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缺工龍頭車廠被迫雇用移工

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2023/2/9

捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下，約占整體員工數的4％。　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大億打入Gogoro鏈

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2022/5/23

車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工

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2022/4/27

上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國內車商總座大搬風

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2022/4/1

2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann）暫代。　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽車產業電動化、數位轉型的用意。　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加入福特六和擔任財務副總。　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車3月進擊接單上衝

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2022/3/8

國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰車前三季每股大賺23元

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2021/11/12

兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高紀錄。　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同期新高。　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年新高。　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第三季整體獲利僅較去年同期微減。　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰運動款逆襲搶市

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2021/9/14

和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

警衛確診國瑞：不影響生產

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2021/5/25

疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手唐榮大同首張電車馬達訂單到手

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2021/3/3

大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰國等，行銷海外市場。　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高至20％。　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器，透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比例。　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型3.5噸商用車。　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大同攻電動車拚進豐田鏈

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2021/3/2

大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

開闢新藍海擬與鴻海結盟

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2021/3/2

大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

晶片缺貨考驗車廠對應力

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2021/2/2

車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

鄭文燦參訪國瑞汽車

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2021/1/28

2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車市場急凍。　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和，加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率、降低不良率，也縮短交車時間。　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡，製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市配額爭奪戰開打

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2021/1/25

車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手國瑞發表新車款

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2020/12/8

和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車爆單市占升至56%

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2020/12/2

車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車廠忙加班不吃尾牙賺年終

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2020/12/1

適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市Q4買氣增溫

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2020/11/23

汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車輛公會改選企業二代出線

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2020/11/18

台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠

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2020/11/13

全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

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重要公告

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產業趨勢（汽車業）

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政院通過補助／電動車概念股踩油門

經濟謝佳雯

2010/1/14

行政院昨（13）日通過電動車補助計畫，三年內將補助不超過30億元，推動3,000輛電動車上路。包括積極發展電動車的裕隆和必翔，電動車電池廠能元、馬達廠金富田、電源控制系統廠致茂等，均將受惠。

行政院長吳敦義昨天聽取由經濟部提出的「智慧電動車發展策略與行動方案」，已獲得裁示可行，將由政務委員尹啟銘協調，分兩階段推動電動車。

第一階段計畫，由中央補助不超過30億元，加計廠商和地方政府，合計約60億元，推動十個、共3,000輛示範運行專案。工業局指出，示範計畫將由地方政府與車廠合作，向中央提案，經審查營運計畫可行和帶動產業效益後，再確認是否補助。

工業局表示，由於今年空汙基金經費不足以支應，第一階段財源仍待協調，電動車示範計畫最快下半年啟動。

由於裕隆早已和台北縣政府達成合作共識，擬於坪林設示範運行點，最快2、3月開始；若政府正式啟動第一階段補助計畫，裕隆和台北縣可望拔得頭籌，供應鏈內的能元、致茂、金富田等都能受益。

已向外宣布搶下法國Micro Car車廠1,000輛訂單的必翔，也被視為有機會受益政府補助。

除了設置示範運行區外，行政院也將請公部門及國營事業，優先汰換汽油車改用電動車，且將由中華郵政公司郵務車率先試行；交通部亦規劃在離島，推動電動機車示範運行，日月潭則規劃採用電動遊艇。

至於第二階段「全面補貼」消費者購買電動車，計劃實施時間是自102年起三年內，行政院決定視未來財務狀況，再決定補助額度。

積極發展自有品牌電動車的裕隆，已通過車輛安全審驗中心的認證，並在去年12月16日發給合格證明，成為國內首先通過安全審驗的電動小客車。預計2月即可申請牌照上路；交通部亦正規劃發給電動車專屬牌照。

3年補助30億 3千電動車上路

聯合賴昭穎

2010/1/14

政府大力扶植電動車產業，經濟部研擬五年的電動車補助方案，第一階段將在三年內補助卅億元，發展至少三千輛電動車上路；第二階段則提供一般民眾購買電動車的補貼，包括直接補貼購車金、無息貸款和抵減所得稅三方案，提高民眾購買意願。

電動車產業發展是我國新興產業重點項目之一，行政院長吳敦義昨天聽取經濟部報告「智慧電動車發展策略與行動方案」，會中裁示原則可行，並指示政務委員尹啟銘負責推動。

根據經濟部規畫，推廣電動車將以五年的時間分兩階段進行。今年到一○一年是「示範運行方案」，將鼓勵政府機關和國營事業購車，預計要在三年內讓三千輛電動車上路。

第二階段則以推廣民眾購車為重點，時程為一○二年到一○四年。為提高民眾購車誘因，經濟部提出包括直接補貼或從所得稅扣除等多個方案，將由行政院擇一核定。

車市回春美車廠將招兵買馬

經濟編譯賴美君

2010/1/13

華爾街日報12日報導，美國底特律車展嗅出樂觀氣息，美國三大車廠均表示今年可望擴增人手。

美國汽車需求可望從去年慘澹中回春，通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）與克萊斯勒（Chrysler）都在思索招兵買馬的可能性。

通用汽車北美區總裁羅伊斯（Mark Reuss）11日在底特律車展上表示，生產雪佛蘭（Chevrolet） Equinox、GMC Terrain、凱迪拉克（Cadillac） SRX與別克（Buick） LaCrosse的工廠產量都接近飽和，供不應求。他也在考慮以較低的薪資來徵才，並重啟去年關閉的一座田納西州工廠。

不讓通用汽車專美於前，克萊斯勒執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）也指出，欲整頓美國生產線但人力不足，若汽車銷售數字達到公司目標，很快就會招聘臨時工並補足其他職缺。他們也考慮增加工程與研發人員。

此外，福特汽車也決定斥資4.5億美元，在密西根州工廠生產新一代油電車與首款插電式電動車，預計會增加1,000個工作機會。

由這些舉動可看出，美國車市信心回穩，可望擺脫去年的衰退陰霾，美國整體經濟復甦在即更不可言喻。去年美國汽車銷售僅1,043萬輛，降到47年來新低，汽車業裁員人數更高達12.6萬人。

不過，去年美國12月的單月汽車銷售已較前年同期成長15%，讓車商感到希望無窮，分析師也預測今年銷售將比去年增加逾100萬輛。

同時，日本豐田汽車也表示，他們看好今年美國車市的銷售量會從去年至少成長10%。豐田汽車去年約有63%的產品在北美生產，也在考慮提高北美的產量，不過仍評估當中。

車市回春在望，連小型車廠也難以滿足汽車需求。

日本速霸陸汽車（Subaru）表示，印度一間生產Outback、Legacy與Tribeca車款的工廠產能已達到飽和。

購車優惠取消車市「熄火」

經濟陳信榮

2010/1/12

財政部堅持不延續購車貨物稅減徵3萬元政策，國內車市立刻急凍，1月前十天新車買氣就較去年同期重挫33.5%，比去年實施貨物稅優惠政策前還慘。裕日車受惠於去年底遞延訂單及延長經銷商銷售競賽策略奏效，登上市場龍頭寶座。

裕隆自創品牌納智捷汽車雖然只有一款MPV車款，但元月上旬有144輛的交車成績，首度擠入市場前四大品牌。

根據交通部數據所統計，元月上旬新車領牌總數僅2,344輛，較去年12月同期重挫74%，也比去年同期衰退33.5%。去年此時，車市處於政府可能宣布購車補貼措施前的觀望期，市場低迷，但今年元月上旬，新車銷量較去年同期差，業者擔心會進入補貼結束後的銷售冰河期。

往年元月至農曆年前是傳統新車銷售旺季，業者憂慮，連續兩年元月旺季不旺，對全年車市帶來消費信心減退影響。

市場冷清，各車廠銷售排名也出現洗牌。裕日車以820輛、市占率35%、年增逾三倍的成績，登上開年前十天冠軍寶座，也是市場前七大品牌中，唯一逆勢成長的業者。

去年以逾11萬輛銷售成績，八度登上國內車市銷售冠軍的和泰車，元月上旬僅繳出392輛成績，暫居第二。

和泰車解釋，去年底許多人趕搭貨物稅3萬元優惠末班車，造成旗下經銷商新車庫存水位降至歷史新低，估計去年底全台僅剩百餘輛庫存，且均為不適用貨物稅優惠的2,000cc以上大排氣量車種。

大陸併購十傑車企奪三席

經濟何蕙安

2010/1/12

大陸全國工商聯併購公會票選2009年中國十大併購人物與事件昨（11）日出爐，包括吉利併富豪、騰中併悍馬的幕後操盤手李書福、李炎，創下中國企業首次收購日本上市公司紀錄的蘇寧電器董座張近東等人皆入列。

新浪財經報導，由全國工商聯併購公會、全球併購研究中心與中國併購交易網共同主辦的中國十大併購評選活動邁入第九年，2009年，中國大陸企業在金融風暴下的活躍表現格外引人注目。

十大併購人物方面，車企的併購就佔三席，不難感受去年中國車企的蓬勃發展與進軍國際的野心。

吉利集團董事長李書福先在3月全資收購全球第二大自動變速器公司SI，緊接著又在眾多競爭對手中與福特汽車就收購富豪汽車（Volvo）事宜達成初步協議，帶領吉利穩健擴張。

四川華通投資控股公司董事長李炎則戲劇性地透過不知名的四川企業騰中重工，企圖拿下全球知名的悍馬品牌，瞬間受到國際關注；雖然悍馬的大排量與耗能並非中國主流，已使李炎聲名大噪。

北汽集團董事長徐和誼因去年成功收購紳寶（Saab）相關資產與智財權，成為德國戴姆勒在華唯一合作夥伴。

石化能源類也有三位併購操盤手出線，分別是中石油董事長蔣潔敏、中國中化集團總裁劉德樹，與兗州煤業董事長王信。

蔣潔敏去年先後將哈薩克斯坦曼格什套油氣公司、新加坡石油和新日本石油大阪煉廠攬入麾下，全球佈局流暢；王信以29億美元成功競購澳洲Felix公司，創下中國企業在澳最大收購案。

值得一提的還有蘇寧電器董事長張近東，去年7月以人民幣5,729.52萬元（約新台幣2.6億元）收購日本上市公司LAOX27.36%的股份，雖然交易規模很小，卻是大陸企業首次成功收購日本上市公司。

十大併購事件不僅於企業收購活動，國家開發銀行發放第一筆併購貸款，中國鋁業再次入股力拓失敗，以及建龍與通鋼激烈的併購糾紛等皆因有指標性意義，獲選其中。

2009年大陸企業除了積極的海外併購，發生在國內併購案也頗具意義，如長江電力去年5月向三峽總公司收購水電業務和資產，涉及金額超過人民幣1,000億元（約新台幣4,660億元），是大陸最大的A股併購案。

還有中國平安以人民幣221.27億元（約新台幣1,031億元）收購深發展銀行，展現中國金融混業經營發展的探索和嘗試，引起大陸金融界高度關注。

單眼相機鏡頭、引擎關稅擬調降

聯合賴昭穎

2010/1/7

立法院財政委員會昨天初審通過「海關進口稅則」修正草案，調降汽車引擎、監視器、天然氣公車與單眼相機鏡頭等貨品的進口關稅。日後完成修法程序後，估計減稅利益高達5億3,000元。

立法院財委會昨天審查「海關進口稅則部分稅則修正草案」，修法案去年11月就排入財委會審查，但多位立委認為，儘管修法案是配合刺激景氣復甦，但目前國家財政困難，要求財政部補送修法後對國家稅收影響，並逐項說明降稅理由後再審，昨天才完成初審。

財政部官員表示，這次調降關稅的進口貨品包括生鮮馬鈴薯、眼鏡產品零組件、汽車引擎、監視器、其他原油等，希望藉此提高產業競爭力、配合節能減碳並合理化稅制結構。

官員舉例說，汽車引擎進口關稅目前稅率為20%，稅率調降後成為17.5%。此外，目前數位相機進口免稅，但可獨立分拆的鏡頭若各別進口，卻要課徵5%的關稅，稅率結構顯然不合理，因此改為免稅。

官員重申，這次降稅的項目是財政部與經濟部、農委會和相關產業工會共同會商的結果，降稅後將有助於提升出口競爭力。

亞洲汽車去年稱霸美國

經濟編譯賴美君

2010/1/7

2009年美國市場的銷售創下1983年來最低紀錄，亞洲汽車製造商打敗美國製造商，整體市場占有率首度攀至第一，達47.4%。隨著景氣回穩，12月的單月銷售告捷，出現2005年6月以來最大增幅。

據Autodata公司統計，2009年全年美國汽車銷售下滑21.2%，達1,043萬輛，是1983年景氣衰退以來最差的一年，也遠低於15年來每年介於1,500萬至1,700萬輛的銷售數字。

通用汽車與克萊斯勒雖然在去年請求政府紓困，並聲請破產保護，去年銷售數字跌至史上最慘。而福特汽車雖然在低迷車市中力圖振作，市占率略有增加，但仍無力拉抬三大車廠在美國的市占率。

底特律三大車廠2009年在美國市占率僅達44.2%，遠不如前年的47.5%。相較於2004年的市占率60%，與十年前的70%，可說是風光不再。

亞系汽車去年在美國車市的市占率達47.4%，優於前年的44.6%，首度打敗底美國三大車廠的總市占率。而歐系汽車的市占率也從前年的7.8%增加到去年的8.4%。

福特汽車去年市占率自前年的14.4%成長至15.5%，是1995年以來首見的成長，不過總銷售量卻下跌15.4%，僅達170萬輛。

通用汽車市占率從前年的22.2%跌到去年的19.8%，總銷售量也重挫30%，達293萬輛。

豐田汽車去年12月銷售成長32%，美國市占率也增加到17%，不過全年銷售量卻下滑20.2%至178萬輛。

本田汽車去年銷售量雖下滑19.5%，達115萬輛，卻成功擠下克萊斯勒，成為銷售第四大的汽車廠牌，市占率也從10.8%增加至11%。

南韓車款2009年的表現堪稱突飛猛進，現代汽車市占率從前年的3%增加到4.2%，銷售量也成長8.3%，達43.5萬輛。起亞汽車的市占率也從前年2.1%的增加到2.9%，銷售輛也成長9.8%達30萬輛。

100cc機車市場新寵

經濟陳信榮

2010/1/6

機車銷售市場結構出現轉變，100cc 機種今年將有機會取代125cc，成為國內機車消費的新主流。

預估在國人接受五期噴射機車（符合廢氣排放五期標準）的高價位，加上景氣復甦，今年機車內需市場可望止跌回升，全年機車上看65萬輛規模。

100cc的機車流行有三大原因，去年起因機車廢氣排放標準從四期邁入五期，機車產品全面「噴射化」導致價格大漲，機車走入高價化，由於125cc的價格提高到六、七萬元，消費者在價格取向下，改買每台售價約五萬的100cc機種。

其次，100cc產品性能已經追上原本領導市場的125cc機車；同時大多車廠停產50cc的產品，促使100cc可望成為主流。

從去年銷售資料分析，去年100cc機車市占率從41.5%提升至43.5%，反觀125cc機種市占率從47.1%降低至45.4%，兩者差距已縮小至2個百分點以內。機車業者看好，100cc機車今年有機會取代125cc機車，成為國內機車消費主流。

由於機車貨物稅4,000元補助去年底落日，各地機車經銷商紛在去年第四季陸續以人頭領牌，衝刺了不少「新中古機車」。業者預估，去年底產生的10萬輛新中古機車，今年第一季末前完全去化，可能會陸續出清。

但是業者評估，目前國人已能接受機車的「高價位」，加上景氣復甦，可望抵銷貨物稅優惠取消後的衝擊，對今年機車市場不悲觀。

市場龍頭光陽工業率先宣布，取消原先排定生產線元月份額外停工四天減產的計畫，三陽等其他競爭對手，也並未因預期貨物稅補助4,000元政策去年底落日，憂心元月市場有下滑疑慮而減產。

光陽去年機車內銷23.7萬輛，第十度登上冠軍寶座；年度市占率39.7%，更是創下歷史新高。光陽台灣廠今年定下機車內外銷40 萬輛的高目標，其中內銷目標24萬輛、市占率40%；三陽也訂出台灣廠內外銷至少30萬輛的目標。

根據交通部數據所統計，去年12月機車新領牌總數達12.9萬輛，不僅改寫國內單月機車銷量新高紀錄，更將帶領去年車內銷總量衝破60萬輛大關，儘管仍較97年衰退26.2%，卻已遠高於原先業者預估的50萬輛。

買電動車暫不補助個人

經濟林安妮

2010/1/5

經濟部長施顏祥昨（4）日表示，經濟部已向行政院報送「電動汽車發展方案」，未來將透過稅負、現金及利息補貼等複合方案鼓勵電動車發展，前三年，經濟部將擇定十個示範點，以公營事業或車隊作為補助對象，後三年才會針對購車人給予補助。

經濟部規劃的「電動汽車發展方案」為期六年，今年起實施。近日經濟部已將補助方案送入行政院核定，施顏祥昨天前往立法院備詢時表示，政府推廣電動車，會採取複合式補助方案，除了現金補貼外，還將運用賦稅工具，例如把汽車貨物稅調降為零等，但仍待行政院核定。

依經濟部規劃，電動汽車推動政策將以六年為目標，今年起三年內為示範期，將先選擇十處示範運行區，以每處300輛、合計3,000輛為目標，補助國營事業或公共運輸（如計程車、租賃公司）等車隊購買電動汽車。第四年起則進入全面補貼階段，針對任何購買電動汽車的消費者提供多元補貼。

稍早曾傳出，政府考慮給予每位電動車購車人每輛50萬元的現金補助，施顏祥表示，現金補助金額不能只考慮到車商，由於經濟部打算採取複合式方案，會涉及到修改稅法，必須考量到社會觀感。而且一輛電動車補助到50萬元，「太高了」。

據瞭解，經濟部報送給行政院的「電動汽車發展方案」一共有三種版本，三版本均涉及到稅負、現金與利息補貼等三種優惠工具，只是三工具的補助權重不一，涉及的稅種也不一樣。

官員表示，經濟部的版本參考了美國、日本等國家作法，這些國家使用的稅負工具包括補助營業稅、牌照稅、貨物稅、個人或是公司所得稅，也有國家還開辦無息貸款，這些都是經濟部的參考對象。

車商想到印度就流口水

聯合編譯范振光

2010/1/5

德里汽車展明天開幕，小型車將成為宣傳主力，各國廠商至少將發表10款新車，其中六款為小型車，以滿足快速成長的印度中產階級需求。

印度是亞洲第三大汽車市場，僅次於中國和日本，官方估計，印度汽車年銷量在2015年可增加到300萬輛，2020年更可衝到600萬輛，汽車廠想到就流口水。

福特、通用、現代、雷諾等車廠，最近都宣布加緊進軍印度，對於印度消費者而言，有更多小車可選擇是好消息，對於日本鈴木汽車卻意味重大挑戰。鈴木的Maruti Suzuki掌控印度55%市場，對手眼看印度車市規模與日俱增，當然不願讓鈴木獨享。印度CSM全球公司分析師古帕認為，競爭者湧入後，鈴木未來兩年市占率將減少五個百分點。

鈴木承認，在印度獨大的時期已經過去，但鈴木不會輕易放棄，將推出更多車款、擴大銷售網因應競爭。鈴木的全球銷售中，印度比重高達42%。

印度汽車生產商協會主管賽恩表示，印度正朝小型車中樞發展，政府鼓勵小型車國產化，所得成長也帶動平價基本款汽車的需求。他表示，印度個人平均年所得不到一千美元，汽車的需求反映所得水準，但印度車市正以兩位數成長率狂飆。

分析師賈珠表示，過去五年來，印度小客車市場成長率為10%，未來四、五年將進一步上升至12%到13%。

德里汽車展今年是第10屆，將從5日舉辦到11日，預計參觀人數可達180萬人。鈴木將發表小型多功能車輛，福特將發表Figo，福斯則推出印度生產的Polo，本田和豐田也展示概念車。本田的概念車是全球首發，反映印度市場的重要性。

去年車市大賣近30萬輛

經濟陳信榮

2010/1/5

搶搭貨物稅3萬元補助末班車，去年12月國內新車買氣大爆發，衝出近4.5萬輛成績，創下2006年元月以來單月最高紀錄。去年全年車市逼近30萬輛，也終結連續三年衰退的谷底。

尤其在去年倒數十天創下佳績，去年12月前20天新車銷量僅2.02萬輛，但全月卻爆出4.5萬輛佳績，顯示12月的最後十天，市場賣出約2.5萬輛新車，換算平均每天賣出2,500輛，較去年全年平均每天賣出806輛，以及2008年的628輛車，超出數倍。

和泰汽車去年12月交出1.8萬輛佳績，全年新車銷量11.2萬輛、市占率37.9%，再度改寫國內車廠新高紀錄，連續第八年稱霸台灣車市。

國內豪華進口車市場排名也出現變化，去年賓士（Benz）則以約百輛的些微差距，超越凌志（Lexus），奪回暌違三年的冠軍寶座。

各車廠表現方面，和泰車最突出，去年新車銷量重返10萬輛大關，旗下國產車Altis、Yaris、Vios、Camry及進口車RAV，拿下新車銷售排行前五名，總市占率攀上37.9%的歷史新高，距離和泰車董事長蘇燕輝喊出2015年40%市占率的目標，僅差一步。

上汽拚300萬輛比亞迪翻倍

經濟何蕙安

2010/1/5

面對中國大陸去年火爆的千萬輛汽車市場，多家大陸車企在新的一年不約而同地大幅提升產銷計畫，上海汽車豪邁訂出年賣300萬輛車目標，去年聲勢大漲的比亞迪則連續第五年許下銷量成長100%的願望。

受益經濟的持續復甦帶來的消費升級，大陸去年車市逆勢狂飆，路透社總和五位分析師預測，去年中國大陸汽車銷量達1,350萬輛，比2008年大增44%；絕大多數大陸汽車企業產銷增長超過三成，而在產銷量捷報頻傳的同時，廠商對於今年市場的預測也是普遍向好。

證券時報與南方都市報報導，比亞迪去年提前完成40萬輛目標後，日前公佈2010年新車計畫及銷售目標，要推出五款全新車型，力爭銷售翻倍，要達到產銷80萬輛的計畫。

比亞迪相關人士表示，六年前，比亞迪年產銷僅為5萬輛，但2009年已經突破40萬輛，連續五年產銷都是100%地跨越增長；考量市場回暖、政策持續推動等因素，比亞迪公司對2010年的汽車市場充滿信心。

汽車巨頭上海汽車也看好今年車市，上汽總裁陳虹日前的股東大會上宣示，2010年上汽的產銷目標為300萬輛，比去年增長13%。為了達到這個目標，上汽自主品牌今年將密集推出MG6、榮威A級車和榮威SUV三款新車，其自主品牌車系增加到八個。上汽憑著旗下上海通用、上海大眾和上汽通用五菱的表現，去年以來一直在中國大陸車市保有21%的市佔率；陳虹預計，上汽2014年的銷量將突破400萬輛。

大陸最大的合資汽車廠東風汽車也宣佈2010年公司銷售目標鎖定為100萬輛，其中東風日產銷售目標設定為60萬輛，市佔率將提升到6.3%，爭取在主要乘用車廠家中排名第五。

剛收購了沃爾沃而被市場關注的吉利汽車，早在去年12 月中旬就以上市公司股票緊急停牌的方式發佈2010年40萬輛的產銷目標，雖然這數字已經比2009年增長33%，但若加進沃爾沃的全球銷量，吉利汽車今年的產銷量可望飆破70萬大關。包括江淮汽車、長城汽車，也分別訂出目標產銷成長150%、產銷38萬輛的新年新目標。

四大元年概念股首選

經濟溫建勳

2010/1/3

施羅德投信投資長陳朝燈指出，時值2010年的開端，在選股策略上，「新」的產業趨勢，就是新年最好的投資方向。他點名ECFA、電動車、USB3.0、智慧電網等四大題材，做為第一季的首選標的。

陳朝燈從清大畢業後，投入證券圈，憑藉對科技產業的熟悉及人脈，他對電子業的選股功力格外受到推崇。去年第四季成功預言杜拜風暴的轉折點，讓旗下相關基金安然度過這樁國際事件。

陳朝燈表示，不管是從總體經濟、企業盈餘、信心循環指標來看，都有利台股續揚。他說，台灣景氣指標持續走高，目前台灣景氣正吹著順風，預估景氣對策信號綠燈以上（包括黃紅燈），至少維持到第一季末，第一季台股指數將延續去年多頭擺尾的走勢。

台股指數第一季高點多少？陳朝燈表示：「9,000點機會高」。他不願預測上萬點的可能性，但強調萬點關卡不是重點，選股不選市才是關鍵。

依照歷史軌跡，通常第一季漲的都是有遠景、有夢想的個股，所以舉凡是「元年」的產業，均非常符合經驗法則。以ECFA來說，兩岸關係和緩，台灣的企業一旦獲得市場准入優勢，很多產業都會受惠，但直接能反映業績的，不外乎是觀光、航空。

陳朝燈指出，過去航空業受到高油價、低景氣的夾擊，航空雙雄大幅虧損，不過油價不再狂飆，航空業也做好避險準備，而且接下來農曆春節將到，是客運的旺季；貨櫃也去第四季也轉虧為盈。航空股享有轉機、低基期、旺季到等三重優勢。

電動車部分，中國大陸在「十一五計畫」當中，推動燃料電池車、純電動車；「十城千輛」計畫今年在十個城市進行電動車試點，並把新能源車列為「戰略性產業」。

台系廠商從電動車的電池、檢驗儀器、零組件、組裝等上下游漸趨完整，接下來待各國政策上更大的補助、優惠，就可把普及率往上推升。陳朝燈認為，電動車並非遙不可及的夢想，而是實際可行的遠景，相關個股在新年有機會挑大樑。

另一項新興產業USB3.0，陳朝燈表分析，研院12月推出的全球第一片USB3.0薄型記憶卡，推估2012年滲透率將提升至35%，2015年滲透率則可望站穩五成。依據市調機構IDC預估，到2015年USB3.0薄型記憶卡，將替台系廠商創造出千億元商機。雖然USB3.0相關廠商要到今年下半年，才有可能貢獻實質獲利，但在USB3.0元年啟動後，市場想像空間大，值得在新年度進行布局。

大陸車市火熱江申、東陽、大億慶豐收

經濟劉芳妙

2010/1/3

中國大陸車市產銷火熱，汽車零配件廠轉投資大陸廠獲利跟著發燒，2009年又以車架廠江申的大陸轉投資獲利最豐，估計高達2.15億元，每股獲利貢獻達3.26元；在大陸布局十多年的塑件大廠東陽，2009年大陸轉投資獲利估計也逾4億元，每股貢獻約0.86元。

法人指出，江申大陸獲利大爆發，又以與日本NTN合作的廣州廠最突出，江申持有廣州廠40%股權，主攻東風日產及北京現代車廠，由於出貨暢旺，估計廣州廠認列獲利高達1.35億元，為歷年新高。

至於與日本Asteer及台灣伍享工業合資的福州福享汽車，主力客戶是東南汽車；法人估計，2009年認列收益也有5,000萬元。

汽機車塑件大廠東陽2009年獲利大豐收，同樣也受惠於大陸廠的貢獻；東陽在大陸布局十多年，有16座廠房，與一線車廠建立緊密合作關係，隨大陸車市紅火，東陽大陸轉投資獲利扶搖直上，帶動東陽2009年獲利創下新紀錄。

此外，車燈大廠大億轉投資福州廠獲利也在2009年第三季發威，單季認列約1,880萬元，相較上半年僅100餘萬元，增幅三級跳，隨第四季因東南汽車、長春一汽等車廠需求升溫，第四季大陸廠獲利可較第三季大幅成長逾三成。外界估計，全年認列獲利可達4,300萬元，是投資以來最好的一年。

大陸汽車賣爆無底洞般市場

聯合編譯彭淮棟

2010/1/3

成都通用汽車經銷處經理朱翊 (譯音)有個全世界汽車經銷商都恨不得往自己身上攬的難題：他的車子供不應求。

32歲的朱翊指著筆電裡的圖表說：「簡直賣爆了，我們根本應付不來，以後還會更嚴重。」

在稅賦優惠、政府補貼、消費者荷包變大等因素推助之下，愈來愈多人搶著汽車初體驗，愈來愈多人舊車換新款，中國內陸的汽車銷售量天天爆新高，無數家庭和中小企業丟掉機車和腳踏車，享受汽車的舒適方便。

超級衝刺成長的結果，中國超越美國成為全球最大汽車市場，成為通用和豐田的生命線。

中國人口的擁車率仍然偏低，成為未來數十年成長的最大本錢，加上政府拉拔，造就了一個無底洞般的汽車市場。去年，買小汽車的稅負減半，當局並斥資50億人民幣 (台幣234 億元)補貼鄉村購買小卡車和迷你廂型車。請注意，中國13 億人口，60%以上在鄉村。目前購車稅提高到7.5%，但補貼也增加。「中國汽車工業諮詢公司」首席分析師賈新光指出，這些措施表示，中國政府下定決定不讓汽車業走弱，尤其是2010年。

過去20年，在大好形勢鼓勵之下，車廠不惜投入巨資，發展規模。2009年估計賣超1300萬輛，比前一年勁增三分之一。同時，美國2009年1至10月只賣860萬，中國是1090萬輛。

北京和上海之類大堿，車市強勁不在話下，但最勁爆的成長是二線、三線、四線城市。人口1100萬的成都，如今名列中國四大車市，去年9月銷售量有2萬2585輛，比前年同月上升60%。這個2008年5月地震劫餘的城市，今天錢潮湧入，沿著幹道開起密密麻麻的汽車經銷店，從高檔的積架、保時捷、勞斯萊斯、賓士、Lexus、別克，到比較買得起的其他外國車種，以及國產的長安、雪瑞、比亞迪，一應俱全。比亞迪的F3目前是全中國最賣的小汽車。

2009年，朱翊賣出3萬7000輛七人座迷你廂型車，比前年增加一倍多，每輛三萬到五萬人民幣，是現在大陸最熱的車款，中小型商人最愛用。

中國汽車市場逐漸成熟，勢必面臨歐美車市遭遇的市場鐵律：生產過剩，以及降價的壓力。賣況好，當然是好事，但長遠來看，利潤如何?

但車商不愁。中國每千人還只40人有車，鄉村更少，成長空間大得可怕。朱翊說：「消費者買車，道理很簡單，因為他們需要，而且他們收入正在增加，愈來愈多人具備滿足這需要的購買力。」

家電汽車銷售拚全球第一

經濟林茂仁

2010/1/2

大陸經濟2009年擺脫金融危機糾纏，經濟成長率達成「保八」目標，2010年大陸經濟發展的關鍵，寬鬆的貨幣政策到底變或不變…。今年經濟「看點」不少，本報製作專題，看大陸能否轉化「看點」成為經濟增長的亮點，恢復往年兩位數的成長，這已成全球關注的焦點。

大陸消費市場在2009年牛氣衝天，預期2010年在家電及汽車下鄉政策持續下，家電及汽車被視為2010年銷售業績成長的重要看點，其中液晶電視及汽車銷售量被視為指標性產品，持續往全球第一大市場邁進。

大陸汽車銷售量在2009年一舉突破1,000萬輛大關，可望達到1,300萬輛，超越美國成為全球第一大汽車市場，2010年更將往上挑戰1,500萬輛，加上吉利併購沃爾沃（VOLVO）等多起中國車廠併購歐美車廠的海外併購案，2010年都將提升中國車廠的戰力及全球的能見度。

大陸汽車下鄉政策中，1.6升以下的小車購置稅減半徵收，從2010年開始，購置稅優惠幅度將從50%降為25%，優惠幅度雖然減少，但業界預期車市引擎已經被啟動，後勢持續看好。

公務車採購自主品牌利多

值得注意是，2010年中國公務用車配備標準將大幅下修，不僅要求50%公務車採購中國自主品牌，並將一般公務用車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從人民幣25萬元（約新台幣120萬元）降低到16萬元（約新台幣77萬元），將使一年近人民幣1,000億元（約新台幣4,800億元）的公務用車採購量，成為帶動中國自主汽車品牌的重要動力。

家電下鄉方面，2010年將維持13%的家電補貼優惠，大幅度提高家電下鄉產品的最高限價，包括彩色電視、手機的最高限價將提高一倍，例如彩電原本最高限價為人民幣3,500元（約新台幣1.6萬元），將提高到人民幣7,000元（約新台幣3.3萬元）。冰箱等七類產品最高限價將提高25%至75%。

限價再提高高檔電器熱銷

大陸家電協會副秘書長徐東生說，政府以前比較支持出口，支持各種投資，對於消費品很少做補貼，家電下鄉可說是一次非常有意義的嘗試，銷售狀況也出乎預期的好，2010年家電下鄉提高「最高限價」，將有利於促進高檔電器消費。

2009年全球液晶電視銷售量約1.3億台，大陸約占2,700萬台，DisplaySearch預估，大陸市場對液晶電視的需求高於預期，光是2010年農曆春節購買潮，將可賣出300萬至400萬台液晶電視，是全年銷售最旺季節，有機會較大陸「十一」長假的250萬台更多。

家電下鄉限價提高後，受惠最大的產品之一就是液晶電視，原本人民幣3,500元（約新台幣1.6萬元）只能買到32吋液晶電視，拉高到7,000元（約新台幣3.3萬元）後將可以購買到市場主流的42 吋液晶電視，甚至可以買到國產的47吋液晶電視，例如長虹就推出6,999元（約新台幣3.3萬元）的47吋液晶電視搶攻市場。

中國商業聯合會估計，2009年社會消費品零售總額逾人民幣12兆元（約新台幣57兆元），預估2010年可望再成長兩成以上，達到14兆元（約新台幣67兆元），該會預言，2010年大陸商業在構建新型農村商業網和農產品流通網方面應會有更大的躍升。

蘇寧精品店搶金字塔客層

在零售通路方面，國美電器與蘇寧的家電龍頭之爭在2009年已分出勝負，蘇寧在營業額方面超越國美位居中國第一大，2010年開始，蘇寧進一步往中高階市場發展，陸續開出「蘇寧精品店」搶攻金字塔頂端的客層。

蘇寧電器副總裁金明日前在「蘇寧精品店全國連鎖發展規劃暨深圳金光華精品店開業媒體通報會」上表示，蘇寧首個精品店落戶深圳，2010年將在中國各地搶進精品店，包括北京、上海、廣州等一線城市拓點，估計2010年將開出20家店，三年內達到100家店。

金明表示，一線城市的中產階級不斷壯大，市場消費結構正改變價格戰為主的行銷方式，廠商加大了中高端產品的生產和銷售比例，多種原因催生了精品店這一業態，蘇寧也將進行連鎖業態升級，將從大眾型消費向各個細分人群逐步延伸，進一步拓展消費客群。

電動車台股F4先踩油門

聯合張涵婷

2010/1/1

電動車可說是台股2009年最熱門的題材之一，進入2010年，法人看好電動車題材熱度有增無減，在氣候暖化、油源枯竭的環境下，世界各國愈來愈重視環保減碳議題，在政策上協助推動電動車發展，美國目標要在2015年前有100萬輛美國生產的電動車在本土上路，法人分析，若要在2015年達成此目標，此時正是相關產業起步成長的時點。

包括美國、日本、中國等主要國家皆已開始針對電動車產業推行國家等級的戰略性補助，未來走向電動車的趨勢已定，也激勵了台股相關題材個股股價表現搶眼，電池系統的中碳(1723)、必翔(1729)、整車的裕隆(2201)、電池模組新普(6121)去年初以來都有不錯的漲幅。

保德信高成長基金經理人王培臻指出，世界各國在電動車推動的政策上，以中國最為積極，計畫在未來幾年內投入高達數百億元人民幣的研發經費與政策補貼；王培臻進一步說明，自從去年2月大陸科技部「十城千輛」政策出爐，國務院總理溫家寶親自明訂將電動汽車列入新興戰略性產業後，包括北京、廣東、上海、重慶等一級城市，甚至到一些二線城市，電動車的相關政策正如火如荼地進行。

另外，美國也不願意在此次汽車革命中落為人後，美國總統歐巴馬也在去年8月宣布以24億美元支持電動車與電池研發，要在2015年前有100萬美國生產的電動車在本土上路，市場人士分析，要達到此目標目標，2010年正好是相關廠商起步成長的時點。

根據德意志銀行推估，到2020年，電動車產量的高速成長將使全球石油需求產生重大改變，電動車也將占美國與中國新車市場的四分之一強。王培臻認為，電動車商機提供上游材料競爭力強的台廠很好的機會，未來在中國汽車普及率仍低帶動下，相關廠商後勢可期。不過王培臻也提醒，目前台灣相關廠商皆已有一波漲幅，目前想像空間大於實質接單，投資人在選股上需留意財報及實質效益，擇優布局。

復甦添馬力日工業生產連九升

經濟編譯季晶晶

2009/12/29

受惠於汽車外銷增加，日本11月工業生產連續第九個月成長，且增幅為六個月來最大，對經濟復甦提供有力支援，但因國內零售銷售持續下滑，顯示海外市場若轉趨惡化，日本恐無法維持復甦力道。

日本經濟產業省28日公布，上月工業生產經季節性因素調整後成長2.6%，這是繼10月份成長0.5%後再次上揚。

這個數字不僅優於市場預期的成長2.3%，也是連續第九個月增長，寫下1997年3月止連續成長一年的最佳紀錄；11月增幅也創今年5月激增5.7%以來最大。

政府官員指出，為滿足美國及亞洲需求的汽車生產大增，導致各種汽車零件的需求同步走高，雙雙推升11月工業生產。

工業產值增加強化海外市場需求回升的期待，也緩和日本經濟恐在至九月底止、連續兩季成長後，再度陷入衰退的憂慮。

新光綜合研究所經濟學家宮川法男說：「受惠於中國及美國的需求，產值增長之勢可能持續到明年。」

另外，接受訪調的製造商預期12月及1月將分別增產3.4%及1.3%，使工業生產持續上揚的機率大增，因為日本工業生產大都仰賴製造商。

但經濟產業省同日公步，11月零售銷售較去年同期衰減1%，是連續第15個月下滑。雖然汽車銷售躍增21.1%，但服飾下滑1%，食物及飲料減少4.1%，能源下降2.2%。

這表示儘管東京當局努力提振經濟，日本國內需求仍舊疲軟，若海外市場需求成長放緩，整體復甦力道將十分脆弱。

第一生命經濟研究所首席經濟學家長濱說：「工業生產是日本經濟的主要成長動力，所以再次衰退的機會很小。但隨著紅利及薪酬水準下滑，經濟的國內需求面很可能自此開始惡化。這意謂外國經濟體若轉而向下，日本經濟可將失去動力。」

美汽車零件業翻身

經濟編譯賴美君

2009/12/29

美國汽車零件供應商今年出乎意料營運好轉，在通用汽車與克萊斯勒汽車雙雙聲請破產後，業者一度擔心將掀起一波倒閉潮，看來這些疑慮現在都隨風而逝。

汽車零件供應業快速重建，有的是透過破產法保護，有的得到美國政府紓困，再加上2010年汽車銷售前景光明，零件業者如今樂觀滿懷。

TRW汽車控股公司、博格華納（BorgWarner）、阿文美馳公司（ArvinMeritor）與固特異輪胎（Goodyear）等公司今年雖然股價低於2007年，但在今年3月後已大幅回升。

專營煞車器、方向盤與電子零件的TRW上周表示，已籌得4億美元的新貸款，金額令人刮目相看，因為今年大多數業者欲籌資卻四處碰壁。

聲請破產後重整的汽車座椅製造商Lear公司也開始力圖振作，該公司11月重新上市的新股價每股為50.5美元，迄今已漲到近70美元。

今年汽車業者縮減產量，部分業者至今仍受創很深，例如大型汽車零件供應商偉世通（Visteon）目前仍在破產法保護下茍延殘喘。

零件業者今夏因通用汽車與克萊斯勒暫時關廠三個月而被迫工廠停擺，收入全無。美國政府的舊車換現金方案非但沒幫上忙，還招致反效果，零件業者需繳稅來儘速量產，但信貸市場緊縮，業者想取得必要資金仍是困難重重。

即使零件供應商在籌資方面跨出一大步，2010年仍是充滿挑戰的一年。惠譽國際信用評等公司（Fitch）指出，由於提高產量亟需增加營運資本，汽車零件業者2010年可能繼續遭遇現金短缺的問題。

車貸餘額上月回升

經濟藍鈞達

2009/12/29

3萬元貨物稅減免帶動民眾年底買車潮，中央銀行統計，11月汽車貸款餘額單月增加1.1億元，是民國95年2月以來，車貸餘額近四年首度回升。

根據央行資料，11月銀行車貸餘額是532.97億元，較前一月增加1.1億元。行庫車貸主管表示，各大行庫都感受到近兩個月車市「比較熱」，詢問車貸的民眾也較過去增加。一般來說，購車民眾動用車貸的比重約四成，購車人數變多，帶動銀行車貸餘額增加。

銀行主管說，先前車市冷清，銀行承作車貸意願也大幅降低，現在只有台新等幾家民營銀行車貸承作量較多；今年以來，受到貨物稅減徵影響，民眾購車意願增加，車貸餘額也跟著止跌。

央行統計，去年銀行車貸餘額減少逾200億元，今年到11月底為止的減少金額合計不到100億元，11月車貸餘額更較10月反向增加。銀行主管認為，車市最壞的情況應該已經過去，車貸餘額可望逐漸回升。

車商主管表示，預計3萬元貨物稅減徵不會再延期，原先打算半年內買車的民眾，幾乎全部都搶在這兩個月下單，有些民眾手上的現金不夠買車，但為了「賺」3萬元補助，寧可先和銀行借錢。

銀行主管認為，目前利率很低，讓民眾比較敢借錢，雖利率4%至8%的車貸利息算是高利，對民眾來說，借錢買車的利息可能低於3萬元，寧可借錢買車來爭取3萬元補助。

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