立的元老成員;劉建良的出線,凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝
公開資訊觀測站
2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招,裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單;和泰車的商用車TOWN ACE上市以來,接單數已突破5,000張;三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後,接單3,700張,成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾,抵台的時程與數量大受影響,包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少,但台灣市場需求仍然居高不下,成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出,今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞,訂單大增,以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」,以及X-TRAIL「夜行版」,運用視覺感強烈的時尚黑化外觀,搭配豐富的NIM智行科技,可同時滿足消費者時尚及安全的需求,發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE,設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示,春節過後發表的新車款,至今接單就已經超過5,000張,由於市場需求強勁,組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言,挹注不只是新車銷售的營收,更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年,汽車部分持續導入新的國產車,新上市的TUCSON訂單已超過3,500張,帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機,STARIA推出後,由於受惠國旅需求大爆發,MPV車款的需求直線攀升,2月15日推出後,兩周內配額已經全部完售。 業者指出,國產車雖然也有晶片短缺的問題,但相對之下,少了船運的問題,供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短,目前正是進口車荒發生的時期,卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元
公開資訊觀測站
2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺,在轉投資事業獲利成長相挺下 ,力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風,前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元,EPS達23.19元,雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 裕隆在金雞母裕融企業貢獻下,加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下,今年前三季獲利倍增,EPS達3.49元的近年同 期新高。 展望第四季,和泰母廠日本豐田汽車加班增產,彌補第三季進口車 供應缺口下,法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績,全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績,第四季營運力保持平,全年EPS預估從4元起跳,也將創近年 新高。 和泰11日董事會通過第三季財報,單季合併營收570.56億元,稅後 淨利35.13億元、年減2.85%,單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元,稅後淨利126.68億元、年增22.64%,EPS達23.19 元,均創同期新高。 和泰解釋,第三季單季獲利微幅下滑,係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口,單價較低的國產車銷售占比提升 ,產品組合改變下,導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力,第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 和泰表示,轉投資和泰興業代理大金冷氣,第三季傳統旺季,加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長,激發冷氣銷售,推升和泰興業第三 季業績;台灣最大的汽車金融公司和潤企業,也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增,前三季獲利創新高。 和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車,也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低,今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車,因 國產休旅車Corolla Cross熱賣,獲利較去年明顯增長。 裕隆11日董事會通過第三季財報,單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66%,稅後淨利 34.14億元、年增126.24%,EPS達3.49元。 裕隆表示,第三季與前三季獲利成長,主要來自於轉投資,包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻,加上自主品牌事業轉型,去年提前認列 車型開發減損,壓低財報比較基期,使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市
公開資訊觀測站
2021/9/14
和泰車昨(13)日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版,主打年輕客層,預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上,也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場,這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下,在國內市場攻城略地,逐步逼近國產車的市占率,甚至形成拉鋸戰,尤其疫情下,國產車銷售跌幅明顯,進口車卻持續成長,對國產車業者形成莫大壓力,去年國產車占整體市場約52.9%,今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%,COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成,成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱,分別為Altis月售約1,500台,RAV 4 2,000台,以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後,主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀,約占整體車市的一成,在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下,預估新車推出後,銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞:不影響生產
公開資訊觀測站
2021/5/25
疫情延燒,台灣最大汽車製造廠國瑞汽車,傳出有中壢廠警衛染疫消息,國瑞強調警衛為外包公司人員,平日與員工沒有接觸機會,目前公司非生產線人員分流、遠距上班,生產線維持正常生產,暫時不受影響。據了解,該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫,第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地,兩大股東分別為日本豐田集團(持股七成)與台灣最大車商和泰汽車(持股三成);由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一,也是台灣整車外銷量最大的車廠,這次傳出有員工染疫,也引發國內車業高度關注。 國瑞表示,疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制,全面暫停外人來廠,平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室,不會進入工廠內,與其他員工幾無接觸機會,初步研判員工不會有染疫風險,目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手
公開資訊觀測站
2021/3/3
大同搶攻電動車市場,電動車馬達第一張訂單到手!唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統,未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT(Made in Tatung)」聯手進軍電巴國際銷售,鎖定印度、泰 國等,行銷海外市場。 大同董事長盧明光表示,雖然才到任二個月,接掌大同後就極積梳 理旗下各事業,重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率,最大 事業之一的系統解決方案正持續成長,希望大同整體毛利由15%提高 至20%。 他表示,大同發展馬達事業已有70年歷史,現在配合國內電動巴士 及電動車開發,將工業用馬達應用到電動車,且有生產驅動控制器, 透過與唐榮、四方的合作,快速完成生態鏈統整,而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展,提高競爭力。 大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統,由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展,上月才發表國產化馬達 成果,才一個月就有好消息傳出,唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統,包含馬達與驅動器,首批交貨10組,用 於首車匹配與整合,預計三個月內測試完成。 唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠,唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績,唐榮 、四方董事長何義純表示,過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔,唐榮與大同合作後,可望躋身大廠之列,並提高國產化比 例。 大同、唐榮雙方並議定,在首車運行三個月後若成效良好,雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台,行銷海外市場,印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區,並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 大同電動車馬達第一張訂單到手,日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面,大同馬達有望打入豐田供應鏈,消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停,並爆出24萬餘張史上第三大量,終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實,後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈
公開資訊觀測站
2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角,獲得全球第二大車廠日商豐田關注,豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三(10日)將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花,大同可望藉由馬達與相關控制器技術,打進豐田供應鏈,攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作,低調表示「不評論,也不回答」。不過,盧明光在去年底上任時即公開表示,電動車是大同轉型重要方向之一,大同做馬達已有超過一甲子的經驗,未來跟學界合作,可以優化馬達技術,特別看好大同的電動馬達事業,希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說,這是業務性的性質,細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點,國瑞高層此次密訪大同,意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長,率領新團隊轉型兩個多月,就有產品被國際大廠「看見」,打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場,包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車,大同與國瑞牽上線,對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠,去年全球總銷量近900萬輛,僅次於福斯集團,豐田在台灣由和泰車代理,是台灣市占最大的汽車品牌,主要國產車款由國瑞操刀,豐田近年積極跨足油電與純電動車領域,積極尋找在地合作夥伴。 據了解,此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同,時間訂在3月10日,大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面,率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視,近期進行多次演練,要把最好的一面表現出來。同時,大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報,並安排岡田一行人前往三峽廠參觀,以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為,根據日本企業的慣性,高層出動到日本代表,除了顯示該企業對會面的重視程度,也顯見豐田委由國瑞出面,積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地,在中壢、觀音都有工廠,最大股東為日本豐田汽車,持股65%,其次是和泰車持股30%,日野汽車持股5%,中壢廠年產能12萬輛,主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」,以及人氣休旅車「Cross」;觀音廠年產能8萬輛,涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟
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2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚,隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統,讓內部士氣大振,戴豐樹更公開喊話:「鴻海若願意找我們(大同),我們(大同)就去!」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一,在內控管理上有豐富經驗;戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理,並擁有逾十年的豐田汽車資歷,被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破,成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統,並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單,將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統,三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟,今天將在大同總公司對外發表,由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮,內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎,向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力
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2021/2/2
車用晶片短缺問題,將成首季台灣車市最不確定因素,各大指標車廠均坦承受到影響,不過車廠認為市場買氣仍在,首季車市業績仍不看淡。 裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模,但調整出最迫切的產能規劃,Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 車市需求強勁,但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多,消費者很可能因為不耐久候,等不及就買了其他品牌的同級車款,更考驗車廠的對應能力。 和泰車Corolla Cross上市後,雖然國瑞汽車加班生產,單月交車動輒四、五千輛,但仍有大量的訂單等待交車,元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置,大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產,單月掛牌6,195輛,一次滿足數千輛的候車需求。 福特這兩年銷售快速崛起,並在下半年兩次大量招聘新人,擴增產能,在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響,新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰,即使全新車款 Ford Focus Active也不例外,接單超過1,500張,實際交車卻不到500輛。 福特六利就指出,不論進口或國產車型,在車用晶片短缺的嚴峻現況下,台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車
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2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下,陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息,而全球經濟也受到疫情影響,導致全球新車 市場急凍。 幸運的是,在台灣政府的超前防疫部署之下,國內疫情相對緩和, 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下,讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長,創下15年來的新高紀錄,新車銷售達 45萬台。 國內各大車廠面對這一波報復性購車潮,不僅在平日延長工時,亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工,默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣,鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠,也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊,前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上,同時看看國瑞員工們如何發揮巧思,運用「TPS豐田式生產 管理方式」,結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素,進行全方位的生產設備優化與改善,打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線,不但大幅提升了生產效率 、降低不良率,也縮短交車時間。 此外,企業文化方面,國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 !」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試,經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡, 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打
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2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出,由於各家車廠都面臨缺車的問題,各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰,搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車,預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮,恐無議價空間。 依據車廠目前取得的資訊,裕日車表示,已經獲得原廠的支援,但缺車短時間無解,即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題,但最快也要等到4月才有可能解決,換言之,缺車問題恐持續到下季。 據悉,裕日車旗下的Nissan車款KICKS,因受到IC缺貨影響,產線本周起已受到影響,基本上交車已經有困難;另外兩款車:Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後,有錢也沒車交。 另外,豐田表示,目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產,但第2季則不敢樂觀,只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題,其餘多家車廠也都存在缺車的問題,今年上半年的車市規模並不樂觀。 近期台灣車市正值青黃不接,貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過,但立法院尚未三讀通過,還沒有正式定案,也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單,會直接幫客戶辦法相關程序,並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款,但由於新案尚未正式通過,車商陷於兩難,消費者也有不確定的考量,許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車,此時的購車意願明顯不如以往。 車商在手新車不足以滿足市場需求,以市場上最熱銷的車款為例,Toyota RAV4從去年下半年起,和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額,一直無法如願,RAV4缺車的問題嚴重,而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產,但需求強勁,還是供不應求。 近期,許多消費者買車時,業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶,許多業務代表接到業務時,急著要客戶下訂匯款,才能快速拿到車,就怕時間慢了,就要等相當長的時間才能拿到現車,拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款
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2020/12/8
和泰車昨(7)日發表Sientc CROSSOVER新車款,這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款,因只針對台灣市場調整產品設計,預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款,運用Sienta既有的設計與底盤,調整車高、懸吊與配備,針對台灣市場對於休旅車的高度偏好,調高Sienta的車身與底盤之後,駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年,過去Sienta平均月銷量約1,200台,今年平均月銷量則降到1,000台,市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化,和泰車與國瑞共同合作,對應市場的需求開發跨界車款,有效弭補車款較舊的吸引力問題,也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性,又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出,在Corolla Cross推出前,Toyota在台新車款有限,國瑞汽車以既有車款開發的新車款,有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款,也達到增加約兩成的銷售,除了這幾款車之外,國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56%
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2020/12/2
車市發威,國產車供不應求。業界說,由於國產車需求太強,目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單,也因為交不了車,讓這股車市買氣有望延續到明年。 各大國產車款都賣得非常好,Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台,創下休旅車單月新高紀錄,福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台,更是年度新高。 國產車在多款新車銷售創下佳績下,占比大幅提升至56.5%,強壓進口車。 和泰車Corolla Cross 10月中上市後,馬上成為市場最暢銷車款,累積訂單超過12,500台,和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應, Altis因為與Corolla Cross共線生產,產量受到擠壓、單月交車1,868台,但也因而「欠了不少車」待交。 福特是今年表現最亮眼的車廠,11月交車3,455輛,再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能,KUGA單月1,949輛新車掛牌,創下KUGA上市以來歷史新高,中型房車Ford Focus持續熱銷,11月新車銷售1,217輛,在同級車中市占率也有近兩成佳績,年增率也有近兩成。 裕日車第4季銷售也特別亮眼,小休旅KICKS上市已近兩年,但單月掛牌數仍超過千台;旗下Sentra 10月上市,雖是傳統房車,但11月掛牌數達1,360台,表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終
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2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季,搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠,車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前,生產線忙加班「榨產能」,包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙,一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產,全力衝刺年終業績。 車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高,業界看好員工除三個月固定的年終獎金外,明年加發的紅利將從十個月起跳,同步創高;福特六和汽車今年業績大幅成長,產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 裕隆集團今年營運谷底翻升,員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 車商指出,台灣的車市愈到年底愈旺,多項購車補助政策將在年底落日,更激起了民眾提前入手的意願。 機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示,往年年底機車廠生產線都會停工一至二周,進行歲修盤點,今年則是加班加到最後一天。 三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情,月月加發激勵獎金,部分關鍵零件更因庫存不足,生產線改採三班24小時無休趕工,以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 年底汽機車市場皆旺,生產線可以說被「操翻」,加班時數都已達到勞基法規定上限,業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤,某機車廠更爆出員工不堪加班負荷,向勞動主管機關提出檢舉。 各車廠都表示,產能如此緊張的情況下,根本沒空吃尾牙,加上疫情有反撲跡象,乾脆停辦,讓員工專心拚生產,「若產線跟國外一樣染疫停工,那損失就大了!」車廠主管說。 業者形容,現在可以說「誰握有最多車源,就能交出好業績」,許多熱銷國產車,包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等,還有上千訂單等候交車,機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來,龐大的交車壓力,車廠只能咬牙催產能。 國瑞汽車9月起重啟兩班製生產,11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠,生產線天天加班;福特六和在10月暑休停工一周調整產線後,以每日加班兩小時的方式,逐步拉高產能,估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出,挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫
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2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期,各家車商力促政府持續推動補貼案,但在新案未定、舊案即將落日的情況下,刺激消費者提前買車,為年底車市榮景踩足油門。 三陽公司董事長吳清源就指出,9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣,在新年度是否續辦情況未明之下,許多人寧可提前購車,讓第4季車市需求明顯增溫。 今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%,但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看,除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台,裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫,三陽現代的Venue月銷近千台,各家車廠因應需求,幾乎都是全面趕工局面,為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 過去五年,因貨物稅汰舊換新的政策,有效帶動車市買氣,也有助於老舊汽車的報廢,整體稅收不減反增,業界看好可望續行。 不過,相關提案雖經行政院通過,但立法院尚未通關,消費者唯恐政策落日後,未來少了5萬元的汰舊換新補貼,而提前購車,尤其對國產車而言,補貼幅度相對大,因此買氣更強。 由於需求強勁,Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求,10月交車台數約3,500台,11月力拚5,500台,而裕日車的Sentra上月交車約1,000台,負責組車的裕隆也積極配合,目前交車1,800台,此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響,月交車仍在千台以上,有效支撐裕日車的年底營收。 三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後,形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面,10月營收年增率達到46%,其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線
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2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨(17)日改選理監事,中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長,鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事;本次理監事會成員年輕一代開始接班,包括東陽、大億的第二代都正式加入。 共有36席理監事成員,其中有17席有變動,包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面,東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子,大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 另外,在17席的變動當中,還有新加入車輛公會會員,包括鴻海、和勝、富本橡膠,國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事,原本華創車電則退出理事名單,鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立,但已來不及加入公會,由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革,汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 陳昭文在接任車公會理事長後表示,目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過,雖然行政院已通過相關議案,但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行,沒有空窗期,減少明年初消費者與車商的困擾。 陳昭文指出,汽車科技的迅速進步,讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」,未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢,未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通,適時引進各方資源,協助產業轉型升級,希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境,努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策,全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠
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2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求,除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜,加上和泰汽車行銷與銷售給力,當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑,而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 其實除了CorollaCross,另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中,唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠,並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道,日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名,2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢,檢查項目多達3千項,結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出,成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠! 這次有幸參觀國瑞車廠,導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備,這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動,光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說,TNGA不僅是表面描述的模組化底盤,更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程,同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%,如此車體抗扭剛性更佳,車身側傾驟減,進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入,何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值,最大意義在於,讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題
公告類別
日期
產業趨勢(汽車業)
標題
訊息來源
日期
通用超省油車Volt 挑戰Prius
經濟編譯陳家齊
2009/8/13
通用汽車公司(GM)11日召開記者會宣布,依照現行的美國法規標準,該公司即將上市的雪佛蘭「伏特」(Volt)充電式混合動力車,將是市面上最省油的汽車,將為汽車市場帶來革命。
通用表示,按照美國環境保護署(EPA)目前草擬的測試標準,Volt的油耗達每加侖可行駛230哩(每公升100公里),是豐田Prius油電混合動力車的四倍。
分析師指出,Volt的油耗指標是通用倚重的行銷口號。
由於Volt在2010年上市的計畫價格為4萬美元,遠高於Prius 的2.2萬美元起價,即便油價漲到每加侖4美元,Volt在使用成本上依舊很難和Prius競爭。
IHS環球透視公司分析師華康諾維茲說:「和Prius相比,Volt還是太貴了。」
美國環保署尚未測試過通用Volt的油耗。根據美國環保署目前的認證,Prius仍是市面上最最省油的汽車,每加侖可跑51哩。
Volt與Prius、本田Insight等混合動力車不同,行駛動力全來自車內鋰電池提供的電力,總共可以行駛40哩。當電池電力耗盡時,一具小型的燃油引擎再提供備援電力,使Volt總共可跑300哩。
另一個不同點是,Prius依賴燃油引擎產生電力,Volt可以直接插電充電,在220伏特電壓下充飽電只需3小時。按照美國人平均每日通勤距離不到40哩來算,Volt平時可以完全不耗一滴汽油。
電動車不是新發明。第一輛電動車在170年前就已經上路,但在諸多政治、經濟與技術等考量下,電動車技術在對燃油的內燃機引擎敗下陣來。
但是,如果電動車在政府強力鼓勵下大量進入市場,不止汽車與電池產業會有重大變革,現有的供電網路也將面臨挑戰。
100年前的商用汽車戰爭中,內燃機引擎技術獲勝,但最大的贏家卻是石油工業與加油站業者。
歐巴馬政府的經濟刺激計畫中,即撥款研發「智慧網路」供電系統。
其他車廠也已開發出像Volt這樣的電動車,例如日產的Leaf 。但Volt在2007年底特律汽車展發表,有望率先進入美國市場。通用執行長韓德森表示,開始量產後Volt年產量為6萬輛。
但韓德森也承認,Volt仍有兩大關鍵問題需要進一步測試,包括電池壽命,以及電池與燃油引擎動力之間的切換系統。
8月上旬新車銷量 狂增三倍
經濟陳信榮
2009/8/12
國內車市連三月成長,8月前十天新車銷量暴增逾三倍,全月市場規模上看2萬輛,將較去年8月倍增,累積前八月車市年增率可望由負轉正,正式終結連三年走跌的低潮。
莫拉克颱風襲台估計造成1.5萬輛汽車泡水受損,高達15億元的直接修復商機,將為上市車廠在農曆7月淡季營收進補;後續換購新車的需求,可望於第四季爆發。
據交通部數據所統計,8月前十天新車領牌總數為4,171輛,年增率304.2%,不過較上(7)月同期衰退18.2%。車商解釋,主要是各車廠集中於上月底出貨,導致8月上旬許多訂單因缺車無法立即交車所致。
裕隆日產汽車(2227)主管指出,以目前掌握訂單研判,8月車市將有1.85萬輛的規模,市場龍頭和泰汽車(2207)更喊出8月車市上看2.2萬輛,將比去年8月增加一倍之多。
業者分析,8月上旬車市大增三倍,除因國內車市觸底反彈復甦外,也與去年8月已進入農曆7月傳統車市淡季,比較基期相對偏低有關。
各車廠表現方面,和泰車8月上旬繳出2,235輛的業績,市占率來到53.6%的台灣歷史新高外,年增率更高達十倍之多。三陽(2206)與台灣馬自達,也都繳出年增三倍以上的佳績。
值得注意的是,繼和泰車、裕日車之後,台灣馬自達成為今年第三家新車銷量年增率由負轉正的車廠;馬自達今年元月至8月10日累計新車銷量達6,282輛,年增率0.1%。
業者指出,若8月車市如預期達到2萬輛的規模,則累積前八月的新車銷量將達到16.8萬餘輛,年增率可望由負轉正,擺脫過去連三年衰退谷底。
此外,車商推估此次風災造成全台有1.5萬輛的泡水車,每輛車修復費用約在5萬元至15萬元間,法人以平均值10萬元計算,推估將為車廠與零組件廠商,帶來15億元的直接維修商機,接下來的農曆7月新車銷售淡季,車廠業績可望淡季不淡。
車商評估,由於政府3萬元貨物稅補助政策今年底前截止,泡水車換購新車商機,可望於第四季湧現,法人認為,將有助於車廠第四季營收獲利持續攀升。
通用攜手eBay 線上賣新車/
經濟編譯紀迺良
2009/8/11
通用汽車(GM)和拍賣網站電子灣(eBay)正式宣布合作計畫,11日起加州的通用經銷商將開始在網站販售新車,購車者可在線上與經銷商議價。
這項試驗計畫先在加州推行,試行成功將擴展到全美國。加州的250家通用經銷商當中,有225家將參與此計畫。自11日起至9月8日,兩家公司將經由eBay的線上汽車賣場eBay Motors,在共同掛名的網站gm.ebay.com及chevy.ebay.com,販賣通用的雪佛蘭(Chevrolet)、別克(Buick)、GMC及龐帝克(Pontiac)等車款;消費者也可在eBay Motors及eBay網站搜尋到販售這些汽車的登錄。
消費者在共同網站上可瀏覽2008年及2009年的新車,詢問經銷商問題,算出付款方式;網站上也有工具幫助消費者判斷他們是否符合政府「舊車換新車」方案的條件。最後購車者有兩種選擇:在網站上和經銷商議價,或按照訂價選擇「立即購買」。
通用力拚虧轉盈
這項方案是通用改弦更張的一部份,在新通用開張一個月後推出,顯示該公司亟欲轉虧為盈的企圖心。
通用在這個方案中擴大和eBay現有的合作關係,之前通用和其他車商都在eBay Motors販賣認證中古車。
GM美國銷售副總裁拉尼維表示,車廠直接參與新車網路販售,會讓消費者對線上購車有較強的安全感。
目前已有許多消費者在線上搜尋新車,但大多數人最後仍轉向實體經銷商購買。拉尼維也希望這項策略能刺激通用在加州的銷售。
eBay Motor副總裁契斯尼表示,挑選加州試行的原因是加州有許多精通科技的消費者,加州以外的消費者若有意願購買,可詢問經銷商是否願意跨州運交汽車。
eBay轉戰高價品
這項合作案也符合eBay目前的策略,eBay Motors過去大多販售二手車,但eBay希望擴展新商品市場,也希望能讓更多人有興趣在eBay上購買新產品。
契斯尼表示,在eBay上販售二手車顯示消費者愈來愈習慣在網路上買高價商品,他說:「新車就是下一個領域」。
兩家公司並沒有透露合作的財務細節,但通用發言人麥唐納表示,這項合作將使兩家公司都獲利。
風災肆虐 汽機車生產線全停擺
經濟陳信榮
2009/8/11
莫拉克颱風襲台,台南縣內的汽機車零組件聚落有部分廠區泡水停工,造成全台汽機車廠生產線陷入全面停擺。
裕隆、中華汽車集團已緊急調派生管部門主管南下,協助台南正道工業等協力廠復工,以免影響近日銷售旺季的交車進度。光陽、台灣山葉與三陽等機車大廠,因為車燈、離合器零件短缺,生產線被迫停工三天,損失不輕。
機車業者表示,颱風造成台南縣多處淹水受災,目前已知生產車燈的儒億科技、生產離合器的台灣富士離合器(FCC)等主要機車零件協力廠停工,造成零件供應短缺。
目前各業者將零件庫存壓至最低,以降低成本,協力廠停工就造成機車生產線停擺。國內三大機車廠光陽、三陽與台灣山葉的生產廠房未受風災影響,卻因零件供應中斷被迫停工,成為另類受災產業。
機車業者表示,目前成車庫存仍足以支應國內短期銷售需求,生產線停工短少的產量,將利用未來三個周六假日加班生產補回。
汽車零件協力商同樣受災,引擎活塞廠正道工業昨(10)日公告,因為風災造成工廠淹水,生產線無法運轉,正全力搶修,預計要二、三周才能恢復運轉,預估停工損失二、三千萬元。
裕隆、中華車等汽車廠表示,目前汽車生產零件都有十天以上安全庫存,但為避免協力廠復工時間延宕,緊急派出生管、品管等部門主管進駐正道等受災協力廠家,協助復工。
裕隆集團主管指出,近期是暑期汽車銷售旺季,生產線都滿載趕出貨。
若因為少數零件供貨出狀況,造成整體生產線停擺,損失將很慘重。
受到風災及中南部嚴重水災衝擊,已有部分車商下修8月市場目標一至二成。
汽車零件廠 彼岸卡位
經濟邱馨儀
2009/8/10
台灣汽車零配件產業運用外銷市場,創造成為極具競爭力的產業聚落。如今大陸汽車市場蓬勃發展,台灣汽車零配件廠也不缺席,運用既有的經驗,成功在大陸取得關鍵地位。
在大陸布局最完整的汽車零組件廠首推東陽實業,並帶動台灣開億在大陸發展OEM(代工)市場,今年更大舉發展大陸AM(售後維修)市場。
除東陽集團外,大億、堤維西也積極在大陸設立OEM據點,將外銷市場的經驗應用在大陸汽車市場,為企業開拓更大發展空間。
大陸汽車產業發展初期,台灣汽車零配組廠就把握機會,積極爭取合作、投資的機會,希望藉由大陸汽車市場快速發展,為台灣汽車零組件帶來下一個春天。
不過,在大陸實施宏觀調控,抑制汽車市場發展後,原本在2002年可望開花結果的大陸轉投資事業,瞬間急凍,經過長達六年多,現在才撥雲見日,業者今年普遍開始獲利。
台灣汽車零組件廠對大陸市場充滿信心,因為大陸經濟快速發展,但汽車持有率不到5%,潛能無限,只要找對合作廠商,將有很長獲利榮景。
電動車興起 台塑中油要做電池
聯合陳曼儂
2009/8/8
國內外電動車市場風起雲湧,因應汽車從「汽油車」走向「電力車」,國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產;中油也正評估成立新公司,投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示,國內油品市場將逐漸萎縮,未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露,中油已成立小組,評估生產電動車的電池。
朱少華表示,一般汽車跑三百五十公里,油錢大約八百元,電動車充電約僅三百多元,且幾乎零廢氣,相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足,充一次電雖可跑三百公里,但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機,比如在各地加油站增設「充電站」,或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池,朱少華表示,雖然目前電動車市場還不成熟,但若錯過了時機,未來就會更難切入。
台塑集團的台塑生醫與長園科技去年合資成立「台塑長園能源科技公司」,第一座廠可望年底投產,目前已獲大陸東莞蘭陽及港商毅力兩家電動車電池的訂單。
這項由台塑生醫董事長王瑞瑜主導的投資案,被視為「圓王永慶的汽車大夢」,也是台塑集團投入新世代能源的第一步。台塑人士指出,長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用,若能打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈,量能將會擴大,目前也積極與日本SONY、SHARP、SANYO等三大電池廠接觸,並取得日本電池大廠的技術合作,開始布局大陸與日本市場。
日產嗆豐田 純電動車大戰
聯合編譯彭淮棟/
2009/8/8
日產汽車執行長高恩在橫濱介紹純電動車Leaf,強調這款零排放汽車使用鋰電池供電,安靜、省錢又環保,市占可望超越油電混合車。
路透
日本汽車業老三日產的美國高層6日表示,日產的零排放全電動車Leaf 雖然充一次電只能跑160公里,但Leaf會比豐田的Prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示,Leaf一定大賣,因為開Leaf既環保,又省錢。他指出,目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯,可是要想成為大眾市場,阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田,現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為,全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說:「我們非常有信心說,擁有Leaf,成本的確比較低。」Leaf是五人座中型掀背車,預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬),比Prius目前的價格稍高,但比通用的插電式Volt便宜二萬美元。
Prius碰到剋星?日產汽車6日宣布,日產的零排放電動車Leaf省錢又環保,一定會比豐田的搖錢樹Prius更暢銷。
歐新社
Leaf的優勢不只是售價有競爭力,駕駛成本也有過人之處:即使在最昂貴的電力市場,絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下,絕大多數車款的加油費也超過Leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把Leaf介紹給企業界和政府單位,該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站,以利Leaf最快2010年底就能賣給消費者,並在2012年開始量產20萬台,搶攻大眾市場。
Leaf續航力較差,在幅員廣闊的美國進攻大眾市場,並非易事,但多明尼克表示,Leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電,約八小時可以完成,到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是,可用手機啟動車內空調和充電功能。
車市回溫 豐田BMW報佳音
經濟編譯余曉惠
2009/8/5
全球最大汽車製造商日本豐田汽車公司上季虧損縮小,並上修全年度財測,德國豪華車製造商寶馬汽車公司(BMW)第二季更轉虧為盈,雙雙優於預期,加上德國7月新車銷售躍增30%,在在印證車市景氣已自谷底回升。
去年取代通用汽車(GM)成為全球最大車商的豐田,在4至6月本會計年度第一季虧損778.2億日圓(8.17億美元),雖遠不如去年同期的淨利3,537億日圓,但顯著優於分析師預估的虧損2,100億日圓,顯示豐田大砍成本的策略奏效。上季營收降低38.3%至3.836兆日圓(404億美元),反映北美、歐洲、日本和亞洲其他市場的銷售幾乎全面下滑。
此外,豐田上修至2010年3月底止的本會計年度財測,將預估虧損金額由原先的5,500億日圓(58億美元)降至4,500億日圓(47億美元),並上修本年度全球汽車銷售預測至660萬輛,比原先估計提高10萬輛,反映政府大力推行民眾購買省油車的政策成效顯著,帶動日本汽車銷售買氣,省油車款如豐田的Prius和本田的Insight都因此受惠。
無獨有偶,德國最大豪華車商BMW的財報也令人刮目相看,第二季淨利1.21億歐元(1.74億美元),雖較去年同期獲利驟減76%,但優於分析師預估的虧損2,500 萬歐元,並扭轉第一季淨虧損1.52億歐元的頹勢。
然而受第一季虧損影響,該集團今年上半年仍累計虧損達3,100 萬歐元。
BMW維持先前預測,重申今年汽車銷售量將不如去年。德國政府雖為鼓勵消費,推出車齡九年以上老車折價換新車計畫,但消費者多購買較便宜車款,使BMW並未因此受惠。該公司第二季汽車營收較去年同期減少10.9%至129.71億歐元,上半年營收也較去年同期下降12.1%至244.8億歐元。
不過,德國汽車工業協會VDA 4日說,7月份新車掛牌數增30%至34萬輛,使今年1月至7月的新車銷售總數逼近240萬輛,較去年同期大增27%。VDA說,這顯示歐洲最大車市的市況「進一步回穩」。
政策加持能源車 比亞迪樂
經濟林庭瑤
2009/8/4
大陸汽車市場方興未艾,今年上半年進口車銷售量再創佳績,但新能源汽車因價格偏高,銷售並不理想。中共商務部長陳德銘強調,將加緊研究新能源汽車的優惠政策;市場預估今年內將推出。
受此消息激勵下,新能源汽車概念的比亞迪昨(3)日在香港股市上漲,收報47.05元,漲幅9.546%。比亞迪日前收購美的三湘客車100%股權,比亞迪深圳和西安生產基地的擴產建設也正在進行。
據中央電視台報導,在北京首屆進口車展上,節能環保車超過30%,3,000cc以下的進口車比例也達到40%以上。據中國進口汽車貿易公司最新統計,今年上半年,排量小於3,000cc的中低排量進口車,比去年同期增長38.53%,而排量大於3,000cc的大排量進口車則下滑12.56%。
商務部長陳德銘表示,下半年進口仍然採取非常開放的市場,讓國外的一些新型的節能環保和小排量汽車進來中國,政策取向是新能源混合能源小排量,還要往這方面推廣。
陳德銘表示,小排量的汽車優惠政策已經推出,對於新能源汽車的優惠政策國家有關部門正在研究。
他說,目前新能源比較成熟的技術還是油電混合動力,當然油電混合兩套動力系統價格會稍微貴點,所以相關部門正在研究這方面的優惠政策。
中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為,新能源汽車的普及,官方的扶持措施必須先行,相關政策年內將推出。
據中投顧問發布的報告顯示,全球原油剩餘儲量按照2008 年的年開採速度計算,還可開採42年。如果新能源汽車快速發展,以2020年中國汽車保有量1.4億輛計算,將可節約3,229萬噸石油,替代石油3,110萬噸,總共6,339萬噸。
車市7月旺 下半年喊衝
經濟陳信榮、劉芳妙
2009/8/4
7月車市再開紅盤,單月銷量達2.88萬輛,再度改寫今年以來新高紀錄,且連續第二個月年增正成長,特別是「新中古車」,7月幾乎絕跡,業者強調這是國內車市進入實質復甦階段重要訊號。
7月車市銷售量比去年同期大增23.4%,市場前七大品牌業績全面上揚,三陽(2206)、福特六和7月新車銷量幾乎倍增,增幅居市場前二名;和泰車(2207)繳出單月1.23萬輛的業績,市占率42.7%,再創歷史新高。
儘管8月下旬進入農曆7月傳統車市淡季,但各家車廠銷售競賽持續進行至8月19日,預估本(8)月新車銷量仍將有1.8萬輛的規模,將比去年同期成長大增一倍。
根據交通部數據所統計,7月新車領牌總數為2.88萬輛,超越6月的2.6萬輛,再度創下今年單月新高;裕日車(2227)、台灣本田、福特六和與馬自達,都出現睽違一年半以來的單月最高銷售成績。
和泰車部長楊湘泉指出,台灣車市是去年下半年嚴重衰退,基期相對偏低,預估今年剩下的月份,車市成長力道會逐漸增高。
去年8月全月與農曆7月國人忌諱購車的時間重疊,新車銷量還不到萬輛,今年農曆7月遲至8月20日才開始,預估今年8月車市將有1.8萬輛的規模,部分車商更樂觀預估有機會挑戰2萬輛,將較去年同期倍增。
車市可望連三月出現大幅成長,車商對全年市場總量預估都轉趨樂觀,普遍認為有機會回升至25萬輛以上,較去年增加逾8%。
車商觀察發現,每年6月至8月經銷商銷售競賽期間都會大量出現的新中古車,今年幾乎銷聲匿跡,車商認為,這意味6、7月的新車銷售是「實實在在」的業績,也象徵市場出現復甦訊號。
此外,包括裕隆(2201)總經理陳國榮、馬自達總代理Mazda Taiwan執行長劉宗信等車業高層,近來不約而同跳出來,呼籲政府將購車貨物稅補貼3萬元政策延長實施,持續引導汽車這個火車頭工業持續復甦。
劉宗信昨(3)日在新年式Mazda2發表會上表示,年初政府實施貨物稅減徵3萬元優惠政策實施以來,有效刺激車市買氣回升,且政府實質課到的稅收不減反增,他認為這項「德政」應該要持續實施下去,不應只到今年底就喊停。
日產電動車Leaf 賣1.5萬美元
經濟編譯余曉惠
2009/8/3
日產汽車公司執行長高恩2日在橫濱介紹純電動車Leaf,強調這款零排放汽車使用鋰電池供電,安靜、省錢又環保,市占可望超越油電混合車,將為汽車業開啟新頁。
歐新社
日產汽車公司第一輛純電動車「Leaf」2日首度公開亮相,這家日本第三大車廠矢言為坐困愁城的汽車業開啟新頁,並在零排放汽車領域超越競爭對手。
日產形容Leaf為「全球第一輛買得起的零排放汽車」。這款斜背式中型車每充電一次就可行駛逾160公里,時速最高達140公里,預計明年下半年於日本、美國和歐洲上市,2012年在全球銷售。日產認為,油電混合車只是一種短暫流行,最後還是要使用純電動車。。
日產執行長高恩(Carlos Ghosn)2日在橫濱新總部,與日本前首相小泉純一郎共同發表這款輕巧的藍色汽車。他說:「Leaf是零排放的領先車款,為汽車業開啟新紀元。Leaf沒有排氣管,沒有汽油引擎,只有鋰電池寂靜無聲供電。」
高恩認為,居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規,將使電動車躋身主流車種,2020年前將占全球市場需求至少10%。
高恩並表示,日產開發純電動車的策略是鎖定「大眾市場」而非「利基市場」。他說:「油電混合車屬於利基市場,開發多年在全球市占率僅有2%;但電動車屬於大眾市場,隨著廢氣排放量規範日趨嚴格,未來市占率可望達5%。」
日產保證Leaf的價格將「極具競爭力」,售價約與汽油車Tiida的150萬日圓(1.5萬美元)相當,後者在海外市場取名為Versa,售價從約從1萬美元起跳。
日產表示,放置在座位和車廂底板下的電池,將另外租給消費者,每個月的租用和充電支出將低於加油費。消費者可透過住家供電充電8小時,或在預計設置的充電站充電,短短30分鐘蓄電量最高可達80%。此外,消費者還能透過手機設定空調和充電,並透過衛星導航系統找到距離最近的充電站。
與法國雷諾汽車(Renault)結盟的日產汽車,在日漸受歡迎的油電混合車領域一直落後給豐田和本田汽車,這次希望藉純電動車一舉超越對手。過去純電動車因電池壽命有限和開銷過高,無法成為主流車種,如今開發出壽命更長的鋰電池,零排放車輛將不再只有好萊塢明星才開得起。
Leaf並非第一台純電動車,三菱汽車今年6月已推出電動迷你車「i-MiEV」,售價459萬日圓(4.83萬美元);富士重工也推出「Subaru Plug-in STELLA」電動車。
油電混合車 桃太郎搶購
經濟編譯謝璦竹
2009/8/2
走進豐田日本各地經銷商的顧客心裡只有一個念頭:要開一台Prius回家。
油電混合動力車在日本已成為市場主流,今年來本田Insight和豐田Prius已攻占暢銷車款榜首,且車商看好「生態車」已是大勢所趨。
油電混合車Prius已推出多年,但直到今年才掀起熱潮。前幾年,消費者如果想要省油,大多選擇訴求省油的傳統化石燃料汽車,因為價格較便宜。現在情勢丕變,在政府補助、以及媒體推波助瀾下,買Prius、本田Insight和其他油電車蔚為風潮。
車廠也爭相推出新款。豐田5月推出第三代Prius,6月就擠下本田的Insight,成為日本最暢銷車款;Insight是3月的銷售冠軍,也是歷來躍登冠軍的第一輛油電混合車。
Insight每個月賣出約1萬台,是本田預估的兩倍。而購買Prius的等候期已長達五個月。
神奈川豐田汽車銷售總經理橫山說:「本來小車沒什麼地位,但現在原想買大車的人願意換成小車,只要那是Prius。」
日本稱油電混合車與其他替代燃料交通工具為「生態車」。部分觀察家質疑:這股「生態車」熱潮能持續長久嗎?或者這只是政府補助造成的短暫現象?
美國就是一個例子。去年湧現的油電混合車需求只曇花一現,銷售很快冷下來。豐田一座生產Prius的密西西比工廠已暫停生產。
日本的消費風潮也以短暫聞名,從皮包到遊戲軟體的各種產品,殞落的速度往往比爆紅快。不過日本車廠認為,政府提供每輛4,000美元的汰換舊車補助結束後,油電混合車銷售仍會維持強勁,理由是油價雖已從去年的高峰回落,仍算不上便宜,且由於經濟持續疲軟,精打細算的消費者還會選擇油電混合車。
日本缺乏天然資源,因此日本人向來講求效率。為節省用電,幾年前日本曾提倡不打領帶上班;家電業者也強力促銷免水洗衣機,看好消費者省水的心理。無論如何,價格仍是關鍵因素。
住在東京近郊的須賀最近訂購一輛Prius,價格是他決定的重要因素。他的舊本田Accord已有13年車齡,換一輛較省油的車可得到25萬日圓補助;如果選購生態車,另可獲得15萬日圓減稅。
日本工業生產 上季大躍進
經濟編譯莊雅婷
2009/7/31
製造商增產和補充存貨,以滿足國內外回升的需求,使日本4月到6月的工業生產大幅躍進,創下逾半世紀以來最大增幅。
據日本經濟產業省發布的初估數據,4月到6月的工業生產比前一季大增8.3%,為1953年第二季以來最大增幅。
6月的工業生產比5月增加2.4%,雖略小於5月2.5%的增幅,但為連續第四個月增長,顯示日本經濟復甦力道比預期強。
經濟產業省分析師指出,雖然有些公司尚未回補庫存,出口和內需也還是低於去年同期的標準,但工業生產指數已逐漸上升。6月工業生產較去年同期減少23%。
日本政府先前推出補貼方案,鼓勵民眾購買環保車與電子用品;其他各國政府也祭出振興經濟手段,刺激汽車與電視等產品需求回升。這些因素使日本6月的電子與鋼鐵業生產大增,分別成長12.5%與10.1%,成為帶動整體工業生產回升的主力。
數據也顯示,製造商普遍預期7月和8月的生產將繼續成長,分別增加1.6%和3.3%,其中以運輸設備、鋼鐵、一般機械,以及電子零件與裝置的生產展望最樂觀。新光綜合研究所經濟學家宮川說:「我們原本以為工業產能上揚的速度會放慢,但數據證實復甦動力比原先預期強。」
分析師指出,業界對7月和8月的工業生產預估,反映多數企業已結束導致年初工業生產銳減的庫存調整。6月庫存指數降至95.4,為1988年4月以來最低點;庫存率則破紀錄大跌9.8%,就是庫存調整已近尾聲的明確跡象。
雖然工業生產報佳音顯示日本上季經濟溫和成長,但經濟學家警告,如果今年底前全球景氣仍未強力反彈,工業生產的成長速度將後繼無力。
瑞穗研究所資深經濟學家草場洋方說,日本受惠於工業生產回升,4月到6月的國內生產毛額(GDP)年率可望成長4%到5%,扭轉1月到3月萎縮14.2%的頹勢。
不過,草場洋方強調,目前資本投資和就業狀況仍舊很糟,如果海外需求再度走軟,今年最末季的工業生產就會失去動力。
上季汽車財報/日廠營利 歐廠落淚
經濟編譯游宜樺
2009/7/30
日本第二大汽車製造商本田上季財報意外報喜,淨利達75億日圓(7,980億美元),優於預期,並調高全年財測,日產汽車淨損也比預期小。但歐洲車廠表現較遜色,法國標緻雪鐵龍與德國戴姆勒集團(Daimler )雙雙陷入虧損。
本田會計年度第一季淨利75億日圓,優於分析師預期的虧損400億日圓;營業利益達252億日圓(2.67億美元),比去年同期銳減88%。日產汽車年度第一季淨損165億日圓(1.755億美元),比預期小,主要因為努力削減成本,緩和了銷售下挫與日圓升值的負面影響;營業利益達116億日圓,但與去年同期相比仍大幅萎縮86%。
分析師先前普遍預測,本田與日產4至6月的會計年度第一季將出現營業虧損,不料兩家公司卻意外出現營業獲利。本田與日產股價29日在東京股市收盤分別上漲1.9%與0.8%。
本田社長伊東孝紳預期,下半年汽車銷售可望回升。基於銷售情況預料將逐漸好轉,本田決定將整年度財測調高38%至獲利550億日圓。美國推出舊車換新車補助計畫,日本政府為刺激汽車銷售,針對某些省油車型提供消費者補貼與減稅優惠,都可望助長需求。
負責管理30億美元資金的東京亞特蘭提斯投資研究公司的莫納表示:「今年仍是很糟的一年,但情況將逐漸好轉;大家的共識是10月起,情況會明顯好轉。」
不過,日產的看法較保留。儘管若干銷售數據頗為正面,特別是中國市場出現強勁的成長,日產仍然表示,全球車市需求還看不到令人信服的復甦,並重申維持全年營業虧損1,000億日圓的財測。
歐洲方面,法國標緻雪鐵龍集團上半年淨虧損9.62億歐元(13.7億美元),不如去年同期的7.33億歐元淨利;營業虧損8.26億歐元(11.7 億美元),也遠不如去年同期的11.15億歐元盈餘。營收下滑22%至235億歐元,與獲利一樣都不如市場預期。
標緻雪鐵龍集團看淡汽車市場復甦,認為歐洲車市今年將減12%。全球高級轎車第二大製造商德國戴姆勒汽車,因為賓士轎車銷售受不景氣影響,上一季淨損10.6億歐元(15 億美元),連續第三季虧損,但預測未來的營收與獲利情況可望「逐漸提升」。
豪華車市 可望觸底
經濟編譯余曉惠
2009/7/27
福斯汽車 (VW)旗下的奧迪汽車(Audi)和藍寶堅尼汽車 (Lamborghini)預期消費者將重新擁抱豪華車,明年車輛銷售可望提升,豪華車製造商可能已經度過這一場二次世界大戰以來最為嚴重的經濟衰退。
奧迪財務長史托羅貝克(Axel Strotbek)表示:「今年全球車市可望觸底。我們預估2010年將微幅復甦。」
奧迪上月出現今年以來首次銷售成長,並預估隨著A5雙門轎跑車、A1小型車,和最新的A8豪華轎車等新車款面市,2010年銷售可望微幅成長。該公司並計劃在2015年以前,把車種數量由目前的32款增至40款。史托羅貝克說,奧迪今年獲利可望成長。奧迪預定於7月31日發布第二季財報。
無獨有偶,全球兩大豪華車製造商寶馬汽車(BMW)和賓士汽車(Mercedes-Benz)6月的銷售量也出現至少是過去八個月以來最和緩的衰退幅度。
福斯汽車旗下另一頂級跑車品牌藍寶堅尼(Lamborghini)的執行長溫克曼(Stephane Winkelmann)也說:「目前看到一些復甦的跡象,尤其是在中國。」奧迪汽車今年前六個月在中國的銷量累計達6.7萬輛車,與去年同期相比成長10%。
金融海嘯肆虐的2008年,歐洲車市歷經了15年來最嚴重的萎縮,包括德國、法國和義大利政府都推出買車折現的政策以刺激消費。在德國,由於政府提供購車者2,500歐元(3,550美元)的折扣,一舉將奧迪上個月汽車銷量推升至2.77萬輛。
歐洲汽車製造商聯盟表示,歐洲車市6月也出現過去14個月以來首次成長。
歐洲汽車製造商聯盟主管表示,經濟復甦和刺激消費政策會逐漸帶動汽車銷售成長,而相較於藍寶堅尼與奧迪這類高檔車,小汽車將能更快受惠。
砸146億 比亞迪收購美的三湘
經濟楊文琪
2009/7/27
比亞迪汽車公司確定收購湖南美的三湘客車公司,計劃於長沙建中國新能源客車廠和零件部生產基地,投資人民幣30億元(約新台幣146億元)。
據湖南省經濟委員會官網消息顯示,比亞迪日前與湖南省環保科技產業園區簽約,在整體收購美的客車進行電動大巴與底盤生產的同時,將再投資園區不少於30億元,建設規模達4平方公里的新能源汽車生產基地。
湖南經委會表示,預期投產三年內產值至少達到300億元,其中第一期20萬台整車項目將於今年9月下旬動工。
比亞迪相關負責人說,基於汽車產業戰略發展需要,比亞迪一直希望做全系列汽車,這次全系列終於圓夢長沙。整體收購美的客車生產電動大巴,同時再投資約30億元,建設年產約30萬輛C3、C6微型麵包車的生產基地。
據了解,比亞迪以手機電池起家,短短幾年內已成為中國車市的一匹黑馬。旗下擁有經濟車型F0、中級車F3、兩廂時尚車型F3R以及中高級車F6,覆蓋A00級到B級車的主流轎車領域。
比亞迪2008年12月向市場推出F3DM新車,這是全球首款量產的雙模電動車,該款車可以在純電動和混和動力兩種模式間切換,在純電動模式下的續航里程達到100公里。當今世界掌握雙模技術只有通用、豐田和比亞迪三家企業。
路透社報導,電動車概念正是吸引美國知名投資者巴菲特入股比亞迪的原因。巴菲特於2008年9 月透過旗下Berkshire Hathaway斥資2.3億美元,購入比亞迪10%股權。
經濟觀察報報導,大陸政府正推廣新能源客車的鼓勵政策,對已擁有成熟電動車技術的比亞迪來說,取得美的三湘客車生產目錄,不僅可實現產品線向商用車領域延伸,還可將新能源技術轉嫁到大巴領域,並獲得政府採購訂單。
比亞迪銷售公司副總經理王建鈞表示,今年上半年比亞迪持續成長,共銷售汽車達17.68萬輛。
美電動車電池 進入戰國期
經濟編譯廖玉玲
2009/7/27
歐巴馬政府即將啟動電動車電池補助方案,規模高達20億美元,小如iCel這類利基業者、大至陶氏化學(Dow Chemical)等122家製造商,無不摩拳擦掌,準備搶食這塊大餅。
歐巴馬政府設定的目標是到2015年底前,能有100萬輛電動車上路。美國能源部除已準備發放20億美元左右的補助金,希望扶植本土的電動車電池產業外,還有另一筆250億美元的資金可動用。
在美國政府全力推動電動車之下,已經有業者率先得到政府的幫助。例如日產汽車向美國貸得16億美元,要開發電動車,部分資金將會用來興建電池廠。Tesla汽車取得4.65億美元貸款,部分也會投入電池組廠。
其他尚未獲得補助的電動車電池業者,也都準備好搶進市場。以江森自控(Johnson Controls)為例,該公司是全球最大鉛酸電池製造商,正和福特汽車聯手,要在密西根一座以前是製造汽車內裝的工廠,製造鋰電池。
該公司表示,此計畫在15個月內就能上路,預估能為密西根創造4,700個就業機會。該公司去年生產1.12億顆傳統的汽車電池。旗下的法國合資公司,已能生產車用鋰電池。
陶氏化學也積極爭取政府補助金。該公司向政府要求1.4 億美元的補助,以增加電動車電池原物料的產能。陶氏化學計劃在密西根和密蘇里州興建電池工廠,希望政府能補助至少5.5億美元,吸收一半的建廠成本。
A123 Systems也自認有資格取得政府補助。該公司自行研發出一種電池,號稱馬力更足、更耐用且壽命更長。上海汽車工業集團和克萊斯勒汽車,可能會採用該公司的電池。奇異公司(GE)則已經投資該公司。
由哈巴(Charles Haba)創設的iCel公司,是規模較小的電動車電池公司,但這不影響他們想爭取補助的決心。哈巴希望拿到1億美元,在洛杉磯興建鋰電池製造廠。哈巴曾服務於快捷半導體(Fairchild)和英特爾公司,iCel已成立九年,可生產攝影機電池組等有特殊用途的電池。
兩岸車市利多 概念股喊衝
經濟陳信榮
2009/7/27
中國汽車成為全球汽車市場成長的火車頭,兩岸研擬簽訂兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車業納入前期零關稅範圍已形成共識,台灣汽車業可望同享中國車市起飛商機,中華車、裕日車、東陽等將率先受惠。
中華車轉投資大陸東南汽車,在自主品牌新車V3菱悅熱銷下,上半年新車銷量達3.4萬輛,年增逾六成,因應市況好轉,第三季可望轉虧為盈。
中華車在大陸的另一車廠投資案-福建戴姆勒汽車公司,近日也將完工投產,生產賓士(Benz)Vito、Viano等豪華商用車,最快明年起,獲利可貢獻給中華車。
裕日車轉投資大陸東風日產汽車,上半年新車銷量達22萬輛,年增率逾三成,全年業績上看44萬輛,貢獻裕日車利益將倍增。
中國車市好轉,除赴大陸投資的台灣車廠將直接受惠外,更因兩岸談判簽署ECFA在即,汽車項目確定納入前期零關稅範圍,未來台灣製造的汽車與零組件外銷中國享有零關稅,將較其他國外業者更具競爭優勢,甚至有機會吸引國際大廠來台投資。
台灣區車輛公會理事長陳國榮認為,ECFA一旦簽署,台灣車業的市場腹地,將從有限的台灣市場,擴增為上千萬輛的大中華市場。
ECFA簽署後,國際車廠勢必將啟動兩岸生產分工布局,裕隆、中華車、三陽等台灣車廠,都可望納入國際車廠分工體系,業績成長具想像空間。
中國汽車產業政策強力支持自主汽車品牌發展,連台灣的自創品牌車廠-裕隆納智捷(Luxgen)汽車都將雨露均霑。
此外,隨中國人民所得提升,對汽車配備需求也跟著水漲船高,中國自創品牌車廠,勢必大幅增加高科技電子配備,台灣汽車電子零件廠,就成為提供解決方案的最佳對象。
汽車零件廠 獲利大躍進
經濟劉芳妙
2009/7/27
受惠於大陸汽車下鄉政策激勵,大陸新車銷售暢旺,汽車零件廠大陸轉投資獲利大躍進。東陽大陸廠上半年獲利成長九成;瑞利因大陸廠進補,第二季有機會擺脫虧損;車架大廠江申大陸轉投資可望超越去年獲利,再攀新高。
東陽表示,由於受惠於大陸新車銷售直線竄升,加上鼓勵政策一波接一波,今年3月過後,大陸轉投資已轉虧為盈,上半年大陸轉投資獲利達2.9億元,年增90%,估計上半年東陽認列大陸獲利達8,600餘萬元創新高。
車架大廠江申工業第一季因大陸事業獲利撐腰轉虧為盈,是汽車零件廠中,大陸收成最快的廠家,大陸事業全年獲利貢獻上看2億元新高。
車燈廠大億轉投資福州大億廠,同樣拜東南汽車V3車款熱銷所賜,7月車燈出貨翻倍達8,000台套,新增的長春一汽Mazda6車款車燈每月出貨量也有6,000台套。
因大陸車廠整併積極,國內最大汽車空調廠—永彰機電在大陸布局惠州東風易進及湖南長豐,受惠不小。
大陸新車銷量 世界冠軍
經濟楊文琪
2009/7/27
今年以來,中國推出汽車購置稅減半、汽車下鄉與汽車舊換新補貼的強力措施,果然激勵中國上半年新車銷量突破600萬輛,較美國的480萬輛多出許多,勇奪全球第一。
據指出,中國汽車普及率迄今僅為3.8%,與全球平均水準12%相去甚遠,尤其中國農村地區擁有很大的消費潛力,為此中國發改委將繼續鼓勵汽車下鄉,汽車報廢更新的鼓勵措施也將繼續至明年。
中國工信部統計,今年前五月,中國汽車廠商產製汽車銷售達482萬輛,工業銷售總值達人民幣1兆186億元(約合新台幣4.89兆元),年增3.79%。
中國乘聯會的統計數據則顯示,6月中國乘用車銷售82.5萬輛,較去年6月激增58.3%,連續四個月創新高。其中1,600cc以下的汽車購置稅減半徵收政策實施以來,上半年的車市便較去年同期成長50%。
中國商務部長陳德銘說,2009年中國汽車報廢量將達270萬輛,通過汽車下鄉與以舊換新,可有效拉動工業回暖與經濟回升,消費者信心保持較高水平,消費逆勢而上。
長安汽車銷售副總經理謝風高表示,以舊換新不光是在農村,在城市裡也有很大的市場。中國產經新聞報導,長安汽車在河北石家莊鹿泉銅冶鎮配合汽車下鄉舉辦的活動,現場長安汽車就銷售了5萬輛。
據指出,1,600cc以下的汽車是工薪一族和年輕人偏愛的車型,按人民幣10萬元小車計算,購置稅減半徵收可為購車者省下超過人民幣4,000元費用。
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