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公司新聞
標題 訊息來源 日期
亞航上市首日 大漲51% 公開資訊觀測站 2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空（2630）昨（22）日以22元掛牌上市，盤中最高漲到33.5元，漲幅近六成，抽中的人每張賺1.3萬元，領到狗年紅包，蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元，漲11.3元，漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修，基地設在台南，為台灣首家民營專業飛機維修公司，涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修，也是台灣唯一無機隊的專業MRO（航空維護保養、修理與翻修）公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7：3，長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半，並在亞洲航空市場蓬勃發展下，轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚，要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊（飛虎隊）。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊，1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局，並改稱為民航空運隊（Civil Air Transport，簡稱CAT），於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後，將其維修部釋出，於1955年1月19日建立亞洲航空，歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係，在韓戰和越戰期間，亞航是美國空軍的後勤支援單位，直到1988年由國人自營，並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示，亞航過去從事軍機維修服務，軍機維修業務在國內市占高達80%，直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展，特別是廉價航空的興起，維修需求大增，為亞航帶來發展契機。而且，商用民航機維修相對軍機毛利較高，亞航從軍機朝民機維修業務轉型，有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情 公開資訊觀測站 2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空（2630），昨（22）日以每股 22元掛牌上市，收盤價33.3元，上漲11.3元，漲幅51.36％，成交爆 量3,521張，正式進入上市蜜月期。 　　亞航除了既有的國內外穩定訂單外，日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書，並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議，可望為公司增添營運動能。 　　亞航董事長盧天麟表示，公司主要業務內容為航空維修，又稱為M RO（航空維護保養、修理與翻修），近年來全球客機規模與載客率屢 創新高，帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才，且相 較歐美同業價格，更有競爭力，因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 　　亞航表示，加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司， 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠，具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作，將可對現有P-3和 C-130型機的客戶，提供包含工程修改、性 能提升，及物料支援等更完善的服務，藉以增進維修效率。 　　IMP公司總經理David Gossen指出，希望透過合作案，來提升雙方 成為世界級維修公司，並共同開發維修市場，期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度，具有顯著助益。 　　法人認為，全球MRO市場2016年已達676億美元，預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置，擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力，是許多國際大廠尋求合作的主要對象，這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議 公開資訊觀測站 2018/2/9
證交所預計於下周二（13日）召開有價證券上市審議委員會第686 次會議，將審議榮科（4989）上市案。 　　榮科為榮化（1704）子公司，榮科去年前3季每股盈餘3.38元，受 惠去年電動車需求，帶動電解銅箔價格鹹魚翻身，榮科去年12月27日 遞件申請上市。 　　此外，亞航（2630）預計2月22日上市，將成為金雞年新春開紅盤 之後，首家掛牌上市公司，也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU 公開資訊觀測站 2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報，分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議，可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 　　6日至8日所舉行的新加坡航展，為世界三大航展之一，亞洲航空主 動出擊，由董事長盧天麟率團參訪，拜會各航空業者洽談合作商機， 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 　　6日拜會加拿大IMP公司，並與該公司簽署合作意向書（MOU）。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司，且為原製造商（ OEM）洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠，具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力，亞航與IMP公司合作， 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務，增進維修效率。 　　當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約，成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司， 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統（AFIS）安裝案， 雙方建立互信互惠機制，仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 　　除此，亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠，於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場，未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空：1.傳播媒體名稱:財訊快報 公開資訊觀測站 2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元，年增38.07%，每股盈餘(EPS)1.96元，預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案，期間自1月開始，為期4到5年，總合約金額超過145億元。法人認為，亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運，可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成，長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元，年增38.07%，每股盈餘(EPS)1.96元，預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊，上述數字係法人臆測推估之數字，謹此澄清；另外，關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊，請以107/1/17業績發表會內容為準，相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑 公開資訊觀測站 2018/1/30
亞洲航空（2630）上市前的現金增資1,437萬8,444股，每股發行價格暫定以22元溢價發行，昨（29）至31日將進行競價拍賣；另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15％股份，共計逾215.6萬股，將由公司員工參與認購。 　　為配合初次上市前公開承銷，亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股，每股發行價格暫定以22元溢價發行。 　　亞航表示，此次現金增資將保留15％，共計逾215.6萬股，由公司員工參與認購，其餘共計約1,222萬股，全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 　　此次現金增資發行新股的競價拍賣期間，訂為1月29至31日，公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間，訂為2月6至8日；競價拍賣扣款期間，訂為2月7日至9日；特定人認股繳款日，訂為2月14日，而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍 公開資訊觀測站 2018/1/29
由台新證券輔導，國內第一家飛機維修公司－亞洲航空預計2月底掛牌，今（29）日舉辦上市前競價拍賣，亞航106年營收24.17億元，前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示，亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括：維護保養（Maintenance）、修理（Repair）與翻修（Overhaul），簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置，亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心，並取得12個國家民航局授權證照，因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示，目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部，亞航過去主要從事軍機維修服務，軍用及民用飛機業務占比為7比3，隨著去年取得空軍133億元的5年計畫，今年軍用飛機占比將提高到八成，但未來策略是提高商用飛機業務占比，達到軍機、民機占比5比5，並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出，受惠我國政府發展國防產業，目前亞航在本國軍機商維業務方面，市占率高達八成，再加上直昇機維修技術獨步東南亞，相關業務亦有長足進步。民機方面，主要標的是波音737-800、空巴A320系列，主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高，未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。（賴俊明） <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功 公開資訊觀測站 2018/1/18
亞洲航空（2630，以下簡稱亞航）17日舉辦上市前業績發表會，該公司主要業務內容為航空維修，又稱為MRO。 　　亞航擁有高素質的專業維修人才，且相較歐美同業價格更具競爭力，因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴，為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍，2月下旬正式上市掛牌交易。 　　航空維修業務主要包括維護保養（Maintenance）、修理（Repair）與翻修（Overhaul），簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起，帶動單走道窄體客機需求量大增，無形中為全球MRO挹注可觀商機，也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 　　亞航董事長盧天麟在致詞中表示，亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上，近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式，以軍機維修作為平穩獲利的基礎，商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」；這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成，總價金為新台幣145億5,000餘萬，2018年軍機與民機比重將為80:20，但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域，未來將逐漸提升民機業務，希望朝向軍機與民機比為50：50目標。 　　盧天麟說，亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的，目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司；商用民航機維修相對軍機毛利較高，可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空：澄清107年1月18日媒體報導 公開資訊觀測站 2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍，2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案，預計1月下旬舉辦競拍，2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會，預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程，本公司並未對外界提供任何確切之上市時程，且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊，請以公開資訊觀測站資料為準，僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元 公開資訊觀測站 2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨（17）日舉辦上市前業績發表會時，宣布今年1月起，續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」，將執行空軍FK-50型機，及BH-1900型機的機隊管理／維護及物料供補，為期4年，至民國110年底，總金額為11.89億元。 　　另亞航自1月起，將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」（簡稱二指部案），為期5年，總金額133.61億元，至於二指部案，公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 　　亞航目前股本10.78億元，主要股東為台翔航太，持股占比77.51％，另台糖持股15.12％。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55％，但在上述兩項專案營收貢獻下，公司樂觀今年營運將優於去年。 　　亞航上市案，預計1月下旬舉辦競拍，2月下旬掛牌上市。 　　亞航說，二指部案，旗下台中附件廠，將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務；屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好，獲得空軍認可，還可爭取到另一個續約5年的機會。 　　亞航董事長盧天麟表示，公司今年組織重整後，分為軍機事業部、直升機事業部，及民機事業部，未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露，亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 　　盧天麟說，直升機事業部未來營運策略，將從台灣出發，到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯，拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角，公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調，亞航拓展業務的八字箴言，就是「穩定軍機，開拓民機」，去年軍機與民機營運占比為7比3，今年執行上述兩項軍機案之後，估軍機與民機營運占比為8比2，期許未來兩者營運占比，將達各半。 　　民國44年成立的亞航，主要營業項目，包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理，及飛機大檢等事項。尤其，亞航主要業務為航空維修（MRO），近年來，全球客機規模與載客率屢創新高，帶動MRO產業發展。亞航表示，因擁有高素質的專業維修人才，且相較歐美同業價格更有競爭力，使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌 公開資訊觀測站 2018/1/10
亞洲航空（2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案（GOCO）」，為國防產業釋商案重要指標，該案合 約自107年1月1日開始執行，營運至112年12月31日止，5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 　　亞洲航空董事長盧天麟宣示，該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率，積極推動第三營運工作，為軍方國有民營案樹立 經營典範。 　　「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案（GOCO）」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮，由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持，並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 　　亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示，亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案，雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率，除支援國軍戰備妥善外，同時也提昇國 內航太產業水準，積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益，為軍方國有民營案樹立經營典範。 　　金賓汽車董事長李大維也表示，將全力配合國軍需求，提昇戰備妥 善，讓此次國有民營案合約執行效率超越過往，符合國防產業釋商之 精神。 　　空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理， 精進支援效率，提昇修護水準及品質，整合民間產業國防科技能量， 達到厚植國防工業能量於民間，建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲 公開資訊觀測站 2018/1/9
台灣證券交易所公告，凱羿-KY訂定1月11日掛牌，將是今年首家掛牌的第一上市公司。 　　集中市場去年初次上市公司創五年低點，招商第一上市公司已成證交所重點業務，預計今年掛牌的第一上市公司，將比去十家還多，打頭陣為凱羿-KY。 　　凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷，前11月合併營收為52.6億元，前三季累計每股純益（EPS）16.42元，本次初次上市承銷，現金增資共發行新股4,025張，其中2,898張採競價拍賣，均價為新台幣187.54元；另有724張辦理公開申購，每股承銷價156元。 　　目前已遞件申請上市公司，還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家，其中聯廣原訂昨（8）日辦理開標，但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻，宣告流標，主辦券商國泰證券發布聲明指出，已立即著手重啟IPO程序，將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍 公開資訊觀測站 2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」，配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動，與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 　　國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航，各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與，中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長，委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 　　同日下午舉辦航太積層製造交流研討會，邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展，中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉，期許協會未來為產業再創新價值。 　　先進積層製造技術（3D列印）已逐漸改變現有航太產業供應鏈，除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外，亦可透過製造工法的改變，衍生出具更高性能的航太零組件，使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 　　看準未來積層製造於航太產業的無限商機，長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄，雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作，包含鈦合金、income718等材質應用，結構輕量化，及零件一體成型之設計與製造項目，攜手朝國際市場邁進。 　　數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心，提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 　　台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊，舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動，提供會員切入航太領域最佳契機，為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空：澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導 公開資訊觀測站 2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻，將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度，將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福 公開資訊觀測站 2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案，並於106年6月19日經股東會同意，將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後，尚須經臺灣證券交易所審查通過，方能辦理股票上市掛牌事宜，目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導 公開資訊觀測站 2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案，將提送106年6月19日股東會同意後，擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後，尚須經臺灣證券交易所審查通過，方能辦理股票上市掛牌事宜，目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：董事會決議股利分派 公開資訊觀測站 2017/3/30
1. 董事會決議日期：106/03/302. 股東配發內容：　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：1.55000000　(2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股)：0　(3)股東配發之現金(股利)總金額(元)：167,135,812　(4)盈餘轉增資配股(元/股)：0　(5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股)：0　(6)股東配股總股數(股)：03. 其他應敘明事項：無4. 普通股每股面額欄位：新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」，內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元」乙節，本公司並未對外公佈，有關本公司營收獲利情況，一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」，本公司在此聲明，有關公司之重要人事異動，概依本公司董事會決議辦理，並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：澄清媒體報導 公開資訊觀測站 2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」，本公司並未對外公佈，有關本公司營收獲利情況，一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主，報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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重要公告
標題 公告類別 日期
亞洲航空：公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易 其他 2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日，並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格 現金增資 2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元，發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理，競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購，各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元，高於最低承銷價格的1.1倍，故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資，訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜 現金增資 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元，發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股，每股面額新台幣10元，競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權（或減資除權）及除息後簡單算術平均數之七成為其上限，訂為每股新台幣20元，依投標價格高者優先得標，每一得標人應依其得標價格認購；公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之，並以最低承銷價格之1.1倍為上限，故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定，保留15%計2,156,444股由本公司員工認購，若員工認購不足或放棄認購之部份，授權董事長洽特定人按發行價格認購之；其餘數計12,222,000股，全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間：(1)競價拍賣期間：107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間：107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間：107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期：107/02/07(5)公開申購扣款日期：107/02/09(6)特定人認股繳款日期：107/02/14(7)增資基準日：107/02/14五、本次現金增資發行之新股，其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定，於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前，公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部，並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構 現金增資 2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會 其他 2018/1/11
符合條款第XX款：30事實發生日：107/01/171.召開法人說明會之日期：107/01/172.召開法人說明會之時間：14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點：台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息：本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項：無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司發言人及代理發言人異動 其他 2017/12/26
1.人員變動別（請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管）:發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人：李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人：高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人：高金蘭/財務處處長(2)代理發言人：黃俊憲/董事長室主任5.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公 現金增資 2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元（暫定）發行，惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%，計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過，原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷，不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分，授權董事長洽特定人認購之；而對外公開承銷認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同，並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容，包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜，如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時，擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項 股東會 2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席 股東會 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期（例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx）:104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司新任審計委員會委員一名 其他 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名 其他 2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：因應本公司上市申請需求，委託會計師出具「內部控制制度 專案審 其他 2017/9/20
因應本公司上市申請需求，委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之 其他 2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀 其他 2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會重要決議 其他 2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股，作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票 初次上市 現金增資 2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股，作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元（暫定）發行，惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%，計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過，原股東放棄優先認購權利，全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分，授權董事長洽特定人認購之；而對外公開承銷認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股，其權利義務與已發行普通股相同，並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容，包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜，如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時，擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
松山虹橋 最快5月對飛 經濟余麗姿、紀麗君 2010/4/15
松山、虹橋機場將以包機提前在世博會期間對飛，民航局長李龍文昨（14）日表示，改以包機先飛虹橋，上海機位一票難求，大陸應透過行政管道告知，兩方民航單位可儘快協商航班等。據估計，最快在5月初對飛。


陸委會指出，依「海峽兩岸空運補充協議」內容，只要兩岸航空主管部門溝通完成，世博包機即可啟航。松山機場本周五60周年慶，有機會可以送出我方同意提前對飛的佳訊。

「海峽兩岸空運補充協議」去年4月下旬在南京簽署完成，協議第12點為聯繫機制，載明「雙方同意兩岸航空主管部門建立聯繫機制，視必要隨時就兩岸航空運輸的相關事宜，進行溝通交換意見。

大陸國台辦發言人范麗青昨天表示，上海世博會開幕時間愈來愈近，兩岸雙方可研究松山、虹橋機場臨時安排包機對飛，便利兩岸民眾。

大陸方面提出先以包機對飛，松山、虹橋機場可望提前對飛。民航局官員說，包機作業時間比定期航班快，從兩岸民航主管機關接觸到完成，快的話，二至三周，最慢需一個月。外界估5月成行的機會高。

李龍文表示，「包機也需要協商」，希望大陸正式透過管道告知，以利雙方民航主管機關儘快協商，包括航班數、航空公司家數及時間帶等。

李龍文指出，兩岸空運協商預計5月展開，議題包括松山與虹橋對飛、每周270班定期航班增班等，如果松山與虹橋對飛，在上海世博會期間先用包機，與兩岸空運協商切割處理，問題會較單純。

李龍文說，上海浦東機場的航班很滿，5月世博會期間，機位更滿，松山若與虹橋先以包機對飛，航班數在總額度每周270班以外，將可紓緩上海班次緊張狀況。

業者指出，台北飛上海（浦東）一周28班，由於額度有限，使用最大飛機波音747-400等機型，搭載率在九成以上，有增班的必要。
遠航 最快8月復飛 經濟劉芳妙 2010/4/13
遠東航空昨（12）日召開債權人會議，獲得三組債權關係人過半數同意遠航重整計畫，讓遠航有機會走向正常營運。遠航金主—樺福集團董事長張綱維表示，已備妥10億元，最快8月初先復飛國內航線，下階段將著眼兩岸航線。
遠航重整計畫獲債權人同意後，將向法院提出申請，法院若裁定通過，民航局要求遠航在六個月內復飛，要爭取飛航國際線，需備妥20億元資本額。張綱維指出，只要重整計畫通過，不愁沒新資金挹注。

遠航因爆發財務危機，自2008年5月停業，樺福集團去年底進駐遠航，是遠航第三組重整團隊，負債總額達120億元。

張綱維說，遠航的基地在松山，將積極爭取松山-虹橋航線。


航空雙雄 外資喊加碼 經濟溫建勳 2010/4/13
搶在財報發布前，瑞信證券率先把華航（2610）的投資評等從「中立」上調至「買進」，目標價從10元調高為15.2元，主要反映瑞預估華航今、明年每股稅後純益（EPS）分別為1元、1.5元，調整幅度分別為168%、188%。

包括瑞信、高盛、花旗環球等三家外資昨（12）日同時喊進航空股，聚焦在航空雙雄第一季季報將優於預期、兩岸5月將協商直航增班、以及新台幣走升等題材；航空股儼然成為外資在傳產的布局重點。

華航去年第四季純益11.8億元，寫下民國94年以來最好的一季，不過今年前兩個月純益即達12億元，超越去年第四季的成績。華航董事長魏幸雄透露，今年第一季將超越去年第四季，獲利更上一層樓。

瑞信指出，今年就是華航獲利的起飛年，第一季營收311億元，回到金融海嘯前的水準，不過金融海嘯前的油價是每桶118美元，如今卻是83美元，油價不再侵蝕獲利。

反倒值得注意的是，兩岸航線供不應求，華航在兩岸5月協商航線增班前降價，搶食增航大餅的意圖明顯；上海市長韓正希望在10月前，提早達成台北松山與上海虹橋機場直航。

瑞信對此指出，華航機位十分緊張，但直到104年之前都沒有新飛機提供機位，即便調來租賃飛機應急，但疏解機位有限，因此在機票價格上具有優勢。瑞信強調，華航股價淨值比僅1.1倍，低於長榮航的1.47倍；華航今年每股純益1元也優於長榮航0.74元。

瑞信同步調升長榮航的目標價，從12.3元調高至15元，不過由於長榮航近期漲幅較大，因此投資評等仍維持「中立」，今年的獲利預估從每股純益0.31元，上調為0.74元。

華航股價昨上漲0.15元，以12元收盤，外資買超7,787張；長榮航上漲0.65元，收在15.1元，外資買超9,306張。

相較於瑞信偏愛華航，高盛與花旗環球則看好長榮航，認為長榮航才是直航的最大受惠者。

高盛預估，長榮航每增50班兩岸直航班機，EPS就可增26%；高盛預估，今年長榮航EPS0.78元，列為「亞太優先買進名單」。花旗環球台股研究部主管谷月涵也持相同論點，認為長榮航將有長多行情可期。
亞歐航線 下月漲300美元 經濟余麗姿 2010/4/13

長榮集團總裁張榮發宣布啟動百艘大造船計畫，振奮海運界。同業昨（12）日表示，貨櫃船的造船價格已經到「絕對相對低點」，是逢低進場好時機，長榮下訂單將為景氣復甦吃下定心丸，亞洲到歐、美航線，下月將有運價調漲計畫，今年可望轉虧為盈。

航商表示，亞洲到歐洲航線的運價已來到獲利之上，稍早前運價有些微鬆動，最近已回復上來，5月可能有一波運價調漲，每TEU調漲300美元。
華航長榮 飛上雲霄 經濟劉芳妙 2010/4/9

航空業雙雄3月業績搶眼，華航（2610）營收110億元、長榮航82.8億元，都是歷史次高佳績，僅次於97年8月歷史新高紀錄，法人估計，加計油價避險回沖利益挹注，華航單季獲利可望超越20億元，是史上最旺的第一季，寫下近年來單季獲利新頁。

航空貨運承攬業中菲行（5609）3月營收14億元，是歷年3月單月最高，較去年同期成長52%。

過去航空公司業績高峰主要在暑假旺季第三季，但今年第一季除受惠於貨運市場淡季不淡，加上兩岸直航升溫，帶動客運營收價量齊揚，激勵航空雙雄3月營收衝高。

航空業者表示，第二季整體客運市場表現不看淡，各航線需求持續暢旺，載客率維持七至八成，加上5月上海世博會登場，帶動兩岸運輸需求激增，第二季整體營運看俏。

航空雙雄3月營收衝上雲霄，除傳統客運旺季加持外，貨運表現淡季不淡也是一大推力，原本貨運在農曆年後應已逐漸步入淡季，但在歐美消費市場回復、高科技產品延滯出貨帶動下，長榮3月貨運營收達33億元，逼近去年11月貨運歷史新高34億元的水準。華航3月貨運營收近50億元，比預期35億元為高，也逼近去年11月的59億元歷史高峰。

為衝高獲利，原本長榮航空預期今年第一季才接回封存在加州沙漠的貨機，但已提前到去年11月及今年元月先行接回兩架747全貨機，加入這波貨運大多頭行情。

去年8月底兩岸直航開通，但因八八水災、H1N1流感等利空影響，實質效益直到今年第一季才顯現，例如華航首季載客人數比去年同期增加45萬人次，其中兩岸航線占三分之一，客運平均載客率達81%，較去年同期增加6個百分點，收入增加12%。

貨運漲幅則更為驚人，由於去年基期低，加上貨機砍班或封存沙漠，今年首季貨運量成長90%，營收飆長1.4倍，價格成長20%。

去年因貨運市場領先觸底反彈，華航第四季稅後純益11.8億元，今年第一季延續去年第四季成長動能，加上油價避險回沖的業外收益，估計首季獲利可逾20億元。

在法人資金力捧下，華航昨（8）日股價不畏大盤回檔壓力，逆勢走揚，小漲0.05元以12.05元作收；長榮航則因賣壓沉重，下跌0.35元、收14.8元。


兩岸航線增班 5月協商 經濟余麗姿、黃仁謙 2010/4/9

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟進，相信其他業者會適度回應。

至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，業者的作為，「我看在眼裡」。

李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。

台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。

李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。

民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。上海、福州等的載客率高達八成。

李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間早晚問題」。

航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。
華航大陸四航線降價 長榮、復興不排除跟進 經濟劉芳妙 2010/4/8

國籍航空龍頭中華航空昨（7）日晚間突然宣布，自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價，降幅約20%。

由於這是含「金」量最高的大陸四航點，長榮隨即回應，將提出更具「競爭力」的票價。直航機票價格戰即將開打。

華航此舉讓同業措手不及，復興航空將於今天開會討論降價幅度；長榮航空昨天表示，將尊重市場機制，一旦市場出現變化，也將提出具有「競爭力」的票價，但不願透露降幅。

兩岸直航票價偏高的問題，一直讓華航、長榮飽受市場批評。

多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由，由於5月上海世博會即將開跑，往來兩岸的運量需求激增，第二季整體客運市場淡季不淡，市場需求大於供給，因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關，華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。但是由於航班數仍有限，因此受惠的民眾仍然有限。這是常態性降價，非短暫優惠。

業者指出，在民代及消費者各方抨擊下，民航局飽受壓力，促使華航決定降價。業者認為，以春節加班機為例，由於兩岸沒有事先沒談好，結果陸籍航空飛白天黃金時段，班班客滿，台灣航空公司只能飛半夜，空機過去接客人回來，各家全都賠錢。票價本應由市場供需決定，這次國籍航空在各界壓力下降價，結果可能台灣業者自己砍價，結果是「瘦了自己」。

目前華航在大陸有18個航點，長榮航空有15個航點，但真正有獲利的，只有上海、北京、廣州、深圳四個航點，其中以上海航線最「肥」。

目前兩岸航空市場的票價，在不同時段、離尖峰的落差甚大；以載客率而言，台灣至上海平均都有85%至90%，北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。市場人士表示，目前價格不是一方說了算，以台北至上海航線為例，如果需求大於供給，一位難求，降價對於爭取擴大市占率不會有幫助。

這次上海市長韓正來台，原先外界預期可能會送出松山虹橋提前對飛的伴手禮，但事後證明只是「誤會」一場。
油輪費率 本季恐大跌35% 經濟編譯簡國帆 2010/4/7
由於從日本到英國各地的煉油廠陸續停爐歲修，導致油輪供應過剩，將使向來利潤最高的油輪費率可能下挫35%。

彭博訪調13位分析師、交易商和船運經紀商的預測中位數顯示，本季油輪費率可能自4月1日的每日4萬4,576美元，跌至2萬8,758美元。今年第一季的平均油輪費率達4萬9,908美元，為2008年第四季以來最高。

國際能源署（IEA）預估，本季全球原油需求將從上一季的每日8,630萬桶，減少0.5%至每日8,590萬桶。包括日本能源公司（Japan Energy）等煉油廠計劃減少本季的原油提煉達17%。

全球最大船運避險基金Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「煉油廠削減煉油和歲修，使原油庫存日益增加，將使本季油輪運量減少。」

據McQuilling服務公司估計，遠東地區與東南亞對超級油輪的需求占全球市場的62%，煉油減少將對船運業者形成壓力。沙烏地阿拉伯到日本航線費率是全球超級油輪費率指標，也是彭博訪調分析師預測的基準。

彭博的資料顯示，康菲石油（Concophillips）與英力士集團（Ineos Group）本季也計劃關閉或部分關閉英國的煉油廠。據美國能源部的數據，美國煉油廠目前的產能利用率為82.6%，低於過去十年平均的89.3%。

此外，用於儲存原油與提煉油品的油輪減少，造成空船數量增加，也可能使船運費率下跌。全球經濟衰退時因石油供應過剩，許多交易商藉油輪屯積原油，以便在價格上漲時賣出獲利；但近來這類交易逐漸減少。

不過油輪費率下跌可能不會持續太久。IEA預測石油需求會在第三季回升，達每日8,680萬桶，為2008年第一季以來最高水準，且石油輸出國組織（OPEC）在2月已連續第六個月增加產量。IEA也說，非OPEC的石油供給也將在今年擴張0.6%，進而增加油輪的需求。

油輪業者也可望從今年生效的禁用單殼油輪（single-hulled tanker）規定受益。
松山虹橋對飛 民航業：越多越好 聯合蔡惠萍 2010/4/7

松山虹橋能否趕在上海世博十月落幕前，甚至更早對飛？民航局長李龍文表示，他當然希望兩邊「趕快談」，「愈快飛愈好」；航空業者更翹首以盼，業者說，現在上海機位「很緊張」，幾乎班班滿載，不只希望早點對飛，航班還要「越多越好」。

台北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦黃金四點對飛是馬總統的政見，其中松山羽田可望十月起對飛。松山虹橋對飛更是我方積極爭取的航線，相關人士透露，早在去年四月雙方商談兩岸開闢定期航班時，我方就已向對岸提出。

不過，當時對方的回應是「虹橋機場還在整建，不知何時完工」，虹橋機場整建工程已在上月告一段落，但雙方對飛談判進展還是有限。

相關人士說，對岸還是在意「航路」問題，且虹橋的空域也很擁擠，有一部分掌握在軍方手中，「不是想飛就能飛」；但該人士也說，如這個月兩岸民航溝通平台有機會坐下來談，最快五、六月就能飛。

對於開放松山虹橋航線，航空業者形容「等白頭了，也急白了頭」。業者說，虹橋機場位在市中心，比現在飛上海浦東，至少能節省兩小時車程；上海機位已到了一票難求的程度，眼看著上海世博馬上就要揭幕，很多團體想去卻拿不到位子，如果等到十月才開航，「商機都沒了！」

業者說，更重要的是，如果現在「進場」，有機會拿到很好的時間帶，否則等到十月，「該進去的都進去了」，到時就只能撿「剩下的」；業者也忍不住抱怨，民航單位總是從松山機場現在無法飛大飛機的問題考量，事實上初期就飛中型飛機就好，「不知道為什麼要拖到十月？」

松山變國際機場 桃園緊張 經濟余麗姿 2010/4/6

松山機場10月將成為國際機場，與東京羽田、上海虹橋機場對飛。去年轉機客、轉運量創六年新低的桃園機場，旅客人數將再被松山機場瓜分，加上美日10月開放天空，桃園機場將面臨重大挑戰。

台北國際航空站主管昨（5）日表示，除了與大陸協商虹橋機場對飛時間，也展開與韓國金浦機場接觸，年底前希望可實現東北亞黃金圈航線，帶動商務旅客成長，但他說，「對桃園機場勢必會有影響」。

民航局官員說，預計松山機場三階段整建計畫，以及明年10月check-in大廳擴建後，一天可容納30班的國際航班，一年約有380萬名旅客進出，平均一天1萬多人。松山主力為「東北亞黃金航線」，不飛轉運中心的航點，與桃園機場市場區隔。

不過，民航局前桃園國際航空站主任、前企劃組長周文軍說，外籍航空公司班次減班，加上未來桃園機場部分旅客轉移到松山機場，兩機場相互競爭，面對外在環境美國和日本今年10月將開放天空、大增航班等，桃園機場做為亞太轉運樞紐的地位已出現警訊。

桃園國際航空站資料顯示，去年過境轉機旅客為205萬人次，衰退6.2%，也是自93年以來最低紀錄，轉運比率從12%降到9%；貨物方面，去年轉運量為47.3萬噸，減少8.4%，客貨轉運皆為六年來最低。

航空站主管說，桃園機場的國際航線包括客、貨運，一共有91條航線，最近東南亞轉機旅客有增加，將爭取「商務轉機旅客」，國營機場公司今年11月1日成立後，航空公司的起降費、空橋使用費等將給優惠，希望能吸引外籍航空業者重回台灣市場。

桃園國際航空站主任蕭登科指出，金融海嘯對航空、觀光的衝擊逐漸減緩，今年將成立國營機場公司，機場擴建工程也將陸續完工，今年旅客人數目標為2,300萬人次，至少恢復金融海嘯前的水準。

本季展望 華航長榮獲利衝 經濟劉芳妙 2010/4/6

國產（2504）集團所屬復興航空今年第一季受惠兩岸客運航線熱，價量齊揚，單季獲利近1億元，是歷年表現最佳的一季，第二季預期上海世博題材效益發威，營運有機會超越首季，表現淡季不淡；華航（2610）、長榮航空（2618）獲利也同樣受惠。


航空業者表示，雖然往年3月客運市場都會逐漸降溫，但目前各航線訂位狀態仍然比預期還要好，平均載客率近八成。

由於上海世博會預估將吸引海內外逾5,000萬人次參觀，未來一旦順利增班，往返兩岸人數激增，華航、長榮航及復興航空等公司獲利將有實質助益。

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽訂後，兩岸貨載商機大增，加上上海世博商機潛「利」大，上周法人大舉敲進華航、長榮航、華航周漲幅達13.6%，長榮航空漲幅也近一成，紛紛寫下波段新高。

華航上周五（2日）收盤價11.95元，小跌0.2元；長榮航收盤價則為14.90元，上漲0.15元。

復興航空所屬國產集團對今年航空產業的營運前景，展現高度樂觀預期，年初在國產集團尾牙上，高喊今年要賺5億元，是十年來表現最好的一年，也是集團旗下獲利成長力道最大的公司，果然首季獲利就衝上1億元，為今年營運博得好彩頭。

前年復興航空虧損5.9億元，去年一舉擺脫虧損，小賺1,300餘萬元，每股純益約0.3元。

目前兩岸直航已是航空業營運主要收入之一，其中，大陸客運約占華航營收13%，貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，兩岸航線占復興航空營收也有20%至25%。

復興航空針對兩岸含「金」量最高上海航線，一周有六班，其他包括長沙、武漢等觀光航點，也因季節轉換、觀光客及陸客團明顯升溫，載客率大幅提升，讓復興第二季營運不看淡。

復興表示，去年因達賴事件、八八水災及H1N1流感衝擊，讓兩岸直航航線的效益打折扣，今年兩岸關係回穩，陸客擴大來台，今年營運肯定比去年好很多。

華航前兩月獲利已達12億元，超越去年第四季稅後純益11.8億元表現，華航董事長魏幸雄也樂觀預期，今年第一季將超越去年第四季，獲利更攀高點。
長榮 看好亞洲近洋航運 經濟余麗姿 2010/4/2

長榮集團副總裁謝志堅昨（1）日表示，在東協十加一及兩岸經濟合作架構協議（ECFA）的助攻下，兩岸貨運量將因此增加，他看好未來亞洲近洋航線的貨運量成長；ECFA洽商的另一效應，陽明決定新增兩岸航線，最近更有航商將船舶回籍為國輪。

航商表示，兩岸ECFA貨品早收清單，雖未列入海運，但若兩岸簽署ECFA，大幅降低關稅，將可帶動貨載需求成長，兩岸直航航線也可更加暢旺，長榮、陽明、萬海等船公司同樣受惠。

全國船聯會昨日召開理監事會，由理事長謝志堅主持。謝志堅在會外表示，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，效益已逐漸浮現，預期貨運量將成長5%至10%，兩岸若簽定ECFA，貨運量將再增加，船公司在航線布局上，因貨載增加，運籌帷幄的彈性更大。

兩岸互設維修廠 長榮華航大利多 經濟余麗姿 2010/4/1

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）二次協商昨（31）日登場，交通部主動爭取飛機維修、海空運承攬業列為貨品早收清單。兩岸若互設維修廠，由於大陸飛機數量約是台灣的五倍以上，華航、長榮表示，對產業來說是一大利多。

交通部官員表示，ECFA早收清單服務業中，交通部提出飛機維修、海空運承攬業兩項，飛機維修為相互開放；海空運承攬業部分，大陸市場規模及業者家數比台灣多很多，我方主張大陸單向開放，台灣本身不開放。

官員指出，目前部分業者已到大陸從事海空運承攬業務，大陸若能開放，台商投資將更有保障；如果大陸堅持不退讓，要求我也要開放大陸海空運承攬業者登台，海空運承攬業將退出早收清單，未來再做協商。

民航局長李龍文表示，飛機維修業列入早收清單，為彼此開放市場，兩岸可互設維修廠，此議題涉及服務業開放，因此列入ECFA協商，而不是兩岸空運協商平台。

據了解，國內飛機維修能力強，具國際水準，包括華航飛機修護中心、長榮集團的長榮航太，以及以台南為基地的亞洲航空。兩岸直航後，若能互設飛機維修廠，維修商機龐大，而且維修的獲利率不錯，普遍看好大陸市場。

南韓碼頭 貨櫃塞爆 經濟編譯吳柏賢 2010/3/30
一年前，南韓最大的釜山港四處是閒置的貨櫃，如今卻堆滿外銷歐美的貨櫃，已超過航運公司所能負荷。

釜山國際貨櫃碼頭公司副總經理朴宗和（音譯）表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的貨櫃滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。

倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，並調費率。

今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使朴宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空貨櫃。

美國零售業聯合會指出，受惠於商店補充庫存，本月美國的零售貨櫃運量可望增加13%，上半年可能增加17%。

全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師強生‧梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的貨櫃運價高達2,100美元。

美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。

不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）執行長安德森（Nils Andersen）說：「歷經航運業的衰退後，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎。」

去年麥司克的財報出現60年來首度虧損，並預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。

貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商麥司克與地中海海運公司（Mediterranean Shipping），連同其他13家業者，要求亞洲－美國航線的每個貨櫃增加800美元運費，漲幅約50% 。

亞美貨櫃航線 運量看增8% 經濟吳碧娥 2010/3/30
泛太平洋穩定協會（TSA）昨（29）日結束執行長在台會議，泛太平洋航商看好亞洲至美國航線，今年運量可望成長6%到8%，不過，今年航商的虧損仍有70億美元，雖然運量成長，營收仍遠低於可維持的水準之下。

TSA是由15家經營亞洲各地區至美國航線的貨櫃輪航商所組成的論壇，長榮海運及陽明海運都是會員。

TSA昨日結束在台北舉辦的執行長會議，對自亞洲至美國航線未來市場運價的評估為「正面而審慎」，但未來亞美航段的市場狀況還不很確定。

未來數月正值航商邁入簽訂長約的密集期，TSA會員航商重申，維持先前所建議的調價參考指標（GRI Guideline），也就是自今年5月1日起，自亞洲地區運往美國西岸的貨櫃，每40呎貨櫃（FEU）加收800美元；經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者，每40呎貨櫃加收1,000美元。

不過，即使這次的調價能全額反映，對航商而言，最多也只有少數貨品的運價可以恢復到2008年下半年的價位。由於貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損，估計將達約150億至200億美元，航商業者的資本投資報酬率，下滑至6.5%的負成長。去年泛太平洋航段的需求跌幅超過15%，各類貨品的運費跌幅更超過三成至五成，經營泛太平洋航線的航商，是在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務。
亞歐運價 延到下月中調漲 經濟余麗姿 2010/3/27

貨櫃航運亞洲到歐洲航線，其閒置艙位重回市場，約新增10%運力，加上華南缺工，貨量沒有預期暢旺，造成運價出現停滯現象，各家船公司預計4月中旬推升運價，每TEU（20呎標準櫃）約漲200至400美元間。

法人昨（26）日表示，亞洲到歐洲航線運價回升，該航線在今年首季轉虧為盈，航商虧損減少，萬海航運（2615）最有機會在首季打平，長榮海運（2603）約在第二季，陽明海運（2609）則因貨運至對岸港口才計營收，因此約在第三季有機會損益兩平。

法人指出，歐洲線運價從去年每TEU只有800美元，一路回升到2,000美元以上，漲多拉回，目前仍在獲利水平之上，應不影響市場復甦，需求逐漸成長，市場將一季比一季好，樂觀看待今年有機會可獲利。

航商指出，歐洲線復甦，運價回到每TEU成本2,000美元以上，擺脫虧損，去年實施冬季縮艙的船公司，部份閒置船舶重回市場，包括大聯盟、新世界聯盟等，與今年第一季初相比，運力約新增一成。

航商說運力供給增加，貨量需求方面近來因年後華南缺工，貨量沒有預期暢旺，裝載率約九成，造成運價成長稍有遲緩，月初市場較淡，因此原本規劃4月1日漲價，將延到4月中旬，各家漲幅不一，每TEU漲400、250及200美元皆有。

華北到台灣線爆艙 高雄港中轉能量提升 經濟余麗姿 2010/3/24

兩岸海運直航一年多，又傳佳音，隨著部分台商工廠重心移到華北，貨運量跟著增加，過去華北到台灣航線，是業者運力投入最少的地區，近來因景氣復甦，艙位出現供不應求現象，同時也提升高雄港的中轉能量。

正利航運董事長周家獻指出，華北地區因港口分散，貨源不集中，大船來跑的經濟效益不高，直航後可用兩岸1,000、2,000TEU（20呎標準櫃）的中小型船舶，將貨集中後，運回高雄港中轉，吸引國際大船停靠台灣港口，港口競爭力跟著提升。

長榮海運表示，直航後新增的華北到台灣航線，艙位主要用於接轉華北的遠洋貨，所以能夠維持良好的裝載率。直航前在香港安排轉船，現在都在高雄港中轉，未來隨景氣逐漸回溫與廠商擴大兩岸布局，相信市場的貨量將會顯著成長。

交通部航政司昨（23）日指出，前年12月15日海運直航以來，兩岸直航的貨櫃量累計約170、180萬TEU，兩岸市場從原先磨合期，逐漸走向穩定，貨櫃量跟著成長，高港去年就受惠直航效應，保住競爭力。

兩岸增運力 海運三雄受惠 經濟余麗姿 2010/3/24

華北到台灣的貨載近來多到爆艙，兩岸海運直航協商雙方已同意新增運力，艘數比例為對等一比一，我方噸位數將多出陸方一倍以上，長榮海運、陽明海運及萬海航運為主要受惠者。

掛權宜輪及外籍船的化學品船舶，大陸也同意可彎靠第三地載運兩岸貨，對台塑集團將是一項利多。

海運直航協商上周四（18日）在福州召開，代表團已在22日返台，此次由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，主談人包括台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，以及陸航會理事長胡漢湘等。兩岸海運直航協商成果不少，包括新增運力，長榮海運、陽明海運及萬海航運將因此受惠；台塑集團也因化學品船限制放寬，成本將可降低。已有原本想掛香港籍的航商，有意改掛我國籍。

據了解，因景氣逐漸好轉，兩岸同意今年適度放寬運力限制，放寬原則採取「雙方對等」。由於華北的連雲港、天津及青島等港口到台灣的貨載，近來多到爆艙，船舶運力供給不足，華北航線將率先放寬運力限制。

據悉，兩岸同意新增運力原則為，雙方新增船舶數為一比一，初期合計約為新增六艘以下，但因我方包括陽明等船舶噸位數較大，約1,500多TEU（20呎標準櫃），大陸為小船100至600TEU不等，因此我方噸位數高於大陸一倍以上。

交通部官員指出，掛權宜輪或外籍船化學品船，原本可彎靠第三地，載運兩岸貨，但大陸後來採取緊縮政策，經協商後，大陸同意恢復，我方也會相對核准對岸的申請。目前有登記化學品船舶運送的業者，以台塑集團為主，將可受惠。

至於我方關心的歐美航線母船順帶載運兩岸貨議題，大陸原則上同意，但技術面包括運力如何計算等，須待下次協商；跑國際航線的權宜輪可以攬收國際中轉貨，大陸方面也表達「願意研究」態度。 官員說，下次兩小會協商約在半年後，雙方將在7月航海節，擴大舉辦兩岸直航座談等活動。
BDI衝4000 散裝股揚帆 經濟余麗姿 2010/3/21
散裝航運市場的景氣溫度計－波羅的海乾散貨指數（BDI）首季均值在3,050點至3,100點。中航等航商及投資法人昨（20）日多預期，第二季旺季指數將優於首季，只要載運鐵礦砂的海岬型船運價穩住，4月可上看4,000點。

BDI指數上周五下跌17點，收3,379點。中航主管說，中國大陸與礦商鐵礦砂價格底定後，只要海岬型指數補漲，第二季「超過4,000點，不成問題」。該主管表示，以目前澳洲、大陸塞港情況研判，BDI走勢可望上揚。

法人表示，以國內散裝輪船公司的船舶成本估計，BDI指數在2,000點上，各家船公司皆可獲利，4月至6月指數預期比第一季好，有助益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航營運等獲利，加上第二季船舶換約將登場，現貨比例高的裕民受惠將更多。

BDI指數15日來到3,574點，為今年新高。散裝輪船公司主管指出，最近影響指數最大的海岬型船舶運價被打壓，否則BDI會更高。

法人分析，大陸出現旱災、3月至5月為南美穀物出口旺季，巴拿馬型船運價有支撐；鐵礦砂等原物料，中國大陸需求仍很強勁，還是要補庫存，需求面會成長，但今年估計有200多艘新船加入市場，是一大壓力。

船商主管指出，最近受到鐵礦砂價格談判的影響，礦商不給貨，提貨減少，運費水準占貨價比例愈來愈低，從澳洲到中國大陸，現貨到岸價格每噸140美元，但運費只有11美元，所占比率低於合理的10%。不過，根據Clarksons最新報告，今年散裝航運市場的供過於求缺口，將從去年11%，減少至5.6%。新增運力壓力減緩，將有助運價反彈。


歐美線船 爭取載兩岸貨物 經濟余麗姿 2010/3/20
兩岸海運直航協商登場，台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，以及台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，已啟程赴大陸福州協商，鎖定議題為長榮、陽明及萬海等國籍航商的歐美航線母船，行經兩岸也能載運兩岸貨物等，力促放寬現行限制。

交通部高層昨（19）日透露，兩岸海運協商一連四天，代表團將在下周一（22 日）向交通部報告成果，這次主軸圍繞在提升海運競爭力，爭取大陸方面開放海運自由化，從直航初期的人為管制，走向開放市場。

這次在福州召開的直航協商，由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，預料陸航會理事長胡漢湘也將到場，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反映的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，談判議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨物；歐美航線的母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

官員透露，以歐美航線為主的母船，順帶載運兩岸貨，大陸原則同意，但因為歐美航線的船舶噸位很大，跑兩岸直航航線的船舶較小，為免衝擊小船的生存空間，兩岸將協商母船順帶載兩岸貨的運力限制。
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