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元隆1-8月獲利超越目標 10/2掛牌上櫃今年未必調高財測

元隆汽車

2003/9/29

預計在10月2日上櫃掛牌元隆電子(6287)，累計 1-8月獲利已超越今年度財測目標；不過估計要到今年底累計業績才會跨過調高財測獲利目標3000萬元或 20%的門檻，因此，今年內未必會有調高財測的動作。
元隆今年財測稅前盈餘目標為2900萬元，由於上半年編列財測基期較低，加上今年獲利的表現高於營收表現，上半年有優於預期的成績，半年報稅前盈餘已達2500萬元；8月營收再度站上1億元，自結1-8 月稅前盈餘已超過3000萬元，已超越年度財測目標。
元隆表示，預估9月業績優於8月，由於第4季承接的是客戶計畫性生產訂單，初估單季營收將超越第 3季，也優於財測估計的3億5000萬元。

元隆6吋晶圓廠產能利用率逾九成 Q4擴產25% 擬10月掛上櫃

元隆汽車

2003/8/26

元隆電子(6287)6吋晶圓廠產能利用率超過九成，在近期接獲高壓LCD驅動IC訂單下，第4季將擴產達25% 而元隆也預計於10月掛牌上櫃。
元隆指出，該公司因代工產品線偏重利基型，加上良率、開支控管得宜，毛利率在12-15%，故能保持獲利。目前市場上對類比IC、驅動IC及消費性產品需求，都提升對6吋廠的產能需求，加上台灣6吋代工廠逐漸退出或轉型，而大陸業者仍有矽智財(IP)疑慮，元隆認為其穩定發展可期。
元隆目前6吋廠代工產品近30項，製程以2微米到 0.6微米為主，而其代工產品線分為五大類，包括邏輯、 MOSFET、類比、LCD驅動IC及感測元件(SensorIC)，主要產品有MCU、語音IC、MOSFET、高壓LCDGate驅動IC 及消費性IC，今年將陸續切入電源管理IC及高壓驅動IC 領域。

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產業趨勢（汽車業）

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銷售急凍機車業減產

經濟陳信榮

2009/6/4

國內機車銷售市場陷入「冰河期」，業者無論祭出「新車牌」或「殺價牌」都無助提升買氣，5月機車內需市場重挫62%，單月銷量跌破3萬輛門檻。三陽（2206）、光陽與台灣山葉等三大業者，紛紛下修全年市場預估至50萬輛以下，恐創近十餘年來新低。

今年台灣機車業營運面臨嚴苛挑戰，不僅內需市場重挫，又因歐美市場面臨金融海嘯衝擊，外銷業績下滑。各機車業者生產線已陸續排修減產，甚至有某業者更要求上游零件協力廠認購機車，幫忙消化庫存

根據交通部數據所統計，5月機車領牌總數2.92萬輛，較去年同期大幅衰退62.2%，單月銷量與衰退幅度，均創下今年以來次高紀錄，僅較元月的市場略優。

各業者業績也同步重挫，除龍頭光陽外，包括三陽、台灣山葉等業者，5月機車銷量均跌破萬輛；光陽在因新款100cc機車Many 上市，銷量勉強突破1.1萬輛，市占率拉升至近四成的絕對領先水準。

今年機車內需市場大跌，業者歸咎於五期環保實施，機車必須改用高成本的噴射引擎，以致售價飆高至少25%，直接影響買氣。

機車經銷商透露，若非各廠家去年底準備不少的四期（符合四期環保標準）車款庫存供銷售，今年上半年機車市場跌幅將更深；估計上半年機車內銷總量中，有超過半數是來自於四期舊款車的貢獻。

業者表示，以往刺激買氣很有效的行銷策略，包括推新車款、降價促銷，今年通通失靈；眼看著內銷數字下滑，行銷單位卻無計可施。

在短期內開源不易下，機車業者紛紛改採節流的策略對應。

美5月汽車銷售現暖意

經濟編譯莊雅婷

2009/6/4

美國5月汽車銷售持續下滑，但三大車廠單月新車銷售都創今年來最高，顯示車市出現回穩跡象。日本兩大車廠豐田和本田的銷售則比預期慘，雙雙下跌逾四成。

Autodata公司的數據顯示，美國5月整體汽車銷售比去年同月銳減34%，銷售年率相當於991萬輛，不但超越4月的932萬輛，也是今年以來的最佳表現。

研究公司Edmunds.com分析師克雷布斯說，和購買行為息息相關的消費者信心5月上升，升幅為六年來最大，且目前維持在去年9月以來的最高水準。他指出，這個好消息對汽車業而言來的時機剛好，業者已開始受惠。

通用5月汽車銷售萎縮29%，降至19萬輛，但單月業績為去年12月以來最佳，主要歸功於假期促銷活動。克萊斯勒上月銷售劇減47%至7.9萬輛，跌幅比上月的48%縮小；該公司5月零售業績只下滑三成，表現為年初至今最佳，主因是經銷商在克萊斯勒聲請破產後祭出促銷方案，成功拉抬買氣。

唯一不需政府紓困的福特，5月銷售下跌24%至15.5萬輛，跌幅也是去年7月以來最小。福特國內品牌銷售量連續第二個月超越豐田，搶下16.8%的市占率，使其成為僅次於通用的美國第二大車廠。

同時，福特打算趁勁敵通用與克萊斯勒落難之際，大舉擴張勢力版圖。福特宣布第二季將增產1萬輛，為近兩年來首見，並預估第三季產量可望比去年同期成長10%。但福特美國行銷部副總裁克蘇貝對車市反彈的看法持保留態度，他說：「車市狀況仍很脆弱，現在還不是歡欣鼓舞的時候。」

另一方面，日本豐田汽車5月銷售萎縮41%，從去年同月的27.5萬量減至15.2萬輛，表現不如分析師預期，主要受汽車和卡車業績下滑拖累。儘管如此，豐田仍宣布未來三個月將在美國增產6.5萬輛汽車。該集團副總裁卡特（Bon Carter）說：「我們看到車市開始出現樂觀氣氛。」

本田汽車上個月銷售銳減41%，從16.8萬輛減到9.8萬輛，跌幅比市場預估的38%慘重。日產銷售下滑33%，表現優於其他對手，主要拜折扣策略奏效所賜。南韓現代汽車5月銷售減少20.4%，也略低於外界預期。

歐寶易主加拿大Magna勝出

經濟編譯陳家齊

2009/5/31

在馬拉松式的協商會談之後，德國政府30日凌晨宣布，加拿大汽車零件廠Magna 國際公司將取得德國政府15億歐元（21.24億美元）貸款，接手通用在德的子公司歐寶汽車（Opel）。

德國財政部長史坦布律克宣布，德國政府將提供15億歐元過渡貸款給Magna與俄資合組的財團，協助Magna併購歐寶。Magna將取得歐寶20%股權，俄國國營銀行Sberbank將取得35%股權，使俄—加合組的收購財團取得控股權。剩餘的股權將有35%由通用繼續保有，10%交給歐寶的員工。

史坦布律克說：「我們已經達成讓歐寶繼續運作的辦法。要做這樣的決定並不容易。聯邦與邦政府都很清楚會有風險。」

這項合約將使歐寶公司交付獨立的信託人保管，使歐寶免於遭受通用破產案的影響。通用正火速重整集團業務，可能將宣告破產。由於接手歐寶需要政府金援，德國政府在處置歐寶的案件中取得主導權。

這項合約將確保歐寶在德國的四座廠房繼續運作，不過Magna先前估計，歐寶可能需要裁員2,500人。歐寶在德國雇用2.5萬人，約是通用歐洲業務員工總數的一半。

總部設在加拿大安大略省奧羅拉市的Magna公司，創辦人為奧地利出身的史卓納（Frank Stronach）。Magna 這次與俄國銀行Sberbank以及俄國車廠Gaz聯手，併購歐寶汽車，完成從零件組裝廠晉身為品牌車廠的夢想。

歐寶的年產量約為200萬輛，併下歐寶只能讓Magna 成為一家小型車廠，但Magna放眼俄羅斯成長中的車市，希望藉助聯手Gaz，在俄國市場攻城掠地。一般預估，俄國車市將在2015年時成長至每年500萬輛規模。Magna 與Gaz計畫結合歐寶的產能，在東歐與俄羅斯每年生產逾100萬輛汽車。

Magna是加拿大第一大汽車零件製造商，原本就是通用的零件供應商。Magna目前也幫寶馬汽車公司（BMW）代工組裝X3 休旅車，2012年開始也要替保持捷代工組裝休旅車。

德國官員在28日晚間意外獲知，歐寶額外又出現3億歐元資金缺口。由於德國政府堅持不願加碼原先承諾的15億歐元過渡貸款，原本積極想併購歐寶的飛雅特不願承擔資金風險，因此退出最後階段的協商。

駛出谷底車廠本業轉獲利

經濟陳信榮

2009/5/29

汽車廠過去二至三年厲行cost down，有效降低損益平衡點，在這波車市觸底反彈下，本業獲利反彈效益也相當明顯，包括裕隆日產汽車（2227）、中華汽車（2204）、福特六和汽車等車廠，本業陸續開始獲利。

福特六和汽車總裁倪孟石表示，今年第一季儘管國內新車銷量仍持續衰退，但第二季以來，已恢復至去年同期相當的水準，加上消費者信心等指數走揚，他看好下半年市場會更好，認為今年車市規模將有24萬輛。

倪孟石日前出席「真實試駕，把Ford傳出去」活動指出，最近福特六和出現許多復甦的跡象，包括經銷商庫存從過去一個月以上，降低至15天以內，常有經銷商到廠內來確認新車訂單，這些「榮景」已經好久不見。

福特六和主管透露，公司熬過前三年車市低迷的衝擊，近來隨市場復甦，公司已開始出現獲利。

據了解，福特六和早從2006年國內車市衰退前，就展開組織整併、經銷商瘦身工程。

過去三年福特六和更以10%、10%與20%的目標，強力遞減成本，讓營運成本降至低於同業的水準，因此當市場出現復甦跡象時，獲利反彈也比同業快。

倪孟石透露，目前福特六和是福特在亞太區除中國大陸之外，營運目標達成率與獲利最好的子公司。

除福特六和外，裕日車也因向日本日產汽車爭取到進口零件價格折讓，補償過去半年來裕日車蒙受的日圓巨幅升值的匯兌損失，預估5月起本業將開始獲利。

中華車更因去年底財報大舉打消逾60億元的虧損，使損益平衡點大幅壓低，加上近期車市有起色，公司內部評估，第二季本業可望轉虧為盈。

汽車零件廠下半年續旺

經濟邱馨儀

2009/5/29

汽車零配件產業第二季受惠大陸汽車下鄉效應、大陸營收大增，在汽車進城政策實施後，下半年可望帶動2,000cc以上高階車種的需求，促使營收再添成長動能。

東陽（1319）集團今年大陸營收全面成長，在大陸汽車下鄉政策帶動，上半年的營收成長，多個轉投資事業也開始獲利，今年大陸轉投資事業不會再侵蝕東陽AM（售後維修市場）產品的獲利，可望發揮正面效果，多年的投資將開始獲利、收成。

堤維西（1522）以AM市場汽車車燈為主，轉投資大陸的車燈廠在汽車下鄉政策助陣下，3月營收開始大幅成長。常州廠連續在3、4、5月的訂單擴增三成。預計汽車進城策略，可望帶動2,000cc以上的汽車銷售，車廠在汽車銷售升溫、庫存消化後，可望進一步下單，預期堤維西大陸營收會再擴增10%，這項效益將在下半年發酵。

汽車零配件廠深耕大陸市場作法各有不同。除東陽與堤維西外，大億科（8107）轉投資的皇田（9951），運用大億在大陸通路基礎，擴展皇田在大陸市場的規模。

堤維西看好大陸市場潛力，除現有車燈產之外，還投入HID高效能照明，並成功打入大陸照明市場，下半年可望有營收入帳。而未來幾年間，照明產品創造的營收，預期將會超越汽車車燈的營業額，成為主力產品。

堤維西董事長吳俊佶表示，堤維西發展HID高效路燈，價格約是LED燈具三分之一以上，耗電數相當，是傳統燈具的三分之一，但顯色性更好。

堤維西已與中國上海電力公司合作，將切入當地路燈市場。此外，堤維西進行的3C認證，希望在6月底前完成，就有機會取得上海世博會外圍的照明商機。

堤維西看好大陸節能減排政策要更換路燈的商機，強調LED燈並非路燈的唯一選項，HID也一樣具有節能減排的效能，而且造價更低，耐用時數達到1.2萬小時，已在大陸數省積極推動。

堤維西在昆山的照明廠月產能為單班5萬件，若接單進度加快，將會以兩班制生產，未來並有擴建廠房計畫。

陳國榮看好商機：ECFA甜果汽車業先嘗

經濟陳信榮

2009/5/28

裕隆汽車總經理陳國榮昨（27）日表示，看好台灣汽車業將成為兩岸簽署ECFA前期收割產業，大陸汽車廠不至於威脅台灣汽車廠的生計，台灣汽車廠（特別是自主品牌車廠）可將對岸每年上千萬輛的廣大市場，視為發展腹地。

陳國榮看好綠能產業「錢」景，台灣可以現有優勢，發展電動車事業，將能再創另一個「兆元產業」。裕隆已開發出續航力200公里、零至時速100公里加速僅需8秒的大型電動車，將伺機量產上市。

陳國榮認為，台灣新車銷售市場規模一年僅22萬輛，大陸車廠根本看不上眼；但對岸汽車市場每年高達1,000萬輛，兩岸簽署ECFA，開放汽車市場後，台灣汽車廠市場腹地將可從台灣延伸到大陸，絕對是「利多於弊」。

因台灣車廠中，僅裕隆發展自主品牌事業，外界解讀，陳國榮此言，是為裕隆自家品牌事業納智捷（Luxgen）拉抬聲勢。

陳國榮強調，綠能產業將可帶動台灣整體景氣的復甦。

他說，綠能產業又以電動車產值最大，以全球7,000萬輛、每輛3萬美元計算，產值高達2.1兆美元，台灣只要設法搶占3%市占率，就有新台幣2兆元的商機，有機會成為未來台灣另一個「兆元產業」。

產電動車、電池福斯比亞迪結親

聯合編譯莊蕙嘉

2009/5/27

福斯汽車表示，正和中國比亞迪（BYD）汽車洽談合作，生產電動車、油電混合車及電動車所需鋰電池，兩家公司已簽署合作備忘錄。

福斯公司技術研發部門總監海根堡在聲明中指出：「油電混合和電動車日益重要，特別是中國市場，像比亞迪這樣的事業伙伴能協助我們快速擴展。」

不過想與比亞迪結親的不只福斯一家，美國福特和另一家歐洲汽車商也正和比亞迪討論合作可能性。

由於憂心石油短缺和氣候暖化，全球汽車廠商紛紛研發油電混合動力汽車，或是全電力汽車，且想辦法降低售價門檻。不過汽車公司量產鋰電池有其侷限，因此必須和多家製造商合作。

隨著電動汽車將成未來車市主流，鋰電池重要性亦提升，但價格過高、電力續航時間不夠長及安全問題是量產障礙。比亞迪表示已解決大部分技術問題。

反映降稅國產車至少降價2,000

經濟陳美珍

2009/5/27

23項汽車零組件與五項嬰幼兒奶粉，將實施機動降稅達半年到七個月不等，機動降稅幅度最高達50%。汽車零組件首度實施機動調降關稅，預估國產車商若反映降稅，平均每輛國產車應降價至少2,000元。

經濟部工業局提出的汽車零組件降稅效益評估指出，機動調降汽車進口零組件的關稅，國庫釋出減稅利益約7.8億元，預估將可帶動整車廠與零件廠總產值增加400億元，擴大就業人口1,000人。

財政部針對經濟部提出的23項汽車零組件機動調降關稅措施，同意先行施行到今（98）年年底為止，若車商願意反映降稅利益給消費者，且確實帶動周邊產業產值，刺激民眾購車意願，不排除明（99）年繼續機動降稅。但財政部強調，「若降稅效果不明顯，汽車零組件機動降稅將會喊停」。

五項嬰幼兒奶粉與23項汽車零組件關稅稅率，將分別自5月16日及5月25日起實施機動降稅。其中，嬰幼兒奶粉已是第三度機動降稅，此次調降期間至今年11月15日止；23項汽車零組件則是首度機動降低關稅，降稅期間至12月31日止。

財政部昨（26）日指出，五項嬰幼兒奶粉的關稅降幅，除嬰幼兒奶粉仍維持調降50%之外，脫脂奶粉、全脂奶粉、調製奶粉及其他調製奶粉，降幅均自50%縮小為25%。財政部說，主要是因為國際價格已回跌。

23項汽車零組件關稅降幅一律都是50%，包括安全氣囊、方向盤、消音器、傳動軸、懸調避震器、散熱氣、排氣管等全數自25日起機動降稅，國產車受惠最大。財政部表示，國產化程度愈高者，因為零組件多數不仰賴進口，降稅利益相對較小。

由於機動降稅的目的在扶植汽車產業度過經濟衰退期，也希望藉由降稅反映調降售價達到刺激購車意願的目的，根據評估，機動調降關稅後，國產車依其使用進口零件的比率不同，成本下降程度亦不一致，但平均關稅稅負至少每車可減少2,000元，財政部希望車商可以回饋給消費者。

23項汽車零件年底前進口關稅減半

聯合賴昭穎

2009/5/27

救車市第二波方案出爐！行政院核定，即日起將23項汽車進口零組件的關稅減半，實施期間到今年12月31日為止。豐田、三菱、裕隆、本田、福特等國產車業者因為稅負成本降低，民眾未來買國產車有機會享受降價優惠。

財政部關政司官員表示，汽車零組件關稅調降後，可讓業者在銷售上增加優惠幅度回饋消費者。不過，經濟部工業局資料顯示，每輛國產車平均大約只能節省2,000元成本，民眾對於車價調降不要存有太大期待。

國內汽車業者表示，這次調降了23項汽車進口零組件的關稅，每款車的成本減幅不一，基本上零組件國產化、自製率愈高的車款，減幅就愈小，有的車款少了不到100元的成本；但也有車款一少就是數千元。儘管降稅減幅不高，但財政部呼籲，車商應透過促銷方案來反應關稅減半的政策利多。

關政司專門委員羅威麟說，這次關稅減半的項目包括汽缸體、煞車器、懸吊避震器、消音器和排氣管、散熱器零件、安全氣囊等零組件，減稅期間達7個多月，預估稅收損失7.8億元。

這也是繼1月政府宣布貨物稅補貼3萬元後，新一波救車市方案。官員指出，預估今年汽車銷售量可因此增加5萬輛，推估整個汽車產業可增加1,000人以上的就業人口，預期總產值可增加達400億元。

通用克萊斯勒本周定生死

經濟編譯謝璦竹

2009/5/25

美國汽車產業面臨關鍵的一周，通用汽車的整頓計畫若未過關，將被迫聲請破產保護，法院的判決也將決定克萊斯勒汽車能否快速脫離破產保護。

通用必須在政府要求的6月1日前提出整頓計畫，內容包括與工會協調減薪至業界水準，和把大部分債務轉為股權。儘管通用正努力爭取達成協議，外界盛傳通用可能難逃破產保護的命運。

通用22日再獲得美國政府的40億美元貸款，使貸款總額超過190億美元。歐巴馬23日接受訪問說，他希望通用與克萊斯勒蛻變為「組織更精簡、開銷更節省、更具競爭力的公司」，但未提到通用會不會步克萊斯勒後塵，也聲請破產保護。

通用已與汽車聯合工會（UAW）達成削減成本的初步協議，但還需得到全體員工通過。另外，通用也訂出26日的最後期限，要求持有總額270億美元債務的債權人把債務轉換成股票。

在克萊斯勒破產案中代表供應商的律師伯恩斯坦說，克萊斯勒聲請破產後，通用的債權人面臨更大壓力，因為他們很清楚如果不讓步，最後可能什麼都得不到。

但通用的財務問題遠比克萊斯勒複雜。克萊斯勒的主要債權人（機構）不到100家，但通用的債轉股計畫卻牽涉超過120家機構，包括銀行與退休基金在內，以及逾10萬名個人投資人。

法律專家說，即使通用成功協商降低成本，最終還是會聲請破產保護，以避免被迫關門的經銷商控告通用。

通用計劃削減四成經銷商，在2010年以前裁撤2,300個經銷點。

一名熟悉克萊斯勒破產案的律師說：「通用必須聲請破產保護，因為不這樣就無法處理經銷商的問題。

如果不破產，他們需要付一大筆錢給經銷商，而投資人不可能同意。」

另方面，已聲請破產保護的克萊斯勒正等候破產法庭的關鍵判決，訂27日宣布的判決將決定克萊斯勒能否重新開始，並與飛雅特合併。

法官將決定，克萊斯勒能否出售主要資產給另一家公司，包括飛雅特，以便完成歐巴馬政府希望的「快速清洗」式重整。

順利的話，克萊斯勒將重生為一家新公司，由飛雅特領導，而由汽車聯合工會持多數股權，美國與加拿大政府分別持少數股權。

新車熱銷車廠5月旺

經濟陳信榮

2009/5/23

股市、景氣持續復甦，5月新車銷售可望超越2.1萬輛，創今年以來單月最大量。裕隆（2201）、裕日車（2227）、三陽（2206）分別在日產New Teana以及現代i10等新車效益發威下，單月營收可望隨之起飛。

和泰車（2207）在經銷商提前啟動夏季銷售競賽加碼促銷，及進口車RAV4持續熱賣帶動下，國產與進口車市占率，可望雙雙締造超越35%的絕對領先優勢。

根據交通部數據所統計，5月前20天新車領牌總數為9,318輛，不僅較去年同期成長5%，更比4月同期增加11.2%。

汽車業者分析，5月初儘管有勞動節連續假期，但對新車銷售沒有如預期帶來影響，在New Teana與i10等兩款重量級新車問世帶動下，銷售不減反增。

市場龍頭和泰車樂觀預估，5月車市上看2.1萬輛，有機會改寫2月創下的單月新車銷售最大量紀錄。

和泰車與台灣本田在生產線調整對應下，紓解過去二至三個月以來，包括Camry 2.0、CR-V等多款熱銷車型缺車的狀況，銷售量扶搖直上。

和泰車5月中上旬締造39%的驚人市占率，台灣本田更是繳出較上月同期成長逾四成的好成績。

有新車上市的裕日車，5月中上旬更飆出1,225輛的新車領牌成績，比去年同期大幅增加了近五成。法人據此推估，裕日車本月新車銷量以及營收有機會成長一成以上。

三陽進口小車i10上市首月接單可望順利突破300張，遠高於原廠供給數量，已緊急向原廠要求增加配額因應。在供應不及下，法人評估i10對三陽營收的挹注，要到6月以後才會較明顯。

汽車業者指出，6月起進入傳統年中銷售旺季，各家業者都將推出各項經銷商銷售競賽活動，加碼促銷，預料將進一步激化市場買氣。

三陽汽車總經銷南陽實業總經理何東盛分析，2,000cc以下汽車貨物稅減免3萬元的優惠政策，將在今年底前終止，愈接近年底，將愈會刺激有意換購新車的消費者進場，同時也會有一波車商搶領新中古車的熱潮，看好下半年汽車市場將比上半年更旺。

汽車類股在經歷前波中概、資產題材炒作後，昨（22）日漲勢稍歇，未來股價走勢，法人分析還是要回歸本業表現。

從國內車市逐步從谷底盤升，以及多檔個股股價仍低於每股淨值來看，汽車類股後市仍看好。

汽車股全紅裕隆攻破30

聯合陸倩瑤

2009/5/14

行政院公布第一波開放陸資投資項目，汽車產業雀屏中選，激勵汽車類股演出慶祝行情，5檔汽車股全部紅通通，漲幅達4.13%。

法人說，可惜的是，汽車類股題材性十足，成交量卻嫌不足，人氣不易凝聚，投資人追價仍以小量經營為主，避免押寶型的投資。

「陸資來台投資許可辦法」拍板定案，第一階段開放陸資投資項目包括製造業、服務業與公共建設等三大類共99項產業，汽車業在「搭橋專案」中列入這波開放名單。

汽車類股搭上「陸資來台」第一班列車，加上車市回溫效應，裕日車昨天率先攻上漲停板，今天挑戰50元整數關卡；裕隆衝破30元大關，盤中一度攻近1年新高點；三陽工業盤中數度亮燈漲停；汽車「股王」和泰站上70元，收紅1.6元。

裕日車在中國布局最早，首季已認列東風汽車獲利4億元，預估全年來自東風獲利將超過12億元，行政院將汽車產業納入第一波開放項目，裕日車「兩岸通吃」將是最大受益人之一。

裕隆股在外資連續買超8天後，又有「陸資直通車」加持，既是陸資概念股兼資產股，裕隆「利多數不盡」昨天早盤一舉突破30元大關，最高來到31.35元，為近1年來高點。

車廠今年獲利要看業外收益

經濟陳信榮

2009/5/13

國內車市落底，但市場尚未明顯回溫，今年上市車廠獲利，還是要看業外收益的臉色，特別是中國轉投資事業。

法人分析，儘管車市已見底，但短時間內不會劇烈反彈，今年市場總量預估仍只有22萬輛至23萬輛，約與去年相當，和泰車（2207）以外的其餘車廠，今年本業仍難見起色。

裕隆（2201）今年在子公司裕日車（2227）新車銷量增加下，汽車代工收入可望成長，加上自創品牌事業納智捷汽車啟動，預估可貢獻約6億元營收，今年裕隆營收可望維持去年近180億元的水準。

但也因自創品牌處於投資初期，將消耗裕隆本業利益，法人預估裕隆今年本業獲利將從去年的1.84億元大減至7,000萬元，甚至虧損。

在資產處分利益上，裕隆新店舊廠土地開發進度落後，今年將無法貢獻業外收益，僅剩去年底出售土地給宏達電的尾款將在下半年認列入帳。

王傳福快狠準搶內需

經濟陳慧敏

2009/5/11

當鴻海董事長郭台銘質疑美國波克夏董事長巴菲特，「敢不敢開著比亞迪的車上下班？」巴菲特心中打得算盤，絕不是把比亞迪電動汽車賣給老美，而是比亞迪電動汽車將打開中國內需市場。賺中國人的錢，才是未來潛在的龐大商機。

郭台銘質疑巴菲特的問題，正好點出台商普遍的迷思，代工起家的台商，面對大陸民企來勢洶洶的挑戰，總是有點不服氣，想問問對方「你的技術有比我好嗎」。

其實，大陸民企的靈活，不再只有「技術偷抄」，他們心中有大陸內需市場，靈敏感應到大陸內需市場的需求，緊緊把握大陸提供的政策優惠，就能擺脫「純代工」命運。這樣的例子，在山寨手機的發酵最為明顯。

王傳福非常典型的大陸民企負責人，學界下海來經商，看到電池有商機，切入代工領域。

比亞迪茁壯的過程，除了技術「抄捷徑」，惡意挖角富士康員工、抄襲日本品牌外，更仰賴大陸「民族企業」的優勢，可以取得當地貸款支援和政策挹注。

王傳福從電池再跨足到電動汽車，併購大陸秦川汽車品牌。其中最大的轉折是從代工，跳脫到一個大陸政府鼓勵支持的新能源與汽車領域，更是大陸內需型產業。

當中可以仰賴政府的政策優惠、行政資源及當地的政商人脈優勢，取得外資所沒有的優勢。

巴菲特敢不敢開比亞迪的汽車，這不是巴菲特關心的事，他也不在乎，巴菲特心中盤算的應該是：只要大陸人敢開比亞迪的汽車就好了。

股市熱消費旺》豪華汽車買氣熱

經濟陳信榮

2009/5/9

股市回春，豪華車買家又開始進場。要價358萬元的寶馬（BMW）最新款敞篷跑車Z4，預售一個月全年配額已售出三分之二，加上前四月銷售進度超前，總代理汎德公司計劃調高全年寶馬汽車銷售目標至少一成。

汽車業者表示，豪華車多為炫耀品，根據過去經驗，銷售表現與股市起伏有很大的關連性；台股自3月以來一路走高，豪華車買氣也是一路加溫，其中，寶馬業績更是突出，連續三個月新車銷量出現成長，更超越凌志（Lexus），重返豪華車市第一品牌。

汎德副總經理高世杰觀察，豪華車銷售業績復甦速度，遠快於國產車市場，顯然與近期投資人信心回溫，以及股市走揚相關。

汎德表示，全球限量供應的Z4，台灣首批只爭取到30輛配額，但預售消息放出不到一個月，接單已達20張。昨（8）日配合微風廣場招待VIP會員的活動，舉辦Z4發表會，可望吸引更多潛在買家注意，估計剩下的配額，這個月內應該就會售罄。

除了Z4熱賣外，高世杰透露，要價500多萬元的跨界休旅車X6，台灣更是供不應求，目前還有80多張確認訂單苦等原廠交車中。

汽車業洗牌》美車廠落難外商搶併購

經濟編譯莊雅婷

2009/5/8

華爾街日報7日引述消息人士報導，法國雷諾汽車（Renault）已和通用釷星品牌（Saturn）的潛在買主協商，未來可能透過釷星的經銷商銷售汽車。此外，中國吉利汽車已出價競標通用瑞典子公司紳寶（Saab）。

這兩樁交易顯示，全球各大車廠正卯足全力爭取通用和克萊斯勒變賣的資產。底特律兩大車廠瓦解創造的併購機會，將使全球汽車業板塊重整，呈現一番新面貌。

克萊斯勒和飛雅特聯姻已成定局，飛雅特執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）6日表示，克萊斯勒完成破產保護程序後，飛雅特會成為克萊斯勒最大股東，他將出任克萊斯勒執行長。飛雅特也有意收購通用德國子公司歐寶（Opel）和瑞典紳寶的多數股權。

汽車業研究機構CSM Worldwide公司副總裁羅賓內特說：「汽車業正出現大洗牌，未來整個產業的樣貌將和五年前大不相同。」他指出，全球汽車產量過剩、經濟衰退和銷售劇減等因素，將加速汽車業掀起整併潮。

瀕臨破產的通用正在為釷星品牌物色買主，據傳在全球擁有300家經銷商的潘斯克汽車集團（Penske），極有可能接手。

另一方面，雷諾也和潘斯克協商，希望未來能透過潘斯克綿密的經銷網絡銷售汽車。雷諾掌控了日本日產（Nissan）和南韓三星汽車。

消息人士透露，其他汽車公司也有意透過釷星的經銷商開闢銷售管道，但目前通用正評估各種選項，不排除取消整個品牌。

至於紳寶，通用打算將它整頓成獨立營運的事業，但還需資金挹注。

據了解，已有三到四個買家出價競標，包括吉利汽車在內。吉利數周前已出價標購福特旗下的富豪汽車（Volvo），如今再向紳寶招手，除可逼迫福特做出回應，也提高成功併購外國車廠的機率。

歐洲汽車業者也積極合縱連橫，保時捷（Porsche）和福斯汽車（Volkswagen）已宣布合併，組成德國最大汽車廠；寶馬（BMW）和宿敵戴姆勒公司（Daimler）也在商討合作方式，以降低成本。

機車市場買氣冷到不行

經濟陳信榮

2009/5/5

台灣領先全球實施五期環保新制，導致機車大漲價，對機車內需市場帶來空前衝擊，今年前四月機車市場重挫逾45%，業者對後市悲觀，估計全年機車內需規模將跌破60萬輛。

根據交通部數據所統計，4月機車新領牌總數為3.42萬輛，較去年同期重挫54.6%，跌幅比3月的40.4%擴大許多；累計今年前四月機車新領牌總數為13.44萬輛，比去年同期大減45.3%。

機車市場連四月衰退，除今年2月因各家業者搶領新中古機車為業績灌水，單月跌幅縮小到13.4%之外，其餘各月跌幅均在四成以上。

某家機車業者業務部主管形容，「工作近20年來，沒看過這麼糟的市況」；「去年機車內銷81萬餘輛，攀上近十年新高；今年市場恐跌破60萬輛，創近20年新低，真像洗三溫暖一樣！」

各家機車業者坦承，錯估消費者對這次五期車大漲價的反彈程度，原本以為經一季適應後，大家能接受性能更好的五期車款，但這波金融海嘯，讓機車消費者買氣仍高度集中於售價較低的四期庫存車款。

台灣今年起全面實施五期環保，機車引擎全面改採噴射系統，成本大增，機車單價平均增加約1萬元。業者憂心，若明年貨物稅每輛機車補貼4,000元優惠取消後，真難想像市況會多糟。

此外，因經濟規模優勢不再，機車業普遍陷入虧損危機。三陽剛公布的第一季財報，營業淨損從去年同期的1.23億元，擴大至3.53億元，主因就是機車事業虧損。

不過光陽工業副總經理柯俊斌認為，儘管比預期慢，但市場還是會觸底反彈，對自家新上市的100cc速克達Many銷售實力很有信心，認為可帶動光陽業績自5月起逐步回溫。

車市轉熱訂單激增

經濟陳信榮

2009/5/5

國內汽車銷售市場出現觸底反彈跡象，市場連三個月出現逾8,000張新車訂單卻來不及交車的榮景，國瑞、中華車等車廠紛紛取消周末假期，加緊加班趕工；台灣本田更率先同業，宣布6月起生產線恢復二班生產。

隨裕隆日產Teana大改款新車、南陽現代進口小車i10陸續問世，新車效益可望抵銷工作日減少衝擊，加上上個月待交新車訂單仍多，業界普遍預估5月車市上看2萬輛；市場龍頭和泰汽車更樂觀預估，第二季台灣新車銷售總量可達6萬輛。

根據交通部數據所統計，4月新車領牌總數為1.92萬輛，比去年同期衰退4.7%，比3月小減0.5%。車商表示，多款熱賣車型，尤其是適用3萬元貨物稅補貼的2,000cc以下車款，出現供不應求，許多訂單無法在當月完成交車領牌，才會使領牌數字與實際銷售業績出現落差。

車商指出，4月各車廠合計有高達8,000多張新車訂單無法交車，由於是連續第三個月出現這樣的情況，不少車廠已改變原本保守訂定生產目標的態度，紛紛提高下季對上游零組件廠下單數量。

各車廠生產線不僅取消原先的無薪假，福特六和汽車生產線停工日也從4月的四天減少至本月的一天；國瑞與中華汽車5月更是天天加班一至二小時增產；中華車與台灣本田5月更全面取消周六假期，加班趕工。

台灣本田更因連續二個月欠車超過800輛，率先宣布6月起生產線恢復雙班生產，產能擴充一倍，這是繼去年12月中台灣本田暫時停工以來首見的增產行動，被視為台灣車市復甦的重要指標。

和泰車更表示，上月有超過4,000張訂單無法順利交車，其中以Camry 2,000cc車款缺車最嚴重，1,500cc小型車Yaris與Vios也因熱賣，造成經銷商搶車。

和泰車分析，2月以來車市明顯好轉，除拜政府適時祭出貨物稅3萬元補貼優惠政策刺激買氣外，近來台股勁揚，也有效帶動消費信心回溫。政府擬開放陸資來台投資的周邊效益，更看好可為第二季車市增溫。

汽車業者分析，5月有裕日車Teana大改款等重量級新車問世，加上市場買氣轉趨熱絡，可望抵銷因勞動節與端午節長假造成工作日減少的負面因素，在各車廠擴充產能提高供應量下，看好單月新車銷量有機會突破2萬輛。

東莞打造汽車產業聚落

經濟林則宏

2009/5/4

大陸主要加工貿易基地廣東東莞市，積極尋求產業結構轉型，規劃在2013年前，引進一至二個大型汽車整車生產項目，及汽車零組件企業，形成一定的產業集聚，並逐步發展成為東莞的主要產業之一。

以加工貿易為主的東莞，在全球金融海嘯爆發後，進出口出現明顯回落。今年第一季東莞進出口總額為178.7億美元，較去年同期下降32%。其中，出口108.5億美元，衰退25.9%；進口70.3 億美元，減少39.7%。

積極尋求產業轉型的東莞，近日公布「關於促進汽車產業發展的意見」。據報導，這也是東莞首次通過市政府發文，明確提出東莞發展汽車產業的思路、目標、重點及主要措施。

依據這份「意見」，東莞將汽車產業的發展目標分為兩個階段，近程目標是在2013年引進一至二個大型汽車整車生產項目；遠期目標是在2018年，東莞的整車及汽車零組件產業能接近國際先進標準，並逐步成為廣東乃至中國汽車工業的重要生產、銷售和出口基地。

「意見」提出東莞汽車產業的六大重點項目，包括：乘用車、專用車、汽車電子、汽車專用模具、汽車物流配送和汽車貿易及維修服務。

其中乘用車項目，希望能重點引進一至二個知名品牌乘用車合作專案，結合大陸國內及國際乘用車消費市場的發展趨勢，積極發展中小排量及新能源汽車車型。

不過，由於東莞並汽車產業基礎薄弱，因此外界對於東莞這項產業規劃的可行性頗多質疑。南方日報即指出，長期以來關於東莞發展汽車產業重點領域就備受業內爭議。

汽車零配件》業界超團結發展動能強

經濟邱馨儀

2009/5/3

台南地區是汽車零配件產業的大本營，以東陽集團、大億集團為代表，相關大小廠商約在600家以上。

當地企業關係相當緊密，早期東陽與大億共同開發客戶，使兩家公司得以最低的成本發揮最大的效能。

東陽董事長吳永豐與大億董事長吳俊億是數十年的好友。東陽發展的是汽車零配件的塑件與鐵件，大億則是車燈，兩大集團的產品並無重疊，在對外拓展業務時，更因業務對象相近，合作發展可以創造更大的效益。

東陽總經理吳永茂就說，當年在開發外銷市場時，老外來台南可以一次跑遍相關的廠商。東陽和大億也會輪流接待客戶，雙方人員和開支都省下不少，效果卻沒有打折。

如今，大億希望把這樣的合作關係延伸到皇田。同樣是汽車零配件，但產品不同，在各自的領域中發展，透過各自的通路優勢，開發新的市場、讓營收成長有更大的動能。

以往許多人總認為台灣的廠商就像一盤散沙，只會競爭不能團結，但台南的汽車零配件業卻以實際的行動，印證團結力量大。台南特有的合作氛圍更讓汽車零配件產業有更美好的發展。

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以前廣輝電子的同事

2011-02-16 11:09

古佳雯

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