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公司新聞
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亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
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2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢(航運業)
標題
訊息來源
日期
中遠:BDI 今年挑戰4,000點
經濟余麗姿
2010/1/20
散裝航運市場今年將比去年好,中國大陸中遠集團昨(19)日預估波羅的海(BDI)指數今年高點挑戰4,000點。雖然面臨新增船噸的壓力,今年整體市場仍有利可圖。四維航運總經理雲大楠昨天說:「今年每家都持續賺錢。」
法人推估今年中航每股稅後純益挑戰8元水準;裕民因最近賣船收入挹注,挑戰6元關卡;新興航運以長約為主,預估有5元;四維航今年有三艘新船加入營運,獲利可望拉高至4元;益航則挑戰3元。
雲大楠昨天表示,2008年9月爆發金融海嘯,全球景氣急轉直下,景氣最壞時刻去年已經過去,今年將逐漸復甦,國內散裝航運公司去年有獲利,「今年每家持續都會賺錢」。
中遠集團昨天預測今年指數高點挑戰4,000點,「今年整體比去年好」。國內法人說,隨著北美穀物出口旺季及煤炭的需求,今年第一季旺季有機會挑戰4,000點關卡,但有新船入水壓力,市場基本面是「轉機與危機並存」。
四維航運稍早自結去年合併營收38.99億元,稅前盈餘16.39億元,每股稅前盈餘約4.6元,法人估每股稅後純益3.7元。相較前年獲利40億元,其中20億元為賣船收入,扣除賣船獲利,相較之下,去年獲利衰退僅兩成。
雲大楠指出,展望今年,載運鐵礦砂的海岬型船舶(Cape Size)新船交船數量較多,超輕便極限型船(Supermax)也不少,面臨供需的考驗,其他船型例如輕便型船(Handysize)因供給壓力較少,「今、明兩年行情都不錯」。
雲大楠說,BDI指數自今年元旦以來,約在3,200點左右,BDI指數的走勢受到中國大陸影響很大,鐵礦砂、煤炭需求上升,指數就會拉高。散裝航運業界普遍預估今年指數約有3,500點,他覺得很合理。
散裝航運港口 嚴重堵塞
經濟國外組
2010/1/19
寒流席捲北半球,加上中國對大宗商品的強烈需求,導致一些處理散裝航運的港口出現有史以來最嚴重的堵塞。
市場分析機構「全球港口」 (Global Ports)的數據顯示,澳洲主要煤出口港昆士蘭州達林普灣 ,船隻排隊等待裝煤的平均時間為27.5天。
「全球港口」總監佛蘭西斯表示,共有172艘「海岬型」貨輪在等待裝卸貨,占全球960艘作業海岬型貨船約兩成。不但體積最大的散貨船海岬型如此,許多較小型的貨船也在排隊。
船運界人士表示,港口堵塞造成乾散貨船數量減少,並未因此使船東收益增加,最多只讓運費不致下跌。
根據波羅的海交易所上周五的數據,現貨市場一艘海岬型貨輪的平均租賃費一天為4萬2,242美元,遠低於去年10月份。
8萬多美元的高點,但還是高於許多人的預期。由於近半年來有100艘海岬型貨輪投入營運,租金可能因此壓低。
總部位於倫敦的船舶經紀公司SSY的咨詢主管蘭斯頓表示,北半球的寒冷天氣使得中國對鐵礦石和煤炭的需求大幅增加,讓東澳洲等地港口堵塞現象更為嚴重,而且嚴寒的天氣更影響整個供應鏈的運作。
他估計,在中國主要的卸貨港口曹妃甸、北侖和青島,共有35艘海岬型貨輪正在等待停靠。
中國最近超越德國,成為全球出口國,去年12月出口比前一年同期成長17.7%,進口則暴增55.9%。
BDI 春節前挑戰4,000點
經濟余麗姿
2010/1/19
寒流席捲北半球,造成澳洲等散裝航運港口出現大塞港,船舶運輸艘數減少,短期將帶動散裝航運的運價上漲,加上海地大地震,可望出現重建的原物料需求,國內航商昨(18)日表示,若大雪持續,農曆年前的波羅的海乾散貨指數(BDI)有機會挑戰4,000點。
BDI上周五上漲64點,收在3,299點,散裝業者、法人認為,BDI在3,000點以上有支撐,短期因大塞港,及原物料價格上漲,農曆年前可望有一波強勢反彈。
由於近來現貨運價拉高,裕民航運現貨比率高,受惠最多,裕民稍早已宣布新加坡子公司出售一艘海岬型船舶,獲利約4.83億元,裕民昨天股價下跌0.7元,收在67.7元。
航商指出,因大塞港,可運輸的船舶艘數減少,大陸等市場又有強烈原物料需求,短期可望帶動運價上漲;中長期來看,全球經濟恢復、工業指數回升,以及原物料漲價、油價上漲等,預估今年第二季BDI指數將震盪上升。
航商表示,海地大地震,後續將進行重建,原物料需求提高,也是挹注運輸成長的有利因素,在農曆春節前的旺季,BDI有機會挑戰4,000點關卡。
貨櫃三雄 下半年將轉盈
經濟余麗姿
2010/1/15
貨櫃航運農曆年前艙位吃緊,美國、歐洲及亞洲區等三大航線漲聲響起,今(15)日運價將全面上揚,亞洲到歐洲航線每TEU(20呎標準櫃)漲300美元左右,若順利回升,長榮海運、陽明海運的歐洲線,可望在第一季轉虧為盈。
受惠全球貨櫃船公司實施冬季縮艙計畫,市場艙位供給減少,加上貨量逐漸成長,供需趨於平衡,船公司指出,1月到農曆春節前是出貨最多的關鍵時期,除了1月中旬後各航線運價齊漲,即日起到下月1日前,各項費用也將陸續調漲,業者營運將大幅改善。
長榮、陽明以歐美遠洋航線為主,占總體營收比重逾八成;萬海則以亞洲線為主,比率達八成二。今天起歐美及亞洲三大航線運價皆回升,將挹注業者營收及獲利,若油價不飆漲,下半年貨櫃三雄可望全數出現獲利。
長榮昨天股價上漲0.5元,收在19.6元;陽明上漲0.15元,收在12.65元;以及萬海上漲0.3元,以17.65元收盤,股價已先行反映運價調漲利多 。
亞洲到歐洲航線運價,長榮海運1月1日率先回升;2月1日起,歐洲及地中海航線,每TEU調漲250美元。陽明海運表示,今天起每TEU調漲300美元;萬海每TEU也調漲250美元左右。目前運價水準為每TEU1,500美元,這波調漲成功後,歐洲線終於可在第一季轉虧為盈。
亞洲到美國航線部分,泛太平洋航線運費穩定協定(TSA)統計,去年貨櫃船公司估計總虧損金額約200億美元,不得不開徵緊急營利費(Emergency Revenue Charge,ERC),今年起每大櫃(40呎櫃)加收400美元。
擠下基隆 台中港躍居商港二哥
經濟宋健生
2010/1/13
台中港務局昨(12)日宣布,台中港98年貨物裝卸與吞吐量超越基隆港,成為國內第二大國際商港,港務局長王俊友表示,兩岸三通直航,是重要因素之一。今年在台北港加入營運後,可能會促成國內港口生態大洗牌。
據了解,台北港已取得台中港約120萬噸的煤炭裝卸量,因此台北港的興起會分食基隆港與台中港的裝卸量,讓今年四大港口之爭競逐更加激烈。
據統計,兩岸直航後,台中港兩岸貨物裝卸量平均成長17%。在貨櫃部分,受益於兩岸航線優勢的地理位置,兩岸 貨櫃航線增加,直航貨櫃裝卸量月成長率約15.27%;整體進出口櫃裝卸量成長約2.07%;陸砂進口也增加243.7萬噸。
這是台中港自民國65年建港以來,首度超越基隆港,成為國內第二大國際商港。王俊友說,未來將加速辦理促參案件與自由貿易港區招商,提供業者優質的投資環境。
看好兩岸將簽定經濟合作架構協議(ECFA)的經貿情勢,台中港接獲今年開春第一件投資申請案。中國人造纖維公司計劃在台中港石化工業專業區投資37億元,興建瓶用酯粒(製造保特瓶原料)廠,預計2014年量產,年產50萬噸,年營業額可達200億元。
台中港98年度貨物裝卸量總計8,920.5萬噸,較97年減少0.10%;貨櫃裝卸量119.3萬TEU(20呎貨櫃),較97年衰退3.67%。基隆港98年度貨物裝卸量為6,999萬噸,較97年衰退23.31%;高雄港98年度貨物裝卸量3億9,719萬噸,年減11.54%。
王俊友指出,台中港去年裝卸量增加較多的貨類包括:危險品、榖類、砂石、礦產類。減少較多的是水泥、燃料油、煤炭、金屬類、廢鐵以及轉口櫃、轉運櫃。王俊友說,在散雜貨裝卸量部分,中龍及中油LNG投資案,去年貢獻裝卸量達155萬噸,證明台中港發展自由貿易港區招商策略正確。
日航將下市 裁員三成
經濟編譯于倩若
2010/1/12
日本媒體報導,預計下周聲請破產的日本航空公司(JAL)計劃出售多個子公司,並大砍三成人力,是近年來最大裁員行動,日航也將自東京證券交易所下市,股票將變得一文不值。
共同社11日報導,消息人士透露,負責重整日航的企業再生支援機構(ETIC)已擬好重整計畫,準備讓日航在2013年3月止的三個營業年度內裁員1.56萬人,約占總員工的30%。ETIC估算,日航的負債比資產多出8,600億日圓(94億美元),聲請破產保護後,將依據日本「會社更生法」先削減7,300億日圓債務,再由ETIC對日航投資3,000億日圓,使日航資產比負債多出逾1,600億日圓。
根據這項重整計畫,日航也將出售包括日航酒店在內的多個子公司,且這波大裁員包含削減福利與薪資,目標是在2012會計年度結束前使總人力精簡至3.6萬人、年度營運獲利達到1,160億日圓。日經新聞日前報導,日航最快19日將向東京地方法院聲請破產保護,ETIC已邀請京瓷公司名譽會長稻盛和夫出任日航社長,協助整頓這家亞洲最大的航空公司。
進入破產程序後,ETIC仍將確保日航收到逾4,700億日圓應收帳款,以支付燃料及其他交易,確保日航維持日常營運。日航的債權銀行將被要求放棄4,300億日圓無擔保銀行貸款中的3,500億日圓。
此外,朝日新聞報導,ETIC將讓日航自東京證交所下市,與讀賣新聞的報導類似。讀賣新聞10日引述消息人士的話說,ETIC考慮透過進行100%減資的方式讓日航下市。日航股價去年暴跌68%,破產在即的消息傳出後,股價近三個交易日再重挫20%。東京股市11日適逢國定假日,休市一天。
消息人士說,自民黨政府過去九年曾三度紓困日航,分別是在2001年的911事件、2003年SARS期間及去年金融風暴後。但現在的民主黨首相鳩山由紀夫拒絕再走這條老路,日航下周聲請破產勢所難免。財務大臣及主要放貸銀行都傾向法院重整程序。
鳩山由紀夫領導的民主黨去年9月終結自民黨政府半世紀來的執政時,曾承諾要切斷政府的「浮濫」支出,他勢必會推動日航的破產,不會再無限制貸款給日航。
東京高木證券公司分析師湯崎說:「如果是自民黨當政,就不可能讓日航破產,鳩山政府的明快決定值得稱讚。」
麥寮港 發展境外轉運
經濟王瑞堂
2010/1/11
麥寮工業港將由工商綜合港進一步蛻變升級為麥寮境外轉運中心,不僅將落實馬英九總統與雲林縣長蘇治芬政見,彰化、雲林及嘉義地區物產進出口效益也會提高。
馬總統已將麥寮港列作兩岸直航港,且已有裝運六輕石化產品的貨輪往來麥寮與中國大陸。雲林縣工業界表示,六輕工業港開放區外廠商使用,可方便業者進出口工業產品。在「工業港排他」法案完成立法後,雲林縣及鄰近的彰化縣、嘉義縣工商界及農漁產業界,都有機會利用麥寮港進出貨物。
雲林縣籍立法委員張嘉郡及劉建國,積極促成「麥寮港解除使用範圍限制」的立法工程。張嘉郡表示,麥寮港南側公用碼頭區開發使用後,麥寮港可轉型為工商綜合港,實現馬總統的政見,又可將雲林縣農特產品快速運抵大陸,促進地方經濟發展。
接軌國際 要當亞洲綠色廚房
劉建國指出,解除麥寮港使用範圍限制,雲林縣內廠商可將麥寮港做為進出口港,農特產品可經由此港輸出,未來可進一步轉型為麥寮境外轉運中心。
蘇治芬說,麥寮境外轉運中心可提升麥寮港效用,功能可包括自由貿易港區、沿岸永續產業區、生態旅遊專區等,兼顧經濟發展及國土保育,使雲林與國際接軌,農特產品可快速出口至國外,實現「亞洲綠色廚房」目標。
雲林縣政府希望經濟部工業局與台塑集團協調,解決麥寮港發展為工商綜合港及進一步轉型為麥寮境外轉運中心的營運問題。
據了解,交通部將針對「麥寮境外轉運中心」,加速推動「雲林生活圈道路交通系統建設六年計畫」,包括麥寮港、周邊地區及國家級農業物流專區的相關交通道路建設。
碼頭開發 台塑六輕不受影響
至於麥寮工業港南側公用碼頭區開發營運後,是否會衝擊台塑六輕營運,台塑主管已表示「不會」,因為現有碼頭主要供石化、煤碳等大宗物資進出,相當繁忙,六輕以外貨物若可進出麥寮港,應會以南碼頭為主。
在「產業創新條例」中,「工業專用港或工業專用碼頭,不得供該產業園區以外使用」的原限制條文已取消,完成三讀後,台塑嘉義新港廠、台化彰化廠的貨物也可就近使用麥寮港,對台塑也有利。
上月營收 航空雙雄上青天
經濟劉芳妙
2010/1/9
貨運運價揚升,帶動航空雙雄華航(2610)與長榮航空(2618)去年12月營收再飆高,華航站上114億元,長榮航空為78.5億元,均為去年第三季旺季以來新高。
華航去年第四季因貨運加持,獲利衝高,加上油料避險回沖利益進帳,大幅減少前三季虧損。法人估計,去年華航全年稅後虧損約12億元,每股虧損縮小至0.26元。
去年華航前三季稅前虧損48.38億元,稅後淨損49.85億元,每股淨損1.49元,第四季營運展現扭轉乾坤旺季氣勢。
華航去年最後兩個月的月營收均衝上百億元大關,最大的動能即來自貨運營收飆高;去年11及12月單月貨運營收都有逾50億元的水準,是兩年來單月貨運業績新高,尤其大陸出口至歐美的轉口貨雖然占整體貨運比重低,但獲利貢獻高。
11月因艙位不足,帶動價格創下每公斤5至6美元天價,12月雖然貨運價格略為下滑,但仍維持高檔震盪,加上客運旺季接棒,推升華航12月營收續創新高,寫下去年8月以來高檔。
累計華航去年營收為1,027億元,較前年衰退18%。華航表示,去年第三季雖然有暑假客運旺季加持,但因受八八水災、達賴事件等衝擊,表現不如預期,在降價促銷下,第四季客運單位收益反而比第三季成長5.6%,顯見第四季客運景氣反彈回溫的力道。
依貨運單位收益分析,第四季原本就是貨運傳統旺季,由於市場運能仍未回復正常水準,帶動運價飆高,因此華航第四季貨運單位收益比第三季大幅成長28.6%。
由於近期為客運旺季,在農曆過年以前,包括美西、大陸及東北亞等各航線訂位滿載,預期華航今年第一季營收仍可接續去年第四季飆漲力道。
除了貨運獲利挹注,業外方面,去年第四季平均國際油價水準約每桶77美元,與第三季底每桶均價66美元相價,約有11美元價差,推估華航去年第四季油價避險回沖利益約有17億元,高於去年第三季的6億元。
長榮航去年12月營收78.49億元,也是去年9月以來最好的一個月,第四季最後兩個月11及12月單月貨運營收都有逾30億元的佳績,同樣也是近兩年來高點。累計去年營收732.79億元,較前年衰退19.17%。
謝志堅:海運 今年審慎樂觀
經濟余麗姿
2010/1/8
長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅昨(7)日表示,今年海運景氣「審慎樂觀」,2012年景氣復甦;因為經濟基本面轉好,全球經濟今年將轉為正成長3.1%,貨量不減反增,加上全球船公司縮艙,採取自發性運能控管,將逐步推升運價。
貨櫃航運去年受到全球金融海嘯衝擊,度過艱困的一年,長榮集團副總裁謝志堅去年9月接下長榮海運董事長一職,上任至今,昨天首度公開接受媒體專訪。
他力促全球船公司以「獲利」為前提,不要迷思市占率之爭,才能有助於市場的改善。
謝志堅表示,前幾年貨櫃航運大好,長榮並未隨波逐流,沒有新造船計畫,因而沒有面臨新船下水供給壓力。總裁張榮發去年面對全球貨櫃航運供需失調,透過拆解、退租船舶,刪減運能,並要船隻減速省油,且無論其他航商採行任何策略,「長榮會堅持推升運價」。
謝志堅指出,今年將是「審慎樂觀」的一年,根據國際貨幣基金(IMF)預測,2010年全球的經濟將優於2009年,從-1.1%的負成長回到3.1%的成長;長榮兩大主要幹線—美國及歐洲,其國內生產毛額(GDP)今年也將轉為正成長。
他還說,亞洲除了經濟正成長外,還有新利多,今年1月1日東協加一正式啟動,兩邊貨物有高達九成可減免關稅,可加速貨量成長。
貨量回升早在去年第四季即有明顯感受,謝志堅表示,去年第四季貨櫃航運出現過去都沒有的「淡季不淡」,裝載率達到九成以上,客戶對艙位需求明顯回升,回補庫存,貨載暢旺至少會一直延續到農曆春節前。
謝志堅指出,預估今年各航線貨量皆有不錯的成長幅度。亞洲到美國線成長15%、回程增加4%;亞洲到歐洲線成長8%、回程成長2%,其他航線貨量成長也有7%至15%的成長。
除了貨量,市場也關切運能情勢,謝志堅表示,航運諮詢機構Alphaliner去年1月估計全年全球運能成長14.9%,至去年12月最後統計僅增加5.6%,運能成長未如預期,證明新造船的訂單取消或延後,減少了供需的失衡。
展望今年,謝志堅指出,目前運價仍遠低於海嘯前水準,今年會持續新船訂單延後或取消,Alphaliner去年12月估計今年新運能成長14%,最近1月已大幅下修至9.1%。
亞航捷星結盟 稱霸低價航空
經濟編譯余曉惠
2010/1/7
馬來西亞的亞洲航空(Air Asia )和澳洲航空(Qantas)旗下的捷星航空(Jetstar)宣布將資源共享,以節省營運成本和壓低票價,為雙方結盟跨出第一步,此舉可能改變亞洲低價航空市場的面貌。
亞洲航空執行長費南德茲(左)和澳洲航空公司執行長喬伊斯6日在雪梨的記者會上相互擁抱。亞洲航空和澳航旗下的捷星宣布將共享資源,以節省營運成本和壓低票價。
(路透)
這兩家營收高居亞洲前兩大的低價航空業者,在經過一年多的協商後,決定採取非股權安排(non-equity arrangement)模式,在技術、管理等非資金方面合作,這是低價航空業界的創舉。捷星和亞航已在部份營運領域建立合作關係。
捷星執行長布坎南(Bruce Buchanan)形容這項合作計畫是「重要的第一步」;亞航執行長費南迪(Tony Fernandes)預估,未來可望省下多達2億澳元(1.83億美元)的成本。
捷星和亞航將共享零件、地勤和旅客服務等業務。雙方也將合資採購新機、工程和維修設備,如果一方的旅客因飛機故障或其他原因受困,另一方將支援載運旅客。
雙方也可能利用合資購買的結盟力量,讓新一代窄體客機的設計更符合自身需求;該款飛機的主要製造商為波音公司(Boeing)和空中巴士集團(Airbus)。
澳洲航空執行長喬伊斯(Alan Joyce)表示,這項合作將使雙方在競爭激烈的亞洲市場握有優勢,「相較於其他競爭者,捷星和亞航在亞太地區擁有更多航線、更低廉的票價,這樁結盟案能讓雙方的規模極大化」。
捷星是全球最大的長程低價航空業者,每周約有1,900個航班飛往逾50座城市;亞航則為亞洲最大的低價航空公司,每天則有400個航班飛往逾60座城市。
亞太航空中心(CAPA)營運長薩杜彬(Derek Sadubin)說:「這項合作計畫未來將包括能衍生收入的協議,甚至在其他領域進行合資。」
IG Markets公司分析師波特表示,捷星和亞航以「跳脫窠臼的思維」鞏固領先地位,「在航空公司面臨多重壓力的激烈競爭下,這樁低價航空界首見的結盟,的確是相當正面的消息」。
喬伊斯說,目前這樁合作案無須主管機關核可,但若未來涉及營收或合資事宜,就需通過主管機關的審查。
華航長榮 春節大滿載
經濟劉芳妙
2010/1/5
兩岸春節加班機規劃出爐,上海、深圳仍是大熱門,華航(2610)及長榮航(2618)預計都將把增班額度飛滿,2月兩家航空公司上海航點各增12班,2月深圳航點也各加飛八班。
北京及廣州等航點,兩家航空公司仍規劃中,雖然「重要」航點增班有限,但預期仍將對第一季獲利仍具加分效果。
隨農曆年節將近,華航及長榮客運營運表現接續去年貨運飆漲力道,除大陸航線上海、深圳等航點一位難求外,其它包括東北亞、美西等航線訂位也是滿滿滿,預期在首季傳統客運旺季加溫激勵下,華航及長榮航空第一季業績不看淡。
不過,因去年第一季國際油價是全年低點,平均每桶約57美元,去年第四季國際油價每桶已竄升至80美元高點,近期油價維持高檔震盪格局,儘管航空業者預期今年第一季客運載客率拉高,營收可望較去年同期大幅成長,不過因油價基期相差逾20美元,與去年同期相比,獲利恐受壓縮。華航昨天股價以平盤11.35元作收;長榮航收盤價14元,小跌0.1。
華航指出,去年華航第一季營業利益高達4.3億元,每股稅後虧損0.62元,本業獲利凸出,主要依賴客運獲利挹注;長榮航也表示,去年第一季營業利益約1,020萬元,每股純益0.05元。
由於春節加班航點中,上海、北京、廣州及深圳屬限制航班航點,根據民航局分配結果,自2月1日至2月28日為止,四周加班機期間,上海航點華航與長榮各可飛航加班機12班;復興可飛航加班機八班;深圳航點方面,華航及立榮各可飛航加班機八班。
由於上海與深圳是台商匯集重鎮,相較於其他航點,含「金」量最高,因此,華航、長榮航及復興航空都會把分配的額度飛滿,衝高獲利。
至於北京及廣州兩航點,華航及長榮在一個月內,各可飛航加班機十班,但北京與廣州的航點不若上海及深圳強勁,華航與長榮航空仍在考慮是否依分配額度飛滿,最晚1月中旬前,各航空公司將開放加班機訂位。
依兩岸春節加班機規劃,北京、上海、廣州及深圳四個限制航點,雙方各增加88班,兩岸直航航點增加太原、長春、南寧及煙臺四個航點,也是不限加班班次航點。
票價方面,由於民航局規範各航空公司在上海、深圳、杭州的票價,需低於票面價八五折,其餘航點的票價需低於票面價七折,以最熱門航點的台北-上海為例,票面價約為人民幣5,000元,打八五折後,為4,250元。
BDI走高 散裝航運後市俏
經濟余麗姿
2010/1/5
去年以3,005點封關的波羅的海乾散貨指數(BDI),昨(4)日晚間一開盤止跌回升,上漲135點,來到3,140點,討個新春好彩頭。
裕民航運總經理王書吉表示,今年景氣審慎樂觀,市場需求成長,BDI有支撐;散裝航運航商預估第一季BDI平均在3,000點以上。
倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計,今年全球原物料需求預期成長6%,其中鐵礦砂更增加15%,經濟復甦刺激需求,新船交船預期也延後。
今年BDI指數新開盤,昨晚上漲135點,終止了去年底連14跌的局面;旗下載運鐵礦砂的海岬型船舶指數更是大漲310點,來到4,197點,航商普遍對市場感到審慎樂觀。
去年底BDI指數以3,005點封關,全年平均指數為2,615點,與2008年平均指數6,350點相較,跌幅達59%;2007、2006 年的平均指數各為7,071、3,188點。
王書吉表示,今年散裝航運走勢,因需求面不斷成長,BDI有支撐,成長幅度主要還是要看船舶供應面,短期來看,鐵礦砂價格談判之前,會有一波囤積、搶運潮,帶動運費上漲,指數上揚。
中航指出,鋼鐵價格上漲,大陸汽車銷售量高,今年第一季看好;光明主管也表示,今年原物料需求約提升6%,去年實際交船數量占訂單的75%,也就是有25%的新船訂單延後或取消,推估今年也有近三成訂單會延後等,新船入水的壓力減緩,有助市場航向高點。
去年歷經金融海嘯,散裝航運是最早領先復甦的產業之一,展望今年,國內航商不少以長約為主,鎖住獲利,隨著長約將陸續更換,獲利將受換約時的運價而定。
麥寮港鬆綁 轉型工商綜合港
聯合蔡維斌
2010/1/3
全國最深且距離大陸最近的麥寮六輕工業港,因屬工業專用港,建港10多年來,都只是六輕專用,長年來各界倡議提升為工商綜合港,終露曙光,立法院通過「產業創新條例」為工業港鬆綁,地方樂見其成,期待法案早日通過三讀,讓麥寮港成為兩岸直航商港,帶動雲林發展。
立委張嘉郡指出,「產業創新條例」朝野協商已達共識,可為工業港限制鬆綁,未來麥寮港將增設10處碼頭,做為商業用途,這項法案修訂,不會排擠原有的六輕工業港口的功能,且讓麥寮港轉型朝向工商綜合港發展。
張嘉郡說,該案的如能順利三讀通過,對於政府積極推動的ECFA及兩岸農產品檢疫、檢驗合作協議等都有極大的幫助。尤其麥寮港距廈門僅110海浬,台灣農特產品運輸從原本5至8天縮減為1到2天,可維持產品鮮度,增加效率。
她說,麥寮港對未來兩岸交流工商發展佔有極大優勢,因港域腹地大,將來貨物吞吐量將可超過台中港與基隆港總和,為全國第二大港。將來足以吸引世界各國的跨國企業前來設置全球或亞太地區的營運總部,或國際物流配銷中心,產業創新條例修訂案,可說是送給雲林人最好的新年禮物。
但雲林縣府建設處長施克和表示,雖然「產業創新條例」中的「工業專用港或工業專用碼頭,不得供該產業園區以外之使用」條文已刪除,令人欣慰,但將來麥寮港能否順利轉型仍未明確,因條文中的「行政授權」給予經濟部和交通部權限來決定麥寮港的未來,希望中央能了解地方對麥寮港轉型的心聲。
運費漲 貨櫃三雄看好復甦
經濟余麗姿
2010/1/2
貨櫃航運業昨(1)日起,加收美國線的油料附加費,亞洲到美西航線平均每大櫃(40呎)加收40美元、到美東加收76美元,同時船公司對15日起調漲緊急營利費(ERC)計畫,也顯得信心十足。
長榮、陽明及萬海看好今年海運界景氣復甦,預估貨載量將成長16%以上,下半年可望達到損益兩平。
長榮海運董事長謝志堅表示,去年貨櫃業者辛苦經營,雖然今年將有新船加入,讓整體運力增加,在經濟成長、貨量增加帶動,今年經營情況可望較去年舒坦一些,今年全球船公司應以「獲利、賺錢」為目的,擺脫市占率迷思。
謝志堅指出,美國線元月推動ERC計畫、5月亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟(TSA),預估運價將回復到海嘯前的水準,若歐洲線也達到損益兩平,下半年就有機會達到收支平衡;另一方面,仍要注意油價及新船噸壓力。
15日至4月30日的ERC計畫,為每大櫃收400美元,美西航線平均運價將從1,200美元回升到1,600美元。明年5月的年度合約,TSA推動美西調漲800美元,約回復到2,000美元水準,將接近損益兩平邊緣。
陽明及萬海對今年海運景氣也感到審慎樂觀,陽明海運董事長盧峰海說,去年第四季否極泰來,今年將「大躍進」,歐美航線會比去年改善很多;萬海航運董事長陳柏廷也指出,今年市場壓力一定會減小。船公司表示,美國線的復甦情況,是貨櫃航運業今年景氣的最大關鍵。
由於去年第四季油價成本拉高,今年元旦起船公司加收油料附加費,平均亞洲到美國西岸每大櫃加收40美元、東岸加收76美元,有助美國線元月、5月的運價回復。
船公司指出,去年第四季淡季不淡,目前貨載還是很旺,對15日的ERC )漲價計畫,業者「信心十足」,且今年貨載預估可成長16至17%,看好今年海運復甦。法人指出,貨櫃三雄中,以亞洲線為主的萬海去年底本業開始賺錢,今年可望最早走出虧損。
萬海:運力若消化 航運旺七年
經濟余麗姿
2009/12/31
萬海航運董事長陳柏廷表示,海運業景氣「上檔有壓,下檔有撐」,且「撐得很扎實」。主因在於需求增加,全球航商調節運力得宜。近來亞洲線價量齊揚,2011至2013年若能成功消化多餘運力,航運業將大好,而且「會好個七年以上,至少延續到2020年」。
陳柏廷出任萬海董事長一年多,保持一貫的低調作風,這是他上任以來,首度接受國內媒體獨家專訪。陳柏廷去年3月金融海嘯尚未發生,市場一片大好之際,逆向調整艙位,致力航線合理化,緊縮不賺錢的航線,同時提高亞洲線比重。金融海嘯發生後,航運界哀鴻遍野,萬海反而是受傷程度最小的業者。
2011~2013年 關鍵時刻
對航運業來說,全球業者蓄勢待發的新船,是漲價的最大隱憂,陳柏廷預測,明年海運景氣逐漸復甦,如果2011到2013年,可以「順利消化所有多餘的運力」,代表主要航商對於需求和供給的駕馭程度,達到成熟的時候,伴隨著需求愈來愈強,例如有東協加一等,「如果這一關過了,未來一定會很好」,否極泰來,最少會好上七年。
新船將出籠 漲價隱憂
陳柏廷表示,海運業今年經營得相當辛苦 ,主要是兩件事情同時發生,其一當然是金融海嘯;另外是這三年內新艙位排山倒海而來,而且一來就是過去幾十年一半的量,原本市場預測2005年新供給就會出來,但因景氣好,壓力一直延後,其實2000年起,航運業者就開始「剉咧等」,遇上金融海嘯,加重市場供過於求的狀況。
陳柏廷指出,2003、2004年景氣好的時候,全球前20大航商,因為有政府支援或是大型企業集團在背後支撐,因此拚命造船。過去航運業也曾經歷不景氣,但大家「沒有痛到底」,這次碰到最壞的情況,業者不僅痛,還是「一次痛到位」。
今年全球不少航商創下罕見的虧損狀況,陳柏廷說,大家痛定思痛後,例如第一大航商麥司克史無前例的大幅放寬船員晉用資格、首度開始與其他航商合作,並與其他航商與周邊上下游廠商共商對策等。
亞洲線正夯 價量齊揚
陳柏廷表示,航商現在學習的功課是,「如何將多餘的艙位,做適度的調配」,今年稍早閒置船舶約500多艘,從最近五個月來看,市場調節得不錯,促使運價逐步回到合理價位。尤其亞洲線調節得宜,「價量齊揚」,下檔有撐。
陳柏廷說,過去航商將船舶閒置,感覺像是被迫;現在則是精打細算,以有沒有賺錢做為封存船舶的基準,明年旺季很好時,調個二、三次,供需自然就會調節過來了。
不過,明年難在上檔有壓,陳柏廷指出,運價回升路程仍是稍顯顛簸,多餘的運力還在,雖然如此,在需求成長帶動下,明年壓力一定會逐步減少。
日航瀕臨清算 政府急輸血
經濟編譯陳家齊
2009/12/31
報導指出日本政府與債權銀行的談判瀕臨破局,日本航空公司(JAL)面臨清算,估計將造成銀行76億美元損失。日航股價30日崩跌,再創歷史新低。日本內閣30日晚間緊急決定提供日航額外資金。
經過緊急會議後,日本交通大臣前原誠司30日晚間宣布,政府將提供日航「萬全」的資金,協助日航在到1月中正式提出重整計畫的這段期間,維持正常運作。
日本讀賣新聞30日刊出的報導說,前原誠司在29日「懇求」日航的主要債權銀行,希望能以「預先安排的破產」(prepackaged bankrupcy)讓日航進入破產重整程序。但三菱日聯、瑞穗以及三井住友三大債權銀行「冷漠以對」,拒絕提供金援,讓日航面臨破產清算的危險。
所謂的預先安排破產,是在獲得債權人的同意之下,先籌好重整期間所需的資金,在對日常營運影響最低的情況下,快速完成債務重整。
美國通用與克萊斯勒汽車公司今年都是以這種方式進行重整。
但是這種破產重整需要銀行進一步提供融資,而日本財政大臣藤井裕久上周表示政府不會再進一步擔保日航的其他債務,使債權銀行大感震驚,決定雨天收傘。
儘管前原誠司30日出面澄清說,「清算不是唯一選項」,但投資人顯然開始認定日航的股票將變成廢紙。
日航股價30日盤中一度暴跌32%,收盤時重挫24%至每股67日圓,再創2002年上市以來最低。
日航在7月時的申報資料顯示,對日本主要銀行欠款總額至少有5,290億日圓(58億美元)。而日本時事通信社則報導,負責重整日航的國營公司「企業再生支援機構」(ETIC)已經擬定,要在1月22日聲請日航破產,但仍有官員不同意。ETIC並估計日航的淨值已經跌到負7,000億日圓(76億美元)。
日本航空是亞洲營收最大的航空公司,近四年來有三年虧損,2001年以來已經四度請求政府紓困。在今年3月結束會計年度中,日航又虧掉632億日圓。
日航一旦聲請破產,將成為日本史上第六大破產案。日航聲請破產也可能影響到全球航空公司的的結盟版圖。美國航空公司與達美航空公司目前正各自提出財務融資方案,希望吸引日航加入他們的聯營陣營。
閒船過多 油輪運費恐大跌25%
經濟編譯季晶晶
2009/12/29
全球閒置的油輪數量龐大,將可連結成26哩(42公里)長的隊伍、足夠阻隔英吉利海峽,意味明年油輪運費可能大跌25%,使海運公司入不敷出。
彭博訪調分析師、交易員及船舶經紀商後發現,這些油輪六個月後會卸下26%囤積的原油和石油產品,從而使油輪供應量增加,明年超級油輪每日運費可能降至3萬美元,遠低於現在的4.02萬美元。這種運費行情將低於全球超級油輪營運龍頭前線航運公司(Frontline)聲稱的收支平衡點。
根據全球第二大船舶經紀商SSY公司旗下顧問及研究部門資料,因為今年原油期貨價格高於現貨,交易員為從遠期期貨交易中獲利,爭相租用油輪來存放原油,數量創空前新高,但卸貨後的油輪將重回市場加入競爭,同時,造船廠也將陸續交貨,使全球船隊數量暴增。
全球最大船舶經紀商Clarkson公司主管斯達佛說:「油輪市場一直在力抗價格下挫之勢。」
目前有超過一半的閒置油輪在歐洲水域,其餘分散在亞洲、美國及西非,如果首尾相連,將串成26哩長的隊伍。
交易員存放在海上的原油已足夠供應歐盟27個會員國使用逾三天。租用油輪囤油的包括歐洲最大油公司皇家荷蘭殼牌集團(Royal Dutch Shell)、總部在倫敦的英國石油(BP)、摩根大通及摩根士丹利等。
SSY公司的資料顯示,今年11月底前,有168艘油輪被租來儲存原油或成品油。加總的載重噸位高達2,380噸,占全球油輪的5.9%,高於1981年創下的1,950噸紀錄。出租囤油使今年油輪費率獲得支撐。
管理全球最大船運避險基金的Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說:「如果油輪運費上揚,每個人都會抽腿。市場將比2009年更糟。」
他預估,全球油輪明年將擴增約12%,其中5%來自儲存業務結束後歸隊的船隻。而國際能源總署(IEA)估計明年全球原油需求僅上升1.6%。
台灣權宜船 有望參與兩岸直航
經濟余麗姿
2009/12/29
大陸,交通運輸部昨(28)日宣布,兩岸海運直航三措施要求未經批准的直航貨櫃業者不得與沒有直航經營權的業者互換艙位,我交通部從中聞到了商機,指大陸為兩岸留下了協商空間,未來台灣航商的權宜輪將有機會參與兩岸直航。
據了解,昨天大陸交通運輸部台辦透過新華社,宣布三項直航措施的作法,讓我交通部感到訝異,認為兩岸海運直航議題已在兩方的台航會和海航會協商多年,不太可能片面宣布新措施,不過,經過進一步了解後發現,這三項措施有其中兩項,是原先大陸已經實施的政策,只有 「未經交通運輸部批准,已取得兩岸直航貨櫃船運輸資格的經營者,不得向不具備資格的經營者出租艙位,或者互換艙位,或者轉讓經營資格」這項,雙方日前曾經交換意見,但還未正式討論與協商。
交通部官員指出,這項新宣示意味,兩岸海運直航周年後,國際航線外籍船及權宜船有機會協商載運中轉貨。交通部航政司表示,大陸交通運輸部官員昨天發布促進直航三項措施,其中可從事空櫃調運、客船應經驗船機構檢驗,為重申日前的政策,並再度強調兩岸批准的船舶,可運輸「中轉貨物」。官員表示,獲得兩岸許可直航的船公司,包括兩岸本籍船等,本來就可以載運兩岸貨、中轉貨,不受限制,不過外籍船舶彎靠第三地已不可以載運兩岸貨,國際航線的外籍船、權宜船雖可直航,但不可載運中轉貨。
日前長榮集團首席副總裁林省三呼籲,放寬國際航線外籍船及權宜船可以載運中轉貨,船務代理公會也疾呼兩岸兩小會能協商。官員說,大陸官方提到「未經交通運輸部批准,不得出租給不具有直航資格的業者等」,我方將進一步確認、協商,若是批准,什麼條件、申請許可及許可內容等,原本是不准的事,現在加上「批准與否」,即給雙方留下協商空間。
我方經營兩岸直航的貨櫃船公司也指出,大陸要求必須報備批准後才能出租艙位,管理航線,比較合理,維持兩岸直航的運價水平,船公司不致陷入運價的惡性競爭。
新聞辭典/權宜船
所謂權宜船就是指船老闆是臺灣人,但船籍的登記並非臺灣的船隻。
華航長榮航 下季不看淡
經濟劉芳妙
2009/12/28
美國恐怖攻擊再起,讓市場質疑航空藍天再現「烏雲」,但華航(2610)、長榮航(2618)兩大國籍航空昨(27)日表示,目前美國線訂位狀況正常,對農曆年前客運營收影響應有限。
不過,因安檢層次拉高,在登機前90分鐘,進入登機口前須接受第二次安檢,此外,飛機在降落美國前一個小時,旅客被要求必需留在座位上,不可離座及打開座椅上方行李櫃,並要求只准帶一件隨身行李,乘客須接受搜身脫鞋檢查。
由於安檢時間拉長,為免飛機延誤,航空公司也呼籲飛美旅客須在三小時前抵達機場。
以今年營收比重分析,客運占華航總營收58%,長榮航客運營收占60%,其中,第一季客運收入即占了華航總客運營收30%,長榮航約28%,聖誕節到農曆過年前後,是第一季客運的載運高峰期,尤其含「金」量高的美國航線包括洛杉機、舊金山、紐約等航點,兩大國籍航空一周都有40班上下,更是推升首季客運營收飆揚的最大推手。
雖然美國傳出恐怖攻擊再起,讓整體航空市場消費信心出現疑慮,不過華航及長榮航兩大國籍航空認為,美國線客層結構以個人旅客為主,非亞洲其他航線以觀光客為主,農曆年前往返探親、過節的需求力道仍在,預期這應只是短空現象,對第一季業績應不致受影響。
受惠於第四季航空業營運觸底反彈,兩家航空公司在9月減資新股上市後,在市場法人買盤敲進,股價維持高檔震盪格局,累計近一個月來,長榮航股價漲幅近18%,華航約11%,市場預期,在貨運帶動下,華航及長榮航第四季獲利明顯翻身,獲利具想像空間,若延續貨運成長力道動能,明年首季營運仍不看淡。
憂恐怖攻擊再起 長榮華航:安啦
經濟劉芳妙、伊娃兒‧撒布
2009/12/27
美國西北航空傳出旅客攜帶炸彈上機,因擔憂恐怖攻擊主義再起,搭機往返美國的航班安檢層級立刻拉高;市場則擔憂,將對好不容易升溫的航空市場景氣,潑下冷水。
華航與長榮航空昨(26)日呼籲旅客,為避免航班延誤,旅客必須在搭機前三小時抵達機場,且儘量簡化隨身行李,目前往返美國的航班並未受影響。
耶誕節到農曆過年前後是美國航線一年載運的高峰期,美西航線更是國籍航空長程旅運中的黃金航線。華航及長榮航空表示,美西航線的客層結構不同,主要以移民、探親、遊學等個人旅客為主,並非觀客團客,因此,即使安檢層級拉高,但該條航線的「需求」仍高於安檢帶來的「麻煩」,預期對於航班及業績應不受影響。
目前美國國土安全部運輸安全署已要求在76小時內,至30日(美國時間)止,所有搭乘飛美班機及美籍航空班機的旅客,在登機口必須再接受二次安檢,檢查重點包括旅客人身、手提行李、膠態、液態及噴霧類物品等。
交通部民航局空運組長葉永清指出,民航局已協調警政署航空警察局即日起於桃園航空站實施,檢查重點為旅客人身和隨身攜帶膠態、液態及噴霧類物品等,因此赴美旅客除了儘量簡化隨身行李外,最好提早到機場報到;高雄航空站由於沒有赴美航線,也沒有美籍航空公司起降,因此不受影響。
在高油價及金融風暴重創下,近兩年來,航空市場景氣跌落空前的谷底,好不容易第四季在美國消費市場景氣回溫下,由貨運率先吹響反彈的號角。法人估計,在貨運市場業績衝高帶動下,華航第四季獲利應有15億至20億元的水平;長榮航空第四季獲利,預期也是近兩、三年來表現好的一季。
航空公司表示,客運市場的景氣約落後貨運兩至三個月,10月兩家航空公司貨運部門首度轉虧為盈後,12月各家航空公司的客運部門載客率明顯提高,為農曆年前的客運旺季預先暖身。
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