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缺工龍頭車廠被迫雇用移工

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2023/2/9

捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下，約占整體員工數的4％。　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大億打入Gogoro鏈

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2022/5/23

車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工

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2022/4/27

上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國內車商總座大搬風

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2022/4/1

2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann）暫代。　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽車產業電動化、數位轉型的用意。　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加入福特六和擔任財務副總。　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車3月進擊接單上衝

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2022/3/8

國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰車前三季每股大賺23元

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2021/11/12

兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高紀錄。　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同期新高。　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年新高。　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第三季整體獲利僅較去年同期微減。　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰運動款逆襲搶市

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2021/9/14

和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

警衛確診國瑞：不影響生產

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2021/5/25

疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手唐榮大同首張電車馬達訂單到手

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2021/3/3

大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰國等，行銷海外市場。　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高至20％。　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器，透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比例。　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型3.5噸商用車。　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大同攻電動車拚進豐田鏈

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2021/3/2

大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

開闢新藍海擬與鴻海結盟

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2021/3/2

大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

晶片缺貨考驗車廠對應力

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2021/2/2

車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

鄭文燦參訪國瑞汽車

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2021/1/28

2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車市場急凍。　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和，加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率、降低不良率，也縮短交車時間。　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡，製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市配額爭奪戰開打

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2021/1/25

車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手國瑞發表新車款

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2020/12/8

和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車爆單市占升至56%

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2020/12/2

車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車廠忙加班不吃尾牙賺年終

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2020/12/1

適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市Q4買氣增溫

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2020/11/23

汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車輛公會改選企業二代出線

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2020/11/18

台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠

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2020/11/13

全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

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重要公告

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公告類別

日期

產業趨勢（汽車業）

標題

訊息來源

日期

智慧電動車運行計畫開跑

如內容

2010/7/14

2010-07-14 01:05 工商時報記者沈美幸、于國欽／台北報導
　　經濟部規劃未來3年，投入22億元，完成3千輛智慧電動汽車示範運行，20日之前正式公告「智慧電動車先導運行專案」，拔得頭籌的裕隆集團旗下LUXGEN及tobe兩自主品牌汽車，將與台北縣政府合作進行電動車示範運行計畫，只等貨物稅條例修正過關即可上路。
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100714000031&cid=1206

電動車標準 6月出爐

如內容

2010/5/27

2010-05-27 工商時報【記者沈美幸／台北報導】
　經濟部看好電動汽車產業有機會發展兆元產業、同時落實當初呈報行政院智慧電動車發展方案7月正式示範運行，6月將邀請經濟部所屬標準局、中油及台電等單位，及裕隆集團等業者代表開會研商建立電動車充電站標準，先從最感興趣的台北市及台北縣進行示範運行......
http://news.chinatimes.com/tech/0,5249,171705x122010052700274,00.html

大陸新能源車發展鎖定電動車

如內容

2010/5/25

【經濟日報╱記者紀麗君／綜合報導】 2010.05.25 03:36 am

經過20年摸索，中國大陸新能源汽車的技術路徑已確定是電動汽車，而非油電混合車，中國汽車產業希望透過電動汽車提升全球地位，將於本月底發布「新能源汽車的補貼細則」，私人購買純電動車補貼人民幣6萬元（約新台幣28萬元），買混合電動車只補貼人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）。

據上海證券報報導，包括發改委、財政部、工信部、科技部等多部委，已會簽「新能源車私人購買補貼細則」，已呈報更高階主管部門，5月底對外公佈。

知情人士透露，細則中按「節能」性和「技術」路線，將補貼車型分為節能性汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。節能車被界定為不能充電的混合動力汽車。

電動車則被分為插電式電動汽車、純電動汽車兩類，私人購買插電式電動汽車，最高可享受每輛車人民幣5萬元（約新台幣23.5萬元）的補貼；購買純電動汽車，最高可獲得每輛車人民幣6萬元的補貼。

此外，續航里程的高低、電池的真實性能，將成為決定電動車補貼幅度高低的主要依據。例如，在同等電池性能條件下，充電後續航里程100公里的純電動車的補貼幅度，將遠高於續航里程60公里的純電動車。

知情人士透露，本月底出台的細則是多方角力的結果，兼顧中國汽車業未來發展方向，及部分企業現實的折衷方案，在傾向電動汽車的基礎上，適度考慮混合動力汽車。

中國工程院是電動汽車的最大擁護者，包括楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士曾向中國高層領導撰文表示，新能源汽車的主體是純電動汽車，大力發展純電動汽車，既是保證中國能源安全的戰略措施，也是中國汽車工業實現跨越式發展的重大機遇。

而且，鋰離子電池和稀土永磁材料是發展純電動汽車的基礎，中國是鋰資源和稀土資源大國；此外，與傳統汽車工業成熟的發達國家相比，中國發展純電動汽車的商業壁壘要小得多。

車載資通訊搶進歐美日

經濟李珣瑛、林安妮

2010/5/19

車為協助台灣廠商搶進下一個兆元產業—車載資通訊市場，在經濟部支持下，台灣車載資通訊產業聯盟（TTIA）昨（18）日與全球車載資通訊產業聯盟（VITAL），簽訂歐美日市場合作推動備忘錄，搶進車載資通訊（Telematics）龐大商機。

看好Telematics前景，包括研華、鴻海集團，以及裕隆集團的華創車電，摩拳擦掌伺機搶進。

二個月前，研華才宣布以12.85歐元併購德國DLoG GmbH，跨足Telematics市場。研華技術長陳贊鴻表示，研華先鎖定公車、救護車、警車及特殊工程車等車載資通訊市場，邀集歐、美、日等相關決策者來台參訪，台灣資通訊廠商得以做完整的「火力展示」，讓世界看見台灣的技術實力。

昨天簽約儀式，是由經濟部技術處處長吳明機、經濟部車載資通訊產業推動辦公室主任王瑋，以及工研院資通所所長吳誠文見證，由TTIA智慧巴士標準工作小組召集人、研華技術長陳贊鴻，與VITAL籌備主席、美國加州PATH執行長James Misener，簽訂跨國合作備忘錄。

吳明機強調，台灣資訊科技（ICT）產業的能量舉世聞名，在汽車產業電子化的趨勢下，正可與汽車大廠扮演互補的角色，並期許我國運用ICT的產業特質與雄厚實力，爭取成為國際汽車產業低價格、高品質、客製化的ICT忠實夥伴，掌握第4C（Car）市場帶來的極大商機。

搶ECFA商機汽車零組件大擴廠

經濟邱馨儀

2010/5/17

汽車零組件大廠東陽集團副總裁吳永祥指出，看好兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽定後，台灣汽車廠挾著品質與成本的優勢，可望突破以往市場規模的限制，呈現爆發性的成長。東陽集團今年布下重兵，在台南廠大舉擴張規模，未來可望因本地汽車廠規模擴增而同步受惠。

東陽集團的擴廠計畫不斷上修，繼東陽實業（1319）投資擴廠，增加約三成的產能後，第二季開億（1523）擴廠計畫也接近完成，完成後鈑金產能將較原本規模增加75%，使東陽集團的產能規模大量增加，並可望帶動東陽集團今年的營收更上層樓。

吳永祥指出，除了原定的計畫外，東陽近期內在台南市安南區、距東陽廠區不遠處，租得土地1.5萬坪的土地，租約已經簽妥，並將隨即開始建廠，新廠可望在今年底前完成。新廠加入東陽之後，明年的產能將可快速成長，並提高生產效率。

吳永祥預計東陽新廠將可在未來二年間逐步開發完成。

以往東陽集團在OEM（代工）與AM（售後維修市場）的產品比例維持在三比七到四比六之間，AM的規模高於OEM。近兩年大陸市場快速興起，東陽集團與大陸多家車廠合作OEM的營收大量挹注，東陽OEM與AM的營收比例逐漸拉到一比一，促使東陽加速在大陸AM市場的建廠計畫。

不過除了看好大陸AM市場將快速成長之外，東陽並看好ECFA簽定後，本地汽車廠將展現爆發性的成長動能，國內汽車OEM零件的需求可望大幅成長，更加積極在台南擴建新廠。

汽車零組件業者指出，除了東陽集團擴建新廠外，耿鼎（1524）加發新的品項，加入車燈陣容，而胡連（6279）的汽車端子受惠市場需求旺盛也進行產能擴增。預期在大陸市場快速成長、台灣車廠有ECFA利多，零組件業者業績也可望水漲船高。

電動車降稅利益一年5億

經濟陳美珍

2010/5/14

政府扶植電動車產業，決定提供三年全免貨物稅的減稅優惠，以出廠價100萬元的電動車為例，減稅金額在25萬元到30萬元間。這項減稅優惠不分國產或進口電動車，均一體適用。

行政院昨（13）日通過貨物稅條例及使用牌照稅法修正草案，除免徵電動車貨物稅三年，也授權地方政府可以自行決定提供電動車免徵使用牌照稅的權限，期間亦為三年。財政部指出，針對電動車減稅的目的是要扶植綠色產業。

財政部與經濟部評估，提供電動車免徵貨物稅、使用牌照稅，以及連帶受影響的營業稅，合計電動車減稅措施一年最多釋出5億元降稅利益，但相對因為電動車產業帶動的營所稅收應可平衡減稅的損失。

現行汽車貨物稅分成二級課稅，2000c.c.以下汽車按25%課稅；2001c.c.以上汽車則按30%課稅。財政部說，電動車目前已享有減半課徵貨物稅的優惠。

財政部舉例，全免貨物稅後，以出廠價100萬元的2000c.c.電動車為例，貨物稅額是25萬元，由於消費者購買電動車目前已有減半課徵貨物稅的優惠，未來修法通過免稅三年時，實質新增的減稅利益是12.5萬元。

行政院通過貨物稅條例及使用牌照稅法修正草案後，將儘快函送立法院審查，預計若來得及在本會期內完成修法，估計今年6月以後，消費者購買電動車就有機會享有三年免稅優惠期。

不過，立委孫大千提出貨物稅條例修正草案，主張電動車的貨物稅免稅期應達五年，較行政院所訂三年長。財政部說，兩案將會併案審查，由立法院決定免稅期限。

大陸車市活跳跳前四月汽車銷售增60%

經濟楊文琪

2010/5/14

大陸汽車銷售整個大盤仍在不斷擴大。據中國汽車工業協會（中汽協）統計，今年前四個月汽車產銷雙雙超過600萬輛，與去年上半年相比，產銷分別增加12.75萬輛和6.71萬輛。

京華時報報導，今年前四個月同比去年產銷量呈現很大的成長，產銷量分別為611.83萬輛和616.59萬輛,同比成長63.8%和60.5%。

第一季成長勢頭迅猛，同比增幅創歷史紀錄超70%，而4月成長明顯減緩，4月份中國汽車市場產銷量與3月相比，有所下降，不過同比仍保持較高成長

據中汽協數據指出，4月汽車產銷分別完成156.35萬輛和155.52萬輛，雖然雙雙較上月下降一成左右，但卻同比成長35%和34%。

中國前四個月銷量十強企業依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、比亞迪、北京現代、東風日產、奇瑞、吉利、一汽豐田和長安福特，這十家企業共銷售200.37萬輛, 占轎車銷售總量63%。

每日經濟新聞報導，值得注意的是，至今年4月底，汽車企業庫存（不包含零售環節的庫存）為54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，這是中汽協今年統計的月度數據中，整車廠商的庫存首次出現上升。

有券商分析師指出，如果加上經銷商環節，這個數字將更多。中國汽車技術研究中心主任趙航曾指出，今年1至4月份汽車企業和流通環節的庫存量為99.96萬輛。

大陸汽車4月份總庫存出現增加，是否為供需將逆轉的信號。對此，趙航強調，車企庫存仍在安全範圍內，與2006 年、2007年的正常年份水準相當。

豐田淨利今年度看增48%

經濟編譯于倩若

2010/5/12

全球最大汽車製造商豐田汽車公司11日說，該公司正逐漸從全球大規模召修危機中復原，且北美汽車需求看升，今年度淨利可望躍增48%至33.5億美元。

豐田11日宣布，到3月止的上個會計年度第四季營業利益為953 億日圓（約10.3億美元），遠優於一年前的6,825億日圓營業損失，第四季度營收則激增49%至5.28兆日圓，高於一年前的3.536兆日圓。此外，去年全年淨利達2,094.6億日圓，營利和營收各為1,475億和18.9兆日圓。

展望今年，豐田樂觀預期，至明年3月止的今年度淨利可躍增至3,100億日圓（33.5億美元），營利可望暴增90%至2,800億日圓，營收可成長1.3%至19.2兆日圓。

豐田資深總經理伊地知隆彥說，去年度的召修行動導致豐田少賣5萬輛車，低於早先估計的10萬輛。召修費用介於1,700 億到1,800億日圓。社長豐田章男說：「我們仍處在風暴中，但我認為雨過天晴的日子不遠。」

豐田表示，今年度的財測已計入與召修相關的費用，包括不久前遭美國公路交通安全管理局（NHTSA）重罰的1,640萬美元。但NHTSA 10日又對豐田展開新一波調查，以了解豐田2004到2005年是否隱匿4Runner和T100卡車轉向拉桿缺失問題。

豐田之前因車款出現與暴衝相關的瑕疵，被迫在全球召回逾800萬輛車，但豐田4月在美國的銷售仍成長24%，主要歸功於鼓勵購車方案刺激消費者對Corolla、Prius等車款的需求。拜對各車款祭出折扣所賜，豐田3月在美銷售也激增41%。

日本汽車經銷商協會11日也公布，Prius油電混合動力車連續12個月蟬連日本最暢銷車款。

豐田說，北美是豐田最大的市場，隨著這個全球第二大汽車市場走出衰退，豐田今年度的北美銷售可望成長1.5%至213 萬輛。此外，豐田也將繼續促進日本以外亞洲市場的銷售。

汽車零件廠上月豐收

經濟邱馨儀

2010/5/11

汽車零件AM（售後維修）市場買氣明顯回升，汽車零組件廠4月營收大幅成長，東陽（1319）、帝寶（6605）、大億（1521）、開億（1521）都呈兩位數成長，東陽大陸轉投資的長春富奧東陽，單月營收達4.5億元，較去年倍增，台灣與大陸兩地車市持續看好。

東陽指出，汽車零件AM市場買氣明顯回升，加上大陸轉投資業績持續成長，大陸轉投資業績也持續成長，各地生產據陸續擴廠增加產能，紓解滿檔的訂單。

東陽4月營收8.31億元，較去年同期成長11%，前四月營收30.92億元，比去年同期成長19%，雙雙再創同期新高。大陸OEM市場的長春富奧東陽再創歷年單月新高，第二季業績與獲利可望同步攀高。

東陽昨（10）日股價上漲0.5元、收52.5元；堤維西（1522）上漲0.5元；開億上漲0.45元、江申（1525）上漲0.5元，汽車零組件類股股價表現不弱。

東陽與開億今年產能快速擴增，東陽第一季擴產完成，產能增加五成，開億將在第二季完成相關擴產計畫，產能可增加75%。東陽近期在台南總公司增購2,000餘坪土地，近期將擴增萬坪土地，挾著ECFA效益，東陽集團大舉擴產，全力衝刺AM市場，並以台灣為新增產能重鎮。

堤維西4月營收7.26億元，比去年同期略減3.3%；今年前四月營收26.5億元，與去年同期27.19億元衰退2.5%。

堤維西表示，歐洲經濟近期出現動盪情勢，但主要工業國家皆從去年的衰退疑慮中緩步復甦，無論新車市場的銷售或汽車使用量，都呈現翻揚走勢，在歐洲市場的銷售數量及金額，較去年同期成長逾10%。

此外，中東、中南美、非洲及紐澳等新興市場，經濟成長速度與幅度比其他地區更快，堤維西近幾年致力開拓新興市場，前四月業績年增都在二位數以上，未來還有成長空間。

光陽中華車電動機車獲補助

經濟謝佳雯

2010/5/11

經濟部工業局宣布，繼益通動能後，光陽和中華汽車的小型電動機車，也順利通過電動機車審議委員會審查，不僅可上市銷售，亦具備政府補助資格，每輛補助金額為8,000元。據了解，光陽電動機車使用的鋰電池是由電池廠新普所供應。

除經濟部的補助款外，環保署也提供汰換二行程機車，並購置電動機車3,000元補助，地方縣市政府也加碼補助，其中以台北縣最積極，加碼補助台北縣民購買電動機車1萬元。換算下來，購買一台小型電動機車，政府最高補助金額達2.1萬元。

經濟部推出的電動機車補助方案，是透過政府提供小型電動機車8,000元，大型電動機車1.1萬元的補助款，降低電動機車售價，提高消費者購買和使用意願。並獎勵業者投入，進而帶動國內汽、機車廠投入鋰電池研發工作，加速國內電動車產業成形。

這次通過審查的光陽和中華汽車電動機車車款，分別是SUNBOY型號EA10BB，和e-moving型號EM198，加上益通動能生產的e-MO（型號EV3A），未來市場將有三款通過政府檢驗的電動機車。

工業局指出，上述三家廠商的三款電動機車，均通過耐久性、續航力、爬坡力、加速性及電池安全性等測試，獲得政府補助資格的廠商；因屬於小型輕型車款，每輛的補助金額訂為8,000元。

在消費者的選擇多元化後，工業局準備擴大宣導電動機車政策。

大陸前四月汽車進口狂飆1.7倍

聯合林海、賴錦宏

2010/5/11

大陸海關總署昨天公布四月與今年前四月的貿易統計，在前四月的進口商品中，汽車較去年同期狂飆一點七倍，達廿五萬四千輛，凸顯了大陸日增的消費實力；而鐵礦砂與大豆的進口重量分別成長百分之十一點六與近百分之十，平均價格明顯回升，代表大陸對大宗原物料的需求已經回春。

在大陸主要貿易夥伴中，與東協前四個月的貿易出現五十八億七千萬美元的逆差，去年同期則是八億三千萬美元的順差。從數據中，可以看出「東協十加一」今年元月啟動後，大陸對東協「讓利」的效果，已在統計數據中顯現。

四月大陸貿易重回順差局面，雖僅十六億八千萬美元，但意味六年來，三月的首度單月逆差，只是曇花一現，人民幣升值預期再度增強。

中國人民銀行在昨天公布的第一季貨幣政策執行報告中，對人民幣匯率形成機制改革的原則，出現「參考一籃子貨幣進行調節」的字眼，更讓摩根士丹利據此解讀，這是中共官方首度透露有意改變人民幣政策，預期人行將在夏季實施人民幣與美元脫鉤政策。

新華社報導，四月大陸貿易總額為二千三百八十一點六億美元，比去年同期增長百分之卅九點四。

其中，出口額一千一百九十九點二億美元，較去年同期增長百分之卅點五；進口額一千一百八十二點四億美元，增漲了百分之四十九點七。

之前有部分機構預測，大陸四月將會持續出現逆差。市場人士認為，三月的逆差是受短期因素影響，國泰君安宏觀分析師王虎認為，未來順差可能進一步擴大，下個月有機會上升到五十億美元以上。

車市熱呼呼 4月成長逾3成

聯合趙惠群

2010/5/6

政府補貼購車3萬元貨物稅優惠後，原本各家車廠都下修今年的新車銷售數字到25萬輛以下，不過根據4月新車掛牌數統計，各汽車商4月幾乎都大幅成長，不少車商上修今年的新車銷售預估數字。

台灣新車銷售總量，相較於去年四月成長35.7%，累計一到四月，和去年同期比較，成長23.2%。

因為景氣大好，馬自達推估今年市場總量從原來的25萬，上修到29萬輛；中華汽車推估為26萬輛；和泰汽車推算今年全市場總量將達28萬輛；裕隆和福特多認為是27萬輛。

大多數車商都認為，景氣的確有好轉跡象，不過更重要的是，因為對於取消補助造成市場恐懼，汽車公司從農曆年前就持續促銷。中華汽車的小型車提供1.5萬元的補助，福特、裕隆和和泰也不斷推出零利或低利率購車方案，自行吸收利息。

但大多數車商對下半年市場多半保守，主要因為去年第4季是因政府減稅的政策補助利多下，市場才會出現十年來少有的巨量，今年第4季不太可能有這種榮景。

全球汽車生產首季勁揚57%

經濟編譯謝璦竹

2010/5/5

今年第一季全球汽車生產比一年前大增近六成，反映車市已度過衰退的寒冬；不過，預測也顯示，成熟市場的汽車銷售要到2014年才能回到2008年的水準，最大市場美國4月的銷售也證實復甦仍然遲緩。

據PwC為金融時報統計的數字，上季全球汽車生產比一年前勁增57%，其中占四分之三產值的前12大市場增幅都達到兩位數，而前五大的加拿大、墨西哥、中國、英國與日本增幅都超過七成。

這證實各大車廠對產業景氣回升的看法。其中，福斯、福特與飛雅特因看好市場前景，不約而同宣布重大投資計畫，特別是在中國與拉丁美洲的生產。然而，生產強勁回升主要是反映一年前產能萎縮的深度，當時由於銷售崩跌，多數大廠都被迫減產，甚至關閉生產線。

提供上述數字的PwC分析師麥克瑞說：「去年第一季所有車廠都嚴格控制存貨，現在見到的則是回補庫存。」由於資料無法取得，數字不包括法國與伊朗的產量。

儘管如此，由於去年推出的舊車換現金方案截止，車廠預測今年歐洲汽車銷售將萎縮至少一成。而據PwC預測，今年全球汽車生產約為6,500萬輛，比2007年衰退以前的6,900萬輛高峰還少400萬輛，也比2006年少53萬輛。

顧問業者JD Power預測，成熟市場汽車銷售要到2014年才能回到2008年的水準，也就是6,600萬輛。

本田英格蘭斯溫頓廠去年關閉四個月，現在雖已恢復全產能，但每天只有一班員工。英國本田執行董事何傑斯說，恢復危機前的兩班制需要三至四年的時間。

另外，全球最大汽車市場美國的4月銷售數據出爐，各廠銷售平均比一年前成長20%，但比3月萎縮8%。其中，日產銷售年增35%最多，現代成長30%居次，福特與克萊斯勒都成長25%，豐田年增24%，通用只成長6.4%。但以銷售量計，通用仍是美國銷售第一的車廠。

裕日中華車祭優惠槓和泰

經濟陳信榮

2010/5/4

裕隆集團旗下裕隆日產汽車與中華汽車，宣布本（5）月展開經銷商銷售競賽，祭出高額獎金與優惠購車條件，衝刺三個月銷售2.5萬輛新車的高目標，反制和泰車。

今年2月以來，新車買氣逐月升溫，根據交通部數據所最新統計，4月新車領牌總數達2.61萬輛，再度改寫今年以來單月新高紀錄，更比去年同期大幅成長35.7%。累計今年前四月新車領牌總數達到9.31萬輛，年增率23.2%。

市場前七大車廠中，豐田汽車總代理和泰車表現最亮眼，在經銷商銷售競賽提前從4月開跑下，單月市占率拉高至34.3%，回到北美豐田大規模召回事件前的高水準。

4月進口車商業績更是氣勢如虹，在新年式車款陸續運抵台灣，開始交車下，包括賓士、福斯、富豪等歐系進口品牌，4月繳出年增96.4%至142.4%不等的高業績，4月整體進口車銷量年增率73.3%，更是遠優於總體市場。

車商表示，從高價進口車買氣更勝平價國產車來看，顯然國內景氣復甦的跡象；近期來店賞車的人數，也有明顯增加的跡象，下訂時間也從前二年一個月以上，縮短至一周，都反映出民眾消費信心復甦。

和泰車主管表示，全台在路上跑的680萬輛車中，有高達45%為車齡十年以上的老爺車；隨景氣復甦，這些老車主換購新車的意願也隨之增加。

儘管看好中長期車市復甦，但包括和泰車、裕日車等車商對本（5）月市場預估卻偏向保守，認為僅有2.5萬輛的規模，主因是進入報稅季節，加上擔心520前後容易有大型政治抗爭，將帶來負面變數。

車市好熱鬧三款新車搶錢

經濟陳信榮

2010/5/2

車市景氣復甦，中華汽車、台灣馬自達與三陽工業等車商，本周將陸續分別發表Lancer Fortis 1.8勁化版、Mazda6新年式、全新國產休旅車ix35等新車，衝刺接下來的旺季買氣。

為爭取等待許久的商機，各車廠5月無不端出改款新車產品，爭取消費者目光。台灣馬自達4日率先行動，發表日本進口房車Mazda6的新年式車款，儘管去年日圓大幅升值，導致匯率成本激增，讓Mazda6售價突破百萬，台灣馬自達還是看好新車的銷售。

中華汽車5日將針對國產主力轎車Lancer Fortis，推出1.8勁化版車型，增加外觀空力套件以及跑車化內裝飾板，加值不加價的策略，拉抬新一波行銷話題。

三陽現代汽車總經銷南陽實業預定於7日召開記者會，預告現代（Hyundai）全新國產運動休旅車ix35的上市時程與接單預售價訊息，要設法吸引最近要買車的消費者多等一下。ix35也是今年國內各大車廠中，僅見的全新國產車款，引發各界注目。

預料ix35將會在今年6月在台上市，取代原有的暢銷國產休旅車Tucson。ix35將會配備2,000cc高壓共軌式柴油引擎，汽油車款也會同步上市；以過去銷售經驗研判，柴油車款仍將會是ix35與整個現代品牌在台的銷售重心。

在股房市上揚、經濟成長帶動消費信心下，國內車市也突破貨物稅3萬元補助喊停後的低潮，買氣持續復甦，第一季新車銷量達6.7萬輛，年增率近二成，4月估計有2.3萬輛的銷售水準，市場龍頭和泰汽車等業者，紛紛上修全年市場預估至27萬輛以上。

在新車買氣持續增加，加上和泰車提前從4月點燃經銷商夏季銷售競賽衝刺買氣下，車商預料第二季至第三季農曆7月前的傳統旺季，買氣進一步出籠。

中華車執行副總經理劉興臺觀察，近來高速公路變得比較壅塞了，尤其商用車、遊覽車巴士特別多，顯示出口貨量、來台觀光客變多了，也意味景氣變好。

劉興臺指出，以前他最討厭高速公路塞車，但經過前兩年車市低潮的洗禮後，他現在看到塞車景象，都會覺得很幸福。

超水準！比亞迪首季大賺80億

經濟何蕙安

2010/4/30

比亞迪第一季業績大爆發，三個月淨賺人民幣17.04億元（約新台幣80億元），比去年同期幅增加255%，遠遠超過各界預估的水準。

比亞迪今年前三月汽車賣得嚇嚇叫，累計出貨量16.35萬台，在全大陸排名第四位，是2009年第一季的120%，今年可望提前達成全年出貨量70萬到80萬台的目標。

在香港上市的比亞迪股份昨（29）日獲利回吐，股價下跌港幣0.65元（約新台幣2.66元），收在70元（約新台幣286元）。分析師看好比亞迪股價後市表現，最高將目標價訂於88元（約新台幣360元）。

比亞迪日前公告第一季業績，前三個月總共收入人民幣126.56億元（約新台幣588億元），平均一天進帳6.4億元（約新台幣29.7億元），比去年同期增長70%；其中淨利潤比去年第一季暴增一倍至17.43億元，毛利率也從去年第四季的23.2%，進一步提升到24.5%。

第一季財報顯示比亞迪的汽車市場正穩步擴大，出貨量達到16.35萬台，單月出貨量在3月達到巔峰的6.81萬台，比去年3月成長112%。目前比亞迪在中國大陸轎車市場的市占率約為5.4%。

比亞迪汽車出口部門總經理李竺杭表示，今年中國市場整體汽車銷量將增長超過20%，主要受中西部地區需求強勁推動，對比亞迪在大陸市場銷量構成強勁提振。比亞迪今年大陸國內市場銷量目標為從去年的48萬量提升到80萬輛。

中國投資諮詢網資料指出，比亞迪去年汽車銷量為45萬輛，在中國汽車銷量榜排名第八，比2008年成長1.6倍；其中比亞迪的F3系列，以29萬輛的銷售成績奪取年度總銷量冠軍。

進軍新能源汽車市場的比亞迪，今年3月底推出環保車代表作F3DM雙模混合電動車，售價為16.98萬元（約新台幣79萬元），遠遠超過比亞迪一般的F3系列5.98萬到8.98萬元（約新台幣27.8萬元到41.7萬元）的售價。

事實上，大陸政府多次表示要對購買新能源汽車展開補貼計畫，原本市場還預計該計畫將於3月出台，但至今尚未公布。

中銀國際認為，在政府提供大額補貼前，F3DM車型不會為比亞迪帶來實質性的盈利貢獻，傳統的燃料汽車仍然會是比亞迪的主力。

分析師認為，以比亞迪高速的增長速度來看，不排除比亞迪第二季業績將再次出現驚喜。

外國車廠爭相擴產中國汽車產能吃太撐

聯合編譯范振光

2010/4/27

中國人口多達13億，已成世界最大汽車市場，豐田、日產、福斯等外國車廠爭相擴充產能。但彭博社報導，雖然業者提升中國銷售量預測，中國的汽車需求成長速度有下降風險，而中國汽車業者也擴建廠房，可能造成中國境內汽車產能過剩。

中國去年汽車銷售量達1360萬輛，超越美國成為最大汽車市場，主因是政府把1600西西以下小汽車的消費稅降到5%，刺激需求大增。不過，中國政府今年把稅率提高到7.5%，明年可能再調到10%。

中國「國家信息中心」信息資源開發部主任徐長明日前表示，今年中國汽車銷售量可能增加17%，上看1600萬輛，成長率遠不如去年的46%。

不過，外國廠商認為，不論政策如何改變，中國民眾的財力會繼續成長，因而未放慢中國境內的擴產計畫。中國境內最大外國汽車廠福斯準備在2012年前投資59億美元，擴建廠房、推出新車款，認為原本預期2018年在中國銷售200萬輛的目標可提前達成。日產也想把中國產能提高近七成，在2012年達到90萬輛。豐田預期今年中國銷售量突破80萬台，長春的新工廠2011年底或2012年初可開始量產。

通用和中國的合資夥伴去年賣出183萬輛汽車，預計今年銷量可增至200萬輛，希望2015年前增至300萬輛。北京汽車、吉利汽車等中國廠商也積極擴產。

日產和富豪(Volvo)2003年都認為，中國有汽車產能過剩的疑慮；日產當時預測，中國2010年汽車銷售量可能突破1000 萬輛。

中國汽車市場現況顯然優於2003年的預測。然而，美國權威汽車研究機構JD Power & Associates認為，中國境內汽車業者今年可能就會因為庫存過多而被迫促銷，五年就會產能過剩。促銷行動將會侵蝕業者獲利。

踩油門中國拚汽車製造王國

聯合編譯陳澄和

2010/4/25

北京國際車展4月23日亮麗揭幕，全球汽車廠都帶著最新的車款到此亮相，期待在高速成長的中國市場搶占一席之地。而中國則向世界展現無比的雄心，準備從全球最大汽車消費市場，躍居為真正的汽車製造王國。

最近一年可說是中國汽車業跨越分水嶺的一個關鍵年。在這一年來，全球汽車業一片低迷，中國市場卻逆勢躍居為全球最大的汽車市場。

不久前，吉利汽車公司才以18億美元成功收購福特汽車旗下的富豪車廠(Volvo)。更早之前，名不見經傳的四川騰中公司收購通用悍馬(Hummer)車廠的計劃雖然功敗垂成，但依舊展現中國汽車業的高度企圖心。

根據金融時報報導，北京車展這回共有89款汽車是首次登場，其中75款屬於中國本土品牌。吉利將展出39款汽車，11款是首次亮相；奇瑞和長城汽車也各自推出29款和10款新車或改裝車款。

上海汽車咨詢公司TNS Auto的包爾說：「新車型數量激增，但他們真的已為量產做好準備嗎？」「在車展上展示新車款並不難，但生產5萬至10萬輛品質穩定的汽車，卻是另外一回事。」

很多汽車業分析師已在等待中國汽車品牌成熟的日子到來，但這一時刻顯然尚未降臨。無論是質量、技術和服務，大多數中國汽車製造商仍落後西方同行多年，車型主要也以西方或日本車型為基礎。

不過，汽車咨詢公司AlixPartners的瑙曼指出，以往產品種類有限的中國汽車製造商，現在已能生產全方位的各類車型，本土車款更從2006年的53款增加到去年的159款。

金融時報指出，北京政府希望逼迫高度裂的汽車業進行整合，並借助中國市場快速成長的優勢，在十年內從中國約25家汽車製造中，培養出一家全球性的超級企業。

業界專家原本預期，中國要到2020年才會成為世界最大的汽車市場，但中國去年就已迫不急待地篡走美國長期盤據的寶座，足足比大家的預測提前十年。有過這樣的經驗後，現在中國想要成為汽車製造強權，再也沒有人會出面駁斥。若有異議，也只是實現時間的長短而已。

分析師和業界人士以往都說，中國汽車製造業需要一個世代的時間，才能發展出全球性的競爭力。現在他們已改口說需要10年，或者是5年。

咨詢公司Synergistics的羅威就說：「日本人用了幾十年時間達到目標，韓國人花了10年，中國可能更短。」

汽車股本季獲利飆風再起

經濟邱馨儀

2010/4/25

經濟景氣回春，國內車廠第一季新車銷售量年增率逼近兩成，雖然業者對今年國內車市仍保守，但有逐步提升目標的跡象，加上大陸車市持續暢旺，包括中華、和泰車、裕日車等，第二季獲利都有機會優於第一季。

法人估計，裕日車第一季每股稅後純益至少2.3元，全年每股稅後純益10元起跳；和泰車第一季每股稅後純益至少3元，全年獲利也有挑戰一個資本額的實力。

中華車投資大陸東南汽車由虧轉盈，也為中華車打下一劑強心針，第一季就可望開始賺錢。東南汽車預估今年銷售量將較去年同期成長1倍、達16萬輛，大陸市場可望成為帶動中華車獲利成長的生力軍。

獲利前景看俏，近日汽車股股價表現穩健，和泰車上周五股價一度漲停，終場上漲3.3元、以82.5元作收，中華車上漲0.25元、以23.75元收盤。裕日車小跌0.5元，收109.5元。以和泰車、裕日車上周五收盤價、相對今年每股獲利估算，本益比都不到10倍。

據統計，第一季國內新車銷售6.7萬輛，年增率近19%，去年基期低、景氣復甦，以及車廠促銷都是關鍵因素。和泰車原先預期，今年在政府取消汽車貨物稅補助下，國內新車總銷售量恐怕僅23萬輛，但眼見國內新車買氣仍旺，日前已上調至26萬輛。

第一季兩岸新車銷售暢旺，裕日車受惠最大，除了國內新車銷量大增32%，成長幅度高居上市車廠之冠，轉投資大陸東風日產汽車，第一季新車銷售量突破16萬輛，創下新高，成長率也是大陸各車廠中最佳。

法人表示，東風日產去年貢獻裕日車投資利益24億元，成為裕日車最大獲利來源，今年喊出新車銷售60萬輛，較去年成長逾二成的目標，推估光是今年貢獻裕日車利益至少30億元，相當於裕日車一個資本額。

和泰車為豐田（Toyota）汽車台灣總代理，拜國內車市持續復甦，和泰車第一季新車銷量突破2.1萬輛，市占率維持在32.3%的領先地位，為了將美國豐田汽車召回事件的衝擊降至最低，和泰車本月更推出空前促銷活動，希望將國內市占率一舉衝破至40%，希望以高市占來證明自家汽車的品質。

法人分析，和泰車6月股東常會董監全面改選後，第二代將接班，股價與銷售業績有接班蜜月行情可期；若40%高市占目標能夠順利達成，今年賺進一個資本額，應是指日可待。

北京車展嗅出降價火藥味

經濟林海

2010/4/24

號稱規模全世界最大的第11屆北京國際車展23日開幕，共有2,100多家業者、990輛整車參展，其中包括89輛全球首度亮相的新車款。各家車廠莫不卯足全勁，力圖爭奪這個全球最大的汽車市場。

2009年大陸汽車產銷雙雙超過1,360萬輛，據中國汽車工業協會統計，今年年第一季，大陸汽車產銷量分別達到455萬輛和461萬輛，較去年同期分別成長77%和72%，繼續蟬連全球最大汽車市場寶座。

昨天開幕的北京車市，吸引來自16國、2,100多家業者參展，展出面積將近六萬坪，也是北京車展規模最大的一屆。不過，除了爭奪市場大餅，各家車廠也希望從中研判出今年車市走向。

中新社報導，日前中國汽車工業協會發佈最新分析指出，在汽車市場供大於求的情況下，價格將會繼續往下跌。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車價格將持續走低。

一位汽車經銷商表示車廠的產能進一步提升，但消費需求增長緩慢，促成車市價格戰的兩大因素已經形成。他透露，近期到店的車輛數量增加近三成，廠商一味的要求完成銷量目標，但實際市場表現卻低於預期，「如果這種銷售情況繼續下去，大幅降價將不可避免。」羅磊認為，大陸第一季車市平均增速超過70%，是消化了去年的訂單，但在進入傳統的銷售淡季後，第二、三季的銷量將不會再像第一季一樣火熱。他預估，今年車市也許不會像去年那樣出現爆發式增長，但會保持正常的發展速度，可能會保持20%左右。

雖然有出現價格戰的疑慮，但對於這個全球最大的汽車市場，全球主要車商依然不敢忽視。戴姆勒全球董事長兼首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）指出，中國正成為全球汽車產業的引擎。中國市場戰略地位重要性的表現之一，就是該公司開始把多款車型的全球首發地點選在北京。

但大陸更關注自主品牌的發展情況。中國一汽集團這次在北京車展就展出：解放、紅旗、奔騰等27款自主品牌車型，其中包括九款新能源汽車。

一汽集團總經理徐建一表示，「十二五」期間（2011年至2015年），一汽將在「十一五」投資人民幣129.1億元（約新台幣593億元）的基礎上，再投入研發費用190億元（約新台幣872億元）。

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