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公司新聞
標題 訊息來源 日期
亞航上市首日 大漲51% 公開資訊觀測站 2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空（2630）昨（22）日以22元掛牌上市，盤中最高漲到33.5元，漲幅近六成，抽中的人每張賺1.3萬元，領到狗年紅包，蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元，漲11.3元，漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修，基地設在台南，為台灣首家民營專業飛機維修公司，涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修，也是台灣唯一無機隊的專業MRO（航空維護保養、修理與翻修）公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7：3，長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半，並在亞洲航空市場蓬勃發展下，轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚，要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊（飛虎隊）。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊，1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局，並改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱CAT），於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後，將其維修部釋出，於1955年1月19日建立亞洲航空，歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係，在韓戰和越戰期間，亞航是美國空軍的後勤支援單位，直到1988年由國人自營，並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示，亞航過去從事軍機維修服務，軍機維修業務在國內市占高達80%，直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展，特別是廉價航空的興起，維修需求大增，為亞航帶來發展契機。而且，商用民航機維修相對軍機毛利較高，亞航從軍機朝民機維修業務轉型，有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情 公開資訊觀測站 2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空（2630），昨（22）日以每股 22元掛牌上市，收盤價33.3元，上漲11.3元，漲幅51.36％，成交爆 量3,521張，正式進入上市蜜月期。 　　亞航除了既有的國內外穩定訂單外，日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書，並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議，可望為公司增添營運動能。 　　亞航董事長盧天麟表示，公司主要業務內容為航空維修，又稱為M RO（航空維護保養、修理與翻修），近年來全球客機規模與載客率屢 創新高，帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才，且相 較歐美同業價格，更有競爭力，因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 　　亞航表示，加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司， 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠，具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作，將可對現有P-3和 C-130型機的客戶，提供包含工程修改、性 能提升，及物料支援等更完善的服務，藉以增進維修效率。 　　IMP公司總經理David Gossen指出，希望透過合作案，來提升雙方 成為世界級維修公司，並共同開發維修市場，期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度，具有顯著助益。 　　法人認為，全球MRO市場2016年已達676億美元，預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置，擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力，是許多國際大廠尋求合作的主要對象，這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議 公開資訊觀測站 2018/2/9
證交所預計於下周二（13日）召開有價證券上市審議委員會第686 次會議，將審議榮科（4989）上市案。 　　榮科為榮化（1704）子公司，榮科去年前3季每股盈餘3.38元，受 惠去年電動車需求，帶動電解銅箔價格鹹魚翻身，榮科去年12月27日 遞件申請上市。 　　此外，亞航（2630）預計2月22日上市，將成為金雞年新春開紅盤 之後，首家掛牌上市公司，也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU 公開資訊觀測站 2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報，分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議，可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 　　6日至8日所舉行的新加坡航展，為世界三大航展之一，亞洲航空主 動出擊，由董事長盧天麟率團參訪，拜會各航空業者洽談合作商機， 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 　　6日拜會加拿大IMP公司，並與該公司簽署合作意向書（MOU）。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司，且為原製造商（ OEM）洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠，具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力，亞航與IMP公司合作， 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務，增進維修效率。 　　當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約，成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司， 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統（AFIS）安裝案， 雙方建立互信互惠機制，仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 　　除此，亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠，於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場，未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空：1.傳播媒體名稱:財訊快報 公開資訊觀測站 2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元，年增38.07%，每股盈餘(EPS)1.96元，預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案，期間自1月開始，為期4到5年，總合約金額超過145億元。法人認為，亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運，可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成，長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元，年增38.07%，每股盈餘(EPS)1.96元，預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊，上述數字係法人臆測推估之數字，謹此澄清；另外，關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊，請以107/1/17業績發表會內容為準，相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑 公開資訊觀測站 2018/1/30
亞洲航空（2630）上市前的現金增資1,437萬8,444股，每股發行價格暫定以22元溢價發行，昨（29）至31日將進行競價拍賣；另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15％股份，共計逾215.6萬股，將由公司員工參與認購。 　　為配合初次上市前公開承銷，亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股，每股發行價格暫定以22元溢價發行。 　　亞航表示，此次現金增資將保留15％，共計逾215.6萬股，由公司員工參與認購，其餘共計約1,222萬股，全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 　　此次現金增資發行新股的競價拍賣期間，訂為1月29至31日，公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間，訂為2月6至8日；競價拍賣扣款期間，訂為2月7日至9日；特定人認股繳款日，訂為2月14日，而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍 公開資訊觀測站 2018/1/29
由台新證券輔導，國內第一家飛機維修公司－亞洲航空預計2月底掛牌，今（29）日舉辦上市前競價拍賣，亞航106年營收24.17億元，前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示，亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括：維護保養（Maintenance）、修理（Repair）與翻修（Overhaul），簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置，亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心，並取得12個國家民航局授權證照，因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示，目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部，亞航過去主要從事軍機維修服務，軍用及民用飛機業務占比為7比3，隨著去年取得空軍133億元的5年計畫，今年軍用飛機占比將提高到八成，但未來策略是提高商用飛機業務占比，達到軍機、民機占比5比5，並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出，受惠我國政府發展國防產業，目前亞航在本國軍機商維業務方面，市占率高達八成，再加上直昇機維修技術獨步東南亞，相關業務亦有長足進步。民機方面，主要標的是波音737-800、空巴A320系列，主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高，未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。（賴俊明） <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功 公開資訊觀測站 2018/1/18
亞洲航空（2630，以下簡稱亞航）17日舉辦上市前業績發表會，該公司主要業務內容為航空維修，又稱為MRO。 　　亞航擁有高素質的專業維修人才，且相較歐美同業價格更具競爭力，因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴，為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍，2月下旬正式上市掛牌交易。 　　航空維修業務主要包括維護保養（Maintenance）、修理（Repair）與翻修（Overhaul），簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起，帶動單走道窄體客機需求量大增，無形中為全球MRO挹注可觀商機，也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 　　亞航董事長盧天麟在致詞中表示，亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上，近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式，以軍機維修作為平穩獲利的基礎，商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」；這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成，總價金為新台幣145億5,000餘萬，2018年軍機與民機比重將為80:20，但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域，未來將逐漸提升民機業務，希望朝向軍機與民機比為50：50目標。 　　盧天麟說，亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的，目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司；商用民航機維修相對軍機毛利較高，可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空：澄清107年1月18日媒體報導 公開資訊觀測站 2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍，2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案，預計1月下旬舉辦競拍，2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會，預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程，本公司並未對外界提供任何確切之上市時程，且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊，請以公開資訊觀測站資料為準，僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元 公開資訊觀測站 2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨（17）日舉辦上市前業績發表會時，宣布今年1月起，續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」，將執行空軍FK-50型機，及BH-1900型機的機隊管理／維護及物料供補，為期4年，至民國110年底，總金額為11.89億元。 　　另亞航自1月起，將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」（簡稱二指部案），為期5年，總金額133.61億元，至於二指部案，公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 　　亞航目前股本10.78億元，主要股東為台翔航太，持股占比77.51％，另台糖持股15.12％。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55％，但在上述兩項專案營收貢獻下，公司樂觀今年營運將優於去年。 　　亞航上市案，預計1月下旬舉辦競拍，2月下旬掛牌上市。 　　亞航說，二指部案，旗下台中附件廠，將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務；屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好，獲得空軍認可，還可爭取到另一個續約5年的機會。 　　亞航董事長盧天麟表示，公司今年組織重整後，分為軍機事業部、直升機事業部，及民機事業部，未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露，亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 　　盧天麟說，直升機事業部未來營運策略，將從台灣出發，到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯，拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角，公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調，亞航拓展業務的八字箴言，就是「穩定軍機，開拓民機」，去年軍機與民機營運占比為7比3，今年執行上述兩項軍機案之後，估軍機與民機營運占比為8比2，期許未來兩者營運占比，將達各半。 　　民國44年成立的亞航，主要營業項目，包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理，及飛機大檢等事項。尤其，亞航主要業務為航空維修（MRO），近年來，全球客機規模與載客率屢創新高，帶動MRO產業發展。亞航表示，因擁有高素質的專業維修人才，且相較歐美同業價格更有競爭力，使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌 公開資訊觀測站 2018/1/10
亞洲航空（2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案（GOCO）」，為國防產業釋商案重要指標，該案合 約自107年1月1日開始執行，營運至112年12月31日止，5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 　　亞洲航空董事長盧天麟宣示，該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率，積極推動第三營運工作，為軍方國有民營案樹立 經營典範。 　　「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案（GOCO）」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮，由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持，並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 　　亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示，亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案，雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率，除支援國軍戰備妥善外，同時也提昇國 內航太產業水準，積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益，為軍方國有民營案樹立經營典範。 　　金賓汽車董事長李大維也表示，將全力配合國軍需求，提昇戰備妥 善，讓此次國有民營案合約執行效率超越過往，符合國防產業釋商之 精神。 　　空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理， 精進支援效率，提昇修護水準及品質，整合民間產業國防科技能量， 達到厚植國防工業能量於民間，建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲 公開資訊觀測站 2018/1/9
台灣證券交易所公告，凱羿-KY訂定1月11日掛牌，將是今年首家掛牌的第一上市公司。 　　集中市場去年初次上市公司創五年低點，招商第一上市公司已成證交所重點業務，預計今年掛牌的第一上市公司，將比去十家還多，打頭陣為凱羿-KY。 　　凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷，前11月合併營收為52.6億元，前三季累計每股純益（EPS）16.42元，本次初次上市承銷，現金增資共發行新股4,025張，其中2,898張採競價拍賣，均價為新台幣187.54元；另有724張辦理公開申購，每股承銷價156元。 　　目前已遞件申請上市公司，還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家，其中聯廣原訂昨（8）日辦理開標，但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻，宣告流標，主辦券商國泰證券發布聲明指出，已立即著手重啟IPO程序，將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍 公開資訊觀測站 2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」，配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動，與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 　　國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航，各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與，中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長，委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 　　同日下午舉辦航太積層製造交流研討會，邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展，中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉，期許協會未來為產業再創新價值。 　　先進積層製造技術（3D列印）已逐漸改變現有航太產業供應鏈，除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外，亦可透過製造工法的改變，衍生出具更高性能的航太零組件，使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 　　看準未來積層製造於航太產業的無限商機，長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄，雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作，包含鈦合金、income718等材質應用，結構輕量化，及零件一體成型之設計與製造項目，攜手朝國際市場邁進。 　　數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心，提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 　　台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊，舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動，提供會員切入航太領域最佳契機，為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空：澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導 公開資訊觀測站 2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻，將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度，將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福 公開資訊觀測站 2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案，並於106年6月19日經股東會同意，將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後，尚須經臺灣證券交易所審查通過，方能辦理股票上市掛牌事宜，目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導 公開資訊觀測站 2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案，將提送106年6月19日股東會同意後，擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後，尚須經臺灣證券交易所審查通過，方能辦理股票上市掛牌事宜，目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：董事會決議股利分派 公開資訊觀測站 2017/3/30
1. 董事會決議日期：106/03/302. 股東配發內容：　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：1.55000000　(2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股)：0　(3)股東配發之現金(股利)總金額(元)：167,135,812　(4)盈餘轉增資配股(元/股)：0　(5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股)：0　(6)股東配股總股數(股)：03. 其他應敘明事項：無4. 普通股每股面額欄位：新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」，內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元」乙節，本公司並未對外公佈，有關本公司營收獲利情況，一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」，本公司在此聲明，有關公司之重要人事異動，概依本公司董事會決議辦理，並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」，本公司並未對外公佈，有關本公司營收獲利情況，一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主，報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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重要公告
標題 公告類別 日期
亞洲航空：公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易 其他 2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日，並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格 現金增資 2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元，發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理，競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購，各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元，高於最低承銷價格的1.1倍，故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資，訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜 現金增資 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元，發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權（或減資除權）及除息後簡單算術平均數之七成為其上限，訂為每股新台幣20元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購；公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之，並以最低承銷價格之1.1倍為上限，故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定，保留15%計2,156,444股由本公司員工認購，若員工認購不足或放棄認購之部份，授權董事長洽特定人按發行價格認購之；其餘數計12,222,000股，全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間：(1)競價拍賣期間：107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間：107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間：107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期：107/02/07(5)公開申購扣款日期：107/02/09(6)特定人認股繳款日期：107/02/14(7)增資基準日：107/02/14五、本次現金增資發行之新股，其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定，於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前，公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部，並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構 現金增資 2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會 其他 2018/1/11
符合條款第XX款：30事實發生日：107/01/171.召開法人說明會之日期：107/01/172.召開法人說明會之時間：14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點：台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息：本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項：無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司發言人及代理發言人異動 其他 2017/12/26
1.人員變動別（請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管）:發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人：李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人：高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人：高金蘭/財務處處長(2)代理發言人：黃俊憲/董事長室主任5.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公 現金增資 2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元（暫定）發行，惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%，計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過，原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷，不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分，授權董事長洽特定人認購之；而對外公開承銷認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同，並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容，包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜，如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時，擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項 股東會 2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席 股東會 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期（例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx）:104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司新任審計委員會委員一名 其他 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名 其他 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：因應本公司上市申請需求，委託會計師出具「內部控制制度 專案審 其他 2017/9/20
因應本公司上市申請需求，委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之 其他 2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀 其他 2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票 初次上市 現金增資 2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元（暫定）發行，惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%，計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過，原股東放棄優先認購權利，全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分，授權董事長洽特定人認購之；而對外公開承銷認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股，其權利義務與已發行普通股相同，並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容，包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜，如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時，擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
台船譚泰平：航運明年走出低潮 經濟吳秉鍇 2010/2/20
台船新任總經理譚泰平表示，今年將有1,000艘散裝新船投入市場，在供需嚴重失衡下，將是台船接新單最艱辛的一年。他並預期，國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。

面對嚴峻挑戰，譚泰平強調，準備以客製化開發特殊工作船如電纜鋪設船、海洋工程船，以及液化石油氣船等以強固本業；並發展核電、綠能、塗裝等新事業，降低景氣對營運影響。以下為專訪紀要：

問：航運市場情勢的變化？

答：自2004年到2008年第三季是市場的高峰期，可以說是50年來僅見的榮景，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅，此一情況激勵各船東爭先恐後訂製新船。但2008年第四季市場發生金融海嘯，需求直轉急下，立即導致市場供過於求迄今。

其中令人擔心的是，從2009年至2011年，三年內有2,400艘新散裝船加入市場營運，尤其是今年就有約1,000艘完工，對於市場將造成雪上加霜效應。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢研判，今年將是台船最辛苦的一年。


圖／經濟日報提供

問：市場何時會擺脫谷底？

答：現階段亞洲地區經濟已見復甦，以中國大陸為例，去年經濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水準，受此帶動下，貨源先增，船隻需求隨後跟進，預期明年會落底，然後慢慢攀升。

問：近期傳出南韓船廠拋售新船，是否會對市場造成負面影響？

答：從市場上蒐集的訊息看，南韓同業拋售的船型包括海岫型散裝船、貨櫃船，至於數量尚無法掌握。但以低價脫售，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應，對市場投下不利變數。

造船業正處於混沌未明階段，一有風吹草動就會產生變化，如原本有意下單的船東，可能先退場觀望，台船正密切注意此情勢對後續接單的影響。

問：台船如何面對市況挑戰？

答: 全球經濟雖然有周期循環，但基本上是一直往上走，對船隻需求會增加，加上船東汰舊換新船隊，也將帶來業務，台船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價。

以海岬型船為例，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現在下跌至不到6,000萬美元、跌幅超過四成，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。

船廠、船東處於僵持局勢下，台船則加緊開發特殊用、具高利潤的船種，如海洋工程船、挖泥船、打樁船、管線鋪設船、電纜鋪設船、海洋吊桿船等。台船也有能力設計液化石油氣船，正展開設備添置等可行性評估。

除本業外，台船準備發展其他新事業，包括核電工程、綠能產業等均已在布局，今年準備與下游承包商、油漆供料商合資成立一家塗裝公司，以台船現有一年五、六億元業務量為基礎，然後再爭取中油、台塑等客戶，把營運規模做大。
麥司克漲價 陽明萬海擬跟進 經濟余麗姿 2010/2/12

貨櫃航運再傳佳音，全球最大貨櫃船航商麥司克（MAERSK）昨（11）日宣布，3月1日起，到印度及巴基斯坦航線，每TEU（20呎標準櫃）調漲150美元。麥司克帶頭漲價，為市場復甦再注入一劑強心針，陽明海運、萬海航運也考慮跟進。

航商表示，貨櫃航運春節前艙位一位難求，亞洲到美西線出現加價買艙，每大櫃（40呎）加收200美元至300美元搶艙；亞洲到歐洲航線也爆艙，「貨載已滿到3月」，預期到4月、5 月，不管是貨量或運價表現都將不錯。

繼美國、歐洲航線的運價陸續回升，亞洲區間的印度、巴基斯坦及中東等航線也將調漲，除了麥司克宣布遠東到印度、巴基斯坦每TEU調漲150美元；馬來西亞國際航運（MISC）也宣布遠東到中東航線，每TEU調漲150美元，每大櫃調漲300美元。兩大航商宣布加價，市場樂觀看待。

國內長榮、陽明及萬海三大航商中，萬海經營亞洲區間航線比重最高，若中東及印巴航線運價成功再上漲，萬海受惠最多。萬海昨天表示，將觀察市況調整運價；陽明也指出，若有船公司主動提出回升運價，一般來說大家都會跟進。

麥司克集團行政總裁安仕年稍早指出，今年國際貨櫃航運市場的運量與運價收入，活絡程度比預期要好，但是否會持久，將需要再觀察一陣子。

航商表示，麥司克、馬來西亞國際航運宣布3月1日再調漲中東及印巴航線的運價，反映對市場有信心，業界對今年景氣看法，抱持審慎樂觀態度。
高港工人抗爭 衝擊數千廠商 經濟吳秉鍇 2010/2/11

高雄港昨（10）日爆發碼頭工人怠工事件，全球最大航商麥司克（MAERSK）全面退租高港碼頭，為其代理碼頭裝卸的中國貨櫃公司百餘名工人，為爭取資方多支付資遣費，採取怠工手段，導致數百家進出口商的貨櫃船期延誤。


麥司克日前宣布退租高雄港兩座碼頭，估計有400多人將遭資遣，其中有近300人為麥司克轉投資的台灣埃彼穆勒碼頭船舶裝卸公司員工及協力業者，有100多人是為麥司克代理碼頭裝卸作業的中櫃工人。

據了解，中櫃碼頭工人要求公司多付資遣費，麥司克及中櫃高層預定今天與勞方協商。由於麥司克未來兩天內有歐洲、亞太線船隻進港，若談判破裂，將影響二、三千個貨櫃進出港，衝擊層面擴大至數千家廠商。

該些碼頭工人傾向春節不上工，此一期間，麥司克將有六艘貨輪抵岸，業者正緊急連繫韓進海運代為操作，若出現碼頭擁塞情況，怠工效應將進一步蔓延。

這是高雄港十餘年來首次發生碼頭工人怠工事件，起因麥司克上月宣布租用的76、77號兩座碼頭，將於5月6日租約到期後就不續租，改由韓進海運接手，同時與代理碼頭裝卸的中櫃解約。

中櫃準備對旗下的128名碼頭工人依勞基法規定發放資遣費，但工人提出加碼要求，在不被中櫃接受下，從9日大夜班開始，以心情不好為由，放慢貨櫃裝卸速度，引起麥司克緊張。

昨天上午中櫃、麥司克主管與工人溝通，同意今天下午2時前提出新資遣費版本後，工人才恢復正常操作，但已使來自基隆、台中及南部近400個櫃子延誤十餘個小時才出港。

【記者吳秉鍇／高雄報導】中櫃昨（10）日表示，對於旗下碼頭工人抗爭，資遣費依法發放，工人要求加碼，應找麥司克集團，否則中櫃無法對股東交代。

中櫃主管表示，與麥司克合作雖然是契約關係，但麥司克說撤就撤，已造成中櫃內部營運困擾。但中櫃有誠意解決工人資遣問題，因此依勞基法舊、新法規定，各按年資給予每一年一個月或半個月的費用。

台塑化 獲自貿港營運許可 經濟余麗姿 2010/2/8

基隆港務局台北港分局表示，台塑石化已取得台北港自由貿易港區事業營運許可，發展油品加工加值再出口亞洲地區業務，預計春節後進駐營運，可為台北港增加240萬噸的貨物吞吐量，每年創造約500億元以上的進出口貿易值。

台北港分局指出，台北港自由貿易港區已進駐東立物流、亦友等兩家廠商，台塑化是第三家進駐業者。由於自由貿易港區為「境內關外」，進駐業者可享有貨物免通關，減稅等優惠，大幅降低營運成本。

台塑化於民國92年在台北港投資設置16座儲油槽，做為北部地區發貨中心，原本六座航空用油儲槽改放在觀音油儲後，空出的油儲將發展油品加工再出口業務。
BDI 今年有望衝到4,000點 經濟余麗姿 2010/2/6
散裝航運市場近來波動多，雖然波羅的海乾散貨指數（BDI）目前在3,000點以下，航商認為市場基本面不錯，需求健康成長，樂觀看待今年BDI衝高到4,000點。

中航（2612）總經理周慕豪表示，今年許多法人報告看好鐵礦砂需求往上攀升下，散裝航運市場成長力道至少有10%，但也面臨新增船舶供給量太大的考驗，且新船訂單取消或延後的訊息很不清楚。

裕民（2606）總經理王書吉指出，BDI指數近期下跌，多少受到農曆春節前，貨源安排已底定的心理因素造成。從基本面來看，未來的散裝航運趨勢是很不錯。

王書吉表示，去年鐵礦砂進口主要為中國大陸及印度，今年歐洲也開始進口，全球鐵礦砂需求提高，需求量「健康成長」。但他同樣也認為，新增船舶的供應量是壓力；去年有些訂單延到今年，今年的訂單是否也會延後，都要再觀察。

大陸中遠集團稍早前曾預估今年BDI指數有機會到4,000點，航商表示，中遠看好未來市場前景，並在市場租進長期合約船舶，以行動證明，因此今年到4,000點，不是沒有機會。

以國內航商的船舶成本，BDI在2,000點以上，航商都有賺錢，去年中航再度賺進一個資本額，裕民每股稅後純益也有6.67元，表現皆符合預期。以航商靈活的營運策略，包括長短約、現貨的搭配，今年獲利穩健成長可期。
貨櫃航運大爆艙 航商樂翻 經濟余麗姿 2010/2/5

貨櫃航運春節前大爆艙，艙位一位難求，已出現加價買艙現象，亞洲到美西航線每大櫃（40呎）業者加200美元到300美元搶艙位；春假結束後第一周，全球航商首度不約而同實施「空艙計畫」（當周不派船），以及船速減慢政策，以支撐運價往上回升。

長榮、陽明等業者看好農曆春節後的貨載需求，由於面板、太陽能、紡織等廠商，春節不停工或提早開工，與往年元宵後才開工大不同，今年貨載需求的火力將不中斷，亞洲到歐洲、美國航線的運價可望持續挺進。

航商興奮的說：「亞洲到歐洲航線已提前在2月賺錢了。」每TEU（20呎標準櫃）運價來到2,100美元左右，運價回復到成本之上，但因為還有先前停航成本損失等，將會持續推動運價回升，以達轉虧為盈。

長榮、陽明及外籍航商等表示，在實施縮艙、貨主提早出貨等因素下，距離農曆春節還有一周，艙位已滿到大爆艙，裝載率高達130%，歐洲及美國艙位一位難求，貨主要訂艙位的電話，「最近接到手軟」。

航商指出，亞洲出口大陸占比65至68%，在大陸強勁市場帶動下，今年春節艙位不僅一位難求，更出現有人加價買艙，美西運價在1月15日每大櫃回升400美元，約1,700美元，最近有人加價，希望可以拿到艙位，運價漲到2,000美元，國外航商甚至還出現2,300美元的高價。

航商表示，今年很多廠商春節不停工，或提早復工等，年後的裝載情況應該很不錯，3月初艙位就滿載，不過春節假期後第一周，即22日至28日，為避免市場降溫，該周將不派船，實施「空艙計畫」；或有航商減少艙位供給。

航商指出，去年美國線冬季縮艙10%的計畫，將到今年4月結束，接下來全球航商都會採取船速減慢政策，即使有新船的加入，也會放慢速度行駛，整體的艙位供給不致出現過多。

航商說，上月新增30多艘貨櫃船加入市場，約十艘船是由營運中的船東擁有，其他20艘是沒有營運路線的船東持有，這十艘船公司皆以慢速行駛，艙位供給沒有新增太多，加上近期油價攀高，慢速還可以節省成本。

花博+世博效應 長榮航：航空業前景佳 經濟劉芳妙 2010/2/5
長榮航空董事長林寶水昨（4）日指出，除景氣回溫外，今年台灣將舉行花卉博覽會，而上海世博會也將於5月開跑，將吸引更多的人潮搭機，看好今年航空業的營運前景。

台北市政府主辦的台北國際花卉博覽會，長榮是重要的合作夥伴，投入海空運及物流等相關資源。長榮航空推出的花博概念艙，昨天亮相。今年6月起，長榮航空將分別印製100萬張花博登機證與行李吊牌，供搭機旅客收藏、留念。

長榮集團首席副總裁林省三表示，長榮航空原本規劃一架A330-200客機做花博概念機艙，現在增加為四架，估計宣傳價值超過1億元。四架客機將從今天開始飛航東京、曼谷、大阪、港澳、福崗、首爾等地，未來將安排飛航至全球更多航點，成為花博最佳國際宣傳平台。

去年第四季因貨運強勁反彈帶動，長榮航空單季轉虧為盈，扭轉連虧多年頹勢。長榮航空去年前三季稅後虧損39.01億元，每股虧損1.67元。法人預估，因第四季獲利激勵，全年每股虧損可縮小至1元以內。

長榮航空去年最後兩個月貨運營收都達逾30億元，是近兩年來的高點，去年12月營收78.49億元，是從前年9月以來單月表現最佳，累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。

兩岸定期航班 我爭取倍增 經濟余麗姿 2010/2/3

兩岸空運協商最快3月登場，交通部民航局長李龍文昨（2）日表示，雙方有共識在農曆春節過後協商兩岸定期航班增班、松山對飛虹橋等議題，希望航點、總班次，統統不要限制，現行一周270班至少可倍增至540班以上。

如果順利談成，對華航、長榮等航空業者將是一大利多，航班安排可更加靈活；班次增加後，兩岸票價可望有降價空間。

兩岸春節加班機協調結果，兩岸業者班次不對等、起降時間也不公平，交通部長毛治國昨天直指，「不合理」，要求民航局必須向對方表達看法。預期將有助我方在農曆春節後，擴大兩岸定期航班的協商。

今年首次實施在定期航班基礎上加開春節航班，大陸方面總計加班航班是我方三倍之多。

交通部長毛治國表示，過去協商擴大定班航班時，大陸總是以班次很難再增加的技術性理由來擋，未來「這個理由將不成立」。

毛治國指出，從這次加班機，大陸加了我方三倍，表示過去大陸的說法都不是真正的理由，凸顯出有關技術性問題的矛盾處，這次經驗將作為擴大兩岸定班協商的參考點，為新的起點。另外，我方業者獲得分配起降時間，毛治國也說，「實在太難看、不公平」。

民航局長李龍文表示，兩岸定期航班現行一周270班，雙方有共識在農曆春節過後會面協商，未來談判我方都要「斤斤計較、小心謹慎」，談判目標是總班次和主要航點都不要限制班數。

李龍文指出，希望定班擴大的數目，能儘量增加，大約增加一倍以上才符合市場需求。民航局也提出爭取開放松山和虹橋機場對飛，以及延遠權。

民航局官員指出，台北松山與上海虹橋機場對飛，大陸方面原本提出在上海世博會，5月至11月結束後才對飛，但最近上海市副市長胡延照提到虹橋3月28日擴建完畢後，希望即可對飛，由於大陸內部出現提早對飛的意願，將有助於提前實現。

我方也將爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。
亞太搭機旅客飛躍 稱霸全球市場 經濟編譯吳柏賢 2010/2/2
國際航空運輸協會（IATA）公布的資料指出，去年亞太地區搭乘飛機的旅客為6.47億人，首度超越北美洲，成為全球最大航空市場；中國則成為全球最大單一航空市場。

IATA在航空業會議上表示，去年亞太地區的旅客人數計有6.47億，占全球22億旅客數的四分之一強，並較美國、加拿大與墨西哥總和的6.38億多出700萬人。

IATA理事長畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，全球金融危機造成美國航空業大幅縮減規模，加速亞太市場的興起；亞太地區的高經濟成長率將帶動旅客需求，可望保持全球最大航空市場地位。

IATA稍早的報告指出，去年歐洲、亞太及北美地區航空公司的乘客需求年減5.5%至5.6%，但亞太地區去年12月的需求復甦強勁，為全球平均近兩倍，反觀歐洲與北美地區，旅客人數停滯或下滑。

IATA預估，2013年前，亞太地區每年將增加2.17億旅客。

美國飛機製造商波音公司預估，亞太地區未來18年將需要8,900架新飛機，總值1.1兆美元。相較之下，北美的需求估計僅7,690架，總值6,800億美元。

畢西納尼，中國已是航空需求最大的單一市場，乘客量與貨運量均迅速自金融危機中恢復。他也提到，2000年中國市場約與日本相當，現在卻幾近兩倍大，中國有1,400架飛機，每周570萬乘客，遠多於日本的540架飛機及每周260萬乘客。

畢西納尼說，去年全球航空業損失110億美元，亞太地區的航空公司占其中的34億美元；今年全球預估損失56億美元，亞太地區約為70萬美元。

IATA成員涵蓋全球230家航空公司、逾90%的航班數，但不包括近年來快速崛起的低價航空公司。

IATA的乘客數據僅包括區域內的國內與國際航班，跨區域的乘客數量不在其列。

船價跌三成 散裝業掀造船風 經濟余麗姿 2010/2/1

船價下跌約三成，散裝業界近來掀起造船風，散裝航運龍頭裕民航運今年啟動購船計畫，將採漸進式，今年先購入三艘以上，未來五年分階段擴充20到30艘船，採購金額預估達10億美元以上，船隊規模及營運動能都將倍增。


中鋼旗下的中鋼運通，今年也準備建造四艘17萬噸以上的海岬型船舶。中鋼運通主管指出，當船價低於6,000萬美元時，就是進場好時機，四艘新船採購金額達2.4億美元，若決定建造，基於扶植國內造船業的考量，將向台船下訂單。

裕民董事長徐旭東稍早接受國外媒體訪問表示，「未來五年，船隊擴張至少20艘以上」。裕民手上現金部位高達7億美元，為充分運用資金、提高資金報酬率，計劃在船價低檔，逢低進場買船，今年是啟動五年購船計畫的第一年。

據了解，裕民船舶汰舊換新，今年將出售一艘海岬型、兩艘巴拿馬型船舶，其中海岬型船舶已賣出，預計2月底、3月初交船。裕民目前有32 艘船，五年後預期將達倍增規模，穩坐國內最大散裝輪船寶座。

裕民高階主管表示，裕民向來高度注意船價走勢，為造新船做準備，現在船價已崩跌三成，逐漸回穩到基本面，今年決定逢低進場，並配合船價、運價及市場情況，採取「漸進式」作法，分年逐步擴充，以降低風險。

散裝航運界人士指出，以17萬噸以上海岬型船舶來說，97年造船價格最高價1億多美元，現在已跌到約6,000萬美元，跌幅三成至四成，由於陸續還會有新船入水，今年第三、四季的船價可能會再下探，可望有一波低檔行情。

裕民手上有7億美元現金，若作為買船資金，加上向銀行融資，換算可買到33艘的海岬型船舶。估計未來五年擴充20到30艘船舶，所創造的資產價值將達10億至20億美元。

市場聚焦／直航登陸旅客 大增 經濟╱黃仁謙 2010/2/1

兩岸直航航班大增，改變兩岸三地旅遊業的生態。隨著兩岸直航包機及定期航班數量不斷增加，兩岸旅客經香港轉機人數大減，但搭直航航班前往大陸洽公及觀光旅客增大幅成長七倍。

除了兩岸三地旅遊生態丕變，全球景氣不佳，也衝擊國人出國旅遊意願，赴日本、新加坡、馬來西亞及泰國觀光人口都出現衰退。連國人最喜愛的旅遊景點日本，也因日圓大幅升值導致旅遊成本大增，赴日本旅遊觀光客大幅衰退14.96%。

赴泰國旅遊人口則因泰國政局不穩定，再加上泰國旅遊成本並未減少，雖然國內旅遊業者大力促銷，但赴泰旅遊人口仍大幅衰退22.39%，再創新低。

去年，國內出國旅遊市場只有韓國出現正成長。受惠於韓元貶值，再加上韓國觀光局大力促銷，國人赴韓國旅遊人口微幅成長7.07%，使得經營台韓旅遊的旅行社獲利頗豐。

中韓新船 跳樓大拍賣 經濟余麗姿 2010/2/1

大陸、韓國造船廠，近來低調銷售遭取消訂單的新船，以「跳樓大拍賣」價格轉售，便宜三成至四成。國內散裝輪船業者表示，價格確實讓人心動，但還是要考慮市場供需，大多數業者仍在觀望。

散裝輪船公司高階主管指出，新興國家強勁的內需，引發旺盛的運輸需求，使得97年上半年散裝船舶供給嚴重不足，全球不少船公司大量新造船，去年市場出現船舶運力過剩現象。

受到金融海嘯影響，市場上相繼出現新船訂單被取消或延遲交船情況，去年第四季起，船廠陸續以低價轉售被取消訂單的船舶，最近就有不少來自大陸、韓國等造船廠，陸續透過管道與國內散裝輪船公司接觸。

據了解，全球有一半以上的散裝輪船造船訂單，委由遠東地區的造船廠，包括日本、韓國及大陸建造，大陸的造船業，近來發展迅速，已有「追韓趕日」架勢。

船公司指出，船廠的新船訂單遭到取消，以較原價便宜三至四成的價格轉售，若手上現金充裕，的確是買船好時機，若能以低價買到好船，又簽下高檔運送合約價格，效益最高。

波羅的海乾散貨指數（BDI）上周五跌至2,848點，海岬型船舶現貨日租金下修為3.21萬美元、巴拿馬型船舶現貨日租金為2.74萬美元，由於兩者價差逐漸縮小，船公司及法人都認為，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情，對今年散裝航運景氣持審慎樂觀態度。

華航長榮航 今年拚轉盈 經濟劉芳妙 2010/1/30
全球景氣復甦確立，加上兩岸三通直航激勵，航空類股走出去年低氣壓，航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）高層對今年獲利表現勝券在握，華航可望擺脫連虧三年的陰霾，長榮航也有機會終止虧損四年的惡運，營運振翅高飛。

由於去年貨運強勁反彈帶動，加上油價回衝利益挹注，航空雙雄營運扭轉乾坤，華航去年第四季稅前盈餘達33億元，是近年來單季表現最好的一季；長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼，一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示，「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。

長榮集團首席副總裁林省三日前也指出，若今年航空市場延續去年第四季成長力道，國際油價不超過80美元的「壓力」區，今年長榮航獲利有望。

去年第四季貨運市場量價齊揚，是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵，前年因金融海嘯市場急凍，各家航空大舉封存貨機，市場艙位緊縮，也讓供需更顯緊俏。

因此，在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動，消費市場需求加溫，點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面，客運因兩岸三通直航激勵，也取代原來港澳黃金航線，成為航空公司獲利重心。

目前大陸客運占華航營收13%，但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，未來若兩岸航班增加，對於獲利將有顯著激勵效果。

航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場，華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班，目前每周兩班，而兩岸客運航線中，機腹載貨的量也很可觀，包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯，顯示對岸貨運市場潛力無窮。

不過，面對最熱門的華東市場，上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班，班次過少，且未開放承攬中轉貨，未來在客貨運中轉方面，礙於政策因素，貨運有機會比客運先行。市場評估，由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，一旦開放承攬中轉貨，可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。

華航股價昨（29）日在法人買盤大力敲進下，展現觸底反彈之勢，量能爆增至2萬張，上漲0.3元，作收10.7元，重新翻越五日均線之上；長榮航成交量能也激增至1.36萬張，作收平盤12.6元。


BDI大跌115點 年後可望反彈 經濟余麗姿 2010/1/30

波羅的海乾散貨指數（BDI）前一晚跌穿3,000點後，昨（29）日晚間又大跌115點、跌幅3.8%，指數來到2,848點，航商、法人指出，由於大陸鐵礦砂進口需求轉弱，指數向下修正，預期在農曆春節長假後，買盤回籠，可望推升反彈。

航商表示，BDI前晚跌到2,963點，單日急挫5%，昨晚又續跌，短期轉為謹慎保守，由於農曆春節快到，年前的貨源安排陸續底定，交易轉為較為清淡，但BDI仍有支撐，約在2,200 點至2,500點，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情。

法人指出，中國大陸近來調整存準率，鋼鐵價格轉弱，鋼廠產能利用率下降，購買鐵礦砂的需求跟著減弱。
BDI跌破3,000點 今年首見 經濟余麗姿 2010/1/29
波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦新春開盤以來，昨（28）日晚上大跌155點、跌幅近5%，指數來到2,963點，首度跌破3,000點關卡，令國內部份散裝航運公司感到吃驚。有主管表示，指數突然大跌，主因中國大陸採取經濟降溫，BDI後勢短期轉為保守。

航商指出，中國大陸是原物料市場最大的動能，進口量占全球所有原物料一半以上，中國大陸的動向「動見觀瞻」，最近大陸採取經濟降溫，實施宏觀調控，及農曆年前貨源安排抵定等因素，BDI光一天就跌掉155點。

BDI旗下四個船型指數昨晚也統統大跌，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大跌313點、承運穀物煤炭的巴拿型船舶（BPI）也跌了107點等，航商說，四個指數齊跌，且「跌破3,000點關卡」，當市場在3,000點以下時必須修正，轉為保守以對。

法人、航商指出，FFA（航運費期貨合約）第一季指數為3,050點，近期也在做下修動作，BDI指數支撐點可能來到2,200點至2,500點。不過，也有航商認為，大陸需求仍強勁，BDI指數很快就會回到3,000點以上，第一季仍有機會挑戰4,000點。

中國大陸中遠集團稍早認為今年均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年審慎樂觀。這一波跌破3,000點，後續將持續觀察是否會下探，或是反彈上升。

法人估計，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量年年上升，今年預計鐵礦砂進口量達6.6億噸。
麥司克 全面撤出高雄港 經濟吳秉鍇 2010/1/28
高雄港貨櫃碼頭基地將乾坤大挪移，消息人士透露，丹麥麥司克（MAERSK）確定不續租兩座碼頭，將由長榮海運吃下，把高港租用的六座碼頭集中，一年可節省近10億元成本，有助提升獲利。
麥司克今（28）日將向員工宣布不續租碼頭的訊息，等於是撤出高港營運，但貨櫃運作量交由接手碼頭的南韓韓進航運代理，短期內不致影響高港吞吐量。等到長榮租用第四貨櫃中心的三座碼頭完成浚深後，雙方再互換碼頭。

據了解，麥司克是全球最大貨櫃航商，去年退租高雄港第五貨櫃中心一座碼頭後，由於面對虧損的壓力擴大，針對今年5月6日租約到期的兩座碼頭遲遲未表態是否續租，引發市場關注。

昨天市場傳出最新消息，麥司克準備全面退租。消息人士指出，麥司克高港基地去年營運有近2億元盈餘，但無補於其赤字，在衡量亞太市場新布局後，決定撤出高港。但因與下游協力廠簽有條款規定，今天將向400多位員工及承包商正式宣布。

航商表示，麥司克出走，但其一年約80萬TEU（20呎貨櫃）、約占高港一成的作業量，仍將繼續留在高港轉運，另家航商韓進會接手兩座碼頭，並代理貨櫃轉運量。

高港局則利用此次機會，大幅調整航商基地，找上分租第四、第五貨櫃中心各三座碼頭的長榮海運，希望長榮吃下「五櫃」所有碼頭（麥司克兩座、韓進一座），然後將今年會陸續浚深的「四櫃」三座碼頭，改由韓進進駐。此案目前已拍板敲定，浚深工程完成後即可交換。

航商表示，長榮全數取得「五櫃」的碼頭後，一年將可減少約2億元貨櫃拖運費，加上船隻轉靠兩邊碼頭的開銷，一年應可節省近10億元支出。

另外，長榮、韓進碼頭線加長後，雙方均可容納8,000TEU、1萬TEU貨櫃船靠泊裝卸，將有利高港貨櫃吞吐量攀升。高港去年貨櫃量858萬TEU，創近六年來新低。

高盛精選十檔亞洲景氣股 長榮航入列 經濟溫建勳 2010/1/28
高盛證券指出，亞洲經濟復甦時間走在歐洲之前，力道也大，體質較優的亞洲景氣循環股獲利將率先反映基本面。高盛選出十檔首選亞洲的景氣循環股，其中台灣唯一入選的為長榮航，也是唯一入選的航空股。

高盛表示，此時喊進景氣循環股，主要是亞洲鋼鐵景氣復甦速度比預期更快，且相關的原物料個股，股價並沒有超漲。

高盛預估，長榮航去年與今年每股稅後純益（EPS），分別為負0.99元、0.67元；若以年度為基準，今年轉虧為盈，可逢低布局，目標價17.3元。長榮航昨（27）日已止跌反彈，股價上漲0.1元、收12.45元，成交6,500多張。

高盛不但將長榮航的投資評等列為買進、還放入亞太優先買進名單，同時以「亞太最佳航空股」來形容長榮航，可見高盛看好的程度。

在這十檔個股中，包括四檔港股、三檔泰股、台灣、南韓各一檔。
裕民、新興 樂觀今年景氣 經濟余麗姿 2010/1/23
散裝航運受惠鐵礦砂、煤炭及榖物需求大增，波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦以來維持3,000點以上行情，帶動運價上漲，現貨比例高的裕民航運直接受惠，近期加上超大型油輪日租金狂飆，新興航運表現亮眼。

BDI指數21日上漲12點，來到3,170點，今年BDI走勢樂觀，中國大陸中遠集團認為均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年第一季有機會挑戰4,000點。

國內航商、法人指出，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量上升，粗鋼產量從2002年1.8億噸，至去年成長到5.7億噸，今年預估有6.1億噸，1噸的粗鋼需要1.65噸的鐵礦砂，今年預計進口量達6.6億噸。

煤炭方面，中國大陸更從出口國轉成進口國，去年淨進口1億多噸，今年氣候異常，煤炭需求量提高；加上去年11月至今年1月為北美穀物、今年2月至5月為南美穀物出口旺季，市場整體需求暢旺。但新增船舶供給，仍是壓力。

裕民航運總經理王書吉稍早表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐。

法人說，裕民大約有五成船舶投入現貨市場，BDI指數上漲，受惠最多。

裕民去年合併營收124.92億元，年衰退31%，前三季稅後純益42.05億元，每股稅後純益為4.9元，法人預估去年全年獲利6.67元，今年挑戰6元。

裕民船隊含合資船隊共擁有32艘船舶，預計2010年將陸續交付三艘新造船舶，屆時總載重噸將超過360萬噸。裕民手上現金部位高，去年購入一艘超級油輪，並計畫與中油等攜手跨足油輪市場。

新興旗下也有兩艘超大型油輪，其中一條的長約將在今年5月換約，近來油輪現貨市場日租金大漲，從去年12月初2萬美元，今年1月已漲到6至8萬美元，預期將換到高檔長約，鎖住獲利。到2011年新興還有兩艘超大型油輪交船。

新興航運副總李義仁指出，今年氣候特別冷，現在是油輪高峰期，今年全球單殼油輪將陸續淘汰，油輪運力供給相對穩定，散裝航運市場則是中國大陸內需成長大，帶動原物料需求，今年將比去年好。

新興去年合併營收62.36億元，年減5.7%，前三季稅後純益30.36億元，每股稅後純益4.7元，法人估去年每股獲利5.7元，今年預估有5元水準。
港商OOCL 續租高港碼頭 經濟吳秉鍇 2010/1/23

高雄港昨（22）日與香港商東方海外貨櫃航運（OOCL）簽下兩座貨櫃碼頭續租案，租期長達15年，是開港有史以來最長的一紙碼頭租約，為營運吃下定心丸。

據了解，OOCL去年貨櫃作業量占高雄港的10.96%，對高雄港營運消長舉足輕重，而在國際貨櫃航運市場露出復甦曙光下，該航商的續約動作，可望激勵丹麥的麥司克集團跟進，續租將於今年5月期滿的兩座高雄港碼頭。

去年雖因兩岸直航啟動，刺激往來貨櫃量增加，但以長程航線轉運為主要業務的高雄港，卻受歐美地區經濟復甦緩慢及台北港開港拉走櫃源影響，全年貨櫃吞吐量只有858萬TEU（20呎貨櫃），較前年衰退11.32%。

面對國際航商普遍陷入虧損情況，高雄港務局加緊鞏固基本盤，挽留現有租用碼頭的航商，昨天並傳出捷報，成功爭取港商OOCL簽訂續租65、66號兩座碼頭，租期15年，由局長謝明輝與OOCL董事長吳伯琦代表雙方簽約。

謝明輝表示，OOCL續租的兩座碼頭已浚深至16米，加上場地重新配置，未來將可同時靠泊兩艘裝載8,000TEU的貨櫃船，有利其進一步降低操作成本，將使轉運量增加；尤其該業者同時提出擴大土地租用案，準備擴充貨櫃儲運規模，有利高雄港營運回升。
權宜船攬中轉貨 3月協商 經濟余麗姿 2010/1/22
兩岸海運直航協商預計3月上談判桌，交通部正緊鑼密鼓準備中，包括國際航線權宜船攬收國際中轉貨，歐美航線母船可順帶載運兩岸貨物等，將納入協商議題；尤其未來是否准許新增運力，我方建議以「兩岸船舶噸位數」為平等互惠基準。

交通部官員昨（21）日表示，未來直航運力，雙方應維持平衡，現行以船舶數為主，未來擬改為船舶「噸位」，大船小船的噸位不同，以船舶噸位作為運力計算方式，比較合理。至於應採取運力管制的船舶，則包括貨櫃船、化學船及客船；散雜貨船不管控。

官員指出，兩岸海運直航已滿一周年，雙方近日敲定農曆春節過後，展開兩小會（台海峽兩岸航運協會、海峽兩岸航運交流協會）協商，推估時間會在3月初左右，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反應的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，目前準備上談判桌的議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨運載；歐美航線的主幹線母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

若能順利談成，長榮海運、陽明海運及萬海航運等業者都將明顯受惠，不僅可以降低營運成本，也能讓全球航線布局更具有彈性。另外，外籍船舶也可彎靠第三地載運兩岸貨，有助國內船務代理業的經營空間。

官員透露，跑歐美航線為主的幹線母船，順帶載運兩岸貨，大陸方面原則同意，但因為幹線船的噸位很大，跑兩岸直航航線的船較小，為避免造成小船的衝擊，影響生存空間，兩岸將協商幹線船順帶載兩岸貨的運力限制。

兩岸未來新增運力方面，官員指出，前年底兩岸海運直航，直接許可當時跑兩岸三地航線、境外航運中心的船舶，雙方新增運力不多，這次協商將討論如何核准新增運力。

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