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公司新聞
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亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
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2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢(航運業)
標題
訊息來源
日期
華航、長榮航 營運不看淡
經濟劉芳妙
2009/10/31
因客運旺季加溫,航空雙雄華航(2610)與長榮航空(2618)第三季本業虧損較第二季縮小,累計前三季華航每股虧損1.49元;長榮航空每股虧損1.67元。展望第四季,因貨運價量齊揚,兩家航空貨運部門均已擺脫虧損,開始獲利,預期第四季營運不看淡。
分析兩大航空第三季與第二季財報結構,第三季營業淨損均較第二季減少,主要因傳統客運旺季,帶動第三季兩家航空公司單月營收均攀上今年高檔。
但華航與長榮航稅後虧損卻明顯擴大,主要係因第二季有油價避險回沖收益,業外大進補,但第三季與第二季油價同樣處於高檔,油價避險回沖利益大縮水。
以華航為例,第二季油價避險回沖利益42億元,但第三季僅剩6億元,因此,雖然華航第三季單季營業淨損為15.6億元,較上一季虧損21.48億元減少,但華航第三季稅後虧損達26.19億元,較第二季單季稅前盈餘5.94億元失色不少。
累計前三季華航營業淨損32.77億元,稅前虧損48.38億元,稅後虧損49.85億元,每股稅後虧損1.49元。
長榮航第三季營業淨損15.31億元,也較第二季虧損22.12億元減少。
政企分離 航港局100年成立
聯合陳俍任
2009/10/29
為提升四大港口競爭力,台灣將推動「政企分離」,交通部次長葉匡時昨天指出,交通部計畫民國100年成立航港局,次年成立四個國際港務公司,逐步達成國際商港公司化。
高雄港國際排名逐年下降,去年更跌落到10名之外。葉匡時表示,未來會利用直航契機,加強和大陸內陸二線港口關係,開闢兩岸新航線,拓展貨物量,此外吳揆上周也指示,強化海空聯運,並藉由新闢快速道與國道十號聯結,擴大港區腹地,規畫新的自由貿易港區。
立法院交通委員會昨天審查航港建設基金,立委楊仁福指出,兩岸開放直航後,台灣國際商港去年的貨物量反而減少,台灣的國際商港根本沒有競爭力。立委羅淑蕾也批評,高雄港曾經在世界港口排名第3,2006還是世界第6名,但現在卻落到10名之外。
交通部也將成立航政體制改革小組,推動基隆、台中、高雄及花蓮港公司化,將港埠的經營、管理分開,船舶進出港、簽證作業及公權力維持,由「航港局」負責;港口經營則由「港務公司」推動。
亞洲航空成本控制 世界第一名
聯合楊美玲
2009/10/26
以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷,今年7月進駐台灣市場,開通從台北往返吉隆坡航線,載客率高達八成以上,9月又新增台北往返曼谷航線,泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出,「做生意天天都是好日子,懂得創造市場,業績就能一路長紅。」
今年上半年,亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成,更打敗素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司,成為全球最懂得控制成本的航空公司(指每飛行公里、每座位的成本最低),其成本控制能力,甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。
繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後,泰國亞洲航空於今年7月也加入戰局,祭出300萬張台北到吉隆坡千元有找的促銷優惠,成功打響知名度,隨即在9月新增台北往返曼谷航線。
2001年亞航瀕臨倒閉危機,當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯,以馬幣一元(約合新台幣9元)買下了亞航經營權,新亞航當時負債馬幣4000萬元,兩年後轉虧為盈。
亞航飛機 只有經濟艙
Tassapon表示,他們打破傳統消費模式,保留搭機所需具備快速和安全的基本要素外,其餘的設備都可以刪減,因此亞洲航空沒有頭等艙和商務艙,一律只有經濟艙,也沒有機上豪華餐飲和娛樂設備,提供顧客低於市價三至四成的機票,吸引自助旅行者、學生與家庭客群。
新航線 一年後評估是否停線
Tassapon指出,低票價來自於經營成本的嚴格控制,包括不設辦事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用率,並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本,以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場,從不作市場調查,因為只要提供便宜、舒適和安全的服務,客人就會自動上門,低成本航空載空率需達到80%以上,才能獲利。Tassapon指出,新航線的培育時間至少要3個月,通常一年後會評估其營運狀況,決定是否停線。
高港自貿區 腹地擴大
經濟余麗姿
2009/10/23
交通部將擴大高雄港自由貿易港區腹地,解決高雄港土地面積不足問題,未來至少約500公頃以上的自貿港區,將以價值取勝,爭取產業做淺層加工再出口,為亞太「價值樞紐中心」,與桃園航空城形成南北兩大自貿港。
行政院長吳敦義昨(22)日視察交通部,聽取部長毛治國簡報。為增加國土競爭力,吳敦義指示交通部在南部填海造陸,並在高雄小港機場東側規劃一條道路連結高雄港,讓高雄港變成海空聯運的自由貿易港區。
據了解,交通部推動桃園航空城計畫,將有200公頃的貨運園區,規劃發展自貿港,與高雄港南北呼應,成為台灣兩大自貿港區,各以航空、海運為主,目前交通部尚在研究爭取何種產業進駐。
推動自由貿易港區為毛治國重要任務,交通部政務次長葉匡時表示,填海造陸把高雄港擴大,成為海空自貿港,為長遠的規劃,交通部目前將擴大高雄港第六貨櫃中心的自貿港腹地,及從六櫃興建一條高架道路,連接10號國道的政策,已獲行政院支持。
BDI站上3,000點 航運商樂
經濟余麗姿
2009/10/23
散裝航運波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(22)日晚間站上3,000點,較前一日上漲84點、漲幅2.87%,為連六日上漲,為市場注入一股強心針。
航運商指出,第四季為傳統旺季,歐美煤炭需求提高,BDI上漲可為第四季獲利增添動力。
BDI指數持續勁揚,主要來自載運鐵礦砂的海岬型船舶指數(BCI)大漲,昨晚勁揚197點,來到4,774點;以載煤為主的巴拿馬極限型船舶指數(BPI)也大漲107點,收在2,950點。
航商表示,亞洲地區和歐美對鐵礦砂的需求正逐漸復甦,且歐美進入煤炭需求旺季,大西洋地區的煤炭運輸需求也逐漸上升,昨BDI指數站上3,000點關卡,對今年第四季上看3,500點,感到審慎樂觀。
航商說,未來散裝航運新船加入營運,供給壓力仍重,航商普遍認為是市場復甦不確定因素,但新船取消訂單幅度應比想像中的多,尤其是中國大陸船廠,市場估計取消幅度約有三成左右,加上交船延後,船噸壓力應該沒有想像中嚴重。
散裝航運股王中國航運前三季已賺回一個股本,每股稅後純益10.08元;裕民前三季每股稅前盈餘5.4元,也優於法人預期,第四季傳統旺季到來,國內散裝航運船公司全年表現將再成長。
貨櫃三雄 明年下半年賺錢
經濟余麗姿
2009/10/21
被視為貨櫃航運明年貨載好壞指標的廣交會傳出佳音,成交金額較上屆成長兩成以上,船公司昨(20)日表示,樂觀看待明年貨載成長,船噸供給如果也能控制住,明年下半年有機會轉虧為盈。
長榮海運、陽明海運及萬海航運將在月底公布第三季業績,亞洲到歐洲線運價7月起漸回升,部份將在反映在第三季,加上第四季旺季,全年虧損可望減少。法人預估明年下半年有機會賺錢,貨櫃三雄明年每股獲利約在0.2至0.3元間。
船公司表示,中國大陸十一長假後,貨載情況還不錯,預期會好到11月底,歐洲線部份航線已來到損益兩平點,美國線在縮艙一、兩成下,裝載率達到九成以上,運價也上升,但由於上半年全球航商都大虧,今年很難賺錢。
不過,明年貨櫃航運的貨載可望提升。船公司表示,貨櫃航運復甦看市場供需,廣交會的成交金額「可視為明年貨載好壞指標」。廣交會歷來是中國外貿的「風向標」,這屆廣交會前四天機電產品累計成交額為96.2億美元,較上屆增加26.3%,國際市場回暖,企業開始有新的採購。
船公司指出,海運業今年面臨有史以來的重大雙重打擊,去年第三季爆發金融海嘯,第四季起貨量爆跌,貨載大幅減少;在2006、2007年海運大好時,全球航商大量下單造新船,這幾年將陸續交船,供給面大量擴增,嚴重失衡,為「40年來最慘的一次」。船公司表示,在明年貨量將些許成長下,各航商應視市場情況投入運力,各自控制新船噸增加、閒置船舶重回市場,運價才會有支撐,才能扭轉虧損局面。
三大商港貨櫃量 逐季成長
經濟余麗姿
2009/10/21
基隆、台中及高雄港三大國內商港貨櫃量逐季上升,其中,台中港表現令人驚豔,受惠大陸向台採購面板,台中港第三季貨櫃量較去年同期成長。
交通部昨(20)日公布最新統計,台中港今年第三季貨櫃量為30.3萬TEU(20呎標準櫃),為國內三港中,與去年同期相比唯一成長的港口,年增2.73%。
台中港務局表示,今年9月大陸向台灣採購面板等,位在中科的友達等大廠,面板從台中港輸出,部分成品再回到台中港,貨櫃量因而成長。
高雄港第三季貨櫃量為224萬TEU,較第二季成長4.16%;與去年同期相比,減少11%,衰退幅度已經較第二季縮小。
高雄港去年裝卸量為967萬TEU,較前一年已減少59萬TEU,衰退5.66%,跌破千萬TEU,也是首度退出全球前十大,排名12,被大陸廣州、寧波及青島港超越。
高雄港前三季貨櫃量為629萬TEU,今年全年目標下修117萬TEU,希望可達到850萬TEU。
第四季為海運旺季,遠洋歐美航線復甦以及兩岸大三通後貨運市場回溫,預期第四季貨櫃量將會往上增加。目前高雄港積極與大陸港口爭取合作機會,希望創造雙贏。
基隆港情況最差,台北港今年3月啟用,航商部份航線轉移到台北港,基隆港第三季貨櫃量為40.3萬TEU,較去年同期衰退23%,累計前三季為115.3萬TEU,也較去年同期衰退27%。
長榮陽明 看好明年
經濟余麗姿
2009/10/16
貨櫃航商巨頭看好明年貨載成長,長榮海運新任董事長謝志堅昨(15)日表示,今年應是景氣谷底,明年貨運量審慎樂觀,應有些許成長,但船噸增加仍是壓力;陽明海運董事長盧峰海也說,第三季有些小航線已開始賺錢,海運業「明年一定比今年好」。
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會昨日舉行第八屆第一次會員代表大會,改選31席理事、九席監事,22日(下周四)選舉常務理監事及理事長,新理事長人選,以謝志堅呼聲最高。
昨天各航商巨頭難得聚首,謝志堅、長榮海運總經理顏火燿、陽明董事長盧峰海及總經理何樹生、萬海總經理周佰智、台航董事長張義源、裕民總經理王書吉,以及交通部航政司長尹承蓬等人都到場。
會員代表大會主席王書吉表示,今年船公司面臨兩大打擊,一是金融海嘯後,需求遞減;以及過去三至五年景氣好時,很多船東投資訂造新船,這些訂單將在今年第四季、明後年陸續交船,對市況打擊很大。
不過,王書吉說:「海運業最辛苦的已經過去了。」主要經濟體提出刺激經濟方案,以及銀行貸款也有鬆懈,相信歷經這一波整頓,台灣航運界將比任何一個國家還好。昨天是謝志堅出任長榮海運董事長後,首度面對外界。
謝志堅表示,走過今年經濟谷底,明年全球貨載應會有些許增加,但海運市場還是要看供需,明年有新船噸增加及封船船舶重回市場,是不確定因素,船噸供給面要看船公司的態度,希望船公司不要再強調市占率,應以獲利為原則。
高市府:自貿港區添利多
經濟吳秉鍇
2009/10/13
針對行政院傾向把南部河川疏濬土方,供高市「南星計畫」區填海造地使用,高市府官員指出,此舉將有助加快自由貿易港區及遊艇製造專區進行,若面積能擴大,對於發展自由貿易港區更是一大利基。
另正為港區腹地不足所苦的高雄港務局,正加緊與高市府連繫,希望雙方能合作共同開發南星計畫區,以提昇高港競爭力。
據了解,先前在行政院長吳敦義南下勘災時,高雄市長陳菊提出延長南星計畫填土造陸建議,以收納南部地區河川疏濬土方,藉此加速災區重建,也增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。
市府官員表示,南星計畫預定在民國100年完成剩餘35公頃新生地填築,現在就可以提供南部地區疏濬土方進場處理;惟因收納數量有限,因此提出延長、擴大新生地填陸計劃,增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。高市海洋局長孫志鵬表示,占地220公頃的南星計畫區規劃分為兩區。
海運業 雨過天青
經濟余麗姿
2009/10/9
全球金融危機去年第三季爆發,海運業歷經一年的狂風暴雨,運費大幅滑落,現已逐漸走向復甦,呈現U型復甦反彈,去年到今年衰退、築底,明年將慢慢回升。船公司表示,亞洲區間、亞歐航線的虧損已減少,明年就看美國線成長。
近洋亞洲航線、遠洋歐洲、美國航線中,亞洲線為領頭羊,率先復甦,萬海以近洋線為主,法人推估今年最有機會力拚損益兩平;遠洋線部份,長榮、陽明受惠歐洲線運費回升,第四季可稍微喘一口氣。
繼亞洲線後,亞歐西行航線跟著反彈回升,今年8、9月更出現爆艙,最近有幾條北歐、地中海等航線運費,已逼近損益兩平點,歐洲線的鉅額虧損情況大幅改善。下半年虧損約可減少兩成左右。
明年重頭戲為美國線運費回升計畫,明年5月年度新合約要調漲運費,為年底合約運費談判注入一股強心針。
運費上漲,閒置運力是否會重回市場?目前全球閒置貨櫃船達548艘,折算運力為130萬TEU(20呎標準櫃),仍占總運力一成,船公司指出,除非運費已經漲到一定水準,有獲利時,閒置船舶才會重回市場,目前較不擔心此課題。
美國線運費 將回海嘯前水準
經濟余麗姿
2009/10/9
亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟(TSA)本周發布,美國線明年5月簽定的新年度合約,運費要回升到2008年水準,美西線至少每大櫃(40呎)回升800美元、美東線回升1,000美元,並建議明年8月起徵收400美元的旺季附加費。
TSA由全球主要14家船公司所組成,國內長榮海運、陽明海運為成員之一。全球貨櫃船公司今年虧損嚴重,船公司昨(8)日表示,若美國線運費成功漲足,明年下半年可望止血,船公司有機會損益兩平。
亞洲到美國線另有20%左右的大貨主,不在每年5月簽約範圍內,而在是年底簽約,據了解,TSA提前釋出運費回升消息,是讓年底簽定的合約能配合明年漲價計畫。
TSA表示,「2010年海運運費必須恢復到2008年水平」,預期今年各航商因運費大幅下跌,將有鉅幅虧損,呼籲貨主與船公司簽約明年度新合約時,運費應該回歸2008年正常水平。TSA將與貨主及主管機關密切溝通,希望大家深切體認。
國內船公司表示,今年5月簽定美國線年度合約時,因遇到全球不景氣,貨量大幅衰退,簽定的合約價格很不理想,美西線每大櫃不到1,000美元,比成本還低,美東線也不到2,500美元,入不敷出,「為海運業有史以來最低運費」。
船公司指出,今年下半年努力推升運費回復計畫,美西線已回到1,200至1,300美元水準,美東線約2,300美元,若明年新合約可以漲足,運費可回到2008年美西線2,500美元、美東線3,500美元水平,且明年下半年有機會力拚損益兩平。
船公司表示,中國大陸出口到美國航線的貨載,中國「十一」長假前幾乎都爆艙,11月中旬前為美國聖誕節前補貨,11月下旬後進入淡季,為使淡季的運費有支撐,各船公司都將有縮艙、併班計畫。
BDI連六漲 航商樂
經濟余麗姿
2009/10/8
散裝航運波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(7)日大漲105點,上漲到2,546點,單日漲幅達4.3%,且是連六日上漲,國內散裝航商表示,預期中國「十一」長假後鋼鐵需求回溫,海岬型運價上漲,BDI指數在旺季推升下,有機會突破今年第二季高點,上看3,000點。
大宗物資指標BDI指數連續六日天天追漲,昨日漲勢最凌厲,上漲100多點,載運鐵礦砂的海岬型船舶指數(BCI)更飆漲245點,強力帶動BDI揚升,國內散裝航運股昨天幾乎全面上漲,益航、新興更以漲停板作收。
散裝航運業者表示,這波上漲力道主要來自鐵礦砂現貨價格上漲,9月初每噸為70美元,最近已悄悄漲到80美元,加上海岬型船舶日租金腰斬,現貨市場僅有2、3萬美元,澳洲BHP Billiton礦業公司最近五個工作天,在市場上租進十條船舶載運,運價跌深反彈。
業者指出,熱錢炒作期指,避險基金近來大量轉入現貨及期貨市場,也帶動BDI上揚,昨天指數突破2,500點,預期中國「十一」長假後,鐵礦砂的需求回溫,以及煤炭出口旺季下,BDI指數將再上揚。
中遠集團日前預測BDI年底前重回4,000點,國內航商及法人認為,這一波季線壓力約在2,700點,若能突破,不僅能超越第二季高點,也能上看3,000點。
業者表示,海岬型船舶現貨運價為3萬多美元,國內航商平均成本為1萬美元,航商皆有合理利潤。明年散裝航運市場變動因素多,船舶供給運力大增,航商審慎以對,且國內航商長約比重達五成以上,鎖住獲利。
航空業採IFRS 將衝擊營收
經濟吳碧娥
2009/10/5
台灣即將在2013年全面改採國際會計處理準則(IFRS)編製財報,會計師提醒,變動的絕對不只是財務及收入的認列,會計準則也有可能影響到公司既有的交易或營運模式。
例如航空業慣用「累積哩程數」獎勵忠誠客戶,未來必須先扣除獎勵積點的公平價值後,才能認列銷售機票的收入,會讓航空業可認列的營收面臨下滑的狀況。
IFRS不只影響財務會計處理的方式,也會連帶影響業務操作的模式。未來適用IFRS後,若兩者之間產生衝突,公司可能要修改既有的交易模式,否則將會衝擊財報數字,航空業就是最典型的例子。
勤業眾信IFRS專業服務團隊會計師江美艷指出,根據IFRS對於「顧客忠誠度計畫」規定,當公司在收入交易發生時,給與顧客的忠誠獎勵積點(point),讓顧客未來可利用這些積點兌換免費或打折的商品或服務,公司應該將收入的交易對價中,把屬於獎勵積點的部分區分出來,認列為「遞延收入」,等顧客來兌換獎勵積點時,公司才能轉列為收入。
勤業眾信會計師事務所IFRS專業服務團隊會計師江佳玲舉例,若某航空公司銷售5萬元的歐洲機票,並贈送給顧客價值1萬元的航空哩程數,在目前的台灣會計處理準則(ROC GAAP)下,航空公司可認列5萬元的收入,並估計1萬元的銷售成本;未來適用IFRS後,會認為這5萬元的售票收入中,有1萬元屬於預收款,必須按公平價值先扣除1萬元後,只能認列4萬元做為收入。因為累積里程數在航空業是非常普遍的酬賓方式,未來將會影響航空公司的收入認列。若航空業未提早做好接軌準備,到時恐會因會計處理方式的改變,而出現營收下滑衝擊。
台北大學會計系教授黃瓊慧指出,公司可選擇自己需要,調整會計政策或是交易模式,假如公司的銷貨模式固定,可配合IFRS重新擬定會計政策,改變認列收入的時程;若是希望認列的收入不要有太大波動,就要改變原有的交易模式。
不過航空公司通常會提供多元化的選擇,給顧客兌換累積哩程數,這也造成了公司在認定收入時的困難度。江美艷指出,公司必須先預估每一種獎勵方式被選擇到的機率,並以加權的方式計算哩程的公平價值,由於航空公司通常有多項可兌換的獎勵,公平價值的認定非常困難。此外,為了計算獎勵積點的公平價值,還涉及資訊系統的建立與修改,公司必須提早因應準備,於導入IFRS專案中詳細規劃。
散裝輪 等中國鋼強搖槳
聯合╱台灣工銀證券
2009/10/3
攸關散裝航運股的BDI在9/24跌至2163點之後,出現跌深反彈,9/25漲至2183點,9/28再小漲9點,收在2192點,2天漲幅合計僅1.3%。以2163點的波段低點為準,與06/03高峰的4291點相較,BDI的波段跌幅高達49.6%。
另近期散裝航運市場出現運量分配異常狀況,巴拿馬型和海岬型運價過於接近,而輕便極限型運價更超越巴拿馬型,導致租船客戶從巴拿馬型轉移到海岬型,而部分輕便極限型的租家也轉移到巴拿馬型,促使海岬型運價反彈,而巴拿馬型和輕便極限型則出現補跌。BCI於9/28收在2729點,與9/23的波段低點2545點相較,上漲7.2%。
中國鐵礦砂進口需求疲弱,加上新船陸續下水,海岬型運能呈現供過於求:中國於今年第2季到7月大量進口鐵礦砂,7月進口量高達4968萬噸,YoY+46.6%,遠高於IBTS預估的中國粗鋼產量13.7%的年增率,不過8月的進口量便下滑到4968萬噸,MoM-14.5%。世界最大的鐵礦砂出口商巴西淡水河谷9月表示,直到今年底公司都不會再從市場上租船來運載鐵礦砂,反映出近期中國對鐵礦砂進口需求的疲弱。
在供給方面,7至8月每月各有約15艘海岬型新船下水,而2009年初至今,拆解完畢的海岬型船隻只有9艘。若按照原定的交船時程,今年下半年平均每2天就會有1艘海岬型新船下水,明年更是平均每天都會有1艘海岬型新船交船,即使50%的新船延後交船或取消訂單,海岬型運能供給過剩的情況仍相當嚴重。
雖然BDI近期出現反彈,不過IBTS認為,在目前中國鋼價低迷下,空間應不大,須等到中國鋼市出現好轉,鐵礦砂需求回溫帶動海岬型運價上漲,才有利於BDI形成較大波段的反彈,因此維持對益航(2601)、新興(2605)、中航(2612)區間操作、裕民(2606)觀望的投資建議。
貨櫃三雄 調漲亞洲線運價
經濟余麗姿
2009/10/3
貨櫃三雄長榮海運(2603)、陽明海運(2609)及萬海航運(2615)亞洲區間航線本月1日起分階段調漲運價,長榮、陽明美西、美東航線第四季也分別調漲燃油附加費,營收吃大補丸。航商認為遠洋線淡季不淡,近洋線最近較有波動。
陽明海運表示,為開源節流,今年起至明年止將解租與汰售貨櫃,其中今年解租約3萬6,000TEU(20呎標準櫃),明年解租約3萬8,000TEU的貨櫃;舊櫃汰售方面,預計共售出逾2萬個舊櫃。
據了解,舊貨櫃出售行情,每TEU約2至3萬元不等,初估陽明收益約6億元左右。另外,陽明也提出第四季調漲運價計畫,亞洲到美西、美東,以及亞洲區間部分航線都有運價上漲措施。
陽明、長榮表示,亞洲到美西、美東航線,每大櫃(40呎)燃油附加費將分別調漲120美元、228美元。航商指出,美西線運價來到1,500美元、美東為2,600美元,運價收入還不到損益兩平的水準,將會繼續努力。
亞洲運費協議(IADA)也宣布本月1日起分階段調漲基本運價,陽明指出,本月1日起日本航線將調漲每TEU為100美元,中東、印巴航線預定調漲150美元以上,至於其他亞洲區(不含日本)也將在11月1日調漲50美元。
遠洋線航商表示,第四季的貨量淡季不淡,市場船舶供給及需求逐漸調和,航商今年虧損將會減少。不過,近洋線航商指出,亞洲區間航線較有波動,運價最近上上下下,加上大陸十一長假,貨載情況有下降。
萬海表示,10月因大陸長假,航班有做併班,11、12月貨載目前看不出好壞,市場仍不太穩定,但亞洲線到12月下旬為傳統旺季,下半年有比上半年好,今年是否能損益兩平,還須再努力。
船商採噸位稅 省稅九成
經濟 陳美珍、蘇秀慧
2009/9/30
行政院昨(29)日完成噸位稅審查,選擇適用噸位稅的航運業不得再享有其他租稅優惠。最快明(99)年起,船舶海運所得將可改按噸位稅課稅,取代現行一般營利事業所得稅,噸位稅適用年限長達十年。
兩岸固定航班 載客率不理想
經濟 楊文琪
2009/9/23
兩岸固定航班開航後班次大幅增加,但載客率也因此驟降,飛航三周平均載客率僅58.6%,其中武漢、重慶、大連三個航點載客率還不到四成,航空公司在「試過水溫」後,將於冬季進行航班大調整。
交通部民航局長李龍文昨(22)日表示,兩岸航班從每周108班增為270班,航點也擴增為27個,一時之間載客數成長幅度無法立刻跟上航班供給增幅外,暑假結束航空進入傳統淡季,加上流感疫情、南部風災等,使得載客率下滑。
李龍文說,固定航線開航後,因航點增加,剛開始兩岸14家航空公司都在測試市場,以致於部分航點載客狀況極不理想,如重慶載客率僅30.5%、大連38.3%、武漢39.4%,而小三通營運狀況極佳的廈門,都只有49.9%的載客率。
班次最多、旅客量最大的的上海航線,平均載客率也只有72.48%,不如平日包機時的九成,北京也只有55.8%、南京65.7%、廣州63.2%、深圳61.7%,其他載客率較高的航線大部分都是班次較少,如哈爾濱與南昌均為80.1%、貴陽78.9% 、海口77.5%。
他指出,很多航線載客狀況不符理想,部分航空公司已就載客狀況不佳的航線進行減班,使得第三周的載客率逐步回升,預期10月開始是中國大陸黃金周,應有機會再拉高載客率。
歐美線爆艙 貨櫃三雄出運啦
經濟 余麗姿
2009/9/20
全球貨櫃航運業者運力縮減策略奏效,根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計,今年全球貨櫃運力增長預測大幅下修,從13.4%減至7.3%,運力過剩壓力減輕,帶動歐美線運價上揚。陽明海運預估,10月過後的淡季有可能會不淡。
在運力供給減少,以及10月貨物旺季,推升歐美運價成功上漲,長榮海運公布10月1日起亞洲到歐洲、地中海航線的基本運價,每TEU(20呎標準櫃)調升275美元,陽明也將視客戶個別狀況調漲運價,船公司說,「這次若再能成功推漲,亞歐線可望達損益兩平」。
長榮美國線也已於9月中旬加收旺季附加費,10月再收燃油附加費。船公司指出,美國線旺季附加費每大櫃(40呎)400美元,目前實收價格達原訂價的七成五,收取情況不錯,10月再收燃油附加費後,運價可來到1,500美元以上。
陽明表示,台灣或大陸到美國線的艙位,目前都爆艙,歐洲線也都是船船滿載,航運界關注10月旺季後的貨載需求,以目前艙位很緊的情況下,「10月過後的淡季有可能會不淡」。
萬海以近洋線為主,目前運價持續緩步上揚,法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示,今年能否賺錢,將視價量是否可維持,及油價高低的成本控制等,將全力拚轉盈。
AXS-Alphaliner日前公布最新運力預測報告指出,由於船東接連撤單和推遲新船交付日期,今年全球船隊運力增長預測,由13.4%減至7.3%。
今年1月AXS-Alphaliner曾預計全球運力會增加到1,400萬TEU,航運界預期運力過剩會加遽;在船公司努力調整新船訂單及拆船,運力僅增至1,330萬TEU,供給大幅減少。
國內貨櫃三雄也紛紛退租船舶,長榮今年起已陸續拆解及退租31艘船舶;陽明指出,租入的36艘船,自4月到9月一共退租六艘,總船隊運能從32.7萬TEU,減至31.6萬TEU,減幅3.36%;萬海也退租一半的租船,目前租船僅有12艘。
長榮陽明 漲亞歐線運價
經濟余麗姿
2009/9/18
受惠歐美航線裝載率提升,長榮海運(2603)、陽明海運(2609)8、9月收入轉好,並打算自10月1日起,將亞洲到歐洲航線運價回復,加收旺季附加費,每TEU(20呎標準櫃)約調漲250至300美元間,這次若能再漲價,亞歐線可達損益兩平,明年則得看美國線能否復甦。
以近洋線為主的萬海航運(2615),運價持續緩步上揚,法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示,今年能否賺錢,將視價量是否可維持,以及油價高低的成本控制等,公司將全力拚轉盈。
亞洲線運價調整挹注營收,不像歐美線波動較大,近洋線的成本控制將更重要。萬海近來已退租一半的租船,租船僅剩12艘,大幅減低成本。
長榮、陽明主力為歐美遠洋線,兩公司皆表示,8、9月裝載率不錯,運價上揚,收入面轉好,扭轉7月前的慘淡,且在耶誕前補庫存、進貨等,歐洲及美國線都爆艙,10月前艙位都被預訂。
船公司指出,亞洲到歐洲航線今年底可損益兩平,領先美國線擺脫虧損;美國線運價因受限簽年度長約,較難漲價;歐洲線為船公司可各自視市場情況,提出運價回復,目前貨主皆支持船公司的運價回復計畫
華航長榮航 麥格理叫好
經濟吳碧娥、夏淑賢
2009/9/16
因減資而暫停交易的華航(2610)昨(15)日恢復交易,一開盤即跳空漲停,雖出現調節賣壓數度打開,最後仍以11.95元漲停價做收,成交量3.7萬張。
摩根士丹利證券升等長榮航(2618)至「加碼」後,麥格理證券也緊接著調升華航、長榮航評等,由「低於大盤」一口氣升至「優於大盤」,目標價分別升至14.5元和16.5元。
華航為彌補去年323.5億元的鉅額虧損,今年6月先辦理減資149億元,幅度約三成,目前實收資本額為336.9億萬元,減資換票新股已於昨日掛牌上市。為了強化財務結構並提高淨值,華航9月將發行約58億元的私募普通股,每股私募價訂為9.62元,以及現金增資公開抽籤64.8億元。
而華航現金增資發行的6億股,每股價格為10.8元,其中發行總額的80%由原股東按持股比率認購、10%由員工認購,其餘10%採公開申購方式對外承銷,將從今(16)日至18日公開申購,9月底華航現金增資的股款繳納憑證即可掛牌上市。以華航昨日收盤價11.95元計算,折價幅度約9.62%。
麥格理預估長榮航今、明、後年的每股稅後純益分別為負0.12元、1.47元、1.65元;華航則分別為0.17元、1.94元、2.41元。
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