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缺工龍頭車廠被迫雇用移工

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2023/2/9

捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。　　車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。　　此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口愈來愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。　　而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會溝通後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上下，約占整體員工數的4％。　　業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車商坦言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。　　國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工，人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調，攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示，目前暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，一直都在徵人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大億打入Gogoro鏈

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2022/5/23

車燈大廠大億交通（1521）近年來持續布局機車車燈市場，除現有客戶山葉機車外，今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單，順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。機車大量採用LED車燈後，成為車燈廠營收成長的動力來源，也在電動機車市場需求大增下，成為各家車燈兵家必爭之地，也牽動車燈相關族群營運增溫。大億指出，透過技術團隊努力，成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈，升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，是目前機車頭燈中最高等級的照明技術，相較先前的LED頭燈，大幅提升其照射角度及亮度，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果，也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗，大億後續將會持續耕耘新客戶。大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場，目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成，國內主要客戶包括國瑞汽車（豐田）、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

上海封控！零件斷炊！國產車廠被迫減產停工

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2022/4/27

上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。　　汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。　　業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。　　而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。　　福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。　　裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。　　不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國內車商總座大搬風

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2022/4/1

2022年國內車壇驛馬星動，多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造廠－國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退休，職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳升任。國瑞汽車相隔七年之後，日本豐田（Toyota）原廠再度從原廠調派日籍主管來台擔任總經理，凸顯原廠對台灣生產基地的重視。　　4月1日國內多家車商都將迎來新任總座，除國瑞、福特六和外，台灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業，成立子公司台灣英倫摩里斯汽車，首任總經理由原中華車業務部協理陳宗裕升任，預計9月進軍台灣車市。　　今年台灣車壇可謂驛馬星動，台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初來台履新；台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後，2月底高升回德國原廠，目前職務由通路處長吳海（峰）（Ralph Uhlmann）暫代。　　車商表示，近兩年由於疫情、邊境管制因素，讓許多外籍高管來台履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil A nsari），原本去年9月就要來台履新，卡在國內疫情邊境管制、工作簽證緩發，一直延到11月才正式抵台就位。　　台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日，新任社長高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後，年初才順利來台就任。　　業者觀察，台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色，就是「年輕化」，幾乎是五年底後段班與六年級生，似乎有世代交替及因應未來汽車產業電動化、數位轉型的用意。　　根據福特六和汽車提供的資訊，新任總經理陳文芳擁有政大企管碩士學位，自1998年加入福特六和汽車，擔任財務分析師，歷任福特六和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理，於2018年再度加入福特六和擔任財務副總。　　台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經理三浦忠任滿後，高升馬自達泰國分公司總裁，台灣總裁職缺由原副總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力，更是2014年台灣馬自達創立的元老成員；劉建良的出線，凸顯馬自達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車3月進擊接單上衝

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2022/3/8

國產車業者搶攻3月車市各出奇招，裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單；和泰車的商用車TOWN ACE上市以來，接單數已突破5,000張；三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後，接單3,700張，成為3月營收的有力後盾。進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾，抵台的時程與數量大受影響，包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少，但台灣市場需求仍然居高不下，成為國產車廠全力搶攻的時機。裕日車指出，今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞，訂單大增，以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」，以及X-TRAIL「夜行版」，運用視覺感強烈的時尚黑化外觀，搭配豐富的NIM智行科技，可同時滿足消費者時尚及安全的需求，發表首周就接獲訂單超過300張。和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE，設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示，春節過後發表的新車款，至今接單就已經超過5,000張，由於市場需求強勁，組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言，挹注不只是新車銷售的營收，更有來自國瑞的轉投資收益。三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年，汽車部分持續導入新的國產車，新上市的TUCSON訂單已超過3,500張，帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，由於受惠國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升，2月15日推出後，兩周內配額已經全部完售。業者指出，國產車雖然也有晶片短缺的問題，但相對之下，少了船運的問題，供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短，目前正是進口車荒發生的時期，卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰車前三季每股大賺23元

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2021/11/12

兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺，在轉投資事業獲利成長相挺下，力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風，前三季財報高奏凱歌。和泰前三季稅後淨利突破126億元，EPS達23.19元，雙雙改寫汽車股同期新高紀錄。　　裕隆在金雞母裕融企業貢獻下，加上去年大舉提列自主品牌車型開發減損、壓低基期下，今年前三季獲利倍增，EPS達3.49元的近年同期新高。　　展望第四季，和泰母廠日本豐田汽車加班增產，彌補第三季進口車供應缺口下，法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三季的成績，全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一波業績，第四季營運力保持平，全年EPS預估從4元起跳，也將創近年新高。　　和泰11日董事會通過第三季財報，單季合併營收570.56億元，稅後淨利35.13億元、年減2.85％，單季EPS為6.43元。累計前三季合併營收1,900.18億元，稅後淨利126.68億元、年增22.64％，EPS達23.19 元，均創同期新高。　　和泰解釋，第三季單季獲利微幅下滑，係因車用晶片短缺、東南亞疫情升溫導致進口車供應出現缺口，單價較低的國產車銷售占比提升，產品組合改變下，導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力，第三季整體獲利僅較去年同期微減。　　和泰表示，轉投資和泰興業代理大金冷氣，第三季傳統旺季，加上疫情警戒民眾待在家的時間變長，激發冷氣銷售，推升和泰興業第三季業績；台灣最大的汽車金融公司和潤企業，也因保有資產總額成長、大陸事業獲利大增，前三季獲利創新高。　　和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車，也因去年大陸疫情高峰、基期偏低，今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車，因國產休旅車Corolla Cross熱賣，獲利較去年明顯增長。　　裕隆11日董事會通過第三季財報，單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66％，稅後淨利 34.14億元、年增126.24％，EPS達3.49元。　　裕隆表示，第三季與前三季獲利成長，主要來自於轉投資，包括裕融、中華車等獲利成長貢獻，加上自主品牌事業轉型，去年提前認列車型開發減損，壓低財報比較基期，使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

和泰運動款逆襲搶市

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2021/9/14

和泰車昨（13）日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版，主打年輕客層，預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上，也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場，這也被視為國產車在本土戰的逆襲。近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下，在國內市場攻城略地，逐步逼近國產車的市占率，甚至形成拉鋸戰，尤其疫情下，國產車銷售跌幅明顯，進口車卻持續成長，對國產車業者形成莫大壓力，去年國產車占整體市場約52.9%，今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%，COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成，成為國產車占比回升的最大功臣。和泰車目前銷售的三大支柱，分別為Altis月售約1,500台，RAV 4 2,000台，以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後，主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀，約占整體車市的一成，在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下，預估新車推出後，銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

警衛確診國瑞：不影響生產

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2021/5/25

疫情延燒，台灣最大汽車製造廠國瑞汽車，傳出有中壢廠警衛染疫消息，國瑞強調警衛為外包公司人員，平日與員工沒有接觸機會，目前公司非生產線人員分流、遠距上班，生產線維持正常生產，暫時不受影響。據了解，該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫，第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。　　國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。　　國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手唐榮大同首張電車馬達訂單到手

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2021/3/3

大同搶攻電動車市場，電動車馬達第一張訂單到手！唐榮將採購大同大型電動巴士100組馬達系統，未來「北大同、南唐榮」雙方將以「MIT（Made in Tatung）」聯手進軍電巴國際銷售，鎖定印度、泰國等，行銷海外市場。　　大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高至20％。　　他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器，透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。　　大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。　　唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比例。　　大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型3.5噸商用車。　　大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

大同攻電動車拚進豐田鏈

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2021/3/2

大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角，獲得全球第二大車廠日商豐田關注，豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三（10日）將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，打進豐田供應鏈，攜手搶進電動車市場。大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

開闢新藍海擬與鴻海結盟

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2021/3/2

大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚，隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓內部士氣大振，戴豐樹更公開喊話：「鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！」鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

晶片缺貨考驗車廠對應力

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2021/2/2

車用晶片短缺問題，將成首季台灣車市最不確定因素，各大指標車廠均坦承受到影響，不過車廠認為市場買氣仍在，首季車市業績仍不看淡。　　裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。　　車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。　　和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。　　福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。　　福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

鄭文燦參訪國瑞汽車

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2021/1/28

2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下，陸續傳出歐美日各大車廠主要生產線停工的消息，而全球經濟也受到疫情影響，導致全球新車市場急凍。　　幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和，加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。　　國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。　　桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。　　當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率、降低不良率，也縮短交車時間。　　此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡，製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市配額爭奪戰開打

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2021/1/25

車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出，由於各家車廠都面臨缺車的問題，各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰，搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車，預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮，恐無議價空間。　　依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。　　據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。　　另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。　　近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。　　車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。　　近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

攜手國瑞發表新車款

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2020/12/8

和泰車昨（7）日發表Sientc CROSSOVER新車款，這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款，因只針對台灣市場調整產品設計，預計將可增加約兩成的銷售量。和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國產車爆單市占升至56%

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2020/12/2

車市發威，國產車供不應求。業界說，由於國產車需求太強，目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單，也因為交不了車，讓這股車市買氣有望延續到明年。　　各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。　　國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。　　和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。　　福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。　　裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車廠忙加班不吃尾牙賺年終

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2020/12/1

適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。　　車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。　　裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。　　車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。　　機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。　　三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。　　年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。　　各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。　　業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。　　國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車市Q4買氣增溫

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2020/11/23

汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期，各家車商力促政府持續推動補貼案，但在新案未定、舊案即將落日的情況下，刺激消費者提前買車，為年底車市榮景踩足油門。　　三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。　　今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。　　過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。　　不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。　　由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。　　三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

車輛公會改選企業二代出線

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2020/11/18

台灣區車輛工業同業公會於昨（17）日改選理監事，中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長，鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事；本次理監事會成員年輕一代開始接班，包括東陽、大億的第二代都正式加入。　　共有36席理監事成員，其中有17席有變動，包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面，東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子，大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。　　另外，在17席的變動當中，還有新加入車輛公會會員，包括鴻海、和勝、富本橡膠，國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。　　劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事，原本華創車電則退出理事名單，鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立，但已來不及加入公會，由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革，汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。　　陳昭文在接任車公會理事長後表示，目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過，雖然行政院已通過相關議案，但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行，沒有空窗期，減少明年初消費者與車商的困擾。　　陳昭文指出，汽車科技的迅速進步，讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」，未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢，未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通，適時引進各方資源，協助產業轉型升級，希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境，努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策，全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠

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2020/11/13

全新TOYOTACorollaCross的供不應求，除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜，加上和泰汽車行銷與銷售給力，當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑，而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。　　其實除了CorollaCross，另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中，唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠，並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道，日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名，2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢，檢查項目多達3千項，結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出，成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠！　　這次有幸參觀國瑞車廠，導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備，這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動，光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說，TNGA不僅是表面描述的模組化底盤，更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程，同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%，如此車體抗扭剛性更佳，車身側傾驟減，進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入，何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值，最大意義在於，讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

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重要公告

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產業趨勢（汽車業）

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汽車股基本面轉佳法人樂觀後市

經濟黃俊苔

2009/7/26

中國推展汽車下鄉，國內汽車零組件與汽車廠獲益。此外，國內車市持續增溫，6月創下近17個月來新車領牌數新高。法人看好汽車類股基本面轉佳，又具備中概與資產題材，後市可樂觀期待。

群益創新科技基金經理人許家豪指出，汽車股6月營收創新高，個股近期表現轉強，除經濟好轉車市回春外，主因去年底車廠人力與庫存過度緊縮，使得先前3、4月需求回溫時，供應鏈一時無法銜接，訂單遞延至6月。基本面轉佳，汽車股還擁有中概題材，中國第二季經濟成長率優於預期，使得汽車下鄉利多持續發酵。

豐龍鳳基金經理人黃世洽表示，在家電下鄉的政策帶動下，國內汽車零組件和汽車廠等，都可望獲得不小的訂單挹注，加上陸資入股題材，以及汽車售後維修（AM）市場，帶動汽車零件族群營運，皆能獲得實質利多支撐。

凱基投信專戶管理部協理李梅蓮分析，汽車下鄉使國內汽車股與汽車零組件廠商成為大贏家，過去早在中國汽車市場布局的中概汽車類股，後續表現機會大增。

大昌證券指出，裕隆除6月營收傳出佳績，同時具備資產股題材。裕隆新店B廠區土地開發案擁有豐厚的潛在利益，加上中國車市高度成長，營運成長可期。

台灣工銀證券投顧表示，中華車去年一次提列35.51億元固定資產減損損失，可望改善本業營運體質，業外表現受惠轉投資華菱與華威業績改善，也將使得今年虧損數字大減。

國票投顧認為，今年汽車銷售預估值可望上調，相關車廠可望受惠，看好個股包含裕隆、中華車與和泰車

汽車股內外皆美駛向獲利

經濟陳信榮

2009/7/26

上市車廠拜國內車市復甦所賜，本業現轉機，業外則同時具備資產、中概等題材，搶搭房地產起飛與中國汽車市場快速成長商機，業內外皆美，使汽車股成為近期台股最受注目的族群。

國內新車銷售市場，6月開出2.6萬輛的紅盤，7月中上旬更出現大幅成長近三成的好成績，全月市場規模上看2.8萬輛。

上市車廠中，以和泰汽車與裕隆日產汽車反彈復甦力道最強，兩家車廠累積新車銷量的年增率，率先由負轉正，和泰車單月市占率站上四成的絕對領先值，可望連續兩個月繳出新車銷售破萬輛的業績。

在新車銷量突破損益平衡點下，7月各車廠本業有機會全面獲利。中華車拜去年底打呆60億元及積極處分日本三菱自動車持股獲利，上半年財報有機會虧轉盈；三陽工業也因車市復甦，第二季單季可望開始獲利，但估計上半年仍小虧。

上市車廠業外題材豐沛，裕隆汽車位於新店精華地段3萬坪的舊廠土地，若無意外，開發案預計年底前起動，裕隆自估開發後總值上看500億元，以裕隆目前股本157億元計算，每股獲利貢獻超過30元，成為上市車廠中，資產題材的頭號代表。

裕隆持股五成的子公司裕日車，轉投資大陸東風日產汽車，隨中國汽車市場起飛，今年東風日產在大陸新車銷量暴增三成，回饋裕日車獲利可望倍增；裕隆母以子貴，認列收益可望水漲船高，母子公司同登中概收成股。

中華車轉投資大陸東南汽車，今年因自主品牌新車V3菱悅熱賣缺車，業績大幅改善，全年銷量可望回升至8萬輛以上，下半年起更可望轉虧為盈，擺脫過去拖累中華車獲利的「拖油瓶」惡名，讓中華車重返中概收成列車。

三陽同樣有中概題材，轉投資大陸廈杏機車廠今年起轉虧為盈，另持股25%的廈門金龍聯合汽車公司，更是中國市占率最高的巴士廠，每年穩定貢獻三陽上億元的投資收益。

三陽位於內湖新民路的萬餘坪舊廠土地，因台北市議會鬆綁工業區土地使用限制，墊高土地開發價值。目前三陽已與美孚建設合組開發團隊，朝向辦公大樓進行開發，近日將提出都審，最快明年啟動。

由於三陽內湖舊廠土地鄰近內湖科學園區與內湖五期重劃區，建商初估該地開發後，能為三陽帶進上百億元收入，換算每股獲利貢獻度超過12元。

和泰車儘管業外題材較少，但光靠國內汽車銷售本業，就足以登上車廠獲利王座，上半年稅前盈餘上看20億元，每股稅前盈餘3.7元，7月在新車銷量上看1.2萬輛下，和泰車單月獲利可望再進補4.5億元。

和泰車轉投資大陸事業，主要圍繞在豐田與淩志汽車經銷業務上，今年在中國汽車市場快速成長下，和泰車大陸事業有機會開始獲利。和泰車的台北新莊園區占地約7,000坪，由於緊鄰一省道，加上捷運新莊線通過，未來若進行開發，增值幅度可觀。

福特Q2賺23億美元市場驚豔

經濟編譯游宜樺

2009/7/24

拜債務重組之賜，福特汽車公司上季淨利23億美元，超乎市場預期，並表示仍可望在2011年至少達到損益兩平，股價在23日早盤大漲逾9%。

福特汽車表示，第二季淨利23億美元，每股盈餘69美分，去年同期則是淨虧27億美元，每股虧損3.89美元。

福特第二季不計算一次性項目的經常性營業虧損為6.38億美元（每股21美分），遠優於市場預估的每股虧損50美分，也比去年同期的虧損14億美元顯著進步。

福特第二季營收則從去年同期的382億美元減至272億美元。福特表示，汽車本業在第二季燒掉10億美元現金，比起第一季的37億美元緩和許多。福特預計今年現金流失速度將持續改善，並認為美國經濟下半年會開始復甦。福特股價在23日早盤勁揚9.56%，漲至6.99美元。

福特汽車執行長穆拉里（Alan Mulally）表示：「儘管全球的商業大環境仍然充滿挑戰，我們靠轉型計畫獲得重大進步。由於推出消費者需要並看重的車款，我們的基本事業體質愈來愈強，同時持續積極進行事業整頓，強化資產負債表。」

福特表示，目前仍朝向2011年本業損益兩平的目標邁進，並強調「手中擁有足夠的現金流動，可持續推動產品導向的轉型計畫」。

儘管財報優於預期，分析師仍表示，福特想要走出汽車業數十年來最嚴峻的低潮，仍有許多努力空間。瑞士信貸公司（Credit Suisse）分析師西拉索表示：「我們還是認為福特汽車依舊操作太多財務槓桿，必須降低債務，或許得繼續對大眾釋股。」

福特4月初完成一系列的交易，削減了汽車本業近100億美元的債務，並在5月透過對大眾釋股籌資16億美元，用以支付工會退休員工的醫療健保信託基金。

福特是美國三大車廠中唯一未接受政府紓困者，近來也亟欲與經歷破產重整的通用汽車與克萊斯勒劃清界線。部分反對美國政府持續對通用與克萊斯勒緊急注資的民眾，以及害怕買到破產公司產品的消費者，近來紛紛轉而購買福特生產的汽車。

此外，福特的新車如Taurus轎車與Fusion油電混合車也持續獲市場好評，銷售情況也相當理想。

據統計，福特汽車上半年市占率由去年同期的15.5%小升為16.1%；值得一提的是，福特旗下的汽車與卡車市場折扣雖不如對手，市占仍有所斬獲，相當難能可貴。

消費投資回春汽車、零組件成長

聯合朱婉寧

2009/7/23

台股漲不停，景氣持續回春，長久不振的車市終於笑了。經濟部昨天公布6月分批發零售餐飲業數字，其中汽機車及其零配件用品零售業的年增率達11.46%，創下96年11月以來最高的成長率。

經濟部昨天公布六月分批發零售餐飲業數字，總營業額為1兆359億元，較去年同期衰退5.32％，則是7個月以來最小衰退幅度。

零售業6月營業額為7456億，年減幅為-1.49%，創下近10個月來的最少減幅，值得注意的是，其中汽機車及其零配件用品零售業的年增率高達11.46%，汽機車及其零配件用品批發業年成長率也達2.15%。

經濟部統計長黃吉實分析，汽車的6月分掛牌數為26150輛，比起1-5月月平均僅18000輛的掛牌數，看得出汽車銷量的明顯成長，油價下跌、股市表現佳、景氣又回溫，消費者願掏錢買奢侈品。

同時，機械器具批發業也成長1.30%，黃吉實指出，這代表市場需求回升，業者「生產線動了」。

零售業中除汽機車及其零配件用品業為正成長外，無店面零售業也呈現快速正成長，增幅達9.88%。

餐飲業部分也持續正成長，6月餐飲業總體營業額是275億元，年增率為1.2%，已是持續第三個月正成長，其中餐館成長1.48%、飲料店也成長0.96%。

不過，百貨公司、超市、便利店、量販店等年增率卻衰退-0.9%。

車市回溫和泰車、裕日車漲停

聯合陳曼儂

2009/7/23

台灣車市開始升溫，6月新車銷掛牌數2萬6150台，月增43.5%，年增25.8%，是今年單月新車銷售年增率首度由負轉正，昨日汽車類股相當強勢，類股漲幅3.86％，和泰車（2207）和裕日車（2227）亮燈漲停。

以各車廠6月的銷售成績來看，和泰車的TOYOTA（含LEXUS）月成長最多，市占率第一：中華車（2204）的MITSUBISHI和裕日車的NISSAN品牌次之。7月新車銷售續熱絡，法人表示，本月銷售上看2.8萬輛，車廠可望虧轉盈。

車市踩油門銷量暴衝

經濟陳信榮

2009/7/22

7月汽車市場買氣續旺，7月中上旬新車銷量年增率逼近三成，全月車市規模上看2.8萬輛，可望刷新6月創下的2.6萬輛今年單月最高紀錄，比去年成長逾二成。上市車廠7月本業可望全面轉虧為盈，下半年獲利將優於上半年。三陽工業（2206）挾i30新車上市所賜，7月中上旬汽車銷售業績成長幅度高居同業之冠，年增率近120%；和泰車（2207）市占率已突破42%，本月業績上看1.2萬輛，單月獲利上看4.5億元，每股稅前盈餘0.8元。

交通部數據所統計，7月前20日新車領牌總數1.19萬輛，年增率28.5%，前七大車廠均大幅成長。裕日車（2227）更因連續二個月的好成績，全年累計新車銷量已達1.58萬輛，成為繼市場龍頭和泰車後，第二家累積銷量年增率由負轉正的車廠。

裕日車主管研判，7月車市將上看2.8萬輛，將刷新6月創下的2.6萬輛今年最佳紀錄。

7月車市持續火熱，激勵昨天汽車類股持續走高，中華車更有中概題材助威，量能表現最為突出。投信帶頭買超激勵下，股價旋即拉高，盤中一度站上21.8元最高價。

中華車近日受惠於大陸公布汽車汰舊換新獎勵政策，市場臆測將進一步激勵車市成長，加上中華車轉投資大陸東南汽車業績好轉，將大規模召募員工擴充一倍產能，可望開始獲利回饋中華車。裕日車也同樣因中概題材，昨天股價上漲0.3元，收63.1元。

裕日車轉投資大陸東風日產汽車，上半年新車銷量暴增近四成，回饋裕日車獲利可望倍增，加上裕日車新上市的New Teana持續熱賣，本月可望繳出逾450輛的佳績，7月本業將轉虧為盈。

三陽儘管因近期資產題材降溫，股價呈現回檔整理，因新上市國產車i30傳出業績優於預期，昨天吸引外資買超2,200餘張，帶動股價反彈向上。

三陽汽車總經銷南陽實業總經理何東盛表示，i30上市首月將能繳出販售300輛的成績，加上進口的i10小車供應量增，汽車銷售業績可望逐漸加溫。

汽車零組件法人看旺

經濟白又仁

2009/7/17

中國車市因政策支持成為產業亮點，包括汽車下鄉、汽車以舊換新等辦法，帶動國內汽車類股表現。法人預估，中國政府下半年可望再推出刺激汽車消費政策，台灣汽車零組件廠商將受惠。

元大投顧表示，受惠中國政府大力補助汽車產業，相關汽車類及中國著墨甚深的零組件業者可望受惠，建議買進中華車（2204）、東陽（1319）、堤維西（1522）、正新（2105）、建大（2106）。

在官方強力作多下，今年中國汽車銷量年成長二成以上，銷售量及年增率成為全球第一。元大投顧指出，中華車轉投資大陸東南汽車所銷售的菱悅近期供不應求，東南汽車增產後，將使中華車及其保險桿供應商東陽受惠。

除了汽車零組件廠受惠外，與大陸市場互動密切的輪胎廠業績也因為需求成長及原料成本下滑，後市也不看淡。

寶來證券指出，1.6升以下排量購置稅減半與汽車下鄉政策在上半年帶來明顯刺激效益，持續為中國車市帶來穩定成長，預期下半年汽車下鄉實施時點有機會宣布延長。

寶來證券表示，目前大陸城鎮居民平均每百戶擁有9.5輛的汽車，普及率尚不到10%，目前台灣汽車普及率約為25%，美國則高達46.8%，看好中國大陸車市將隨著中國大陸整體經濟發展而提升。

萬寶投顧研究部協理賴建承分析，中國今年第二季GDP自首季6.1%大增至7.9%，優於先前預估值7.5%，由於下半年可持續成長，今年「保八」沒問題，加上陸股仍持續攀高，這對於中概股是一大加分，預估通路、汽車零組件仍是台股的強勢指標。

鼓勵電動車經濟部提優惠

經濟林淑媛

2009/7/16

經濟部研擬電動車發展方案，規劃剛發展的前五年，免除油電混合車、插電式油電混合車以及純電動車的貨物稅與牌照稅，增加電動車商業化的動能，經濟部長尹啟銘昨（15）日說，如果財政部有不同意見，將提報行政院決定。

由於各國積極發展電動車，預料2014年至2015年電動車將會大量上市，競爭激烈，台灣必須及早進行營運模式的全球布局。經濟部官員強調，現階段國內有裕隆體系的華創公司開發電動車，預計年底試車，相關優惠方案必須儘早定案，爭取時效。

根據經濟部推估，國內純電動車出廠價格約130萬元至140萬元，如果免徵牌照稅與貨物稅，售價將便宜20萬元以上，希望藉此增加對消費者的吸引力。

官員強調，電動車定義分為三類，包括豐田汽車出廠的HEV油電混合車，以及有馬達與引擎的插電式油電混合車（PHEV），第三類是純電動車（BEV）。油電混合車市場目前都掌握在日系車廠手中，國內廠商已難以搶食，至於華創正開發純電動車，預計年底試車。

依據現行規定，牌照稅與貨物稅以cc數進行課徵，但純電動車沒有cc數，由於油電混合車已經商業化，現行對電動車貨物稅是減半課徵，即2000cc以上稅率為15%、2000cc以下是12.5%，經濟部希望能夠在前五年全部降為零，協助電動車產業發展。

經濟部次長黃重球上周針對電動車發展的稅率優惠與財政部協商，不過除了免徵燃料稅以外，包括牌照稅與貨物稅，財政部不願意讓步，經濟部官員說，會再進行溝通。

官員指出，電動車產業關聯性大，如果發展成功，不僅符合節能減碳的政策，也可以帶動關鍵模組，例如馬達、電池以及馬達控制器等發展，估計電動車發展最高峰，可望在2014年至2015年來臨，政府也將興建充電站，以因應電動車發展需要。

東南車增產中華車進補

經濟陳信榮

2009/7/16

中華車（2204）轉投資大陸東南汽車，展開近五年來首次大規模人員招募計畫，預定增聘300位生產技術員，因應9月啟動的生產線增班計畫，將拉升新車產能一倍。東南車第三季起，可望開始獲利回饋中華車。

東南車同時進行新經銷商招募行動。業界解讀，東南車業績觸底反彈，將大規模進行徵才、召募經銷商，未來每年將至少推二款新車。東南車一連串大動作，有意藉此抵抗遭北汽或廣汽集團合併的壓力。

東南車去年底發表自主品牌1,500cc轎車「V3菱悅」，搭上中國汽車市場快速成長的列車，銷售反映熱烈，供不應求。V3菱悅更是大陸汽車市場「集體跳水」（集體降價）潮中，極少數沒有價格優惠的車款。大陸媒體《新華網》7月初發布訊息中，點出「東南V3菱悅仍無優惠」，原因是供不應求。

《新華網》引述東南車經銷商的話指出，V3菱悅最入門、定價人民幣5.98萬元的啟航版車型，因廠家根本還沒投產而無法購買；其餘配備等級較超的車款，也需要預定等候交車。

東南車解釋，V3菱悅缺車嚴重，主要還是來自於發動機（引擎）供應不足所致。囿於過去的銷售經驗，去年底V3菱悅上市前，東南車生產計畫較為保守，在發動機等零件下單量偏低，導致今年上半年缺車。

東南車指出，已經積極與東安發動機公司協調提高貨源，下半年起V3菱悅產量將逐步拉升，以滿足市場需求。

上半年東南車平均每月新車產量在6,000輛至7,000輛間，光V3菱悅就占了5,000輛至6,000輛。V3菱悅近期每月新增訂單量達7,000張至8,000張。

因應V3菱悅產量拉升，第四季將投產三菱Lancer EX新車，明年還有自主品牌的V4、V5等新車問世，東南車才會展開五年來最大規模的生產線招募員工計畫，預計增聘300位生產技術員，計劃最快9月起，將生產線從目前單班生產改為雙班生產，產能將可因此拉升一倍。

汽車零件股人氣紅不讓

經濟劉芳妙

2009/7/16

到中國大陸大幅提高老舊汽車報廢更新補貼金額至50億元的利多刺激，汽車零組件相關族群東陽（1319）、台灣開億（1523）、大億（1521）、瑞利（1512）、堤維西（1522）、耿鼎（1524 ）點火爆量直奔漲停，大演慶祝行情，東陽更爆出1.27萬張大量，為兩年多來新高，人氣紅不讓。

東陽6月營收雖較去年同期衰退7.9%，但結算6月稅前盈餘逆勢成長17.3%。東陽表示，今年上半年營收衰退11%，係國內車廠（OE）表現不佳，相較之下，售後補修（AM）市場不受衝擊，因內部管控成本有成、原物料價格下降、自有產品毛利率提升，讓6月毛利率較去年同期成長3%。

東陽累計上半年平均毛利率較去年同期約增加5%，結算上半年稅前盈餘8.04億元，較去年同期5.28億元，成長52%，每股稅前盈餘1.79元，已超越去年全年每股稅後純益1.23元。

除受惠於AM市場需求強勁帶動外，大陸轉投資因中國大陸一系列汽車產業振興政策如汽車下鄉、汽車進城等鼓舞，東陽大陸轉投資公司前五月大陸營收成長25.6%，獲利同步成長41.2%，6月營收預計較去年同期成長五成以上。預期在大陸獲利帶動下，法人預期，今年東陽獲利有機會較去年翻倍。

同屬東陽集團的鈑金件廠台灣開億雖然上半年營收也衰退10%，但獲利也逆勢成長37.4%，結算上半年稅前盈餘1.68億元，每股稅前盈餘1元。

海貿會採購三團下月來台

經濟林則宏、何蕙安

2009/7/15

大陸海貿會採購二團甫抵台，採購三團下個月也將來台，外貿協會董事長王志剛指出，被動等待採購團下單是「坐以待斃」，他呼籲業者主動出擊，儘快建立自主品牌，直接進軍大陸市場。

外貿協會昨（14）日邀請龍鳳食品董事長葉惠德、皇冠集團董事長江永雄、象王洗衣董事長黃進能、兩岸咖啡董事長楊進發、石頭記董事長蘇木卿、艾美特電器副董事長蔡正富等在大陸市場經營有成的台商現身說法。

王志剛表示，大陸台商今年處境困難，許多台商甚至倒閉關門，台灣出口有四成銷往中國大陸，更有三成其實是大陸台商回來買台灣商品。台商經營出現困難，對台灣經濟也有很大的影響。

6月來台的海貿一團以採購台灣資訊通訊產品為主，目前正在台灣採購的海貿二團，帶領100多家大陸業者來台採購約3億美元台灣食品，採購三團預計下月來台採購汽車零組件。

貿協將在大陸各地舉辦大型台灣商品展銷會，還計畫在設立台灣商品中心。王志剛表示，貿協近期就會在蘇州的大潤發設立一個40坪的台灣商品中心，若做得好，會拓展到大潤發大陸其他100多家分店。

大陸汽車換新帶動2兆商機

經濟劉煥彥

2009/7/15

中共商務部與國家發改委等十部會，昨（14）日聯合公布汽車以舊換新辦法，明確規定報廢車可享人民幣3,000至6,000元（約新台幣1.5萬元至3萬元）不等補貼。

這項辦法未來一年將創造人民幣4,900億元（約合新台幣2.37兆元）以上的商機，這也為東陽、堤維西等台資大陸車零件廠帶來利多。

中共商務部、財政部、國家發改委與環境保護部，昨天在北京共同召開全大陸汽車與家電以舊換新和搞活流通擴大消費工作會議。

商務部長陳德銘在會中表示，官方實施汽車與家電以舊換新，是刺激流通、擴大消費的重大措施，既能促進大陸耐久財消費，提升居民消費品質，也有利於培養汽車家電回收和拆解企業，進而增加就業，並促進建立再生資源回收利用體系。

陳德銘說：「據預測，今年全國汽車報廢量將達到270萬輛，家電報廢量近9,000萬台。如全部更新，將拉動消費需求5,000多億元（約合新台幣2.42兆元）。」

本周率領大陸海貿會採購二團來台的中共商務部商貿服務司副司長門曉偉13日透露，商務部估計已開始在大陸九個省市試點實施的家電以舊換新計畫，可望拉抬人民幣100億元（約合新台幣485 億元）的消費金額。

照此推算，北京當局未來一年實施的汽車以舊換新方案，可望創造的商機約為人民幣4,900億元。

中共商務部與財政部在共同聲明中表示，北京當局為了進一步刺激汽車消費，5月中由國務院常務會議敲定以擴大取財政補貼方式，鼓勵汽車以舊換新。

原本中共官方已編列人民幣10億元為老舊汽車報廢更新的補貼資金，後來又追加40億元，合計50億元（約合新台幣242億元）用於汽車以舊換新，政策目標則為推動大陸國內需求，促進汽車消費，並保持經濟平穩發展。

但聲明中強調，報廢車輛與新車的車主必須為同一單位或個人，而且適用本補貼的報廢與換購車輛，均不包括三輪汽車與低速貨車。

海貿三團想買汽車零件

經濟何蕙安

2009/7/14

海貿二團本身採購金額不高，但背後挾帶著消費品年零售總額近人民幣4兆元（約新台幣19.4兆元）的龐大商機，海貿團理事門曉偉強調，海貿二團此行是以實際行動澄清並反對貿易保護主義，並與台灣共克時艱。

外貿協會董事長王志剛表示，海貿三團預定在8月底、9月初來台採購汽車零組件。門曉偉強調，海貿會願意之後建立溝通管道，幫兩岸企業牽線搭橋。

海貿二團來台採購洽商會昨（13）日上午正式啟動，來自大陸68家零售、批發企業與268家台灣企業齊聚台北國際會議中心，針對彼此需求，展開每場30分鐘的一對一面談；加上15日在台南的第二場洽商會，南北兩場次合計939場。

二團訂單金額將難以與首發團相比，首發團締造73億美元（約新台幣2,409億元）訂單，二團主要採購項目是單價較低的百貨、服裝、食品與農產品，即便採購量再大，金額也很難跟首發團匹敵。

王志剛慣於預測採購金額，先前高喊將創下3億美元（約新台幣99億元）商機，但到昨天記者會時，罕見的對二團採購金額隻字未提。

而且門曉偉與王志剛兩人對採購金額不高一事，似乎也有些在意，門曉偉在記者會上率先指出，海貿二團的成果決不能用採購金額來衡量，應該著眼於雙方透過此次採購建立的長期合作關係，此行將把台灣品牌引進大陸，打下基礎，讓往後商機源源不絕。

「食品與日用品是大陸每個消費者都要接觸的，所以有些採購項目的規模搞不好還會超過海貿一團。」門曉偉表示，此次成果還是可以期待，「我們這次一定不會白來。」

王志剛也強調，海貿二團成員來自大陸11個省份與四個直轄市，涵蓋大陸總人口54%，全年消費品零售總額將近人民幣4兆元，潛在商機龐大。

「食品雖然不如面板的單價高，但是細水長流，意義重大。」王志剛表示，跟首發團「B to B」（企業對企業交易）的商業模式相比，二團是「B to C」（企業對消費者交易）。大陸消費者會直接拿到台灣產品，例如吃到台灣鳳梨酥覺得好吃，自然就會留意包裝品牌，下次再消費，因此潛在市場很大。

卡達3224億搶入股保時捷

聯合編譯朱小明

2009/7/12

德國明鏡周刊報導，波斯灣國家卡達已出價70億歐元（台幣3224億）入股保時捷汽車公司（Porsche），可望讓這家德國豪華跑車製造廠清償絕大部分負債。

報導指出，卡達主權基金「卡達投資局」將取得25%保時捷汽車控股股權，以及保時捷持有的福斯汽車（VW）股票選擇權。

保時捷從2005年開始，陸續買進歐洲最大汽車廠福斯的股份，意圖以小吃大，今年1月間持股增至51%，但在金融風暴衝擊之下，保時捷自顧不暇，也因此背負90億歐元的沉重債務，無法達到增持福斯股票至75%的目標。企圖收購福斯的計畫失敗後，保時捷決定改變策略，讓兩家公司合併後成立一個整合的汽車集團。而福斯則提出反收購保時捷核心事業49%股權的提議，日前把收購價格加碼至40億歐元，但遭保時捷拒絕。

消息人士表示，保時捷已安排監事會於7月23日召開特別會議，討論卡達和福斯的提議。但保時捷發言人10日表示，保時捷的目標仍然是和VW成立一個整合的集團。

保時捷和福斯的交易形成VW董事長皮耶希和保時捷董事長沃夫剛‧保時捷之間的權力較勁，如果福斯併購保時捷成功，將使持有大量保時捷股份的皮耶希權力大增。如果保時捷和卡達投資局達成協議，則可增加沃夫剛的份量，讓保時捷重新發動併購福斯的行動。

現代推53萬氣電混合車

聯合編譯彭淮棟

2009/7/10

南韓現代汽車再度展現其全球擴張的雄心，8日開賣世界第一輛液化石油氣（LPG）加電池動力的「氣電混合車」。現代氣電混合車雖然暫時只在南韓國內銷售，卻是現代汽車更大宏圖的先聲。

南韓專家指出，現代汽車不但因此成為全球第一家提供商用鋰離子聚合電池的車廠，並且將由這個每輛1萬6200美元（約台幣53萬元）的車款出發，和豐田、本田等對手逐鹿全球環保車市場。

力攻環保車，是現代兩年內名列全球五大車廠的計畫的一環。氣電混合車以現代汽車現役的Elantra為藍本，其電池比豐田Prius和本田Insight使用的鎳氫混合電池小40%，壽命則是後者的1.5倍，而且發熱較少、更耐震。

現代選擇液化石油氣（LPG）而非汽油，主要著眼於LPG成本在南韓只及汽油之半。Elantra混合車每公升LPG跑39公里，比使用汽油的最新版Prius多一公里。

現代計畫明年底前賣2萬2500萬Elantra混合車，希望很快能增加到五萬輛。

北京汽車302億搶標歐洲通用

聯合編譯彭淮棟

2009/7/9

中國國營的「北京汽車工業控股公司」(BAIC)終於正式出手競標歐洲通用，其條件所需要的德國政府注資比較少，裁員規模也比較小，希望以這些優點趕過目前在競標賽裡跑在前面的加拿大Magna。

根據路透7日拿到的標單，北京汽車將投資歐洲通用 (在德國是歐寶，在英國是Vauxhall)6億6000萬歐元 (台幣302億元)，換取51%股份，而由通用保有其餘49%。

但北京汽車能否得標，端視通用同不同意分享能夠大幅降低污染的關鍵推進科技 (propulsion)，例如燃料電池和油電混合技術。

北京汽車毫不諱言，表示「中國這樣的開發中國家，其工業化需要獲得智財產，這是中國政府的首要急務，也是北京汽車收購歐寶的關鍵動機」。

北京汽車如果得標，需要德國政府注資六年共26億4000萬歐元。Magna只給通用65%股份，而且需要德國政府45億歐元注資。

北京汽車計畫在德國、比利時、西班牙的歐寶廠裁員7600人，Vauxhall不裁員。Magna計畫總共裁一萬人。

北京汽車的另一目標是，中國已是全球最大汽車市場，北京汽車打算以歐寶的品牌和技術名氣擴大其在中國的市占率。競標書說，北京汽車計畫2015年前在大陸賣出將近50萬輛歐寶，並布建四百個經銷商，每年總共賣48萬5000輛歐寶生產的Corsa、Meriva、Zafira、Antara、Astra及Vectra。

北京汽車計畫2010和2011年進口六萬輛歐寶到大陸，然後投資22億5000萬美元 (台幣742億元)，2012年開始在大陸境內生產歐寶，年產20萬輛，2015年增加到年產50萬輛。

電動機車補助 11月底上路

經濟何孟奎

2009/7/8

消費者最快11月底可在市面選購經濟部公告認可的電動機車，並獲得補助。政府將針對小型輕型款每台補助8,000元、輕型款補助1.1萬元。

為促進國內電動機車產業發展，經濟部除補助民眾購置外，也將補助電動機車業者設置充電設施，每站補助上限為10萬元；且推廣的前四年，依業者銷售電動機車數量，訂定獎勵標準。

交通部統計，國內市場約有1.2萬台電動機車，大部分都是鉛酸電池款式，由於過於笨重，造成使用上困擾。為促進國內電動機車產業發展，經濟部決定推廣使用抽取式鋰電池的電動機車。

工業局長杜紫軍說，目前已有益通動能、光陽兩業者正辦理型式檢驗，若9月底通過認證，再加上維修站、充電站完成建置，預期11月底，消費者就可在市面選購到經濟部公告認可的電動機車。

經濟部訂出今年起推動四年16萬輛電動機車目標。推廣前兩年，小型輕型款式每台將補助8,000元、輕型款式補助1.1萬元；年補助目標數量分別為2萬輛、3.5萬輛。

工業局表示，小型輕型電動機車時速可達30公里，輕型可達50公里；電池充滿後續航力分別可達逾30公里、逾40公里；小型輕型款式未來售價估5萬元。

日油電車Prius 摘月冠軍

聯合國際中心

2009/7/7

日本汽車經銷商協會6日公布6月份新車銷售排行榜，豐田汽車的油電混合動力車Prius銷售2萬多輛，超越包括輕型車在內的所有車款，成為名正言順的銷售冠軍。

豐田Prius 6月銷售2萬2292輛，為去年同月銷售量的3.6倍，而且遠多於5月的1萬915輛。日本市場一向是排氣量在660cc以下的輕型車最好賣，如今油電混合車首度勝過輕型車奪冠，突顯環保車款成為主流的趨勢。6月份銷售排行第2的是本田的Fit，賣出1萬3016輛。

分析原因，主要是在不景氣情況下，消費者相繼選擇不耗油的汽車，加上日本4月開始實施環保車減稅，買Prius等於可減價近台幣5萬元，因此Prius的銷售得以贏過向來賣況好的鈴木汽車Wagon R等的輕型車。最新數字公布後，豐田汽車士氣大振。

其實Prius 在5月即已成為輕型車之外日本最暢銷的車種。豐田5月18日推出最新款的Prius，售價壓低到205萬日元（約台幣70萬元），低於以往的基本款，目前接受訂單已超過20萬輛。

Prius 1997年上市至今，銷售量已超過125萬輛，是全球最受歡迎的油電混合車。最新款的Prius 5月推出，售價比前2種舊款更低，燃料效率更高。由於油價高漲，碳排放又被視為全球暖化元兇，日本車廠近來全力研發油電混合車，成果豐碩。

車市復甦汽車股紅不讓

聯合鄒秀明

2009/7/5

中國大陸5月汽車市場銷售再次突破百萬輛後，台灣車市也傳出復甦佳音，6月新車銷售數字達2.6萬台，創下17個月新高紀錄，為長期低迷的汽車市場帶來信心。裕隆（2201）股價領先創下一年來新高，中華車（2204）、三陽（2206）也都邁向波段高點。
國內車市自4月起開始回升，包括豐田汽車、裕隆車 (2201)及中華車 (2204)都取消彈性休假恢復正常上班，相關零組件更傳出供應不及，直至6月終於傳出銷售佳音，近期股價表現強勢。

根據統計，國內6月新車銷售較上月增加1.8萬台，共成長43.5%，並且較去年同期成長25.8%，低迷已久的車市終於看到復甦，繼相關零組件股價率先表態後，上周裕隆股價更是領先創下近一年新高。由於車市剛從谷底復甦，相關個股成為市場資金新一波鎖定標的。

摩根大通最新報告指出，台灣車市已接近景氣循環底部，下半年可望持續出現成長力道，明年汽車市場年成長率可望達10%，將終結2006年以來的衰退期。摩根大通也順勢調升裕隆、中華車的目標價。

目前國內車廠積極推出新車，例如和泰車（2207）、中華車均推出夏日優惠方案，刺激市場換車需求，中華車目前生產線每天加班，每周六全天生產，藉此全力衝刺出售量，預料7月汽車市場熱度不減。

除了國內車市復甦外，中國大陸車市更成為全球最大的汽車市場，由於「汽車下鄉」政策逐漸發酵，中華車持有中國大陸東南汽車25%的股權，5月訂單突破600輛，必須連夜加班，以應付市場所需。

汽車股除了產業傳出復甦佳音，旗下龐大土地資產開發案也備受關注，摩根大通就表示，汽車股中以裕隆最受青睞，由於旗下具備豐厚的資產開發計畫，可望挹注營收。

此外，三陽位於台北市內湖新明路的舊廠，有佔地高達1.2萬多坪，由於緊鄰捷運內湖線，日前已完成整地，最慢9月送台北市都市計畫委員會審查。法人預估，三陽內湖廠開發市值在100億元以上，與裕隆同樣享有資產增值題材。

零組件廠電力十足

經濟謝佳雯

2009/7/4

歐巴馬政府力推環保節能產業，低油耗的車輛成為產業轉型重點，將發展電動汽車產業供應鏈；加上布局電動汽車業多時的日本，以及計畫發展電動機車的台灣，雖然布局策略不同，但在電動車產業成形後，最大受益者將是零組件廠。

美國已鎖定電動車產業，為替代能源產業發展重點之一，能源部更決定動用24億美元、折合新台幣約近800億元資金，準備建立電動車最關鍵的零組件--鋰電池生產大國。

我國雖也看上電動車市場，但是以大中華市場特有的「機車」為重點，先由電動機車著手，希望藉由政府提供補助款8,000元至1.1萬元，降低電動機車售價，提高消費者購買意願，達成三年十萬輛的推動目標；未來再以電動機車為基礎，進一步發展電動汽車。

無論是美、日切入的電動汽車，或是我國重點推動的電動機車，同樣需要續航力佳、安全性高的鋰電池、馬達、電源控制器等零組件，才會吸引大廠紛紛展開布局。

不過，電動車有電池安全、續航力和充電方便性等問題，複雜程度較高，且挑戰消費者的使用習慣，從產業增溫到成熟階段，恐怕需要較長的發展時間。

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