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缺工 龍頭車廠被迫雇用移工
公開資訊觀測站
2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊,汽車業好不容易盼來市場復甦春燕,卻遇到 缺工問題絆腳,讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求,業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠-國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力,打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 車廠業者指出,缺工已成為台灣產業界的共同問題,汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題,「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生,受到教育部大幅拉高 建教生使用限制,包括不能加班、不能連續上班超過四天等,加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑,建教生再也無法成為救火的生 力軍,各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 此外,台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重,車廠主管抱怨,人力都 被台積電等高科技產業搶光,讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血,隨著老員工陸續退休,人力缺口愈來愈大,更面臨經驗難 以傳承的考驗。 而三年前爆發的疫情,成為壓垮駱駝的最後一根稻草,車廠人力調 度缺口崩裂,讓向來不用外勞的車廠也必須低頭!台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車,經過與員工工會溝通後,從2020年開始聘 用移工,補充第一線勞動力,目前廠內移工人數保持在150人上下, 約占整體員工數的4%。 業者透露,疫情期間,一方面有員工轉做外送等新型態工作後,回 不來了;另一方面,高科技業持續高薪徵才,也讓不少工程師、生產 線員工轉職,讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗,與竹科都在同一生活圈內,車商坦 言,很難不受到高科技業搶人的衝擊。 國產車生產規模第二大的中華汽車,高層也低調證實今年將首度申 請移工,人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調,攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示,目前 暫無提出移工申請,但都強調生產現場人力一直有缺,一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈
公開資訊觀測站
2022/5/23
車燈大廠大億交通(1521)近年來持續布局機車車燈市場,除現有客戶山葉機車外,今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單,順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後,成為車燈廠營收成長的動力來源,也在電動機車市場需求大增下,成為各家車燈兵家必爭之地,也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出,透過技術團隊努力,成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈,升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈,是目前機車頭燈中最高等級的照明技術,相較先前的LED頭燈,大幅提升其照射角度及亮度,提供夜間騎乘時更清晰的照明效果,也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗,大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場,目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成,國內主要客戶包括國瑞汽車(豐田)、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控!零件斷炊!國產車廠被迫減產停工
公開資訊觀測站
2022/4/27
上海疫情嚴峻,這把火燒向汽車供應鏈!因上海防疫封控海陸運停 擺,台灣國產車廠進口零件供應斷鏈,在零件斷炊下,車商生產線被 迫減產停工!據悉,包括福特六和等車廠本周緊急排休,國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整,裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況,也驚動工業局官員出面 關切。 汽車業者指出,從2020下半年開始的車用晶片荒,讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額,眼看著好不容易快要熬過,不料大陸疫情突失控,當局 又堅採硬封城手段,造成當地生產的零件輸出受阻,使得台灣國產車 廠零件斷炊下,被迫減、停產。 業者表示,一輛車有上萬個零件,只要少一個就無法生產,全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件,這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的,不僅台灣,鄰國日、韓都受到不小衝擊。 而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城,導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露,3月27日上海宣 布封城後,台灣車廠就靠著在庫、在途的零件,勉力組裝汽車,在僅 僅二~三周的零件庫存用完後,也只能停工,這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 福特六和表示,由於上海封城、俄烏戰爭等因素,進口零件未如期 運抵台灣,本周生產線排休調節,停工時間先以一周規畫,希望五一 連假後能恢復開工,公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調,爭 取進口零件儘快恢復供應。 豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休,生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月,今年5月額外安排歲休 ,不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關,國 瑞強調,5月歲修早已排定,主要進行設備調整。 裕隆汽車表示,由於上海封城影響進口零件來料,有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能,並強調連假後有安排增量生產,不會影 響5月正常交車需求。 不過有車商點出,近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ,減輕供給面壓力。車商透露,4月以來台灣確診人數急遽攀升,民 眾外出意願大減下,導致店頭來客明顯減少,似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況,業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛,並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風
公開資訊觀測站
2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動,多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠-國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休,職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後,日本豐田(Toyota)原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理,凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 4月1日國內多家車商都將迎來新任總座,除國瑞、福特六和外,台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業,成立子公司台灣英倫摩里斯汽車,首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任,預計9月進軍台灣車市。 今年台灣車壇可謂驛馬星動,台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新;台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後,2月底高 升回德國原廠,目前職務由通路處長吳海(峰)(Ralph Uhlmann) 暫代。 車商表示,近兩年由於疫情、邊境管制因素,讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil A nsari),原本去年9月就要來台履新,卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發,一直延到11月才正式抵台就位。 台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日,新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後,年初才順利來台就任。 業者觀察,台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色,就是「年輕化 」,幾乎是五年底後段班與六年級生,似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 根據福特六和汽車提供的資訊,新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位,自1998年加入福特六和汽車,擔任財務分析師,歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理,於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後,高升馬自達泰國分公司總裁,台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ,更是2014年台灣馬自達創立的元老成員;劉建良的出線,凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝
公開資訊觀測站
2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招,裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單;和泰車的商用車TOWN ACE上市以來,接單數已突破5,000張;三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後,接單3,700張,成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾,抵台的時程與數量大受影響,包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少,但台灣市場需求仍然居高不下,成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出,今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞,訂單大增,以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」,以及X-TRAIL「夜行版」,運用視覺感強烈的時尚黑化外觀,搭配豐富的NIM智行科技,可同時滿足消費者時尚及安全的需求,發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE,設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示,春節過後發表的新車款,至今接單就已經超過5,000張,由於市場需求強勁,組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言,挹注不只是新車銷售的營收,更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年,汽車部分持續導入新的國產車,新上市的TUCSON訂單已超過3,500張,帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機,STARIA推出後,由於受惠國旅需求大爆發,MPV車款的需求直線攀升,2月15日推出後,兩周內配額已經全部完售。 業者指出,國產車雖然也有晶片短缺的問題,但相對之下,少了船運的問題,供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短,目前正是進口車荒發生的時期,卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元
公開資訊觀測站
2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺,在轉投資事業獲利成長相挺下 ,力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風,前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元,EPS達23.19元,雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 裕隆在金雞母裕融企業貢獻下,加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下,今年前三季獲利倍增,EPS達3.49元的近年同 期新高。 展望第四季,和泰母廠日本豐田汽車加班增產,彌補第三季進口車 供應缺口下,法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績,全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績,第四季營運力保持平,全年EPS預估從4元起跳,也將創近年 新高。 和泰11日董事會通過第三季財報,單季合併營收570.56億元,稅後 淨利35.13億元、年減2.85%,單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元,稅後淨利126.68億元、年增22.64%,EPS達23.19 元,均創同期新高。 和泰解釋,第三季單季獲利微幅下滑,係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口,單價較低的國產車銷售占比提升 ,產品組合改變下,導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力,第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 和泰表示,轉投資和泰興業代理大金冷氣,第三季傳統旺季,加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長,激發冷氣銷售,推升和泰興業第三 季業績;台灣最大的汽車金融公司和潤企業,也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增,前三季獲利創新高。 和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車,也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低,今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車,因 國產休旅車Corolla Cross熱賣,獲利較去年明顯增長。 裕隆11日董事會通過第三季財報,單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66%,稅後淨利 34.14億元、年增126.24%,EPS達3.49元。 裕隆表示,第三季與前三季獲利成長,主要來自於轉投資,包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻,加上自主品牌事業轉型,去年提前認列 車型開發減損,壓低財報比較基期,使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市
公開資訊觀測站
2021/9/14
和泰車昨(13)日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版,主打年輕客層,預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上,也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場,這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下,在國內市場攻城略地,逐步逼近國產車的市占率,甚至形成拉鋸戰,尤其疫情下,國產車銷售跌幅明顯,進口車卻持續成長,對國產車業者形成莫大壓力,去年國產車占整體市場約52.9%,今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%,COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成,成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱,分別為Altis月售約1,500台,RAV 4 2,000台,以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後,主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀,約占整體車市的一成,在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下,預估新車推出後,銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞:不影響生產
公開資訊觀測站
2021/5/25
疫情延燒,台灣最大汽車製造廠國瑞汽車,傳出有中壢廠警衛染疫消息,國瑞強調警衛為外包公司人員,平日與員工沒有接觸機會,目前公司非生產線人員分流、遠距上班,生產線維持正常生產,暫時不受影響。據了解,該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫,第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地,兩大股東分別為日本豐田集團(持股七成)與台灣最大車商和泰汽車(持股三成);由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一,也是台灣整車外銷量最大的車廠,這次傳出有員工染疫,也引發國內車業高度關注。 國瑞表示,疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制,全面暫停外人來廠,平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室,不會進入工廠內,與其他員工幾無接觸機會,初步研判員工不會有染疫風險,目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手
公開資訊觀測站
2021/3/3
大同搶攻電動車市場,電動車馬達第一張訂單到手!唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統,未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT(Made in Tatung)」聯手進軍電巴國際銷售,鎖定印度、泰 國等,行銷海外市場。 大同董事長盧明光表示,雖然才到任二個月,接掌大同後就極積梳 理旗下各事業,重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率,最大 事業之一的系統解決方案正持續成長,希望大同整體毛利由15%提高 至20%。 他表示,大同發展馬達事業已有70年歷史,現在配合國內電動巴士 及電動車開發,將工業用馬達應用到電動車,且有生產驅動控制器, 透過與唐榮、四方的合作,快速完成生態鏈統整,而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展,提高競爭力。 大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統,由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展,上月才發表國產化馬達 成果,才一個月就有好消息傳出,唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統,包含馬達與驅動器,首批交貨10組,用 於首車匹配與整合,預計三個月內測試完成。 唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠,唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績,唐榮 、四方董事長何義純表示,過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔,唐榮與大同合作後,可望躋身大廠之列,並提高國產化比 例。 大同、唐榮雙方並議定,在首車運行三個月後若成效良好,雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台,行銷海外市場,印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區,並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 大同電動車馬達第一張訂單到手,日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面,大同馬達有望打入豐田供應鏈,消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停,並爆出24萬餘張史上第三大量,終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實,後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈
公開資訊觀測站
2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角,獲得全球第二大車廠日商豐田關注,豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三(10日)將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花,大同可望藉由馬達與相關控制器技術,打進豐田供應鏈,攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作,低調表示「不評論,也不回答」。不過,盧明光在去年底上任時即公開表示,電動車是大同轉型重要方向之一,大同做馬達已有超過一甲子的經驗,未來跟學界合作,可以優化馬達技術,特別看好大同的電動馬達事業,希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說,這是業務性的性質,細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點,國瑞高層此次密訪大同,意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長,率領新團隊轉型兩個多月,就有產品被國際大廠「看見」,打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場,包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車,大同與國瑞牽上線,對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠,去年全球總銷量近900萬輛,僅次於福斯集團,豐田在台灣由和泰車代理,是台灣市占最大的汽車品牌,主要國產車款由國瑞操刀,豐田近年積極跨足油電與純電動車領域,積極尋找在地合作夥伴。 據了解,此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同,時間訂在3月10日,大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面,率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視,近期進行多次演練,要把最好的一面表現出來。同時,大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報,並安排岡田一行人前往三峽廠參觀,以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為,根據日本企業的慣性,高層出動到日本代表,除了顯示該企業對會面的重視程度,也顯見豐田委由國瑞出面,積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地,在中壢、觀音都有工廠,最大股東為日本豐田汽車,持股65%,其次是和泰車持股30%,日野汽車持股5%,中壢廠年產能12萬輛,主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」,以及人氣休旅車「Cross」;觀音廠年產能8萬輛,涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟
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2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚,隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統,讓內部士氣大振,戴豐樹更公開喊話:「鴻海若願意找我們(大同),我們(大同)就去!」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一,在內控管理上有豐富經驗;戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理,並擁有逾十年的豐田汽車資歷,被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破,成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統,並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單,將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統,三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟,今天將在大同總公司對外發表,由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮,內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎,向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力
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2021/2/2
車用晶片短缺問題,將成首季台灣車市最不確定因素,各大指標車廠均坦承受到影響,不過車廠認為市場買氣仍在,首季車市業績仍不看淡。 裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模,但調整出最迫切的產能規劃,Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 車市需求強勁,但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多,消費者很可能因為不耐久候,等不及就買了其他品牌的同級車款,更考驗車廠的對應能力。 和泰車Corolla Cross上市後,雖然國瑞汽車加班生產,單月交車動輒四、五千輛,但仍有大量的訂單等待交車,元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置,大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產,單月掛牌6,195輛,一次滿足數千輛的候車需求。 福特這兩年銷售快速崛起,並在下半年兩次大量招聘新人,擴增產能,在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響,新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰,即使全新車款 Ford Focus Active也不例外,接單超過1,500張,實際交車卻不到500輛。 福特六利就指出,不論進口或國產車型,在車用晶片短缺的嚴峻現況下,台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車
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2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下,陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息,而全球經濟也受到疫情影響,導致全球新車 市場急凍。 幸運的是,在台灣政府的超前防疫部署之下,國內疫情相對緩和, 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下,讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長,創下15年來的新高紀錄,新車銷售達 45萬台。 國內各大車廠面對這一波報復性購車潮,不僅在平日延長工時,亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工,默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣,鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠,也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊,前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上,同時看看國瑞員工們如何發揮巧思,運用「TPS豐田式生產 管理方式」,結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素,進行全方位的生產設備優化與改善,打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線,不但大幅提升了生產效率 、降低不良率,也縮短交車時間。 此外,企業文化方面,國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 !」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試,經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡, 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打
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2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出,由於各家車廠都面臨缺車的問題,各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰,搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車,預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮,恐無議價空間。 依據車廠目前取得的資訊,裕日車表示,已經獲得原廠的支援,但缺車短時間無解,即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題,但最快也要等到4月才有可能解決,換言之,缺車問題恐持續到下季。 據悉,裕日車旗下的Nissan車款KICKS,因受到IC缺貨影響,產線本周起已受到影響,基本上交車已經有困難;另外兩款車:Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後,有錢也沒車交。 另外,豐田表示,目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產,但第2季則不敢樂觀,只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題,其餘多家車廠也都存在缺車的問題,今年上半年的車市規模並不樂觀。 近期台灣車市正值青黃不接,貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過,但立法院尚未三讀通過,還沒有正式定案,也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單,會直接幫客戶辦法相關程序,並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款,但由於新案尚未正式通過,車商陷於兩難,消費者也有不確定的考量,許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車,此時的購車意願明顯不如以往。 車商在手新車不足以滿足市場需求,以市場上最熱銷的車款為例,Toyota RAV4從去年下半年起,和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額,一直無法如願,RAV4缺車的問題嚴重,而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產,但需求強勁,還是供不應求。 近期,許多消費者買車時,業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶,許多業務代表接到業務時,急著要客戶下訂匯款,才能快速拿到車,就怕時間慢了,就要等相當長的時間才能拿到現車,拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款
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2020/12/8
和泰車昨(7)日發表Sientc CROSSOVER新車款,這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款,因只針對台灣市場調整產品設計,預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款,運用Sienta既有的設計與底盤,調整車高、懸吊與配備,針對台灣市場對於休旅車的高度偏好,調高Sienta的車身與底盤之後,駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年,過去Sienta平均月銷量約1,200台,今年平均月銷量則降到1,000台,市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化,和泰車與國瑞共同合作,對應市場的需求開發跨界車款,有效弭補車款較舊的吸引力問題,也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性,又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出,在Corolla Cross推出前,Toyota在台新車款有限,國瑞汽車以既有車款開發的新車款,有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款,也達到增加約兩成的銷售,除了這幾款車之外,國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56%
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2020/12/2
車市發威,國產車供不應求。業界說,由於國產車需求太強,目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單,也因為交不了車,讓這股車市買氣有望延續到明年。 各大國產車款都賣得非常好,Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台,創下休旅車單月新高紀錄,福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台,更是年度新高。 國產車在多款新車銷售創下佳績下,占比大幅提升至56.5%,強壓進口車。 和泰車Corolla Cross 10月中上市後,馬上成為市場最暢銷車款,累積訂單超過12,500台,和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應, Altis因為與Corolla Cross共線生產,產量受到擠壓、單月交車1,868台,但也因而「欠了不少車」待交。 福特是今年表現最亮眼的車廠,11月交車3,455輛,再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能,KUGA單月1,949輛新車掛牌,創下KUGA上市以來歷史新高,中型房車Ford Focus持續熱銷,11月新車銷售1,217輛,在同級車中市占率也有近兩成佳績,年增率也有近兩成。 裕日車第4季銷售也特別亮眼,小休旅KICKS上市已近兩年,但單月掛牌數仍超過千台;旗下Sentra 10月上市,雖是傳統房車,但11月掛牌數達1,360台,表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終
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2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季,搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠,車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前,生產線忙加班「榨產能」,包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙,一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產,全力衝刺年終業績。 車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高,業界看好員工除三個月固定的年終獎金外,明年加發的紅利將從十個月起跳,同步創高;福特六和汽車今年業績大幅成長,產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 裕隆集團今年營運谷底翻升,員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 車商指出,台灣的車市愈到年底愈旺,多項購車補助政策將在年底落日,更激起了民眾提前入手的意願。 機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示,往年年底機車廠生產線都會停工一至二周,進行歲修盤點,今年則是加班加到最後一天。 三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情,月月加發激勵獎金,部分關鍵零件更因庫存不足,生產線改採三班24小時無休趕工,以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 年底汽機車市場皆旺,生產線可以說被「操翻」,加班時數都已達到勞基法規定上限,業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤,某機車廠更爆出員工不堪加班負荷,向勞動主管機關提出檢舉。 各車廠都表示,產能如此緊張的情況下,根本沒空吃尾牙,加上疫情有反撲跡象,乾脆停辦,讓員工專心拚生產,「若產線跟國外一樣染疫停工,那損失就大了!」車廠主管說。 業者形容,現在可以說「誰握有最多車源,就能交出好業績」,許多熱銷國產車,包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等,還有上千訂單等候交車,機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來,龐大的交車壓力,車廠只能咬牙催產能。 國瑞汽車9月起重啟兩班製生產,11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠,生產線天天加班;福特六和在10月暑休停工一周調整產線後,以每日加班兩小時的方式,逐步拉高產能,估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出,挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫
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2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期,各家車商力促政府持續推動補貼案,但在新案未定、舊案即將落日的情況下,刺激消費者提前買車,為年底車市榮景踩足油門。 三陽公司董事長吳清源就指出,9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣,在新年度是否續辦情況未明之下,許多人寧可提前購車,讓第4季車市需求明顯增溫。 今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%,但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看,除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台,裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫,三陽現代的Venue月銷近千台,各家車廠因應需求,幾乎都是全面趕工局面,為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 過去五年,因貨物稅汰舊換新的政策,有效帶動車市買氣,也有助於老舊汽車的報廢,整體稅收不減反增,業界看好可望續行。 不過,相關提案雖經行政院通過,但立法院尚未通關,消費者唯恐政策落日後,未來少了5萬元的汰舊換新補貼,而提前購車,尤其對國產車而言,補貼幅度相對大,因此買氣更強。 由於需求強勁,Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求,10月交車台數約3,500台,11月力拚5,500台,而裕日車的Sentra上月交車約1,000台,負責組車的裕隆也積極配合,目前交車1,800台,此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響,月交車仍在千台以上,有效支撐裕日車的年底營收。 三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後,形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面,10月營收年增率達到46%,其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線
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2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨(17)日改選理監事,中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長,鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事;本次理監事會成員年輕一代開始接班,包括東陽、大億的第二代都正式加入。 共有36席理監事成員,其中有17席有變動,包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面,東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子,大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 另外,在17席的變動當中,還有新加入車輛公會會員,包括鴻海、和勝、富本橡膠,國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事,原本華創車電則退出理事名單,鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立,但已來不及加入公會,由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革,汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 陳昭文在接任車公會理事長後表示,目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過,雖然行政院已通過相關議案,但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行,沒有空窗期,減少明年初消費者與車商的困擾。 陳昭文指出,汽車科技的迅速進步,讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」,未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢,未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通,適時引進各方資源,協助產業轉型升級,希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境,努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策,全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠
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2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求,除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜,加上和泰汽車行銷與銷售給力,當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑,而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 其實除了CorollaCross,另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中,唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠,並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道,日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名,2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢,檢查項目多達3千項,結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出,成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠! 這次有幸參觀國瑞車廠,導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備,這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動,光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說,TNGA不僅是表面描述的模組化底盤,更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程,同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%,如此車體抗扭剛性更佳,車身側傾驟減,進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入,何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值,最大意義在於,讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題
公告類別
日期
產業趨勢(汽車業)
標題
訊息來源
日期
汽車零件股 法人看好
經濟蔡靜紋
2009/10/17
景氣回溫,「汽、機車」先知。富邦投信表示,8月台灣汽機車銷售量及新車掛牌數雙雙回升,顯示民間消費回溫,景氣回升可期,將為股市帶來漲升動力,汽車相關零組件族群值得注意。
國內各項經濟數據持續好轉,僅失業率持續攀升,8月份失業人數達67.2萬人,失業率6.13%,創下歷史新高。富邦台灣企業社會責任基金經理人李俊毅表示,對於失業率再創新高,投資人不須過度驚慌,因為失業率是景氣落後指標,當股市進場投資參考性較低。
從過去20年經驗來看,台灣地區的失業率有逐步攀高的趨勢,尤其在民國89年至94年和95年至今年9月這兩個區間,失業率都超過4%以上,這與89年的網路泡沫以及去年的金融海嘯有關。此外,製造業外移到成本更低的地區,包括越南、中國大陸等,所造成的結構性失業,也有很大的影響。
李俊毅指出,失業率攀高對一般民眾來說,就心理層面影響很大,尤其是在投資決策上,更容易引起迷失。
他倒是提出,占零售業比重18%的汽機車及零件部分,8月營業額年成長率出現57.41%的高成長;8月新車掛牌數與去年同期相較,成長150%,兩大民間消費數據的利多,意味國內消費市場已回升。
綜觀零售和餐飲業營業額的表現,零售端回復的力道明顯較餐飲業強勁,在今年8月時零售業的營業額達到2,770億元,年成長4.58%;但在餐飲業部分,8月仍下滑1.42%,顯示民間消費有逐步回溫的跡象,但復甦的力道還不強勁。
在多數零售項目中,大部分都是微幅上揚或小跌,唯獨在汽機車及其零配件用品部分,雙雙出現高成長。李俊毅表示,汽車業在歷經兩年低潮後,不論對拓展新客戶,或內部成本調控,都做了相當大的努力。景氣逐步回溫之際,銷售量的成長將是最明顯的,汽車相關零組件族群未來表現可期。
車廠短多 購車潮來了
經濟陳信榮
2009/10/16
車輛業爭取汽機車貨物稅減徵延長受挫,年底前將爆購車潮,第四季車市可期,裕日車(2227)、裕隆(2201)、中華車(2204)、和泰車(2207)等車廠密集發表新車,爭取商機。
預期市場需求爆增,裕隆計畫恢復雙班生產,提升新車供應量一倍;裕日車總經理吳新發將親往日本,向日產原廠高層爭取更多零件供應配額。
財政部長李述德昨(15)日在立院答詢時,對汽機車貨物稅減徵措施延長,投下反對票。
業者研判,由於政府財務吃緊,財政部公開反對,政策翻盤的機會渺茫,對汽車業將是「短多長空」,年底前將引爆購車潮,搶搭貨物稅3萬元優惠末班車,車廠第四季業績獲利可期,這是「短多」。
至於「長空」,業者解釋,由於第四季提前購買,可能對明年上半年,甚至全年車市,有不健康的影響。
車商評估,第四季國內新車銷量可達7萬至8萬輛,也將是今年新車銷量最大的一季,全年車市規模上看27萬輛。
為搶占這業者眼中「近十年難見的商機大餅」,各家車廠近期密集發表新車,近一個月內,國內有多達近20款新車問世。裕日車昨天發表新改款的Tiida與Livina車型,喊出第四季新車銷售9,000輛的高挑戰目標。
吳新發表示,第四季最大的挑戰,不是銷售訂單,而是生產供應量能否滿足;近期新車生產都已提前挪用11月與12月的零件,面對年底的購車潮,零件庫存不足,他將於今天帶隊前往日本,親自向日產高層爭取優先供應台灣更多零件配額,把握這今年最後一波與最大一波的銷售商機。
除裕日車外,包括和泰車原定11月中才要發表的國產轎式休旅車Wish,由於庫存提前售罄,被迫提前公布新車售價欲接訂單。和泰車內部信心滿滿,已向上游製造廠國瑞汽車預定5,000輛的配額,預定在上市後至年底前的一個半月內全數賣出。
連日上漲的汽車類股,面對財政部反對延長貨物稅減徵政策,昨天尾盤漲勢稍歇,終場僅中華車小漲0.1元外,其餘均下滑,不過低接買盤積極,指標股裕隆在另有資產題材支撐下,股價守住40元價位。法人認為,在第四季基本面轉強下,汽車類股表現仍將優於大盤。
汽機車貨物稅減免 不擬延長
經濟吳碧娥
2009/10/16
汽機車貨物稅減徵政策,即將在年底屆滿,立委提案希望財政部再延長一年,但車輛貨物稅因減稅少收85億元,財政部長李述德昨(15)日站在捍衛稅收的立場,認為對稅收影響太大,反對延長租稅優惠。
立委盧秀燕昨日在立法院財政委員會中表示,希望財政部提出的汽機車貨物稅減免,可以再延長一年。李述德答詢時回應,非常時期的非常手段是必要的,但總有落日的時候,必須回到產業本身,不能一直使用租稅手段,若要延長減稅必須審慎考量。
根據財政部統計,因為汽機車貨物稅減免政策,今年前八月的車輛貨物稅收大幅減少三成,去年同期車輛掛牌數為10.69萬輛,車輛貨物稅收262.8億元;今年受到汽機車貨物稅減免帶動,1至8月的車輛掛牌數增加為12.04萬輛,稅收卻只剩177.9億元,顯見汽車掛牌數確實上升,車輛貨物卻因此稅收減少85億元。
財政部官員表示,汽機車貨物稅確定只實施到年底為止,目前並無延長的計畫,而且「特效藥不能天天吃、天天吃就沒效」。財政部也擔心,如果現在宣布延長減免貨物稅,民眾可能會延緩趕在今年底的購車計畫,第四季的車輛銷售馬上就會受到影響,對產業不見得有利。
去年發生金融海嘯後,第四季車市銷售慘澹,財政部提出購買新車減徵貨物稅方案,從今年1月開始,2000CC以下汽車每輛減徵3萬元貨物稅、150CC以下機車每輛減徵4,000元,貨物稅減免只到今年底為止。
根據財政部統計,9月車輛類貨物稅24億元,較去年同期增加了27.5%,已經連續四個月超過20億元。主因就是購買2000 C.C.以下新車減免貨物稅措施激勵,9月汽車掛牌數2.01萬輛,較去年同期增加了20.3%,且連續四個月超過2萬輛。
汽車股 可望紅到月底
經濟黃俊苔
2009/10/15
汽車相關類股題材匯集且基本面佳,昨(14)日汽車類股指數收在125.13點,創下去年5月以來新高。法人看好,因汽車業公司第三季營收表現優異,多頭行情可望走到10月底季報公布前。
萬寶投顧分析師王榮旭認為,汽車類股除了題材性豐富外,最重要的是近期基本面轉佳。此外,鬼月結束後,將進入第四季汽車銷售旺季,汽車與汽車零組件的股價有提前反映的現象,對基本面的樂觀期待,將推升股價至少到10月底,個股的第三季季報公布前。
群益奧斯卡基金經理人謝志英表示,汽車類股近期表現受惠汽車銷售量明顯好轉,且汽車類股不乏具資產題材的公司,加上中國景氣復甦拉動,使得汽車類股擺脫上半年的不景氣狀況。
在題材上,三陽(2206)與裕隆(2201)擁有資產概念,在近期新台幣升值情況下,隨資產股而水漲船高;新焦點(9106)掛牌台灣存託憑證(TDR)後,昨日仍有33.51萬張買單排隊,後續股價可望持續走揚,再添汽車零組件比價效應。
王榮旭表示,中國大陸汽車市場全球最大,包含東陽(1319)、堤維西(1522)與大億(1521)等零組件廠商,皆有不少產品外銷中國,今年中國推動汽車下鄉;美國有舊車換新車,對汽車股都是利多。
今年除傳統汽車業外,油電混合車與電動車都是未來重要產業應用,寶來投信股票投資處副總林冠和指出,雖然新車種銷售狀況仍待考驗,但未來兩、三年必定能看見趨勢成型,而汽車電池產出也將出現大量提升。
王榮旭認為,由於國內沒有比亞迪這樣的公司,使得對新車種的期待,轉至推出電動車的裕隆,使得裕隆相關個股都有機會水漲船高,包含汽車用IC設計的世紀(5314)與倒車影像的華晶科(3059)。
謝志英指出,傳產中除產業趨勢向上族群之外,具備資產概念相關的公司可望有相對強勢表現。
汽車零配件廠 馬力夯
經濟劉芳妙
2009/10/13
汽車零配件廠東陽(1319)、台灣開億(1523)、大億(1521)、堤維西(1522)、帝寶(6605),9月業績大豐收,單月營收成長一至兩成,吹響第四季傳統銷售旺季號角。
東陽在大陸轉投資獲利挹注下,前三季獲利大增近七成,每股稅前盈餘2.89元,成為該類股獲利領頭羊。
東陽9月營收達7.24億元,為今年次高紀錄,除了本業獲利穩健,在大陸轉投資獲利持續加持下,東陽上半年獲利早已超越去年全年表現。東陽總經理吳永茂表示,大陸轉投資事業今年前八月營收為新台幣59.78億元,較去年同期成長48.78%,自結前八月稅前盈餘5.29億元,大幅成長3.2倍,貢獻東陽母廠1.78億元,每股獲利貢獻度約0.39元。
在基本面升溫激勵下,東陽股價昨(12)日再攀高峰,盤中一度衝上51.9元高檔,終場收51.2元,創2004年9月來新高。
東陽自結9月稅前盈餘1.53億元,年增109.7%;累計前三季稅前盈餘12.99億元,年增68.9%,每股稅前盈餘2.89元。同屬東陽集團的開億,前三季稅前盈餘2.18億元,較去年同期衰退41.47%,每股稅前盈餘1.3元。
開億總經理陳祖雄表示,隨著第四季進入傳統旺季,海外售後補修(AM)市場前景持續看好,目前生產線正24小時全力生產支應訂單需求,並持續提高產品品質認證數,擴大冷卻系統產品線供貨速度,提升交貨品質及一次購足的需求。
車燈大廠堤維西9月營收6.8億元,年增率9.1%,是去年8月金融風暴以來,單月營收年增率首度轉正,同樣是歷年9月單月新高表現。
在市場熱錢湧現下,推升堤維西股價昨天突破前波高檔,收22元,為近四個月來高點。
馬自達概念車 燃油效率多1倍
聯合趙惠群
2009/10/11
國家地理雜誌曾估計2039年全球石油產量將進入枯竭期,日本馬自達汽車(MAZDA)在10月的東京車展中,將發表名為藍天(SKY )的次世代的動力系統,並配備在一輛名為「清」(KIYORA)的概念車上,一公升燃油可跑30多公里,行駛距離幾乎是汽油車的一倍。
馬自達新引擎,運用在現有的汽油引擎和柴油引擎上,經由改造汽缸本體,減少機件的摩擦,燃油直接送達汽缸,提升效率。
出貨熱 車廠9月營收旺
經濟陳信榮
2009/10/10
上市車廠9月慶豐收,和泰車(2207)看好第四季買氣,提前出貨給經銷商,9月營收大增九成,前三季每股稅前盈餘將逾6元,超越去年全年獲利總和。
裕日車(2227)中國收成題材持續發燒,轉投資大陸東風日產汽車9月新車銷售達5.2萬輛,前三季貢獻裕日車每股獲利將達5元。
和泰車結算,9月營收41.99億元,年增率89.85%;累計前三季營收482.47億元,年增率11.47%。和泰車9月新車銷售領牌年增率2.9%,遠低於營收增幅,和泰車解釋,主要因內部看好第四季車市景氣,提前出貨給經銷商,以致出現較高的營收增幅。事實上,今年9月和泰車對經銷商新車出貨量,較去年同期增加了一倍。
由於和泰車前八月每股稅前盈餘已達5.27元,加上9月營收暴增,法人推估,和泰車前三季累積每股稅前盈餘,將超越去年全年的6.07元成績。
法人認為,若第四季車市成長如預期,和泰車今年每股稅前盈餘,甚至有機會超越金融海嘯前民國96年7.87元水準。
和泰車昨(9)日股價上揚1.3元,收76.8元;中華車(2204)下跌0.05元,收23.3元,成交量放大至5.64萬張;裕日車下跌0.5元,收72元。
中華車(2204)自結9月營收22.86億元,年增率30.69%,單月營收增幅居裕隆集團旗下車廠之冠。中華車累計前三季營收191.88億元,年增率2.02%。
裕日車9月營收17.86億元,年增率僅3.03%,營收成長表現並不突出,不過來自大陸轉投資東風日產汽車的業外收益,卻是相當驚人。
根據東風日產最新公布的數字,9月新車銷售5.2萬輛,再度改寫歷年同期銷售紀錄,累積前三季新車銷量37.2萬輛,不僅較去年同期大幅成長52%,更超越去年全年銷量的總和。估算東風日產前三季貢獻裕日車投資收益將逾15億元,換算每股獲利貢獻度達5元。
中概通路汽車 氣勢旺
經濟白又仁
2009/10/9
看好十一長假後的陸股表現,昨(8)日資金押寶中概股,包括通路股潤泰全(2915)、潤泰新(9945)、汽車股中華(2204)漲勢凌厲,成為昨日大盤重挫百點中,最亮眼的族群。
法人表示,第四季電子營收成長動能趨緩,從10月以來資金成交比重變化,明顯看出金融、傳產族群將成為大盤攻堅的主力部隊,其中政策題材的金融股,以及受惠十一內需消費的相關族群,最被看好。
豐龍鳳基金經理人黃世洽表示,光是十一長假的前三天,大陸零售銷售金額高達人民幣140億元,較去年同期增加15%,顯示大陸的內需成長實力已經恢復,所帶動的內需效益甚至比政策利多還有用。
和泰本田日產 Q3虧大
經濟劉芳妙
2009/10/7
第三季日圓對美元匯率升破90 元大關,為近年來高點,讓日系三大車廠和泰、台灣本田及裕隆日產面臨不小壓力,恐將侵蝕第三季毛利率表現。由於單季日圓升值幅度將近7%,其中,台灣本田及裕隆日產第三季單季「本業」將面臨今年以來最大虧損。
車廠直言,成本壓力大增,大家都想漲價,但今年好不容易因政策補助利多加持,讓低迷不振的車市景氣爬出去年22.9 萬輛的谷底,今年大家拚業績、衝市占率,就是希望站穩腳步,營造市場熱絡氣氛,但在日圓侵蝕獲利下,第三季拚量恐怕是「贏了面子,輸了裡子」。
目前和泰車旗下RAV4、Yaris、Altis的10月新年式車種已調漲1萬元,調幅約1%至2%,此外,包括Lexus車系各車種也紛紛調漲1%至2%,和泰車直言,匯率升這麼多,「再不漲,怎麼吞得下去?」預計台灣本田及裕隆日產也不排除跟進。
除了今年初調漲過一次價格外,本田車系除了改款新車因配備加值外,幾乎沒有調漲,本田表示,今年初日圓對美元匯率約100元,但第三季已來到89元,雖然本田車系均為國產,但依車種不同,進口日本零件比例達50%至65%不等,即使第三季銷售輛數較第二季成長兩成,但在匯率升值壓力罩頂下,第三季恐怕虧很大。
汽機車廠 買氣燒業績俏
經濟陳信榮
2009/10/3
汽機車購車貨物稅補貼優惠政策年底到期,市場提前購買風潮起。9月機車內銷量高達7.2萬輛,較前(8)月暴增近五成,率先發酵,汽車市場預料很快跟進,第四季汽機車市場將登今年高峰,上市車廠營收獲利復甦可期。
9月國內汽機車市場同步走高,先是汽車無懼農曆7月干擾,繳出逾2萬輛的銷售佳績,昨(2)日公布的9月機車內銷成績,更是出現暴增情況,一掃前八月的低迷。
根據交通部數據所統計,9月機車新領牌總數達7.24萬輛,不僅較8月大增49.8%,更創下今年單月新高紀錄。
前三大機車業者中,光陽9月以2.65萬輛的成績,領先群雄,台灣山葉近2.3萬輛,排名第二。表現最亮眼的則是三陽(2206),9月以2.02萬輛的成績,緊追前二大之後,銷售月增率更高達91%,遠優於同業與總市場表現。
今年機車業為對應五期環保法規,機車產品全面改用噴射引擎,成本激增,平均售價大漲逾1萬元,造成市場買氣凍結,直到今年6月起,買氣才逐月回升。
不過業者坦承,儘管買氣回升,但9月市場反彈幅度確實「太超過」,除了大專院校開學季的買氣拉抬外,有更多銷量,可能與地區經銷商搶領「新中古機車」有關。
業者表示,今年汽車購車有貨物稅3萬元補貼,機車補貼也達7,000元,相較於目前125cc機車定價約7萬元,優惠幅度高達一成。
但由於優惠購車政策今年底到期後,各界預估政府將不續辦,開始有經銷商預先找人頭買車,讓7,000元貨物稅補貼先落袋;9月機車內銷市場暴增,泰半與新中古機車有關。
這些「新中古機車」由於優惠幅度大,經銷商也不擔心賣不掉,預料未來三個月,各地機車經銷商搶領新中古機車的狀況,只會愈來愈多,機車業者第四季營收獲利成長可期。
此外,汽車業者也認為,年底前勢必會有一波搶搭貨物稅減徵3萬元優惠政策末班車的購車潮,生產線也持續向上游協力廠追加零件訂單,加班趕工,第四季業績可期。
新車銷售 上月大增兩成
經濟陳信榮
2009/10/2
9月新車銷售市場買氣不受農曆7月干擾,有高達近5,000張新車訂單未交,以逾2萬輛、年增20%的成績,連續第四個月成長。由於3萬元優惠政策年底將結束,將引發提前購車潮,業者預估,第四季新車總銷量上看8萬輛,上市車廠第四季營收獲利可望回升至2006年同期的水準。
和泰汽車前幾個月市占率保持在四成以上,9月飽受缺車與產品年式轉換所擾,單月市占率跌破三成,雖然9,000多輛車的訂單,但庫存不足,無法全數交車,仍以近6,000輛交車成績領先。
車商表示,農曆7月為車市傳統淡季,但今年農曆7月期間,展示間來店客不減反增,經銷商訂單湧入,加上生產線已安排歲修減產,多家車商新車庫存都降至極低水位。
包括和泰車、裕日車、中華車等車廠主管抱怨,原本供應10月市場的庫存,9月就提前售出,造成10月產銷供應失衡。裕日車主管形容,沒想到農曆7月賣的比元月傳統旺季還好,「現在連展示車都缺」。
根據交通部數據所統計,9月新車領牌總數為2.01萬輛、年增率20.3%;累計今年前三季新車領牌總數為19.23萬輛、年增率5.6%。和泰車表示,以9月市場成績推算,全年市場規模至少有32萬輛。
車商估計,9月尚有約5,000張訂單待交車,加上新車貨物稅減徵3萬元優惠政策,政府傾向年底到期後不續辦,預料將引發提前購車風潮,看好第四季車市將維持熱力,10月與11月每月將有2.3萬至2.5萬輛,12月上看3萬輛,回到與2006年相當的高水準。2006年台灣新車銷售總量達36萬輛。
業者坦言,由於年初經濟景氣及車市氣氛欠佳,當初擬定的生產計畫趕不上現在的變化,致使近期出現新車供應缺口擴大;若供應量能充分滿足市場所需,第四季國內車市規模有機會達到10萬輛。
9月各業者表現方面,以福特六和與三陽工業表現最佳,單月新車銷售年增率分別達97%與86%。和泰車市占率則跌破三成,受到同業關注。
車市熱賣 快缺貨了
經濟 陳信榮
2009/9/30
新車買氣急速湧現,市場龍頭和泰汽車執行副總經理蘇純興警告,11月或甚至更早,會出現缺車潮。和泰車預期第四季車市表現會優於預期,因此上修全年市場預估至27.5萬輛以上,明年車市景氣也轉趨樂觀。
據了解,包括和泰車、台灣本田等車廠,9 月均出現「車不夠賣」的現象。尤其近期北美車市突然轉強,加上中國大陸車市持續成長,國際車廠反應不及,因國產車的引擎、變速箱等主要零件主要倚賴國外供應,近期因全球缺料,國內車廠似乎難以提高新車供應量。
據了解,國瑞在內的國內主要汽車製造廠,也面臨缺工困擾。業者強調,先前因不景氣解聘臨時工與建教合作生,紛紛投入最近景氣大好的電子業,車廠人員招募不易。
和泰車因農曆7月新車買氣不墜,獲利持續成長,前八月累積每股稅前盈餘5.27元,比去年同期成長達二成,續居上市同業獲利王寶座。
因應明年起國內汽車安全標準全面進入第二階段規定,和泰車旗下暢銷國產小車Yaris,昨(29)日發表小改款車型,定價比舊款平均上漲1萬元,訂出1,500輛的月銷售目標。
蘇純興指出,今年因政府實施貨物稅3萬元優惠政策,讓Yaris銷售如虎添翼,在同級車市占率高達23%。因政府傾向年底到期後即不再續辦3萬元補貼政策,和泰車預期第四季將爆另一波小車購車潮。蘇純興更大膽預測,包括Yaris等熱門車款,可能11月前就會缺車。
他解釋,國內車市第二季後明顯復甦,汽車廠卻不敢貿然提升產能,加上上游零件廠也不急著提升供貨能量,導致市場普遍出現缺車的狀況。
車商均預估本月新車銷量有機會挑戰2萬輛,和泰車並二度上修全年市場總量預估,從原本調高後的25萬輛進一步調升至27.5萬輛。和泰車主管說,若非缺車,全年總市場還可能達到30萬輛。
電子五哥 搶進大陸車電市場
經濟李立達
2009/9/25
經濟部計畫結合鴻海等電子五哥,組成TTIA(台灣車載資通訊產業聯盟),進軍大陸汽車電子市場。經濟部規劃,到2015年時,國內汽車電子產值將從今年的2,000億元,擴增至6,000億元。
法人表示,電子大廠布局汽車電子已長達三年,鴻海主要布局汽車電子的線材與連接器;廣達為車用導航系統;華碩切入LED散熱系統;仁寶、微星代工的汽車音響,均已出貨。
工研院IEK評估,車用半導體全球產值今年為181億美元,預估每年以12%幅度成長,至2012年時產值將增至240億美元,半導體為車用電子核心,整體汽車電子產值應以倍數相乘。
經濟部車載資通訊產業推動辦公室預計下周宣布成立TTIA,會長由精英前副董事長許明仁擔任,計畫結合鴻海、廣達、仁寶、華碩等,進軍中國汽車電子市場。
經濟部評估,台灣電子業發達,較歐、美、日等廠更具競爭力,應由中國市場著手,再發展至歐、美車廠。TTIA也預計8日與美國汽車重鎮密西根州簽署合作備忘錄,協助台灣汽車電子產業發展。
經濟部車載資通訊產業辦公室副主任、資策會新興智慧研究所長張嘉祥指出,中國官方有意整併車廠,且扶植國內自有品牌,台灣較歐、美、日等廠更有機會出線。
投信法人指出,汽車電子產品生命周期長達五至十年,且毛利遠高於消費性電子產品,台灣電子廠商面臨PC、手機等毛利率急速下滑窘境,汽車電子會是一條活路。
受惠於中國擴大內需政策及經濟復甦帶動,中國官方剛出爐的「中國汽車產業發展報告(2009)」預估,今年中國汽車銷量將較去年增加8%至10%,達1,013萬至1,030萬輛。
經濟部與資策會看好車用電子發展,結合廠商進軍市場,資策會新興智慧研究所整合微星科技的PND、研勤科技導航引擎、大陸圖資與自行研發的行車預警演算法,已打入全球車用半導體供應大廠日商瑞薩(Renesas)供應商。
資產題材熱 汽車股抗跌
聯合鄒秀明
2009/9/24
新台幣匯率創今年新高,昨天早盤激勵汽車股的資產題材大舉發酵,包括三陽(2206)、裕隆(2201)、中華車(2204)與和泰車(2207)都一度開高,成為抗跌指標。
三陽(2206)內湖舊廠土地開發案由於正式台北市政府提出都市審議,市場認為可挹注約90億元,昨天一開盤股價勁揚噴出,由於相關土地開發明年下半年動工後,預計4年半內完工,最快2014年底可陸續貢獻三陽獲利,加上近期新台幣兌美元匯率走升,資產題材在汽車股幾乎全面發酵。
三陽近來獲外資加碼,股價自8月底來由12.1元價位,漲至高點14.9元附近,漲幅逾二成,昨天開高後出現獲利賣壓,但收盤仍逆勢抗跌拉回平盤,帶動其他汽車股相對抗跌。
此外,汽車業歷經去年買氣大減後,今年銷售也傳出佳音,摩根大通證券指出,今年台灣汽車銷售優於預期,今年可望扭轉連續連二年衰退窘境,分別調高2009、2010年的汽車銷售量至26萬、29萬台,也調升中華車、裕隆今明兩年的獲利預估,其中裕隆更因具備資產題材,較受矚目。
裕隆由於新店舊廠高達3萬坪的土地開發案,目前正在進行開發案徵件審查工作,預計今年底前將公布合作開發團隊,外界預估開發利益上看500億元。
裕隆目前已完成開發部分為購物中心、汽車城,每年租金收入約3億元,至於新店B廠區基地有2500坪已先以3億餘元售予宏達電 (2498)興建辦公大樓,在去年第四季已認列25.6億元處分利益,其餘6.4億元預計在今年下半年認列。
高盛 躍居吉利第二大股東
經濟楊文琪
2009/9/24
中國大陸民營汽車製造商吉利汽車昨(23)日宣布,高盛旗下基金GS Capital Partners將投資購買吉利控股約3億股,總價為港幣25.86億元(約人民幣22.77億元,合台幣108億元)的可轉換債券和認購權證。
據指出,如果債券或悉數轉換,認股權證或悉數行使,高盛投資旗下的私募基金GS Capital Partners,將占吉利擴大後已發行股本約15.1%,成為吉利第二大股東。GS Capital Partners是一家位於德拉瓦成立的有限合夥企業,也是高盛旗下的私募基金。
網易財經報導,吉利指出,透過發行可轉債獲得港幣18.97億元,這筆資金將用作公司的資本支出、潛在收購及一般企業用途。此外,公司預計在全數行使認股權證後進一步募集港幣6.89億元,這筆資金將用作一般營運資金用途。
吉利董事長李書福表示,這項投資將為吉利注入額外資本,為公司的長期成長策略提供資金支持。吉利還計劃與高盛密切合作,進一步加強財務管理、營運效率和公司治理。
吉利汽車昨日復牌,開盤港幣2.25元(約台幣9.39元),較停牌前的港幣1.79元上漲25.7%,收盤價港幣2.13元(約台幣8.89元),上漲幅度為18.99%。
據指出,之前吉利表示,母公司正在參與VOLVO(沃爾沃)股權收購的部分工作,而吉利汽車這次引入高盛這一戰略投資者引來眾多猜測。消息人士透露,吉利汽車計劃將所獲資金用以增加新車和零部件廠房,以及向母公司吉利控股集團收購汽車相關資產。
吉利汽車執行董事Lawrence Ang說,發行可轉債和認股權證跟沃爾沃事宜無關。
近期中國大陸汽車自主品牌頻頻出手,進行資本運作,在吉利向高盛發債券及權證之前,奇瑞向幾家資產管理公司出售20% 股權,融資人民幣29億(約台幣137億元),股神巴菲特旗下公司中美能源也持有比亞迪10%的股權。
國泰君安汽車行業研究員張欣表示,這很難說明什麼問題,只要價格低,當然會有投資機構想要,至於吉利汽車會不會複製比亞迪暴漲的走勢,張欣認為這是二級市場決定,和公司價值沒多大關係。
電動車六族群 富邦投顧看好
經濟 林巧雁
2009/9/22
富邦投顧報告推薦電動車、藍光、USB、微型技術、Xbox Natal、電子書為未來六大趨勢,六大概念股族群。
富邦投顧指出,油價長期看漲,環保意識抬頭,全球電動車需求快速成長,各國政府支持,給予研發與購車的補助,各大車廠積極開發電動車款,包括Toyota、Honda、Mitsubishi、Nissan、GM都已經或是即將有實際的實體車輛正式上路,而裕隆集團也將於明年以自有品牌納智捷(Luxgen)推出第一輛台灣的電動車。
預估全球電動市場在民國103年將達到169萬台,年複合成長率約20% 電動車關鍵零組件也預期將可受惠,尤其是台廠著墨較深的零組件包括電池與電機(馬達)、電力控制器等。
燃料電池受惠族群包含已跨入電動自行車鋰電池供應商必翔(1729)、NB電池生產業者新普、汽車電池廠商統振;汽車電子相關台達電(2308)、同致;電機/電力控制相關廠商台達電、致茂;中國比亞迪電動車供應商胡連(6279)、興勤、聚鼎;電動車製造裕隆等。
富邦投顧認為,近期美國市場推出99美元藍光光碟機,價格降低,需求快速放大,預告藍光世代即將來臨。
集邦:電動車商機無限十年內居主流車種
經濟曹正芬
2009/9/17
集邦科技表示,中國比亞迪(BYD)獲得股神巴菲特青睞投資近一成股權,點出電動車銳不可擋的氣勢,包括G2(中國及美國)也都將電動車為替代能源產業發展重點之一。
研究機構集邦科技表示,居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規,將使電動車躋身主流車種,預估在未來的十年電動車可望普及,並且開啟數百億美元商機,同時創造數百萬個就業機會。
根據集邦科技預估,2012年電動車數量將高達200萬輛左右,其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。而到了2015年電動車數量450萬輛,其中鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上,至2035年,傳統汽油引擎車可能停產,節能環保車蔚為主流。
集邦科技表示,就目前全球電動車的發展進程,比亞迪確實是一馬當先,決定明年起在美國銷售5人座全電動車e6,可透過家用的插座充電約7至9個小時,希望能在美國一舉打響知名度,然後再擴大供應給其他的車款,比亞迪也打算在深圳總部附近,建立電動汽車鋰電池的第2條生產線。
除了中國的比亞迪已有電動車產品問世外,日本豐田(TOYOTA)、日產(NISSAN)、三菱(MITSUBISHI)等車廠也積極投入研發電動汽車,台灣則有裕隆集團創立的自有品牌納智捷(LEXGEN)具有生產電動車的能力,準備與東元集團合作,並獲得鴻海董事長郭台銘的力挺。
日本第二大車廠本田汽車(Honda)也計劃數年內在美國推出全電式電池車,本田雖然一直持油電混合動力車才是環保節能車主力的論調,堅持全電式電動車所需電池和其他關鍵技術還不夠成熟,但在美、日競爭對手紛紛投入電動車研發,本田也不敢落後。
裕隆三義廠生產的電動車9月將會下線,預計每二天生產一台,到年底約生產120台,包括納智捷的LUXGEN7 MPV,還有SUV越野休旅車和TOBE的小轎車等。這些車將運往中國等地,供各地車廠和未來可能合作夥伴先行試車,或在車展展出。
事實上,納智捷第一輛休旅車LUXGEN7 MPV開發的同時,就同步進行電動車型的研發,並在去年完成各項開發與測試,隨時可以量產,而且它的規格和標準都是全球同等級電動車最高的。
集邦:電動車商機無限十年內居主流車種
經濟曹正芬
2009/9/16
集邦科技表示,中國比亞迪(BYD)獲得股神巴菲特青睞投資近一成股權,點出電動車銳不可擋的氣勢,包括G2(中國及美國)也都將電動車為替代能源產業發展重點之一。
研究機構集邦科技表示,居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規,將使電動車躋身主流車種,預估在未來的十年電動車可望普及,並且開啟數百億美元商機,同時創造數百萬個就業機會。
根據集邦科技預估,2012年電動車數量將高達200萬輛左右,其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。而到了2015年電動車數量450萬輛,其中鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上,至2035年,傳統汽油引擎車可能停產,節能環保車蔚為主流。
集邦科技表示,就目前全球電動車的發展進程,比亞迪確實是一馬當先,決定明年起在美國銷售5人座全電動車e6,可透過家用的插座充電約7至9個小時,希望能在美國一舉打響知名度,然後再擴大供應給其他的車款,比亞迪也打算在深圳總部附近,建立電動汽車鋰電池的第2條生產線。
除了中國的比亞迪已有電動車產品問世外,日本豐田(TOYOTA)、日產(NISSAN)、三菱(MITSUBISHI)等車廠也積極投入研發電動汽車,台灣則有裕隆集團創立的自有品牌納智捷(LEXGEN)具有生產電動車的能力,準備與東元集團合作,並獲得鴻海董事長郭台銘的力挺。
日本第二大車廠本田汽車(Honda)也計劃數年內在美國推出全電式電池車,本田雖然一直持油電混合動力車才是環保節能車主力的論調,堅持全電式電動車所需電池和其他關鍵技術還不夠成熟,但在美、日競爭對手紛紛投入電動車研發,本田也不敢落後。
裕隆三義廠生產的電動車9月將會下線,預計每二天生產一台,到年底約生產120台,包括納智捷的LUXGEN7 MPV,還有SUV越野休旅車和TOBE的小轎車等。這些車將運往中國等地,供各地車廠和未來可能合作夥伴先行試車,或在車展展出。
事實上,納智捷第一輛休旅車LUXGEN7 MPV開發的同時,就同步進行電動車型的研發,並在去年完成各項開發與測試,隨時可以量產,而且它的規格和標準都是全球同等級電動車最高的。
陸車維修龍頭 新焦點TDR吸金
經濟溫建勳
2009/9/16
在香港上市、同時是中國大陸最大的汽車維修(AM)通路龍頭—新焦點,將申請發行TDR(台灣存託憑證),預訂10月12日掛牌。新焦點是第三家回台發行TDR的台商,據了解,連國際投資大師馬丁可利(Martin Currie)都要超額認購這次的TDR。
由於目前的中概通路股,例如藍天轉投資百腦匯、益航轉投資大洋百貨、潤泰全轉投資中國大潤發、南仁湖投資中國收費站市場,均屬於「轉投資」性質;新焦點則是台股第一家百分之百的「純」中概通路股。
不僅如此,新焦點15年前前進大陸,在上海青埔擁有兩座工廠,總占地超過10萬米,潛在獲利價值是當初投資的10倍,潛在獲利逾新台幣20億元,更已躋身「大陸資產股」。
之前回台發行TDR的包括旺旺及巨騰,都獲得不小迴響。
新焦點之所以能吸引馬丁可利,最主要是今年前八月中國汽車銷售825萬輛,年增率近三成,由於中國汽車維修市場規模每年逾新台幣1兆元,新焦點是唯一具有品牌通路的業者,因此被馬丁可利相中。
新焦點董事長洪偉弼昨(15)日接受本報訪問時表示,中國通路餅大卻難經營,他打敗日本最大汽車維修通路商AutoBus、也打敗美國數家業者,最後在中國存活下來,這是新焦點最大的價值。
洪偉弼表示,新焦點前進中國14年,從汽車製造業起家後轉型維修通路,目前擁有400家通路,還有60萬名付費會員,通路占總營收56%。新焦點股本僅新台幣2億元,今年上半年本業賺0.35億元,因提列贖回可轉債,結算虧損0.2億元。
新焦點法人股東陣容堅強,統一集團總裁高清愿,以統一國際名義持有約3%;裕隆則在新焦點上市後,以新揚投資在港股公開收購約2%的持股。另外,受人矚目的是國際法人馬丁可利持有2%。
馬丁可利向來以投資中小型股著稱,以追求資金的絕對報酬為目標。兩年前與中信證在台灣舉辦說明會,當時市場造成轟動。據了解,此次新焦點發行TDR,馬丁可利要求超額認購。
洪偉弼 100萬美元寫傳奇
新焦點董事長洪偉弼說,能打敗日本、美國汽車維修通路商,在中國存活下來,是新焦點最大的價值。
記者溫建勳/攝影
新焦點董事長洪偉弼從中原大學國貿系畢業後,在台南一家汽車外銷工廠才上班一年,便在國外出差的旅程上,與國外客戶一拍即合。這個國外客戶拿新台幣500萬元給洪偉弼,支持他在台灣創業。這是民國70年代,發生在洪偉弼身上「客戶變成大股東」的故事。
後來,洪偉弼認為台灣汽車零件產業逐漸走向夕陽產業,到中國大陸發展才有前途,於是他選定上海作為出發點。出發前,這名國外大股東得知洪偉弼要前進中國,於是無條件拿出100萬美元,投資洪偉弼「這個人」。
洪偉弼隻身到上海打天下,透過生產線賺來的錢,供應服務零售「燒錢」,這一燒,就是十年。2005年,洪偉弼創立的新焦點,在香港掛牌上市,原始股東投資14年,賺進40倍。當年投下100萬美元的恩人,翻成4,000萬美元。
洪偉弼說,他答應別人的一定會做到,誠信是他最重要的資產。新焦點在香港上市前,洪偉弼在飛機上巧遇統一企業董事長高清愿,兩人只聊了一小時,高清愿就決定要投資新焦點。但當時已經逼近新焦點股款繳款日,統一國際還是在兩天內火速匯款新台幣1億元,購入新焦點股份,表達支持。洪偉弼十分感謝高清愿十多年來的指導提攜。洪偉弼回憶,新焦點在港股掛牌時,高先生只說「掛牌了,高興十分鐘,然後要繼續認真工作了」。這次回台掛TDR,高清愿仍是勉勵他「認真打拚卡實在」。洪偉弼的實在,反映台商的精神。
BMW也進場…電動車時代來了
經濟編譯陳家齊
2009/9/15
雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市,福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車,電動車時代可能真的來臨了。
在接連數年推出電動概念車之後,一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地,不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車,完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市,雷諾的電動車2011年開賣。
美國通用汽車公司強打的則是「伏特」(Volt)電動車,定明年上市。略有不同的是,Volt另外內建一組內燃機引擎,在電力耗盡時可以用汽油來發電,以延長整輛車的行駛距離。
BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車,使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up!」概念車的電動版本。
鼓吹採用電動車的民間組織「美國插電」創辦人史考特說:「這不是虛幻的曙光,電動車時代真的來了。」
但是電動車售價高昂,電池的續航力又有限,讓一些業界人士對電動車的態度仍相當保留。對電動車最存疑的兩家車廠,一是豪華車製造商奧迪,另一則是在油電混合動力車(hybrid)稱霸的豐田汽車。
豐田發展油電混合動力車成果豐碩,在汽車用電動馬達與電池技術方面已駕輕就熟,但豐田認為目前的電池技術不足以讓汽車長程行駛,充電也太久,因此開發氫燃料電池技術,作為真正取代汽油引擎的科技。
奧迪則質疑電動車的高價位。奧迪北美區總裁尼雪恩嘲諷通用要價4萬美元的Volt電動車是「蠢蛋開的車」,因為Volt比同等級一般汽車貴上1.5萬美元,「會買這款車的蠢蛋可能不夠多」。
但是雷諾指出,一般歐洲人每日平均的開車行駛距離低於美國人,大多數都在100公里之內,落在充電一次所能行駛的範圍。因此,雷諾計畫2011年時在歐洲甚至亞洲開賣純電動車,但不在美國開賣。
至於電動車售價高昂,政府提供的補貼可以解決一部分問題。美國政府為Volt提供7,500美元的購車抵稅優惠,法國也提供幾乎同額的補貼。
因此,為了保險起見,廠商即便不看好電動車,也還是會投資電動車。豐田準備在2012年全面上市可以插電充電的Prius油電混合動力車,奧迪則將在本周的車展發表電動概念車。
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