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元隆1-8月獲利超越目標 10/2掛牌上櫃今年未必調高財測

元隆汽車

2003/9/29

預計在10月2日上櫃掛牌元隆電子(6287)，累計 1-8月獲利已超越今年度財測目標；不過估計要到今年底累計業績才會跨過調高財測獲利目標3000萬元或 20%的門檻，因此，今年內未必會有調高財測的動作。
元隆今年財測稅前盈餘目標為2900萬元，由於上半年編列財測基期較低，加上今年獲利的表現高於營收表現，上半年有優於預期的成績，半年報稅前盈餘已達2500萬元；8月營收再度站上1億元，自結1-8 月稅前盈餘已超過3000萬元，已超越年度財測目標。
元隆表示，預估9月業績優於8月，由於第4季承接的是客戶計畫性生產訂單，初估單季營收將超越第 3季，也優於財測估計的3億5000萬元。

元隆6吋晶圓廠產能利用率逾九成 Q4擴產25% 擬10月掛上櫃

元隆汽車

2003/8/26

元隆電子(6287)6吋晶圓廠產能利用率超過九成，在近期接獲高壓LCD驅動IC訂單下，第4季將擴產達25% 而元隆也預計於10月掛牌上櫃。
元隆指出，該公司因代工產品線偏重利基型，加上良率、開支控管得宜，毛利率在12-15%，故能保持獲利。目前市場上對類比IC、驅動IC及消費性產品需求，都提升對6吋廠的產能需求，加上台灣6吋代工廠逐漸退出或轉型，而大陸業者仍有矽智財(IP)疑慮，元隆認為其穩定發展可期。
元隆目前6吋廠代工產品近30項，製程以2微米到 0.6微米為主，而其代工產品線分為五大類，包括邏輯、 MOSFET、類比、LCD驅動IC及感測元件(SensorIC)，主要產品有MCU、語音IC、MOSFET、高壓LCDGate驅動IC 及消費性IC，今年將陸續切入電源管理IC及高壓驅動IC 領域。

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產業趨勢（汽車業）

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汽車零件股法人看好

經濟蔡靜紋

2009/10/17

景氣回溫，「汽、機車」先知。富邦投信表示，8月台灣汽機車銷售量及新車掛牌數雙雙回升，顯示民間消費回溫，景氣回升可期，將為股市帶來漲升動力，汽車相關零組件族群值得注意。

國內各項經濟數據持續好轉，僅失業率持續攀升，8月份失業人數達67.2萬人，失業率6.13%，創下歷史新高。富邦台灣企業社會責任基金經理人李俊毅表示，對於失業率再創新高，投資人不須過度驚慌，因為失業率是景氣落後指標，當股市進場投資參考性較低。

從過去20年經驗來看，台灣地區的失業率有逐步攀高的趨勢，尤其在民國89年至94年和95年至今年9月這兩個區間，失業率都超過4%以上，這與89年的網路泡沫以及去年的金融海嘯有關。此外，製造業外移到成本更低的地區，包括越南、中國大陸等，所造成的結構性失業，也有很大的影響。

李俊毅指出，失業率攀高對一般民眾來說，就心理層面影響很大，尤其是在投資決策上，更容易引起迷失。

他倒是提出，占零售業比重18%的汽機車及零件部分，8月營業額年成長率出現57.41%的高成長；8月新車掛牌數與去年同期相較，成長150%，兩大民間消費數據的利多，意味國內消費市場已回升。

綜觀零售和餐飲業營業額的表現，零售端回復的力道明顯較餐飲業強勁，在今年8月時零售業的營業額達到2,770億元，年成長4.58%；但在餐飲業部分，8月仍下滑1.42%，顯示民間消費有逐步回溫的跡象，但復甦的力道還不強勁。

在多數零售項目中，大部分都是微幅上揚或小跌，唯獨在汽機車及其零配件用品部分，雙雙出現高成長。李俊毅表示，汽車業在歷經兩年低潮後，不論對拓展新客戶，或內部成本調控，都做了相當大的努力。景氣逐步回溫之際，銷售量的成長將是最明顯的，汽車相關零組件族群未來表現可期。

車廠短多購車潮來了

經濟陳信榮

2009/10/16

車輛業爭取汽機車貨物稅減徵延長受挫，年底前將爆購車潮，第四季車市可期，裕日車（2227）、裕隆（2201）、中華車（2204）、和泰車（2207）等車廠密集發表新車，爭取商機。

預期市場需求爆增，裕隆計畫恢復雙班生產，提升新車供應量一倍；裕日車總經理吳新發將親往日本，向日產原廠高層爭取更多零件供應配額。

財政部長李述德昨（15）日在立院答詢時，對汽機車貨物稅減徵措施延長，投下反對票。

業者研判，由於政府財務吃緊，財政部公開反對，政策翻盤的機會渺茫，對汽車業將是「短多長空」，年底前將引爆購車潮，搶搭貨物稅3萬元優惠末班車，車廠第四季業績獲利可期，這是「短多」。

至於「長空」，業者解釋，由於第四季提前購買，可能對明年上半年，甚至全年車市，有不健康的影響。

車商評估，第四季國內新車銷量可達7萬至8萬輛，也將是今年新車銷量最大的一季，全年車市規模上看27萬輛。

為搶占這業者眼中「近十年難見的商機大餅」，各家車廠近期密集發表新車，近一個月內，國內有多達近20款新車問世。裕日車昨天發表新改款的Tiida與Livina車型，喊出第四季新車銷售9,000輛的高挑戰目標。

吳新發表示，第四季最大的挑戰，不是銷售訂單，而是生產供應量能否滿足；近期新車生產都已提前挪用11月與12月的零件，面對年底的購車潮，零件庫存不足，他將於今天帶隊前往日本，親自向日產高層爭取優先供應台灣更多零件配額，把握這今年最後一波與最大一波的銷售商機。

除裕日車外，包括和泰車原定11月中才要發表的國產轎式休旅車Wish，由於庫存提前售罄，被迫提前公布新車售價欲接訂單。和泰車內部信心滿滿，已向上游製造廠國瑞汽車預定5,000輛的配額，預定在上市後至年底前的一個半月內全數賣出。

連日上漲的汽車類股，面對財政部反對延長貨物稅減徵政策，昨天尾盤漲勢稍歇，終場僅中華車小漲0.1元外，其餘均下滑，不過低接買盤積極，指標股裕隆在另有資產題材支撐下，股價守住40元價位。法人認為，在第四季基本面轉強下，汽車類股表現仍將優於大盤。

汽機車貨物稅減免不擬延長

經濟吳碧娥

2009/10/16

汽機車貨物稅減徵政策，即將在年底屆滿，立委提案希望財政部再延長一年，但車輛貨物稅因減稅少收85億元，財政部長李述德昨（15）日站在捍衛稅收的立場，認為對稅收影響太大，反對延長租稅優惠。

立委盧秀燕昨日在立法院財政委員會中表示，希望財政部提出的汽機車貨物稅減免，可以再延長一年。李述德答詢時回應，非常時期的非常手段是必要的，但總有落日的時候，必須回到產業本身，不能一直使用租稅手段，若要延長減稅必須審慎考量。

根據財政部統計，因為汽機車貨物稅減免政策，今年前八月的車輛貨物稅收大幅減少三成，去年同期車輛掛牌數為10.69萬輛，車輛貨物稅收262.8億元；今年受到汽機車貨物稅減免帶動，1至8月的車輛掛牌數增加為12.04萬輛，稅收卻只剩177.9億元，顯見汽車掛牌數確實上升，車輛貨物卻因此稅收減少85億元。

財政部官員表示，汽機車貨物稅確定只實施到年底為止，目前並無延長的計畫，而且「特效藥不能天天吃、天天吃就沒效」。財政部也擔心，如果現在宣布延長減免貨物稅，民眾可能會延緩趕在今年底的購車計畫，第四季的車輛銷售馬上就會受到影響，對產業不見得有利。

去年發生金融海嘯後，第四季車市銷售慘澹，財政部提出購買新車減徵貨物稅方案，從今年1月開始，2000CC以下汽車每輛減徵3萬元貨物稅、150CC以下機車每輛減徵4,000元，貨物稅減免只到今年底為止。

根據財政部統計，9月車輛類貨物稅24億元，較去年同期增加了27.5%，已經連續四個月超過20億元。主因就是購買2000 C.C.以下新車減免貨物稅措施激勵，9月汽車掛牌數2.01萬輛，較去年同期增加了20.3%，且連續四個月超過2萬輛。

汽車股可望紅到月底

經濟黃俊苔

2009/10/15

汽車相關類股題材匯集且基本面佳，昨（14）日汽車類股指數收在125.13點，創下去年5月以來新高。法人看好，因汽車業公司第三季營收表現優異，多頭行情可望走到10月底季報公布前。

萬寶投顧分析師王榮旭認為，汽車類股除了題材性豐富外，最重要的是近期基本面轉佳。此外，鬼月結束後，將進入第四季汽車銷售旺季，汽車與汽車零組件的股價有提前反映的現象，對基本面的樂觀期待，將推升股價至少到10月底，個股的第三季季報公布前。

群益奧斯卡基金經理人謝志英表示，汽車類股近期表現受惠汽車銷售量明顯好轉，且汽車類股不乏具資產題材的公司，加上中國景氣復甦拉動，使得汽車類股擺脫上半年的不景氣狀況。

在題材上，三陽（2206）與裕隆（2201）擁有資產概念，在近期新台幣升值情況下，隨資產股而水漲船高；新焦點（9106）掛牌台灣存託憑證（TDR）後，昨日仍有33.51萬張買單排隊，後續股價可望持續走揚，再添汽車零組件比價效應。

王榮旭表示，中國大陸汽車市場全球最大，包含東陽（1319）、堤維西（1522）與大億（1521）等零組件廠商，皆有不少產品外銷中國，今年中國推動汽車下鄉；美國有舊車換新車，對汽車股都是利多。

今年除傳統汽車業外，油電混合車與電動車都是未來重要產業應用，寶來投信股票投資處副總林冠和指出，雖然新車種銷售狀況仍待考驗，但未來兩、三年必定能看見趨勢成型，而汽車電池產出也將出現大量提升。

王榮旭認為，由於國內沒有比亞迪這樣的公司，使得對新車種的期待，轉至推出電動車的裕隆，使得裕隆相關個股都有機會水漲船高，包含汽車用IC設計的世紀（5314）與倒車影像的華晶科（3059）。

謝志英指出，傳產中除產業趨勢向上族群之外，具備資產概念相關的公司可望有相對強勢表現。

汽車零配件廠馬力夯

經濟劉芳妙

2009/10/13

汽車零配件廠東陽（1319）、台灣開億（1523）、大億（1521）、堤維西（1522）、帝寶（6605），9月業績大豐收，單月營收成長一至兩成，吹響第四季傳統銷售旺季號角。

東陽在大陸轉投資獲利挹注下，前三季獲利大增近七成，每股稅前盈餘2.89元，成為該類股獲利領頭羊。

東陽9月營收達7.24億元，為今年次高紀錄，除了本業獲利穩健，在大陸轉投資獲利持續加持下，東陽上半年獲利早已超越去年全年表現。東陽總經理吳永茂表示，大陸轉投資事業今年前八月營收為新台幣59.78億元，較去年同期成長48.78%，自結前八月稅前盈餘5.29億元，大幅成長3.2倍，貢獻東陽母廠1.78億元，每股獲利貢獻度約0.39元。

在基本面升溫激勵下，東陽股價昨（12）日再攀高峰，盤中一度衝上51.9元高檔，終場收51.2元，創2004年9月來新高。

東陽自結9月稅前盈餘1.53億元，年增109.7%；累計前三季稅前盈餘12.99億元，年增68.9%，每股稅前盈餘2.89元。同屬東陽集團的開億，前三季稅前盈餘2.18億元，較去年同期衰退41.47%，每股稅前盈餘1.3元。

開億總經理陳祖雄表示，隨著第四季進入傳統旺季，海外售後補修（AM）市場前景持續看好，目前生產線正24小時全力生產支應訂單需求，並持續提高產品品質認證數，擴大冷卻系統產品線供貨速度，提升交貨品質及一次購足的需求。

車燈大廠堤維西9月營收6.8億元，年增率9.1%，是去年8月金融風暴以來，單月營收年增率首度轉正，同樣是歷年9月單月新高表現。

在市場熱錢湧現下，推升堤維西股價昨天突破前波高檔，收22元，為近四個月來高點。

馬自達概念車燃油效率多1倍

聯合趙惠群

2009/10/11

國家地理雜誌曾估計2039年全球石油產量將進入枯竭期，日本馬自達汽車（MAZDA）在10月的東京車展中，將發表名為藍天（SKY ）的次世代的動力系統，並配備在一輛名為「清」（KIYORA）的概念車上，一公升燃油可跑30多公里，行駛距離幾乎是汽油車的一倍。

馬自達新引擎，運用在現有的汽油引擎和柴油引擎上，經由改造汽缸本體，減少機件的摩擦，燃油直接送達汽缸，提升效率。

出貨熱車廠9月營收旺

經濟陳信榮

2009/10/10

上市車廠9月慶豐收，和泰車（2207）看好第四季買氣，提前出貨給經銷商，9月營收大增九成，前三季每股稅前盈餘將逾6元，超越去年全年獲利總和。

裕日車（2227）中國收成題材持續發燒，轉投資大陸東風日產汽車9月新車銷售達5.2萬輛，前三季貢獻裕日車每股獲利將達5元。

和泰車結算，9月營收41.99億元，年增率89.85%；累計前三季營收482.47億元，年增率11.47%。和泰車9月新車銷售領牌年增率2.9%，遠低於營收增幅，和泰車解釋，主要因內部看好第四季車市景氣，提前出貨給經銷商，以致出現較高的營收增幅。事實上，今年9月和泰車對經銷商新車出貨量，較去年同期增加了一倍。

由於和泰車前八月每股稅前盈餘已達5.27元，加上9月營收暴增，法人推估，和泰車前三季累積每股稅前盈餘，將超越去年全年的6.07元成績。

法人認為，若第四季車市成長如預期，和泰車今年每股稅前盈餘，甚至有機會超越金融海嘯前民國96年7.87元水準。

和泰車昨（9）日股價上揚1.3元，收76.8元；中華車（2204）下跌0.05元，收23.3元，成交量放大至5.64萬張；裕日車下跌0.5元，收72元。

中華車（2204）自結9月營收22.86億元，年增率30.69%，單月營收增幅居裕隆集團旗下車廠之冠。中華車累計前三季營收191.88億元，年增率2.02%。

裕日車9月營收17.86億元，年增率僅3.03%，營收成長表現並不突出，不過來自大陸轉投資東風日產汽車的業外收益，卻是相當驚人。

根據東風日產最新公布的數字，9月新車銷售5.2萬輛，再度改寫歷年同期銷售紀錄，累積前三季新車銷量37.2萬輛，不僅較去年同期大幅成長52%，更超越去年全年銷量的總和。估算東風日產前三季貢獻裕日車投資收益將逾15億元，換算每股獲利貢獻度達5元。

中概通路汽車氣勢旺

經濟白又仁

2009/10/9

看好十一長假後的陸股表現，昨（8）日資金押寶中概股，包括通路股潤泰全（2915）、潤泰新（9945）、汽車股中華（2204）漲勢凌厲，成為昨日大盤重挫百點中，最亮眼的族群。

法人表示，第四季電子營收成長動能趨緩，從10月以來資金成交比重變化，明顯看出金融、傳產族群將成為大盤攻堅的主力部隊，其中政策題材的金融股，以及受惠十一內需消費的相關族群，最被看好。

豐龍鳳基金經理人黃世洽表示，光是十一長假的前三天，大陸零售銷售金額高達人民幣140億元，較去年同期增加15%，顯示大陸的內需成長實力已經恢復，所帶動的內需效益甚至比政策利多還有用。

和泰本田日產 Q3虧大

經濟劉芳妙

2009/10/7

第三季日圓對美元匯率升破90 元大關，為近年來高點，讓日系三大車廠和泰、台灣本田及裕隆日產面臨不小壓力，恐將侵蝕第三季毛利率表現。由於單季日圓升值幅度將近7%，其中，台灣本田及裕隆日產第三季單季「本業」將面臨今年以來最大虧損。

車廠直言，成本壓力大增，大家都想漲價，但今年好不容易因政策補助利多加持，讓低迷不振的車市景氣爬出去年22.9 萬輛的谷底，今年大家拚業績、衝市占率，就是希望站穩腳步，營造市場熱絡氣氛，但在日圓侵蝕獲利下，第三季拚量恐怕是「贏了面子，輸了裡子」。

目前和泰車旗下RAV4、Yaris、Altis的10月新年式車種已調漲1萬元，調幅約1%至2%，此外，包括Lexus車系各車種也紛紛調漲1%至2%，和泰車直言，匯率升這麼多，「再不漲，怎麼吞得下去？」預計台灣本田及裕隆日產也不排除跟進。

除了今年初調漲過一次價格外，本田車系除了改款新車因配備加值外，幾乎沒有調漲，本田表示，今年初日圓對美元匯率約100元，但第三季已來到89元，雖然本田車系均為國產，但依車種不同，進口日本零件比例達50%至65%不等，即使第三季銷售輛數較第二季成長兩成，但在匯率升值壓力罩頂下，第三季恐怕虧很大。

汽機車廠買氣燒業績俏

經濟陳信榮

2009/10/3

汽機車購車貨物稅補貼優惠政策年底到期，市場提前購買風潮起。9月機車內銷量高達7.2萬輛，較前（8）月暴增近五成，率先發酵，汽車市場預料很快跟進，第四季汽機車市場將登今年高峰，上市車廠營收獲利復甦可期。

9月國內汽機車市場同步走高，先是汽車無懼農曆7月干擾，繳出逾2萬輛的銷售佳績，昨（2）日公布的9月機車內銷成績，更是出現暴增情況，一掃前八月的低迷。

根據交通部數據所統計，9月機車新領牌總數達7.24萬輛，不僅較8月大增49.8%，更創下今年單月新高紀錄。

前三大機車業者中，光陽9月以2.65萬輛的成績，領先群雄，台灣山葉近2.3萬輛，排名第二。表現最亮眼的則是三陽（2206），9月以2.02萬輛的成績，緊追前二大之後，銷售月增率更高達91%，遠優於同業與總市場表現。

今年機車業為對應五期環保法規，機車產品全面改用噴射引擎，成本激增，平均售價大漲逾1萬元，造成市場買氣凍結，直到今年6月起，買氣才逐月回升。

不過業者坦承，儘管買氣回升，但9月市場反彈幅度確實「太超過」，除了大專院校開學季的買氣拉抬外，有更多銷量，可能與地區經銷商搶領「新中古機車」有關。

業者表示，今年汽車購車有貨物稅3萬元補貼，機車補貼也達7,000元，相較於目前125cc機車定價約7萬元，優惠幅度高達一成。

但由於優惠購車政策今年底到期後，各界預估政府將不續辦，開始有經銷商預先找人頭買車，讓7,000元貨物稅補貼先落袋；9月機車內銷市場暴增，泰半與新中古機車有關。

這些「新中古機車」由於優惠幅度大，經銷商也不擔心賣不掉，預料未來三個月，各地機車經銷商搶領新中古機車的狀況，只會愈來愈多，機車業者第四季營收獲利成長可期。

此外，汽車業者也認為，年底前勢必會有一波搶搭貨物稅減徵3萬元優惠政策末班車的購車潮，生產線也持續向上游協力廠追加零件訂單，加班趕工，第四季業績可期。

新車銷售上月大增兩成

經濟陳信榮

2009/10/2

9月新車銷售市場買氣不受農曆7月干擾，有高達近5,000張新車訂單未交，以逾2萬輛、年增20%的成績，連續第四個月成長。由於3萬元優惠政策年底將結束，將引發提前購車潮，業者預估，第四季新車總銷量上看8萬輛，上市車廠第四季營收獲利可望回升至2006年同期的水準。

和泰汽車前幾個月市占率保持在四成以上，9月飽受缺車與產品年式轉換所擾，單月市占率跌破三成，雖然9,000多輛車的訂單，但庫存不足，無法全數交車，仍以近6,000輛交車成績領先。

車商表示，農曆7月為車市傳統淡季，但今年農曆7月期間，展示間來店客不減反增，經銷商訂單湧入，加上生產線已安排歲修減產，多家車商新車庫存都降至極低水位。

包括和泰車、裕日車、中華車等車廠主管抱怨，原本供應10月市場的庫存，9月就提前售出，造成10月產銷供應失衡。裕日車主管形容，沒想到農曆7月賣的比元月傳統旺季還好，「現在連展示車都缺」。

根據交通部數據所統計，9月新車領牌總數為2.01萬輛、年增率20.3%；累計今年前三季新車領牌總數為19.23萬輛、年增率5.6%。和泰車表示，以9月市場成績推算，全年市場規模至少有32萬輛。

車商估計，9月尚有約5,000張訂單待交車，加上新車貨物稅減徵3萬元優惠政策，政府傾向年底到期後不續辦，預料將引發提前購車風潮，看好第四季車市將維持熱力，10月與11月每月將有2.3萬至2.5萬輛，12月上看3萬輛，回到與2006年相當的高水準。2006年台灣新車銷售總量達36萬輛。

業者坦言，由於年初經濟景氣及車市氣氛欠佳，當初擬定的生產計畫趕不上現在的變化，致使近期出現新車供應缺口擴大；若供應量能充分滿足市場所需，第四季國內車市規模有機會達到10萬輛。

9月各業者表現方面，以福特六和與三陽工業表現最佳，單月新車銷售年增率分別達97%與86%。和泰車市占率則跌破三成，受到同業關注。

車市熱賣快缺貨了

經濟陳信榮

2009/9/30

新車買氣急速湧現，市場龍頭和泰汽車執行副總經理蘇純興警告，11月或甚至更早，會出現缺車潮。和泰車預期第四季車市表現會優於預期，因此上修全年市場預估至27.5萬輛以上，明年車市景氣也轉趨樂觀。

據了解，包括和泰車、台灣本田等車廠，9 月均出現「車不夠賣」的現象。尤其近期北美車市突然轉強，加上中國大陸車市持續成長，國際車廠反應不及，因國產車的引擎、變速箱等主要零件主要倚賴國外供應，近期因全球缺料，國內車廠似乎難以提高新車供應量。

據了解，國瑞在內的國內主要汽車製造廠，也面臨缺工困擾。業者強調，先前因不景氣解聘臨時工與建教合作生，紛紛投入最近景氣大好的電子業，車廠人員招募不易。

和泰車因農曆7月新車買氣不墜，獲利持續成長，前八月累積每股稅前盈餘5.27元，比去年同期成長達二成，續居上市同業獲利王寶座。

因應明年起國內汽車安全標準全面進入第二階段規定，和泰車旗下暢銷國產小車Yaris，昨（29）日發表小改款車型，定價比舊款平均上漲1萬元，訂出1,500輛的月銷售目標。

蘇純興指出，今年因政府實施貨物稅3萬元優惠政策，讓Yaris銷售如虎添翼，在同級車市占率高達23%。因政府傾向年底到期後即不再續辦3萬元補貼政策，和泰車預期第四季將爆另一波小車購車潮。蘇純興更大膽預測，包括Yaris等熱門車款，可能11月前就會缺車。

他解釋，國內車市第二季後明顯復甦，汽車廠卻不敢貿然提升產能，加上上游零件廠也不急著提升供貨能量，導致市場普遍出現缺車的狀況。

車商均預估本月新車銷量有機會挑戰2萬輛，和泰車並二度上修全年市場總量預估，從原本調高後的25萬輛進一步調升至27.5萬輛。和泰車主管說，若非缺車，全年總市場還可能達到30萬輛。

電子五哥搶進大陸車電市場

經濟李立達

2009/9/25

經濟部計畫結合鴻海等電子五哥，組成TTIA（台灣車載資通訊產業聯盟），進軍大陸汽車電子市場。經濟部規劃，到2015年時，國內汽車電子產值將從今年的2,000億元，擴增至6,000億元。

法人表示，電子大廠布局汽車電子已長達三年，鴻海主要布局汽車電子的線材與連接器；廣達為車用導航系統；華碩切入LED散熱系統；仁寶、微星代工的汽車音響，均已出貨。

工研院IEK評估，車用半導體全球產值今年為181億美元，預估每年以12%幅度成長，至2012年時產值將增至240億美元，半導體為車用電子核心，整體汽車電子產值應以倍數相乘。

經濟部車載資通訊產業推動辦公室預計下周宣布成立TTIA，會長由精英前副董事長許明仁擔任，計畫結合鴻海、廣達、仁寶、華碩等，進軍中國汽車電子市場。

經濟部評估，台灣電子業發達，較歐、美、日等廠更具競爭力，應由中國市場著手，再發展至歐、美車廠。TTIA也預計8日與美國汽車重鎮密西根州簽署合作備忘錄，協助台灣汽車電子產業發展。

經濟部車載資通訊產業辦公室副主任、資策會新興智慧研究所長張嘉祥指出，中國官方有意整併車廠，且扶植國內自有品牌，台灣較歐、美、日等廠更有機會出線。

投信法人指出，汽車電子產品生命周期長達五至十年，且毛利遠高於消費性電子產品，台灣電子廠商面臨PC、手機等毛利率急速下滑窘境，汽車電子會是一條活路。

受惠於中國擴大內需政策及經濟復甦帶動，中國官方剛出爐的「中國汽車產業發展報告（2009）」預估，今年中國汽車銷量將較去年增加8%至10%，達1,013萬至1,030萬輛。

經濟部與資策會看好車用電子發展，結合廠商進軍市場，資策會新興智慧研究所整合微星科技的PND、研勤科技導航引擎、大陸圖資與自行研發的行車預警演算法，已打入全球車用半導體供應大廠日商瑞薩（Renesas）供應商。

資產題材熱汽車股抗跌

聯合鄒秀明

2009/9/24

新台幣匯率創今年新高，昨天早盤激勵汽車股的資產題材大舉發酵，包括三陽（2206）、裕隆（2201）、中華車（2204）與和泰車（2207）都一度開高，成為抗跌指標。

三陽（2206）內湖舊廠土地開發案由於正式台北市政府提出都市審議，市場認為可挹注約90億元，昨天一開盤股價勁揚噴出，由於相關土地開發明年下半年動工後，預計4年半內完工，最快2014年底可陸續貢獻三陽獲利，加上近期新台幣兌美元匯率走升，資產題材在汽車股幾乎全面發酵。

三陽近來獲外資加碼，股價自8月底來由12.1元價位，漲至高點14.9元附近，漲幅逾二成，昨天開高後出現獲利賣壓，但收盤仍逆勢抗跌拉回平盤，帶動其他汽車股相對抗跌。

此外，汽車業歷經去年買氣大減後，今年銷售也傳出佳音，摩根大通證券指出，今年台灣汽車銷售優於預期，今年可望扭轉連續連二年衰退窘境，分別調高2009、2010年的汽車銷售量至26萬、29萬台，也調升中華車、裕隆今明兩年的獲利預估，其中裕隆更因具備資產題材，較受矚目。

裕隆由於新店舊廠高達3萬坪的土地開發案，目前正在進行開發案徵件審查工作，預計今年底前將公布合作開發團隊，外界預估開發利益上看500億元。

裕隆目前已完成開發部分為購物中心、汽車城，每年租金收入約3億元，至於新店B廠區基地有2500坪已先以3億餘元售予宏達電 (2498)興建辦公大樓，在去年第四季已認列25.6億元處分利益，其餘6.4億元預計在今年下半年認列。

高盛躍居吉利第二大股東

經濟楊文琪

2009/9/24

中國大陸民營汽車製造商吉利汽車昨（23）日宣布，高盛旗下基金GS Capital Partners將投資購買吉利控股約3億股，總價為港幣25.86億元（約人民幣22.77億元，合台幣108億元）的可轉換債券和認購權證。

據指出，如果債券或悉數轉換，認股權證或悉數行使，高盛投資旗下的私募基金GS Capital Partners，將占吉利擴大後已發行股本約15.1%，成為吉利第二大股東。GS Capital Partners是一家位於德拉瓦成立的有限合夥企業，也是高盛旗下的私募基金。

網易財經報導，吉利指出，透過發行可轉債獲得港幣18.97億元，這筆資金將用作公司的資本支出、潛在收購及一般企業用途。此外，公司預計在全數行使認股權證後進一步募集港幣6.89億元，這筆資金將用作一般營運資金用途。

吉利董事長李書福表示，這項投資將為吉利注入額外資本，為公司的長期成長策略提供資金支持。吉利還計劃與高盛密切合作，進一步加強財務管理、營運效率和公司治理。

吉利汽車昨日復牌，開盤港幣2.25元（約台幣9.39元），較停牌前的港幣1.79元上漲25.7%，收盤價港幣2.13元（約台幣8.89元），上漲幅度為18.99%。

據指出，之前吉利表示，母公司正在參與VOLVO（沃爾沃）股權收購的部分工作，而吉利汽車這次引入高盛這一戰略投資者引來眾多猜測。消息人士透露，吉利汽車計劃將所獲資金用以增加新車和零部件廠房，以及向母公司吉利控股集團收購汽車相關資產。

吉利汽車執行董事Lawrence Ang說，發行可轉債和認股權證跟沃爾沃事宜無關。

近期中國大陸汽車自主品牌頻頻出手，進行資本運作，在吉利向高盛發債券及權證之前，奇瑞向幾家資產管理公司出售20% 股權，融資人民幣29億（約台幣137億元），股神巴菲特旗下公司中美能源也持有比亞迪10%的股權。

國泰君安汽車行業研究員張欣表示，這很難說明什麼問題，只要價格低，當然會有投資機構想要，至於吉利汽車會不會複製比亞迪暴漲的走勢，張欣認為這是二級市場決定，和公司價值沒多大關係。

電動車六族群富邦投顧看好

經濟林巧雁

2009/9/22

富邦投顧報告推薦電動車、藍光、USB、微型技術、Xbox Natal、電子書為未來六大趨勢，六大概念股族群。

富邦投顧指出，油價長期看漲，環保意識抬頭，全球電動車需求快速成長，各國政府支持，給予研發與購車的補助，各大車廠積極開發電動車款，包括Toyota、Honda、Mitsubishi、Nissan、GM都已經或是即將有實際的實體車輛正式上路，而裕隆集團也將於明年以自有品牌納智捷（Luxgen）推出第一輛台灣的電動車。

預估全球電動市場在民國103年將達到169萬台，年複合成長率約20% 電動車關鍵零組件也預期將可受惠，尤其是台廠著墨較深的零組件包括電池與電機（馬達）、電力控制器等。

燃料電池受惠族群包含已跨入電動自行車鋰電池供應商必翔（1729）、NB電池生產業者新普、汽車電池廠商統振；汽車電子相關台達電（2308）、同致；電機／電力控制相關廠商台達電、致茂；中國比亞迪電動車供應商胡連（6279）、興勤、聚鼎；電動車製造裕隆等。

富邦投顧認為，近期美國市場推出99美元藍光光碟機，價格降低，需求快速放大，預告藍光世代即將來臨。

集邦：電動車商機無限十年內居主流車種

經濟曹正芬

2009/9/17

集邦科技表示，中國比亞迪（BYD）獲得股神巴菲特青睞投資近一成股權，點出電動車銳不可擋的氣勢，包括G2（中國及美國）也都將電動車為替代能源產業發展重點之一。

研究機構集邦科技表示，居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規，將使電動車躋身主流車種，預估在未來的十年電動車可望普及，並且開啟數百億美元商機，同時創造數百萬個就業機會。

根據集邦科技預估，2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。而到了2015年電動車數量450萬輛，其中鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。

集邦科技表示，就目前全球電動車的發展進程，比亞迪確實是一馬當先，決定明年起在美國銷售5人座全電動車e6，可透過家用的插座充電約7至9個小時，希望能在美國一舉打響知名度，然後再擴大供應給其他的車款，比亞迪也打算在深圳總部附近，建立電動汽車鋰電池的第2條生產線。

除了中國的比亞迪已有電動車產品問世外，日本豐田（TOYOTA）、日產（NISSAN）、三菱（MITSUBISHI）等車廠也積極投入研發電動汽車，台灣則有裕隆集團創立的自有品牌納智捷（LEXGEN）具有生產電動車的能力，準備與東元集團合作，並獲得鴻海董事長郭台銘的力挺。

日本第二大車廠本田汽車（Honda）也計劃數年內在美國推出全電式電池車，本田雖然一直持油電混合動力車才是環保節能車主力的論調，堅持全電式電動車所需電池和其他關鍵技術還不夠成熟，但在美、日競爭對手紛紛投入電動車研發，本田也不敢落後。

裕隆三義廠生產的電動車9月將會下線，預計每二天生產一台，到年底約生產120台，包括納智捷的LUXGEN7 MPV，還有SUV越野休旅車和TOBE的小轎車等。這些車將運往中國等地，供各地車廠和未來可能合作夥伴先行試車，或在車展展出。

事實上，納智捷第一輛休旅車LUXGEN7 MPV開發的同時，就同步進行電動車型的研發，並在去年完成各項開發與測試，隨時可以量產，而且它的規格和標準都是全球同等級電動車最高的。

集邦：電動車商機無限十年內居主流車種

經濟曹正芬

2009/9/16

陸車維修龍頭新焦點TDR吸金

經濟溫建勳

2009/9/16

在香港上市、同時是中國大陸最大的汽車維修（AM）通路龍頭—新焦點，將申請發行TDR（台灣存託憑證），預訂10月12日掛牌。新焦點是第三家回台發行TDR的台商，據了解，連國際投資大師馬丁可利（Martin Currie）都要超額認購這次的TDR。

由於目前的中概通路股，例如藍天轉投資百腦匯、益航轉投資大洋百貨、潤泰全轉投資中國大潤發、南仁湖投資中國收費站市場，均屬於「轉投資」性質；新焦點則是台股第一家百分之百的「純」中概通路股。

不僅如此，新焦點15年前前進大陸，在上海青埔擁有兩座工廠，總占地超過10萬米，潛在獲利價值是當初投資的10倍，潛在獲利逾新台幣20億元，更已躋身「大陸資產股」。

之前回台發行TDR的包括旺旺及巨騰，都獲得不小迴響。

新焦點之所以能吸引馬丁可利，最主要是今年前八月中國汽車銷售825萬輛，年增率近三成，由於中國汽車維修市場規模每年逾新台幣1兆元，新焦點是唯一具有品牌通路的業者，因此被馬丁可利相中。

新焦點董事長洪偉弼昨（15）日接受本報訪問時表示，中國通路餅大卻難經營，他打敗日本最大汽車維修通路商AutoBus、也打敗美國數家業者，最後在中國存活下來，這是新焦點最大的價值。

洪偉弼表示，新焦點前進中國14年，從汽車製造業起家後轉型維修通路，目前擁有400家通路，還有60萬名付費會員，通路占總營收56%。新焦點股本僅新台幣2億元，今年上半年本業賺0.35億元，因提列贖回可轉債，結算虧損0.2億元。

新焦點法人股東陣容堅強，統一集團總裁高清愿，以統一國際名義持有約3%；裕隆則在新焦點上市後，以新揚投資在港股公開收購約2%的持股。另外，受人矚目的是國際法人馬丁可利持有2%。

馬丁可利向來以投資中小型股著稱，以追求資金的絕對報酬為目標。兩年前與中信證在台灣舉辦說明會，當時市場造成轟動。據了解，此次新焦點發行TDR，馬丁可利要求超額認購。

洪偉弼 100萬美元寫傳奇

新焦點董事長洪偉弼說，能打敗日本、美國汽車維修通路商，在中國存活下來，是新焦點最大的價值。
記者溫建勳／攝影
新焦點董事長洪偉弼從中原大學國貿系畢業後，在台南一家汽車外銷工廠才上班一年，便在國外出差的旅程上，與國外客戶一拍即合。這個國外客戶拿新台幣500萬元給洪偉弼，支持他在台灣創業。這是民國70年代，發生在洪偉弼身上「客戶變成大股東」的故事。

後來，洪偉弼認為台灣汽車零件產業逐漸走向夕陽產業，到中國大陸發展才有前途，於是他選定上海作為出發點。出發前，這名國外大股東得知洪偉弼要前進中國，於是無條件拿出100萬美元，投資洪偉弼「這個人」。

洪偉弼隻身到上海打天下，透過生產線賺來的錢，供應服務零售「燒錢」，這一燒，就是十年。2005年，洪偉弼創立的新焦點，在香港掛牌上市，原始股東投資14年，賺進40倍。當年投下100萬美元的恩人，翻成4,000萬美元。

洪偉弼說，他答應別人的一定會做到，誠信是他最重要的資產。新焦點在香港上市前，洪偉弼在飛機上巧遇統一企業董事長高清愿，兩人只聊了一小時，高清愿就決定要投資新焦點。但當時已經逼近新焦點股款繳款日，統一國際還是在兩天內火速匯款新台幣1億元，購入新焦點股份，表達支持。洪偉弼十分感謝高清愿十多年來的指導提攜。洪偉弼回憶，新焦點在港股掛牌時，高先生只說「掛牌了，高興十分鐘，然後要繼續認真工作了」。這次回台掛TDR，高清愿仍是勉勵他「認真打拚卡實在」。洪偉弼的實在，反映台商的精神。

BMW也進場…電動車時代來了

經濟編譯陳家齊

2009/9/15

雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。

在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。

美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。

BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。

鼓吹採用電動車的民間組織「美國插電」創辦人史考特說：「這不是虛幻的曙光，電動車時代真的來了。」

但是電動車售價高昂，電池的續航力又有限，讓一些業界人士對電動車的態度仍相當保留。對電動車最存疑的兩家車廠，一是豪華車製造商奧迪，另一則是在油電混合動力車（hybrid）稱霸的豐田汽車。

豐田發展油電混合動力車成果豐碩，在汽車用電動馬達與電池技術方面已駕輕就熟，但豐田認為目前的電池技術不足以讓汽車長程行駛，充電也太久，因此開發氫燃料電池技術，作為真正取代汽油引擎的科技。

奧迪則質疑電動車的高價位。奧迪北美區總裁尼雪恩嘲諷通用要價4萬美元的Volt電動車是「蠢蛋開的車」，因為Volt比同等級一般汽車貴上1.5萬美元，「會買這款車的蠢蛋可能不夠多」。

但是雷諾指出，一般歐洲人每日平均的開車行駛距離低於美國人，大多數都在100公里之內，落在充電一次所能行駛的範圍。因此，雷諾計畫2011年時在歐洲甚至亞洲開賣純電動車，但不在美國開賣。

至於電動車售價高昂，政府提供的補貼可以解決一部分問題。美國政府為Volt提供7,500美元的購車抵稅優惠，法國也提供幾乎同額的補貼。

因此，為了保險起見，廠商即便不看好電動車，也還是會投資電動車。豐田準備在2012年全面上市可以插電充電的Prius油電混合動力車，奧迪則將在本周的車展發表電動概念車。

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訪客留言─元隆汽車

我想連絡張護霖

以前廣輝電子的同事

2011-02-16 11:09

古佳雯

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