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公司新聞
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亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
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2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢(航運業)
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中航牽手大陸船廠 航向獲利
經濟余麗姿
2009/8/7
中國航運委託大陸中國船舶工業集團旗下的上海外高橋造船廠,建造一艘17.7萬噸的海岬型散裝貨船「中華榮耀輪」7日舉辦命名下水典禮,不僅代表兩岸航商、船廠開始攜手合作,也為中航下半年獲利成長增加動能。
中航6日晚上舉辦新船命名前夕預慶酒會,中航董事長彭蔭剛夫婦展現在大陸的政商人脈,彭蔭剛大舅子、現任中國政協副主席董建華夫婦,前大陸交通部長、全國人大內務司法委員會主委黃鎮東、中國國際貿易促進委員會治金行業分會會長謝企華、中國船舶工業總經理譚作鈞等人,都到場祝賀,並邀請四川震災100位小朋友共同參加。
中航是去年散裝航運股王,現有五艘載運鐵礦砂的海岬型船舶,中華榮耀輪下水後,船隊擴增到六艘,今年可望蟬聯散裝航運股王寶座。群益、富邦等法人預估,中航今年每股獲利有12至13元水準。波羅的海乾散貨指數(BDI )7日下跌144點,跌破3,000點大關,收在2,907點,但法人認為BDI在2,500點有支撐,業者仍有不錯的獲利。
中華榮耀輪為中航去年8月下訂單,造價約1.05億美元,六成為中航自備款,四成採銀行聯貸,貸款金額比例低,每日成本約3萬美元,船舶已簽定五年長約,日租金約4.5萬至5萬美元,換算一年獲利至少有550萬美元(約新台幣1.8億元)。
中航總經理周慕豪表示,上海外高橋造船廠的技術非常好,中航船舶過去已委託建造兩艘船舶,「中華榮耀輪」是第三艘,雙方合作關係更加緊密。另外中航還有一艘同樣由上海外高橋建造的海岬型船舶,原本預計2011年交船,將延到2012年交,屆時船隊艘數增為七艘。
散裝航運業者指出,全球前三大造船廠為韓國、日本及大陸,大陸在資源充沛、人才和技術及成本等,成長速度幾乎是「追日趕韓」,2001年開始的三個五年計畫,預計至2015年時,訂單量將傲視全球。
高港直航半年 貨量大增
經濟余麗姿
2009/8/3
兩岸海運去年12月15日宣布直航,寫下歷史新頁,高雄港務局官員表示,直航才半年,貨量已達到約45萬TEU(20呎標準櫃),是過去境外航運中心一年貨量,且轉口貨比進出口貨多,面對與大陸港口的競爭,「我們終於有參賽權」。
高雄港務局人員對直航未來感到樂觀,不過,部分航商、代理大陸航商的船務公司,及海運學者則持保守謹慎態度,因為兩岸直航航線,限制權宜船及外籍航商的參與,市場集中度高,是未來的一大挑戰。
高雄對福州、廈門境外航運中心,去年貨量為50萬TEU,兩岸海運直航自去年12月15日啟航,12月貨量為1.5萬TEU;今年起單月已有8萬TEU,累計至6月止,共有近45萬TEU,其中25萬TEU為轉口貨。
高雄港務局官員說,「短短半年,就做到境外航運中心一年的貨量」,由於轉口貨多於進出口貨,可強化高雄港的轉口港地位,高雄港現有372條航線,航班密集,為幹線港,航商、貨主成本可降低,消費者也可受惠。
前交通部航政司長,現任北台灣科學技術學院教授吳榮貴表示,過去境外航運中心的貨為轉口貨,早期一年有65萬TEU,後來大陸港口崛起,衰退到50萬TEU,兩岸直航後,半年轉口貨量為25萬TEU,相當不錯。
高雄港務局官員認為,兩岸直航,將台灣港口,尤其是高雄港拉回競爭態勢,避免被邊緣化,維持「高雄港作為轉口港」功能。官員說,大陸是世界工廠,沒有直航前,航商在成本考量下,只好排除台灣港口,高雄港的貨櫃裝卸量也逐年下滑;直航後,高雄港拿到參賽權,有機會和大陸港口一較高下。
海運直航 華北華中→台灣 漲價
經濟余麗姿
2009/8/3
兩岸海運直航開通半年,直航的航商7日起決定調升華北、華中到台灣的運價,每TEU(20呎標準櫃)各調漲100美元、50美元等,漲幅將達166%到200%,若裝載率逾九成,可望停止虧損。
長榮海運、陽明海運、萬海航運與正利航業,以及大陸的中遠、中海集團、上海錦江和民生輪船等獲准行駛兩岸直航的航商,因運價實在太低,平均「每TEU要虧損五、六十美元」,直航半年後,近日陸續決定調漲運價。
航商表示,兩岸直航後航點增加,貨量出現成長,以前是用800TEU的貨櫃船來跑,現在放大到1,200TEU,長榮、陽明等華北、華中的貨物,過去在香港、新加坡中轉,現在都拉回高雄港中轉,對在高港租用碼頭的航商來說,「每大櫃(40呎櫃)可節省約四、五十美元的成本」。
雖然貨量較以前增加,但因金融海嘯衝擊,增加幅度不太,與其他歐美遠洋等航線同樣面臨「供需失衡」問題, 業者殺價競爭,面板、塑化、機械、紡織品及零件等兩岸直航大宗貨主,因運費成本下降而直接受惠。
航商指出,兩岸競爭以華中、華南最為激烈;上海到台灣航線,目前一周的船噸供給約6,000到6,500TEU,但貨載僅有4,000至4,500TEU,裝載率僅有六、七成,運價殺到見血,有人喊出零運價,平均每TEU從0元至30美元。
台灣到華中運價,以上海航線為例,航商擬每TEU漲到80美元、每大櫃160美元。航商分析,如果運價調漲80美元,兩邊吊櫃費(THC)約320美元,可漲400美元,裝載率又有九成時,此航線將可止血。
天津、青島、大連及連雲港的華北貨物,大約是華中的三分之一,每周約1,200至1,500TEU,市場規模較小。預計同步7日起,現行每TEU50美元,可調漲到150美元。
華南漲價計畫,航商則還在努力中。航商說,高雄到香港航線,有航商僅收「1美元」運價,一些外籍航商的歐美遠洋航線,順道經過高雄港,空位就載,造成華南運價混亂。
航商還有一隱憂,就是兩岸航線雙向載貨差距很大,台灣到大陸去程裝載率高,但大陸回程的貨載非常少,若回程的貨載能提高,運價又可回升,兩岸航線才能逐漸獲利。
貨運清淡 鹿特丹反擴港
聯合編譯彭淮棟
2009/8/2
在歐洲最大港鹿特丹,今昔對比十分驚人:從前,大小船隻擠得港裡水洩不通,港外排隊,要好幾天才有位子卸貨,現在,貨運銳減,天天鬧瓶頸的碼頭安靜多了。鹿特丹從不勝負荷變成巴望生意上門。
2009年以來,貨運量減少13%,貨輪24小時內進出自如。但是同時,疏浚船繼續往北海傾倒沙石,要完成一項30億歐元(台幣1400億元)工程費的海浦新生地方案。
一位港務員說,「水泄不通的堵塞已是往事」。不過,鹿特丹繼續執行擴港20%的計畫。當局認為,危機即轉機,全球經濟下滑,鹿特丹正好利用這段緩衝期,準備迎接全球的下一波成長。
鹿特丹目前直接間接雇用25萬人,擴張後將增加二萬人,使荷蘭更能保住全球第16大經濟體的地位。以歐洲西北部的貿易而言,則鹿特丹處理35%,比利時的安特衛普16%,德國的漢堡經手12%。
荷蘭是出口型經濟,鹿特丹是其火車頭:啤酒、乳品、鬱金香由此前往全球各地,無數商品從這裡輸往歐洲。此港朝外則靠近主要的海運路線,往內則公路、鐵路、內陸水路網密布,優勢在北歐無出其右。
鹿特丹碼頭水深,加上外海到碼頭近,向來是人氣旺盛的轉運點,出入貨櫃輪運送的產品從電子到玩具,一應俱全,現在連糧食也多通過這裡。鹿特丹從1962年起是世界第一大港,2005年以來寶座讓給上海。專家說,上海行動迅速,以便容納愈來愈多巨型貨櫃輪,歐洲港口有待努力。鹿特丹的擴港工程是這努力的一環。
從這裡綜觀天下經濟情勢,相當便利。貨櫃輪今年以來減少15%,鐵砂量降幅更大。產業對鋼鐵的需求走低,鐵砂運輸量劇減61%。史密茲說,這可能會是在整個經濟裡率先出現轉機的部門。他說:「我預期汽車業明年會上揚,鋼鐵行情會跟著走高,並且帶動其他商品。」
雖然其他大多數貨運下跌,但石油產品,包括柴油和汽油,今年出現強勁成長,和石油一起占掉全港最多倉儲設備。
鹿特丹執行長史密茲預測,全港處理的貨運量可能三到四年才會恢復去年的4億2000萬公噸水平,新港將在2013年接受第一艘船泊靠,時間正好。
噸位稅明年實施 大航商利多
經濟陳亮諭
2009/8/1
行政院昨(31)日審查所得稅法中的噸位稅機制,將依船舶噸位大小推計利潤課稅,且適用十年,預估99年元旦實施,對大型航商是一項利多,並可望吸引國輪回籍,帶動境內維修及周邊營所稅收約27億元。
行政院政務委員陳添枝昨天邀集財政部、交通部、金管會等進行跨部會議,除討論所得稅法、稅捐稽徵法外,也討論國際租稅中的「反自有資本稀釋條款」。
官員表示,船舶噸位訂出四個級距,採累退課稅,每天每百噸推算利潤算法為1,000噸以下利潤60元;1,001至10,000噸利潤45元;10,001至2.5萬噸30元;2.5萬噸以上15 元,推算出全年利潤後,依明年營所稅降到20%課稅。財政部則估算,若改採噸位稅,一年稅收損失約25億元。
依分級課稅規定,對噸位大的航運業者將更有節稅效果,但若逢景氣低迷,營運虧損時較航商較不利,因為選擇噸位稅後,就不適用盈虧互抵等其他法律租稅減免規定。
官員指出,依賦改會日前決議,300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅,但海運業者及其100%持股的子公司,自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於總擁有噸位的20%,第五個會計年度起,經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。
在昨天達成共識後,財政部及交通部希望把這項法案,列為立法院新會期優先法案。有關「反自有資本稀釋條款」,則是仿照美國、日本、韓國及大陸機制,避免自有資本稀釋達到一定程度,防範跨國企業利用關係企業避稅的防弊機制。
營運量不符預期 廈航停飛清泉崗
經濟宋健生
2009/7/31
去年底才開闢的廈門─台中清泉崗航線,傳出因營運量未符預期,廈門航空決自8月1日起停飛。
台中市長胡志強昨(30)日表示,他將設法挽留廈航,同時向中央爭取,加快清泉崗機場擴建腳步。
中部是台商大本營,廈門─台中航線停飛,引起業界高度關注,在大陸設廠的聯聚建設董事長江韋侖、永進機械協理陳伯佳,不希望兩岸直航才剛開始,就面臨停飛,對台商相當不便。
胡志強指出,往來兩岸的旅客數其實很多,需求量也很大,航空業者希望能飛大飛機,載更多旅客,但礙於清泉崗機場目前還是軍用,加上停機坪、航廈都太小,只能飛小飛機,以致營運量不如預期,讓航空業者大失所望。
交通部民航局長李龍文對此表示,去年兩岸開放直航,民航局隨即展開台中清泉崗機場擴建規劃,將原先分二階段擴建的計畫,改為一次擴建完成。
行政院上月已通過38.9億元預算,預計明年發包施工,新航廈訂101年完工啟用。
李龍文強調,台中新國際航廈,總樓地板面積達6,000多坪,每年規劃服務的旅客數約135萬人次。
另搭配滑行道改善及停機坪擴建,屆時可供載客200人以上的波音757中型客機停降,航廈大門前的道路,也將拓寬為30公尺以上。
據了解,廈航經營廈門─台中清泉崗航線的載客率,始終未超過五成,有時更低到只剩三成左右,廈航因此決定停飛,民航局迄今也未接獲廈航申請8月繼續經營這條航線。
胡志強說,交通部民航局應該早就看到這個問題,也應該儘早改善,卻一直沒有動作,讓人不解。
他強調不會放棄這個航線,一定會積極向中央爭取,也會向航空公司遊說,不要取消航線。
廈航去年底開闢廈門到台中清泉崗機場定期包機航線,每周六固定往返兩地一個航班,其中台灣旅客比重占51%,大陸旅客約41%,地勤代理與華信航空合作。
根據了解,繼南方航空後,廈門航空也正積極申設台灣分公司,經濟部預計8月中審查,廈航可望成為第二家獲准在台設立分公司的大陸航空公司。
南北新航路首航 往來兩岸更快了
聯合陳俍任、陳嘉寧
2009/7/30
「你好,我是台北區管中心季亮,我們已準備就緒」,昨天上午八點卅分,兩岸航管高層透過熱線,確認廣州與台北飛航情報區直達航路,兩岸新南航路隨即生效;五分鐘後,中國國際航空CA一八五搶下頭香,啟用兩岸第二條北航路。
台北飛航總台總台長沈啟說:「這是兩岸飛航管制第二次的大突破。」除了上海情報區,台北再新增一個廣州情報區可直接對話。昨天上午九點四十分,沈啟與大陸民航總局空中管制局長蘇蘭根,為新航路確認「試線」。
兩岸直航一周年後,南北各增加一條新航路,南航路R200,昨天起除飛海口外,飛往大陸華南所有航點,將不再繞飛香港飛航情報區,直接從台北飛航情報區穿越到廣州情報區,目的是讓兩岸南航路更優化。
兩岸也同時啟動第二條北航路,從B591直航東北各航點與部分華中航點,希望藉此紓解原本壅塞的第一條北航路,民航局指在兩岸定期航班上路前先啟動,將有助未來航班運作與飛安。
國航航班昨天上午八點三十五分從北京起飛,十點四十九分通過新交接點KASKA,上海飛航情報區正式將管制權交給台北飛航情報管制區,正式啟用北方「新航路」,中午十一點三十五分降落桃園機場,較原本飛航時間大約節省十分鐘。
昨天上午十一點三十分,從廣州起飛的南航班機,拔頭籌飛越新的南航路,中午十二點二十一分,通過金門南方的交接點OLDID,由廣州飛航情報區交給台北飛航情報區,中午一點十分降落桃園機場。機長黃淳表示,新航路約省十分鐘。
7陸航台灣分公司 申請通過
聯合沈明川
2009/7/30
在兩岸已開放直航,相中陸客來台觀光的商機,大陸航空公司紛紛申請來台設立分公司,上午經濟部投審會審查通過中國南方航空、廈門航空、海南航空、中國國際航空、深圳航空、山東航空、東方航空7家航空公司在台設分公司申請案,這是第一批獲准來台設分公司的中國大陸的航空公司投資案。
兩岸直航後,雙方交通往來密切,大陸航空公司基於處於航務更加便利,紛紛申請來台設點,首批核准來台設點的大陸航空公司,都是沿岸都市大型的航空公司,這7家公司除山東航空公司申請匯入相當新台幣50萬元(約1萬5208美元)的金額較少外,其餘都申請匯入相當新台幣200萬元(約6萬831美元)之等值外幣。
桃園起飛 變身亞太新都心
經濟龍益雲
2009/7/29
桃園縣近年明顯改觀,桃園縣長朱立倫昨(28)日在「桃園‧起飛」首映會上指出,老舊的桃園國際機場將搖身一變成亞太新都會中心,甚至是智慧型城市。
桃園縣政府、遠見雜誌合辦的「桃園‧起飛」首映會,昨天在台北誠品書局信義店登場,這部費時兩年拍攝的紀錄片,獲得各界重視,出席者包括:廣達電腦董事長林百里、台北市美國商會執行長吳王小珍、全球一動董事長何薇玲、中華航空董事長魏幸雄、台灣房屋首席總經理彭培業等人,現場並擠滿免費入場的觀眾。
活動引言人遠見雜誌創辦人高希均表示,如果桃園能,其他縣市也應該可以。台灣更可以因桃園的起航,進而帶動更大的進步和發展。
林百里說,桃園縣政府為企業設身處地著想、全力排除障礙,才讓廣達能在逆境中成長,且深耕茁壯。桃園縣不但是科技大縣,更是全國典範,如果其他縣市能像桃園,台灣一定可以成為更美麗的新世界。
吳王小珍指出,桃園縣已是外商眼中兼具交通便利、優渥投資條件和人員素質具佳的縣市。
桃園縣在短短十年間,從次級工業城市轉變為充滿希望與願景的城市;從衛星都市到世界的城市,桃園成功找到全新的城市定位,全縣居民平均年齡只有34歲、是台灣最年輕最活潑洋溢的城市,擁有多元族群、無可取代的地理位置,在教育、文化、觀光、經濟、科技皆蓄積飽滿的能量。
「桃園‧起航」紀錄片收錄在這塊土地上居民的點滴堅持,由「小人物」生活點滴串連出的故事,真實反映桃園縣在短短十年間的成長蛻變。
影片從山地鄉光華國小阿道老師投入偏遠小學教育開始,到來自越南的阮瑞玲詮釋在台灣新家的生活點滴;復興鄉水蜜桃如何在桃園縣政府和中原大學協助下,以網路對外銷售;東和音樂館館長陳維宏為式微的傳統產業找到新出路,以及代表台灣歷史縮影的陸光社區等。
影片同時也陳述立法院完成國際機場園區發展條例,航空城規劃往前邁進的歷程。
桃園縣政府表示,「桃園‧起飛」紀錄片將於8月1日晚上8時在TVBS56頻道播出,當天晚上9時則在各系統「公用頻道」同步聯播,希望讓更多人認識桃園、選擇桃園、投資桃園。
朱立倫說,航空城條例的通過,再加上高鐵、捷運和逐年完成的交通建設網路,讓桃園縣從廢土變成黃金,從一座舊城搖身一變成為未來的新都和亞洲的新明珠。
大陸六大航空來台 可望過關
經濟林安妮
2009/7/29
經濟部投審會今(29)日將在委員會議中首度審議「陸資來台」案,據瞭解,包括南方航空、東方航空、廈門航空、海南航空等六家大陸航空公司申請來台設立分公司案,全數排入議程候審,過關機會相當濃厚。
今天投審會除了審議陸資來台案、國人赴大陸投資案外,也包括了渣打、花旗兩家外資銀行,為符合金管會有關資本適足率提出的增資案,預計可為外人直接投資帶來200多億元的活水。
政府6月底公布陸資來台辦法,7月初,六家已在台灣設立辦事處的大陸航空業者,就開始陸續送件,儘管南航拔得頭籌,成為首家送件業者,不過,考量六家業者送件時間相近,加上性質差距不遠,投審會仍排入同一場次審議。
六家送件業者除了南航、東航、廈航、海航外,還包括上海航空和中國國際航空,六家業者都是申請在台成立分公司,有些航空公司因為較早送件,幾天前已排入議程,但也有業者是在這一、兩天才走完所有送審流程,因此列入臨時案討論。
投審會官員表示,投審會受理陸資來台案,是按照一般外人來台投資送件處理流程,不會特別給予陸資序號,也不會單獨審議。由於六家航空公司是同場審議,自然很難區分那一家大陸航空公司才是真正的第一宗陸資來台案。
一般外資來台設立分公司,不需要經過投審會審議,就可向商業司申請「認許」母公司的法人資格;不過,政府目前規範的陸資來台辦法,特別指明陸資來台,不論是子公司還是分公司形式,都要經投審會審議通過。
據瞭解,六家航空公司首次申請匯入的營運資金,金額都不高。官員解釋,一般分公司的營運資金就像是零用錢一樣,需要多少,就匯入多少,而分公司也和子公司不同,子公司是台灣法人,匯進來的錢算是股本,可列入我國FDI(外人直接投資)統計,但分公司則單獨另計。
不少大陸航空業者向投審會送件時,經常因為不熟悉文件格式或資料不齊,碰上退件,南航為了補件,還特別廣東總公司快遞正本到台灣,也讓投審會人員深深感受到大陸業者為搶頭香表現出來的強烈企圖心。
長榮美西運價 喊漲
經濟余麗姿
2009/7/28
亞洲到美國航線的貨櫃航運價格低迷,美西線全球市占率第一的長榮海運,已申報一般運費調升(GRI)計畫,每大櫃(40呎櫃)調升500美元,預計8月10日起實施,漲幅約五成,若順利調漲,虧損的美國線,今年將有機會止血。
長榮、陽明昨(27)日指出,美國線的成本每大櫃約在1,200至1,300美元,現行運價水準僅1,000美元,今年至今才漲30至40美元,處於虧損經營,「這次至少要漲600美元」,運價達1,600美元左右,才能止血。
長榮海運在美西線的市占率約11%,是美西線第一大航商,長榮率先公布漲價,希望全球其他航商,也能支持漲價。據了解,陽明海運及其他全球航商如達飛輪船等,都已申請GRI運費調升計畫。
航商指出,亞洲到美國線的一年的年度合約,已在6月底前簽署完畢,因為運費實在過低,泛太平洋航線運費穩定協定(TSA)7月初通知GRI調漲計畫,適用對象為合約內有制定GRI條款的客戶,以海運承攬業為主。
以長榮海運為例,長榮的美西線,交由海運承攬業攬貨的貨物約占四成,長榮已推漲運價,自8月10日實施,有助於營收成長。據了解,此次長榮、陽明的GRI運費調升,都約為每大櫃收取500美元,漲幅五成左右。
長榮海中遠 推快捷航線
經濟余麗姿
2009/7/25
長榮(2603)集團表示,明(26)日起與中國大陸第一大航商中遠集團合作,聯營中國到東南亞快捷航線。
長榮表示,目前大陸到東南亞航線的運價、運量,皆比上半年有往上提升。
長榮與中遠集團已聯營多條航線,7月1日雙方才剛宣布合作聯營南非南美航線,以歐美遠洋航線為主的長榮海運,這次則是首次與大陸航商合作中國大陸到東南亞航線,希望藉由共同聯營合作,分擔成本。
長榮表示,中國大陸到東南亞快捷航線由長榮與中遠共同派船聯營,長榮將投入一艘、中遠投入三艘,合計四艘2,100TEU(20呎標準櫃)的船舶,首班船為中遠船舶,7月26日自上海首航。
該條航線為上海、大連、天津新港、青島、寧波、馬尼拉南港、雅加達、新加坡、丹戎帕拉帕斯、巴生港,再回到上海。
長榮指出,聯營航線可節省亞洲區間的轉船運輸成本,並可增進航線的運輸品質,方便貨主安排運送時程。
亞歐貨櫃運價 8月漲三成
經濟余麗姿
2009/7/22
貨櫃航運亞洲到歐洲航線貨量成長兩成,長榮海運、陽明海運及萬海航運,8月1日將徵收旺季附加費、緊急燃油附加費,每TEU(20呎標準櫃)共約300美元,漲幅約三成。
歐洲線目前運價約750至850美元,徵收旺季附加費等後,運價將推漲到1,000美元以上,已接近1,200至1,300美元的成本價,停止虧損。由於第一、二季虧損龐大,該航線全年是否獲利,還很難評估。
全球金融海嘯後,亞歐航線運價超跌,曾跌到每TEU虧損400多美元,今年7月成功推動今年第二波運價調漲,每TEU上漲300美元,漲幅約六成,運價來到750至850美元水準,到目前為止,運價並未下滑,漲價成功。
全球大航商,包括馬士基、達飛輪船、中遠、川崎汽船、韓進,以及長榮、陽明與萬海等,最近陸續宣布8月1日徵收亞歐線旺季附加費,約在150至200美元間。
歐、美遠洋航線營收,占長榮、陽明比重的七、八成左右,長榮昨日表示,歐洲線已觸底反彈,最近貨量成長約兩成,加上各航商縮艙幅度一成,歐洲線裝載率目前達到九成。據了解,由於回教年長假即將展開,最近中東、地中海、黑海及歐洲航線貨載暢旺,航商把握旺季機會,徵收旺季附加費,希望歐洲線能提前止血。
中澳鐵礦石談判 炒高BDI
經濟楊文琪
2009/7/18
中國大陸與國際三大鐵礦石巨擘的長期協議價格拔河,連帶炒高象徵乾散貨航運市場景氣的BDI指數,光是5月BDI指數反彈幅度逾90%,大陸媒體認為,BDI大漲不乏力拓的「功勞」。
上海第一財經報導,今年鐵礦石談判期間,由於中國鋼鐵工業協會(中鋼協)對前十大鋼廠的嚴格控制,澳洲力拓、必和必拓和巴西淡水河谷三大礦山企業,開始主動租船將鐵礦石運往中國大陸。
三大礦石商再透過貿易商轉賣給中國國內鋼廠,或者在港口的保稅區直接將礦石按到岸現貨價賣給鋼廠,使中國進口鐵礦石數字呈現出連月創新高的態勢。
今年初,巴西淡水河谷就曾利用海運低潮期的便宜船價,使巴西到中國的距離劣勢有所縮小,這也刺激澳洲「兩拓」要將海運費迅速推高,拉大與競爭對手淡水河谷的距離優勢。
據權威航運諮詢機構clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)月度承租訂租量數據顯示,今年1至6月期間,「兩拓」租船占市場租船總運力的比例都在37%或42%左右。
5月更是占據當月租船總運力的54%,而5月也正是BDI反彈最瘋狂的一個月,從5月1日的1,806點暴漲至5月29日的3,494點,反彈幅度超過90%。
其間5月26日日本新日鐵與力拓達成今年鐵礦石長期協議談判的首發價,主要礦粉降價幅度33%。這也是中國鐵礦石進口連月創新高,港口礦石庫存又居高不下的重要原因。
根據蘭格鋼鐵網的數據監測,截至7月10日,中國大陸19家港口鐵礦石庫存已超過1億噸,6月進口鐵礦石5,529萬噸,同比成長46%,已連續三個月保持在5,000萬噸以上。
中鋼協秘書長單尚華表示,「兩拓」自己將鐵礦石運到中國,推高了海運費,還造成了市場需求忽然增大的假像。
在日本與力拓達成長協「首發價」後,這種向中國主動發貨的形勢並沒有改變,也使得BDI指數在6月3日達到今年的最高點4,291點。
進入7月,BDI指數略顯疲態,從4,000點回落到3,000點以下,但前幾天開始又突然暴漲,迅速突破3,000點。
一家乾散貨航運公司的總經理解釋BDI指數為何在近兩天又暴漲,他說,這幾天很多鋼廠都在詢問船價,大部分是產量排名前十的鋼廠,他們問了很多家,但成交還不多,不過,已經讓租船界感到似乎需求又在激增了,於是紛紛提高租船價格。
航商:散裝航運不悲觀
經濟余麗姿
2009/7/14
散裝航運除權息本周展開,散裝航運股王中國航運(2612)16日先登場;另外獲利前三大的裕民航運(2606)20日接棒,接著是四維航運(5608)28日接手。三家公司若能成功填息,即市場對後市看好,法人推估,中航第二季每股稅後純益約有3元水準。
新興航運(2605)除息日是8月19日,益航(2601)、台航(2617)近日才會公布。散裝航運指標波羅的海乾散貨指數(BDI)10日來到2,985點,雖然跌到3,000點以下,但航商指出,跌幅已達滿足點,散裝航運後市不悲觀,甚至「比原本預期得好」。
中航去年每股稅後純益為16.56元,今年將配發6.8元現金股息;今年第一季每股稅後純益3.78元,較去年同期成長6.12%,第二季有認列處分台航的利益4億元,法人推估有3元左右的水準,全年每股獲利可望達到10元以上。
受到大盤影響,中航昨天收盤價90.6元,下跌2.4元。
台灣航商:明年運價 非漲不可
經濟余麗姿
2009/7/11
經濟不景氣衝擊貨櫃航運市場,但國內航商昨(10)日表示,海運業第二季利空出盡,第三季為傳統旺季,亞洲到歐洲航線運價已上漲六成;希望8月美國線也能跟進調漲,加上年底前規劃撤船、縮艙,將讓「明年運價非漲不可」。
貨櫃航商長榮海運、陽明海運及萬海航運,今年相當艱困,由於貨量大幅衰退,運價暴跌,第一季虧損嚴重,航商放眼明年,近期已展開明年運價推漲行動。
航商指出,亞洲線運價自3、4月起調漲後,目前都算穩定,為首先復甦的航線;歐美遠洋航線方面,以亞洲到歐洲線跌得最慘,最先觸底反彈,7月成功推動今年第二波運價調漲,每TEU上漲300美元,漲幅約六成。
亞洲到美國航線則較辛苦,以往美國線合約簽定時間為5月1日,簽定至隔年4月30日止;今年初泛太平洋航線運費穩定協議(TSA)談定,因經濟不景氣,今年的合約延至旺季7月1日起實施,至明年6月30日止。
航商指出,亞洲到美國線,去年艙位擴增,貨量大暴跌,7 月起的年度長約運價,每大櫃(40呎櫃)降至約900美元,足足對砍一半,創下新低紀錄,以美國線成本約1,300美元,入不敷出。雖然TSA近日通知,合約內有訂GRI(一般運費調升)條款附款的客戶,希望8月每大櫃可調漲500美元,但長約運價合約已簽定,僅有海運承攬運業招攬部分,希望可成功調漲。
航商表示,由於貨量無法一下子大幅成長,將擴大減少船舶供給,規劃第四季淡季將會撤船,數量多寡尚在評估。目前全球海運市場,閒置船舶總TEU(20呎標準櫃)為120萬TEU。
長榮海運啟動的31艘船舶汰舊計畫,其中今年有五艘售後租回的貨櫃船,因合約到期將不再續租。長榮指出,汰舊計畫今、明年是高峰,希望市場船舶供給減少,讓明年運價可順利上漲。
兩岸定期航班 東航大贏家
經濟楊文琪
2009/7/9
大陸方面終於敲定兩岸定期航線航班分配,估計8月底兩岸將由包機直航進入定期航班直航。中國東方航空(東航)獲得的客運班次最多、達29班,中國國際航空(國航)、中國南方航空(南航)各得27班。
三大航合計飛航83班,占總航班數六成以上。大陸分析師指出,兩岸定期航班直航後,大陸、台灣間將成為黃金路線,不僅是中國航空市場最大而且也是盈利能力最強的航線,估計在大陸-台灣航線開通的最初幾年,每年可望為中國航空公司貢獻超過人民幣50億元(約台幣245億元)的利潤。
第一財經日報報導,國信證券分析報告認為,三至五年內,台灣旅客將超過目前的200萬人次,大陸旅客可能達到或超過台灣旅客的量,因此,中期旅客量可能達到500萬人次,遠期可能超過1,000萬人次。
中國民航局公布,九家大陸客運航空公司及二家全貨運航空公司,將執行兩岸27個航點、每周135個客運定期航班和14個貨運定期航班。
貨運定期航班中,國航旗下的國貨航與南航分得每周五班,東航旗下的中貨航分得每周四班,三大航堪稱是大陸方面兩岸定期客貨運航線航班的最大受益者。
國航、南航、廈航等已在台灣設立辦事處的陸籍航空公司表示,目前僅接獲航線與航班分配,正式開航時間還須等待中國民航局通知,現朝8月底前開航進行準備。
兩岸經貿往來日趨緊密,目前大陸至台灣航線一般都能夠保持八成以上的載客率,淡季也維持在七成左右,遇到節假日更是客滿,這比其他航線的載客率要高得多,國際航線更是無法相比。
東航高層指出,東航飛台灣的航線平均載客率在80%至90%左右。
東航董事長劉紹勇曾表示,兩岸空中雙向直達航路去年正式開通,但還不能滿足兩岸交流的要求,希望繼續增加兩岸直航班次和通航點,最終達到不限通航點、不限班次。
深航營銷部人士透露,深圳-台北運營兩個月,往返載客率均在80%以上,是一條盈利非常好的航線。
為此,深航在這次新增航點、航班前,即已開始準備申請設立台灣分公司,現正收集相關資料,最快在8月中旬,深航台灣分公司就可掛牌。
全球貨櫃運量 恐大減一成
經濟編譯劉道捷
2009/7/9
今年國際貨櫃航運運量可能大減10%以上,越太平洋航線業者在這種情況下,同意提高航運費率,致力消除價格戰與恐慌。
倫敦朱利航運顧問(Drewry Shipping Consultants)發表的最新報告指出,今年全球貨櫃船輸運的貨櫃會比去年少2,700萬個,減少的數量等於美國五大港口一年的貨櫃吞吐量。
主編朱利公司貨櫃預測報告的戴克說;「過去從來沒有這麼可怕的降幅,我們從來沒有看過這樣的數字」,說貨櫃航運業面對虧損200億美元的黑洞,我們預料會有很多傷亡。」
戴克說,沒有什麼跡象顯示轉機即將來臨,面對全球衰退時最有彈性的亞洲-歐洲航線,現在業務也相當低迷,今年到目前為止,已經把過去三年的運量成長完全吃掉。
戴克說,結果就是整個貨櫃航運業大整併。「我們相信,業者不是倒閉、合併、就是萎縮、減少資產和員工,因此業界基本結構會跟著變化。」
很多貨櫃航運公司為了降低成本,正在進行整頓,或與其他航商共同經營貨運航線。
新加坡東方海皇航運旗下的美國總統輪船公司、中國遠洋運輸公司和另12家貨櫃航運公司則設法達成協議,提高遠東美國線費率,應付需求低落、運能過剩帶來的恐慌。
屬於越太平洋運價穩定協議(TSA)的這些航商達成「自動原則」,決定自8月10日起,每個40呎櫃運價上漲500美元,燃料附加費與港口壅塞附加費也可能提高。
TSA航商指出,這是運能需求劇減20%、業界4月加價作法失敗後的第二次漲價嘗試。根據勞氏報導,香港至洛杉磯貨櫃現貨費率已經從年初的1,400美元,降到900至920美元。
TSA航商之一的韓進海運公司執行長李萬宇(譯音)說:「遠東美國東行線已經陷入恐慌,恐慌一旦開始,就很難結束。」
TSA表示,從去年10月到今年5月,平均每櫃營收下降1,200元。勞氏報導7月3日引述朱利航運顧問的話指出,一年來,香港-洛杉磯貨櫃航運費率已經暴跌55%。
貨櫃航運景氣持續低迷,粉碎了很多業者認為衰退已經觸底、復甦即將開始的希望。
戴克說:「目前我們看不出任何特別有利的跡象,我們不希望太悲觀,這只是現實狀況。」
貨櫃航商叫苦/Q2 今年最糟的一季
經濟余麗姿
2009/7/8
貨櫃航運航商今年第一季首度出現虧損,受到美西線運價下跌,長榮海運、陽明海運指出,第二季比第一季還差,且為「最糟一季」。歐洲線運價7月起調漲,且第三季為傳統旺季,業者希望彌補營收,力拚全年損益兩平。
全國船聯會昨(7)日召開理監事會議,由理事長、長榮海運董事長王龍雄主持,陽明海運總經理何樹生、萬海、裕民及新興航運等皆派代表參加。王龍雄表示,政府推動噸位稅後,希望可進一步與對岸協議海運互免所得稅協定,目前許多國家都已與大陸簽定互免協定。
長榮、陽明對第二季貨櫃航運表現不樂觀,皆認為比第一季不好,且是今年最不好的一季。降低美國、歐洲遠洋航線比例的萬海,則預期第二季營收比第一季稍好,但利潤目前很難說。
受到金融海嘯衝擊,全球不少貨櫃航運商今年首季都大虧,陽明虧損31億元,長榮虧27億元,萬海小虧1.4億元,每股稅後虧損各為1.21元、0.89及0.07元。
為保留銀彈過冬,長榮、萬海皆不配發股利。
航商原本預期第二季會比首季好,但受到不景氣影響,美西線運價太低迷,第二季情況比首季慘。航商指出,目前每大櫃(40呎)平均運價只有900美元,僅有去年同期的一半,且美西線船東與貨主雙方已在5月簽定一年合約,運價很難推漲。
陸企來台 南航遞件搶頭香
聯合朱婉寧
2009/7/3
開放陸資來台,大陸南方航空公司遞件「搶頭香」!南航在台辦事處,前天向經濟部遞件申請設立分公司,成為第一家遞件申請的陸資企業。
不過,因檢附文件不完整,目前尚未完成申請作業。
目前台灣只有六家陸資辦事處,都是為因應兩岸直航業務、專案成立的中國航空業者,分別是南航、東方航空、上海航空、廈門航空、海南航空、中國國際航空,一開放陸資來台,馬上就可以成立分公司。
南航去年是第一家成立在台辦事處的航空業者,也是第一家大批招考台灣員工的陸企,現在再加上「遞件第一」,有望成為第一家在台成立分公司的陸資企業。
另外,查詢經濟部商業司網站,其他五家航空業者及大陸餐飲業全聚德烤鴨,都已向經濟部申請公司名稱預查作業,為申請成立公司做準備。
根據規定,陸企在台申請成立公司須備的基本文件,至少包括「大陸地區人民、法人、團體或其他機構及第三地區外國法人之身分(資格)證明文件」、「海外架構圖」、「背景及營運範疇說明書」、「大陸地區人民、法人、團體或其他機構及第三地區外國法人之代理人授權書」、「投資事業資料」等。
因代理人授權書需要大陸總公司授權簽字,另有多種文件都需要正本,所以南航尚待補件,申請案才能成立。
經濟部投資審議委員會執行秘書范良棟昨天表示,現在大陸來台從事經貿、商務考察的人數大增,去年平均一個月只有三千人來台,但今年以來,每月人數都暴增到七千人左右。
【記者陳東旭/台北報導】大陸南方航空公司申請遞件設立台北分公司,經濟部要求補件;南航台北辦事處總經理赫凌志昨晚表示,今天一早就將文件送到。
赫凌志說,所有要求的文件證明、資料都齊備,只是份數不夠,昨天他們接到通知後即已著手補足,今天一上班,就會送到經濟部。
南航遞件申請如果順利,可望成為第一家在台設立分公司的大陸企業。赫凌志面對第一家大陸駐台分公司的講法,表示:「不要這麼講,南航只是配合官方辦事,南方積極遞件,也是在為兩岸交流努力。」
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