友站連結
YI-DUO-BAO 益多寶
如何回答孩子3000問, 兒童知識
鴻準專業
未上市
股票網
專業未上市網在 Plurk
專業未上市股票網 | Facebook
專業未上市股票 部落格
新台灣未上市股票討論園地
未上市股票投資理財園地
安琪拉 Angela's 未上市股票部落格
嘉辰未上市股票部落格
未上市股票專業網~~Chisty部落格
讓您取得最新的未上市資訊
鴻準專業未上市交易平台
這是我David的部落格
蓁~未上市部落格
小姜未上市部落格
首頁
»
個股名稱查詢
»
亞洲航空
» 個股新聞
公司新聞
標題
訊息來源
日期
亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
公開資訊觀測站
2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
第一頁
最末頁
1
|
2
|
3
|
4
下一頁
重要公告
標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
第一頁
最末頁
1
|
2
|
3
|
4
|
5
下一頁
產業趨勢(航運業)
標題
訊息來源
日期
兩岸定期直航 可彈性增班
聯合陳俍任
2010/3/19
大陸民航副局長夏興華領隊,大陸航空運輸協會十五日訪台,這也是兩岸民航界首次在台舉辦新春聯誼,在座談中雙邊業者有高度共識「定期直航要儘快增班」,夏興華鬆口,因應世博觀光需求,兩岸可以加班機方式先彈性增班。
夏興華這次是以國航空運輸協會高級顧問身分,應台北市航空運輸公會之邀訪台,透過雙邊民航業者座談,就兩岸民航如何深化交流、擴大合作進交換意見。
北市航空運輸公會說,兩岸定期航班在去年八月實施來,已有效促進兩岸經貿發展,兩岸關係也更緊密,但航班數仍不足,這次兩岸民航業者都認為該儘速增班。
雙邊業者這次也就兩岸擴增航點、增闢松山直飛虹橋、適航認證、飛機維修、機組人員通關、航空業互免營業稅及所得稅、開放大陸旅客來台轉機等溝通。希望早日解決這些議題,以利兩岸航空服務更便利。
夏興華一行人除參加座談會,也抽空參訪松山、小港及花蓮等設施,預計廿一日離台,兩岸民航單位計在四月間就增班議題在台北協商。
航商推估 美國線今年損益兩平
經濟余麗姿
2010/3/18
亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟(TSA)昨(17)日在台北召開會議,交換市場意見。由於5月1日將簽定新年度合約,航商表示,因各航商進行縮艙,市場貨載需求大於供給,新合約美西線至少每大櫃(40呎櫃)可回升400美元以上。
由全球主要14家船東組成的TSA,昨天在台舉行新合約簽約前的重要會議,國內航商長榮及陽明為會員;萬海因美國線比重小,未參加TSA。會議上有航商推估,美國線今年最樂觀的情況為損益兩平。
長榮、陽明最近已通知貨主,5月1日美國線一年一簽的運價合約,實施GRI(General Rate Increase)計畫,美西線每大櫃調漲800美元、美東調漲1,000美元。但運價調漲的起始點基礎,市場有兩派看法。
由於今年初美國線虧損很嚴重,貨櫃船公司自1月15日至4月30日開徵緊急營利費(Emergency Revenue Charge,ERC),美西、美東每大櫃皆加收400美元。美西、美東線運價各為1,300美元、2,300美元加收400美元,來到1,700、2,700美元水準。
航商指出,5月1日新合約運價,究竟是以1月15日前,或是1 月15日後起算,市場目前看法分歧,不過,為避免運價回升的幅度一下子太快,貨主較不容易接受,大多傾向為1月15日加收ERC之前的運價水準,開始往上加GRI。
【記者余麗姿/台北報導】世界貨櫃船東年會(ICCO)昨(17)日召開正式會議,全球前25大貨櫃航商巨頭普遍看好今年景氣復甦,在歐洲國家工廠訂單緩步回溫,亞洲國家汽車銷售成長等因素帶動,貨櫃航運轉趨樂觀,激勵長榮、陽明及萬海昨日股價同步上揚。
ICCO會議重量級航商雲集,包括全球最大航商麥司克航運總裁柯丁(Eivind Kolding)、第三大法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪(Jacques Saade)、美國總統輪船公司總裁韋道斯(Ron Widdows)、韓進海運執行長兼TSA運協主席金永敏等。
大陸轉投資賺錢 長榮、華航今年有望轉盈
經濟劉芳妙
2010/3/18
貨運市場景氣反轉,華航(2610)及長榮航空(2618)轉投資的中國大陸揚子江快運及上海國際貨運航空(上貨航),去年第四季營運出現成立以來首度獲利,揚子江快運獲利約人民幣3,000萬至4,000萬元(約新台幣1.4億至1.8億元),預期今年兩家貨運航空有機會擺脫虧損陰霾。
為搶食大陸華中地區出口歐美的商機,長榮四年前與上航合作成立上貨航,取得在上海市場的「入場券」;華航結合萬海(2615)與陽明(2609),2007年透過與海航集團合作,在上海成立揚子江快運。
由於面臨高油價衝擊,兩家公司在成立第二年就燒光股本,揚子江快運因增資不順,目前淨值為零,華航也將逾10億元的投資提列損失;長榮集團則先後兩次參與增資,目前上貨航股本為人民幣6.64億元(約新台幣30.8億元)。
虹橋第2航站啟用 飛松山未知數
聯合胡明揚
2010/3/17
上海虹橋交通樞紐主體工程—虹橋機場二號航站樓與二號跑道昨天完工啟用,未來上海所有國內航線都將集中虹橋機場飛航。台灣民眾最關心的松山、虹橋機場對飛計畫,上海機場集團董事長兼總裁吳念祖表示,目前還沒有時間表。
台灣駐上海民航界人士指出,早先上海方面告知,世博期間各地往返上海班機將大幅增班,機場容量有限,所以松山、虹橋對飛要等到十一月世博結束後才會開航;不過,春節前上海市副市長唐登杰透露,世博期間松山、虹橋可望對飛。由於上海市長韓正即將於四月六日來台出席雙城論壇,屆時即可見分曉。
目前浦東機場擁有兩個航站樓、三條跑道,昨天虹橋國際機場二號航站樓和第二跑道啟用後,上海已成為大陸第一個擁有兩個機場、四個航站樓、五條跑道的城市。
未來隨著浦東機場正在建設的第四跑道及規劃中的第五跑道建成,上海機場跑道總數將在2014年達到七條。
上海虹橋機場二號航站樓規劃面積為卅六點廿六萬平方公尺,室內空間採用無間隔式敞開式設計,整個空間通透明亮;旅客公眾服務區分為五層,設有五十五個登機口和四十三座登機空橋。航站樓設計特別強調「最大限度減少旅客步行距離」,旅客安檢後至最遠停機位步行距離小於三百公尺。
虹橋機場二號航站樓建築體量為一號航站樓的四倍多,兩者合計每年可滿足四千萬人次旅客容量。
昨天啟用後,大陸十一家航空公司的國內航班都遷入二號航站樓,僅有春秋航空及日本、韓國包機留一號航站樓起降。浦東機場計畫專供國際航線與港澳台航線起降。
截至目前,浦東和虹橋兩大機場的設計能力已達一億人次的年旅客運輸量,五百廿萬噸的年貨郵吞吐量,七十九萬架次的年起降航班量。
ICCO登場 貨櫃商樂觀景氣
經濟余麗姿
2010/3/17
世界貨櫃船東年會(ICCO)今(17)日登場,全球前25大貨櫃航商高層群聚台灣,第一大航商丹麥麥司克航運總裁柯丁(Eivind Kolding)與台灣子公司開會時指出,今年1至3月業務比去年同期好,有信心今年可損益兩平,為市場復甦注入一劑強心針。
法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪(Jacques Saade ),昨天也與正利航運會商。薩迪表示,全球經濟、國際貿易今年都將成長,今年將比去年好,「且明顯有改善」,尤以兩岸經貿關係改善、大陸觀光客來台,兩岸互盟其利,亞洲到美國、歐洲貨量成長,對遠洋航線的船公司助益很大,配合貿易量的成長,今年將評估擴大運能。
麥司克去年貨櫃航運虧損高達20.9億美元,在全球航商界中虧損最大,柯丁有信心今年可打平。航商透過合作,降低運輸成本,輪船公司今年營運樂觀,將在損益兩平之上,甚至有航商可小賺。
柯丁也首度回應今年初不續租高雄港碼頭一事,他指出,去年航運界大虧損,在全球策略性布局、節省成本等的考量下,轉租高雄港碼頭,但麥司克的貨櫃船仍停靠台灣,「沒有放棄台灣市場」。
夏興華訪台 談熱門航班增開
經濟劉芳妙
2010/3/16
中國大陸民航局副局長夏興華率領大陸民航界高層代表一行17人,將在今(16)日與台灣華航、長榮等航空界代表舉辦兩岸民航座談會,包括外界關注的北京、上海、廣州、深圳等航班班次太少、航班時間帶過於擁擠、兩岸空運互免關稅等議題可能成為座談焦點。
這次大陸航空訪問團是應台北市航空運輸商業同業公會之邀來台,外界也期望包括新闢新航路、增班等可望藉由兩岸民航齊聚台北喝春酒的機會,為兩岸民航主管機關協商預作暖身。不過,公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨(15 )日表示,這次訪問純為民間聯誼交流,不涉及任何議題。
兩岸民航界座談會的主題為「升化交流、擴大合作,共同促進兩岸直航」。將由華航、長榮、國航與東航為雙方座談代表,包括華航董事長魏幸雄、總經理孫洪祥、長榮董事長林寶水、總經理鄭光遠、復興航空董事長陳哲雄、華信航空董事長王華宇等台灣航空界高層將親自出席,民航局長李龍文也將與會。
夏興華一行人15日抵台,兩岸民航界巨頭首度齊聚台北喝春酒,這是去年8月31日兩岸開闢定期航班後,大陸第一個民航高階訪問團,備受外界囑目。這也是夏興華第二度訪台,兩年前,他曾以民航總局華東管理局局長的身份來台。
航空業者表示,兩岸開闢定期航班後,包 括北京、上海、廣州、深圳等「有利可圖」的航班班次太少,此外,兩岸航空界互免關稅等議題,這些都已透過各種管道表達,也希望藉由下一階段兩岸民航主管機關協商的機會,儘快得到解決。夏興華抵台前,已釋出新闢兩岸新航路的想法,藉由兩岸海峽中心線開設一條新航路,從東南沿海北上,以減輕現有航路的負擔,增加容量,加快流量的建議,不過,這觸及台灣國防軍事的警界線,台灣方面不會讓步。
全球航商巨頭 周三會師台北
經濟余麗姿
2010/3/14
長達20年不曾在台舉行的世界貨櫃船東年會(ICCO),俗稱BOX CLUB;及亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟(TSA),兩大航運界重量級會議將在17日(周三)同時在台登場。
預計有來自20多國的航商巨頭與會,對今年海運市場復甦有信心。
去年3月在日本東京召開的BOX CLUB會議,在陽明海運董事長盧峰海的努力下,爭取到這項國際性年會今年在台北召開。陽明海運主管估計,將有全球前25大貨櫃船公司的負責人齊聚台北,包括第一大的麥司克等,長榮、陽明及萬海也都會參加。
航商表示,因歐盟去年開始禁止貨櫃船東在公開場合討論運價及運量等議題,會議雖不能公開討論運價,但這次年會為海運界去年遭受重大虧損後的首次重量級會議,會上將報告歐洲、亞洲及中國大陸等經濟體的現況及趨勢。
17日下午緊接著登場的是,由全球主要14家船東組成的TSA會議,長榮及陽明為會員船東,萬海因美國線比重小,未參加TSA。美國線5月1日長約新合約運價即將簽定,這次為簽約前重要會議。
美國線運價為一年長約,TSA日前發布今年運價簽訂時,應恢復到2008年的正常水平,亞洲到美西每大櫃(40呎)應回升800美元、美東回升1,000美元,8月起再徵收400美元的旺季附加費。
航商指出,亞洲到歐洲線運價已來到獲利門檻之上,美國線還在努力中,目前正與貨主洽談新合約運價,今年農曆春節前缺艙位的貨主,最近很積極希望趕快和船公司簽訂新合約。航商說,美國線新合約運價若能漲足,美國線可望在第二季達到損益兩平,全年就有機會可轉虧為盈。
長榮表示,美國聯邦商業媒體PIERS,根據去年第三季市場資料作預估,今年亞洲到美國線的貨量將比去年成長8.3%。但因去年第四季的貨量優於預期,淡季不淡,相信PIERS將進一步上調今年成長預估。
BDI飆漲 航商揚帆
經濟余麗姿
2010/3/13
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(12)日大漲190點、漲幅5.7%,來到3,506 點,創下今年以來的新高紀錄。散裝航運主管表示,主因在於大陸鐵礦砂需求穩健,農曆年後重建庫存,預期一周內指數還會小幅上揚。
BDI指數上漲,國內航商包括益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航等將可受惠。
BDI指數本月起漲勢強勁,重新站上3,000點大關後,持續「揚帆」,在鐵礦砂需求及值南美穀物出口旺季,各自帶動海岬型船、巴拿馬型船的日租金上揚,海岬型船舶指數(BCI)大漲434 點,來到4,328點,巴拿馬極限型船舶指數(BPI)上漲87點,達4,177點。
散裝航運主管指出,日前因面臨鐵礦砂價格談判,澳洲礦商出口意願不高,大陸進口量減少,貨載需求較淡,最近價格談判持續進行,大陸並回補農曆春節前的庫存,帶動近期鐵礦砂的運輸量成長。
散裝輪船業者說,近期受到巴西淡水河谷(Vale)計劃調漲鐵礦砂價格80%消息激勵,且高於市場先前傳聞50%的漲幅,業者無不趁著還沒有漲價前,趕緊補鐵礦砂庫存,造成搶運風潮,預料鐵礦砂價格談判的結果,將是推升BDI續航的動力。
迎接5月旺季 貨櫃三雄增設新航線
經濟余麗姿
2010/3/12
5月海運旺季即將來到,國內貨櫃三雄布局新航線。長榮海運昨(11)日宣布3月中旬與大陸中海集團再度聯營華中到泰國近洋航線;萬海航運明(13)日復航歐洲航線,4月起更與長榮策略聯盟新開亞洲到東非航線,擴大航線版圖。
陽明海運看好景氣復甦、貨量成長,參與的CKYH聯盟自4月起,亞洲到歐洲、地中海及美西航線將各新增一條航線,近洋區域航線也新增一至二條。
萬海航運總經理周佰智表示,海運去年不景氣,經營略策為「守住」,不要虧損;今年大家對市場有信心,萬海積極布局新航線,3、4月一一開航及放大船型後,5月旺季來到,市場看俏。
長榮集團副總裁兼長榮海運董事長謝志堅日前指出,「東協十加一」自由貿易協議今年生效,預期貨量將成長5%至10%,將布局新開航東南亞近洋航線,長榮海運昨宣布新策略聯盟航線。
長榮海運表示,強化大陸華中地區至菲律賓及泰國的直航服務,提升市場競爭力,與中海共同派船聯營,長榮投入一艘、中海二艘,共三艘2,500TEU(20呎標準櫃)船舶營運。兩大集團聯營航線新增至五條。
萬海航運也宣布,復航歐洲航線後,4月將與長榮等策略聯盟,新開亞洲到東非航線。中東航線運價也穩定上升,3月起也放大船型,原本4,500TEU放大為6,000TEU。
周佰智說,看好東非航線的發展,肯亞為成長中國家,與坦尚尼亞及斯里蘭等皆以進口為居多,市場非常穩定,一開始就布局,小小投資抓到發展機會,剛開始做到損益兩平,但隨著該國經濟發展,航線就會成長起來。
閒置貨櫃輪 將歡喜出航
聯合陳俍任
2010/3/9
不只空運,海運也「測出回暖的水溫」,全球主要停靠在香港、新加坡海域五百多艘「閒置」貨櫃輪也蠢蠢欲動,不過海運業者強調,閒置的船得慢慢釋出,今年海運業才有機會轉虧為盈!
長榮集團副總裁謝志堅指出,美國聯邦商業媒體PIERS預估,今年太平洋東向的貨量將比去年成長百分之八點三,應可進一步上調今年的成長預估。
他指海運美國線五月將簽新約,到時貨櫃運費可望調漲,今年有機會損益兩平;歐洲線從去年第四季以來,歐洲消費市場趨向樂觀,進口商調高存貨水位,也讓遠東到歐洲的貨量顯著回升,長榮的市場調查顯示,今年貨量成長率約為百分之十七,且歐洲線在去年底就已損益兩平,已開始獲利。
謝志堅指出,亞洲近洋市場部分,隨著「東協十加一」自由貿易協議生效,貨運量也將持續成長。此外,原物料隨著景氣回溫,刺激南非、南美、澳洲等地區的經濟成長,相關航線已轉虧為盈。
謝志堅指出,今年長榮海運可望轉虧為盈,造船計畫也將隨之啟動。但他強調,全球閒置貨櫃輪約五百多艘,隨著貨運量與運價看俏,業者蠢蠢欲動,將閒置船舶重新投入市場。
陽明長榮 年底迎商機
經濟吳秉鍇
2010/3/8
英國倫敦金屬交易中心(LME)的知名經紀供貨商Sempra金屬集團,計劃赴高雄港設發貨中心,正與陽明海運旗下好好物流及連海裝卸等接觸,雙方可望建立合作關係,最快今年底啟動。
消息人士指出,Sempra是LME計劃以高港做為發貨港後,首家搶先準備登台的供貨商,預期後續有其他相關業者跟進,至少帶來一年二、三百萬公噸的非鐵金屬貨源,如長榮(2603)、陽明(2609)貨櫃航商、散雜貨航商等均將受惠。
去年間,LME對高雄港能否做為其發貨港展開評估作業,並指派旗下顧問公司ICS前來了解,帶回正面評價。因為依高港港埠條件、自由貿易港區運作模式,加上兩岸直航優勢,將能迎合貨源轉運需要。
高雄港務局指出,為爭取此全球最大的有色金屬現貨、期貨交易中心貨源來高港轉運,行政院正展開接洽作業,將向其申請港口認證,只要拿到此張「門票」,就可成為買賣交割港口。
LME的供貨商Sempra金屬集團則率先展開布局行動;消息人士說,該集團是由旗下負責各種金屬倉儲、轉運的Henrt Bath公司出面與高港物流業者進行接洽,已找上陽明海運旗下好好國際物流及承租高港兩座碼頭的連海裝卸。
據了解,Henrt Bath公司亞洲區總經理Martin Kennewell及英國區總經理Taul Wyinne日前到高港,與好好及連海進行首次面對面接洽。
好好國際物流主管證實,雙方正在密切協商,未來可望建立合作關係,由其提供場地,把Sempra交付的貨源運至高港儲存後再轉運出去。
消息人士指出,根據行政院規劃的時程進度,最快今年底前,高港將成為LME的發貨港,屆時將有貨源進駐港內各流物倉庫。
歐美飛航萬萬稅 旅客苦哇
聯合編譯范振光
2010/3/7
在歐美搭飛機,稅捐負擔愈來愈重,尤其是國際航線。以紐約飛倫敦為例,幾家航空公司的單程票價229美元 (約台幣7332元),但九項政府稅和附加費可能讓機票貴了四分之一。
《紐約時報》報導,在美國境內搭飛機,要付四種稅:機票稅 (基本票價的7.5%)、航段稅 (3.7美元)、服務設施附加費 (每航段最高4.5美元)、聯邦安檢稅 (2.5美元)。服務設施附加費歸機場,其他三項當作聯邦航空署和運輸安全署經費。
相關單位還想調漲上述費用,航空公司則設法遊說阻擋。航空業人士表示,過去十年來,各種名目的稅捐和附加費節節上升,在美國國內線可能占機票金額的四分之一。但有學者指出,2003年到2008年期間,美國國內線各項稅捐和附加費平均「只」增加11%到16%。既然是平均值,旅客實際負擔可能相差甚大,轉機旅客的費用就比直飛者多。
對於出國的旅客而言,各國政府為防範恐怖攻擊或改善機場、促進觀光業,徵收的各種稅更重。英國去年調漲「航空旅客捐」,倫敦飛紐約的經濟艙收45英鎊、較高等艙位收60英鎊,預定今年11月1日起,分別漲價到90英鎊和120英鎊 (約台幣5730元)。
法國對出境旅客徵收「惻隱稅」,金額從1歐元到40歐元不等。法國政府說要用這項稅收補助藥品採購,協助開發中國家對抗愛滋病、肺結核、瘧疾等傳染病。
雖然各種稅收名義上是要用來加強安檢、改善機場設施和航管等,有批評者質疑,機票附加稅的實際用途很難查證,可能不是用在服務旅客,而是拿來彌補政府機關的預算缺口。
全球航商 去年虧200億美元
經濟余麗姿
2010/3/7
金融海嘯重創貨櫃航運,全球最大航商丹麥麥司克最新公布去年貨櫃海運業務虧損20.88億美元,為首次大虧損。國內貨櫃船公司昨(6)日表示,麥司克虧損幅度比預期大,幾乎占全球虧損總額的十分之一。
陽明海運主管指出,去年是海運業有史以來最慘的一年,航商記取教訓,已不再迷思市占率,以賺錢為前提,今年將走出谷底,歐洲航線目前已轉虧為盈,美國航線5月運價合約前最關鍵的泛太平洋線運費穩定同盟(TSA)會議,即將於17日在台北舉行,希望為漲價暖身,致第三季損益也能打平。
航商表示,去年第四季起海運逐漸轉好,但運價上升,就會有閒置運力重回市場,且今年到2012年將有不少新船下水,供給量新增11%左右,但需求面卻僅成長約3%至5%,船隊供給過多的壓力仍在,推估要到2012年至2013年才是海運完全復甦的時候。
航商指出,估計去年全球航商虧損總金額達到200億美元,運力排名前20大航商,每家至少虧損3億美元以上。國內長榮、陽明海運也出現史上最嚴重的虧損,去年財報預計4月底公布。
BDI連三漲 航運股燒
經濟余麗姿
2010/3/6
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數(BDI)連日大漲,昨(5)日晚再度大漲121點,來到3,242點;航商預估,這一波漲勢有機會推升到3,500點。裕民航運總經理王書吉表示,鐵礦砂供應商與大陸的價格談判漸明朗,補貨效應帶動指數上揚。
BDI指數自3日起大漲119點;4日更上漲210點,單日漲幅7.21%,創下今年以來漲幅最高紀錄,重新站上3,000點,來到3,121點。昨天再漲121點,連三天漲勢猛烈,共漲450 點,累積漲幅達15%以上,船舶日租金也上揚,航商樂透。
散裝航運主管指出,預估BDI這一波漲勢至少可到3,500點左右,未來大陸與澳洲等鐵礦砂供應商的價格談判確定,將是推升BDI強力續航的動力。
受到BDI大漲激勵,益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航昨日股價全數走揚。
裕民總經理王書吉表示,農曆春節後BDI沒有如以往大幅回升,所以這一、二天一上漲,漲勢就相當猛烈。
BDI大漲 航運業復甦
經濟者余麗姿
2010/3/4
受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價,散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數(BDI )昨(3)日晚間大漲119點,漲幅4.26%,已達2,911點,逼進3,000點關卡,突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說,昨晚大漲是未來大漲勢的開端,相當令人振奮。
BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪,主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升,近兩周小幅上漲,為巴拿馬型船支撐,歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過,兩種船舶近期幾乎零價差,昨晚海岬型船大幅補漲。
昨晚BDI指數狂漲119點,來到2,911點,本周有機會突破3,000點關卡,旗下海岬型船舶指數(BCI)大漲172點,來到3,344點,巴拿馬極限型船舶指數(BPI)也大漲159點,來到3,669點。
散裝航運主管表示,3至5月為南美穀物春季出口旺季,正是啟運、提貨的開始,帶動巴拿型船的運輸需求;全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判,一直懸而未決,最近市場預期漲幅會超過40%以上,也帶動近期鐵礦砂的運輸量。
業者指出,連續兩次海地及智利發生大地震,災後重建,提升原物料需求等,以及全球氣候異常不穩定等因素,BDI指數往上攀升。昨晚大漲後,可期待短期將有一波大幅的漲勢。
法人表示,海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力,去年共計交了112艘,今年1月交了14艘,平均兩天有一艘新船加入市場營運,供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面,南美穀物出口旺季,巴拿馬型有支撐,波羅的海乾散貨指數(BDI)有機會緩步攀揚,約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。
台中港 推三大投資案
經濟宋健生
2010/3/3
台中港務局長李泰興昨(2)日宣布,今年訂為台中的招商年,港務局將全力推動包括中龍、中纖及中港太陽能電力等三項投資計畫,合計總投資金額將近1,000億元。
中龍鋼鐵台中港二期擴建案,最近提出投資計畫書,本月通過二階段複審後,將立即展開公告與議約程序,計劃在年底前簽約。
據了解,中鋼集團考量景氣復甦,已將台中港二期擴建的投資金額,由原訂的598億元提升至835億元,一口氣增加237億元。
台中港務局昨天召開新春記者會,由新上任不久的李泰興主持,並刻意選在航行台中港─廈門港定期客貨輪「中遠之星」上舉行。
兩岸三通直航,帶動台中港兩岸貨物裝卸量成長17%,台中港98年貨物裝卸與吞吐量達8,920.5萬公噸,首度超越基隆港的6,999萬公噸,成為國內第二大國際商港。
麥寮港變工商港 拋錨
經濟王瑞堂
2010/3/1
經濟部擬封殺產業創新條例草案有關工業專用港鬆綁條款,引發雲林縣不分黨派撻伐。雲林縣政府、國民黨籍立法委員張嘉郡與民進黨籍立法委員劉建國都表示,麥寮港轉型為工商綜合港是馬英九總統政見承諾,不能為台中港而犧牲麥寮港,影響地方經濟發展。
立營運總部的租稅優惠條文刪除,但為擔心引發圖利財團理由,想將原支持工業港允許轉型為工商綜合港的鬆綁條文砍掉,張嘉郡指出,經濟部不應為求產創條例完成立法,把麥寮工業港轉型為工商綜合港及雲林產業的權益也犧牲掉。
張嘉郡曾提案修正產創條例第58條,使麥寮工業港有法源依據轉型為工商綜合港,雲林農產、工業產品得以快速進出口,實現馬總統政見,帶動雲林地方繁榮發展。
不過,有台中地區立法委員擔心台中港商機被瓜分,衝擊地方發展,不支持產創條例草案有關工業港鬆綁條文。所持理由主要是麥寮港由台塑集團投資開發,已定位為工業用港,若改成工商綜合港,台中港貨源將大幅流失,浪費台中港龐大的腹地資源。
據了解,台中港區許多民眾、里長、企業界人士都反對麥寮成為工商綜合港。
雲林縣政府建設處長施克和指出,反對麥寮港轉型為工商綜合港的企業財團,不該為私利而影響雲林縣民眾及工商界權益。麥寮港轉型為工商綜合港及自由貿易港區,且縣府主張應併入台中港,形成台中港的資源,互蒙其利,又能帶動地方發展。
劉建國強調,產創條例的工業港鬆綁條文不能刪除,麥寮港也一定要轉型為工商綜合港。張嘉郡說,中央政府應善用各港口資源,不是打壓工業港轉型為工商綜合港。
航運景氣谷底翻揚時 該留意航運相關權證
聯合寶來證券金融市場處
2010/2/27
受惠於全球經濟持續復甦、國際油價每桶逼近80美元以及艙位不足等因素,近期長榮(2603)、陽明(2609)宣布自3月起將調漲運價。加上兩岸若能在上半年完成ECFA的洽簽,可望提升航商的貨運量,加快貨櫃航商轉虧為盈的腳步,投資人可留意航運族群等相關權證。
2010年貨櫃航商將擺脫谷底,主要原因有三:一、亞洲-歐美運價調漲,可望帶動2010年5月的亞-美合約價漲勢;二、全球貨櫃海上貿易量將成長10%;三、最大貨櫃航商Maersk加入美國運輸安全局(TSA),價格競爭將不再。
基於環保因素,繼北美、歐洲之後,大陸、南韓近期紛紛宣布2010年將禁止單殼油輪靠港。在供給面成長趨緩,實際新增航舶下水量不如預期(銀行融資不易、遞延交船)、淘汰單殼油輪;但需求面成長增速,美國能源資訊局(EIA)預估,2010年全球原油消費將由841萬桶成長至852萬桶,因此預估2010年超大型油輪(VLCC)每日租金將由2.6萬美元增加至5.0萬美元。
國內散裝航運股雖然在高價長約轉換、現貨運價振盪、處分船舶挹注減少等因素影響下,預估2010年稅後淨利將下滑20至30%,但由於其獲利能力仍處高水位,且從新興(2605)、裕民(2606)佈局VLCC來看,仍值得投資人持續留意。
寶來50(03039)為長榮的認購權證,該檔權證不僅買賣價差(0.01)完全夾緊,而且每檔造市單量更高達495張,為流動性極佳的權證,可降低投資人進出的衝擊成本,且該檔權證的實質槓桿高達7.13倍,為實質槓桿最高的長天期權證,因此看好長榮後勢的投資人可特別留意。
實質槓桿的意義為:股價上漲1%時,權證價格上漲或下跌的百分比。投資人透過此一指標,可以快速估算出權證相對於股價的漲跌幅,以寶來50為例,其實質槓桿為7.13倍,代表長榮上漲1%時,寶來50約將上漲7.13%。不過實質槓桿並不是一個固定不變的值,會隨著價內外程度或距到期日減少而改變。越價外、快到期的權證,其實質槓桿越高;反之,越價內、距到期日越長的權證,其實質槓桿越低。
一般來說,投資人都喜歡選擇實質槓桿高的權證,不過天下沒有白吃的午餐,通常實質槓桿越高,其時間價值遞減率(時間價值/權證價格)也越高,因此在追逐高實質槓桿的同時,別忘了也要衡量自身對時間價值遞減的承受程度。
鴻海高港運籌中心 生變
經濟吳秉鍇、李立達
2010/2/24
市場傳出,鴻海集團在高港設亞洲運籌中心計畫停擺,準備提供土地供其進駐的高港局,近期三次去函鴻海,就釋地協商,卻連吃閉門羹。消息人士研判,投資生變,可能與經濟部刪除產業創新條例第30條有關,鴻海因不滿政府沒有投資優惠,而放棄此項投資。
鴻海高層主管昨(23)日表示,未聽聞此事。投資案若出現變數,將讓摩拳擦掌迎接商機的長榮等航商們大失所望。
消息人士評估,產創條例草案中的第30條,原本有給予國際前500大企業在台設立營運總部15%的營所稅優惠稅率,鴻海即為適用該新條例廠商,但後來又要刪除,因此讓企業對加碼投資產生疑慮。
航商表示,受到歐美景氣復甦緩慢影響,高港去年貨櫃量下降至858萬個TEU(折合20呎貨櫃計算),比前年減少11.32%,為提高吞吐量,立竿見影的作法是爭取貨主在高港設發貨中心,因此先前業界普遍看好鴻海進駐所產生的櫃源成長爆發力,但現在來看,情勢頗不樂觀。
【記者吳秉鍇/高雄報導】面對鴻海投資案可能生變,高雄港務局副局長黃國英昨(23)日表示,雖然鴻海是港務局第一優先爭取對象,但若不來投資,港務局仍將持續進行唐榮等土地開發,並以採公開招標方式,與其他物流等產業的大廠合作。
他指出,由於土地成本高達約60億元,若做為貨櫃場等用途,不具經濟效益;如果鴻海不投資,站在高港局立場,希望與其他加值產業業者共同開發,例如物流、簡易加工業等均是選項範圍。
黃國英表示,正初步規劃進行第一階段土地釋出,共計有9公頃,將以公開招標方式,尋求與有意進駐廠商合作,後續尚會有第二階段土地提供給相關業界。
貨櫃航運揚帆 歐洲線喊漲
經濟余麗姿
2010/2/23
貨櫃航運農曆春節過後,貨載多到退關,裝載率仍高達100%到110%,長榮海運昨(22)日宣布3月1日起亞洲到歐洲航線每TEU(20呎標準櫃)調漲300美元,各航商歐洲線已來到損益兩平,甚至是小賺。航商說,「終於苦盡甘來」。
長榮、陽明等航商皆已宣布3月1日調漲歐洲線運價回升計畫,各家漲幅不等,平均每TEU約在275美元至300美元間,運價約2,500美元,已超越2,000美元損平點,且有機會突破2008年6、7月歷史運價高點。第一季損益兩平的目標,成功達陣。
走過去年金融海嘯陰霾,航運業今年邁向復甦,全國航運界今(23)日將舉辦新春團拜,全國船聯會、全國船代會、海聯總處、中華海員總工會等參加,由船聯會理事長、長榮海運董事長謝志堅主持。
航商表示,以往大陸等工廠都在元宵節後開工,傳統農曆年後的裝載率約五、六成,但今年很不一樣,不是提早開工就是不停工,年後恢復力道很快,裝載率達到八、九成以上,歐洲線更是旺到在「擋貨」。
航商指出,歐洲線的航程比美國遠,成本也比較高,去年10月起,歐洲線實施「冬季縮艙計畫」,拉近市場艙位供給與需求的平衡。逐步回升運價後,亞洲出口到歐洲航線終於小賺。但歐洲回程還沒有達到損平點,下半年因為新船噸加入,市場仍受衝擊。
美國線部分,農曆春節後的第一周(即本周),長榮沒有派船,其他航商也是減少船次,目前出貨壓力龐大,據了解,3月初第一艘航次的裝載率達到九成以上。
航商表示,歐洲線已損益兩平,美國線下半年也將力拚損益兩平,原來縮減的艙位暫時不會回來市場,全球第一大航商麥司克近日即公開宣布,「今年不會草率增加艙位」。
第一頁
最末頁
上一頁
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
下一頁
訪客留言─亞洲航空
更多訪客留言回覆,請前往
討論區
查詢
如果您對亞洲航空股票資訊有任何相關的投資問題、感想或建言,歡迎留言!
打
*
者為必填欄位!驗證碼有大小寫分別請仔細觀看^^
*
留言標題
公開
悄悄話
*
姓名/暱稱
*
市內/行動
*
Email
您的網站
*
留言內容
不支援HTML語法,謝絕廣告
*
驗證碼
重新產生
最新權值公告
個股名稱查詢
排行榜
新聞搜尋
其他連結
討論區
會員服務
聯絡我們
立即登入
回首頁
▲top
福臨專業未上市股票網
未上市
版權所有 本站訊息僅供參考,會員自行評估 2010.06.30 系統更新