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公司新聞
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亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
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2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢(航運業)
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兩岸春節航班 各增88班
經濟余麗姿
2009/12/26
兩岸春節加班機出爐,交通部民航局昨(25)日宣布,北京、上海、廣州及深圳四個限制航點,明年春節輸運期間,雙方各自僅能增加88班,加班三成五比例,其點航點班次則不受限。
民航局預計月底完成航權分配,業者票價高低,不排除納入分配原則中。
兩岸達成共識還包括,兩岸定期航班大陸新增太原、長春、南寧及煙台四航點,大陸飛台灣擴增至31點。
李龍文說,大陸若一直新增航點,「相對總班次應該增加」,雙方目前一周飛270班定班,兩岸皆認為有增班的必要,將會儘速協商。
大陸海協會長陳雲林本周在第四次江陳會承諾北京、上海將增加春節加班機,在昨天離台前,兩岸正式完成春節加班機計畫,交通部民航局長李龍文表示,「雖不滿意,但勉強可以接受」,希望來年能有更充裕的運能。
李龍文表示,兩岸春節加班機計畫,加班期間為春節前後各兩周,共計四周,即明年1月31日至2月28日,因時間急迫,民航局將在一周內完成航權分配。
最晚要在1月中旬前開放加班機訂位。
李龍文指出,因空域及時間帶擁擠,春假加班機期間,我方飛北京一周新增五班、上海八班、廣州五班,以及深圳四班,四周共計有88班,雙方合計176班,加上定期航班的正班機496班,春節疏運共計672班、40萬3,200個座位。
民航局統計,四個限制班次的航點,以北京加班最多,加班率達50%,也較今年春節包機成長114.3%;
其次是深圳,加班率為40%;廣州加班率35.7%,也是今年春節包機的2.8倍。
上海則是28.6%,較春節包機增加44%。共計加班率為35.5%。
李龍文說,其他航點則是不限班次,由於上海常常一票難求,民航局建議可透過鄰近的杭州、寧波往返兩岸。
在航權分配原則方面,依航空公司機隊規模大小、國內航點不只是桃園、松山等,「票價」或是回饋消費者的方案,不排除會納入原則中。
李龍文指出,加班機爭取不易,好處是必須讓全民共享,航空公司應該要回饋消費者,提出折扣回饋,應是低於票面價的價格,否則「對不起國人」,就看那些公司有沒有良心。
華航、長榮 客運量排名下滑
聯合邱瓊平
2009/12/25
去年景氣不佳與油價高漲,航空業首當其衝,根據全球航空公司公布的2008年亞太地區航空排名,中華航空的客運量排名從18名跌落為24名;長榮航空則從27名下滑到30名。民航局表示,今年國籍航空公司客運量雖有成長,但航空業仍面臨嚴峻挑戰。
交通部引述雜誌報導指出,2008年亞太地區航空客運量排名,前五名中,中國的航空公司就占了三個名額,實力依然雄厚。中國南方航空以5824萬人次居第一位,日本航空和全日空航空名列第三,中國東方航空和中國國際航空名列第四、第五名。
我國的華航與長榮雖在30名內,但名次卻較2007年下滑,華航的客運量從987萬人次減少為941萬人次,名次從18名掉到24名;長榮的客運量則從618萬人次下跌至579萬人次,名次也從27名滑落到30名。
值得注意的是,大陸航空公司似乎沒有受到金融海嘯衝擊,甚至還有八家航空公司擠進前30名。民航局空運組長葉永清表示,大陸航空市場需求旺,客運量增加,儘管台灣航空業仍面臨嚴峻挑戰,但應會慢慢好轉。
葉永清也說,兩岸直航對航空公司客運量有幫助,但航班受限制,部分航班供不應求。另有航空業者認為,大陸觀光客來台限制多,建議政府適度放寬,便能增加航空公司的客運量。
散裝航運 下季反彈
經濟余麗姿
2009/12/25
波羅的海乾散貨指數(BDI)跌幅縮小,散裝航運股昨(24)日揚帆,益航(2601)、裕民(2606)走勢堅挺。
裕民總經理王書吉表示,明年散裝需求量不斷增加,雖然新增船噸仍會影響市場,但明年散裝航運景氣仍審慎樂觀,預期第一季將有一波反彈行情。
王書吉指出,全球景氣最壞的時刻已經過去,BDI指數23日來到3,023點,主要是耶誕節、元旦假期前交易較冷清,但因全球景氣逐漸復甦,未來指數「再跌有限」,明年第一季仍有3,000點以上的行情。
BDI指數23日晚間連13跌,收在3,023點,但跌幅已縮小,海岬型指數(BCI)下跌124點,收3,917點,和前波高點8,243點相比,重挫約50%;巴拿馬型指數(BPI)則因北美穀物出口、冬季煤炭需求,運價相對較有支撐。
散裝航運高階主管說,BDI指數近期來到3,000點保衛戰,關鍵在海岬型指數,原因是日前海岬型船舶到澳洲港口載運鐵礦砂,發生塞港而下挫,不過最近情況已改善,加上穀物及煤炭等需求暢旺,預期BDI在3,000點有守,即使跌破,再跌也有限。
航商主管指出,以國內航商的船舶成本,BDI指數在1,500點以上為損益點,新船因造價較高,損益點約在2,000點左右。
今年國內航商都歡喜收割,快樂過元旦假期。展望明年指數行情約在2,500點至3,500點之間。
王書吉說,明年需求量成長不錯,最大問題仍是新船交船的壓力,到底全球新船訂單有多少取消或延後,因船廠資訊保密,情況較不明朗。
王書吉指出,但今年2008年預定交船數量,到今年12月才交了七成,有三成左右延後或取消,若是2010年的供應面壓力,也能像今年減緩,對市場有很大的助益。
受到BDI指數跌幅縮小,散裝航運股揚帆,益航(2601)昨日股價收在47元,上漲1.2元。
新興(2605)收在39.25元,上漲0.05元;裕民(2606)收在64元,上漲1元;中航(2612)收在87.8元,上漲0.3元。
其中益航又受惠中概股,因10、11、12及1月為百貨傳統旺季,有大陸大洋百貨的挹注,昨天股價成為航運族群表現最強勁的個股。
美國回亞洲貨載喊漲 長榮、陽明虧損將減少)
經濟詹惠珠
2009/12/25
貨櫃航運亞洲到美國線明年初調漲運價後,泛太平洋西向穩定協會(WTSA)日前宣布,美國回亞洲的貨載,明年2月15日起,依航線每大櫃(40呎)調漲100、150美元,來回雙向運價皆回升,長榮(2603)、陽明海運(2609)美國線將減少虧損。
長榮、陽明為WTSA的會員,WTSA建議自明年2月15日起,自洛杉磯、長堤港啟運的乾貨運價,每大櫃調漲100美元,每TEU(20呎貨櫃)調漲80美元;自美西其他港口包括美東、墨西哥灣等,每大櫃漲150美元、每TEU漲120美元。
航運界表示,美國回亞洲貨載較少,空櫃較多,船公司運空櫃回亞洲成本增加。WTSA建議,回程運價調漲,加上上周泛太平洋線運費穩定同盟(TSA)決定,明年1月15日至4月30日,每大櫃加收400美元,來回航程運價明年皆會回升,有助船公司減少虧損。
航商指出,貨櫃航運復甦現在就看美國線,全球前十大航商今年大幅虧損,平均一個月虧1億美元,尤其美國線的衝擊最大,運價衰退最為嚴重,上半年還曾出現800美元的低價,目前回升到1,200美元水準,但仍處虧損。
航商說,亞洲到美國線明年1月15日至4月30日實施運價調整(ERC)後,美西航線平均運價可望回升到1,600美元;明年5月年度合約美西調漲800美元,約回復到2,000美元的水準,接近損益兩平邊緣。
不過,航商指出,美國已同意以ERC作法來加收,但基隆港務局不同意船公司以ERC(Emergency Revenue Charge)名義加收,台灣出口到美國的運價,僅能用運價恢復GRI (General Rate Increase)加收,但美國線直客合約中簽定,不能用GRI徵收。
陽明海運董事長盧峰海最近為此事拜會基隆港務局,希望基港局協助船公司走出困境,同意以ERC的作法來加收。
航空雙雄 可逢低布局
經濟溫建勳
2009/12/24
江陳會為兩岸定期航班春節加班帶來好消息,目前兩岸直航客運航運班數為每周270班,未來同意加班的班機數目,應在每周270班以下。台工銀證券表示,華航(2610)、長榮航(2618)將率先受惠,可逢低布局。
明年的航運股,原本就拜全球景氣回春之賜,獲利看好,台灣的兩家航空公司,又有獨特的兩岸題材。台工銀證券指出,華航與航榮航的貨運量,11月年增率雙雙轉正,具有景氣的指標意義,12月雖然進入貨運的傳統旺季尾聲,但部分貨主仍在搶艙位,貨運量下滑幅度較往年和緩。
客運部分,12月底至1月初是客運旺季,加上油價下跌舒緩成本壓力,因此台工銀證認為,華航、長榮航在第四季,可望雙雙轉虧為盈。
華航昨(23)日下跌0.15元,收10.95元;長榮航下跌0.05元,以13.9元收盤。外資本月以來,卡位航空雙雄,分別買超華航0.88萬張、長榮航7.1萬張。
在航空雙雄當中,外資圈較偏愛長榮航,這點除在外資本月進出當中,可見端倪外,高盛證券也把長榮航列為「亞太優先買進名單」中,目標價設在17元以上。
噸位稅領航 國輪大回流
經濟余麗姿
2009/12/22
立法院財政委員會初審通過噸位稅,交通部昨(21)日表示,將與財政部共同訂定子法及配套措施,包括適用範圍、門檻及資格等,預計噸位稅明年起實施,航商至2012年前必須選擇是否採用,預計2012年海運景氣真正好轉,屆時將掀國輪回流潮。
交通部統計,目前陽明海運回籍八艘、四維航運及正德航運各一艘,共計新增十艘國輪。100噸以上的國輪艘數目前共計265艘。長榮、陽明及萬海等大航商,國輪的淨噸位占總噸位不到5%,未來還有很大的成長空間。
據透露,全球最大航商丹麥麥司克輪船公司不久前也拜會交通部政務次長葉匡時,了解登記我國船舶運送業的情況,麥司克計畫申請在台設立船公司,登記一艘我國國輪,參與兩岸貨櫃定期航線。
交通部航政司指出,噸位稅待立法院三讀通過後即可實施,150多家既有船舶運送業者必須在兩年內選擇實施,航商獲利愈高,選擇噸位稅愈有利,明年海運業仍是很辛苦,預估2011、2012年,航商才會做出選擇,一旦選擇噸位稅,十年內不能更改。
航政司表示,交通部與財政部目前正訂定子法及配套措施,適用範圍除了母公司外,是否包括子公司等;門檻部分,原本訂船舶至少有20%為國輪,才能適用噸位稅,交通部將放寬,甚至取消門檻,傾向只要是我國船舶運送業,即可申請。航政司指出,資格部份,須為我國船舶運送業,公司資本額一半以上為國內資本;另外國輪比例原本預定五年內須達40%,也將同步放寬。
國輪僱用外籍船員條件,明年1月1日起放寬,航政司指出,明年1月至2012年底止,為期兩年,在限制時間內回籍的國輪,僱用外籍乙級船員比例,從二分之一提高到三分之二;甲級船員允許僱用的職級從二副、二管輪放寬為大副、大管輪等。
陳雲林將宣布 春節加開航班
經濟余麗姿
2009/12/22
第四次江陳會今(22)日登場,大陸海協會會長陳雲林可望宣布兩岸定期航班春節加班計畫;兩岸民航單位溝通平台甫完成事務性協商,交通部官員透露,「有突破性發展」,春節增班預估在原有一周270班以下。
國籍航空公司昨天表示,台商現在已開始訂位春節返台機票,希望春節航班尤其是北京、上海、廣州及深圳等熱門航點,加班數能大幅放寬,以因應春節四周假期的疏運需求。
民航局上周悄悄派員赴廈門與大陸民航局協商,雙方溝通議題廣泛,包括定期航班春節加班計畫、爭取兩岸航空客貨運中轉等,為第四次江陳會進行會前事務性協商,據了解,雙方「充分溝通」,互動愉快,相約半年後再聚首。
兩岸定期航班雙方一周飛270班,實施後,明年是第一個農曆春節,據了解,大陸方面考量時間帶等因素,同意的加班數目,在每周270班一倍以下;確定的加班數目將在預備性磋商中討論,最後由陳雲林宣布。
兩岸航空客貨中轉方面,華航、長榮目前已有載運部分轉口貨,未來可載運轉口貨應該不是問題。華航高階主管表示,華東到美國、華南到歐美地區轉口貨,這兩地區有很大商機,電子業復甦,大陸貨物出口暢旺,貨機需求龐大。
兩岸定期航班旅客中轉,據悉,外籍人士、台商等搭乘兩岸定期航班,已可從台灣中轉到其他國家,但陸客能中轉,卡在大陸方面的限制。
【記者宋健生/台中報導】福華飯店集團總裁廖東漢昨(21)日表示,此次爭取承辦第四次江陳會對集團發展意義重大,旗下福泰桔子商務旅館明年將加碼投資,一口氣開出三家連鎖飯店,全力搶食陸客來台旅遊商機。
航空觀光資產 外資押寶
經濟溫建勳
2009/12/22
針對第四次江陳會,高盛證券經濟分析師馮殷諾(Enoch Fung)表示,12月初的縣市長選舉並非影響股市的主要議題,第四次江陳會實質和技術磋商,才是貫穿台股的主軸。
馮殷諾強調,第四次江陳會談的「對話」,分為三個部分,第一部分是檢討過去協議的具體成效,當中對於擴大通航、陸客來台自由行,均列入討論;第二部分是如何落實現階段簽署的四項協議;最後則是討論第五次江陳會的議題,包括經濟合作架構協議(ECFA)簽署。
兩會明(23)日舉辦「陸資來台座談會」,將由台灣部會官員向大陸招商,說明台灣的投資環境,預計兩岸企業共有50多人與會。
不少外資提早押寶江陳會,其中高盛點名航空股。高盛認為,長榮航(2618)明年景氣翻揚,航空股除可走出載客、載貨量低潮,明年將展翅高飛,因此把長榮航列為亞太優先買進名單,目標價17.3元。高盛預估,長榮航明年每股稅後純益(EPS)可達0.67元,轉虧為盈。
針對江陳會議題,麥格里證券則在一個月前就喊進觀光股。麥格里表示,陸客來台人數比觀光局更樂觀,認為明年會從90萬人成長至140萬人,比觀光局預估人數多40%,由於陸客來台情況超乎預期,北、高兩地飯店將首先受益,晶華(2707)與國賓(2704)是兩大首選。
大和證券則認為,觀光、資產、銀行是受惠ECFA的三大族群,資產股更可望在江陳會有所表現,首選台肥(1722)、遠東新(1402),目標價分別為145元、43.5元。
跌破十年均線 BDI下周有望反彈
經濟余麗姿
2009/12/19
波羅的海乾散貨指數(BDI)近期下修,18日下跌118點,收在3,258點,跌破十年均線,國內散裝航商昨(18)日預估,短期3,000點仍有支撐,下周將反彈向上。
展望明年,因有中龍2月點火題材,及寶鋼調漲第一季鋼鐵價格,明年原物料需求不看淡。
近期指數疲軟,益航昨日下跌0.4元,收在45.6元;新興下跌0.3 元,收在38.9元;裕民下跌0.4元,收在63元;四維航下跌0.15元,收在43.85元;中航上漲0.1元,以87.4元收盤。
BDI指數至18日已連續十個交易日下跌,航商認為再跌有限,指數預期維持在3,000點以上,今年全年平均約在2,650點上下。散裝航運主管分析,這波跌幅主要是傳統旺季進入尾聲,新貨源比較趨緩,造成船噸增加,運價拉回;美元近期轉強,原物料價格高檔拉回,鐵礦砂補庫存減少,加上歐美過聖誕節,市場交易量明顯轉淡。
業者表示,明年第一季行情將向上回溫,大陸鐵礦砂需求量成長12%,寶鋼明年首季鋼鐵價格上漲7%至11%,且明年台灣、日本及韓國的鐵礦砂需求提高,中龍第一座高爐預計明年2月點火,年產能達250萬公噸,明年原物料需求不看淡。
航運三雄 高盛獨鍾萬海
經濟溫建勳
2009/12/19
高盛證券指出,明年全球景氣好轉,亞太地區的貨櫃航運費用可望調升,改善長榮海(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)等航運三雄獲利,但燃料價格居高不下,萬海受惠於成本管控,是明年最具投資價值的航運股。
高盛把整個亞太地區的航運股獲利,總平均下調19%。反映高盛顯然認為明年的石油價格仍將維持高檔,甚至還有繼續上漲的空間。航運股雖然已經擺脫景氣的陰霾,但仍未解決高油價的問題。
萬海昨(18)日股價持平,收在15.6元;長榮海與陽明,均小漲0.05元,分別以16.55元、11.6元收盤。
今年上半年受金融海嘯衝擊仍未完全復甦,導致航運三雄虧損擴大,下半年仍無法彌補獲利缺口,今年預估獲利全部都是負數。
高盛預估,長榮海今年每股虧損2.95元,明年每股稅後純益(EPS)可望轉正為0.44元;陽明今年EPS將大虧4.61元,明年將小幅轉正為0.17元;萬海今年虧損最少,EPS為負0.86元,明年獲利將爆發,預估EPS達1.35元。
雖然航運三雄明年可望同步轉虧為盈,但高盛唯獨看好萬海的策略,也反映在目標價格上。
高盛調高萬海目標價至25.5元,卻調降長榮海、陽明的目標價,目標價分別為23.7元、16.2元。
高盛之所以調降長榮海、陽明的目標價,並非看壞航運景氣,而是應付高油價的應變能力與避險方法不足,不看好這兩家公司明年獲利。
貨櫃航運美國線 下月漲價
經濟余麗姿
2009/12/18
貨櫃航運亞洲到美國線第四季淡季不淡,加上看好明年第一季景氣,泛太平洋線運費穩定同盟(TSA)公布,明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫,每大櫃(40呎)加收400美元,期推動5月簽定新年度合約運價回升,以達損益兩平目標。
長榮海運、陽明海運都是TSA會員,明年1月15日起實施運價調整計畫(ERC),美國線的虧損將因此減少,尤其長榮的美國線占營收比重四成以上。長榮昨(17)日股價下跌0.2元,收在16.5元;陽明下跌0.05元,以11.55元收盤。
本季裝載率95%
據了解,全球航商都認為美國線已來到「生死存亡」重要關頭,預估今年航商損失將達200億美元,運價非回復不可。各家船公司對明年1月15日先展開的運價調整,表示信心十足,主因在於第四季出現淡季不淡,裝載率也達到95%以上。
航商表示,以往貨櫃航運旺季在第三季,進入第四季後開始下滑,今年一反往常,第四季不僅旺,還是今年的最高峰,這是過去罕見的現象。由於美國經濟已從谷底往上攀升,市場供需平衡,帶動旺季成長,預期明年第一季景氣展望也跟著好轉。
TSA甫結束在香港的會議,為把握旺季效應,將在明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫,以便在明年5月長約生效前,能有具體回復財源的措施。
明年1月15日至4月30日運費調整,每大櫃收400美元,美西航線平均運價從1,200美元回升到1,600美元;明年5月年度合約美西調漲800美元,約回復到2,000美元水準,接近損益兩平的邊緣。
航商指出,雖然推動運價回升,但航運成本也在增加中,尤其是油價成本支出,今年第一季油價每噸230至250美元左右,現在已經來到450、460美元,平均增加80%,對船公司也是一項負擔。
麥司克收附加費
全球最大航商丹麥麥司克輪船(Maersk Line)年底重返TSA,與其他船公司作法不同,麥司克1月1日加收旺季附加費(PSS),上海每大櫃500美元,其他地區300美元。
長榮、陽明 明年Q2損益兩平
經濟余麗姿
2009/12/18
貨櫃航運逐漸擺脫低迷陰霾,國內法人昨(17)日表示,在麥司克回到泛太平洋線運費穩定同盟(TSA)、美國需求復甦,以及歐洲航線運價也在上漲,美國線明年運價「沒有理由漲不上去」,長榮、陽明等有機會提前在明年第二季達到損益兩平。
根據AXS Alphaliner最新統計,預期今年全球貨櫃船隊的成長約僅有6.1%,是2000年以來最慢的成長幅度,全球航商為了使運價回升,延緩交船或將船舶閒置,期讓市場供需接近平衡。
航商指出,亞洲到歐洲的運價逐漸回升,已有航線達到損益兩平邊緣,美國線因為簽年度長約,立即反應回升運價較為不容易,但長約要等到明年5月才簽,一年已經快要過一半,因此TSA決議明年1月中旬先推動運價調整,為合約運價暖身。
法人認為,三大貨櫃航商長榮、陽明及萬海,隨著運價逐漸回升,明年營運面轉好,以亞洲線為主的萬海在今年第三季本業已出現小獲利。
原本預期明年第三季有機會達到全線損益兩平,在TSA釋出明年1月中旬先加收運價下,可望提前在第二季達損益兩平目標。
840架訂單準時交貨? 考驗波音
聯合編譯林沿瑜、朱小明
2009/12/17
波音公司研發的「波音787夢幻客機」終於在5度宣布延後試飛後於15日順利升空,為波音公司的未來開展了新頁。不過,試飛成功並不代表總值1400億美元的訂單可以如期交貨,況且此款飛機還面臨空中巴士A350客機的挑戰。
波音787夢幻客機從2004年開始研發以來狀況百出,經歷螺栓缺貨、設計錯誤以及工廠罷工等事件,進度落後達30個月。
分析師表示,試飛成功讓人振奮,但重要的是840架787夢幻客機能否如期交貨。
波音公司能從787賺到多少利潤尚無法確定,分析師指出,波音為研發787已投下100多億美元,而且因為客機延遲交付,必須提供客戶補償。波音一再延遲交貨,再加上經濟不景氣的影響,已經有73架787訂單遭取消。
根據估計,波音公司今年第3季虧損達16億美元。不過在波音787客機成功試飛前的30個交易日中,波音公司在S&P 500的股價上漲了9%,今年迄今的股價也漲了30%。波音公司表示,希望此次試飛成功能夠重振各界對波音的信心。
除了本身的問題外,波音也面臨空中巴士A350的競爭。空巴A350訂於2012年試飛、2013年開始載客營運,同樣採用輕型的合成材料製成,是波音787的最大競爭者。空巴已經放話,A350的維修成本比波音787低10%,A350-900的每座位耗油量也比波音787-9低7%。
資料顯示,空巴A350客機已獲得505架的訂單,其中華航就訂了14架,預定在2015年交貨。空巴A350客機目前的銷量雖不及波音787,不過如果波音787再出狀況,難保其領先地位,不會拱手讓給空巴。
盧峯海:歐美線快滿載 運價漲
經濟余麗姿
2009/12/14
陽明海運董事長盧峯海表示,景氣第四季明顯好轉,需求提升一周比一周快;全球定期航線航商所組成的貨櫃俱樂部(BOX CLUB)會議明年3月登場,全球航商巨頭聚集台北,有助提高明年運價。
盧峯海說,海運業支持兩岸簽署經濟合作架構協議(ECFA),貨量可成長,台灣也避免被邊緣化。
盧峯海說,海運最低潮在今年2月底、3月初,4月有機會調漲,但接著5月中國大陸長假,市場又退下來,第三季小線例如新興國家的航線有賺錢,到了第四季好轉非常明顯,歐美航線裝載率提高到95%以上,運價也上漲。
盧峯海指出,最近歐美需求有提升,過去是「增幅小、步驟慢」,現在一周比一周加快速度,歐洲線運價已逐漸穩定,接近損益兩平邊緣,美國線則因簽年度合約,要到明年重簽,才會大幅改善。
他分析,美國失業率現已降到10%,經濟有好轉,原來是電子業產品多,現在連傳統產業都慢慢增加,船舶裝載率達到九成。亞洲到美國線的運價平均調升每大櫃(40呎櫃)300美元左右,明年新簽年度合約,盡全力回升運價。
盧峯海指出,目前船舶供給過多,消化停航船需要一點時間,不過,船公司也有節制,有效力的供給有減少,有效的需求則是慢慢有提升,「歐美明年會比今年改善很多」。
由全球大航商所組成貨櫃俱樂部,長榮、陽明及萬海都是會員,盧峯海爭取到明年在台北主辦,3月16、17日兩天,參加成員都是公司董事長、總經理或執行長(CEO),包括美國線TSA、WTSA等和歐洲線ELAA。透過平台溝通,有助市場改善。
盧峯海表示,海運業關心ECFA,韓國和新加坡、東南亞國協(ASEAN)簽自由貿易協定(FTA),韓國產業結構和台灣有84%相似,韓國每年占各出口市場比例逐年增加,台灣卻年年下降,我們和韓國有競爭關係,韓國與其他國家簽FTA,將影響台灣經濟。
盧峯海說,明年1月1日中國大陸與東南亞國協又取消彼此間所有商品的關稅,國際貿易量增加,物流量增加,對台灣影響蠻大。
他強調,海運業支持兩岸簽署ECFA,彼此免關稅,台灣將可避免被邊緣化。
武廣恐打趴航空業 南航降價增班
聯合鄭惠元
2009/12/14
「武廣高鐵就是拿掉翅膀的飛機」,這是建造它的總工程師許克亮所說的。媒體預測,廿六日通車的武廣高鐵將打趴一票航空業。
有關人士認為,武廣高鐵對沿線民航業的衝擊很大,逼迫相關航空公司實行低價策略。為了爭搶客源,航空公司近期紛紛下調了機票價格,不少機票甚至創下了今年以來的新低點。
有票務代理機構表示,目前往返於武漢、廣州航班的機票都維持在二點五折左右,廣州至武漢的單程機票全價為九百三十元人民幣,打折後約在兩百二十元(約一千台幣)左右,最低甚至可至一百七十七元。
武廣高鐵開通後,未來從武漢到廣州僅需三小時,從長沙到廣州更不到兩小時,這對南方航空的影響最大。
南方航空在長沙、武漢都設有分公司,在武漢到廣州、長沙到廣州的航線上,單南方航空的機次就占了所有航班的三分之二。
但南方航空表示,根據他們公司分析評估,結果顯示,高速鐵路對南北航線的影響有限,換言之,南北向的武廣高鐵對他們的衝擊有限。
話雖如此,南方航空仍不敢掉以輕心。從南航在武廣高鐵通車當日的票價來看,從武漢飛廣州的十四個航班中,票價大約三百七十元到兩百八十元間;從廣州飛武漢的機票,票價約在三百三十元左右。機票票價大約僅武廣高鐵票價的七折。
南航更表示,公司不會減少航班,將市場拱手相讓,南航還打算增加武漢至廣州航線的航班,並將開闢專門的登機通道,方便旅客,以與高鐵競爭。
高孔廉:客貨中轉 我受嚴重歧視
經濟林庭瑤
2009/12/11
兩岸兩會昨(10)日舉行第四次江陳會預備性磋商,海基會副董事長高孔廉指出,已簽協議仍有許多障礙,「客貨中轉未能妥善解決,台灣業者受嚴重歧視」,措辭嚴厲,大陸海協會常務副會長鄭立中臉色一沈。
會中,高孔廉還提出「開誠布公,解決障礙,人民導向,互惠雙贏」16字箴言,會後,媒體詢問是不是馬英九總統的意思,高孔廉強調:「這是我的意思。」他說,「兩岸政策基本方向不會改變。」 然而,陸委會對高孔廉的發言內容事先並不知情。
談判導向/人民利益為主
兩岸兩會昨天在福州舉行江陳會談預備性磋商,高孔廉致詞表示,過去已簽署多項協議,但還有許多障礙,需要進一步協商解決。高孔廉細數各項協議的障礙時,鄭立中臉色凝重。
高孔廉指出,空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決,使台灣航空業比起其他國家同業,受到嚴重歧視。還有航班增加與配置、起降時間安排等問題。
陸客來台方面,高孔廉說,大陸組團社數目過少、形成壟斷,使陸客權益無法獲得保障,也使台灣旅行業者向大陸組團社收款時,面臨許多障礙。
高孔廉強調,談判可分「立場導向」及「利益導向」,未來希望兩岸應改變「立場導向」而走向「利益導向」。要再加一項「人民導向」,就是「以人民為主,對人民有利」。
高孔廉表示,海協會選擇預備性磋商的地點在福州,也是「海西」的核心,但海西區必須「特事特辦」、「先試先行」才有意義。例如,金融機構登陸,現有富邦入股廈門銀行、台壽保合資成立之君龍人壽,但在業務據點的成長、擴充仍限制重重,且門檻條件仍高。證券業也沒開放。
工程營造/應該准許登陸
他說,其他像工程顧問業、營造業等,台灣一些大型業者,有豐富的績效與經驗,應該准許登陸,協助建設開發。
高孔廉指出,大陸國台辦主任王毅曾在5月於廈門說,「鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場,並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設」,七個月過去,大陸當局實應有大開大闔的魄力,與恢宏的氣度,才能追求兩岸互惠雙贏。
直航增班? 陸盼開新航路
聯合胡明揚
2009/12/11
四次「江陳會」本月下旬將登場,兩會對於前三次的江陳會成果,看法卻不同。海基會副董事長高孔廉昨天在磋商會前提出,希望解決空運直航增班、大陸來台觀光旅行社被壟斷、金融機構登陸限制重重、刑事犯遣返等問題。
海協常務副會長鄭立中在會後記者會上回應,航班不足主要是航路問題,但台灣方面表示有困難,大陸希望開闢新航路。
另外,台灣雖然宣布開放陸資赴台投資,但是採取正面表列,僅占台灣產業不到百分之卅,影響陸資赴台投資。
高孔廉表示,過去兩會舉行三次會談,簽署九項協議,但還有許多障礙,需要進一步協商解決,包括:空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決,使台灣的航空業跟其他國家同業相比,受到嚴重歧視。其他問題還有航班增加與配置,起降時間安排等。
在陸客來台方面,由於大陸組團社數目過少,形成壟斷,使得陸客權益無法得到保障,也使得台灣旅行業者向大陸組團社收款時,面臨許多障礙。
在共同打擊犯罪司法互助方面,刑事犯遣返兩岸仍有待加強合作。
還有,台灣金融機構登陸,目前門檻條件仍高,證券業也未開放。其他如工程顧問業、營造業等,台灣大型業者有豐富的績效與經驗,應該准許登陸,協助建設開發。
高孔廉說,中共國台辦主任王毅今年五月曾在廈門說,鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場,並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設。但是,七個月過去,目前並未實現。
他說,大陸當局實應有大開大闔的魄力,與恢宏的氣度,才能追求兩岸互惠雙贏。
桃園機場拚「轉機」 寄望陸客
經濟余麗姿
2009/12/1
交通部昨(30)日表示,本月登場的第四次江陳會,我方將爭取兩岸定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機,希望轉機旅客可回復到二成以上,並配合航空城計畫,讓未來流量目標倍增到5,000萬人次。
桃園國際機場今年客運量衰退,轉機旅客減少10%,根據交通部公布「2008年國際機場排名」,桃園機場進出旅客人數大幅下滑,136個亞太地區機場中,桃園機場下降四名,排名第18;全球排名更掉到58名。加上今年3月中美航空協議,大陸可申請直飛美國航點,使得桃園機場在亞太地區,面臨邊緣化的危機。
交通部次長葉匡時表示,桃園國際機場第一航廈改善工程昨天舉行動工典禮,航空城計畫也加速推動中,桃園機場很適合發展轉運功能,例如新加坡機場規模小,卻可發揮很大的轉運效益。四次江陳會中,我方將會爭取兩岸定期航班大陸旅客到桃園機場轉機,加上航空城計畫以吸引商務人士轉機為主要訴求,桃園機場一年出入境加上轉運旅客,希望從目前約2,000多萬人次,倍增到5,000萬人次。
桃園國際航空站官員說,桃園機場前十月過境轉機人數為167多萬人,較去年同期衰退10.69%,以往轉機旅客占總旅客數二成多,現在已逐漸減少到一成左右,面對大陸機場快速成長,桃園機場確實面臨挑戰。
【記者余麗姿/台北報導】愛台12建設桃園航空城計畫啟動,桃園機場第一航廈改善工程昨(30)日舉行動工典禮,在行政院要求下,完工時程將提前到100年8月底,預計在雙十國慶前啟用,服務容量將從現行1,200萬人次,提升到1,500萬人次。
全球運量大減 港口營運商瘦身求生
經濟編譯莊雅婷
2009/11/30
最新研究顯示,今年全球港口吞吐量可能出現歷年來首見的負成長,港口運輸業過去欣欣向榮的情勢將為之逆轉,許多港口營運商因此被迫瘦身度過危機。
倫敦Drewry航運顧問公司預估,今年全球的貨櫃運輸量將比去年銳減10.3%,是航運業1956年發展以來第一次下滑。相形之下,前一次表現最糟的是1982年的成長4.6%。
由於港口吞吐量劇減,包括香港和記黃埔、新加坡PSA、丹麥麥司克貨櫃(APM Terminals)和杜拜港口世界(DP Ports World)等全球四大港口營運商,都開始進行裁員削減成本,新的營建計畫也宣告停擺。
麥司克貨櫃公司執行長費弗(Kim Fejfer)說:「2008年10月以前,我們很習慣看到全球貿易量年成長10%到15%。如今不只我們和客戶面臨運輸量危機,船運商的狀況更慘,因為該產業已出現產能過剩。」
杜拜港口世界執行長雪瑞夫(Mohammed Sharaf)也表示,港口運輸業正出現重大變革,「我們必須改弦易轍,調整思考過程來滿足市場需求」。他認為,港口營運業者如果能趁此時學會加強成本控制,這波衰退將是利多於弊。
不景氣讓港口業者更致力於削減成本。雪瑞夫指出,杜拜港口現在花更多時間提高設備的效率和效能,以及調整輪班制度。除了杜拜港口世界,其他全球三大港口營運商都已取消擴建計畫。
香港和記黃埔公司先前以政府單方面更改合約內容為由,宣布退出希臘和厄瓜多的港口興建計畫。
PSA據傳也取消了部分興建計畫,但該公司並未對外發表評論。
麥司克貨櫃證實已放棄一些興建計畫,但並未詳述細節。該公司執行長費弗說:「針對某些建案,我們必須從成本和資本支出的角度評估,但我們也取消了部份計畫。」
Drewry航運顧問港口產業分析師戴維森表示,雖然航運業者飽受營收下滑之苦,他們的利潤大抵上仍維持不變。
遠航重整 拚下月復飛
聯合王正寧/
2009/11/29
遠東航空重整案在法院初步完成債權審查工作,債權降到約110億元之後,緊接著投資團隊提出的重整計畫、包括與銀行團協商還款比例,預計12月4日召開第二次重整關係人聯席會議確認,如果獲得通過,不但可以在下月復飛,後續的資金也將陸續挹注。
遠航債權申報總計7130筆,金額總計142億餘元,其中有異議的債權申報金額約30億元。遠航高層表示,這與之前估算的180億元有很大的落差,而有異議的債權包括員工薪水或旅行社涉及灌水的部分,有些已經實質在償還,有些可能要打官司來處理,但扣掉這部分,遠航的債務其實比預期小。
新投資團隊樺福建設指派的兩名重整人已經獲得法院同意,而債權銀行遠東商銀也指派兩名監督人,儘速協議還債比率。目前與債權人的協商還款方案包括換股或分期攤還,至於比率,遠航方面認為當然是越低越好,依民間的慣例大約是兩成,但還待與銀行團協商。
由於遠航債務經過法院審查不若外界想像多,加上員工陸續召回,以及派遣機師出國受訓,遠航高層說,重整團隊的這些努力銀行團都看在眼裡,因此態度也出現轉變,未來召開第三次重整關係人會議,對表決重整計畫,他抱持樂觀的態度。
遠航方面預估,12月4日未必就會表決重整計畫,這還有待進一步溝通,但只要通過,年底即可復飛,相關的資金可望挹注,在公司正常運作下,還款的速度就會加快。除了政府保留的兩岸航線每周15班,遠航也計畫將切入金門、馬祖等經常一票難的外島航線。
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