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公司新聞
標題 訊息來源 日期
元隆1-8月獲利超越目標 10/2掛牌上櫃 今年未必調高財測 元隆汽車 2003/9/29
預計在10月2日上櫃掛牌元隆電子(6287)，累計 1-8月獲利已超越今年度財測目標；不過估計要到今 年底累計業績才會跨過調高財測獲利目標3000萬元或 20%的門檻，因此，今年內未必會有調高財測的動作。
元隆今年財測稅前盈餘目標為2900萬元，由於上 半年編列財測基期較低，加上今年獲利的表現高於營 收表現，上半年有優於預期的成績，半年報稅前盈餘 已達2500萬元；8月營收再度站上1億元，自結1-8 月稅前盈餘已超過3000萬元，已超越年度財測目標。
元隆表示，預估9月業績優於8月，由於第4季承 接的是客戶計畫性生產訂單，初估單季營收將超越第 3季，也優於財測估計的3億5000萬元。
元隆6吋晶圓廠產能利用率逾九成 Q4擴產25% 擬10月掛上櫃 元隆汽車 2003/8/26
元隆電子(6287)6吋晶圓廠產能利用率超過九成， 在近期接獲高壓LCD驅動IC訂單下，第4季將擴產達25% 而元隆也預計於10月掛牌上櫃。
元隆指出，該公司因代工產品線偏重利基型，加上 良率、開支控管得宜，毛利率在12-15%，故能保持獲利 。目前市場上對類比IC、驅動IC及消費性產品需求，都 提升對6吋廠的產能需求，加上台灣6吋代工廠逐漸退出 或轉型，而大陸業者仍有矽智財(IP)疑慮，元隆認為其 穩定發展可期。
元隆目前6吋廠代工產品近30項，製程以2微米到 0.6微米為主，而其代工產品線分為五大類，包括邏輯、 MOSFET、類比、LCD驅動IC及感測元件(SensorIC)，主 要產品有MCU、語音IC、MOSFET、高壓LCDGate驅動IC 及消費性IC，今年將陸續切入電源管理IC及高壓驅動IC 領域。
　

重要公告
標題 公告類別 日期
　

產業趨勢（汽車業）
標題 訊息來源 日期
打敗豐田 福特市占衝全美第二 經濟編譯游宜樺 2009/5/3

美國4月汽車銷售比起去年同月衰減34%，其中以破產烏雲罩頂的克萊斯勒銷售銳減48%最慘，但福特公司拜節能車Fusion大賣之賜，銷售只下滑32%，市占率並超越日本豐田，奪回全美第二頭銜。

福特公司並未像克萊斯勒與通用接受政府紓困，4月銷售雖然比去年同期下滑32%，但因訂單大量從通用與克萊斯勒轉過來，市占率升至16%。同時，豐田汽車4月在美銷售下挫42%，使福特重返美國汽車二哥寶座。

福特汽車4月賣了超過1.8萬輛Fusion，在省油的中型房車市場大有斬獲，4月汽車銷售比3月還多出2,878輛，車市分析師霍斯頓說：「據經銷商的反應，我們相信最新的統計多少反應出消費者因為害怕克萊斯勒與通用破產，而改買福特汽車。」

美國4月新車銷售約82萬輛，雖比3月少了3.8萬輛，但仍遠優於1月創下的近27年新低銷售紀錄。產業人士認為美國車市已經觸底，豐田汽車高級品牌凌志汽車（Lexus ）美國總經理卡特表示：「4月銷售數字雖然乏善可陳，但跡象顯示銷售萎縮已接近尾聲。」

通用汽車4 月銷售比去年同期減少34%，單月下跌幅度是近四個月來最小的，美國市占率為21%，領先群雄。被通用點名裁撤的龐帝克（Pontiac）、釷星（Saturn）、紳寶（Saab）與悍馬（Hummer）等品牌，4月銷量大受影響，平均下挫55%，反觀雪佛蘭（Chevrolet）、別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillac）以及GMC，銷量只下滑29%。在6月1日限期截止前，通用的重整方案若不被政府接受，也將步上破產一途。

上月銷量腰斬的克萊斯勒宣布破產後，計劃讓旗下最具賣相的八家工廠跟著破產，然後賣給未來由飛雅特主導的重整後新公司。美國政府與克萊斯勒期待透過破產重整，讓新公司瘦身減輕負擔後，保有優質工廠，以提升市場競爭力。

克萊斯勒2日將請求法院讓該公司出售給飛雅特公司，但仍須與債權人達成協議。

克萊斯勒副董事長普雷斯（Jim Press）則認為，銷售驟降的主因是車隊大客戶訂單減少，實際零售量只下滑39%。他駁斥消費者因為害怕公司破產改買其他牌子汽車說法，並表示：「現在美國總統與美國政府，不但幫我們的售後維修與保證背書，還將入股重整後的新公司。」
克萊斯勒破產 60天內復活 經濟編譯廖玉玲 2009/5/2
克萊斯勒汽車公司（Chrysler）30日與部分債權人的協商宣告破局，在美國政府要求下聲請破產保護並和飛雅特汽車公司（Fiat）結盟。美國官員表示，重整後的克萊斯勒最快可望在30至60天內脫離破產。

美國總統歐巴馬在電視演說中表示，進入破產保護程序將賦予克萊斯勒「新生命」，與飛雅特結盟代表成功的希望很濃厚，數萬個工作機會可望因此保住。

按照結盟計畫，飛雅特將提供克萊斯勒小型省油車的技術，初期將獲克萊斯勒20%股份，持股比率可提高到35%。

一旦克萊斯勒還清美國政府的貸款，飛雅特的持股最快可能在2013年增至51%，成為握有過半股權的大股東。

美國財政部將持有克萊斯勒8%的股份，加拿大和安大略省政府將提供24.2億美元融資，可取得2%股權。

美國政府30日承諾，將再提供80.8億美元幫助克萊斯勒脫離破產狀態。

政府已提供克萊斯勒逾40億美元資金。

官員並表示，美國政府有權任命重組後克萊斯勒的董事會成員，不過不會參與公司的日常營運。

如果法院核准克萊斯勒的重整計畫，該公司的汽車製造業務將出售給一家新公司。

當該公司脫離破產保護，就不需擔負對債權人和員工的沈重義務。

克萊斯勒旗下車貸部門克萊斯勒金融公司（Chrysler Financial），將併入通用汽車旗下的融資部門GMAC。

克萊斯勒的破產案由紐約的美國破產法院法官岡薩雷斯（Arthur Gonzalez）承辦，當年喧騰一時的恩龍公司（Enron ）破產案，也是由他審理。

先前美國當局希望以22.5億美元現金，一筆勾銷克萊斯勒69億美元的債務，但部分債權人不願妥協，協商因此破局。他們傾向反對重整計畫，可能循法律途徑解決問題。

據克萊斯勒申報的資料，公司共有5.4萬名員工。該公司2月曾表示，預估今年資產達514億美元。據彭博資訊資料，這將是美國史上第五大破產案。

克萊斯勒執行長納戴利（Bob Nardelli）表示他將辭職，重回澤普世（Cerberus）工作。2007年8月澤普世買下克萊斯勒80.1%股權後，就任命他接掌這家汽車公司。
23項汽車零組件 關稅減半 經濟陳美珍 2009/4/29

財經兩部達成共識，將機動對23 項汽車零組件調降關稅，降幅達50%，期間最長到今（98）年底。

根據財政部估算，23項汽車零組件調降關稅稅率至今年底，釋出的機動降稅利益將達8.9億元。關稅稅率委員會已經通過這項降稅決定，但對進口汽車零組件機動降稅，需待行政院核定後，預估最快5月才能實施。

經濟部先前提出汽車零組件降稅清單，總計有16項，經由稅則稅號轉換後，實質降稅項數為23項。包括柴油車用壓縮點火內燃活塞引擎汽缸容量超過3000cc、懸吊避震器、消音器及排氣管等，現行稅率介於15%到2.5%之間。

經濟部所提出的降稅清單，除了柴油車用壓縮點火內燃活塞引擎汽缸容量超過3000cc，國內並無廠商產製之外，其餘汽車零組件國內廠商均可自行生產，財政部原本認為，若採機動降稅措施，可能會對國內相關汽車零組件產生衝擊。

不過，經濟部表明已與汽車零組件產業溝通，調降汽車零組件關稅稅率，對國內相關零組件產業不會有影響。這項機動降稅措施將配合購車減徵3萬元貨物稅的施行期間至年底截止。財政部說，屆時機動調降汽車零組件關稅若有再實施必要，也會檢討。
克萊斯勒 最快下周聲請破產 經濟編譯季晶晶 2009/4/25
美國車廠克萊斯勒公司（Chrysler）必須在4月30日前和債權人、工會，及飛雅特公司（Fiat ）三方達成協議，才能再次獲得美國政府的貸款。但這三大挑戰就像不可能的任務，克萊斯勒下周恐難躲過聲請破產的命運。

紐約時報24日報導，歐巴馬政府已告知克萊斯勒，如果在下周四（30日）前和各方達成協議並且提出削減成本架構，政府將再提供60億美元新貸款。但消息人士指出，目前財政部已原則同意，若克萊斯勒聲請破產，聯合汽車工會（UAW）成員的養老金和退休健保將獲得保障，意味克萊斯勒聲請破產的機率大增。

目前最可能的假設是由財政部提供融資，使克萊斯勒在破產保護下繼續營運。另據多倫多全球郵報報導，加拿大政府也可望提供協助。

飛雅特仍可能和在破產保護下的克萊斯勒進行合作。飛雅特執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）日前重申，該公司結盟的承諾「並未動搖」。

但債權人並不滿意飛雅特以節能動力傳輸及其他技術換取兩成股權的提議，認為飛雅特幾無付出，而債權人和工會卻被要求做出大幅讓步。馬奇翁正在華府洽談細節，但分析師懷疑他能成功促成克萊斯勒和債權人間的三方協議。況且，克萊斯勒破產可使飛雅特擁有更大彈性，可選擇想保留的資產。克萊斯勒和債權人商議以股換債的計畫並不順利。該公司的最新提議是每1美元債權可拿回22美分（共約15億美元），再加上公司資本重整後的5%股權；債權人則提議每1美元拿回65美分，外加公司的四成股權。雙方期望的條件差距過大。

債權人打的算盤是，他們握有克萊斯勒工廠、設備和品牌等擔保品，有優先受償權的債權人還將主張其受償順位排在美國政府之前。

不過，包括50家銀行和避險基金在內的債權人陣營，其實也意見分歧。

在克萊斯勒70億美元負債中，持有七成債權的摩根大通、花旗集團、摩根士丹利和高盛公司等四大銀行，傾向和政府達成協議，其他避險基金的立場則較強硬。
奇瑞車 大買台灣零件 經濟陳信榮 2009/4/23
大陸自主品牌車廠奇瑞與吉利汽車將進軍台灣，掀起台灣汽車零組件業新一波合作商機。奇瑞汽車董事長尹同躍22日表示，在台生產的奇瑞車款將有底盤等超過六成的零組件在台採購，這些零組件還將回銷大陸。

據了解，與奇瑞有直間接零件供應關係的東陽集團、堤維西、台達電，以及包括負責內裝零件的全興集團，汽車電子用品的中國端子等零件業者，將受惠最大。

奇瑞汽車是中國大陸銷量最多的自主品牌車廠，去年汽車銷量約35萬輛，是台灣去年汽車總銷量的1.5倍，今年奇瑞更訂下內外銷50萬輛的目標。

奇瑞訂今年底正式進軍台灣市場，除在台導入最新的中小型轎車A3車款，也規劃在台產銷「優優」小貨車。台灣目前仍禁止大陸汽車整車進口，但沒限制大陸汽車零組件進口。

尹同躍22日接受本報專訪時指出，奇瑞將以台灣廠（指勝榮汽車）作為外銷基地。勝榮執行長連佩斌透露，不排除先在台組裝奇瑞汽車外銷，證明台灣產品的實力及經營台灣市場的決心。

尹同躍表示，在台產銷的奇瑞車，除引擎、變速箱、鈑件等大型零件，因考量台灣市場經濟規模不足，會由大陸奇瑞供應，其餘零組件都會在台採購，估算台製奇瑞車的自製率會逾六成。他說，在台採購的零件，都有機會回銷中國奇瑞。尹同躍特別點名台灣的汽車電子零組件，會是未來奇瑞對台採購的重點項目。

這位近年快速竄起的大陸汽車業領袖指出，全球汽車安全平均評價為三顆星，奇瑞所有新車款都有四顆星以上水準。未來引進台灣的新車款，將推出四年12萬公里業界最長保固。

奇瑞將來台產銷汽車，並擴大對台採購零組件，裕隆集團執行長嚴凱泰日前接受本報專訪時指出，這是勢所難免，不僅大陸汽車要來台灣，台灣的汽車整車與零組件也會前進中國大陸。
尹同躍：中國車市 會熱20年 經濟陳信榮 2009/4/23
奇瑞汽車董事長尹同躍昨（22）日接受本報專訪表示，中國汽車市場成長潛力大，加上政府正確引導民眾消費信心提升，對未來20年中國汽車市場發展有信心。

奇瑞汽車為中國銷量最多的自主品牌車廠，去年汽車銷量約35萬輛，是台灣去年汽車總銷量的1.5倍，今年奇瑞更訂下內外銷50萬輛的挑戰目標。奇瑞並訂今年底正式進軍台灣市場。

尹同躍對收購沃爾沃（Volvo）汽車案，表示不抱很高期待，間接否認奇瑞將收購沃爾沃的傳言。以下是他的訪談摘要：

問：奇瑞汽車即將進軍台灣市場，將透過何種模式？會引進那些車種？

答：奇瑞將與台灣勝榮汽車合作，透過勝榮在台灣組裝銷售奇瑞的汽車，預計年內（今年底前）就能實現。奇瑞也會透過勝榮代工，外銷部份成車到其他國家。

奇瑞除確定將最新的中小型轎車A3導入台灣，也規劃在台產銷「優優」小貨車。

此外，奇瑞新發展的G系列高檔轎車，包括這次2009上海車展展出的G5、G6等車款，也是未來考慮引進到台灣的車種。

原則上，將優先選擇台灣市場需求較大的車種。

問：你是否看好中國汽車市場未來的發展？振興汽車工業政策帶給中國首季汽車市場成長，是否會曇花一現？

答：我對未來20年中國汽車市場的成長，抱持樂觀看法。

首先是今年出台一連串包括汽車購置稅減半、汽車下鄉等政策，確實帶動汽車銷售成長，使中國在今年第一季汽車銷售超越美國，成為全球第一；北美汽車市場持續衰退，今年中國汽車銷量突破1,000萬輛、稱霸全球的機會很高。

其次，消費信心是車市好壞的影響關鍵，有信心就會買車；沒信心，車晚點買也沒關係。這次中國政府的種種作為，做了正確的引導，確實提升民眾購車意願。

第三，中國目前每千人擁有汽車數量僅40輛，比美國的780輛相去甚遠，連鄰國俄羅斯也有200多輛，顯見中國汽車市場有很大的成長空間。

加上中國的國內生產毛額（GDP）已達轎車進入家庭的門檻，民眾消費能力提升，未來中國汽車工業發展不需要擔心。



問：奇瑞汽車近年來銷售業績成長有目共睹，外界一直點名可能會併購沃爾沃（Volvo）汽車，奇瑞是否真有收購外國車廠的計畫？

答：奇瑞汽車從2002年正式取得設廠許可後，短短五年就實現累積銷售100萬輛的成績。今年，奇瑞內外銷將挑戰50萬輛的目標。

至於併購外國公司，大半吃虧的多、占便宜難。不同國家的企業，文化差異很大，往往在對手的手上是一塊金，到了自己手上就變成一塊鐵。以上汽集團收購韓國雙龍汽車，就是一個很好的例子，不僅錢也丟、人也丟。因此，我們對收購（沃爾沃汽車）案不是抱很大期望。

我認為，奇瑞要自己能夠做大；能力絕對不是可以買來的，而是要靠自己發展。

問：中國政府推出汽車下鄉政策，是否對奇瑞業績帶來助益？

答：汽車下鄉政策對奇瑞公司還沒有任何幫助，因奇瑞只有轎車產品，目前中國還沒有任何一款轎車符合汽車下鄉資格。針對汽車下鄉政策，奇瑞在今年下半年將推兩款新車，比較便宜、適合農民使用，才有機會受惠。

問：中國頒布汽車產業調整振興規劃，將在三年內占市場比重90%以上的企業集團，由目前的14家減少到十家以內，這對奇瑞汽車的發展布局有無任何影響？

答：中國汽車產能過剩，許多車廠不具經濟規模，新政策要求前八大汽車集團，包括一汽、二汽（東風）、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞與中國重汽，與其他車廠進行兼併重組。奇瑞會審慎評估，在區域內整併其他有實力的車廠。

汽車零件廠 獲利躍進 經濟劉芳妙 2009/4/21

汽車零配件股首季因售後補修市場（AM）大手筆回補庫存激勵帶動業績升溫，加上新台幣貶值效益，季底匯兌回沖挹注業外進補，獲利大躍進。汽機車塑件大廠東陽（1319）單季獲利成長73.4%，每股稅前盈餘0.91元；汽車鈑金廠開億（1523）單季成長逾兩倍，每股稅前盈餘0.52元；汽車窗簾大廠皇田工業（9951）成長逾一倍，每股稅前盈餘0.71元。

東陽單季營收雖較去年同期衰退14%，但單季月營收直線加溫，從元月4.5億元、2月6.65億元，到3月回溫至7.36億元，逐漸展現旺季氣勢，擺脫去年底低潮。

東陽表示，北美AM市場景氣熱絡，加上中國汽車下鄉政策發酵，大陸轉投資事業業績逐步成長，激勵首季獲利竄升，預估4月業績可望接續首季成長力道。

此外，新台幣兌美元匯率同樣功不可歿，不過，第一季新台幣匯率上沖下洗，從去年12月底均價約32.8元，元月貶值到33.8元，2月再貶到34.95元，3月卻一口氣升值到33.92元，短短一個月間，新台幣升值近1元，讓外銷出口廠商膽戰心驚，3月單月回吐前兩月匯兌收益。

東陽第一季就因匯兌利益約4,766萬元，業外收益不無小補；台灣開億第一季季底匯兌回沖利益約2,012萬元。

開億總經理陳祖雄表示，第一季AM市場表現亮麗，除北美氣候不佳，受全球金融風暴影響，購買新車人口減少，造就AM市場熱絡，加上二手車銷售量提高，使汽車外觀零件維修需求增加，帶動AM業績及獲利持續成長。

未來除提升北美市場占有率外，對中南美、歐洲、日本等市場除加強與貿易商、當地進口商在產品需求上的配合，協助客戶擴展其它新產品線如風扇、水箱、鏡件等冷凝系統產品，提高客戶的市占率，同時爭取北美市場CAPA認證，歐洲系統THATCHAM的認證速度，以擴大整體營運規模。

皇田工業第一季雖然營收下滑25%，但因為因管控費用有成，加上辦理優離退，今年單季直接員工為120人，較去年同期80人明顯減少，人事費用降低；此外，生產製程導入豐田式管理（TPS）系統，也讓產能效益提高不少，獲利明顯提升。

皇田單季結算稅後純益3,418萬元，較去年同期1,795萬元，成長90%，每股稅前盈餘為0.71元，每股稅後純益0.62元。
上海車展登場 規模全球第一 經濟陳信榮 2009/4/21
2009上海國際車展20日起跑，全球各大知名車廠雲集，以最新最先進車款營造「過江龍」的高氣勢；「地頭龍」中國各大車廠力推自力打造電動車，以高技術環保能力一別苗頭，更想藉此擺脫「山寨」之名。

上海車展使用新國際博覽中心全部11個展館，加上室外臨時展館，總展出面積達17萬平方公尺（約5.3萬坪），較上屆增加20%，吸引1,500家中外企業參展。

主辦單位表示，本屆上海車展規模已超越底特律、法蘭克福車展，成為全球規模最大車展。

過江龍

最新車款拚氣勢

全球車業陷入不景氣，車商紛紛縮小參展的規模與投資；今年初美國底特律車展，不少日、歐車廠退出，9月即將舉行的東京車展，參展車商只有往年的一半。

中國大陸汽車市場持續成長中，是兵家必爭之地，國際車廠就算不賺錢，也要以「A級」的最高規格，參與上海車展。

今年包括福斯全球總裁文德恩、豐田社長渡邊捷昭與賓士執行長柴榷等國際車廠負責人，都親自飛抵上海出席；包括保時捷四座跑車Panamera，及通用、福斯等國際車廠，都選擇上海車展，作為新車全球首發（首度發表）的舞台，凸顯上海車展的重要地位。

中國身為東道主，自然不能落人後，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等六大汽車集團首度打破成見同台，奇瑞、吉利等獨立自主品牌力爭上游，參展規模與攤位面積都打破過去紀錄。

在攤位安排上，看出主辦單位的用心。本屆上海車展將奇瑞、比亞迪等中國自主品牌車廠攤位，分配國際車廠雲集的W5與W1館，並給予極大的展區面積，營造為國際品牌的用意明顯。

地頭龍

祭出電動車壓陣

需要高科技能力的電動車，更是今年中國各自主品牌車廠的參展重頭戲，今年參展的各大小中國車廠，都展出自行研發的高科技油電混合動力車或純電動車。

「就連只做低檔小貨車的車廠，拚了命也搞出一輛電動小貨車來展，」一位來自台灣看展的台灣車廠，誇張地形容他在這次車展看到的現象，與過去只會做「山寨車」的印象，大相逕庭。他說：「搞電動車，好像成了中國車廠的全民運動。」

過去容易引發非議的抄襲式「山寨車」，在今年上海車展中已經大幅減少，例如以吉利「卓越GE」及比亞迪「S8」，這兩款車分別與勞斯萊斯豪華車與賓士跑車有著「明星臉」，許多到場採訪的外國記者，都特別停下腳步，仔細端詳。

一位俄羅斯的汽車雜誌記者就說，他簡直不敢相信眼前這輛車（指吉利卓越），不是勞斯萊斯。

但兩家業者主管都拍胸脯保證，車子的發動機（引擎）等「內在」，100%出自自家車廠之手。
車用電子論壇 智慧型車看好 經濟劉芳妙、萬中一 2009/4/15
2009台北國際車用電子論壇昨（14）日登場，汽車產業受到金融海嘯和油價高漲等影響，外貿協會規劃首場演講內容，以智慧型車種和電動車等新利基市場為主，吸引數百位業者參加。

貿協邀請國內外知名業者擔任主講人，包括華創車電副總經理李俊忠、美國先進科技執行總監Craig Vielguth、台灣福特六和汽車總裁傑佛瑞、BMW集團採購經理Franco Bellillo、亞太燃料電池執行長黃林輝。

貿協並規劃新興市場議題，邀請印度最大小客車製造商Maruti Suzuki資深總經理CV Raman、阿曼Sand Bahwan Automotive總經理Tarun Singhal，CSM Wordwide泰國分公司研究總監Hajime Yamamoto。

另外安排的「海峽兩岸汽車電子業合作契機對談」，由車王電董事長蔡慶裕主持，邀請同致電子、怡利電子、大陸國務院研究發展中心產業經濟研究部副主任王曉明，以及安徽江淮汽車、重慶長安汽車等大陸車廠代表。

李俊忠指出，讓零件體積更小和性能更高，建立完善供應鏈，是發展電動車市場的兩個主要目標。華創車電就扮演自主研發平台的角色，推出自創品牌的電動車，創造高價值但平價的產品。

Craig Vielguth表示，汽車產業和其他產業結合，將使車輛智慧化，未來汽車將隨處可見無線科技、軟體偵測、語音傳輸技術的應用。

傑佛瑞指出，研發環保節能車輛，有賴政府投入基礎建設，提供技術創新或租稅誘因。政府今年推出貨物稅補助3萬元政策，刺激新車銷售，但仍不足以加速車輛更新的腳步。

蔡裕慶表示，兩岸投資法規開放，可吸引大陸零件廠投資台灣車用電子廠，或台灣投資大陸重要零組件廠，是台商進入大陸國汽供應鏈的利基。

王曉明分析，大陸汽車這五年銷售年成長率達22%，2007年達879萬輛，2008年突破938萬輛，大陸汽車及車電產業將是未來的新商機。

CV Raman提到2016年印度汽車市場願景時強調，可望成為全球第七大汽車、第四大貨車製造商。而Tarun談到中東市場時說，有90%新車以電子為基準，汽車和其他周邊設備緊密結合，衛星導航設備就有很大需求，是台灣廠商可切入的利基點。
汽車配件展 晝行燈聚焦 經濟劉芳妙 2009/4/15
2011年歐洲新法規規定白天開車要開頭燈上路，為加強安全性，國內車燈大廠帝寶、堤維西、龍鋒、秀山等競相投入晝行燈開發，在昨（14）日登場的台北國際汽車零配件展（AMPA），立刻成為焦點。鈑金件廠耿鼎也展出多樣車燈成品，宣誓要跨足車燈市場搶商機。

美國三大車廠因財務危機風暴，北美車市面臨結構性重新洗牌，國內汽車零配件主攻售後維修市場的廠家，積極在今年的國際汽車零配件展中，爭取北美之外的中東、歐洲新客戶，開發新利基。帝寶的展示攤位，更直接以濃厚的埃及風呈現，吸引中東客戶青睞。

外貿協會秘書長趙永全表示，今年AMPA展最大的特色在於國際化。今年共計有14個國家、200多家國外廠商參展，其中，菲律賓、韓國及泰國更以國家館的方式呈現，今年汽車零配件展及國際車用電子展合計有1,000家廠商，使用2,600個攤位，是近年來新高。
危機入市 星港車商卡位 經濟陳信榮 2009/4/15
包括新加坡知名的陳唱集團、香港上市公司的大昌行集團，先後來台投資布局，無非是看上台灣十倍於星港的市場規模，以及未來兩岸全面三通後，汽車需求可望回溫的契機。

陳唱集團旗下的意美集團，從日商富士重工手上，收購台灣速霸陸汽車公司所有股份，去年在台代理銷售速霸陸汽車的業務；大昌行今年在台投資設立台北合迪汽車公司，取得奧迪台北經銷權。

這兩家叱吒星港的主要汽車商，一家把速霸陸經營為新加坡汽車銷售第一品牌，一家掌握港澳三成以上的新車販售業務，都選在台灣市場最糟的時候，進軍台灣。台北合迪汽車董事總經理麥偉森說，正因為市場不好，進入台灣投資的門檻才下降。

他認為，現在看起來雖不是最好的投資時機，但這時候，包括店租等各項成本，也相對更低 ，找人才也相對較容易。

意美集團入主台灣速霸陸後，以4億元的超低代價，在內湖精華地段購地建設旗艦展銷中心。房仲商推估，現在那塊地市值至少翻了一倍。

在星港等擁車成本相對偏高的地區，車市結構中，豪華車品牌占比相對偏高，讓大昌行等星港車商，有更多「伺候」豪華車貴客的經驗，也成為這些業者渡海來台發展的籌碼。
奧迪寶馬 將來台採購 經濟劉芳妙 2009/4/14
為爭取汽機車零組件擴大出口外銷，外貿協會力邀德國汽車廠奧迪（Audi）及重機車大廠寶馬（BMW Motorrad）聯袂來台採購。其中BMW Motorrad預計採購前後燈、剎車盤、輪胎等相關零組件，同時將與20多家機車零配件供應商進行一對一洽談，有助於業者打入國際供應鏈體系。

貿協表示，全球汽機車零件供應鏈面臨重組，國際大廠將採購重心轉移至亞太地區逐漸形成趨勢，釋出代工訂單趨勢擴大，台商因快速反應、訂單多樣化，加上準時交貨及品質具備水準等，成為在全球勝出最大競爭優勢。

德商Audi汽車公司將於16日來台辦理採購策略說明會，尋找汽車零配件供應商。本次預計來台採購金屬鍛造件、鋁鑄件、排氣系統、轉向系統、車用電子等相關零組件產品。

雖然去年全球面臨金融風暴危機，但Audi汽車銷售成績依然亮眼，全球銷售量達百萬輛，營收逆勢創歷史新高。

BMW Motorrad公司的底盤件及電子部門採購主管，將於14日舉辦採購樣品展暨採購政策說明會，本次預計來台採購前燈、後燈、剎車盤、輪胎、鍛造件、托架等相關零組件產品。

此外，BMW Motorrad公司也將與台灣機車零配件供應商南晃交通、邦崴、貫煜、衍宏約20家業者，進行一對一深度洽談，是有意進軍海外汽機車零組件OEM市場廠商打入國際供應鏈的最佳平台。
汽車零配件廠 搶進歐洲 經濟劉芳妙 2009/4/11
全球金融海嘯重創全球車市，尤以北美市場為「震央」，隨美國三大車廠因財務危機，車市面臨結構性重新洗牌，國內汽機車零配件廠和大（1536）、堤維西（1522）、耿鼎（1524）、帝寶（6605）等擬藉由參加下周14日登場台北國際汽車零配件展（Taipei AMPA）的機會，爭取北美之外的中東、歐洲新客戶，開發新利基。

今年台北國際汽車零配件展，力邀的買主結構聚焦於新興市場。新興市場買主名單中包括年營業額達3億美元的巴西大型組裝廠AGRALE S.A.、年營業額1.2億美元的印尼KAWAN LAMA SEJAHTERA、印度煞車系統一階製造商REAL TALENT ENGG等企業。

此外，日本、韓國、肯亞、波蘭以及中國重慶等地，也當地汽車相關產業協會預計組採購團來台。

汽車傳動系統製造廠和大工業表示，第二季車市將逐漸復甦，且為降低採購成本，亞洲零組件廠商將直接受惠。

汽車鈑金廠耿鼎表示，與其他汽配展相較，拉斯維加斯展主要客戶以北美市場為主，但AMPA的買主結構主要以非美系客戶為主，在全球車市供應鏈面臨重新洗牌之際，有利於爭取北美市場以外的新客戶。

車燈大廠帝寶外銷市場相當分散，美國與歐洲各占三成以上，帝寶表示，以第一季業績觀察，月營收可望逐月走高，成長幅度逐月加溫，顯示汽車零配件產業景氣已漸入佳境，預期4月業績表現將優於前幾個月，整體市場已動了起來。
汽車零件展 帝寶氣勢大 經濟萬中一、劉芳妙 2009/4/9
台北國際汽車零配件與車用電子展，將於14日聯合展出，今年有1,000家廠商參展，使用2,600個攤位。帝寶（6605）、耿鼎（1524）、堤維西（1522）等大廠，都承租十多個攤位，展現氣勢。

在車用電子展方面，參展大廠有怡利電子（2497）、車王電（1533）、同致（3552）、士電（1503）等。

外貿協會指出，今年外商參展踴躍，南韓、菲律賓、泰國、中國大陸等地，以國家館形式參展，合計有近200家外商。

廠商對此次參展信心滿滿。汽車鈑金件AM大廠耿鼎副總經理潘銘雄指出，今年第一季營收會比去年第四季好，對第二季業績有信心。

耿鼎分析，全球的OE（原廠）供應鏈出現供貨問題。美國大型產險估價公司Mitchel統計，過去半年原廠零件的市占率下滑2%。Lang Marketing公司預測，今年OE的經銷商持續關閉，估計至少2,000家，將有近50億美元的零件缺貨，可能流入OE的替代零件市場。

耿鼎3月營收突破3億元，與去年同期相當，累計今年第一季營收8.33億元，較去年同期小幅衰減3.5%。
全球仍處寒冬 上海車展卻逆勢成長二成 聯合胡明揚 2009/4/8
金融風暴導致全球車市「寒冬」，中國市場成為全球矚目焦點。即將於4月22日開幕的第13屆上海國際汽車工業展覽會總體規模將超過17萬平方米，規模比上屆擴大20%以上。

全球知名汽車廠商幾乎都雲集上海，來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等25個國家和地區約1500家汽車相關廠商競相參展。
電動機車 擺脫「小綿羊」印象 經濟編譯 2009/4/5

自從羅德島的Vectrix公司2007年推出革命性的Maxi電動速克達後，愈來愈多美國新創公司相繼投入這個方興未艾的市場。這些公司已投入上千萬美元資金，許多新款電動機車今年也將陸續登場。

儘管經濟不景氣，在紀錄顯赫的先行者帶領下，這些公司還是看到了成長榮景。

此外，它們的產品除了可能引發未來的運輸革命，同時也標榜「第一」與「最快」，吸引喜歡標新立異的小眾市場。

舊金山的Mission公司上月在加州長堤的研討會中，發表最高時速150哩、每次充電可跑150哩的高性能電動機車。執行長諾斯表示：「我們今天所開的車，效能實在低得離譜；電動車效率高出很多，是未來必走的路。」

與其他電動車創業家一樣，33歲的諾斯剛開始試過氫氣與生化柴油燃料，但最後發現兩者都不切實際：氫氣雖然取之不盡，但轉換成燃料與開發供輸系統費用實在太高；生化柴油製造過程耗損的能源，可能比產出的還要多。

電動車就不一樣了，因為基礎供應鏈--電器插座，已是現成的。諾斯表示，電池科技每年以8%速度成長，讓電動機車可以輕易地持續升級。若與汽油費用相比，現行電動機車相當於每加侖可跑上300至500哩。

絕佳的電池馬力與重量比，讓兩輪電動機車相對於傳統汽車佔有許多優勢。平均重量不到汽車25%的電動機車或速克達，構造相對簡單、無需配備昂貴、笨重的電池，也不會像汽車一樣受制於嚴格的法律規定。

也因此進入電動機車開發與生產門檻相對較低，連帶也讓電動機車不斷推陳出新，價格愈來愈實惠。目前在美國上市的兩輪電動機車，售價大都低於1萬美元。

Vectrix公司繼Maxi速克達後，2008年再接再厲推出後繼機種，在全球已賣出1,500台，這與汽車每年動輒數百萬的銷售量相比雖微不足道，卻比前一年成長了300%。Vectrix計畫今年春天推出第三號產品--時速30英里、訂價5,193美元的VX-2。

另一家今年第一季推出電動機車的Zero公司創辦人薩奇表示：「電動機車的市場確實愈來愈熱，市場也將快速成長，因為大家很快會發現這些機車多麼實用、多麼有趣，也可以騎得很快，還相當環保。」
保時捷 逆境照樣賺錢 經濟編譯游宜樺 2009/4/5
當美國的大車廠瀕臨破產邊緣，向來效率掛帥的日本車廠也出現鉅額虧損時，德國高級跑車製造商保時捷（Porsche）卻仍持續獲利，他們是如何辦到的？答案是靈活的委外組裝生產。

與其他歐美大廠將生產外包至印度、中國、台灣或東歐不同，保時捷委外組裝的對象是北歐芬蘭小鎮Valmet車廠，雙方從1997年就合作迄今。

在景氣旺盛的年代，Valmet車廠每年可以為保時捷組裝生產3萬輛新車，與保時捷德國原廠搭配。受到不景氣影響，Valmet車廠的生產線速度也慢了下來，意味這波經濟不景氣的壓力主要落在Valmet身上，保時捷本身影響反而有限。

Valmet車廠總裁科洪能表示：「我們的組織一直很精簡，但精簡總有一定限度，我們不能一直這樣度小月下去。」

靈感來自日廠

以生產經典兩門跑車911與Cayenne豪華休旅車著稱的保時捷，從日本車廠的高效率生產與電子大廠訂單委外生產獲得靈感，發展出獨特靈活的委外組裝系統，讓他們在這波景氣寒冬中表現格外出色。

在其他車廠紛紛大砍預算、取消參展計畫之際，保時捷結合傳統跑車魅力與現代化的功能，仍將如期推出全新的四門跑車Panamera。保時捷透露，預定4月19日上海車展全球首度亮相的Panamera，以亞洲市場為目標，因為亞洲多金人士大多擁有私人司機，四門的Panamera可提供跑車性能，以及亞洲人偏愛的寬敞後座空間。

保時捷雖然無法自外於全球不景氣，去年8月到今年1月的半個會計年度營收下挫12.8%，但執行長魏德京（Wendelin Wiedeking）仍向斯圖加總廠的德國員工拍胸脯保證，他們的工作安全無虞。

將零件與部分組件委外生產，早已在全球車壇行之有年，有些車廠甚至將一小部分的全車，委託給協力代工廠組裝。這種委外生產策略可以讓原廠轉嫁部分景氣風險，給供應商或協力的OEM廠商。

不過，保時捷將旗下主力車款Cayman跑車以及敞篷雙生車Boxter的全車組裝，全部交給芬蘭Valmet廠，使保時捷在某些車款上變成為全球唯一的虛擬汽車大廠——原廠不生產汽車，只負責設計與行銷。

保時捷斯圖加原廠目前主要生產911跑車，但由於此一車款訂單日減，保時捷開始把Boxter的生產線由芬蘭移回國內。保時捷這套委外系統的效率與彈性極高，完全仰賴極為複雜且精細的後勤支援，讓斯圖加原廠生產線始終維持滿載，減輕得維持工廠運作與勞工等固定成本的壓力。

芬蘭車廠代產

1993年接掌保時捷執行長的魏德京，不但從豐田汽車學到高效率生產，更在1990年代末期原廠忙於生產911時，青出於藍地將Boxter的生產線外包至芬蘭。

業界公開的秘密是，芬蘭Valmet廠出廠的Boxter敞篷車，品質甚至優於斯圖加原廠。保時捷車主和經銷商分辨不出車子產地為何，因為除了車內隱藏的一個暗碼外，完全感覺不出Valmet廠與斯圖加廠有何不同。
大陸啟動基礎建設 帶動汽車零配件大成長 經濟邱馨儀 2009/4/5
中國大陸推家電下鄉，讓台灣電子產業撐過了景氣寒冬，更讓中國成為全球經濟復甦的希望。接下來的汽車下鄉，不只讓汽車產業精神為之一振，伴隨公路、加油站、維修點等基礎建設啟動，影響層面遠高於家電下鄉。

中國大陸經濟正快速發展，為數可觀的億萬富豪快速崛起，家電下鄉與汽車下鄉都是弭平貧富懸殊爭端的政策。

去年下半年以來的家電下鄉帶動電器產業的需求，電視、冰箱、手機等，透過政府的補助，讓二級、三級城市，甚至農村都可以同享科技進步的方便。

只不過，買了冰箱，不見得有好東西可以冰，更急待解決的問題是，農村到底有沒有足夠的電，能夠讓冰箱發揮效能？

家電下鄉帶動的商機，已超過當初的預期。以最早嚐到家電下鄉甜頭的奇美電為例，不只在家電下鄉的商機中取得過半的市占率，因為和當地品牌合作，足以讓奇美電的產能利用率大增二成以上，在面板最寒冷的冬天帶來溫情。

儘管一般人認為家電下鄉鎖定便宜的家電產品，面板廠恐怕很難討到好處，不過奇美電卻是贏了面子又贏了裡子。

奇美電業務協理陳立宜就說，因為與當地品牌商共同開發成本更低的產品，在這一波的家電下鄉中不只搶到了業績，也有實際的獲利。

台灣的面板廠拜家電下鄉之賜，在最危急的時候喘過了一口氣。緊接著大陸推動的汽車下鄉行動帶來更大的商機，不只汽車廠全力搶攻，零配件廠商也同步推進。

傳統生產零件供應給當地汽車組裝廠的OEM業務，已不能滿足汽車零配件廠，東陽與開億同步推動大陸的AM（售後維修市場）產品，主打的就是所得相對較低的二、三級城市消費者，未來勢必是以價格較低的副廠零件為換修的優先選項。

汽車下鄉政策推動後，當地的水泥、鋼筋、人力等，都將因為大興土木的基礎建設而攪動。大陸的市場規模有多大，到底對國際市場有多大的影響，先前已經見識到了，上周五的台灣鋼鐵類股、汽車零組件廠大漲，似乎已為這個趨勢提供小小的暗示。
景氣似觸底 全球汽車股大漲 經濟編譯于倩若 2009/4/3
美國3月汽車銷售銳減37%，但在各車廠強力促銷下，美、日六大車商的銷售跌幅都比預期小，德國3月汽車銷售更激增40%，顯示車市買氣回籠，汽車產業景氣可能已觸底，激勵全球汽車類股2日應聲大漲。

汽車銷售浮現觸底反彈跡象，激勵車廠股價全面大漲。日產2日一度暴漲21%，漲幅創1974年來最大，收盤漲幅仍有13.8%；本田和豐田盤中最多大漲13.7%和8.2%，收盤各漲10.7%和5.5%。全球最大豪華車製造商德國寶馬（BMW）與法國第二大汽車製造商雷諾，盤中股價大漲近15%；戴姆勒股價躍升14%。通用汽車（GM）紐約早盤大漲16.6%，福特汽車（Ford）漲7.6%。

德國汽車工業協會（VDA）說，德國3月汽車銷售增至40.1萬輛，創1992年來最大增幅紀錄，反映政府獎勵民眾汰舊換新和改買環保車款的措施，至少在短期內已助長買氣。

此外，市調業者Autodata的數據顯示，美國3月汽車銷售85.7 萬輛，比去年同月大幅衰退37%，為連續第17個月走下坡，但已自2月的27年谷底大增24.5%；3月汽車銷售年率為986萬輛，也高於前月。

通用3月的全美汽車銷售僅15.53萬輛，比去年同月銳減45%，但比分析師預測降幅48%好；福特上月售出13.11萬輛，衰退41%，降幅小於分析師預測的45%；克萊斯勒及豐田的銷售各減39%，但降幅也比原先預估的41%與46%佳。日本日產汽車和本田汽車的銷量各衰退38%和36%。

由於3月天氣暖和，銷售量普遍較2月成長。通用、福特、豐田和克萊斯勒的月增幅都高達兩位數，2月全美總銷售量創27 多年來最低，3月明顯成長。通用3月汽車銷售比2月躍增23%，通用北美副總裁拉尼夫說，3月底整體汽車業比前兩個月有活力多了。

Autodata指出，日、韓汽車製造商3月共賣出40.4 萬輛汽車和小貨車，比一年前陡降33%，但同時通用、福特和克萊斯勒僅賣出37.98萬輛，使亞洲汽車廠牌在美國市占率增至47.1%。

各車廠都有資金緊俏的問題，但仍積極砸錢促銷。根據汽車採購網站Edmunds.com的調查，車廠3月平均花在每輛車的促銷費達到創新高的3,169美元，較去年同月大增三成。Edmunds.com分析師特普羅克認為，3月數據顯露車市回穩跡象，雖然2月銷售業績未必已經觸底，但3月較前一月明顯成長，顯示大環境有改善。
貨物稅減免失靈 汽車數下滑 經濟吳碧娥 2009/4/3
貨物稅減免效應在元月顯現後，2月起效應似見失靈，元月全國汽車數量增加6,000輛，但2月起又呈現負成長，較1月減少近9,000輛。台北市稅捐處表示，汽車數量不斷下滑，今年台北市使用牌照稅收恐短徵8,000萬元。

全國的汽車輛數從96年底開始一路減少，雖拜汽機車減免貨物稅之賜，民眾延緩購車效應發酵，今年1月全國汽車微幅增加約6,000輛，但自2月起又呈現負成長，2月底的車輛數較1月減少近9,000輛，與去年同期相比，更減少約5萬輛，衰退約0.73%。

受到汽車數量持續下滑的影響，推估今年全國使用牌照稅收也難維持正成長。台北市稅捐處表示，截至今年2月底止，台北市的使用牌照稅收為1.65億元，較預算分配累計數約短徵4,000萬元，台北市使用牌照稅全年的稅收目標為65億元，現在估計可能會短徵8,000萬元。

台北市稅捐處長謝松芳表示，98年自用車全期及營業車上期使用牌照稅，已經從4月1日起開徵，繳納期限只到4月30日為止，因各稅捐機關都已完成稅單的季送作業，若各型汽車及151CC以上機車的車主或使用人，到現在仍未收到稅單，應就近向車籍所在地稅捐機關或監理單位申請補發，以免逾期繳納受罰。

台北市稅捐處進一步表示，逾期繳納牌照稅，每逾2日將按滯納稅額加徵1%滯納金，最高可加徵至15%，逾30日仍未繳納者，將會被移送行政執行處強制執行；如果逾期未繳納使用牌照稅，還把汽機車開上路被查獲，不只要繳本稅外，還會處以應納稅額一倍的罰款。
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訪客留言─元隆汽車
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2011-02-16 11:09 古佳雯 回覆數(0)  
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