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公司新聞
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亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
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2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢(航運業)
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國際船商亂收費 貨主將抗爭
經濟楊文琪
2009/6/30
不滿國際船公司亂收費,香港、澳門、台灣、廣州、深圳等地貨主日前聚集深圳,召開中國貨主聯盟會議,除發表「反霸」的聯合聲明,並建議中國交通運輸部參照歐盟做法,根據中國壟斷法原則,修改國際海運條例,取消班輪組織集體訂價和訂立集體協議的做法。
信息時報報導,中國外經企協副會長蔡家祥表示,班輪公司亂收THC(碼頭作業費),使兩岸四地的貨主受害嚴重,有些比海運費還高,僅THC這一項費用,大中華地區的貨主每年就要向船公司多支付110多億美元(約台幣3,621億元)。
蔡家祥認為,大中華地區貿易額在全球占有三分之一的份額,貨主理應在國際航運中有一定的發言權,現在卻反而遭受壟斷班輪組織的任意宰割。
他指出,當前全球金融危機影響下,貨主訂單大幅減少,利潤也大幅下滑,班輪公司無法向海外客戶增收運費,便選擇性地向中國貨主開刀,變本加厲提高THC並增加名目繁多的附加費。
不合理附加費包括THC、單證費、鉛封費、設備操作管理費等多達13種,金額每年約人民幣500至600億元(約台幣2,430億至2,916億元),這讓貨主的負擔更為沉重,使得中國本已飽受衝擊的進出口業務競爭力愈加衰減。
據指出,目前中國貨物出口80%以上是採用FOB(裝運港船上交貨)的模式,即由買方指定船公司運輸,國外的買方佔據了運輸的支配權。
最快明年上路/實施噸位稅 航商稅減
經濟陳美珍
2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅最快明(99)年起實施,財政部已經完成所得稅法修正草案,將送立法院下會期審查。實施噸位稅後,航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一,國庫釋出的減稅利益逾20億元,長榮等五大航商可獲鉅大減稅利益。
船舶海運和一般公司一樣,目前只能適用營利事業所得稅相關規定,噸位稅完成立法後,授予航運業者選擇權。一經選擇適用噸位稅,適用年限達十年,業者不能視盈虧狀況經常變來變去。
行政院認為,實施噸位稅有利兩岸直航,並促使國輪回歸。依據交通部所做的評估,實施噸位稅後,預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會,加上在我國境內維修支出可帶動周邊營所稅收約計27億元。
噸位稅按船舶噸位課徵一定稅額,不論盈虧均要繳稅,獲利高的大型航商適用噸位稅,減稅利益鉅大。依據評估,包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯,大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。
財政部規定,選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者,不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠。
據財政部提案,船舶總噸數逾300噸國籍輪可適用噸位稅,海運業者及其100%持股子公司,自有國輪船舶淨噸位總和不得少於20%,第五會計年度起經營船舶的國輪比率要增至40%以上。
海運噸位稅 大航商受惠
聯合陳美珍
2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅,最快明年起實施。財政部已經完成所得稅法修正草案,授予航運業者得按船舶噸位課徵一定稅額「噸位稅」的選擇權,且適用年限長達十年。
噸位稅不論盈虧均要繳稅,獲利高的大型航商將可獲巨大減稅利益。依據評估,包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯,大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。行政院認為,實施噸位稅有利兩岸直航,並促使國輪回歸。
依據財政部的修法草案,海運業實施噸位稅,最快明年起施行,實施噸位稅後,航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一。
選擇噸位稅的航運業者,一經選定必須十年不變。財政部規定,選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者,不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠,不論賺賠每年都需按一定金額推計繳交噸位稅。
依據財政部所提草案,船舶總噸數達300噸以上的國籍輪可適用噸位稅,但海運業者及其100%持股的子公司,自有國輪船舶的淨噸位總和占總噸數比重不得少於20%,第五個會計年度起,國輪噸數比率要提高至40%以上。不符合國輪比率逐年提高條件者,將喪失噸位稅選擇權,五年內都無法再選用。
交通部評估,實施噸位稅後,預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會,加上在境內維修支出帶動周邊營所稅收約27億元。
大陸航空業 登台開帳戶
經濟林巧雁
2009/6/29
兩岸合作監理備忘錄(MOU)簽署在即,中資企業最近更掀起來台開戶熱潮,銀行主管指出,大陸航空業看好三通後台灣人到大陸觀光潛力,近來紛至台灣開設新台幣帳戶,預期未來大陸運輸業與金融業也將登台開戶,為台灣的金融業帶來新商機。
中資公司來台開立新台幣帳戶目前是依陸資管理辦法規範,已開放的業別如航空業,可等同外國公司待遇在國內開戶,換句話說,大陸的航空業者可以在台灣開立新台幣帳戶。
據了解,部分外銀因為在台灣與大陸都有服務據點,成為中資航空公司首波來台開戶往來對象。銀行主管指出,等MOU簽署、本國銀行登陸設分行後,也有機會搶到中資企業戶開戶業務。
渣打集團金融交易主管凱倫(Karen Fawcett)指出,台灣已開放航空業者來台開戶,接下來可能開放航運和金融業,這對外銀和台灣的銀行都是不可忽視的商機。今年已有大陸的航空公司首度到台灣渣打銀開立新台幣帳戶,凱倫預期,未來會有更多大陸航空公司來台開戶。
凱倫表示,大陸企業客戶的需求包含現金管理(帳款收取與支付)、外匯需求與兩岸匯款。航空業則還有油價避險甚至飛機租賃需求。
運費漲 長榮、陽明、萬海受惠
經濟余麗姿
2009/6/24
貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價,調漲亞洲到歐洲航線運費,每TEU(20呎標準櫃)約漲200美元到300美元,長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)將受惠。
貨櫃航商昨(23)日表示,不只歐洲線運價反彈,美國線運價也近「見底」,亞洲線則已復甦。
航商指出,雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長,不過因運價漲幅不足,今年要拚獲利很不容易,因此打算再調漲運價,力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲,美國線也將加收旺季附加費,挹注航商營收。
不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現,但海運業則持保守看法。航商指出,貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等,科技產品大多透過空運,因此,貨櫃航運景氣,還是要視全球經濟復甦而定。
長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦,主因貨量沒有大幅成長、運價下跌,加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈;美國線接近見底;亞洲線較明顯復甦。
歐洲、美國航線的貨櫃裝運,占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價,包括附加費、吊櫃費等,約在700多美元,國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價,每TEU約漲200至300美元,若漲價成功,每TEU運價可推升到900美元以上。
航商指出,歐洲線5月艙位21萬多TEU,估計實際裝載約16萬多TEU,裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多,3月最高為八成,1、2月最差,預估6月裝載率會比5月好一點。
至於美國線部分,因全球前三大貨櫃航商砍價,使運價不漲反跌,目前每大櫃(40呎櫃)運價約為800至900美元。下月起,隨進入旺季,貨櫃航商有機會加收旺季附加費;燃油附加費也可調高。
遠航重整 最快12月復飛
聯合邱瓊平
2009/6/23
遠東航空停飛一年多,與兩岸直航的商機擦肩而過,法院上周裁定重整,並更換重整團隊,資金代表找來前立委劉文雄擔任董事長。劉文雄強調「玩真的」,要讓遠航重新飛上天空。遠航近期將陸續召回250名員工,下周提交復航計畫送民航局審查,預計12月重新起飛。
遠航新重整團隊加緊腳步,高階主管更已率先回到工作崗位,展開復航前所有準備作業。劉文雄表示,初期有3億元資金即將到位,遠航最近也徵詢員工回任意願,多數員工意願很高。
劉文雄加入遠航重整團隊,讓各界相當訝異。但他表示,過去一年曾三度被徵詢,都沒有答應。這一次基於私交,才願意投入遠航重整,絕對是「玩真的」,一定要讓遠航重新飛上天空。
遠航客服部副總李志熙表示,遠航將陸續召回各部門員工,機務人員7月起先上工,另有32位機師8月後也要陸續到國外受訓,空服員則會在復飛前一個月接受訓練,復飛初期約需80人左右。
李志熙說,遠航將在下周提交復航計畫給民航局,希望通過民航局的五階段審查。遠航原本爭取10月復飛,但李志熙今天說,若依照重整計畫的進度,預定今年12月重新起飛。
至於重新起飛的航點部分,遠航初期規畫飛航離島的金門、馬公航線,以及兩岸航線,包括瀋陽、重慶。遠航也要爭取飛航日本與東南亞的包機,還有飛航台北到高雄航班。李志熙強調,目前從松山機場起降的班機多,遠航考慮從高雄起飛,但因維修團隊仍留在台北,還要詳細規畫。
據了解,目前遠航密集召開重整管理人會議,一旦法院判定遠航重整成功,即會召開董事會,通過劉文雄的董事長任命。
貨櫃三雄:今年想賺錢很拚
經濟余麗姿、吳碧娥
2009/6/20
長榮、陽明及萬海「貨櫃三雄」昨(19)日同步舉行股東會,陽明董事長盧峰海表示,「谷底已確定過去」;萬海董事長陳柏廷指出,今年會比較辛苦,明年將復甦。航商巨頭一致認為,今年獲利的機會並不大。
受到金融海嘯衝擊,全球不少航商首季都出現歷來罕見的虧損,國內航商陽明虧損30億元,長榮虧27億元,萬海小虧1.4億元。為保留銀彈過冬,長榮、萬海不配發股利,僅陽明昨日通過配發現金股利0.15元。
陽明董事長盧峰海上月底曾表示,海運景氣將會一季比一季好,昨日他說:「谷底確定過去。」今年1月運價較去年同期衰退高達七成,3月中旬反彈,若國際貿易恢復,銀行開立信用狀,「貨量會大幅成長」。
盧峰海指出,貨量成長,運價是否跟著上揚,要視市場的供需,全球船舶供給量約有1,250萬TEU(20呎標準櫃),目前有130多萬TEU停航,占供給量一成多,但這是不夠的,因為未來五年,市場將新增540萬TEU,運力成長四成三。當船舶供給與需求差距逐漸縮小,運價才有機會提升,「今年要賺錢,機會並不太。」
長榮海運昨日股東會改選董監事,董事、歐洲副總裁郭宣瑜,改由集團副總裁林榮華出任。長榮今年相當低調,僅提出今年貨量不會有顯著成長,加上新船投入營運,市場供需短期難以改善。
長榮集團首席副總裁林省三稍早表示,海運市場要有基本面支撐,才能逐漸復甦,「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退,今年航空、海運要達到損益兩平,很不容易。
萬海董事長陳柏廷說,他呼應林省三說法,但他會比較樂觀一點,「今年將會很辛苦」,明年將復甦。目前看到全球景氣有復甦跡象,但油價是影響獲利最大變數,如果油價不飆漲,「今年可以拚損益兩平。」
陳柏廷表示,目前中東、東南亞及印度航線不錯,將評估東協航線放大艙位或新增航線,另外今年7月將新增一條停靠台北港。至於投資大陸碼頭現在價格太貴,尚在評估。
不易損益兩平/航運景氣 林省三看淡
經濟余麗姿
2009/6/18
長榮集團首席副總裁林省三昨(17)日表示,海運市場要有貨,船有貨可載,有基本面支撐,才能逐漸復甦,「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退,今年航空、海運要達到損益兩平,將很不容易。
林省三昨日出席「前進基隆─郵輪航向新藍海」郵輪論壇時,做上述表示。
行政院賦改會日前通過實施「噸位稅」,陽明海運已有八艘船舶掛回國輪,林省三指出,評估船舶掛回國籍的原因很多,噸位稅是其中一項,互免海運所得稅、船員等問題,還須要克服。
全球海運業者今年第一季大多大虧,國內貨櫃航商指出,「目前基本面仍很脆弱」,運價呈現「鋸齒狀」W型,上上下下,美國、歐洲航線運價漲勢未如預期,亞洲線下半年也有隱憂,且油價又持續上漲,今年虧損狀況,恐怕會「加速趕底」。
業者表示,美國線運價目前仍難推漲,7月後可望加收燃油附加費;歐洲線部分,4月上漲,不到一個月,5月就下跌,市場預期下月運價可逐步上漲;亞洲線情況比歐美好,貨量成長,邁向復甦,但航商看到亞洲線好轉,相繼派船,艙位供給增加,下半年情況很難預估。
BDI衝破4,000點
經濟余麗姿
2009/6/18
波羅的海乾散貨指數(BDI)本月2日漲到4,000點後,昨(17)日晚間上漲75點,再度衝破4,000點,來到4,026點。
散裝航運業者仍在獲利之上,不過航商指出,BDI來到短期高點,7、8月進入傳統淡季,將會面臨下修壓力。
航商預估6月底前,指數將會處在高檔,主要是塞港現象擴大,除了大陸,現在連澳洲、巴西也塞港,等船的天數增加,加上熱錢湧入炒作,另外因應夏季用電高峰,煤炭儲運開始,大陸不旦不出口,還擴大進口量。以及鐵礦砂及原物料價格上漲等因素。
航商指出,BDI本月2日大漲衝破4,000點後,指數向下修正,指數起起伏伏,散裝航運公司說,「BDI有支撐比較重要」。
遠航重整 劉文雄領軍
經濟吳碧娥
2009/6/17
經法院同意重整的遠東航空昨(16)日召開重整人會議,完成重整團隊交接,由曾擔任交通委員會委員的親民黨卸任立委劉文雄領導重整團隊,並引進美國私募基金。
重整團隊最慢將在半年內修復三架遠航自有飛機,完成民航局對於遠航復飛的要求,並爭取經營兩岸航線的權利。
台北地院原本裁定陳文正、富寓投資擔任遠航重整人,並由任命會計師胡立三為監督人,但債權銀行認為法院原先裁定的重整人無法提出資金挹注的時間表,可能導致遠航的重整價值快速流失,加上重整監察人無法提出具體財務報表,要求法院一併更換,改派「富理門管理顧問公司」以及美國私募基金的投資代表人鍾事原為新任的遠航重整人。
親民黨卸任立委劉文雄因過去在立法院具有擔任交通委員會委員的經驗,長期關注航空事業發展,被銀行團推薦作為出資人代表,預定接任遠航重整的董事長,曾任遠航執行副總經理的關思屏則被重整團隊推派為總經理。
劉文雄指出,這次遠航重整投資者為美國私募基金,在深入了解遠航財報後,認為遠航的財務並非外界所認為的「黑洞」,且遠航的飛機、機組員及航線都具有市場價值,就只等和銀行團協商完畢,就可將準備好的挹注資金進遠航,預計所有協商程序可在一個月內完成。
波音:航空業觸底 明年起飛
經濟編譯季晶晶
2009/6/16
巴黎航空展在15日揭幕就傳出好消息,歐洲飛機大廠空中巴士公司(Airbus)宣布今年第一筆大交易,美國波音公司(Boeing )則預期,不景氣籠罩的航空業明年將止跌反彈,市況會愈好愈好。
空中巴士宣布,接獲卡達航空(Qatar Airways)24架中程A320飛機的訂單。空巴說:「卡達航空已簽束縛性契約,訂購24架A320空中巴士。」但該公司稍早曾預警,今年的訂單數恐怕不如預期。
空巴業績淡 接單不如預期
空巴執行長安德斯(Thomas Enders)先前在巴黎的一場研討會上說,雖然空巴仍希望今年接到300架飛機的訂單,但最後的數目「可能低很多」。他說,本月初法航空巴A330客機墜機以及金融海嘯重創全球航空業,使這次航空展蒙上陰影。
除卡達外,空巴今年到目前為止只有11架飛機的淨訂單,先前32架飛機的訂單被取消了21架。空巴頭號勁敵波音的淨訂單也只有7架,客戶原本訂購73架,但取消66架。
兩年前沒有發生全球衰退,油價也未飆上2008年的天價,稱霸全球飛機市場的空巴和波音,一年訂單可達800架,總值超過1,000億美元。空巴的母公司歐洲航太集團(EADS)執行長賈洛(Louis Gallois)感嘆:「這次航空展不會是接單展。」
巴黎航空展今年屆滿100周年,卻在一片陰霾中開幕。一來是全球經濟危機使空中旅行銳減,航空業損失慘重。
國際航空運輸協會(IATA)說,因為需求下滑及油價上漲,航空業今年恐虧損90億美元。
此外,法航的空巴客機日前在大西洋離奇墜機,也引發飛行安全的疑慮。
但波音公司商務飛機部門主管卡森並不悲觀。他說:「我覺得我們可能已經觸底,雖然不是絕對確定,但是有理由相信,明年會開始復甦。」
巴黎航空展 人氣維持水準
義大利航太與國防集團菲米卡尼卡(Finmeccanica)的執行長瓜哥利尼(Francesco Guarguaglini)也說,在經濟活動中看到「復甦跡象」,他指出:「若危機不再持續,負面衝擊有限。」巴黎航空展的主辦單位說,雖然景氣低迷,但有2,000個單位參展,為歷來最多,參觀人數估計會保持過去的水準。
中油裕民中航 組油輪船隊
經濟吳秉鍇
2009/6/16
中油將與裕民航運、中國航運集資500億元成立油輪船隊公司,三方規劃持股比率為中油占48%,後兩者各占26%,此案已送交行政院審議,一旦拍板,最快在明年間成立。
由中油主導的新油輪船隊公司,初步規劃第一階段將建造七艘30萬噸級(VLCC)油輪,以及一艘8萬噸級油輪,投資金額約在250億至260億元;未來並計劃繼續擴充規模,目標設定為35艘VLCC油輪船隊,將超越台塑集團成為國內油輪業新霸主。
據了解,根據國際海事組織(IMO)訂定國際船舶防止汙染公約規定(MARPO),2015年起,航行國際海域必須使用雙殼油輪,中油為符合這項規劃,將展開建造新油輪規劃,以取代現有11艘單殼油輪。
今年3、4月間,行政院檢討國營事業去年虧損原因,發現中油除因煉製成本較高外,原油、油品自運率偏低,無法像台塑集團擁有99%以上的自運率,大幅降低運輸成本,也是導致赤字逾千億元關鍵因素。
中油主管表示,內部決定加快建造新船隊來扭轉營運劣勢,不過,因中油並未取得交通部授予的運輸業營運許可證,因此,自有的油輪,只能交由陽明海運等船運公司代為操作,換言之,不能從事攬貨、載運業務。
為突破上述限制,提升原油自運率,中油決定改弦易轍,準備透過與民間航商合資成立油輪船隊公司進行解套。經與裕民航運、中國航運接觸,三方達成成立合資公司協議。
三方將集資500億元成立一油輪船隊公司,中油持股48%,為民營化做準備,裕民及中航則各持股26%。
業者說,裕民日前宣布子公司OSPL斥資8,000萬美元,簽訂一張30萬噸油輪(VLCC)「星光勇士輪」(Starlight Venture)交易合約,首次投入油輪運輪市場,即是為與中油合資案為做準備。
中油主管並說,此合資案已送交行政院審議,若相關作業順利,最快可望在明年正式開張營運。
除第一階投資250億元,建造七艘30萬噸級超級油輪,後續還有四個階段擴充船隊規模,不但要超越台塑集團現有的18艘油輪,更將逐步達到擁有35艘30萬噸級油輪的大船隊,總資產將逾1,200億元。
留住航商 港口地租擬打六折
經濟余麗姿、陳亮諭
2009/6/13
交通部為留住航商,擬將港口土地租金打六折,租金費率從5%降到3%,行政院交由財政部國產局22日召開跨部會協商,預估國內所有航商一年將可省下2億元租金,但航商對實施日期未追溯到年初大感失望。
長榮海運、東方海外租用高雄港碼頭,合約將在今年9月陸續到期,高雄港務局正與這兩家航商洽談續租合約,包括土地租金、設備租金及管理費三大項目。港口土地租金降價案若能儘早通過,將有助續約談判。
立法院院會昨天也三讀通過「自由貿易港區設置管理條例修正草案」,原住民僱用比例由5%降為3%,外商在自由港區從事轉運加值事業,將免徵營利事業所得稅,及放寬自由港區事業存貨盤點,便利資金流通,欲吸引跨國公司來台投資,有助未來高雄港、基隆港及台中港等,爭取貨物到港口加工後再出口,吸引航商來靠港。
高雄港務局官員指出,金融海嘯,貨量衰退,航商受傷慘重,全球主要港口都提出優惠措施。例如南韓釜山港推現金補貼,甚至還貼錢請航商來靠。因此,今年初高雄港提出土地租金降價,希望可以留住航商。
據了解,港口土地租金的租金費率,將從原來5%降到3%,實施年限一年。估計,土地租金降到3%,所有航商一年總計可省下2億元。但實施日期並沒有回溯自今年1月1日起實施,而是自「核准日」起算,讓航商難掩失望。
高雄港務局官員透露,長榮海運、東方海外表達有意願留下來,目前正洽談細節中,對此案抱持「審慎樂觀」,應有機會可續約成功。
另外,全球貨櫃量衰退,高雄港今年貨櫃裝卸量目標下修為850萬TEU(20呎標準櫃),較去年減少12%。不過,今年前四月衰退幅度減少,下半年有機會轉為正向成長。
高鐵站區開發 航空 生醫 博弈桃竹中優先
聯合陳俍任
2009/6/6
台灣高鐵董事會昨天通過設立百分百轉投資子公司,將從事站區開發,且鎖定桃園、新竹、台中三站為優先開發,且分別配合航空城、生醫園區與博奕產業的開發特色。
台灣高鐵各站區開發後,未來除票廂收入外,也將為陷入困境的高鐵公司財務帶來更多元化的活水,提高站區開發的經營成效,帶動運量成長,增加高鐵建設整體效益。
高鐵將優先開發桃園、新竹、台中三站區。
嘉義和台南站區策略上做為中短期使用,各站開發進度將視實際招商成果調整。今年底前將完成新竹站區整體規畫設計,桃園與新竹站區預計明年招商,2011年完成桃園站區事業發展用地第一期和新竹站區事業發展用地招商。
台灣高鐵公司附屬事業用地總面積高達30.14公頃,桃園站區占8.55公頃、新竹站區3.13公頃、台中站區11.30公頃,可建築總樓地板面積約120萬平方公尺,可開發項目包括旅館設施、會議及工商展覽中心、餐飲業、休閒娛樂業、百貨零售業、金融服務業、通訊服務業、運輸服務業、旅遊服務業等。
開發定位上,桃園車站特定區定位為「國際商務城」,將配合國際航空城,作為企業總部之智慧型商務辦公大樓。
新竹車站特定區定位為「生醫科技城」,輔助科學園區與生醫園區等需求為主,以商務後勤為導向,提供辦公設施,並配置適量之百貨休閒設施。新竹站區為高鐵沿線各站中發展最快的特定區,預判短期內即可有效吸引開發商進駐。
台中站則定位「娛樂購物城」,朝國際會議兼娛樂購物為導向,提供商務旅館、專業會展中心和大型購物娛樂設施。在三通效益發酵、開放博弈產業與陸資企業來台投資等政策下,台中站區具有相當之潛力與爆發力,可發展成為兩岸交流樞紐與國際性都市。
散裝輪股 可當避風港
經濟白又仁
2009/6/4
檢調大動作搜查勤美及太子建設,拖累台股使傳產股轉弱,電子雖轉強撐盤,但力道不強,法人研判台股將陷入高檔整理,短線可留意業績題材的NB類股與具高殖利率的散裝輪族群。
波羅的海乾散貨指數(BDI)2日大漲站上4,000點,單日漲幅11.5%;海岬型船舶指數(BCI)指數狂飆,單日漲幅更高達17.9%。萬寶投顧研究部協理賴建承表示,預估先整理的散裝輪仍有表現空間,具高殖利率個股,將有機會成為資金避風港。
航運股裕民(2606)股東會通過配發每股6元現金股利,以昨(3)日收盤價69.8元推估,股息殖利率8.6%,另外,四維航(5608)、中航(2612)、新興(2605)、台航(2617)等股息殖利率也都在5%以上,優於銀行定存利率甚多。
昨日包括受惠大陸採購團的面板、網通與IC設計等均有買盤,不過宏達電(2498)續跌、洋華(3622)跌停、線上遊戲類股也重挫。
法人研判,科技股短線仍難成主流,但在台灣NB兩大品牌龍頭宏碁(2353)、華碩(2357)紛紛看好下半年景氣下,預估短線可留意NB周邊零組件。
群益證券研究部表示,台股5月漲高至6,500點之上後,市場投機資金大量出現,並將攻擊量能過度集中投機力盛的中小型電子與營建族群之上,相關漲多個股已背離基本面支撐甚多,在大盤高檔震盪整理下,或可先從漲幅基期較低的面向著手,尤其是電子龍頭相關個股。
桃園機場 推動非民航收入
經濟蘇秀慧
2009/6/4
行政院政務會報昨(3)日聽取桃園航空城建設推動情形,希望推動桃園機場的非民航收入,大於民航收入,成為區域空運運籌中心。繼自貿港後,第一航廈的擴建改善工程,將自7月起陸續發包,緊跟著機場園區也將在8月發包。
因應兩岸通航商機,及自貿港條例修訂放寬,交通部預估,航空貨運自貿港將加速開發時程。桃園航空城包括先期建設、航空城主計畫和設立機場園區公司三部分。其中先期建設含第一航廈擴建改善、開發航空貨運自貿港、開發航空事業營運中心和改善聯外交通。
依交通部規劃,第一航廈將自7月起陸續發包,100年底前完工,航廈主體工程約20億元,配合改善工程12億元。主要將更新航廈主體及南北入出境長廊內裝,並擴建商業空間,每年擴增客運容量至1,500萬人次,航廈使用年限延長50年。
至於開發航空事業營運中心,投資金額46億元,已由華航得標,其中國際觀光飯店預定9月20日開始啟用,華航企業總部與訓練派遣中心預定年底開始營運。機場園區則預訂8月發包,明年5月完工,投入經費5,000萬元。
航空貨運自貿港占地45公頃,以BOT開發,遠雄航空自貿港公司已取得50年特許權,預計投資268億元,已投入95億元,採兩階段三期開發,95年元旦正式營運,目前第一階段開發已有40餘家廠商進駐,年進出口貿易值超過500億元。
交通部指出,聯外交通改善部分,國道二號拓寬預計100年完工,投入經費128.7億元。
兩岸定期航班 民航局促降價
聯合陳俍任
2009/6/3
七月起兩岸定班直航,我方航權分配昨天出爐,消費者將可搭五家國籍業者,定期直飛大陸十九城市,比現階段多出八個航點。
但是航班最熱門的上海,每周限量廿八班,且從松山直航只有六班,業者表明「很難降價!」
民航局長李龍文強調,在班次大為增加的情況下,兩岸票價確有調整檢討空間,民航局希望業者秉持回饋消費者的心情,能夠適度降價。
三月江陳會後,大陸再開放合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波與濟南等六個航點,兩岸直航增為「八點對廿七點、每周各飛一三五班」,七月定期直航後,搭華航、長榮、復興等國籍航空,除現有上海、北京等航點外,昨天確定可搭定班增飛到重慶、寧波、瀋陽、武漢、青島、長沙、鄭州與天津。
定班直航後,華航與長榮各拿下十一班,每周各有九班從桃園出發,且各有兩班從高雄直飛上海。
讓台商與旅客感到最便利的松山直飛上海,一周六班由復興全部包辦,未來幾乎天天直航,但是,業者認為航班分配不多,飛上海的票價短期內恐怕很難下降。
這次分配航點,復興航空成為大贏家,拿下每周二十四班直航,八月將回收一架租給長榮的飛機自行營運,近日並與空中巴士集團聯絡,有可能將新購A330等大飛機。
另外,華航與長榮都只選飛七條航線,華航選飛深圳、成都;長榮飛杭州、天津。
華信每周七班從桃園飛廈們,南京每周四班,寧波六班,立榮每周五班飛寧波。
定班直航的大陸航點中,上海二十八班仍是最熱門航點,杭州十八班緊接在後,新開闢的寧波十二班,北京深圳各十班,廈門九班,廣州成都各八班。其他航點都在四班以下。
BDI狂漲 散裝航運股樂透
經濟余麗姿
2009/6/3
波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(2)日晚間瘋狂大漲425點,漲幅高達11.5%,衝破4,000點關卡,來到4,106點,再創今年新高。大陸鐵礦砂需求提高,礦商積極搶船,指數不到一周大漲千點,漲幅超出預期,散裝航運業者樂透。
國內散裝航運業者,包括益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航,隨BDI指數上漲,運價提升,上半年表現將超過預期,獲利有機會提升,尤其裕民現貨船比例最高,約有五成,受惠BDI這波強烈漲勢最多。
BDI是散裝航運景氣指標,昨日飆至八個月新高,海岬型船舶指數(BCI)上漲最高,單日漲幅高達17.9%,創下金融海嘯以來單日最高漲幅。
裕民總經理王書吉表示,這一波上漲主要來自中國大陸,大陸填補庫存,以及進口礦貨價大幅下跌,加上運價相對便宜,大陸大量改用進口礦。他說,下半年的景氣,要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。
兩岸定期航班 三級分配
經濟余麗姿、吳碧娥
2009/6/2
兩岸定期航班預定7月啟動,民航局規劃我方可分配的135個航班中,將有110班定期航班、25班為包機,最快今(2)日公布兩岸定期航班分配結果。民航局擬依機隊規模,採三級分配定期航班,華航、長榮為第一級;華信、立榮、復興為第二級;尚未確定是否能復飛的遠航,民航局將先保留五個班次。
第三次「江陳會談」達成兩岸定期航班加包機每周共270班共識,雙方各135班,民航局規劃定期航班110班、包機25班。但因民航局下了封口令,各家業者的分配情形,將待交部核定後,最快今日公布。
交通部民航局長李龍文昨(1)日表示,大陸已經公布,我方預計本周完成航班分配,雖然遠東航空尚未確定是否能復飛,但民航局仍會先分配兩岸航權,針對遠航提出的「恢復營業計畫」,民航局將先保留遠航的分配資格,參與兩岸航權分配,屆時完成復飛後,其他航空公司再把航班還給遠航。
民航局昨日針對兩岸航權分配舉行內部會議,不過民航局下封口令,不願多談分配的原則等細節。據瞭解,按民航局初步規劃,將把可參與分配的六家國籍航空公司,分為三級分配額度,華航、長榮擁有的國際航線最完整,機隊也最多,列為第一級;區域型航空公司華信、立榮與復興列第二級;列在第三級的遠航將只能獲得基本額度,最多只有五班。
航空業者指出,兩岸定期包機時也是預留航班給遠航,但若遠航達不到復飛標準,就會先分給其他五家業者。民航局目前仍在審查遠航的復航計畫,因法院預定於6月26日舉行遠航第一次「關係人會議」,因此民航局要視關係人會議債權債務協商的結果,才能決定是否同意遠航復飛。
BDI大漲》法人:原物料看漲 帶動類股
經濟黃俊苔
2009/5/31
散裝貨運價指標波羅的海航運指數(BDI)29日飆漲196點,收盤指數為3,494點,已回到去年9月的水準,加上全球第二大鐵礦砂供應廠力拓與新日本制鐵達成新年度鐵礦砂價協定。法人推估,原物料行情看漲,可望帶動相關航運股表現。
新加坡大華銀投顧表示,雖然中國仍堅持鐵礦砂合約價需下調40%以上,不過,新日鐵和力拓完成鐵礦砂價格協議,加上下半年中國陸續有許多重大基礎建設將動工,原物料需求殷切,預期中國仍會儘快達成價格協定。
國票投顧指出,此次談判降幅33%,將激勵散裝船搶運。
豐中華投信分析,在BDI連續走揚下,全球景氣有復甦跡象,將刺激原物料需求。
永豐金研究總處指出,近期國內外利空消息皆未能影響台股走勢,使得台股長多格局可期,股價淨值比低於1倍的貨櫃航運股有落後補漲空間。其中,陽明歐洲線的運價跌無可跌、谷底已過,預期明年歐美市場經濟較今年回溫,明年產業供過於求的壓力可望趨緩。
近期BDI飆漲,主要受到大陸礦砂進口商積極進貨,且中國港口略有塞港現象,短期內日租金易漲難跌。康和證券表示,由於散裝族群普遍擁有高配息題材,近期可逢低買進。不過,下半年交船量爆增,運價可能不易持續上漲,除權息後建議先採觀望態度。
金鼎證券指出,BDI走高,以在現貨市場營運船隻的裕民與台航受惠最大,益航有二艘船要換約也可蒙利。
永豐金研究總處則看好新興與四維航,第二季獲利可優於第一季,且目前現金殖利率較高,惟擔憂短線漲幅已大,建議等待拉回後再逢低買進。
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