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公司新聞
標題 訊息來源 日期
亞航上市首日 大漲51% 公開資訊觀測站 2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空（2630）昨（22）日以22元掛牌上市，盤中最高漲到33.5元，漲幅近六成，抽中的人每張賺1.3萬元，領到狗年紅包，蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元，漲11.3元，漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修，基地設在台南，為台灣首家民營專業飛機維修公司，涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修，也是台灣唯一無機隊的專業MRO（航空維護保養、修理與翻修）公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7：3，長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半，並在亞洲航空市場蓬勃發展下，轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚，要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊（飛虎隊）。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊，1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局，並改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱CAT），於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後，將其維修部釋出，於1955年1月19日建立亞洲航空，歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係，在韓戰和越戰期間，亞航是美國空軍的後勤支援單位，直到1988年由國人自營，並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示，亞航過去從事軍機維修服務，軍機維修業務在國內市占高達80%，直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展，特別是廉價航空的興起，維修需求大增，為亞航帶來發展契機。而且，商用民航機維修相對軍機毛利較高，亞航從軍機朝民機維修業務轉型，有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情 公開資訊觀測站 2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空（2630），昨（22）日以每股 22元掛牌上市，收盤價33.3元，上漲11.3元，漲幅51.36％，成交爆 量3,521張，正式進入上市蜜月期。 　　亞航除了既有的國內外穩定訂單外，日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書，並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議，可望為公司增添營運動能。 　　亞航董事長盧天麟表示，公司主要業務內容為航空維修，又稱為M RO（航空維護保養、修理與翻修），近年來全球客機規模與載客率屢 創新高，帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才，且相 較歐美同業價格，更有競爭力，因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 　　亞航表示，加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司， 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠，具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作，將可對現有P-3和 C-130型機的客戶，提供包含工程修改、性 能提升，及物料支援等更完善的服務，藉以增進維修效率。 　　IMP公司總經理David Gossen指出，希望透過合作案，來提升雙方 成為世界級維修公司，並共同開發維修市場，期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度，具有顯著助益。 　　法人認為，全球MRO市場2016年已達676億美元，預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置，擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力，是許多國際大廠尋求合作的主要對象，這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議 公開資訊觀測站 2018/2/9
證交所預計於下周二（13日）召開有價證券上市審議委員會第686 次會議，將審議榮科（4989）上市案。 　　榮科為榮化（1704）子公司，榮科去年前3季每股盈餘3.38元，受 惠去年電動車需求，帶動電解銅箔價格鹹魚翻身，榮科去年12月27日 遞件申請上市。 　　此外，亞航（2630）預計2月22日上市，將成為金雞年新春開紅盤 之後，首家掛牌上市公司，也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU 公開資訊觀測站 2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報，分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議，可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 　　6日至8日所舉行的新加坡航展，為世界三大航展之一，亞洲航空主 動出擊，由董事長盧天麟率團參訪，拜會各航空業者洽談合作商機， 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 　　6日拜會加拿大IMP公司，並與該公司簽署合作意向書（MOU）。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司，且為原製造商（ OEM）洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠，具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力，亞航與IMP公司合作， 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務，增進維修效率。 　　當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約，成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司， 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統（AFIS）安裝案， 雙方建立互信互惠機制，仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 　　除此，亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠，於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場，未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空：1.傳播媒體名稱:財訊快報 公開資訊觀測站 2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元，年增38.07%，每股盈餘(EPS)1.96元，預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案，期間自1月開始，為期4到5年，總合約金額超過145億元。法人認為，亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運，可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成，長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元，年增38.07%，每股盈餘(EPS)1.96元，預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊，上述數字係法人臆測推估之數字，謹此澄清；另外，關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊，請以107/1/17業績發表會內容為準，相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑 公開資訊觀測站 2018/1/30
亞洲航空（2630）上市前的現金增資1,437萬8,444股，每股發行價格暫定以22元溢價發行，昨（29）至31日將進行競價拍賣；另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15％股份，共計逾215.6萬股，將由公司員工參與認購。 　　為配合初次上市前公開承銷，亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股，每股發行價格暫定以22元溢價發行。 　　亞航表示，此次現金增資將保留15％，共計逾215.6萬股，由公司員工參與認購，其餘共計約1,222萬股，全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 　　此次現金增資發行新股的競價拍賣期間，訂為1月29至31日，公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間，訂為2月6至8日；競價拍賣扣款期間，訂為2月7日至9日；特定人認股繳款日，訂為2月14日，而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍 公開資訊觀測站 2018/1/29
由台新證券輔導，國內第一家飛機維修公司－亞洲航空預計2月底掛牌，今（29）日舉辦上市前競價拍賣，亞航106年營收24.17億元，前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示，亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括：維護保養（Maintenance）、修理（Repair）與翻修（Overhaul），簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置，亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心，並取得12個國家民航局授權證照，因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示，目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部，亞航過去主要從事軍機維修服務，軍用及民用飛機業務占比為7比3，隨著去年取得空軍133億元的5年計畫，今年軍用飛機占比將提高到八成，但未來策略是提高商用飛機業務占比，達到軍機、民機占比5比5，並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出，受惠我國政府發展國防產業，目前亞航在本國軍機商維業務方面，市占率高達八成，再加上直昇機維修技術獨步東南亞，相關業務亦有長足進步。民機方面，主要標的是波音737-800、空巴A320系列，主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高，未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。（賴俊明） <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功 公開資訊觀測站 2018/1/18
亞洲航空（2630，以下簡稱亞航）17日舉辦上市前業績發表會，該公司主要業務內容為航空維修，又稱為MRO。 　　亞航擁有高素質的專業維修人才，且相較歐美同業價格更具競爭力，因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴，為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍，2月下旬正式上市掛牌交易。 　　航空維修業務主要包括維護保養（Maintenance）、修理（Repair）與翻修（Overhaul），簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起，帶動單走道窄體客機需求量大增，無形中為全球MRO挹注可觀商機，也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 　　亞航董事長盧天麟在致詞中表示，亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上，近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式，以軍機維修作為平穩獲利的基礎，商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」；這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成，總價金為新台幣145億5,000餘萬，2018年軍機與民機比重將為80:20，但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域，未來將逐漸提升民機業務，希望朝向軍機與民機比為50：50目標。 　　盧天麟說，亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的，目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司；商用民航機維修相對軍機毛利較高，可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空：澄清107年1月18日媒體報導 公開資訊觀測站 2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍，2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案，預計1月下旬舉辦競拍，2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會，預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程，本公司並未對外界提供任何確切之上市時程，且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊，請以公開資訊觀測站資料為準，僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元 公開資訊觀測站 2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨（17）日舉辦上市前業績發表會時，宣布今年1月起，續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」，將執行空軍FK-50型機，及BH-1900型機的機隊管理／維護及物料供補，為期4年，至民國110年底，總金額為11.89億元。 　　另亞航自1月起，將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」（簡稱二指部案），為期5年，總金額133.61億元，至於二指部案，公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 　　亞航目前股本10.78億元，主要股東為台翔航太，持股占比77.51％，另台糖持股15.12％。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55％，但在上述兩項專案營收貢獻下，公司樂觀今年營運將優於去年。 　　亞航上市案，預計1月下旬舉辦競拍，2月下旬掛牌上市。 　　亞航說，二指部案，旗下台中附件廠，將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務；屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好，獲得空軍認可，還可爭取到另一個續約5年的機會。 　　亞航董事長盧天麟表示，公司今年組織重整後，分為軍機事業部、直升機事業部，及民機事業部，未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露，亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 　　盧天麟說，直升機事業部未來營運策略，將從台灣出發，到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯，拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角，公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調，亞航拓展業務的八字箴言，就是「穩定軍機，開拓民機」，去年軍機與民機營運占比為7比3，今年執行上述兩項軍機案之後，估軍機與民機營運占比為8比2，期許未來兩者營運占比，將達各半。 　　民國44年成立的亞航，主要營業項目，包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理，及飛機大檢等事項。尤其，亞航主要業務為航空維修（MRO），近年來，全球客機規模與載客率屢創新高，帶動MRO產業發展。亞航表示，因擁有高素質的專業維修人才，且相較歐美同業價格更有競爭力，使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌 公開資訊觀測站 2018/1/10
亞洲航空（2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案（GOCO）」，為國防產業釋商案重要指標，該案合 約自107年1月1日開始執行，營運至112年12月31日止，5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 　　亞洲航空董事長盧天麟宣示，該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率，積極推動第三營運工作，為軍方國有民營案樹立 經營典範。 　　「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案（GOCO）」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮，由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持，並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 　　亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示，亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案，雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率，除支援國軍戰備妥善外，同時也提昇國 內航太產業水準，積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益，為軍方國有民營案樹立經營典範。 　　金賓汽車董事長李大維也表示，將全力配合國軍需求，提昇戰備妥 善，讓此次國有民營案合約執行效率超越過往，符合國防產業釋商之 精神。 　　空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理， 精進支援效率，提昇修護水準及品質，整合民間產業國防科技能量， 達到厚植國防工業能量於民間，建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲 公開資訊觀測站 2018/1/9
台灣證券交易所公告，凱羿-KY訂定1月11日掛牌，將是今年首家掛牌的第一上市公司。 　　集中市場去年初次上市公司創五年低點，招商第一上市公司已成證交所重點業務，預計今年掛牌的第一上市公司，將比去十家還多，打頭陣為凱羿-KY。 　　凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷，前11月合併營收為52.6億元，前三季累計每股純益（EPS）16.42元，本次初次上市承銷，現金增資共發行新股4,025張，其中2,898張採競價拍賣，均價為新台幣187.54元；另有724張辦理公開申購，每股承銷價156元。 　　目前已遞件申請上市公司，還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家，其中聯廣原訂昨（8）日辦理開標，但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻，宣告流標，主辦券商國泰證券發布聲明指出，已立即著手重啟IPO程序，將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍 公開資訊觀測站 2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」，配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動，與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 　　國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航，各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與，中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長，委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 　　同日下午舉辦航太積層製造交流研討會，邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展，中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉，期許協會未來為產業再創新價值。 　　先進積層製造技術（3D列印）已逐漸改變現有航太產業供應鏈，除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外，亦可透過製造工法的改變，衍生出具更高性能的航太零組件，使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 　　看準未來積層製造於航太產業的無限商機，長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄，雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作，包含鈦合金、income718等材質應用，結構輕量化，及零件一體成型之設計與製造項目，攜手朝國際市場邁進。 　　數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心，提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 　　台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊，舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動，提供會員切入航太領域最佳契機，為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空：澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導 公開資訊觀測站 2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻，將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度，將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福 公開資訊觀測站 2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案，並於106年6月19日經股東會同意，將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後，尚須經臺灣證券交易所審查通過，方能辦理股票上市掛牌事宜，目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導 公開資訊觀測站 2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案，將提送106年6月19日股東會同意後，擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後，尚須經臺灣證券交易所審查通過，方能辦理股票上市掛牌事宜，目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：董事會決議股利分派 公開資訊觀測站 2017/3/30
1. 董事會決議日期：106/03/302. 股東配發內容：　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：1.55000000　(2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股)：0　(3)股東配發之現金(股利)總金額(元)：167,135,812　(4)盈餘轉增資配股(元/股)：0　(5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股)：0　(6)股東配股總股數(股)：03. 其他應敘明事項：無4. 普通股每股面額欄位：新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」，內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元」乙節，本公司並未對外公佈，有關本公司營收獲利情況，一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」，本公司在此聲明，有關公司之重要人事異動，概依本公司董事會決議辦理，並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」，本公司並未對外公佈，有關本公司營收獲利情況，一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主，報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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重要公告
標題 公告類別 日期
亞洲航空：公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易 其他 2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日，並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格 現金增資 2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元，發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理，競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購，各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元，高於最低承銷價格的1.1倍，故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資，訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜 現金增資 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元，發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權（或減資除權）及除息後簡單算術平均數之七成為其上限，訂為每股新台幣20元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購；公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之，並以最低承銷價格之1.1倍為上限，故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定，保留15%計2,156,444股由本公司員工認購，若員工認購不足或放棄認購之部份，授權董事長洽特定人按發行價格認購之；其餘數計12,222,000股，全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間：(1)競價拍賣期間：107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間：107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間：107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期：107/02/07(5)公開申購扣款日期：107/02/09(6)特定人認股繳款日期：107/02/14(7)增資基準日：107/02/14五、本次現金增資發行之新股，其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定，於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前，公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部，並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構 現金增資 2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會 其他 2018/1/11
符合條款第XX款：30事實發生日：107/01/171.召開法人說明會之日期：107/01/172.召開法人說明會之時間：14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點：台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息：本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項：無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司發言人及代理發言人異動 其他 2017/12/26
1.人員變動別（請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管）:發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人：李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人：高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人：高金蘭/財務處處長(2)代理發言人：黃俊憲/董事長室主任5.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公 現金增資 2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元（暫定）發行，惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%，計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過，原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷，不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分，授權董事長洽特定人認購之；而對外公開承銷認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同，並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容，包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜，如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時，擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項 股東會 2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席 股東會 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期（例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx）:104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司新任審計委員會委員一名 其他 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名 其他 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：因應本公司上市申請需求，委託會計師出具「內部控制制度 專案審 其他 2017/9/20
因應本公司上市申請需求，委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之 其他 2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀 其他 2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票 初次上市 現金增資 2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元（暫定）發行，惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%，計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過，原股東放棄優先認購權利，全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分，授權董事長洽特定人認購之；而對外公開承銷認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股，其權利義務與已發行普通股相同，並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容，包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜，如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時，擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
BDI大漲 散裝輪航向金銀島 經濟余麗姿 2009/5/31
受到鐵礦砂、煤炭降價，鋼鐵業等成本將下降，水泥及鋼鐵業者下半年可望否極泰來等，承運的散裝航運業者獲利也將跟著水漲船高，尤其波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，近日已突破3,000點，國內散裝航運業者的獲利，將比首季多出三成。

國內散裝航運業者，有益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨著BDI指數上漲，運價提升，上半年表現超過預期，獲利有機會提升。

散裝航運市場的BDI指數，反應船舶運價高低，航商表示，鐵礦砂、煤炭及穀物等需求，是散裝航運的動力來源，由散裝航運作為主要運輸，且受國際貿易需求影響大。

BDI指數上周突破3,000點，主要為中國大陸對礦砂需求提高，海岬型船指數飆漲，平均日租金已突破6萬美元，以穀物等為主的巴拿馬型船舶日租金，也跟著漲到2萬多美元，現貨價格高漲。

國內船東以裕民有較多的現貨船，船隊約有五成投入現貨市場，BDI走高，有助提高裕民的獲利；台航下半年有四艘船舶要換約，益航8、9月有兩艘，中航也有一艘海岬型要換約，可望換到較好價格的合約。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。

王書吉指出，力拓與日本鋼廠剛談定降價33%，大陸方面則希望爭取更大的降幅，約45%至50%，若降幅拉大，進口礦價格下降，貨載需求增加，下半年BDI指數有機會維持3,000點左右。

王書吉說，世界經濟見底後，逐漸復甦，散裝航運基本面也需要時間復甦；供給面方面，雖然下半年有些新船交船推遲，但仍有新船入水，有供給增加的壓力。

台航表示，上半年BDI指數漲幅超出預期，散裝航運谷底已過，目前運價相對穩定，第三季末為穀物出口旺季，三、四季傳統旺季來臨，剛好又有船舶換約，對全年獲利持審慎樂觀。下半年也有船舶換約的益航，也持相同看法。

中航上周剛開完股東會，現金股利加碼到6.8元，股利暫居同業之冠，董事長彭蔭剛表示，BDI大漲，市場信心恢復，但BDI過去曾暴漲暴跌，所以後續還必須密切關注。

業界認為，鐵礦砂、煤炭價格下降，以及大宗物資穀物價格看漲，貨載出現，都將會帶動運價上漲，水泥及鋼鐵產業下半年有機會否極泰來，散裝航運船東受惠，預測這一波漲幅將會延續到6月下旬，指數約在3,500點。

業者分析，原本今年初市場預估全年獲利會較去年打對折，但近期受到鐵礦砂需求成長，以指數3,000點水準，就較今年第一季獲利多出三成，下半年若穩定復甦，獲利目標將上調。
台七航太業登陸 搶兆元商機 經濟謝佳雯 2009/5/28
中國大陸已規畫釋出20年高達2,000億人民幣（約新台幣1兆元）的C919大型飛機採購商機，因首度向國際尋找供應商，國內七家航太業者將於今（28）日組團登陸考察，尋求切入機會。

兩岸近期展開密切的接觸，「搭橋」專案相繼登場，6月3日和4日將輪到通訊產業接棒，一向會碰觸國防、主權等敏感議題的航太產業搭橋專案，現階段暫定8月底和9月底各辦一場。

工業局表示，目前中國大陸方面擁有ARJ21飛機及150人座大型飛機等重量級飛機開發計畫，其中ARJ-21型區間客機已進行試飛、認證階段，我國廠商無緣參與。

不過，150人座大型飛機開發計畫（即C919大飛機），目前中國商用飛機公司正進行該飛機概念設計，明年將進行細部設計，被工業局視為兩岸共同合作開發飛機的絕佳機會。

大陸第三屆上海國際航空航太技術與設備展覽會，將於今起至30日在上海光大會展中心舉行，我方將由中華航太產業發展促進會和航太小組帶領國內七家廠商參與，了解中國大陸未來新機開發商機，以及可能參與的項目。

今將赴大陸考察的航太廠商，包括飛機引擎材料廠榮剛、旗下有維修廠亞航的台翔、馬達廠六俊電機、航電廠均利，以及生產飛機座椅用泡綿和材料的喬福、開廣、福基織造等。
王龍雄：船運景氣 本季復甦 經濟邱馨儀、余麗姿 2009/5/27
亞洲船東年會昨（26）日登場，上百位航商巨頭參加，中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，不過第二季已有復甦跡象，將努力推漲歐洲、美國線運價。

日本商船三井株式會社社長蘆田昭充也指出，今年第二、三季貨量將逐季成長，價格也會提升，但二、三季會有新船加入營運，衝擊市場，新運量須有效控制，貨櫃航運全年才會有好轉機會。

一年一度的亞洲船東年會今年輪到台灣主辦，並首次移師到台南舉行，有來自日本、韓國、大陸、香港、澳洲、印度以及東南亞船東協會聯盟的100多位代表出席。

王龍雄說，今年的情況確實不佳，長榮今年想要賺錢恐怕很難，此時也還不是買船的時候，商船三井今年降低成本約2億美元，長榮大約也是這個水準。

蘆田昭充說，今年第一季貨櫃航運整個產業的虧損達到30億美元，今年全年至少有100億美元的虧損。

國內航商有陽明海運總經理何樹生，萬海航運董事長特助陳致超，裕民航運董事長徐旭東、總經理王書吉，台灣航業董事長張義源，中鋼運通總經理趙國樑，以及達和航運總經理吳建賢等航商巨頭與會。大陸方面由大陸船東協會副會長許貴斌參加。

王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，目前景氣已有復甦的跡象。貨量第二季已經有點起來，但仍未達每家公司都滿載，由於景氣剛要起來，所以漲幅很有限。

他指出，歐洲線運價原本4月1日希望調漲，每TEU（20呎標準櫃）漲到270美元，但最後只能上漲100美元，美國線5月1日簽的合約價格也並不好，希望7月1日燃油附加費能調漲。

蘆田昭充說，今年有130萬TEU船舶閒置，約占總運能10.3%，市場供過於求情況不如想像嚴重，接下來將加船減艙，例如以往歐洲到亞洲的航線是八艘船一條航線，現在加為九到十艘船一條線，再配合去年的油價消化運能，希望能使供給與需求相當。

王龍雄說，每年平均增加13%的新船加入營運，將積極協調造船廠延後交船或者是能取消訂單，使運能供給政策性的減少，改善市場關係。

根據日本船東協會2008年10月統計，全球船隊在2009年將增加15.3%，2010年增加14.2%，2011年增加10.8%。但因延後交船等因素，最新統計2009年已下修為13%、2010年13.2%，以及2011年為10.4%。
貨櫃亞洲線 6月再漲15% 經濟余麗姿 2009/5/26

貨櫃航運亞洲線近來貨運量成長，航商預訂6月起陸續推動今年以來第二波漲價，預估漲幅10至15%；一旦漲足，亞洲線可望率先達到損益兩平。

長榮海運昨（25）日表示，3、4月以來，亞洲近洋航線比年初貨量，增加了兩成，相較歐洲、美國，是受傷較輕的航線。至於6月調價後 ，以亞洲線為主的萬海受惠最大，陽明今年也將加重亞洲線占營收比重。

業界指出，3月亞洲線調漲運價，一直到5月初都維持漲勢，5月下旬出現下滑，但並沒有呈現「W型」，沒有降到漲價前的水準。因貨量相對穩定，具有再漲價的基礎，6月1日起，亞洲線全面展開第二波調漲，日本線則在7月調漲。

據了解，亞洲線此波復甦，主要受惠大陸及東南亞的進出口成長，日前大陸進口不少輪胎原物料，不少東南亞的橡膠送到華北的輪胎工廠，航商說，大陸補庫存及消耗品需求，帶動貨量上揚。另外越南到台灣；馬來西亞出口橡膠、農產品等，貨運量表現也都很不錯。

業界表示，亞洲線今年2月運價，相較去年9月，衰退30%，3 月起展開首波調漲，運價反彈5%至10%，終止跌勢，貨量也持續成長，約一成至兩成，裝載率則約七、八成。但要達到損益兩平，甚至出現獲利，需要價量同時配合。

業界說，目前亞洲線的貨量平穩，尤其正值泰國線出口旺季，價格希望可再調漲，6月若能順利上漲，而且油價不飆漲，亞洲線將可達損益兩平。

陽明海運指出，亞洲線運價調漲成功，中東、印巴（巴基斯坦／印度）、紅海表現轉佳，今年陽明將重心轉到亞洲線，新闢紅海航線；中東、印巴換大船，亞洲線貨量現在約有三成，占營收比重14%。今年亞洲線目標為貨量提升至四成、占營收比重提高到20% 。亞洲線調漲，萬海受惠多，因近洋線占公司貨量比重提高到85%，首季虧損大幅減少，每股稅後虧損縮小到0.07元。
直航半年》高雄港 兩岸貨櫃量增4倍 聯合謝龍田 2009/5/26
兩岸直航半年來，高雄港的兩岸貨櫃量成長四倍多；讓無法攬貨直航的外國航商「眼紅」，有人計畫運用在台灣的資金成立台灣的國輪公司，分食直航大餅。

高雄港務局統計，去年十二月十五日直航至今，有六百八十九航次直航貨輪；高雄港兩岸貨櫃裝卸量自去年十二月的一萬六千TEU（標準貨櫃），躍升到今年四月的七萬五千TEU。

高雄港務局港務長蔡丁義說，因金融海嘯衝擊，海運景氣差；高雄港今年一至四月的貨櫃吞吐量較去年同期下挫約二成，直航帶來的兩岸貨櫃裝卸量快速成長不無小補。

蔡丁義表示，兩岸船公司的國輪、權宜輪都可參與直航，轉口櫃也准直航。希望能更自由化，讓外國航商參與，高雄港的營運量才會更大。

高雄市國際輪船公會指出，航運界推估，高雄港明年的兩岸貨櫃裝卸量可達一百萬個TEU，到一百零九年可增至兩百萬個TEU，目前無緣直航兩岸攬貨的外國航商，各使出渾身解數，要爭食兩岸直航大餅。

輪船公會一名資深幹部說，直航讓國輪航線、船舶調度更經濟，例如陽明海運承攬大陸華北到歐美的貨物，隨著直航及大陸開放轉運，「八艘船就OK，不必搞九艘船」，貨多船省，外商又妒又氣。
大陸海空運 可來台營業 經濟蘇秀慧 2009/5/25
行政院本周將審查開放大陸來台投資項目，共計開放製造業、服務業和公共建設101項，其中，服務業增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司，開放項目也由原來的99項增加為101項。

經濟部官員透露，增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司是配合二次江陳會談時，兩岸簽署海運與空運協議，但當時未開放陸資來台，大陸海、空運業者只得暫時在台設立辦事處，卻無法正式營業；開放海運及空運業者來台設分公司、子公司後，大陸海、空運業者就可在台灣直接賣票。

行政院上周五決定由經建會主委、政務委員陳添枝，負責審查開放大陸來台投資項目，由於上周五來不及安排會議時間，官員表示，周一就會安排會議時間。行政院長劉兆玄已核定陸資來台投資許可辦法，俟行政院審查完成、核定開放項目後，預計最遲在6月初公告，讓有興趣的陸企先行來台考察投資環境。

經濟部官員指出，經濟部將先行公告許可辦法及開放項目，至於配套措施包括開放陸企購買商辦、廠辦及員工住宅等不動產，陸企及其眷屬來台就醫、勞健保、金融開戶需求等，陸委會預定月底完成，將選定一個施行日期同步啟動。

至於服務業項目由23項增為25項，包括海空運、觀光飯店、第二類電信、百貨、超商、餐飲、連鎖量販店、物流、批發等；公共建設計畫則開放海港、空港及觀光遊憩等11項。

製造業則開放包括資訊家電、電腦、手機通訊等、醫療器材、中草藥、汽車、自行車等車輛及其零組件，紡織、成衣、織布、橡膠及其製品、塑膠及其製品；特殊用途機械，發電設備等65項。
陸資來了 首進高港六櫃中心BOT 聯合陳俍任、陳金聲 2009/5/23
陸資來台將首次搶進台灣BOT案！陽明海運昨天透露，高雄港洲際貨櫃中心（六櫃）明年12月試營運，有意投資的大陸「中國遠洋」與「中國招商局」兩集團屆時可望提前入股，在2011年元旦啟用時就完成「兩岸合資」。

高港第六貨櫃中心為總統馬英九選前承諾的愛台12項建設之一，又是政府重大基礎建設BOT案。據了解，包括美國、新加坡等國際航商都有意參與；中國招商局等入股，將是陸資來台投資的首起BOT案，格外引發注目。

陽明海運公司投資的高雄港第六貨櫃中心，96年動工後，一度因承包商財務危機停工，去年11月復工，民國102年完工後，高雄港一年可增加貨櫃裝卸量300萬個。

陽明海運董事長盧峰海指出，目前高雄港碼頭最多只能停靠6000到8000TEU的貨櫃輪，不能容納上萬TEU以上的大船，高港六櫃卻可解決這問題，更擴大高港作業腹地，加上兩岸直航後對高港轉運利多，高雄港吸收「中轉貨量」，兩岸航線來回都呈現滿載，大陸中遠與中國招商局集團，看好高雄港六櫃的潛力，積極爭取入股。

大陸招商局董事長秦曉看好兩岸海運未來商機，早就鎖定六櫃貨櫃中心，招商局副總裁蘇新剛在去年拜會陽明時，即表達投資意願。

礙於政府規定BOT營運前不得開放外資，陽明建議政府在明年12月試營運時，就讓大陸兩大集團入股，目前規畫各持股20%，陽明將保留6成以上股權，掌握經營權。

盧峰海說，招商局要投資陽明洲際貨櫃中心，將是兩岸海運協議簽定後，首樁合作案，陽明也將與中國招商局合作，投資大陸貨櫃碼頭。中國招商局在大陸投資相當多座貨櫃碼頭，包括廣州、大連、上海、青島及天津都有投資，陽明和招商局未來將採相互入股，共同投資碼頭，有評估投資的碼頭包括深圳和寧波。

陽明以子公司拿下高港第六貨櫃中心50年的特許經營權，預計興建四座貨櫃深水碼頭，每座可泊靠1.2萬TEU貨櫃船，年作業量高達280TEU，首座碼頭預計明年底完工，原計畫6年完工現已提前4年即可完工，被視為未來遠東的轉運中心。
航運三傑 高盛喊買 經濟陳盈羽 2009/5/21
高盛證券看好亞洲運輸族群，在昨（20）日出具給旗下客戶的報告中指出，運輸業今年是最壞的一年，且股價已充分反映，本益比可望回升，將長榮航（2618）、長榮海（2603）和萬海（2615）評等升至「買進」。

高盛證券指出，第一季季報公告後，運輸族群因大環境不確定因素干擾、盈餘表現不佳的利空，股價已充分反映，雖然今年的營運展望仍充滿挑戰，但預期明年盈餘將見到復甦，營收也在全球經濟走揚下可望成長，市場將開始期待獲利逐步走穩。

高盛最看好貨櫃航運族群，將族群評等從中立調高至「有吸引力（attractive）」，因為整體運輸族群中，貨櫃航運股價淨值比最低，雖然供過於求的隱憂仍存，但目前股價淨值比低於其他運輸族群，並將長榮海、萬海的評等從「中立」調高至「買進」，目標價分別為20.6元和19.5元。

里昂證券則認為，因供給增加下，未來一年航運業前景看淡，歐美航線的貨運量無法大幅成長，使運價難以漲足，認為到航運景氣後年才會真正復甦，不過，該券商仍看好裕民和長榮海，在散裝和貨櫃航運的領導地位，

高盛證券也看好台灣的航空族群，華航（2610）評等由「賣出」升至「中立」，目標價10.5元；長榮航（2618）由「賣出」升至「買進」，目標價11.7元。不過由於新流感侵襲，華航和長榮航股價昨日都下跌，分別收8.68元和9.48元，長榮海則漲0.25元收17.85元。
航運前景 里昂證看淡 經濟余麗姿 2009/5/20
里昂證券看航運景氣未來一年仍會很辛苦。貨櫃航運航商昨（19）日表示，亞洲線運價持穩，但歐美航線，因貨量無顯注成長，航商為搶貨，造成原本運價無法一次漲足。必須等歐美景氣復甦，海運業才會真正轉好。

里昂證券認為航運需求面有很多不確定因素，但因有很多新船下水，運量仍供過於求，預估景氣要到2011年才會轉正。不過，里昂相對看好貨櫃航運的長榮海運（2603）、散裝航運的裕民航運（2606）。

長榮、陽明今年首季虧損嚴重，各虧27億、30多億元，創歷史新低紀錄，今年以不虧損為原則。主要歐洲及美國航線營收比重占七、八成之多，目前運價漲幅沒有預期的理想。
BDI指數 衝七個月新高 經濟編譯劉道捷 2009/5/20
散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）18日漲到七個多月來最高峰，主因是中國大陸增購煤炭與鋼價上漲刺激航運需求。

金屬快報（Metal Bulletin）指出，到5月15日截止的三周內，華南鋼筋價格上漲5.4%。倫敦朱利航運顧問公司（Drewry）的估計顯示，鋼鐵原料焦煤和鐵礦砂以及發電用燃煤運輸，會占本季散裝貨運量的53%。

紐約達曼羅斯公司（Dahlman Rose）分析師諾柯塔18日發表報告指出，鋼鐵價格上漲為海岬型傭船價格提供支撐，中國煤炭需求增加推升了巴拿馬極限型貨輪的價格。

BDI指數18日大漲61點，漲到2,605點，漲幅達2.4%。BDI已經連續12個交易日上漲，漲到去年10月8日以來的最高水準。

BDI指數中最大船舶海岬型貨輪傭船費率18日暴漲4.3%，漲為每日35,369美元，較小的巴拿馬極限型費率上漲1.7%，漲為每日20,121美元，巴拿馬極限型費率12個交易日內共上漲70%。

倫敦美林公司分析師布蘭其在15日發表的報告中說，中國煤炭進口需求可能增加，因為國內煤價遠高於進口煤價，他指出人民幣對南非蘭德與澳元升值、中共政府關閉較小型煤礦是煤價上漲的原因。

中國最大煤礦業者中國神華能源公司本月15日說，以2009年的供應合約來說，發電廠可能必須用較高的價格購煤，因為政府的振興經濟計畫可能提高煤炭需求，中國政府先前表示要動用人民幣4兆元，興建鐵公路。

根據SSY期貨公司的資料，倫敦時間18日近收盤時，未來運價指標的第三季海岬型遠期傭船費率下跌2.4%，跌為每日2.8萬美元，顯示第三季運價會比目前大約跌落21%，巴拿馬極限型遠期傭船費率持平，維持每日1.55萬美元。

新船服役會增加運能、可能壓低費率，朱利公司指出，今年內，乾貨輪運能可能擴充7%，增為4.947億載重噸，這項預測以目前的新船訂單為計算基準，不包括拆船、取消訂單與延後交船。
大陸增五直航港 貨櫃散裝航商樂 經濟余麗姿 2009/5/19
兩岸海運直航後，大陸又公布九項海運惠台措施，國內貨櫃、散裝航運船東樂透，包括未來國輪可節省到大陸船廠修船的費用；新增五個直航港口中，其中山東石島、浙江沈家門港區，是漁貨重要港口，將可使雜貨船、漁船都受惠。

交通部航政司昨（18）日表示，大陸新增五個直航港口，交通部事先並不知情，因此這是一項利多，不須兩會協商，海運直航至今總計開放68個港口，大陸全部有111個港口，未來將會逐步對台開放直航。

據了解，貨櫃航商暫時沒有考慮開航這五個港口。
八利多灌頂 觀光航運股火紅 聯合陸倩瑤、許佳佳 2009/5/19
五二○前夕，中共海峽論壇釋出惠台八大利多，激勵股民士氣，台北股市昨天在亞股一片下跌聲中硬是收紅，終場上漲八十八點，以六千五百七十七點八一點收在最高點。

惠台八利多包括增加六十萬人次陸客來台、成立農產品採購團，組織電子、通訊、生醫、汽車、紡織、營建等九大製造業來台考察投資等，相關受惠概念股統統紅光滿面。

由於預期陸客人數還會增加，晶華酒店股昨天再拉一根漲停，打敗宏達電成為新股王，華園、國賓等觀光股由黑翻紅，遠東百貨也打著「迎接陸客」旗號，一度突破三十元大關。

海峽論壇通過落實「海峽兩岸海運協議」，新興、陽明、裕民、萬海、榮運等航運類股應聲揚帆大漲，類股漲幅一度超過百分之四。

中共計畫推動電子、通訊、生醫、公共建設、汽車、紡織、貿流、機械與海運等九大行業來台考察投資，讓水泥、資產與汽車等類股大翻身；而設立台灣農產品採購團消息傳出，食品類股隨著起舞，演出反彈行情。

法人說，昨天早盤亞股慘跌，台股卻屹立不跌，惠台八大利多是最大功臣。

大陸當局在五二○前夕利多大放送，刻意為台股增添薪材，拉抬五二○行情的意味濃厚，似乎透露五二○漲或跌，不但代表馬政府施政成績單，也是兩岸大和解的另類溫度計。

昨天台股盤面上與中國相關題材概念股幾乎全面上揚，部分官方色彩股票更漲得凶。但法人圈擔心，部分題材仍在規畫階段，一旦進度不如市場預期，股價隨時可能回軟。群益投信投資長王智民表示，未來一個月中國相關話題仍將持續影響台股走勢。包括觀光、資產、營建、金融等受惠產業，仍將持續強勢表現，有機會提高傳產族群比價空間。

兩岸聯手作多，證券分析師說，台股進入十年均線高檔震盪區，多空交戰激烈，外資連七天賣超，代表散戶動向的融資餘額逆勢增加，籌碼似乎已經由大戶轉給散戶，大盤必須擴大成交量，才能消化不安浮額，挑戰七千點大關。
海峽論壇》朱立倫：海西區發展 台商不缺席 經濟林庭瑤 2009/5/17
海峽西岸經濟區能否成為新的成長引擎？國民黨副主席、桃園縣長朱立倫今天樂觀指出，海西區可以「後發先至」，相信台商未來不會缺席。

朱立倫參與首屆海峽論壇，親自在廈門推介桃園航空城，希望陸資參與此專案建設。他說，航空城內部過境旅館、轉運中心和購物商城等都有計畫招標，歡迎大陸企業投資。

對於中共新近發布海峽西岸經濟區的新政策，朱立倫表示，海西經濟區已經由概念轉為實際推動，第一代台商到珠三角，第二代台商到長三角，但不是「先發先贏」，挑選海西區發展還是可「後發先至」。

會中有廈門台商提問質疑，桃園航空城近年並沒有發展起來，招商引資要有配套，是否會開放陸勞進入台灣？朱立倫並沒有對開放陸勞回應。

朱立倫回答說，航空城只是初期計劃，未來包括租稅政策、招商引資、遺贈稅鬆綁，都將更具優惠，至於開放陸資來台，服務業部分不會開放，製造業會有條件地彈性與放寬。
海峽論壇》台中廈門直航拔頭籌 焦仁和樂歪了 經濟林庭瑤 2009/5/17
離開宮廷，走入民間，前海基會秘書長焦仁和改行當起船東，新身分為華達國際航運董事長。而國內首艘高速滾裝客貨輪「海洋拉拉號」，更在今年6月將以定期包船航行「台中─廈門」航線，談到此，他不禁眉開眼笑。

海峽論壇中的海峽旅遊論壇今天登場，焦仁和坐在論壇長桌之列，成為鎂光燈的焦點。焦仁和自稱走出宮廷，剛踏入旅遊、航運業，他受訪表示，華達國際航運達成「貨真價實」的兩岸直航。

被問及當過海基會秘書長，對事業生意是否有所助益，焦仁和面帶微笑不語。談到角色轉變，焦仁和說「要趕在自己體力、精神還能負擔之前，突破一些新的嘗試；面對大陸商機，就應順兩岸新形勢發展。」

焦仁和說，經過長達半年申請與檢驗，先取得包船許可，逐步常態化之下，牽涉兩岸快船、客貨滾裝輪，很多法規都需要修改，終於在日前取得北京交通部核發的兩岸水陸運輸許可證、船舶營運證。

現階段，兩岸客輪業者都是採小三通，中途停靠金門、馬祖或澎湖，渤海輪渡原計畫5月底開通兩岸包船航線，但因為船隻領的是國內航線驗船證書，我方要求必須擁有國際航線證書，還需要再協商，讓「海洋拉拉號」拔得頭籌。

焦仁和說，海洋拉拉號最多可載402人，將自6月起採定期包船航行兩岸，單程航行時間約五小時，目前已排定20航次，來回票價在新台幣4,500到5,500元，較目前空海聯運小三通約便宜2,000元。

他主掌的海運不僅只限於商業，還擴及宗教文化領域。華達國際航運昨天派船載著大甲鎮瀾宮300名信徒前往湄洲，參與海峽論壇的台灣媽祖信眾直航湄洲進香儀式，引人矚目。
海峽論壇》大陸增五直航港 互免稅收 聯合藍孝威 2009/5/17
海峽論壇中的「兩岸海上直航圓桌會議」昨天上午登場，中共交通運輸部水運局長宋德新發布九項利多政策，包括：增加五個直航港口、互免稅收、互設航運機構等。

宋德新表示，大陸再增加五個直航港口（港區），分別為銅陵港（長江下游安徽省）、石島港（山東）、萊州港（山東）、台州港大麥嶼港區（浙江）、寧波－舟山港沈家門港區（浙江）。目前，大陸方面共有六十八個港口（港區）為兩岸海運直航港口。

此外，不再對天然砂運輸船單獨發證，並加強對老舊船舶安全檢查，保障安全。

自二○○八年十二月十五日起，直航的台灣航運公司在大陸取得的運輸收入和所得，免徵營業稅和企業所得稅，並可在大陸投資設立經營性機構。

對兩岸資本的非商業運輸船舶，如：航海教學實習船、海洋科學考察船、工程船、救助打撈船等進入對方港口，按個案方式審批。

大陸方面的海峽兩岸航運交流協會將負責與台灣方面的聯繫機構，為兩岸相關行業主管部門指定人員提供便利的聯絡管道和服務，及時協調處理「海峽兩岸海運協議」事務。

大陸還將推動兩岸海上安全等方面的交流和合作，加強對口磋商，並儘快協商編制兩岸直航船舶共同技術標準。
麥司克 退租高港一座碼頭 經濟吳秉鍇 2009/5/16
面對海運貨櫃市場持續衰退，全球最大航商丹麥麥司克集團為減輕開銷，決定退租去年租用的高雄港一座碼頭（75號），僅保留原有的兩座。高港局長謝明輝說，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團等。

去年中，原承租高雄港四座碼頭的麥司克集團，因其中兩座碼頭租約到期，打算不再續租，後在高雄港務局極力斡旋下，與韓國現代商船換碼頭，由後者租下其退租的118、119號碼頭，麥司克則改租75號碼頭，和原有的76、77號碼頭可以串連，方便8,000TEU大船靠泊裝卸。

但受全球經濟衰退衝擊，麥司克目前還是決定不租了。高港局表示，國際海運貨櫃市場仍籠罩在金融海嘯陰霾，麥司克首季虧損3.7億美元，旗下子公司新加坡海皇（NOL）也虧損2.4億美元，總部正大刀闊斧進行降低成本措施。

其中，高雄港碼頭配置也被列入縮編範圍，高港局昨（15）日正式接獲麥司克打算在8月中止新租碼頭（75號）租約要求，僅願繼續租用原76、77號兩座碼頭。

麥司克指出，今年前四個月高雄港貨櫃作業量約比去年同期衰退兩成，加上評估未來海運市場運力過剩情況仍將持續，預估高雄港今年全年作業量將衰退35%。

為避免出現虧損情況，麥司克只好退租其中面積較小、作業限制較多的75號碼頭，以保留76、77號貨櫃碼頭，作為持續營運基地。

謝明輝說，麥司克退租的碼頭簽了兩年租約，8月退租，後續一年合約，依簽約規定，應支付一半租金。為填補碼頭空出，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括先前已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團、中國外運集團及招商局集團等，都是可能的合作夥伴。

東航 有意投資台灣航空業 經濟楊文琪 2009/5/16
繼南航、國航後，中國第三大航空公司東航台灣辦事處昨（15）日宣布開業，東航董事長劉紹勇表示，對台灣市場有信心，東航將在台招募20至30位員工，擴大與華航等航空公司交流與合作，為兩岸旅客提供便捷服務。劉紹勇說，台灣有人才、市場經濟與管理的優勢，開放陸資來台後，東航辦事處將會提升為營業部，直接面對服務的旅客，並思考未來與航空相關產業的投資機會，甚至不排除投資台灣的航空公司。

東航在台辦事處昨天於台北君悅飯店舉行，劉紹勇和總經理馬須倫、大陸海協會理事浦照洲都從大陸專程來台，並邀請海基會董事長江丙坤、副董事長高孔廉和民航局長李龍文出席。

東航空姐走秀

開業慶祝儀式有知名大提琴家范宗沛演奏，並有九位東航「世博會」空姐身著東航制服與唐裝走秀，場面盛大。

江丙坤致詞表示，直航後縮短兩岸距離，拉近兩岸人民的心，即將開航的兩岸固定航班，上海航班數將會不足，預期仍一票難求，未來會繼續爭取增加航班。

李龍文說，去年7月起，兩岸開闢周末航班後，這一年兩岸空運發展突飛猛進，平日包機的平均載客率已達90%，希望兩岸增班可以儘快執行，也期待台灣的航空公司可到大陸載旅客來台轉機歐美。

劉紹勇表示，現階段東航已與華航進行班號共享、互相累積里程的合作，未來還將進行互換空服員的合作，在兩岸航線上，雙方客機各配置對方二至三位的空服員；兩岸生活方式、習慣、語言表達有所不同，透過空服員互換交流，有助提升對台灣旅客的服務。

他認為，東航總部在上海，未來兩岸擴大為固定航班後，東航上海班次一定會是各航空公司最多最密，東航在上海有完整綿密的國內與國際航線，可服務台灣旅客到上海轉機內地及歐美地區，提供便利服務。

據指出，東航目前從上海、南京、昆明、武漢、西安五地往返台灣12班，提供座位近5,000個，未來兩岸增班後，東航計畫增加上海班次外，也將開闢新的航點。

今年營運看好

劉紹勇說，去年油價高漲與全球經濟衰退，造成航空業經營困難，目前國際航線載客量下跌8%至10%，國內航線沒有影響，今年雖有H1N1疫情，但相信是短期現象，整體而言今年航空業會好於去年。

劉紹勇是飛行員出身，小時候就夢想當飛行員，並可駕飛機來台灣，去年擔任南航董事長時，兩岸周末包機開航，親自駕機來台的經驗，讓他終身難忘。
自貿港轉運加值 免營所稅 經濟余麗姿 2009/5/15
為鼓勵跨國企業來台投資四海一空自由貿易港區，行政院修法排除外商租稅障礙，首增在自由港區從事「轉運加值」，免徵營利事業所得稅，成功吸引外商目光，摩托羅拉有意進駐遠雄自由貿易港區，三星電子也有意願。

交通部表示，自由港區為「境內關外」，為提供廠商進駐利基與租稅誘因，「自由貿易港區設置管理條例」修正草案朝增加招商誘因、鬆綁限制等，立法院交通委員會昨（14）日審查通過。原住民最低雇用比率由5%調降至3%，與機場條例相同。

該條例在民國92年公布實施，目前有四海一空申請自由港區，包括基隆、高雄、台中、台北港，以及遠雄BOT案桃園航空貨運園區。

交通部統計，至今年4月底，共有142家業者進駐營運，去年總計處理貨物量約137萬噸，進出口貿易值1,128億元，較上一年度成長88%。

據了解，最近因我放寬自由貿易港區相關規定，包括摩托羅拉及日商等有意來台進駐。

【記者梁任瑋／台北報導】摩托羅拉與三星電子有意進駐遠雄自由貿易港區。遠雄自貿港投資控股公司為保護客戶，不願透露進駐名單。據了解，記憶體金士頓（ Kingston）也考慮進駐
廈門航：陸客來台需求爆量 經濟劉煥彥 2009/5/11
香港南華早報報導，中國大陸航空業者呼籲北京及台灣當局提高大陸觀光客來台配額，簡化陸客來台申請程序，否則兩岸直航班機倍增的效果無法完全發揮出來。

第三次江陳會協議，兩岸確定現有客運包機從每周108班，增為每周270班，等於每周往返135班次，且飛機腹艙可以載貨，最快今年7月起實施。

報導說，這等於大陸航空業者每天可提供約4,000個機位來台，超過我方開放大陸觀光客每天3,000人次的數量，何況3,000人中有一大部分是從廈門經小三通來台。兩周前就有一團900多位大陸觀光客，搭船從廈門抵達高雄遊覽。

報導指出，儘管商務旅遊沒有受到陸客來台每天3,000人的限制，一旦兩岸直航班機運量擴增兩倍以上，現有陸客來台配額勢必跟不上空運或海運運量的變化。

行政院長劉兆玄兩周前表示，陸客來台全年總量平均每日3,000人次不變的前提下，交通部和內政部將檢討訂出單日來台人次上限。劉兆玄認為，單日上限應低於5,000人。

廈門航空公司客運部總經理胡斌說：「大陸民眾來台觀光的需求早就超過配額，希望未來的正式會談（江陳會）可以提高限額。」

胡斌指出，廈門航空每周從廈門、杭州與長沙提供六班飛機到台灣，目前平均載客率已達九成以上。至於中國航空與中國南方航空，每周十班兩岸包機的載客率為80%左右。

中國航空董事長孔棟指出，國航載客率相對較低，是因大陸方面審核赴台許可的程序較嚴格。

大陸觀光客想要搭乘直航包機到台灣，若非參加旅行團，就得湊滿五人以上，這麼做的費用相對較高。

孔棟兩周前在香港表示，大陸航空業者對兩岸航線的發展策略，是「有多少（運力）拿多少」，因為兩岸航線的發展潛力巨大。

他透露，目前國航擁有六條兩岸包機航線，從去年7月至今年3月期間，累計載客7萬人次。若以今年第一季國航營業收入人民幣128億元（約新台幣640億元）計算，兩岸航線只占1%，大約人民幣1億多元。

孔棟還提到，國航在上海設立分公司後，就能申請開辦兩岸直航班次；兩岸業務是國航今年的亮點。
BDI大漲 散裝航運本季揚帆 經濟余麗姿 2009/5/8
波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，不僅突破2,000點，四天飆漲近300點，海運費爆漲，國內航商昨（7）日表示，「第二季確定比第一季好」，散裝航運已經走上復甦，但因長約陸續到期，考驗未來獲利空間。

新興昨天舉行董事會，通過以1,900多萬美元出售天山輪，處分利益約2.7億萬元。新興指出，該艘船舶第一季虧損，且船舶噸位較小，又是國輪，較難簽到長約，董事會決議在市場不好時處分。

BDI指數續上漲，近四個交易日大漲297點，漲幅達16.7%，提升現貨市場運價，海岬型船現貨船舶日租金站上2.46萬美元、巴拿馬型船現貨船舶日租金來到1.36萬美元等。

益航（2601）、新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612 ）、台航（2617）昨天股價均反映BDI指數漲勢而大漲。台航甚至以漲停板作收，裕民也上漲3元，收在68.6元，中航也上漲1.8元，股價衝上92.2元。

國內散裝航商指出，全球經濟轉趨樂觀，新流感也減緩，以及鐵礦砂年度合約價格將降價，鐵礦砂及穀物貨載需求逐步湧現，這波反彈很有機會挑戰今年3月的2,300點，加上3、4 月是穀物旺季，第二季市場現貨價格將比第一季好。

但也有航商保守指出，整體面而言，鋼鐵業還沒有真正復甦，加上下半年將有新船壓力，目前仍審慎保守看待。但散裝航運已跌到谷底，展開反彈，最壞的情況已經過去。

散裝航運公司今年第一季獲利表現佳，中航每股稅後純益高達3.78元，各航商獲利佳，主要是長約鎖住獲利，且簽的長約時間點，都是在指數高點8、9,000點之間。

據指出，部份航商的長約將在第二、三及四季，陸續到期，航商未來獲利空間，將視合約而定，但整體而言，今年營運還是相當看好，皆在獲利之上。
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