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缺工 龍頭車廠被迫雇用移工
公開資訊觀測站
2023/2/9
捱過疫情三年的衝擊,汽車業好不容易盼來市場復甦春燕,卻遇到 缺工問題絆腳,讓產能無法及時拉高對應市場訂單需求,業者急跳腳 。兩大汽車製造龍頭廠-國瑞、中華汽車都被迫申請移工補充第一線 人力,打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。 車廠業者指出,缺工已成為台灣產業界的共同問題,汽車製造業從 約莫五年前起開始出現缺工問題,「幾乎每個月、每年」都在徵才。 尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教生,受到教育部大幅拉高 建教生使用限制,包括不能加班、不能連續上班超過四天等,加上少 子化、技職教育體系學生數逐年下滑,建教生再也無法成為救火的生 力軍,各車廠建教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。 此外,台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重,車廠主管抱怨,人力都 被台積電等高科技產業搶光,讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難 補進新血,隨著老員工陸續退休,人力缺口愈來愈大,更面臨經驗難 以傳承的考驗。 而三年前爆發的疫情,成為壓垮駱駝的最後一根稻草,車廠人力調 度缺口崩裂,讓向來不用外勞的車廠也必須低頭!台灣最大車廠、豐 田汽車台灣基地國瑞汽車,經過與員工工會溝通後,從2020年開始聘 用移工,補充第一線勞動力,目前廠內移工人數保持在150人上下, 約占整體員工數的4%。 業者透露,疫情期間,一方面有員工轉做外送等新型態工作後,回 不來了;另一方面,高科技業持續高薪徵才,也讓不少工程師、生產 線員工轉職,讓車廠人力短缺問題雪上加霜。由於目前國內汽車製造 廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗,與竹科都在同一生活圈內,車商坦 言,很難不受到高科技業搶人的衝擊。 國產車生產規模第二大的中華汽車,高層也低調證實今年將首度申 請移工,人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。 中華車強調,攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本 地資優員工負責。至於福特六和、裕隆汽車等國產車廠則表示,目前 暫無提出移工申請,但都強調生產現場人力一直有缺,一直都在徵人 。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大億打入Gogoro鏈
公開資訊觀測站
2022/5/23
車燈大廠大億交通(1521)近年來持續布局機車車燈市場,除現有客戶山葉機車外,今年更獲得電動機車大廠Gogoro LED頭燈訂單,順利切入Gogoro SuperSport電動機車供應鏈。 機車大量採用LED車燈後,成為車燈廠營收成長的動力來源,也在電動機車市場需求大增下,成為各家車燈兵家必爭之地,也牽動車燈相關族群營運增溫。 大億指出,透過技術團隊努力,成功協助Gogoro將原本Class-C等級LED頭燈,升級為照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈,是目前機車頭燈中最高等級的照明技術,相較先前的LED頭燈,大幅提升其照射角度及亮度,提供夜間騎乘時更清晰的照明效果,也協助客戶大幅提升國內機車使用者體驗,大億後續將會持續耕耘新客戶。 大億長期深耕國內汽車OEM車燈市場,目前國內汽車OEM車燈市占率高達八成,國內主要客戶包括國瑞汽車(豐田)、中華、裕隆、本田等汽車製造大廠。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
上海封控!零件斷炊!國產車廠被迫減產停工
公開資訊觀測站
2022/4/27
上海疫情嚴峻,這把火燒向汽車供應鏈!因上海防疫封控海陸運停 擺,台灣國產車廠進口零件供應斷鏈,在零件斷炊下,車商生產線被 迫減產停工!據悉,包括福特六和等車廠本周緊急排休,國瑞汽車罕 見在5月初「歲休」進行設備調整,裕隆汽車也把今年五一連假拉長 為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況,也驚動工業局官員出面 關切。 汽車業者指出,從2020下半年開始的車用晶片荒,讓台灣汽車業忙 得焦頭爛額,眼看著好不容易快要熬過,不料大陸疫情突失控,當局 又堅採硬封城手段,造成當地生產的零件輸出受阻,使得台灣國產車 廠零件斷炊下,被迫減、停產。 業者表示,一輛車有上萬個零件,只要少一個就無法生產,全球各 大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件,這次大陸封城對汽車生產 的影響程度是全球性的,不僅台灣,鄰國日、韓都受到不小衝擊。 而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城,導致從大陸各地集 結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露,3月27日上海宣 布封城後,台灣車廠就靠著在庫、在途的零件,勉力組裝汽車,在僅 僅二~三周的零件庫存用完後,也只能停工,這也說明為何本周起開 始有車廠停工的狀況。 福特六和表示,由於上海封城、俄烏戰爭等因素,進口零件未如期 運抵台灣,本周生產線排休調節,停工時間先以一周規畫,希望五一 連假後能恢復開工,公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調,爭 取進口零件儘快恢復供應。 豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休,生產線停 工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月,今年5月額外安排歲休 ,不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關,國 瑞強調,5月歲修早已排定,主要進行設備調整。 裕隆汽車表示,由於上海封城影響進口零件來料,有安排生產線員 工5月第一周調休調節產能,並強調連假後有安排增量生產,不會影 響5月正常交車需求。 不過有車商點出,近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象 ,減輕供給面壓力。車商透露,4月以來台灣確診人數急遽攀升,民 眾外出意願大減下,導致店頭來客明顯減少,似乎有回到去年5月三 級警戒初期的狀況,業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至 3.4萬輛,並預告市場觸底要等5月之後。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國內車商總座大搬風
公開資訊觀測站
2022/4/1
2022年國內車壇驛馬星動,多家公司總座出現搬風。兩大汽車製造 廠-國瑞汽車、福特六和汽車的總經理林永裕、邴兆齊都於3月底退 休,職務分別由國瑞執行副總古屋敷博文、福特六和財務副總陳文芳 升任。國瑞汽車相隔七年之後,日本豐田(Toyota)原廠再度從原廠 調派日籍主管來台擔任總經理,凸顯原廠對台灣生產基地的重視。 4月1日國內多家車商都將迎來新任總座,除國瑞、福特六和外,台 灣馬自達汽車首位本土籍總經理劉建良也走馬上任。中華汽車為拓展 MG汽車新事業,成立子公司台灣英倫摩里斯汽車,首任總經理由原中 華車業務部協理陳宗裕升任,預計9月進軍台灣車市。 今年台灣車壇可謂驛馬星動,台灣本田汽車新任社長高岡篤史年初 來台履新;台灣保時捷總裁Mathias Busse也在任職四年後,2月底高 升回德國原廠,目前職務由通路處長吳海(峰)(Ralph Uhlmann) 暫代。 車商表示,近兩年由於疫情、邊境管制因素,讓許多外籍高管來台 履新一波三折。台灣福斯汽車集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil A nsari),原本去年9月就要來台履新,卡在國內疫情邊境管制、工作 簽證緩發,一直延到11月才正式抵台就位。 台灣本田汽車前任社長豐田誠也在去年8月底卸任返日,新任社長 高岡篤史也在日本遠距辦公三個多月後,年初才順利來台就任。 業者觀察,台灣車壇這梯總經理們有個共同的特色,就是「年輕化 」,幾乎是五年底後段班與六年級生,似乎有世代交替及因應未來汽 車產業電動化、數位轉型的用意。 根據福特六和汽車提供的資訊,新任總經理陳文芳擁有政大企管碩 士學位,自1998年加入福特六和汽車,擔任財務分析師,歷任福特六 和汽車主計長、GSK葛蘭素藥廠台灣區代理總經理,於2018年再度加 入福特六和擔任財務副總。 台灣馬自達4月起則迎來首任本土籍總經理。台灣馬自達前任總經 理三浦忠任滿後,高升馬自達泰國分公司總裁,台灣總裁職缺由原副 總劉建良升任。劉建良在前總代理品爵汽車時代即開始為馬自達效力 ,更是2014年台灣馬自達創立的元老成員;劉建良的出線,凸顯馬自 達經營台灣市場將進一步倚重本土團隊。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車3月進擊 接單上衝
公開資訊觀測站
2022/3/8
國產車業者搶攻3月車市各出奇招,裕日車限量推出NISSAN KICKS「夜行版」及X-TRAIL「夜行版」已接獲超過300張訂單;和泰車的商用車TOWN ACE上市以來,接單數已突破5,000張;三陽現代汽車主力車款TUCSON改款上市後,接單3,700張,成為3月營收的有力後盾。 進口車受到船運、晶片短缺與疫情、俄烏戰爭等因素干擾,抵台的時程與數量大受影響,包括賓士、福斯、Skoda等進口品牌的進口數量都因而減少,但台灣市場需求仍然居高不下,成為國產車廠全力搶攻的時機。 裕日車指出,今年鎖定特定客層推出的特仕車受到市場青睞,訂單大增,以最近推出的NISSAN KICKS「夜行版」,以及X-TRAIL「夜行版」,運用視覺感強烈的時尚黑化外觀,搭配豐富的NIM智行科技,可同時滿足消費者時尚及安全的需求,發表首周就接獲訂單超過300張。 和泰車今年第1季主攻的商用車款TOWN ACE,設定全年銷售目標1萬輛。和泰車表示,春節過後發表的新車款,至今接單就已經超過5,000張,由於市場需求強勁,組車廠國瑞汽車也積極生產供應。對於和泰車而言,挹注不只是新車銷售的營收,更有來自國瑞的轉投資收益。 三陽今年更是少見汽機車表現都相當好的一年,汽車部分持續導入新的國產車,新上市的TUCSON訂單已超過3,500張,帶動產線的產能利用率。三陽瞄準國旅市場復甦的換車需求商機,STARIA推出後,由於受惠國旅需求大爆發,MPV車款的需求直線攀升,2月15日推出後,兩周內配額已經全部完售。 業者指出,國產車雖然也有晶片短缺的問題,但相對之下,少了船運的問題,供應較為穩定。訂車到交車的時間也較進口車短,目前正是進口車荒發生的時期,卻也成為國產車進補的大好機會。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰車前三季每股大賺23元
公開資訊觀測站
2021/11/12
兩大車業龍頭和泰與裕隆汽車好賺,在轉投資事業獲利成長相挺下 ,力抗疫情、缺晶片、缺車等逆風,前三季財報高奏凱歌。和泰前三 季稅後淨利突破126億元,EPS達23.19元,雙雙改寫汽車股同期新高 紀錄。 裕隆在金雞母裕融企業貢獻下,加上去年大舉提列自主品牌車型開 發減損、壓低基期下,今年前三季獲利倍增,EPS達3.49元的近年同 期新高。 展望第四季,和泰母廠日本豐田汽車加班增產,彌補第三季進口車 供應缺口下,法人看好和泰第四季新車銷量與獲利均將繳出優於第三 季的成績,全年可望大賺三個股本。裕隆也可望趁年終車市旺季衝一 波業績,第四季營運力保持平,全年EPS預估從4元起跳,也將創近年 新高。 和泰11日董事會通過第三季財報,單季合併營收570.56億元,稅後 淨利35.13億元、年減2.85%,單季EPS為6.43元。累計前三季合併營 收1,900.18億元,稅後淨利126.68億元、年增22.64%,EPS達23.19 元,均創同期新高。 和泰解釋,第三季單季獲利微幅下滑,係因車用晶片短缺、東南亞 疫情升溫導致進口車供應出現缺口,單價較低的國產車銷售占比提升 ,產品組合改變下,導致毛利下降。不過和泰轉投資事業很給力,第 三季整體獲利僅較去年同期微減。 和泰表示,轉投資和泰興業代理大金冷氣,第三季傳統旺季,加上 疫情警戒民眾待在家的時間變長,激發冷氣銷售,推升和泰興業第三 季業績;台灣最大的汽車金融公司和潤企業,也因保有資產總額成長 、大陸事業獲利大增,前三季獲利創新高。 和泰大陸汽車經銷業務的控股公司和通汽車,也因去年大陸疫情高 峰、基期偏低,今年獲利大幅反彈。轉投資汽車製造廠國瑞汽車,因 國產休旅車Corolla Cross熱賣,獲利較去年明顯增長。 裕隆11日董事會通過第三季財報,單季稅後淨利11.13億元、年增 49.60元。累計前三季營業利益54.57億元、年增505.66%,稅後淨利 34.14億元、年增126.24%,EPS達3.49元。 裕隆表示,第三季與前三季獲利成長,主要來自於轉投資,包括裕 融、中華車等獲利成長貢獻,加上自主品牌事業轉型,去年提前認列 車型開發減損,壓低財報比較基期,使今年獲利明顯成長。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
和泰運動款 逆襲搶市
公開資訊觀測站
2021/9/14
和泰車昨(13)日發表由國瑞汽車與日本豐田GR團隊共同開發的全新車款 COROLLA CROSS GR SPORT。新車款為運動版,主打年輕客層,預估銷量將占COROLLA CROSS全車系的兩成以上,也能有效挹注整體銷售。同時可望藉由豐田體系搶攻海外市場,這也被視為國產車在本土戰的逆襲。 近兩年進口車在車款推陳出新且價格更親民下,在國內市場攻城略地,逐步逼近國產車的市占率,甚至形成拉鋸戰,尤其疫情下,國產車銷售跌幅明顯,進口車卻持續成長,對國產車業者形成莫大壓力,去年國產車占整體市場約52.9%,今年前八月累計國產車的銷售占整體車市比重回升至53.3%,COROLLA CROSS的銷售約占整體車市的一成,成為國產車占比回升的最大功臣。 和泰車目前銷售的三大支柱,分別為Altis月售約1,500台,RAV 4 2,000台,以及COROLLA CROSS月銷約3,500台。運動版推出後,主要是考量COROLLA CROSS的銷量相當可觀,約占整體車市的一成,在部分年輕族群希望選擇較具個性以及特殊性的車款下,預估新車推出後,銷售量可望再衝高。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
警衛確診 國瑞:不影響生產
公開資訊觀測站
2021/5/25
疫情延燒,台灣最大汽車製造廠國瑞汽車,傳出有中壢廠警衛染疫消息,國瑞強調警衛為外包公司人員,平日與員工沒有接觸機會,目前公司非生產線人員分流、遠距上班,生產線維持正常生產,暫時不受影響。據了解,該名警衛是因家人確診被篩檢後也確定染疫,第一時間也匡列平日較有互動的其他五名外包警衛。 國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地,兩大股東分別為日本豐田集團(持股七成)與台灣最大車商和泰汽車(持股三成);由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一,也是台灣整車外銷量最大的車廠,這次傳出有員工染疫,也引發國內車業高度關注。 國瑞表示,疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制,全面暫停外人來廠,平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室,不會進入工廠內,與其他員工幾無接觸機會,初步研判員工不會有染疫風險,目前工廠仍維持正常兩班制生產。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手唐榮 大同首張電車馬達訂單到手
公開資訊觀測站
2021/3/3
大同搶攻電動車市場,電動車馬達第一張訂單到手!唐榮將採購大 同大型電動巴士100組馬達系統,未來「北大同、南唐榮」雙方將以 「MIT(Made in Tatung)」聯手進軍電巴國際銷售,鎖定印度、泰 國等,行銷海外市場。 大同董事長盧明光表示,雖然才到任二個月,接掌大同後就極積梳 理旗下各事業,重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率,最大 事業之一的系統解決方案正持續成長,希望大同整體毛利由15%提高 至20%。 他表示,大同發展馬達事業已有70年歷史,現在配合國內電動巴士 及電動車開發,將工業用馬達應用到電動車,且有生產驅動控制器, 透過與唐榮、四方的合作,快速完成生態鏈統整,而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展,提高競爭力。 大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統,由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展,上月才發表國產化馬達 成果,才一個月就有好消息傳出,唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統,包含馬達與驅動器,首批交貨10組,用 於首車匹配與整合,預計三個月內測試完成。 唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠,唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績,唐榮 、四方董事長何義純表示,過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔,唐榮與大同合作後,可望躋身大廠之列,並提高國產化比 例。 大同、唐榮雙方並議定,在首車運行三個月後若成效良好,雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台,行銷海外市場,印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區,並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。 大同電動車馬達第一張訂單到手,日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面,大同馬達有望打入豐田供應鏈,消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停,並爆出24萬餘張史上第三大量,終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實,後續效應仍待觀察。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
大同攻電動車 拚進豐田鏈
公開資訊觀測站
2021/3/2
大同在電動車關鍵的馬達相關技術嶄露頭角,獲得全球第二大車廠日商豐田關注,豐田在台製造廠國瑞汽車高層下周三(10日)將組團密訪大同談合作。業界研判雙方將激盪出火花,大同可望藉由馬達與相關控制器技術,打進豐田供應鏈,攜手搶進電動車市場。 大同董事長盧明光對雙方是否將合作,低調表示「不評論,也不回答」。不過,盧明光在去年底上任時即公開表示,電動車是大同轉型重要方向之一,大同做馬達已有超過一甲子的經驗,未來跟學界合作,可以優化馬達技術,特別看好大同的電動馬達事業,希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說,這是業務性的性質,細節由業務單位逕行處理。 國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點,國瑞高層此次密訪大同,意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長,率領新團隊轉型兩個多月,就有產品被國際大廠「看見」,打響轉型第一砲。 尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場,包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車,大同與國瑞牽上線,對電動車布局可說是如虎添翼。 豐田是全球第二大車廠,去年全球總銷量近900萬輛,僅次於福斯集團,豐田在台灣由和泰車代理,是台灣市占最大的汽車品牌,主要國產車款由國瑞操刀,豐田近年積極跨足油電與純電動車領域,積極尋找在地合作夥伴。 據了解,此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同,時間訂在3月10日,大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面,率領多位廠長級高層接待。 大同內部對此高度重視,近期進行多次演練,要把最好的一面表現出來。同時,大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報,並安排岡田一行人前往三峽廠參觀,以實際生產線與研發進度證明實力。 業界認為,根據日本企業的慣性,高層出動到日本代表,除了顯示該企業對會面的重視程度,也顯見豐田委由國瑞出面,積極尋找重要的電動車零組件供應商。 國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地,在中壢、觀音都有工廠,最大股東為日本豐田汽車,持股65%,其次是和泰車持股30%,日野汽車持股5%,中壢廠年產能12萬輛,主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」,以及人氣休旅車「Cross」;觀音廠年產能8萬輛,涵蓋HINO商用車與客貨車等。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
開闢新藍海 擬與鴻海結盟
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2021/3/2
大同總經理鍾依文、執行副總戴豐樹與鴻海淵源深厚,隨著大同開發出國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統,讓內部士氣大振,戴豐樹更公開喊話:「鴻海若願意找我們(大同),我們(大同)就去!」 鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一,在內控管理上有豐富經驗;戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理,並擁有逾十年的豐田汽車資歷,被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。 大同近期在電動車動力系統有重大突破,成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統,並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。 大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單,將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統,三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟,今天將在大同總公司對外發表,由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。 此次成果讓大同新團隊相當振奮,內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎,向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
晶片缺貨 考驗車廠對應力
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2021/2/2
車用晶片短缺問題,將成首季台灣車市最不確定因素,各大指標車廠均坦承受到影響,不過車廠認為市場買氣仍在,首季車市業績仍不看淡。 裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模,但調整出最迫切的產能規劃,Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。 車市需求強勁,但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多,消費者很可能因為不耐久候,等不及就買了其他品牌的同級車款,更考驗車廠的對應能力。 和泰車Corolla Cross上市後,雖然國瑞汽車加班生產,單月交車動輒四、五千輛,但仍有大量的訂單等待交車,元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置,大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產,單月掛牌6,195輛,一次滿足數千輛的候車需求。 福特這兩年銷售快速崛起,並在下半年兩次大量招聘新人,擴增產能,在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響,新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰,即使全新車款 Ford Focus Active也不例外,接單超過1,500張,實際交車卻不到500輛。 福特六利就指出,不論進口或國產車型,在車用晶片短缺的嚴峻現況下,台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
鄭文燦參訪國瑞汽車
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2021/1/28
2020年全球壟罩在肺炎疫情的陰霾之下,陸續傳出歐美日各大車廠 主要生產線停工的消息,而全球經濟也受到疫情影響,導致全球新車 市場急凍。 幸運的是,在台灣政府的超前防疫部署之下,國內疫情相對緩和, 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下,讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長,創下15年來的新高紀錄,新車銷售達 45萬台。 國內各大車廠面對這一波報復性購車潮,不僅在平日延長工時,亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。 桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工,默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣,鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠,也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。 當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊,前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上,同時看看國瑞員工們如何發揮巧思,運用「TPS豐田式生產 管理方式」,結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素,進行全方位的生產設備優化與改善,打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線,不但大幅提升了生產效率 、降低不良率,也縮短交車時間。 此外,企業文化方面,國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 !」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試,經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡, 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市配額爭奪戰 開打
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2021/1/25
車用IC缺貨問題即時引爆。車廠指出,由於各家車廠都面臨缺車的問題,各家公司業代展開一片「搶配額」爭奪戰,搶不到配額可能要等上一到兩個月才能交車,預期今年第1季台灣車市規模將明顯受到壓縮,恐無議價空間。 依據車廠目前取得的資訊,裕日車表示,已經獲得原廠的支援,但缺車短時間無解,即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題,但最快也要等到4月才有可能解決,換言之,缺車問題恐持續到下季。 據悉,裕日車旗下的Nissan車款KICKS,因受到IC缺貨影響,產線本周起已受到影響,基本上交車已經有困難;另外兩款車:Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後,有錢也沒車交。 另外,豐田表示,目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產,但第2季則不敢樂觀,只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題,其餘多家車廠也都存在缺車的問題,今年上半年的車市規模並不樂觀。 近期台灣車市正值青黃不接,貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過,但立法院尚未三讀通過,還沒有正式定案,也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單,會直接幫客戶辦法相關程序,並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款,但由於新案尚未正式通過,車商陷於兩難,消費者也有不確定的考量,許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車,此時的購車意願明顯不如以往。 車商在手新車不足以滿足市場需求,以市場上最熱銷的車款為例,Toyota RAV4從去年下半年起,和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額,一直無法如願,RAV4缺車的問題嚴重,而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產,但需求強勁,還是供不應求。 近期,許多消費者買車時,業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶,許多業務代表接到業務時,急著要客戶下訂匯款,才能快速拿到車,就怕時間慢了,就要等相當長的時間才能拿到現車,拖長交車時間。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
攜手國瑞 發表新車款
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2020/12/8
和泰車昨(7)日發表Sientc CROSSOVER新車款,這是繼Yaris之後再一款由國瑞汽車「獨家為台灣開發」的新車款,因只針對台灣市場調整產品設計,預計將可增加約兩成的銷售量。 和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款,運用Sienta既有的設計與底盤,調整車高、懸吊與配備,針對台灣市場對於休旅車的高度偏好,調高Sienta的車身與底盤之後,駕駛者擁有更好的視野與空間需求。 Sienta自2016年導入台灣後至今已四年,過去Sienta平均月銷量約1,200台,今年平均月銷量則降到1,000台,市場略出現鈍化問題。 針對市場鈍化,和泰車與國瑞共同合作,對應市場的需求開發跨界車款,有效弭補車款較舊的吸引力問題,也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性,又希望又較佳視野的消費者。 和泰車指出,在Corolla Cross推出前,Toyota在台新車款有限,國瑞汽車以既有車款開發的新車款,有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款,也達到增加約兩成的銷售,除了這幾款車之外,國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國產車爆單 市占升至56%
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2020/12/2
車市發威,國產車供不應求。業界說,由於國產車需求太強,目前包括國瑞汽車、裕隆、福特等各家車廠都全面加班趕工以消化訂單,也因為交不了車,讓這股車市買氣有望延續到明年。 各大國產車款都賣得非常好,Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台,創下休旅車單月新高紀錄,福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台,更是年度新高。 國產車在多款新車銷售創下佳績下,占比大幅提升至56.5%,強壓進口車。 和泰車Corolla Cross 10月中上市後,馬上成為市場最暢銷車款,累積訂單超過12,500台,和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應, Altis因為與Corolla Cross共線生產,產量受到擠壓、單月交車1,868台,但也因而「欠了不少車」待交。 福特是今年表現最亮眼的車廠,11月交車3,455輛,再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能,KUGA單月1,949輛新車掛牌,創下KUGA上市以來歷史新高,中型房車Ford Focus持續熱銷,11月新車銷售1,217輛,在同級車中市占率也有近兩成佳績,年增率也有近兩成。 裕日車第4季銷售也特別亮眼,小休旅KICKS上市已近兩年,但單月掛牌數仍超過千台;旗下Sentra 10月上市,雖是傳統房車,但11月掛牌數達1,360台,表現也可圈可點。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車廠忙加班 不吃尾牙賺年終
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2020/12/1
適逢歲末年終購車旺季,搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠,車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前,生產線忙加班「榨產能」,包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙,一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產,全力衝刺年終業績。 車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高,業界看好員工除三個月固定的年終獎金外,明年加發的紅利將從十個月起跳,同步創高;福特六和汽車今年業績大幅成長,產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。 裕隆集團今年營運谷底翻升,員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。 車商指出,台灣的車市愈到年底愈旺,多項購車補助政策將在年底落日,更激起了民眾提前入手的意願。 機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示,往年年底機車廠生產線都會停工一至二周,進行歲修盤點,今年則是加班加到最後一天。 三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情,月月加發激勵獎金,部分關鍵零件更因庫存不足,生產線改採三班24小時無休趕工,以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。 年底汽機車市場皆旺,生產線可以說被「操翻」,加班時數都已達到勞基法規定上限,業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤,某機車廠更爆出員工不堪加班負荷,向勞動主管機關提出檢舉。 各車廠都表示,產能如此緊張的情況下,根本沒空吃尾牙,加上疫情有反撲跡象,乾脆停辦,讓員工專心拚生產,「若產線跟國外一樣染疫停工,那損失就大了!」車廠主管說。 業者形容,現在可以說「誰握有最多車源,就能交出好業績」,許多熱銷國產車,包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等,還有上千訂單等候交車,機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來,龐大的交車壓力,車廠只能咬牙催產能。 國瑞汽車9月起重啟兩班製生產,11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠,生產線天天加班;福特六和在10月暑休停工一周調整產線後,以每日加班兩小時的方式,逐步拉高產能,估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出,挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車市Q4買氣增溫
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2020/11/23
汽車「貨物稅汰舊換新補貼」年底到期,各家車商力促政府持續推動補貼案,但在新案未定、舊案即將落日的情況下,刺激消費者提前買車,為年底車市榮景踩足油門。 三陽公司董事長吳清源就指出,9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣,在新年度是否續辦情況未明之下,許多人寧可提前購車,讓第4季車市需求明顯增溫。 今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%,但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看,除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台,裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫,三陽現代的Venue月銷近千台,各家車廠因應需求,幾乎都是全面趕工局面,為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。 過去五年,因貨物稅汰舊換新的政策,有效帶動車市買氣,也有助於老舊汽車的報廢,整體稅收不減反增,業界看好可望續行。 不過,相關提案雖經行政院通過,但立法院尚未通關,消費者唯恐政策落日後,未來少了5萬元的汰舊換新補貼,而提前購車,尤其對國產車而言,補貼幅度相對大,因此買氣更強。 由於需求強勁,Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求,10月交車台數約3,500台,11月力拚5,500台,而裕日車的Sentra上月交車約1,000台,負責組車的裕隆也積極配合,目前交車1,800台,此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響,月交車仍在千台以上,有效支撐裕日車的年底營收。 三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後,形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面,10月營收年增率達到46%,其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
車輛公會改選 企業二代出線
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2020/11/18
台灣區車輛工業同業公會於昨(17)日改選理監事,中華車總經理陳昭文成為新任公會理事長,鴻海董事長劉揚偉首次獲選理事;本次理監事會成員年輕一代開始接班,包括東陽、大億的第二代都正式加入。 共有36席理監事成員,其中有17席有變動,包括年輕一代接班東陽、大億等重要汽車零件廠第二代都開始浮上檯面,東陽公司代表東陽副總吳明聰為董事長吳永豐的兒子,大億交通代理人吳承遠則為董事長吳俊億三弟吳俊郎的公子。 另外,在17席的變動當中,還有新加入車輛公會會員,包括鴻海、和勝、富本橡膠,國瑞、福特、本田、士林電機等電子業及國內汽車大廠新成員加入。 劉揚偉首次加入車輛公會即獲選理事,原本華創車電則退出理事名單,鴻海與華創車電合資成立鴻華先進公司在近期成立,但已來不及加入公會,由鴻海加入車輛公會也顯示車輛公會隨著汽車工業的變革,汽車相關產業也必須因應市場轉變而開始大規模調整。 陳昭文在接任車公會理事長後表示,目前的當務之急是繼續推動貨物稅汰舊換新5萬元補助可以在這一任立院會期中通過,雖然行政院已通過相關議案,但希望在明年1月7日到期後就可以確定續行,沒有空窗期,減少明年初消費者與車商的困擾。 陳昭文指出,汽車科技的迅速進步,讓傳統車輛製造商面臨「百年一遇的巨大變革」,未來車輛產業勢必走向電動化、智能化的趨勢,未來車公會將持續強化與政府相關部門的溝通,適時引進各方資源,協助產業轉型升級,希望在車輛電動化、智能化方面營造有利的發展環境,努力跟政府溝通期望能多提供研發、在地製造等獎勵政策,全力推動汽車產業轉型。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
國瑞汽車勇冠TOYOTA全球海外工廠
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2020/11/13
全新TOYOTACorollaCross的供不應求,除了拜SUV夯及品牌形象極佳之賜,加上和泰汽車行銷與銷售給力,當然還是因為這輛國產休旅的製造品質有口皆碑,而負責生產的國瑞汽車自也居功厥偉。 其實除了CorollaCross,另一輛神車蟬聯臺灣19年銷售冠軍車TOYOTAALTIS也是國瑞所製造。國瑞汽車係TOYOTA海外工廠中,唯一同時具備從研發到生產、完整開發生產力之海外工廠,並且設有研發中心及生產技術中心。很多人不知道,日本豐田母公司對海外事業體進行的SQA品保監查係以嚴苛出名,2019日本豐田針對全球海外工廠生產線進行隨機抽檢,檢查項目多達3千項,結果國瑞從眾多豐田海外事業體中脫穎而出,成為唯一連續3年榮獲『0不良』佳績的海外工廠! 這次有幸參觀國瑞車廠,導因該廠花費鉅資導入與日本同級之TNGA生產設備,這也是為何CorollaCross上市立刻掀起轟動,光僅十月就交出3,521台亮麗成績的最大背後推力。目前國瑞中壢工廠生產之Altis和CorollaCross均係採用TNGA模組化底盤所製造。嚴格來說,TNGA不僅是表面描述的模組化底盤,更融合高剛性車體、低重心、高性能懸吊等車輛工程,同時更藉由雷射強化焊接技術大增焊點數達30%,如此車體抗扭剛性更佳,車身側傾驟減,進而強化了高速行車穩定性及安全性。TNGA車輛工程的導入,何止大幅提升TOYOTA國產車的CP值,最大意義在於,讓臺灣買家能以國產車價格買到日本進口車的品質。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題
公告類別
日期
產業趨勢(汽車業)
標題
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日期
美電動車商 擴大對台採購
經濟謝佳雯
2009/7/4
已拿到歐巴馬政府4.65億美元(約新台幣約152億元)融資的美國電動汽車大廠Tesla Motors(泰斯拉)可望擴大在台下單,電源控制器廠致茂(2360)和馬達廠公準(3178)、高力(8996)、富田等均受惠。
此外,經濟部工業局也計畫爭取其擴大來台投資。
美國能源部(DOE)已宣布將向福特、日產和泰斯拉融資達80億美元、折合新台幣高達2,600多億元,做為製造低燃耗車的生產資金。
其中,泰斯拉已於前兩年在桃園龜山設有組裝廠,並在台採購電源控制器和馬達,兩項主要的電動汽車零組件。這次泰斯拉獲得歐巴馬政府超過百億元台幣的低利融資,用以生產低燃耗汽車,可望在台擴大下單採購相關零組件。
在電源控制器方面,台灣生產廠商有台達電(2308)和致茂等,而致茂和泰斯拉一向具有合作關係,將因此受益;泰斯拉的馬達採購對象則有公準、金富田及高力等馬達廠。
由於國內同樣正在推動電動車,雖然初步擬以兩輪的電動機車為發展重點,但鋰電池是通用的,預期可帶動鋰電池等電動車關鍵零組件產業;加上泰斯拉已在台設有組裝廠,經濟部工業局已將其列為重點廠商,希望爭取其擴大在台的組裝廠規模,進一步在台投資。
高力昨(3)日股價強勢攻上漲停價39.8元,成交量放大至1,200餘張;致茂也上漲0.65元,成交量擴為1.,300 多張。
泰斯拉開發的Roadster超級電動跑車,標榜是世界唯一採用商業化銷售的全電式環保汽車,動力由馬達取代引擎,鋰電池取代汽油;頂級車款訴求在矽谷設計、英格蘭蓮花車廠代工組裝,售價10萬美元,當時有電動車界的保時捷之稱。
美汽車銷售 跌幅趨緩
經濟國外組
2009/7/3
美國汽車市場持續下滑將近一年之後,6月銷售量跌勢終於趨緩,雖比去年同期減少28%,但降幅為九個月來最小。
美國市場兩大汽車製造商商福特和豐田認為,美國汽車銷售長期下滑的趨勢已經觸底。這個數據也給汽車業者更多希望,或許更多的消費者即將恢復購買新車。
豐田駐美國副總裁卡特(Bob Carter)說,我們相信整個產業正在脫離谷底,經濟疲弱對汽車行業的影響似乎正在減輕。福特汽車銷售分析師皮帕斯(George Pipas)說,汽車產業的低迷似乎正接近轉折點。
據Autodata公司1日發布的統計數字,上月美國主要汽車業者共賣出85.98萬輛新車,比5月份的銷量減少7.1%。
在主要汽車業者中,福特的銷售最為強勁,比去年同期只下跌10.7%。最近幾個月,福特的銷售年降幅都超過40%。6月初剛剛脫離破產程序的克萊斯勒公司,銷售也出現趨穩的跡象。
通用汽車銷量下滑33.4%,豐田汽車下滑32%,本田汽車下滑30%,日產汽車只下滑23%。克萊斯勒大跌42%。
專業汽車網站Edmunds.com行業分析主管托普拉克表示:「情況看起來不大可能變得更糟。」他認為,美國經濟緩慢復甦、政府推出的4,500美元舊車汰換補貼計畫,將在今年下半年引導汽車銷售量小幅增加。
先前,很多分析人士曾樂觀預計,6月汽車銷量按年率計算可以達到1,000萬輛,不過實際的數字只有967萬輛,比5月的年率990萬輛進一步下跌,落至1980年代以來的最低水平。
通用的銷量繼續保持第一,福特已經連續第三個月超過豐田,穩居第二。福特的美國市占率也從去年同期的14.6%躍升到18%。
汽車公司主管大多認為,隨著汽車貸款放鬆,展示廳的人潮回升,但是基於經濟情勢的疑慮,消費者還是看得多、買得少。
此外,全球第二大汽車座椅製造商Lear公司表示,與金融機構和債權人達成協議,並取得5億美元的破產融資後,打算在短時間內聲請破產保護。
另據歐巴馬政府的汽車小組顧問說,若美國與加拿大政府能順便出脫持股,通用汽車明年就可能首次公開募股(IPO)。
和泰車裕日車 獲利飆速
經濟陳信榮
2009/7/3
國內新車買氣復甦,日本進口休旅車在豐田RAV4與日產Rogue領軍下,業績暴衝,總代理和泰汽車(2207)與裕隆日產汽車(2227)優先受惠,RAV4單月貢獻和泰車逾11億元營收,Rogue在6月也為裕日車帶進超過1.5億元收入,獲利水漲船高。
隨國內消費信心回升,運動休旅車再度成為市場主流車款,特別是RAV4與Rogue兩款日本進口休旅車,在豐田與日產原廠刻意壓低售價策略下,憑著日本進口車的光環,成為今年台灣車市的寵兒。
RAV4今年以來,繳出平均每月上千輛的驚人銷售業績,遠勝於多數國產車款,其中6月銷售達1,734輛,更是為和泰車貢獻超過11億元的營收,獲利可望大進補。
Rogue的熱賣,也讓裕日車6月進口車業績交出較去年同期成長七倍的好業績。
Rogue 6月銷量突破150輛,帶來1.57億元的營收。裕日車看好Rogue產品力,未來每月將穩定貢獻業績。
6月國內車市大幅成長,儘管RAV4與Rogue兩款車型仍供不應求,但面對下半年市場發展的不確定性,和泰車與裕日車決定打鐵趁熱,紛紛加碼推出零利率促銷,鞏固業績意味明顯。
三陽光陽 業績回溫
經濟陳信榮
2009/7/3
機車內銷市場出現觸底反彈跡象,6月銷售量3.74萬輛,較前月增加28%。市場研判,消費者對高價的噴射引擎機車接受度提升,加上買氣隨暑假旺季到來逐月好轉,三陽(2206)、光陽等業者業績獲利可望回溫。
根據交通部數據所統計,6月機車新領牌總數為3.74萬輛,儘管仍較去年同期衰退54.9%,不過卻較5月成長28%;累計今年上半年機車銷售總量突破20萬輛,衰退幅度也縮減至50.5%。
業者指出,機車今年全面進入五期噴射化時代,產品平均單價大增逾1萬元,造成機車買氣大幅流失,加上去年底各廠家預留為數龐大的四期舊款車,在今年陸續釋出銷售,影響五期車款正常銷售秩序,導致上半年機車內銷市場重挫。
不過隨市場上四期舊款車庫存陸續去化,消費者也開始適應高價的噴射引擎車款後,加上各廠家強推新車產品,新車效應帶動下,使6月機車市場有回溫跡象。
新車買氣噴出 車商停休趕工
經濟陳信榮
2009/7/2
和泰汽車因經銷商夏季銷售競賽提前起跑,6月以突破萬輛的銷售佳績,奪下超過四成的市占率,上半年累積銷量年增率也由負轉正,表現最亮眼。
八大車商全力促銷帶動買氣,6月國內新車銷量較5月大幅成長逾四成,達2.62萬輛,創17個月來新高。國瑞、中華、裕隆等車廠,7月上班日不僅全面延長工時,更取消周六假期,以加班趕工,提高產量因應市場需求。
和泰汽車因經銷商夏季銷售競賽提前起跑,6月以突破萬輛的銷售佳績,奪下超過四成的市占率,上半年累積銷量年增率也由負轉正,表現最亮眼。
根據交通部數據所統計,6月新車領牌總數2.62萬輛,不僅較去年同期成長25.8%,更比5月大增43.5%,寫下去年1月以來,單月銷量最高紀錄。累計上半年新車銷量突破12萬輛,衰退幅度縮小至一成以內,業者樂觀預估全年車市有上看25萬輛的機會。
6月車市表現遠優於預期,業者分析,與各家車廠6月起展開經銷商銷售競賽有關,加碼促銷與提高銷售獎金的策略,有效吸引買家進場購車。
值得注意的是,6月最後一個工作日湧進超過4,000輛的新車掛牌,相較於6月29日與26日,每天僅1,000多輛的掛牌數明顯增加,應該與銷售競賽單月結算有關。
業者認為,國人壓抑多時的換車需求,隨今年以來台股回春、景氣好轉,重回購車行列,更是第二季以來車市回溫的關鍵。
根據統計,市場前六大品牌6月銷量同步走揚,其中以和泰車繳出逾1萬輛、較去年同期成長63.2%的成績最亮眼,單月市占率更突破四成,相當於第二至第五名車廠的銷售總和。
和泰車代理的豐田(Toyota)與淩志(Lexus)兩品牌,昨(1)日在專業調查機構J.D.Power發布的2009年台灣新車品質調查(SSI)中,分別奪下國產與進口車品牌雙料冠軍,更是錦上添花。
中華車因新改款Outlander開始交車,6月繳出4,332輛的成績,比5月成長76.7%,重返市占第二名寶座。中華車也在今年的SSI調查中,首度登上國產車品牌亞軍位置,是裕隆集團執行長嚴凱泰2007年9月兼任中華車總經理以來的最佳成績。
中華車因業績佳與SSI調查呈現好成績雙喜臨門,昨天股價上演慶祝行情,以漲停價17.35元收盤,並帶動整體汽車類股大漲3.9%,漲幅僅次於營建類股。
兩岸概念股 領大盤風騷!
聯合楊雅婷
2009/6/28
台股壓回近千點後,波動大增,不過,以近期盤面上活絡族群來看,兩岸相關議題似乎將重新主導盤面,尤其是電子類股受到第三季傳統旺季可能不如預期的影響,加上8月將公布半年報而受到壓縮,此時,台灣獨有的兩岸和平紅利題材,再次獲得青睞。若搭配基本面題材,包括央行總裁彭淮南喊進的生技股,及兩岸題材的汽車、鋼鐵股業績都可望回升,而手機族群也在大陸內需與成本彈性等優勢加持下,短空長多。
政府推出綠能、生技、醫療照護、精緻農業、觀光及文創等六大新興產業,中央銀行總裁彭淮南昨日表示最看好生技產業,認為國內發展生技產業除了可創造機會、創造財富,還可以救人,生技產業前景可期。受到彭總裁的熱烈加持,生技製藥類股周五表現紅通通,展望下半年,多家公司都可望有兩成以上的成長。
展望第二季及下半年,由於先進國家尋求降低成本,釋單動作轉為積極,因此以通過CE、FDA等認證且外銷為主的個股將優先受惠,如醫療耗材的太醫、五鼎、邦特,估五鼎下半年營收可成長20%;太醫11月新廠落成啟用,有助於接獲美國大單;邦特的心血管攝影導管可望獲FDA認證且TPU耗材出貨將成長;旭富下半年有機會再接獲學名藥廠Mylan的Di-Va原料藥訂單,成長可望達10%。其餘原料藥廠營收成長則持平。
再以汽車族群來看,5月營收平均下滑10%,不過,汽車類股從谷底逐季回升,大陸深耕者仍是下半年佈局首選。美國5月新車銷售量因通用、克萊斯勒等經銷商的庫存拋售影響,美國5月新車銷售量為92萬輛,月成長8%。另在中國車市部分,中國車市自3月以來銷售台數破百萬,4月更拉升到115萬輛,5月仍有112萬的高峰,已恢復2成的成長動能,全年銷售上看千萬輛,是全球車市唯一正成長的市場。
在兩岸汽車產業供應鏈中,台灣汽車零件廠不論在技術、品質、成本均有領先優勢,在未來兩岸政策下,預期兩岸汽車業將有更緊密的合作機會,目前深耕佈局中國車市的台灣零組件廠商或汽車廠將有機會優先勝出,可建議列為中長線佈局的首選標的。
台廠三大價值 陸企看上
經濟謝佳雯
2009/6/28
當簽定兩岸經濟合作架構協議(ECFA)後,在「零關稅」助攻下,將提高我國汽車業搶進對岸市場的戰鬥力,除可順勢帶動汽車電子和零組件產業外,大陸市場亦將成為汽車業轉戰其他新興市場的跳板。
在大陸汽車業眼中,台灣汽車供應鏈有三大價值,包括品質系統與彈性生產的工廠管理、具備外銷歐美市場能力的汽車零組件,以及研發能力。
台灣汽車市場已經飽和,成長力道有限。若兩岸順利簽定ECFA,汽車業可走出狹窄的內需市場,至大陸分食成長中的大餅,同時填補工廠產能利用率。
更重要的,還可帶動供應鏈中的汽車零組件,以及無線通訊、汽車電腦、衛星導航、汽車面板等汽車電子產業的需求。
雖然在簽定ECFA後,一年10萬輛的開放限額可能無法第一年達成,但兩、三年內達陣的目標將大有可為。
若ECFA踏出成功的第一步,若未來政府能夠突破外交困境,與東協國家簽定自由貿易協定(FTA),汽車業自然能以耕耘對岸市場成功的經驗,再轉戰其他新興市場。
ECFA將送大禮 汽車股喊衝
經濟謝佳雯
2009/6/28
兩岸車輛業者協商,簽定兩岸經濟合作架構協議(ECFA)後,將採配額開放,並擬以雙方進口車輛25%為上限,估計台灣每年可搶進大陸市場10萬輛,相當全年產量的五成,帶動供應鏈產值成長逾千億元。
隨對岸開放汽車市場,法人預期,包括整車廠裕隆、和泰、中華車,零組件廠東陽、堤維西、開億、瑞利等,為歐美衛星導航系統(GPS)代工的廣達、布局汽車面板控制器多時的台達電等,全部都會受惠。
兩岸題材持續成為支撐台股焦點。看好汽車兩岸開放題材,三大法人上周相對積極布局汽車類股。
政府官員透露,正尋求與對岸洽簽ECFA,相關產業進口關稅將降至零,並已就各產業「早期收穫」(可提前調降部分關稅)項目協議中。
汽車業雖可因ECFA而免除25%高額關稅,有利我汽車業搶進大陸市場,但對岸低價汽車也能進入台灣。為使雙方汽車業互蒙其利,雙方協商初步擬將小客車和自行車列為優先項目。
此外,由於雙方市場規模差異懸殊,在小客車部分研議採「比率」原則,以雙方每年進口車輛數的一定比率,做為開放標準,我方並提出「25%」的協商目標。
台灣一年進口車4萬輛,大陸是50萬輛,若確認以「25%」為限額標準,大陸一年有1萬輛車銷到台灣,台灣則有10萬輛進入大陸。台灣去年汽車產量約20萬輛,10萬輛相當於增加五成。
大陸汽車業者認為,台灣銷往大陸汽車以中高價位車款較有利基,以每輛80萬元概估,10萬輛產值可達800億元,加上汽車售後零件需求,年產值估計可逼近千億元,是台灣汽車業產業的大利多。
福特賣富豪? 中國2車廠競標
聯合編譯莊蕙嘉
2009/6/22
美國通用汽車月初聲請破產後,福特成為僅存的美國汽車製造商。去年12月傳出福特有意出售旗下富豪(Volvo)汽車後,兩家中國汽車公司表示有意購買,但福特否認已達成交易。
北京汽車工業控股公司出價20億美元,希望購買富豪汽車,但殺出一個程咬金:浙江吉利控股集團。北汽控股公司上月亦欲購買通用在德的子公司歐寶汽車(Opel)未成,此番轉向富豪汽車求親,不料冒出競爭者。
福特歐洲區發言人賈丁納表示:「我們自4月底起便一再重複,正和對富豪有興趣的各家公司洽談中,但目前尚未做出任何決定。」
中國汽車業動作頻頻,四川騰中重工機械公司,月初突然出手購買通用汽車旗下的悍馬,比亞迪汽車的鋰電池技術亦受國際矚目,吸引多家車廠洽談合作。
汽車零配件/東陽堤維西 加碼搶攻AM
經濟劉芳妙
2009/6/21
大陸車市加溫,汽車售後補修(AM)市場跟著加溫,吸引東陽、堤維西及帝寶等大廠加碼卡位。
堤維西增加長春一汽四環廠持股至100%,並將原廠(OE)轉為AM廠;帝寶加碼江蘇晨揚廠200萬美元;東陽南京廠本月動工,明年4月量產。
東陽布局大陸甚久,主攻OE市場,已設立十餘座廠房,為掌握大陸OE與AM市場利基,已投資900萬美元、主供AM的南京東陽,近期將在江寧經濟技術開發區動工,預計明年4月量產,初期將生產保險桿及水箱護罩,成為東陽卡位大陸AM市場的起跑點。
東陽總經理吳永茂表示,售後維修市場需求很強,帶動東陽大陸轉投資事業獲利上揚,今年前四月營收較去年同期成長16.8%,獲利自3月起虧轉盈;重慶大江東陽、渝強、長春富奧、南京開陽等廠,營收也是一月比一月高。明年南京東陽加入後,可望再提升在大陸轉投資事業的成長動能。
去年發生金融風暴衝擊,堤維西認為,AM市場是風暴下的「幸運者」。由於大陸汽車下鄉政策刺激,轉投資的常州大茂偉世通車燈廠搶攻上海大眾、東風日產車款有成,第二季業績成長逾兩成,轉戰大陸AM市場時機已成熟。
堤維西近期加碼新台幣1億元,將把長春一汽四環持股由65%增加至100%,並更名為堤勝車燈公司,將該廠轉攻AM產品,並設立發貨倉庫,就近供應東北及華北地區需求。
帝寶進軍大陸市場時間較晚,昆山及江蘇廠均為去年所投資,江蘇晨陽廠是併購當地現有廠房,昆山以OE訂單為主,客戶包括大陸一線及二線車廠。帝寶計劃將晨陽廠產品結構由OE轉為AM,成為轉戰大陸AM市場灘頭堡,今年再加碼200萬美元,增加新產品以擴大利基。
由於大陸廠未達經濟規模,去年兩廠認列損失約1億餘元。今年首季受惠於汽車下鄉政策加持,兩廠虧損幅度減少。
金援被拒 美汽車零件業瀕破產
聯合編譯彭淮棟
2009/6/18
歐巴馬政府上周回絕汽車零件業者增貸80億到一百億美元 (台幣2629億至3286億元)的要求,可能導至汽車零件遍地倒閉。
由於克萊斯勒和通用汽車在走向破產的過程裡長時間停止生產,數以百計零件場不是跟著停工,就是陷入資金短缺的困境,他們向美國聯邦財政部要求增貸80億到一百億美元,財政部上周開會兩天,決定拒絕。
財政部主持通用和克萊斯勒破產,根據其中的安排,零件廠已交運給兩家車廠的貨品,將會獲得完整的付款。另外,針對被兩家車廠欠錢的零件業者,財政部在3月批准50億美元的貸款擔保。
但擔保方案只適用於大約三百家零件廠,而且只針對已經交貨的零件。由於兩大車廠持續停工,有些零件商不再具備獲得挹注的資格,因為它們已不再被車廠欠錢。
汽車零件供應商協會執行長狄科克表示,今年到現在已有20家零件廠倒閉,都在破產法11 章下進行,也就是可以繼續營運、改組,如果財政部不伸援,未來數周或數月,第七章下的倒閉案 (公司清算)可能大量增加。
嚴凱泰:車廠 短多長也多
經濟陳信榮
2009/6/17
中華汽車(2204)董事長嚴凱泰昨(16)日指出,兩岸汽車開放自由貿易,對國內汽車業是「短多長也多」,裕隆集團已經做好準備。嚴凱泰直指,隨汽車市場回溫,中華車在兩岸事業今年將能大幅成長,扭轉去年營運劣勢。
昨天不僅是熱門股東會舉辦日,也是裕隆集團超級股東會日,旗下九家上市櫃公司中,就有中華車、江申(1525)、華晶科(3059)與嘉晶(3016)等四家舉辦股東會,嚴凱泰只出席主持中華車股東會。
也由於昨天是嚴凱泰今年所出席的第一場股東會,儘管會場遠在楊梅,也吸引不少媒體前往採訪。
針對兩岸洽談開放自由貿易零關稅議題,對國內車業的衝擊為何,嚴凱泰指出,open(開放)可以是「短多長多」、「短多長空」,也可以都是空-四大皆空,但他認為四大皆空是不可能的,因為open就是一個機會,兩岸汽車市場開放,他認為是「短多長也多」,裕隆集團已做好準備。
對於當前國內車市,嚴凱泰也透露樂觀看法。他表示,最近車市衰退的速度已有在減緩,6月以後有慢慢回升的趨勢;他周末都會去跑經銷商,在今年3、4月以前,店頭看車的人很少,現在有比較多,據此研判,國內車市的確有好起來,相信下半年市場會反彈向上。
昨天嚴凱泰除對中華車股東信心喊話,認為公司去年底在大舉認列54.66億元虧損後,財務體質大幅改善,對岸轉投資東南汽車隨V3菱悅車款熱銷,業績好轉,今年中華車營運應有機會反轉向上。
嚴凱泰結束上午中華車股東會議程後,下午又以董事長身分,主持中華車子公司匯豐汽車股東會,會中通過匯豐總經理李榮華退休案,改聘為高級顧問,由執行副總經理江展魁代行總經理職權。
昨天匯豐也全面改選董監事,多數董監事都順利連任,唯一不同的是原本中華車法人董事代表人之一的陳世全,因出任江申董事長,中華車改派宋清國代表。
匯豐是中華車重要的經銷商,宋清國過去也曾擔任匯豐總經理,更是前行政院副院長林信義的核心幕僚。隨林信義重返裕隆集團,進入車管中心輔佐嚴凱泰後,這次又安排宋清國出任匯豐董事,是否意味林信義將進一步掌控中華車體系,頗令外界玩味。
重慶車展 五天狂賣25億元
經濟何蕙安
2009/6/16
2009年重慶國際車展15日閉幕,五天創下參觀人次20萬、汽車銷售3,000台、營業額破人民幣5億元(約新台幣25億元)歷史紀錄。展出的勞斯萊斯雖銷售掛蛋,但業者被重慶熱烈車市所震撼,考慮要在重慶發展經銷商。
主辦單位負責人唐焱表示,今年車展轟動,在參展面積、參觀人次、銷售額都是歷年之最;光是上周六、日兩天就有13萬人次進場,花了人民幣1.8億元(約新台幣9億元)狂掃1,500多台車;其中東風日產13日成交173台,創下重慶車展單日銷售的最高紀錄。
豪華車品牌今年表現格外亮眼,賓利(Bentley)五天狂賣七台,總價值近人民幣3,500萬元;通用GMC賣出三台單價逾人民幣120萬元的豪華商務車,路虎(Land Rover)售出15輛,克萊斯勒28輛,LEXUS售出超過40台。
首度獲選為中國公務車品牌的賓士、寶馬也分別熱賣69台和71台;主辦單位統計,光是豪華車銷售額就突破人民幣2億元,同樣寫下歷史新頁。
東風日產銷售人員表示,車展前兩天共賣了100多台車,周六就暴增到173台,銷售人員根本忙不過來,當下形成民眾捧著錢排隊買車的奇景。
重慶本土品牌力帆汽車經理曾劍說,他原本設定100台車目標,結果賣了150多台,五天就進帳人民幣900萬元;長安馬自達經銷商大客戶主管洪克春也表示,五天共銷售70多台車,比原本預估50台還好。
主辦單位統計,今年車展以1980年代出生的「80後」為購車主力,包括長安馬自達、豐田、東風日產等品牌,有六成買主都不超過30歲;人民幣20萬元(約新台幣100 萬元)左右的中檔車也比往年熱賣。
唐焱指出,今年包括勞斯萊斯、藍寶堅尼、奧斯通馬汀(Aston Martin)等百萬級豪華車品牌都是首次在重慶車展亮相,雖未開出紅盤,但勞斯萊斯會後表示,考慮要在重慶發展經銷商。
汽車零件廠 結盟拚利基
經濟劉芳妙
2009/6/16
帝寶(6605)擬與國內零組件廠合作,搭配其他汽車碰撞件如照後鏡等產品銷售,提供買主一次購足的服務;同屬車燈廠的大億集團也透過旗下大億科(8107)入股汽車窗簾廠皇田工業(9951)。汽車零配件廠藉由同業間策略聯盟,延伸戰線,擴大業務利基。
帝寶股東之一美國友邦保險(百慕達)有限公司昨(15)日突然請辭董事席次,帝寶表示,此為股東投資考量,不便評論,懸缺的董事將留待下次改選時再補選,或召開股東臨時會補選。目前友邦保險約持有帝寶250張持股。
帝寶許氏家族掌握多數股權,董事席次中,除友邦保險外,另一外資為英屬維京群島商霸菱控股,約持有5,200 張。
帝寶董事長許敘銘表示,帝寶在全球通路遍及140個國家,擁有700多個客戶,為擴大品牌通路價值,同時因應客戶需求,帝寶已積極與國內汽車零組件廠洽談策略聯盟,「讓帝寶不只賣車燈,也賣其他的零配件。」這項合作案今年可望明朗化,將可提高帝寶競爭利基。
每年帝寶投入5億元研發,新增400套模具,今年預計在鹿港廠也將斥資3億元再投資一座模具廠,開發新產品。
許敘銘表示,去年因原物料價格上揚及新台幣匯率波動衝擊,致去年獲利及毛利率大幅衰退,今年已逐漸好轉,由於目前北美市場已回溫,第二季營收已拉高到7億元左右,預期第二季本業可望超越首季。帝寶第一季營業利益2.86億元,稅後純益2.25億元,每股獲利1.36元。
帝寶在大陸布局較晚,目前設有昆山廠及江蘇晨揚廠,均於2007年開始建廠,昆山以OE訂單為主,客戶包括大陸一線及二線車廠,晨揚廠是直接購入當地現有廠房為主,目前擬由OE訂單轉為AM,做為帝寶跨入大陸AM市場起步。
中國巴士三哥 來台探路
經濟陳信榮
2009/6/16
兩岸汽車自由貿易開放在即,也吸引中國三大巴士製造商「金龍聯合(蘇州)公司」(簡稱蘇州金龍)的注意,不僅派員到Scania台灣子公司永德福汽車受訓,並將籌組400人的經銷商參訪團,計劃在從6月24日起分梯來台考察,替未來進軍台灣市場鋪路。
蘇州金龍以自創品牌「海格」產銷巴士客車,年產1.6萬輛客車,生產規模排名中國前三大,除供應中國市場外,還有30%外銷,去年營收達人民幣51.6億元(約新台幣258億元)。
瑞典重車業者Scania與蘇州金龍達成的合作協議,是由Scania供應底盤,交由蘇州金龍的專屬工廠,打造代號A80的巴士,掛上Scania海格的品牌,透過蘇州金龍的通路,進軍中國巴士市場。
A80車型也由蘇州金龍代工生產,交由Scania通路外銷歐洲等國。
為拓展Scania新業務需求,蘇州金龍邀請中國重量級客車經銷商共約400人,在6月24日至7月2日期間,分五批來台考察,參觀永德福的保修廠外,也頗有為海格牌客車進軍台灣市場探路的意味。
一車獨秀 豐田新Prius熱賣
聯合編譯彭淮棟
2009/6/14
經濟衰退潮裡,全球各地豐田車廠的經理都在絞盡腦汁節省成本,但是在日本境內的堤縣的豐田廠房,問題正好相反:第三代油電混合車Prius供不應求,這個廠房恢復了加班制,還從日本各地的豐田車廠調用工人來幫忙趕工。
在疲軟叫苦的日本經濟裡,這真是奇景。豐田2008年交出創廠半個多世紀以來首度年虧損,2009年首季繼續大失血。止滑補血,就靠一「車」獨秀的Prius。
在日本,新Prius還沒上市,就有八萬張訂單,豐田所定今年全球40萬輛銷售量的五分之一已有著落。5月,新Prius在日本賣了11萬輛,訂單長龍排好幾個月,在美國,有些經銷商手裡的訂單排到一年以上。
Prius熱賣,供應鍊有福同享。為Prius提供電池的Panasonic EV能源公司,一處工廠也是全天24小時上工。今年頭四個月,這家工廠曾停工17天,新Prius上市後全力增產,取消員工休假,並且計畫再加一間工廠,將產能增加一倍。
美國通用和克萊斯勒相繼破產,全球車業暈頭轉向,Prius 變成最大的亮點。豐田自估今年成績單仍是紅字,全球銷售量到明年3月為止將下滑14%,但Prius的強勁銷售量可以拉拔豐田超越今年全球650萬輛總銷售量的目標。Prius總工程師大塚明彥說:「Prius大發利市,我感到大大鬆了一口氣。我希望Prius能推整個汽車工業一把。我對未來不悲觀。」
豐田希望Prius在日本的好景能在美國重演。北美是豐田最大的市場,有鑑於Prius在美國的訂單那麼長,豐田在麻州藍泉市一處分廠去年12月以來停工,現在已考慮復工,以應需求。
美國汽油去年夏天飆到每加侖4美元,Prius一路大發,後來油價劇降,Prius吃了虧,但至今仍是僅次於Camry和Corolla的豐田車。包括堤縣在內,豐田在日本有三條生產線專做Prius。
除了電池業跟著受益,愛知縣一家供應Prius零件的廠商也有希望從衰退中復元,在明年3月為止的會計年度裡,油電車零件銷售額預估可達四百億日圓 (台幣133億元),比去年上升30%。
豐田在油電車上投資極大,並且以此為該公司綠色車種的核心。豐田另外也積極研發電車、插電式混合車、氫車,以適應全球各地的能源政策。
這些綠色車種都有馬力不足、價格太高、基本設施不足等問題,大塚彥明表示,目前而言,以Prius為代表的油電混合車最夯,而且,這門科技「豐田領先全球十年」。
新車熱賣 本月上看2.5萬輛
經濟陳信榮
2009/6/12
6月至今新車銷售逾5,600輛,成績遠優於預期,較5月同期大增一倍多。在各車廠推出經銷商銷售競賽催買氣下,預估全月新車銷售總量上看2.5萬輛,超越元月,將是上半年新車銷量最大的月份。
交通部數據所統計,6月前十天新車領牌總數5,637輛,比去年同期成長52.5%,比5月上旬增加125.5%。前八大國產車品牌中,除鈴木汽車銷量衰退,其餘均較去年同期成長。
買氣回溫不僅加惠國產車市場,進口車業績也不遑多讓,6月上旬銷售月增率也高達139%。
台灣奧迪汽車通路發展處長陳炳榮昨(11)日說,6月第一周全台賣出近45輛,平均銷售單價成長至230萬元以上,比前任總代理平均單價190萬元增加許多。
陳炳榮表示,台灣奧迪尚在建構通路,全台據點目前僅個位數,台中、高雄更只是臨時展銷據點,在6月第一周就有高銷售業績,顯見車市真的好轉,應與近期台股表現亮麗有關。
陳炳榮透露,6月首周的45張訂單中,有17輛是昨天才發表上市的跨界休旅車Q5,這款車入門車款要價236萬元;訂價690萬元的RS6性能旅行車及近千萬元的超級跑車R8,分別接到五張確認訂單。台灣奧迪銷售處長李御林表示,Q5台灣第一批50輛配額,上市前就被搶訂一空。
汽車業者指出,車商銷售競賽起跑,明顯激勵買氣,許多地區經銷商將新車訂單扣住,等到6月競賽期才交車,營造業績暴衝的榮景,更推高6月車市上揚。車商預估,6月新車銷售總量上看2.2萬至2.5萬輛,有機會超越元月。
6月車市勁揚消息傳出後,激勵昨天汽車類股盤中由黑翻紅,上漲2.69%,結束汽車類股指數連三黑。中華車強拉漲停16.6元作收;裕隆、三陽、裕日車也收紅。
昨天股價一度下探65.8元低點的和泰車,後來也拉回至70元以上,收70.6元、下跌0.1元。
重慶車市成長 稱冠大陸
經濟何蕙安
2009/6/12
2009重慶國際車展11日開幕,由於重慶去年汽車產銷增幅都是全中國第一,重慶車市無疑成為兵家必爭之地。今年車展占地6萬平方米(約1.8萬坪),還有勞斯萊斯等國際車廠首次進駐,規模是重慶史上最大。
車展為期五天,昨天開幕原本規劃為媒體日,不開放民眾入場,但還是有不少人慕名而來,會場外等待入場停車的車輛幾乎把展場繞了兩圈,現場更是萬頭鑽動。
主辦單位相關負責人唐焱表示,今年車展共展出超過500輛汽車,比去年成長66%,當中進口車約占三成,有九款車是西部首次發表,且第一次有概念車進駐重慶車展,規模是歷年之最。保守估計五天成交量能超越去年的人民幣1.8億元(約新台幣9億元)。
唐焱指出,重慶的山城地形,讓當地人對車的需求非常大;不像成都人是把車子當作代步工具,重慶的中高端消費者偏多,包括BMW、賓士、保時捷等豪華車型在重慶都非常熱賣,重慶車展可望成為繼上海、北京與廣州後,大陸第四個A級車展。
據統計,大陸5月汽車銷量較去年同期成長34.02%至111.97萬輛。1至5月,汽車累計銷售495.68萬輛,成長14.29%,預估今年全年中國汽車銷量將突破1,000萬輛,穩居全球最大汽車銷售市場寶座。
火熱的汽車產銷加上大西部市場入口之名,各大車商在重慶車展可說是使出渾身解數:鈴木斥資人民幣上百萬元,從東京空運X-head概念車;長安汽車也首度在西部地區推出E301 越野概念車;首度參展的勞斯萊斯更推出人民幣980萬元(約新台幣4,900萬元)的幻影經典系列,成為今年車展最貴的車型。
面對外國大廠來勢洶洶,重慶本土品牌力帆汽車推出人民幣5萬元(新台幣25萬元)的平價車應對。力帆經理曾劍表示,力帆本次主打一系列環保雙燃料車,目標五天賣100台。
經銷長安福特的中汽西南福星汽車公司大客戶主管洪克春表示,福特2002年降落重慶,走中間稍微偏高路線,有人民幣17萬到23萬元(約新台幣85萬到115萬元)的Mondeo,也有人民幣12到16萬元(約新台幣60萬到80萬元)的Focus。他保守估計五天可以賣出50輛,但光非假日的昨天就已經賣出了十多輛。
通用:將在中國設生產線
經濟楊文琪
2009/6/9
四川騰中重工計劃收購美國通用悍馬子公司消息曝光後,負面消息與質疑不斷,通用汽車首席執行長韓德盛表示,在悍馬交易中,沒有多少企業競購可讓通用選擇,騰中重工相對已開出「最好、最全面」的條件。
據廣州日報報導,所謂「最好、最全面」的條件,包括騰中方面向悍馬公司承諾,不會只看短期回報,又做出增加悍馬投資的計劃、增加產品系列,同時改善悍馬的燃油經濟性,並願意在美國保留品牌和生產基地。
新浪財經網指出,在大陸各界一片看壞收購案下,騰中特別為收購悍馬這項交易設立網站,並提出聲明表示,悍馬被收購後,通用將續提供H2和H3型號的整車給悍馬,而隨著悍馬在全球業務的拓展,包括中國市場在內,將適時在中國本土建立額外的生產能力。
聲明中還提到,通用將在擬定的交易完成後,繼續提供對現有產品的售後服務,並將與新悍馬一同保證平穩過渡。
中新網報導,全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹日前接受採訪說,悍馬在美國基本處於停產狀態,它在中國後續發展的壓力比較大,在世界上的評價也不怎麼高,很長時間內都沒有公司去收購它。
換言之,如果騰中重工沒有找到悍馬在中國發展的合理落腳點,那麼它就不應該去收購這個品牌。而且數據顯示,今年以來通用悍馬越野車型在全球的銷售頗為低迷,前四個月只賣出4,019輛,較去年同期下降67%。
中國社科院工業經濟研究所研究員周民良說,騰中重工收購悍馬存在三種可能,一是轉賣,因為悍馬與騰中在業務上並沒有太多重疊之處。
二是對悍馬的技術再利用。騰中是一個機械企業,雖然產品已經達到不錯的水準,但是與悍馬在核心技術方面還是差距較大的。
三是延伸產業。作為一家特種車及機械製造企業,騰中要向汽車行業延伸必須選擇一條好的途徑,而收購悍馬在他們眼裏可能是不錯的橋樑。
台灣本田國產車 逆勢降價
經濟陳信榮
2009/6/5
台灣本田汽車昨(4)日宣布,即日起全面調降國產車售價,降幅從5,000元至1萬元不等,反映進口零件關稅減半利益,震撼業界。
本田降價幅度雖然不大,卻打亂國內日系車廠第三季起漲價的計畫。汽車業者抱怨,本田逆勢降價,讓車廠今年內找不到漲價的理由。
台灣本田目前銷售排名居國內第四,昨天下午突然宣布,為反映政府5月25日起至今年底前、機動調降23項汽車零組件進口關稅50%的德政,決定將降稅後的相關利益,從即日起降價回饋給客戶。
其中本田Fit降價5,000元、Civic降價7,000元、CR-V降價8,000 元,大型轎車Accord降1萬元,降價時間回溯至6月1日生效,期限至12月31日。
台灣本田主管指出,根據政府財政部門估算,零組件關稅減半,每輛國產新車反映的額度,平均只有數百元至2,000元不等,因本田車款採用進口零件的比率較高,反映額度也高於同業,產生降價空間。
台灣本田這項降價行動,讓國內同業感到錯愕,擔心今年內恐怕很難漲價。業界批評,本田降價行動,是先調高售價再降價的手段。今年初台灣本田是唯一漲價的車商,這次降價只是把上漲的金額吐出部分。
去年以來物價成本節節高漲,加上日圓匯率飆升,各家車廠面臨漲價壓力。但政府在年初頒布新車減徵貨物稅3萬元政策,讓車廠找不到藉口漲價。
現在貨物稅減徵政策實施近半年,業界認為風頭稍過,漲價時間已趨成熟,車商有意從第三季起漲價,台灣本田此時無預警丟出降價震撼彈,讓其他同業跳腳。一名業者私下抱怨,進入6月年中銷售旺季,台灣本田卻逆勢減少促銷額度,對照這次降價行動,推測是將相關促銷籌碼轉換為降價,以反映進口零件關稅減半的名義回饋客戶,也拖累到同業無法賺錢。
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