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元隆1-8月獲利超越目標 10/2掛牌上櫃今年未必調高財測

元隆汽車

2003/9/29

預計在10月2日上櫃掛牌元隆電子(6287)，累計 1-8月獲利已超越今年度財測目標；不過估計要到今年底累計業績才會跨過調高財測獲利目標3000萬元或 20%的門檻，因此，今年內未必會有調高財測的動作。
元隆今年財測稅前盈餘目標為2900萬元，由於上半年編列財測基期較低，加上今年獲利的表現高於營收表現，上半年有優於預期的成績，半年報稅前盈餘已達2500萬元；8月營收再度站上1億元，自結1-8 月稅前盈餘已超過3000萬元，已超越年度財測目標。
元隆表示，預估9月業績優於8月，由於第4季承接的是客戶計畫性生產訂單，初估單季營收將超越第 3季，也優於財測估計的3億5000萬元。

元隆6吋晶圓廠產能利用率逾九成 Q4擴產25% 擬10月掛上櫃

元隆汽車

2003/8/26

元隆電子(6287)6吋晶圓廠產能利用率超過九成，在近期接獲高壓LCD驅動IC訂單下，第4季將擴產達25% 而元隆也預計於10月掛牌上櫃。
元隆指出，該公司因代工產品線偏重利基型，加上良率、開支控管得宜，毛利率在12-15%，故能保持獲利。目前市場上對類比IC、驅動IC及消費性產品需求，都提升對6吋廠的產能需求，加上台灣6吋代工廠逐漸退出或轉型，而大陸業者仍有矽智財(IP)疑慮，元隆認為其穩定發展可期。
元隆目前6吋廠代工產品近30項，製程以2微米到 0.6微米為主，而其代工產品線分為五大類，包括邏輯、 MOSFET、類比、LCD驅動IC及感測元件(SensorIC)，主要產品有MCU、語音IC、MOSFET、高壓LCDGate驅動IC 及消費性IC，今年將陸續切入電源管理IC及高壓驅動IC 領域。

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產業趨勢（汽車業）

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政院通過補助／電動車概念股踩油門

經濟謝佳雯

2010/1/14

行政院昨（13）日通過電動車補助計畫，三年內將補助不超過30億元，推動3,000輛電動車上路。包括積極發展電動車的裕隆和必翔，電動車電池廠能元、馬達廠金富田、電源控制系統廠致茂等，均將受惠。

行政院長吳敦義昨天聽取由經濟部提出的「智慧電動車發展策略與行動方案」，已獲得裁示可行，將由政務委員尹啟銘協調，分兩階段推動電動車。

第一階段計畫，由中央補助不超過30億元，加計廠商和地方政府，合計約60億元，推動十個、共3,000輛示範運行專案。工業局指出，示範計畫將由地方政府與車廠合作，向中央提案，經審查營運計畫可行和帶動產業效益後，再確認是否補助。

工業局表示，由於今年空汙基金經費不足以支應，第一階段財源仍待協調，電動車示範計畫最快下半年啟動。

由於裕隆早已和台北縣政府達成合作共識，擬於坪林設示範運行點，最快2、3月開始；若政府正式啟動第一階段補助計畫，裕隆和台北縣可望拔得頭籌，供應鏈內的能元、致茂、金富田等都能受益。

已向外宣布搶下法國Micro Car車廠1,000輛訂單的必翔，也被視為有機會受益政府補助。

除了設置示範運行區外，行政院也將請公部門及國營事業，優先汰換汽油車改用電動車，且將由中華郵政公司郵務車率先試行；交通部亦規劃在離島，推動電動機車示範運行，日月潭則規劃採用電動遊艇。

至於第二階段「全面補貼」消費者購買電動車，計劃實施時間是自102年起三年內，行政院決定視未來財務狀況，再決定補助額度。

積極發展自有品牌電動車的裕隆，已通過車輛安全審驗中心的認證，並在去年12月16日發給合格證明，成為國內首先通過安全審驗的電動小客車。預計2月即可申請牌照上路；交通部亦正規劃發給電動車專屬牌照。

3年補助30億 3千電動車上路

聯合賴昭穎

2010/1/14

政府大力扶植電動車產業，經濟部研擬五年的電動車補助方案，第一階段將在三年內補助卅億元，發展至少三千輛電動車上路；第二階段則提供一般民眾購買電動車的補貼，包括直接補貼購車金、無息貸款和抵減所得稅三方案，提高民眾購買意願。

電動車產業發展是我國新興產業重點項目之一，行政院長吳敦義昨天聽取經濟部報告「智慧電動車發展策略與行動方案」，會中裁示原則可行，並指示政務委員尹啟銘負責推動。

根據經濟部規畫，推廣電動車將以五年的時間分兩階段進行。今年到一○一年是「示範運行方案」，將鼓勵政府機關和國營事業購車，預計要在三年內讓三千輛電動車上路。

第二階段則以推廣民眾購車為重點，時程為一○二年到一○四年。為提高民眾購車誘因，經濟部提出包括直接補貼或從所得稅扣除等多個方案，將由行政院擇一核定。

車市回春美車廠將招兵買馬

經濟編譯賴美君

2010/1/13

華爾街日報12日報導，美國底特律車展嗅出樂觀氣息，美國三大車廠均表示今年可望擴增人手。

美國汽車需求可望從去年慘澹中回春，通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）與克萊斯勒（Chrysler）都在思索招兵買馬的可能性。

通用汽車北美區總裁羅伊斯（Mark Reuss）11日在底特律車展上表示，生產雪佛蘭（Chevrolet） Equinox、GMC Terrain、凱迪拉克（Cadillac） SRX與別克（Buick） LaCrosse的工廠產量都接近飽和，供不應求。他也在考慮以較低的薪資來徵才，並重啟去年關閉的一座田納西州工廠。

不讓通用汽車專美於前，克萊斯勒執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）也指出，欲整頓美國生產線但人力不足，若汽車銷售數字達到公司目標，很快就會招聘臨時工並補足其他職缺。他們也考慮增加工程與研發人員。

此外，福特汽車也決定斥資4.5億美元，在密西根州工廠生產新一代油電車與首款插電式電動車，預計會增加1,000個工作機會。

由這些舉動可看出，美國車市信心回穩，可望擺脫去年的衰退陰霾，美國整體經濟復甦在即更不可言喻。去年美國汽車銷售僅1,043萬輛，降到47年來新低，汽車業裁員人數更高達12.6萬人。

不過，去年美國12月的單月汽車銷售已較前年同期成長15%，讓車商感到希望無窮，分析師也預測今年銷售將比去年增加逾100萬輛。

同時，日本豐田汽車也表示，他們看好今年美國車市的銷售量會從去年至少成長10%。豐田汽車去年約有63%的產品在北美生產，也在考慮提高北美的產量，不過仍評估當中。

車市回春在望，連小型車廠也難以滿足汽車需求。

日本速霸陸汽車（Subaru）表示，印度一間生產Outback、Legacy與Tribeca車款的工廠產能已達到飽和。

購車優惠取消車市「熄火」

經濟陳信榮

2010/1/12

財政部堅持不延續購車貨物稅減徵3萬元政策，國內車市立刻急凍，1月前十天新車買氣就較去年同期重挫33.5%，比去年實施貨物稅優惠政策前還慘。裕日車受惠於去年底遞延訂單及延長經銷商銷售競賽策略奏效，登上市場龍頭寶座。

裕隆自創品牌納智捷汽車雖然只有一款MPV車款，但元月上旬有144輛的交車成績，首度擠入市場前四大品牌。

根據交通部數據所統計，元月上旬新車領牌總數僅2,344輛，較去年12月同期重挫74%，也比去年同期衰退33.5%。去年此時，車市處於政府可能宣布購車補貼措施前的觀望期，市場低迷，但今年元月上旬，新車銷量較去年同期差，業者擔心會進入補貼結束後的銷售冰河期。

往年元月至農曆年前是傳統新車銷售旺季，業者憂慮，連續兩年元月旺季不旺，對全年車市帶來消費信心減退影響。

市場冷清，各車廠銷售排名也出現洗牌。裕日車以820輛、市占率35%、年增逾三倍的成績，登上開年前十天冠軍寶座，也是市場前七大品牌中，唯一逆勢成長的業者。

去年以逾11萬輛銷售成績，八度登上國內車市銷售冠軍的和泰車，元月上旬僅繳出392輛成績，暫居第二。

和泰車解釋，去年底許多人趕搭貨物稅3萬元優惠末班車，造成旗下經銷商新車庫存水位降至歷史新低，估計去年底全台僅剩百餘輛庫存，且均為不適用貨物稅優惠的2,000cc以上大排氣量車種。

大陸併購十傑車企奪三席

經濟何蕙安

2010/1/12

大陸全國工商聯併購公會票選2009年中國十大併購人物與事件昨（11）日出爐，包括吉利併富豪、騰中併悍馬的幕後操盤手李書福、李炎，創下中國企業首次收購日本上市公司紀錄的蘇寧電器董座張近東等人皆入列。

新浪財經報導，由全國工商聯併購公會、全球併購研究中心與中國併購交易網共同主辦的中國十大併購評選活動邁入第九年，2009年，中國大陸企業在金融風暴下的活躍表現格外引人注目。

十大併購人物方面，車企的併購就佔三席，不難感受去年中國車企的蓬勃發展與進軍國際的野心。

吉利集團董事長李書福先在3月全資收購全球第二大自動變速器公司SI，緊接著又在眾多競爭對手中與福特汽車就收購富豪汽車（Volvo）事宜達成初步協議，帶領吉利穩健擴張。

四川華通投資控股公司董事長李炎則戲劇性地透過不知名的四川企業騰中重工，企圖拿下全球知名的悍馬品牌，瞬間受到國際關注；雖然悍馬的大排量與耗能並非中國主流，已使李炎聲名大噪。

北汽集團董事長徐和誼因去年成功收購紳寶（Saab）相關資產與智財權，成為德國戴姆勒在華唯一合作夥伴。

石化能源類也有三位併購操盤手出線，分別是中石油董事長蔣潔敏、中國中化集團總裁劉德樹，與兗州煤業董事長王信。

蔣潔敏去年先後將哈薩克斯坦曼格什套油氣公司、新加坡石油和新日本石油大阪煉廠攬入麾下，全球佈局流暢；王信以29億美元成功競購澳洲Felix公司，創下中國企業在澳最大收購案。

值得一提的還有蘇寧電器董事長張近東，去年7月以人民幣5,729.52萬元（約新台幣2.6億元）收購日本上市公司LAOX27.36%的股份，雖然交易規模很小，卻是大陸企業首次成功收購日本上市公司。

十大併購事件不僅於企業收購活動，國家開發銀行發放第一筆併購貸款，中國鋁業再次入股力拓失敗，以及建龍與通鋼激烈的併購糾紛等皆因有指標性意義，獲選其中。

2009年大陸企業除了積極的海外併購，發生在國內併購案也頗具意義，如長江電力去年5月向三峽總公司收購水電業務和資產，涉及金額超過人民幣1,000億元（約新台幣4,660億元），是大陸最大的A股併購案。

還有中國平安以人民幣221.27億元（約新台幣1,031億元）收購深發展銀行，展現中國金融混業經營發展的探索和嘗試，引起大陸金融界高度關注。

單眼相機鏡頭、引擎關稅擬調降

聯合賴昭穎

2010/1/7

立法院財政委員會昨天初審通過「海關進口稅則」修正草案，調降汽車引擎、監視器、天然氣公車與單眼相機鏡頭等貨品的進口關稅。日後完成修法程序後，估計減稅利益高達5億3,000元。

立法院財委會昨天審查「海關進口稅則部分稅則修正草案」，修法案去年11月就排入財委會審查，但多位立委認為，儘管修法案是配合刺激景氣復甦，但目前國家財政困難，要求財政部補送修法後對國家稅收影響，並逐項說明降稅理由後再審，昨天才完成初審。

財政部官員表示，這次調降關稅的進口貨品包括生鮮馬鈴薯、眼鏡產品零組件、汽車引擎、監視器、其他原油等，希望藉此提高產業競爭力、配合節能減碳並合理化稅制結構。

官員舉例說，汽車引擎進口關稅目前稅率為20%，稅率調降後成為17.5%。此外，目前數位相機進口免稅，但可獨立分拆的鏡頭若各別進口，卻要課徵5%的關稅，稅率結構顯然不合理，因此改為免稅。

官員重申，這次降稅的項目是財政部與經濟部、農委會和相關產業工會共同會商的結果，降稅後將有助於提升出口競爭力。

亞洲汽車去年稱霸美國

經濟編譯賴美君

2010/1/7

2009年美國市場的銷售創下1983年來最低紀錄，亞洲汽車製造商打敗美國製造商，整體市場占有率首度攀至第一，達47.4%。隨著景氣回穩，12月的單月銷售告捷，出現2005年6月以來最大增幅。

據Autodata公司統計，2009年全年美國汽車銷售下滑21.2%，達1,043萬輛，是1983年景氣衰退以來最差的一年，也遠低於15年來每年介於1,500萬至1,700萬輛的銷售數字。

通用汽車與克萊斯勒雖然在去年請求政府紓困，並聲請破產保護，去年銷售數字跌至史上最慘。而福特汽車雖然在低迷車市中力圖振作，市占率略有增加，但仍無力拉抬三大車廠在美國的市占率。

底特律三大車廠2009年在美國市占率僅達44.2%，遠不如前年的47.5%。相較於2004年的市占率60%，與十年前的70%，可說是風光不再。

亞系汽車去年在美國車市的市占率達47.4%，優於前年的44.6%，首度打敗底美國三大車廠的總市占率。而歐系汽車的市占率也從前年的7.8%增加到去年的8.4%。

福特汽車去年市占率自前年的14.4%成長至15.5%，是1995年以來首見的成長，不過總銷售量卻下跌15.4%，僅達170萬輛。

通用汽車市占率從前年的22.2%跌到去年的19.8%，總銷售量也重挫30%，達293萬輛。

豐田汽車去年12月銷售成長32%，美國市占率也增加到17%，不過全年銷售量卻下滑20.2%至178萬輛。

本田汽車去年銷售量雖下滑19.5%，達115萬輛，卻成功擠下克萊斯勒，成為銷售第四大的汽車廠牌，市占率也從10.8%增加至11%。

南韓車款2009年的表現堪稱突飛猛進，現代汽車市占率從前年的3%增加到4.2%，銷售量也成長8.3%，達43.5萬輛。起亞汽車的市占率也從前年2.1%的增加到2.9%，銷售輛也成長9.8%達30萬輛。

100cc機車市場新寵

經濟陳信榮

2010/1/6

機車銷售市場結構出現轉變，100cc 機種今年將有機會取代125cc，成為國內機車消費的新主流。

預估在國人接受五期噴射機車（符合廢氣排放五期標準）的高價位，加上景氣復甦，今年機車內需市場可望止跌回升，全年機車上看65萬輛規模。

100cc的機車流行有三大原因，去年起因機車廢氣排放標準從四期邁入五期，機車產品全面「噴射化」導致價格大漲，機車走入高價化，由於125cc的價格提高到六、七萬元，消費者在價格取向下，改買每台售價約五萬的100cc機種。

其次，100cc產品性能已經追上原本領導市場的125cc機車；同時大多車廠停產50cc的產品，促使100cc可望成為主流。

從去年銷售資料分析，去年100cc機車市占率從41.5%提升至43.5%，反觀125cc機種市占率從47.1%降低至45.4%，兩者差距已縮小至2個百分點以內。機車業者看好，100cc機車今年有機會取代125cc機車，成為國內機車消費主流。

由於機車貨物稅4,000元補助去年底落日，各地機車經銷商紛在去年第四季陸續以人頭領牌，衝刺了不少「新中古機車」。業者預估，去年底產生的10萬輛新中古機車，今年第一季末前完全去化，可能會陸續出清。

但是業者評估，目前國人已能接受機車的「高價位」，加上景氣復甦，可望抵銷貨物稅優惠取消後的衝擊，對今年機車市場不悲觀。

市場龍頭光陽工業率先宣布，取消原先排定生產線元月份額外停工四天減產的計畫，三陽等其他競爭對手，也並未因預期貨物稅補助4,000元政策去年底落日，憂心元月市場有下滑疑慮而減產。

光陽去年機車內銷23.7萬輛，第十度登上冠軍寶座；年度市占率39.7%，更是創下歷史新高。光陽台灣廠今年定下機車內外銷40 萬輛的高目標，其中內銷目標24萬輛、市占率40%；三陽也訂出台灣廠內外銷至少30萬輛的目標。

根據交通部數據所統計，去年12月機車新領牌總數達12.9萬輛，不僅改寫國內單月機車銷量新高紀錄，更將帶領去年車內銷總量衝破60萬輛大關，儘管仍較97年衰退26.2%，卻已遠高於原先業者預估的50萬輛。

買電動車暫不補助個人

經濟林安妮

2010/1/5

經濟部長施顏祥昨（4）日表示，經濟部已向行政院報送「電動汽車發展方案」，未來將透過稅負、現金及利息補貼等複合方案鼓勵電動車發展，前三年，經濟部將擇定十個示範點，以公營事業或車隊作為補助對象，後三年才會針對購車人給予補助。

經濟部規劃的「電動汽車發展方案」為期六年，今年起實施。近日經濟部已將補助方案送入行政院核定，施顏祥昨天前往立法院備詢時表示，政府推廣電動車，會採取複合式補助方案，除了現金補貼外，還將運用賦稅工具，例如把汽車貨物稅調降為零等，但仍待行政院核定。

依經濟部規劃，電動汽車推動政策將以六年為目標，今年起三年內為示範期，將先選擇十處示範運行區，以每處300輛、合計3,000輛為目標，補助國營事業或公共運輸（如計程車、租賃公司）等車隊購買電動汽車。第四年起則進入全面補貼階段，針對任何購買電動汽車的消費者提供多元補貼。

稍早曾傳出，政府考慮給予每位電動車購車人每輛50萬元的現金補助，施顏祥表示，現金補助金額不能只考慮到車商，由於經濟部打算採取複合式方案，會涉及到修改稅法，必須考量到社會觀感。而且一輛電動車補助到50萬元，「太高了」。

據瞭解，經濟部報送給行政院的「電動汽車發展方案」一共有三種版本，三版本均涉及到稅負、現金與利息補貼等三種優惠工具，只是三工具的補助權重不一，涉及的稅種也不一樣。

官員表示，經濟部的版本參考了美國、日本等國家作法，這些國家使用的稅負工具包括補助營業稅、牌照稅、貨物稅、個人或是公司所得稅，也有國家還開辦無息貸款，這些都是經濟部的參考對象。

車商想到印度就流口水

聯合編譯范振光

2010/1/5

德里汽車展明天開幕，小型車將成為宣傳主力，各國廠商至少將發表10款新車，其中六款為小型車，以滿足快速成長的印度中產階級需求。

印度是亞洲第三大汽車市場，僅次於中國和日本，官方估計，印度汽車年銷量在2015年可增加到300萬輛，2020年更可衝到600萬輛，汽車廠想到就流口水。

福特、通用、現代、雷諾等車廠，最近都宣布加緊進軍印度，對於印度消費者而言，有更多小車可選擇是好消息，對於日本鈴木汽車卻意味重大挑戰。鈴木的Maruti Suzuki掌控印度55%市場，對手眼看印度車市規模與日俱增，當然不願讓鈴木獨享。印度CSM全球公司分析師古帕認為，競爭者湧入後，鈴木未來兩年市占率將減少五個百分點。

鈴木承認，在印度獨大的時期已經過去，但鈴木不會輕易放棄，將推出更多車款、擴大銷售網因應競爭。鈴木的全球銷售中，印度比重高達42%。

印度汽車生產商協會主管賽恩表示，印度正朝小型車中樞發展，政府鼓勵小型車國產化，所得成長也帶動平價基本款汽車的需求。他表示，印度個人平均年所得不到一千美元，汽車的需求反映所得水準，但印度車市正以兩位數成長率狂飆。

分析師賈珠表示，過去五年來，印度小客車市場成長率為10%，未來四、五年將進一步上升至12%到13%。

德里汽車展今年是第10屆，將從5日舉辦到11日，預計參觀人數可達180萬人。鈴木將發表小型多功能車輛，福特將發表Figo，福斯則推出印度生產的Polo，本田和豐田也展示概念車。本田的概念車是全球首發，反映印度市場的重要性。

去年車市大賣近30萬輛

經濟陳信榮

2010/1/5

搶搭貨物稅3萬元補助末班車，去年12月國內新車買氣大爆發，衝出近4.5萬輛成績，創下2006年元月以來單月最高紀錄。去年全年車市逼近30萬輛，也終結連續三年衰退的谷底。

尤其在去年倒數十天創下佳績，去年12月前20天新車銷量僅2.02萬輛，但全月卻爆出4.5萬輛佳績，顯示12月的最後十天，市場賣出約2.5萬輛新車，換算平均每天賣出2,500輛，較去年全年平均每天賣出806輛，以及2008年的628輛車，超出數倍。

和泰汽車去年12月交出1.8萬輛佳績，全年新車銷量11.2萬輛、市占率37.9%，再度改寫國內車廠新高紀錄，連續第八年稱霸台灣車市。

國內豪華進口車市場排名也出現變化，去年賓士（Benz）則以約百輛的些微差距，超越凌志（Lexus），奪回暌違三年的冠軍寶座。

各車廠表現方面，和泰車最突出，去年新車銷量重返10萬輛大關，旗下國產車Altis、Yaris、Vios、Camry及進口車RAV，拿下新車銷售排行前五名，總市占率攀上37.9%的歷史新高，距離和泰車董事長蘇燕輝喊出2015年40%市占率的目標，僅差一步。

上汽拚300萬輛比亞迪翻倍

經濟何蕙安

2010/1/5

面對中國大陸去年火爆的千萬輛汽車市場，多家大陸車企在新的一年不約而同地大幅提升產銷計畫，上海汽車豪邁訂出年賣300萬輛車目標，去年聲勢大漲的比亞迪則連續第五年許下銷量成長100%的願望。

受益經濟的持續復甦帶來的消費升級，大陸去年車市逆勢狂飆，路透社總和五位分析師預測，去年中國大陸汽車銷量達1,350萬輛，比2008年大增44%；絕大多數大陸汽車企業產銷增長超過三成，而在產銷量捷報頻傳的同時，廠商對於今年市場的預測也是普遍向好。

證券時報與南方都市報報導，比亞迪去年提前完成40萬輛目標後，日前公佈2010年新車計畫及銷售目標，要推出五款全新車型，力爭銷售翻倍，要達到產銷80萬輛的計畫。

比亞迪相關人士表示，六年前，比亞迪年產銷僅為5萬輛，但2009年已經突破40萬輛，連續五年產銷都是100%地跨越增長；考量市場回暖、政策持續推動等因素，比亞迪公司對2010年的汽車市場充滿信心。

汽車巨頭上海汽車也看好今年車市，上汽總裁陳虹日前的股東大會上宣示，2010年上汽的產銷目標為300萬輛，比去年增長13%。為了達到這個目標，上汽自主品牌今年將密集推出MG6、榮威A級車和榮威SUV三款新車，其自主品牌車系增加到八個。上汽憑著旗下上海通用、上海大眾和上汽通用五菱的表現，去年以來一直在中國大陸車市保有21%的市佔率；陳虹預計，上汽2014年的銷量將突破400萬輛。

大陸最大的合資汽車廠東風汽車也宣佈2010年公司銷售目標鎖定為100萬輛，其中東風日產銷售目標設定為60萬輛，市佔率將提升到6.3%，爭取在主要乘用車廠家中排名第五。

剛收購了沃爾沃而被市場關注的吉利汽車，早在去年12 月中旬就以上市公司股票緊急停牌的方式發佈2010年40萬輛的產銷目標，雖然這數字已經比2009年增長33%，但若加進沃爾沃的全球銷量，吉利汽車今年的產銷量可望飆破70萬大關。包括江淮汽車、長城汽車，也分別訂出目標產銷成長150%、產銷38萬輛的新年新目標。

四大元年概念股首選

經濟溫建勳

2010/1/3

施羅德投信投資長陳朝燈指出，時值2010年的開端，在選股策略上，「新」的產業趨勢，就是新年最好的投資方向。他點名ECFA、電動車、USB3.0、智慧電網等四大題材，做為第一季的首選標的。

陳朝燈從清大畢業後，投入證券圈，憑藉對科技產業的熟悉及人脈，他對電子業的選股功力格外受到推崇。去年第四季成功預言杜拜風暴的轉折點，讓旗下相關基金安然度過這樁國際事件。

陳朝燈表示，不管是從總體經濟、企業盈餘、信心循環指標來看，都有利台股續揚。他說，台灣景氣指標持續走高，目前台灣景氣正吹著順風，預估景氣對策信號綠燈以上（包括黃紅燈），至少維持到第一季末，第一季台股指數將延續去年多頭擺尾的走勢。

台股指數第一季高點多少？陳朝燈表示：「9,000點機會高」。他不願預測上萬點的可能性，但強調萬點關卡不是重點，選股不選市才是關鍵。

依照歷史軌跡，通常第一季漲的都是有遠景、有夢想的個股，所以舉凡是「元年」的產業，均非常符合經驗法則。以ECFA來說，兩岸關係和緩，台灣的企業一旦獲得市場准入優勢，很多產業都會受惠，但直接能反映業績的，不外乎是觀光、航空。

陳朝燈指出，過去航空業受到高油價、低景氣的夾擊，航空雙雄大幅虧損，不過油價不再狂飆，航空業也做好避險準備，而且接下來農曆春節將到，是客運的旺季；貨櫃也去第四季也轉虧為盈。航空股享有轉機、低基期、旺季到等三重優勢。

電動車部分，中國大陸在「十一五計畫」當中，推動燃料電池車、純電動車；「十城千輛」計畫今年在十個城市進行電動車試點，並把新能源車列為「戰略性產業」。

台系廠商從電動車的電池、檢驗儀器、零組件、組裝等上下游漸趨完整，接下來待各國政策上更大的補助、優惠，就可把普及率往上推升。陳朝燈認為，電動車並非遙不可及的夢想，而是實際可行的遠景，相關個股在新年有機會挑大樑。

另一項新興產業USB3.0，陳朝燈表分析，研院12月推出的全球第一片USB3.0薄型記憶卡，推估2012年滲透率將提升至35%，2015年滲透率則可望站穩五成。依據市調機構IDC預估，到2015年USB3.0薄型記憶卡，將替台系廠商創造出千億元商機。雖然USB3.0相關廠商要到今年下半年，才有可能貢獻實質獲利，但在USB3.0元年啟動後，市場想像空間大，值得在新年度進行布局。

大陸車市火熱江申、東陽、大億慶豐收

經濟劉芳妙

2010/1/3

中國大陸車市產銷火熱，汽車零配件廠轉投資大陸廠獲利跟著發燒，2009年又以車架廠江申的大陸轉投資獲利最豐，估計高達2.15億元，每股獲利貢獻達3.26元；在大陸布局十多年的塑件大廠東陽，2009年大陸轉投資獲利估計也逾4億元，每股貢獻約0.86元。

法人指出，江申大陸獲利大爆發，又以與日本NTN合作的廣州廠最突出，江申持有廣州廠40%股權，主攻東風日產及北京現代車廠，由於出貨暢旺，估計廣州廠認列獲利高達1.35億元，為歷年新高。

至於與日本Asteer及台灣伍享工業合資的福州福享汽車，主力客戶是東南汽車；法人估計，2009年認列收益也有5,000萬元。

汽機車塑件大廠東陽2009年獲利大豐收，同樣也受惠於大陸廠的貢獻；東陽在大陸布局十多年，有16座廠房，與一線車廠建立緊密合作關係，隨大陸車市紅火，東陽大陸轉投資獲利扶搖直上，帶動東陽2009年獲利創下新紀錄。

此外，車燈大廠大億轉投資福州廠獲利也在2009年第三季發威，單季認列約1,880萬元，相較上半年僅100餘萬元，增幅三級跳，隨第四季因東南汽車、長春一汽等車廠需求升溫，第四季大陸廠獲利可較第三季大幅成長逾三成。外界估計，全年認列獲利可達4,300萬元，是投資以來最好的一年。

大陸汽車賣爆無底洞般市場

聯合編譯彭淮棟

2010/1/3

成都通用汽車經銷處經理朱翊 (譯音)有個全世界汽車經銷商都恨不得往自己身上攬的難題：他的車子供不應求。

32歲的朱翊指著筆電裡的圖表說：「簡直賣爆了，我們根本應付不來，以後還會更嚴重。」

在稅賦優惠、政府補貼、消費者荷包變大等因素推助之下，愈來愈多人搶著汽車初體驗，愈來愈多人舊車換新款，中國內陸的汽車銷售量天天爆新高，無數家庭和中小企業丟掉機車和腳踏車，享受汽車的舒適方便。

超級衝刺成長的結果，中國超越美國成為全球最大汽車市場，成為通用和豐田的生命線。

中國人口的擁車率仍然偏低，成為未來數十年成長的最大本錢，加上政府拉拔，造就了一個無底洞般的汽車市場。去年，買小汽車的稅負減半，當局並斥資50億人民幣 (台幣234 億元)補貼鄉村購買小卡車和迷你廂型車。請注意，中國13 億人口，60%以上在鄉村。目前購車稅提高到7.5%，但補貼也增加。「中國汽車工業諮詢公司」首席分析師賈新光指出，這些措施表示，中國政府下定決定不讓汽車業走弱，尤其是2010年。

過去20年，在大好形勢鼓勵之下，車廠不惜投入巨資，發展規模。2009年估計賣超1300萬輛，比前一年勁增三分之一。同時，美國2009年1至10月只賣860萬，中國是1090萬輛。

北京和上海之類大堿，車市強勁不在話下，但最勁爆的成長是二線、三線、四線城市。人口1100萬的成都，如今名列中國四大車市，去年9月銷售量有2萬2585輛，比前年同月上升60%。這個2008年5月地震劫餘的城市，今天錢潮湧入，沿著幹道開起密密麻麻的汽車經銷店，從高檔的積架、保時捷、勞斯萊斯、賓士、Lexus、別克，到比較買得起的其他外國車種，以及國產的長安、雪瑞、比亞迪，一應俱全。比亞迪的F3目前是全中國最賣的小汽車。

2009年，朱翊賣出3萬7000輛七人座迷你廂型車，比前年增加一倍多，每輛三萬到五萬人民幣，是現在大陸最熱的車款，中小型商人最愛用。

中國汽車市場逐漸成熟，勢必面臨歐美車市遭遇的市場鐵律：生產過剩，以及降價的壓力。賣況好，當然是好事，但長遠來看，利潤如何?

但車商不愁。中國每千人還只40人有車，鄉村更少，成長空間大得可怕。朱翊說：「消費者買車，道理很簡單，因為他們需要，而且他們收入正在增加，愈來愈多人具備滿足這需要的購買力。」

家電汽車銷售拚全球第一

經濟林茂仁

2010/1/2

大陸經濟2009年擺脫金融危機糾纏，經濟成長率達成「保八」目標，2010年大陸經濟發展的關鍵，寬鬆的貨幣政策到底變或不變…。今年經濟「看點」不少，本報製作專題，看大陸能否轉化「看點」成為經濟增長的亮點，恢復往年兩位數的成長，這已成全球關注的焦點。

大陸消費市場在2009年牛氣衝天，預期2010年在家電及汽車下鄉政策持續下，家電及汽車被視為2010年銷售業績成長的重要看點，其中液晶電視及汽車銷售量被視為指標性產品，持續往全球第一大市場邁進。

大陸汽車銷售量在2009年一舉突破1,000萬輛大關，可望達到1,300萬輛，超越美國成為全球第一大汽車市場，2010年更將往上挑戰1,500萬輛，加上吉利併購沃爾沃（VOLVO）等多起中國車廠併購歐美車廠的海外併購案，2010年都將提升中國車廠的戰力及全球的能見度。

大陸汽車下鄉政策中，1.6升以下的小車購置稅減半徵收，從2010年開始，購置稅優惠幅度將從50%降為25%，優惠幅度雖然減少，但業界預期車市引擎已經被啟動，後勢持續看好。

公務車採購自主品牌利多

值得注意是，2010年中國公務用車配備標準將大幅下修，不僅要求50%公務車採購中國自主品牌，並將一般公務用車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從人民幣25萬元（約新台幣120萬元）降低到16萬元（約新台幣77萬元），將使一年近人民幣1,000億元（約新台幣4,800億元）的公務用車採購量，成為帶動中國自主汽車品牌的重要動力。

家電下鄉方面，2010年將維持13%的家電補貼優惠，大幅度提高家電下鄉產品的最高限價，包括彩色電視、手機的最高限價將提高一倍，例如彩電原本最高限價為人民幣3,500元（約新台幣1.6萬元），將提高到人民幣7,000元（約新台幣3.3萬元）。冰箱等七類產品最高限價將提高25%至75%。

限價再提高高檔電器熱銷

大陸家電協會副秘書長徐東生說，政府以前比較支持出口，支持各種投資，對於消費品很少做補貼，家電下鄉可說是一次非常有意義的嘗試，銷售狀況也出乎預期的好，2010年家電下鄉提高「最高限價」，將有利於促進高檔電器消費。

2009年全球液晶電視銷售量約1.3億台，大陸約占2,700萬台，DisplaySearch預估，大陸市場對液晶電視的需求高於預期，光是2010年農曆春節購買潮，將可賣出300萬至400萬台液晶電視，是全年銷售最旺季節，有機會較大陸「十一」長假的250萬台更多。

家電下鄉限價提高後，受惠最大的產品之一就是液晶電視，原本人民幣3,500元（約新台幣1.6萬元）只能買到32吋液晶電視，拉高到7,000元（約新台幣3.3萬元）後將可以購買到市場主流的42 吋液晶電視，甚至可以買到國產的47吋液晶電視，例如長虹就推出6,999元（約新台幣3.3萬元）的47吋液晶電視搶攻市場。

中國商業聯合會估計，2009年社會消費品零售總額逾人民幣12兆元（約新台幣57兆元），預估2010年可望再成長兩成以上，達到14兆元（約新台幣67兆元），該會預言，2010年大陸商業在構建新型農村商業網和農產品流通網方面應會有更大的躍升。

蘇寧精品店搶金字塔客層

在零售通路方面，國美電器與蘇寧的家電龍頭之爭在2009年已分出勝負，蘇寧在營業額方面超越國美位居中國第一大，2010年開始，蘇寧進一步往中高階市場發展，陸續開出「蘇寧精品店」搶攻金字塔頂端的客層。

蘇寧電器副總裁金明日前在「蘇寧精品店全國連鎖發展規劃暨深圳金光華精品店開業媒體通報會」上表示，蘇寧首個精品店落戶深圳，2010年將在中國各地搶進精品店，包括北京、上海、廣州等一線城市拓點，估計2010年將開出20家店，三年內達到100家店。

金明表示，一線城市的中產階級不斷壯大，市場消費結構正改變價格戰為主的行銷方式，廠商加大了中高端產品的生產和銷售比例，多種原因催生了精品店這一業態，蘇寧也將進行連鎖業態升級，將從大眾型消費向各個細分人群逐步延伸，進一步拓展消費客群。

電動車台股F4先踩油門

聯合張涵婷

2010/1/1

電動車可說是台股2009年最熱門的題材之一，進入2010年，法人看好電動車題材熱度有增無減，在氣候暖化、油源枯竭的環境下，世界各國愈來愈重視環保減碳議題，在政策上協助推動電動車發展，美國目標要在2015年前有100萬輛美國生產的電動車在本土上路，法人分析，若要在2015年達成此目標，此時正是相關產業起步成長的時點。

包括美國、日本、中國等主要國家皆已開始針對電動車產業推行國家等級的戰略性補助，未來走向電動車的趨勢已定，也激勵了台股相關題材個股股價表現搶眼，電池系統的中碳(1723)、必翔(1729)、整車的裕隆(2201)、電池模組新普(6121)去年初以來都有不錯的漲幅。

保德信高成長基金經理人王培臻指出，世界各國在電動車推動的政策上，以中國最為積極，計畫在未來幾年內投入高達數百億元人民幣的研發經費與政策補貼；王培臻進一步說明，自從去年2月大陸科技部「十城千輛」政策出爐，國務院總理溫家寶親自明訂將電動汽車列入新興戰略性產業後，包括北京、廣東、上海、重慶等一級城市，甚至到一些二線城市，電動車的相關政策正如火如荼地進行。

另外，美國也不願意在此次汽車革命中落為人後，美國總統歐巴馬也在去年8月宣布以24億美元支持電動車與電池研發，要在2015年前有100萬美國生產的電動車在本土上路，市場人士分析，要達到此目標目標，2010年正好是相關廠商起步成長的時點。

根據德意志銀行推估，到2020年，電動車產量的高速成長將使全球石油需求產生重大改變，電動車也將占美國與中國新車市場的四分之一強。王培臻認為，電動車商機提供上游材料競爭力強的台廠很好的機會，未來在中國汽車普及率仍低帶動下，相關廠商後勢可期。不過王培臻也提醒，目前台灣相關廠商皆已有一波漲幅，目前想像空間大於實質接單，投資人在選股上需留意財報及實質效益，擇優布局。

復甦添馬力日工業生產連九升

經濟編譯季晶晶

2009/12/29

受惠於汽車外銷增加，日本11月工業生產連續第九個月成長，且增幅為六個月來最大，對經濟復甦提供有力支援，但因國內零售銷售持續下滑，顯示海外市場若轉趨惡化，日本恐無法維持復甦力道。

日本經濟產業省28日公布，上月工業生產經季節性因素調整後成長2.6%，這是繼10月份成長0.5%後再次上揚。

這個數字不僅優於市場預期的成長2.3%，也是連續第九個月增長，寫下1997年3月止連續成長一年的最佳紀錄；11月增幅也創今年5月激增5.7%以來最大。

政府官員指出，為滿足美國及亞洲需求的汽車生產大增，導致各種汽車零件的需求同步走高，雙雙推升11月工業生產。

工業產值增加強化海外市場需求回升的期待，也緩和日本經濟恐在至九月底止、連續兩季成長後，再度陷入衰退的憂慮。

新光綜合研究所經濟學家宮川法男說：「受惠於中國及美國的需求，產值增長之勢可能持續到明年。」

另外，接受訪調的製造商預期12月及1月將分別增產3.4%及1.3%，使工業生產持續上揚的機率大增，因為日本工業生產大都仰賴製造商。

但經濟產業省同日公步，11月零售銷售較去年同期衰減1%，是連續第15個月下滑。雖然汽車銷售躍增21.1%，但服飾下滑1%，食物及飲料減少4.1%，能源下降2.2%。

這表示儘管東京當局努力提振經濟，日本國內需求仍舊疲軟，若海外市場需求成長放緩，整體復甦力道將十分脆弱。

第一生命經濟研究所首席經濟學家長濱說：「工業生產是日本經濟的主要成長動力，所以再次衰退的機會很小。但隨著紅利及薪酬水準下滑，經濟的國內需求面很可能自此開始惡化。這意謂外國經濟體若轉而向下，日本經濟可將失去動力。」

美汽車零件業翻身

經濟編譯賴美君

2009/12/29

美國汽車零件供應商今年出乎意料營運好轉，在通用汽車與克萊斯勒汽車雙雙聲請破產後，業者一度擔心將掀起一波倒閉潮，看來這些疑慮現在都隨風而逝。

汽車零件供應業快速重建，有的是透過破產法保護，有的得到美國政府紓困，再加上2010年汽車銷售前景光明，零件業者如今樂觀滿懷。

TRW汽車控股公司、博格華納（BorgWarner）、阿文美馳公司（ArvinMeritor）與固特異輪胎（Goodyear）等公司今年雖然股價低於2007年，但在今年3月後已大幅回升。

專營煞車器、方向盤與電子零件的TRW上周表示，已籌得4億美元的新貸款，金額令人刮目相看，因為今年大多數業者欲籌資卻四處碰壁。

聲請破產後重整的汽車座椅製造商Lear公司也開始力圖振作，該公司11月重新上市的新股價每股為50.5美元，迄今已漲到近70美元。

今年汽車業者縮減產量，部分業者至今仍受創很深，例如大型汽車零件供應商偉世通（Visteon）目前仍在破產法保護下茍延殘喘。

零件業者今夏因通用汽車與克萊斯勒暫時關廠三個月而被迫工廠停擺，收入全無。美國政府的舊車換現金方案非但沒幫上忙，還招致反效果，零件業者需繳稅來儘速量產，但信貸市場緊縮，業者想取得必要資金仍是困難重重。

即使零件供應商在籌資方面跨出一大步，2010年仍是充滿挑戰的一年。惠譽國際信用評等公司（Fitch）指出，由於提高產量亟需增加營運資本，汽車零件業者2010年可能繼續遭遇現金短缺的問題。

車貸餘額上月回升

經濟藍鈞達

2009/12/29

3萬元貨物稅減免帶動民眾年底買車潮，中央銀行統計，11月汽車貸款餘額單月增加1.1億元，是民國95年2月以來，車貸餘額近四年首度回升。

根據央行資料，11月銀行車貸餘額是532.97億元，較前一月增加1.1億元。行庫車貸主管表示，各大行庫都感受到近兩個月車市「比較熱」，詢問車貸的民眾也較過去增加。一般來說，購車民眾動用車貸的比重約四成，購車人數變多，帶動銀行車貸餘額增加。

銀行主管說，先前車市冷清，銀行承作車貸意願也大幅降低，現在只有台新等幾家民營銀行車貸承作量較多；今年以來，受到貨物稅減徵影響，民眾購車意願增加，車貸餘額也跟著止跌。

央行統計，去年銀行車貸餘額減少逾200億元，今年到11月底為止的減少金額合計不到100億元，11月車貸餘額更較10月反向增加。銀行主管認為，車市最壞的情況應該已經過去，車貸餘額可望逐漸回升。

車商主管表示，預計3萬元貨物稅減徵不會再延期，原先打算半年內買車的民眾，幾乎全部都搶在這兩個月下單，有些民眾手上的現金不夠買車，但為了「賺」3萬元補助，寧可先和銀行借錢。

銀行主管認為，目前利率很低，讓民眾比較敢借錢，雖利率4%至8%的車貸利息算是高利，對民眾來說，借錢買車的利息可能低於3萬元，寧可借錢買車來爭取3萬元補助。

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訪客留言─元隆汽車

我想連絡張護霖

以前廣輝電子的同事

2011-02-16 11:09

古佳雯

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