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元隆1-8月獲利超越目標 10/2掛牌上櫃今年未必調高財測

元隆汽車

2003/9/29

預計在10月2日上櫃掛牌元隆電子(6287)，累計 1-8月獲利已超越今年度財測目標；不過估計要到今年底累計業績才會跨過調高財測獲利目標3000萬元或 20%的門檻，因此，今年內未必會有調高財測的動作。
元隆今年財測稅前盈餘目標為2900萬元，由於上半年編列財測基期較低，加上今年獲利的表現高於營收表現，上半年有優於預期的成績，半年報稅前盈餘已達2500萬元；8月營收再度站上1億元，自結1-8 月稅前盈餘已超過3000萬元，已超越年度財測目標。
元隆表示，預估9月業績優於8月，由於第4季承接的是客戶計畫性生產訂單，初估單季營收將超越第 3季，也優於財測估計的3億5000萬元。

元隆6吋晶圓廠產能利用率逾九成 Q4擴產25% 擬10月掛上櫃

元隆汽車

2003/8/26

元隆電子(6287)6吋晶圓廠產能利用率超過九成，在近期接獲高壓LCD驅動IC訂單下，第4季將擴產達25% 而元隆也預計於10月掛牌上櫃。
元隆指出，該公司因代工產品線偏重利基型，加上良率、開支控管得宜，毛利率在12-15%，故能保持獲利。目前市場上對類比IC、驅動IC及消費性產品需求，都提升對6吋廠的產能需求，加上台灣6吋代工廠逐漸退出或轉型，而大陸業者仍有矽智財(IP)疑慮，元隆認為其穩定發展可期。
元隆目前6吋廠代工產品近30項，製程以2微米到 0.6微米為主，而其代工產品線分為五大類，包括邏輯、 MOSFET、類比、LCD驅動IC及感測元件(SensorIC)，主要產品有MCU、語音IC、MOSFET、高壓LCDGate驅動IC 及消費性IC，今年將陸續切入電源管理IC及高壓驅動IC 領域。

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產業趨勢（汽車業）

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大陸車駛進台灣兵分多路

經濟林則宏

2009/11/18

大陸本土車廠積極搶灘台灣市場，最大自有品牌車廠奇瑞汽車透露，計畫進軍台灣的A3樣車已在台出廠；江淮汽車集團總裁安進也透露，有意把該旗下的「同悅」車款銷往台灣市場。

極具價格競爭優勢的大陸本土汽車，在兩岸經貿關係逐漸鬆綁後，不少車廠對進軍台灣展現出高度興趣。

除民營車廠吉利汽車表現積極，被視為大陸「民族品牌」的奇瑞汽車，也鴨子划水地透過與太子汽車合作，推動旗下A3車款在台灣量產銷售。

奇瑞汽車表示，A3車款首部樣車已在台灣出廠，正進行最後測試及調整，上市時間尚未確定，可能在明年初。

強化安全測試

相較於吉利要在台灣推出小型車，奇瑞規劃在台灣銷售2,000cc中型轎車。

奇瑞乘用車工程研究一院副院長孫熙平表示，奇瑞為了A3在台上市做了許多準備工作，包括強化安全性、進行碰撞測試。

為配和台灣人習慣開自排車，奇瑞新開發出自動變速箱。此外，在質量改進、外觀精細化等方面，也投入了不少精力。

改革質量外觀

奇瑞A3排氣量2,000cc在大陸售價約人民幣10萬元（約新台幣47萬元），但在台灣銷售的同款車因功能與性能進行若干調整，價格應略高於此。

安徽另一家車廠江淮汽車，同樣有意進軍台灣市場。安進表示，江淮汽車計畫首批銷往台灣的車款為「同悅」1,300cc及1,500cc兩種車型。

不過，首先必須讓「同悅」通過台灣的安全檢測及相關法規認證。對江淮在台灣的合作伙伴，安進不願說明。

據江淮汽車官網的資料，同悅1,300cc依車型不同在大陸售價約在人民幣5.3萬（約新台幣25萬元）至6.4萬元（約新台幣30萬元）；1,500cc售價約人民幣6萬元至6.3萬元。

台廠面臨競爭

一旦順利登台，將對台灣同級車帶來競爭壓力。

江淮也是大陸本土車廠，除轎車外還生產商用車及貨車，去年銷售各類汽車及底盤近20萬輛，營業額人民幣148億元（約新台幣696億元）；奇瑞則連續八年蟬聯中國自主品牌銷售冠軍，並是外銷量最大的大陸本土車廠。

奇瑞2008年包括外銷全年整車銷售量達到35.6萬輛，該公司預估今年銷售量達50萬輛，2010年80萬輛。

兩岸車廠搭橋發動兆元商機

經濟陳信榮

2009/11/17

車輛業搭橋會議24日將在台舉行，兩岸車輛業近500位領袖，將商討兩岸經濟合作架構協議（ECFA ）簽訂後，兩岸車輛業合作布局。台灣業者將以具優勢的電動車與汽車電子，打開兩岸車輛業的合作大門，進一步帶動上兆元採購商機。

主辦這次兩岸車輛業搭橋會議的台灣區車輛公會與車輛研發聯盟，昨（16）日先行召開說明會，公布24日與25日兩天，在台北君悅飯店舉行的詳細議程。台灣車輛業也預定23日及24日兩天，於台大醫院國際會議中心，舉辦「綠能智慧車輛產業成果展」，向來訪大陸車業代表，展示台灣的成果。

帶團的為中國汽車工業協會常務副會長董揚、江鈴汽車集團董事長王錫高、東風汽車總經理徐平、一汽集團副總經理馬振東、上海通用執行副總經理劉曰海、北汽集團副總經理馬童立、奇瑞汽車副總經理周必仁、吉利汽車副總裁劉金良等，對岸有上百位代表來台。

主辦單位還安排大陸業者參訪台灣汽車零組件、汽車電子、電動車協力廠商，到目前為止，因爭取邀請的台灣廠商眾多，致大陸業者參觀台灣企業的行程，尚未敲訂，各業者爭取商機的動作不斷。

車輛公會理事長陳國榮強調，台灣可以扮演協助大陸汽車業走向全球的助角色，尤其「MIT」會比「Made in China」更有附加價值，大陸車廠未來可以利用台灣工廠的產能，做為外銷基地，提升外銷競爭力，台灣車業也可以解決產能過剩的問題，營造雙贏。

他說，台灣電動車發展上，不管是電池的正極材料，到電池到模組、電控系統、伺服馬達與電動車整車，在全球都具有一定優勢，如何以大陸為市場，如何以大陸所提供的資源配置，用台灣目前在電動車方面的優勢，雙方形成互補，是這次在搭橋會議的重點之一。

【記者陳信榮／台北報導】兩岸車輛業搭橋會議訂24日召開，大陸上百位各大車廠負責人都將來台考察，裕隆集團因自主品牌、電動車、汽車電子等領域布局完整，將率先受益，且在兩岸經濟合作價格協議（ECFA）實施後，有機會是台灣車輛業最大贏家。

消息人士透露，裕隆已擁有電動車「系統開發輸出」與「整車輸出」的能力，可以替大陸車廠量身開發生產電動車，回銷中國市場。裕隆今天將宣布與中國吉利汽車合作，以吉利「熊貓」車款開發出鋰電池電動車，改掛酷比「tobe」品牌，回銷中國吉利。

裕隆集團2005年投資成立華創車電，整合集團內的汽車研發資源、人才，結合國內科技業者宏達電、LED業者億光等，投入汽車電子領域，並從事整車開發計畫。

2008年裕隆宣布發展第一個自創品牌「納智捷（Luxgen）汽車」，並規劃在杭州設立汽車組裝基地。

奇瑞來台研發電動車

經濟陳信榮

2009/11/16

大陸奇瑞汽車看好台灣電動車與汽車電子發展實力，將來台設立「電動車全球研發中心」，計劃進駐經濟部推動的彰濱「綠能智慧車輛創新園區（電動車專區）」，就近擷取台灣資源與人才，協助奇瑞開發電動車。

兩岸車輛業搭橋會議召開前夕，大陸最大自主品牌車廠奇瑞汽車送上大禮，將在台設立電動車全球研發中心，也為本月24日在台北登場的搭橋會議，開闢更多兩岸車業合作契機。

法人研判，奇瑞在台設立全球電動車研發中心，有助於國內電動車業包括電池、馬達機電、系統控制等上下游業者，縮短進軍大陸市場的路徑，搶進全球最大的電動車市場。

今年初奇瑞汽車與太子汽車集團旗下勝榮汽車宣布合作。勝榮表示，除引進奇瑞車款來台組裝販售，雙方合作並延伸至電動車領域，將由台灣為奇瑞開發電動車。

業者分析，在大陸國務院下達全力發展新能源車政策，推出各項補貼、獎勵措施，電動車產品在大陸市場前景看好。奇瑞主要競爭對手是比亞迪汽車，領先推出鋰電池純電動車，並喊出明年進軍美國市場，使奇瑞加速純電動車的開發腳步。

奇瑞與勝榮合作以來，高層多次訪台，對台灣電動車產業的發展成就感到驚艷，決定與勝榮合作，來台設立電動車研發中心，將申請進駐彰化彰濱工業區內的電動車專區。

據了解，奇瑞將以彰濱的電動車研發中心，向台灣、全球招攬一流電動車開發人才，並就近與台灣電池、馬達、控制IC等上游廠商共同開發，縮短電動車開發時程。產品完成開發後，交由奇瑞大陸生產基地產銷。

經濟部為吸引廠商進駐電動車專區，計劃提供許多土地租金、租稅優惠辦法。奇瑞電動車全球研發中心進駐，有助帶動組車廠，未來該園區可吸引更多國內電動車相關業者搶進，形成電動車產業聚落。

兩岸搭橋合攻電動車

經濟陳信榮

2009/11/15

兩岸車輛業搭橋會議訂11月24日登場，主辦單位台灣車輛工業同業公會（車輛公會）與台灣車輛研發聯盟訂16日（本周一）先行召開說明會，說明會議內容。

台灣車輛業將藉此機會，向來台出席會議的對岸主要車廠負責人，推銷台灣在「電動車」、「汽車電子」等領域的成就，尋求雙方合作機會。

在24、25日於台北召開的車輛業搭橋會議後，將會簽訂多項兩岸重要車輛業合作協議，包括台灣裕隆汽車將與中國第一大民企車廠吉利汽車簽訂合作項目；台灣車輛研發聯盟也將與對岸的中國汽車研究中心，簽訂相互承認對方認證結果的協議。

據了解，這次車輛業搭橋會議，對岸將由中國汽車工業協會（中汽協）常務副會長董揚帶隊，包括中國上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、華晨、江鈴等主要汽車集團的80多位代表出席，來台層級都是副總裁級以上。

包括奇瑞、吉利等中國知名自主品牌車廠，更預定由最高負責人：奇瑞董事長尹同躍、吉利董事長李書福，親自來台。東風、奇瑞、江鈴、瀋陽華晨金杯、一汽等中國車廠，也將由高階主管在會議中發表專題報告，介紹其發展與進軍全球市場戰略。

至於大陸官方代表，有工信部、商務部與台港澳司等單位，其中工信部主管汽車產業副部長苗圩，預定親自來台出席。

四明星族群明年爆發力可期

經濟黃俊苔

2009/11/14

MSCI季度調整雖降低台股權重，不過對盤面影響有限，上周外資對台股買超力道再度轉強，帶動台股多頭氣勢再起。法人看好，在明年景氣持續復甦下，投資人可率先布局汽車、半導體、手機與油電相關類股。

德盛安聯台灣智慧趨勢基金經理人鍾兆陽表示，近期全球財報發布效應告一段落，股價反映財報狀況已接近尾聲，盤面上景氣或資金面影響較不明朗，短期內指數以區間整理的機會較大，其中具有題材性的個股將有表現機會。

先前全球股市修正多次跌落季線之下，台股站穩季線之上，表現相對較強。富蘭克林華美投信第一富基金經理人諶言表示，兩岸開放市場的政策進展有利於化解市場的疑慮，對資金面有助益，對台股後市為中性偏多的看法。

從營收表現來看，汽車類股10月營收年成長率達45%以上，汽車相關零組件成長率也達一成以上，顯示汽車市場確實有回溫現象。

大華投顧分析，汽車及相關零組件受惠於中國車市強勁的成長動力，相關個股如大億、裕隆與裕日車股價漲幅可期，不過，須留意政府對汽車的補貼方案即將告一段落，對汽車產業影響仍待觀察。

諶言評估，台積電與中芯和解一案，使得台積電可望被動入股中芯，將有利於半導體產業接近中國市場的商機。景順投信投顧事業部投資長石正同也認為，明年第一季可望淡季不淡，營收季衰退可能較預期輕微，使得最上游的半導體產業有機會提前反映，帶動相關類股表現。

國票投顧也看好半導體及封測族群表現，在反映明年成長動能的情況下，如台積電、日月光、矽品與京元電都可望有表現空間。

手機零組件大廠閎暉10月合併營收寫下歷史新高，其他如晶技、美律、洋華與大立光等手機相關類股皆表現亮眼。

手機第四季進入產業旺季，國票投顧看好，在手機相關族群營業動能持續的情況下，手機類股將有成長空間可期，看好個股包含光寶科、閎暉與啟碁。

油價近期持續走高，金價更創下天價紀錄，凱基投顧認為，油金價格上漲將使得部分個股連動受惠。

台汽電轉投資天然氣發電廠，且為風力發電業者，為標準的能源概念股，在油價走高下，股價具想像空間；昱晶為太陽能電池廠，太陽能族群下半年開始由虧轉盈，預計明年營運表現將優於今年，後市表現可期。

大陸十大車廠來台釋商機

經濟謝佳雯、劉芳妙

2009/11/14

今年的「兩岸搭橋」計畫將由車輛產業在本月23日接棒登場，中國大陸上海汽車和第一汽車集團均確定由高層來台，等於手握1,000萬輛汽車銷售量、產值近十兆元的中國前十大汽車廠全員到齊，將連袂釋出商機。

中國已取代美國成為全球最大汽車內需市場，預定23日至25日在台北舉行兩岸車輛搭橋會議，包括中國官方代表和前十大車廠訪台層級，以及會中將由哪些廠商簽署合作備忘錄（MOU）等，都是各界關注焦點。

其中，裕隆集團與大陸吉利汽車將引進熊貓車型來台，以及勝榮汽車將引進奇瑞車款，都可望在這次搭橋會議中簽訂合作協議。此外，台灣車輛研發聯盟將與中國汽車研究中心簽訂合作意向書，推動兩岸車輛相互認證機制。

車輛公會理事長陳國榮希望，透過這次搭橋會議，爭取讓台灣成為中國汽車廠「賣」向海外市場的跳板，並為中國車廠代工，加值外銷；同時分享大陸對電動車提供的龐大資源，讓台灣能在全球電動車產業中扮演關鍵角色。

在今年的車輛搭橋會議中，雙方將聚焦汽車電子零組件和電動車產業的合作，尤其是中國官方計劃，四年投入人民幣200億元的電動車「十城千輛」計畫，會是搭橋會議的重頭戲。主辦單位也為訪台的大陸車廠安排國內廠商參訪行程；據了解，將以參觀國內汽車零組件和電動車動力鋰電池兩項產業為主。

中國大陸官方代表仍為大陸工信部、商務部與台港澳司等單位，產業則由中國汽車工業協會常務副會長董揚帶隊，計有80位代表與會，來台層級均在副總裁以上。

其中，大陸最大車廠上海汽車集團，以及前三大的第一汽車集團，已決定由副總裁以上的高層來台，代表上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、華晨、哈飛等中國前十大車廠將全部到齊。

據中國汽車工業協會統計，前十大汽車集團去年銷售量為782.6萬輛，較上年成長7.1%，占總銷量的83.4%；由於中國已將今年汽車銷售量上修至1,200萬至1,300萬輛，以此推估，前十大車廠今年銷售量可能突破1,000萬輛大關。

再以每輛車價平均約人民幣15萬元（約新台幣約75萬元）推估，前十大車廠掌握的汽車年產值逼近十兆元，內需市場動能相當驚人。

由於各界頻頻關切中國大陸車廠來台情況，執行兩岸車輛搭橋計畫的汽車公會和車輛研究測試中心，已決定在16日對外公布為期三天的活動細節，以及確定訪台的中國大陸車廠、來台層級與背景。

電動車5年免稅初審過關

聯合賴昭穎

2009/11/12

立法院財政委員會昨天審查貨物稅條例修正草案，初審五年內新購油氣混合和油電混合車貨物稅減半、電動車貨物稅全免。但立委建議延長購買汽機車貨物稅補貼，財政部堅決反對，可能實施到年底即不再延長。

賦稅署官員說，目前油電混合車貨物稅減半；油氣混合車方面，行政院已同意每輛減貨物稅二萬五千元，加上環保署補助二萬五千元，車主可省五萬元。

立法院財委會昨天審查會上，國民黨立委孫大千提案，要求給予油氣、油電混合車和電動車等潔能車輛貨物稅減免，鼓勵民眾購買低汙染的車輛，並活絡汽車產業。

財政部長李述德回應，行政院正積極透過跨部會協商，研擬推動電動車產業方案，但究竟要透過獎勵、補貼或減稅等工具，或是補助業者或消費者等對象，目前還在規畫。

朝野立委一面倒支持孫大千提案，主席費鴻泰裁示，行政部門必須在六個月內提出推動電動車產業的方案，如果逾期未提出，就依孫大千版本修法。

不過，立委盧秀燕延長購買汽機車貨物稅補貼至明年底，財政部堅決反對。

由於財政部反對立場堅定，儘管立委喊出折衷方案，不堅持汽車減稅延一年，機車減稅的期間和範圍也可退讓；但李述德仍認為不妥。最後主席費鴻泰裁示，全案保留暫不處理。

新車銷量暴增逾一倍

經濟陳信榮

2009/11/12

汽機車貨物稅減徵3萬元優惠確定延長無望，購車買氣提前引爆，11月上旬新車銷量暴增一倍。中華車昨（11）日發表國產轎車Lancer Fortis新改款車型，搶搭這波貨物稅減徵商機的末班車。

由於貨物稅減徵政策略定不延長，車商預期，投資廣宣無助於改變市場，因此大砍11月、12月與明年全年行銷預算。

過去年底最後兩個月不是汽車銷售旺季，但根據交通部數據所統計，11月前十天新車銷量達近5,000輛，較去年同期大增101.8%，較上月增加8.3%，市場前六大品牌幾乎都出現五成到1.8倍的成長。

市場龍頭和泰汽車的主力車型Wish，處於新舊車款交接期無車可交，但11月上旬銷量仍繳出2,000輛、超過四成的高市占率成績；而日系品牌的馬自達汽車，11月以來在台銷量銳減，甚至被鈴木汽車超越，跌出前七名。

包括中華車、裕隆日產汽車等業者表示，若非生產供應不及，實際銷售表現會更好。

對於今年最後兩個月市場暴衝，搶搭貨物稅減徵優惠末班車，汽車業者憂心不已，認為是「寅吃卯糧」的不健康發展，恐讓車市陷入「W」型落底、二次衰退的危機。

汽車業者表示，由於對明年景氣發展不確定，加上貨物稅減徵政策延長無望，儘管近期銷售熱，卻沒有車廠或零件協力廠增聘員工，最多是找臨時工或過去遭遣散的員工回來支援，但都是臨時性質，因此召募並不順利，普遍面臨缺工問題。

豐田賺錢產業將走出衰退

經濟編譯余曉惠

2009/11/6

全球銷量最大的車廠日本豐田汽車5日公布財報，因節能車需求強勁及削減成本效益浮現，上季轉虧為盈，獲利優於預期。豐田也與本田、日產等對手一樣縮小本年度虧損預期，預告了汽車產業即將步出衰退泥淖。

豐田在7至9月的會計年度第二季淨利為218億日圓（2.4億美元），儘管較去年同期劇減84%，卻遠優於第一季自估的淨損778億日圓，以及分析師預估的淨損232億日圓。上季營收則比去年同季衰退24.4%至4.23兆日圓，營業利益比去年則大減65.8%至580億日圓。

由於豐田力行削減支出與提升產能，抵銷日圓近來大幅升值，加上各國政府補貼購車方案刺激銷售，使該公司第二季繳出亮麗財報。但隨振興經濟方案逐漸退場，豐田認為車市前景仍存在不確定性。

豐田並調高全年度財測，預估至明年3月底止的年度虧損，將由先前預估的4,500億日圓縮小至2,000億日圓，營業虧損則由7,500億日圓降至3,500億日圓。

豐田也上修年度銷售，由原先預估的660萬輛增至703萬輛，年度營收也由原先預估的16.8兆日圓增至18兆日圓。

繼本田、日產陸續調高財測後，豐田也跟進，顯示汽車產業可望脫離衰退困境。

9月底止的會計年度上半年中，豐田累計淨損5,560億日圓，全球銷售則減少26.4%至4,934億日圓。豐田今年前九個月在最大市場美國的銷售萎縮28%，即使美國政府「舊車換現金」方案帶動8月銷售成長6.4%，但9月收回補貼後，銷售即衰退13%。

豐田去年取代美國通用汽車（GM），拿下全球汽車銷量龍頭，但在今年3月底止的去年度卻首見虧損。

該公司日前才宣布退出一級方程式賽車（F1），盼能節省支出。英國廣播公司（BBC）報導，這季爆發比賽作假的雷諾車隊（Renault），也考慮退出F1賽事；美國克萊斯勒（Chrysler）也把重新評估參與美國NASCAR賽車納入重整方案。

受惠於日本政府節能車補貼政策，豐田的日本銷售五年來首度增加。

至9月止，第三代的油電混合車Prius已連續五個月蟬聯銷售冠軍，明年3月底將再接再厲，在日本和三個海外國家推出四款新油電混合車。日經新聞報導，豐田還將斥資30億至40億日圓，最快明年在中國成立研發中心。

裕隆：ECFA一簽就引進陸車

經濟陳信榮

2009/11/5

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽署在即，未來大陸整車進口來台可享零關稅優惠。裕隆通用汽車昨（4）日率先宣布，只要法令一開放，將進口中國上海通用汽車來台販售。福斯汽車總代理太古汽車集團及中華汽車高層也透露，正研擬自大陸合作車廠，引進部分商用車來台販售。

裕隆通用昨天舉行歐寶（Opel）進口小車Corsa發表會。裕隆通用總經理潘扶仁表示，兩岸ECFA簽署在即，汽車業納入早期收穫清單，兩岸汽車貿易將享配額內零關稅優惠。

他說，對岸的上海通用汽車，在中國銷售成績與品質極佳，在當地生產的車型也很豐富，未來台灣裕隆通用可自對岸進口這些特色車型，提升通用在台銷售競爭力。

上海通用已經導入通用旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌的多款車型，未來若能以零關稅導入台灣銷售，屆時原本仰賴美國進口的凱迪拉克、別克進口車，售價可望大降，有助餘提升在台銷售競爭力。

據了解，儘管ECFA簽訂後，兩岸整車貿易零關稅有配額限制，不是每家車廠都能夠獲得配額，不過，裕隆通用有裕隆集團優勢，可以分享裕隆汽車的進口配額，有機會在大陸整車進口競賽中，拔得頭籌。

除裕隆通用外，太古汽車集團原本就有意進口整車零件在台組裝福斯商用車銷售，以降低成本與售價；如今ECFA簽訂在即，太古汽車集團轉向考慮自對岸的一汽大眾或上汽大眾進口整車來台販售。

中華車對於兩岸分工情勢也積極研擬對策，對目前在台市場不大的廂型商用車得利卡，考量生產成本，未來有可能集中於轉投資福州東南汽車生產，再進口來台。相對的，中華車未來也可能自台灣出口Colt Plus等乘用車至對岸販售。

美汽車銷售增通用福特「勇」

經濟國外組

2009/11/5

美國10月汽車銷售與去年同期相比變動不大，與9月比則回穩，通用和福特的表現尤其令人刮目相看，兩者合計的銷售量為三年來首度上升，顯示汽車業在「舊車換現金」方案結束而一度低迷後，又繼續抬頭。

通用10月賣出17.66萬輛汽車，比去年同月增加4.7%，而且是通用2008年1月以來月份銷售量首見上升。福特上個月賣出13.66萬輛，升幅達3.3%，是福特過去四個月以來第三個月出現成長。不過，克萊斯勒10月銷售量滑落30%，是「三大」車廠中表現最弱的，但也優於分析師先前的預測。

豐田10月在美國賣出15.2萬輛，與去年同期相比升幅不到1%。日產上升5.6%。南韓現代汽車的表現優異，賣出3.1萬輛，比去年同月勁增49%，節能車Elantra是助長銷售的最大功臣。

美國政府的「舊車換現金」方案從7月底實施到8月下旬，使8月總體汽車銷售量呈現2007年以來首見月份上升，但9月銷量又劇降23%。

據Autodata統計，10月份美國汽車銷售量總計83.8萬輛，只比去年同期減少104輛，卻比今年9月增加12%。專家指出，拿掉「舊車換現金」方案的拉拔之後，10月的汽車銷售量仍比9月增加，由此可見車市的確開始回穩，呼應經濟步出衰退、邁向復甦的趨勢，即使今後車市可能還會有些波折，但不會再出現過去兩年那樣一路下滑的現象。

機車內銷上月減30%

經濟陳信榮

2009/11/4

在三大機車廠放棄增產下，10月的機車內銷市場再度出現衰退，終止連續四個月復甦紀錄。機車業者憂心，在年底貨物稅補助政策落日下，消費者提前購車，明年機車內銷恐進一步衰退。

業者指出，內需市場蕭條，國內機車零組件業已面臨生存危機，只能壓低接單價格，近期更出現台灣機車外銷接單報價低於大陸廠的現象。國內機車廠大聲疾呼，希望政府正視機車業者生存，免徵機車貨物稅，搶救台灣機車產業。

交通部數據所統計，10月機車新領牌總數為5.07萬輛，年減率與月減率都是三成，終結今年5月以來市場逐月復甦的紀錄。

業者分析，9月是大專院校開學的傳統銷售旺季，加上各業者預期機車貨物稅每輛減徵4,000元的政策明年不再續辦，預期年底將有一波提前購車買氣，生產線紛紛增產，導致9月市場衝破7萬輛的高水準。

但是，各家業者10月紛紛暫緩增產，10月機車內銷量因此出現萎縮。機車業者研判，愈接近年底，提前購車買氣及經銷商搶領新中古車的需求將會愈明顯，預估最後兩個月，機車內銷量將有12萬至15萬輛。

裕隆與大陸吉利攜手將合攻電動車

經濟陳信榮

2009/11/4

裕隆集團擴大與大陸吉利汽車的合作，吉利汽車的「熊貓」車型將在年底登台，每台40萬元，由裕隆在台組裝銷售；裕隆集團執行長嚴凱泰並決定趁吉利總裁李書福本月下旬來台出席搭橋會議時，雙方簽訂合作協議，將合作延伸至開發鋰電池電動車。

消息人士透露，裕隆集團所屬華創車電已以「熊貓」車型為基礎，為吉利開發出純電動車，最快明年導入大陸市場販售。在此之前，裕隆集團將以中國吉利汽車旗下微型車「熊貓」，化身裕隆酷比（tobe）m'car，搶先在年底登台問世。

裕隆特別轉投資成立「裕隆酷比汽車公司」，由裕隆汽車總經理陳國榮與副總經理許國興分別兼任裕隆酷比董事長與總經理，親自督軍；裕隆酷比訂本月中發表品牌，新車12月底在台北車展亮相。

市場最關心的m'car售價問題，陳國榮日前透露，由於原物料成本上揚，以及為符合台灣安全法規要求，新車增加不少配備，售價確定不會低於新台幣35萬元，最後定價可能接近40萬元，仍將是最便宜的國產車。

大陸「熊貓」頂級自排的無敵版車型，定價人民幣6.2萬元，約合新台幣31萬元。

據了解，有別於吉利在中國市場販售的「熊貓」是五門掀背版的車型，台灣裕隆酷比先引進是吉利尚未曝光的「熊貓」四門版轎車產品，五門版的「熊貓」也會導入台灣販售。

消息人士透露，由於裕隆自創品牌納智捷（Luxgen）成功上市，繳出上市滿月接單破千的好成績，品牌形象確定不會被酷比干擾後，讓裕隆決策層加速酷比的相關作業，訂本月中發表品牌，12月底前新車問世，明年農曆年前開始販售。

經此布局，裕隆的自創品牌策略輪廓也大致浮現。未來納智捷負責中高端產品，酷比負責低端入門車型，兩品牌分進合擊。

在通路布局上，裕隆推翻原先交由匯豐汽車發展的「尚盟（SUM）優質車商聯盟」經銷規劃，自行成立100%持股子公司裕隆酷比（登記資本額4億元、實收2億元），負責行銷業務。

電池材料廠 H&Q來台談授權

經濟謝佳雯

2009/11/3

動力鋰電池正極材料大廠H&Q魁北克水利公司密訪台灣，擬於亞洲授權二至三家廠商，等於釋出可銷往北美電動車市場的門票。包括台塑長園、宏瀨、尚化等均為接觸對象；廠商透露，H&Q這次來台開出一次性授權，而且開價不低，加上專利將於2016年到期，各廠都還在觀望。

美、日、中、台等國積極推動電動車，占電動車成本達三成的動力鋰電池，更是兵家必爭之地，美國能源部更投入24億美元資金，計劃建立電動車鋰電池生產大國。正極材料屬鋰電池最上游材料，同樣占電池成本約三成。

不過，磷酸鋰鐵正極材料於1997年由美國德州大學教授Googenough申請獲得專利，專利權歸屬德州大學，但德州大學將專利獨家授權給H&Q，H&Q再與德國磷肥大廠SUD-CHEMIE 合資成立Phostech Lithium，生產磷酸鋰鐵粉末。

由於全球正極材料的基礎專利都在H&Q手中，且專利權涵蓋北美地區，只要是進入北美的正極材料廠，或是使用正極材料的鋰電池廠，都無法迴避其專利。

由於H&Q多年前已與日廠NTT DoCoMo達成和解，這次將以中國大陸和台廠為主要授權對象。H&Q在本月23日派員來台，密訪工研院和各正極材料廠，計劃採一次性買斷式授權，H&Q開出的技術授權金落在八位數美元，價格不低。

正極材料廠指出，H&Q擁有最基礎專利，無任何迴避空間，對於有意進入電動車產業的正極材料廠而言，專利具有價值，不排除任何合作空間。

吉利娶Volvo有望股價暴漲

經濟邱詩文

2009/11/1

繼福特汽車主動聲明「Volvo優先嫁吉利」後，吉利控股董事長李書福也出面表示，收購成功機率很高。吉利的股價受此題材帶動，到29日已連續七個交易日創歷史新高，過去十個月股價也暴漲了3.5倍。

國外媒體報導，李書福30日表示，吉利相信其收購福特汽車旗下沃爾沃（Volvo，台灣稱「富豪」）部門的要約將會取得成功；他說，吉利控股正領導一家財團，對收購沃爾沃部門的要約進行談判，該財團融資將來自海內外多家銀行。

目前為止，福特汽車和吉利控股均未透露沃爾沃部門可能的售價，但外電稱，這樁交易的價值可能接近20億美元（約新台幣653.2億元），遠低於福特汽車1999年收購該部門時花費的64.5億美元（約新台幣2,106.6億元）。

李書福表示，吉利控股與福特汽車之間，有關收購沃爾沃部門的談判仍舊處於早期階段，雙方正在以謹慎的步伐來進行這項談判。福特汽車已經在上周三選中吉利汽車的母公司吉利控股集團，成為沃爾部門的優先競標者。

分析師指出，吉利控股收購沃爾沃將成為大陸汽車製造商規模最大的海外汽車資產收購交易，能為吉利控股提供現代化的創新技術，用於升級其自產汽車。

去年底以來，吉利先後被傳出加入SAAB、沃爾沃的競標，股價從最低港幣0.55元（約新台幣2.32元）慢慢起飛，9月底以來市場不斷傳出吉利將買下沃爾沃的消息，其股價由港幣2元升至港幣3元，只用了不到二個月時間。

受海外擴張消息帶動，吉利股價過去十個月上漲3.5 倍，過去一年則上漲10.83倍。過去二周因與沃爾沃好事將近利多圍繞，吉利股價連漲七天，自22日到29日連日創下歷史新高至港幣2.93元（約新台幣12.35元），直到30日才出現下跌。

競購VOLVO汽車吉利獲優先權

經濟楊文琪

2009/10/30

傳聞一年後，大陸吉利汽車終於承認競購美國福特公司（FORD）旗下的沃爾沃（VOLVO ，台灣稱「富豪」）汽車。如果吉利順利完成這項收購案，沃爾沃在中國大陸的生產基地可能落戶北京。

東方早報報導，福特汽車與吉利汽車同時宣布，以吉利汽車為首的財團已成為沃爾沃汽車的優先競購者，雙方致力於達成能滿足各方最佳利益的協議。

氫動力車日系車廠新武器

經濟編譯游宜樺

2009/10/26

氫動力汽車以氫氣與氧氣化學作用產生的電力為動力，只排放零汙染的水蒸氣，被視為汽車界的明日之星，儘管目前造價昂貴，但包括本田在內的全球大車廠都積極投入研發。

氫動力汽車的優點除了廢氣排放零汙染，補充氫氣所需時間只要幾分鍾，遠低於電動車數小時的充電時間，因此被各界寄予厚望，但由於售價高昂，離全面普及仍有一大段路要走。

目前只有少數名人擁有，例如好萊塢女星潔米李寇蒂斯，和本田汽車社長伊東孝紳各有一輛。

伊東孝紳在東京車展上表示：「我們相信使用燃料電池的電動車將是未來汽車的終極形式；它具有多項優點，包括零二氧化碳排放、相當不錯的續航力、補充燃料時間極短。」

本田FCX Clarity 好萊塢名人搭過

本田去年生產約200輛FCX Clarity氫動力車，租賃給美國與日本客戶，包括多位好萊塢電影圈名人。

其他汽車製造商也已持續投入大筆資金，開發這項19世紀由威爾斯科學家葛羅夫爵士（William Robert Grove）發明的技術。

油電混合動力車開路先鋒豐田汽車，已經公開表示，將會在2015年推出燃料電池動力車。

豐田計劃利用開發油電混合車累積的技術，以燃料電池取代汽油引擎。

第一代Prius油電混合車首席工程師內山田武表示：「我們不能只專注於某種科技。」豐田汽車社長豐田章男也大膽預測，未來的短程通勤將由電動車擔綱，長程旅程則交給燃料電池車。

日產與馬自達汽車也已成功開發出燃料電池車，並將車子租給政府和企業客戶；鈴木汽車在本屆東京車展則展出三輛燃料電池車，包括一輛四輪汽車、一輛輪椅、一輛速克達機車。

對汽車製造商而言，目前最大的挑戰是如何壓低氫動力車的生產成本；目前每輛氫動力車生產成本高達數十萬美元。氫動力車另一個障礙是儲存氫氣的燃料箱，體積遠大於傳統油箱。

2050年以前可望成市場主流

汽車市調機構Intelligence Automotive Asia總經理亞希文表示：「在中國與印度等大量使用煤等化石燃料發電的國家，電動車仍不是最佳的解決方案。許多人認為在2050年前，燃料電池車終將超越電動車成為市場主流。」

兩岸車廠將互推認證機制

經濟陳信榮

2009/10/23

車輛業兩岸搭橋會議將於11月24日登場，台灣車輛研發聯盟將與中國汽車研究中心，簽訂合作意向書，推動兩岸車輛相互認證機制。

裕隆將引進對岸的吉利、勝榮汽車將引進奇瑞的車款，可望將在此次的搭橋計畫中訂合作協議，讓台灣成為大陸自主品牌汽車跨出海外的跳板。

目前確定有廣汽、東風、吉利、奇瑞、長安、江鈴、華晨金杯、江淮、福汽、萬向、丹東曙光等大陸知名汽車集團將派出副總裁級以上的高層出席外，包括大陸工信部、商務部台港澳司等官方單位，也將派出代表出席。

車輛公會理事長陳國榮昨（22）日表示，希望透過這次搭橋會議，爭取讓台灣成為中國汽車廠「賣」向海外市場的跳板，為中國車廠代工，加值外銷；並分享大陸對鼓勵電動車所提供的龐大資源，讓台灣業者能在全球電動車產業扮演關鍵角色。

由兩岸車業最大公會組織—台灣車輛工業同業公會（車輛公會）與中國汽車工業協會（中汽協），聯手合辦的「兩岸車輛產業合作及交流會議」，敲定11月24日與25日兩天，在台北君悅飯店舉行。

兩天議程結束後，車輛公會還將安排參觀台達電、新普或華創車電，替台灣電動車產業造勢；也會參訪全興、健生等重要汽車零組件廠，和工研院、車輛中心等研究單位，讓對岸了解台灣車輛研發實力。

陳國榮表示，車輛公會與中汽協針對ECFA（經濟合作架構協議）的談判早已完成，取得整車出口「對等不等量」的共識，並簽署會議記錄。這次搭橋會議，將完全不涉及ECFA議題。

陳國榮說，大陸自主品牌車廠崛起，銷售卻侷限中國內需市場，未來拓展海外業務，台灣業者扮演推手角色。

購車優惠喊停國產新車投資暫緩

經濟陳信榮

2009/10/20

財政部不願延長汽車貨物稅減徵3萬元政策，汽車業者對明年國內車市前景預期轉趨保守，國產新車投資案紛紛暫緩觀望。估計明年國際車廠對台投資將短少50億元，汽車業者憂心，台灣車業競爭力三年內將呈現停滯。

包括國瑞（豐田）、中華車（三菱）、裕日車（日產）、台灣本田、福特六和（福特、馬自達）等台灣五大汽車製造廠、六大品牌，明年首度出現完全沒有國產新車問世的情形。

據了解，裕隆集團執行長嚴凱泰、身兼車輛公會理事長的裕隆汽車總經理陳國榮等人，可能趁今（20）日行政院副院長朱立倫出席裕隆木雕獎頒獎典禮時當面陳情。

車商表示，以每款新車國產化投資約10億元計算，五大車廠明年全數缺席國產新車上市，台灣至少直接損失50億元的投資金額。

除了直接的投資金額損失外，汽車業者更憂心，因為缺席或延後導入國產新車，將不利於台灣車業競爭力。由於每輛新車的產品周期短則三年、長則八至十年，台灣缺席這個世代的新車，競爭力至少將停滯三年，損失更難以計算。

儘管車商表面上多以改款周期為由，表示「剛好」明年沒有新車在台問世，但私下都直指是政府不願延長新車貨物稅減徵政策所致，讓業者對明年、甚至三年內的國內車市都不敢樂觀。

車商表示，今年車市看起來較去年明顯復甦，但全年最樂觀預估僅27萬輛，是四年前台灣車市51萬餘輛的一半，車市充其量只恢復一半。而今年各大車廠汽車製造本業仍處於虧損狀況，貨物稅減徵政策若不繼續，預估明年台灣車市只能維持與今年相當的規模，仍是近20多年來的低點，車廠對斥資開發國產新車更為卻步。

業者分析，預期年底前有很多原本計劃明年購車的民眾提前消費，搶搭3萬元優惠的末班車。但提前消費的結果是，明年上半年車市勢必遭殃，就算明年下半年經濟景氣復甦，但明年台灣整體車市規模也只會與今年相當。

豐田暴衝車疑引擎過度電腦化

聯合編譯王麗娟

2009/10/19

洛杉磯時報報導，發生於美國聖地牙哥的一場車禍，使得專家懷疑豐田的暴衝車可能不止腳踏墊有問題。當汽車突然加速，車子的電子功能複雜，使得駕駛人無法快速反應，可能是更大問題。

豐田汽車於本月初召回380萬輛汽車，為歷來最大規模，豐田解釋部分車款的腳踏墊可能卡住油門踏板釀禍為召回主因。不過，今年8月28日，一輛豐田Lexus ES350在聖地牙哥出車禍，它讓專家認為，豐田車的點火、傳動、煞車系統，可能讓駕駛人難以應付突如其來的加速，才是更大問題所在。

在聖地牙哥高速公路發生暴衝的汽車，有如失控的飛彈，在交通尖峰時段，以時速196公里於車輛間穿梭，火焰從底盤竄起。接著汽車撞上另一車，再撞上路基，車上4人全部罹難。

駕駛人是加州高速公路巡邏員警賽勒，汽車暴衝時，車上賽勒的連襟拉斯雷拉以手機告訴警方，「車子出問題…煞車失靈。」

洛杉磯時報說，過去幾年，聯邦政府接獲數百件指控豐田車暴衝的案例。

其實其他廠牌也曾遭到類似指控，但是近10年來，批評者一再指出豐田車高度電腦化的引擎控制系統，欠缺一套可快速消除突然加速的保全系統，是一大問題。有了這套系統，無論造成暴衝的原因是腳踏墊、駕駛人失誤、或是電子控制系統的不明瑕疵，皆能化險為夷。

聖地牙哥車禍發生後，豐田除了表示可能重新設計油門，另一可能是重新設定引擎的電腦，讓它在駕駛人煞車而油門尚未鬆開時，會自動切斷動力。

專家認為這種保全系統是必要的，暴衝會引起駕駛人恐慌，反應速度變慢，忘記可試圖以關閉引擎或換空檔的方式解危。

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訪客留言─元隆汽車

我想連絡張護霖

以前廣輝電子的同事

2011-02-16 11:09

古佳雯

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