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公司新聞
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亞航上市首日 大漲51%
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內航太雙雄之一的亞洲航空(2630)昨(22)日以22元掛牌上市,盤中最高漲到33.5元,漲幅近六成,抽中的人每張賺1.3萬元,領到狗年紅包,蜜月行情熱絡。亞航終場收33.3元,漲11.3元,漲幅51%。 亞航主要業務為航空器維修,基地設在台南,為台灣首家民營專業飛機維修公司,涵蓋中型商用民航機系列、商用及軍用直升機維修,也是台灣唯一無機隊的專業MRO(航空維護保養、修理與翻修)公司。 亞航軍用及民用飛機業務營收占比為7:3,長期目標是維修軍機、民機業務各占營收一半,並在亞洲航空市場蓬勃發展下,轉型為亞洲「單走道窄體客機」的維修中心。 亞航的歷史淵源深厚,要追溯到二戰時名聞中外的美軍第14航空隊(飛虎隊)。 該隊直屬行政院善後救濟總署的空運隊,1948年空運隊改隸屬於中華民國交通部民航局,並改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱CAT),於隔年設立維修部。 1950年代美國中央情報局以Airdale公司名義收購CAT後,將其維修部釋出,於1955年1月19日建立亞洲航空,歸中情局控制的美航公司管理。因為這層關係,在韓戰和越戰期間,亞航是美國空軍的後勤支援單位,直到1988年由國人自營,並於1994年成為台翔航太的子公司。 亞航董事長盧天麟表示,亞航過去從事軍機維修服務,軍機維修業務在國內市占高達80%,直升機維修則獨步東南亞、甚至亞洲。 隨亞洲航空市場高速發展,特別是廉價航空的興起,維修需求大增,為亞航帶來發展契機。而且,商用民航機維修相對軍機毛利較高,亞航從軍機朝民機維修業務轉型,有助於提高整體獲利。 <摘錄經濟>
亞航掛牌首日 上演蜜月行情
公開資訊觀測站
2018/2/23
國內老字號飛機維修保養廠亞洲航空(2630),昨(22)日以每股 22元掛牌上市,收盤價33.3元,上漲11.3元,漲幅51.36%,成交爆 量3,521張,正式進入上市蜜月期。 亞航除了既有的國內外穩定訂單外,日前甫與加拿大IMP公司簽署 合作意向書,並與挪威NSM公司簽訂代理銷售合約、ROCKWELL COLLI NS簽訂代理授權協議,可望為公司增添營運動能。 亞航董事長盧天麟表示,公司主要業務內容為航空維修,又稱為M RO(航空維護保養、修理與翻修),近年來全球客機規模與載客率屢 創新高,帶動MRO產業發展。亞航擁有高素質的專業維修人才,且相 較歐美同業價格,更有競爭力,因此許多國際航空大廠與政府選擇與 亞航合作。 亞航表示,加拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司, 且為原製造商洛克希德馬丁公司授權認證的合格維修廠,具有P-3和 C-130飛機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力。此次與IMP公司 合作,將可對現有P-3和 C-130型機的客戶,提供包含工程修改、性 能提升,及物料支援等更完善的服務,藉以增進維修效率。 IMP公司總經理David Gossen指出,希望透過合作案,來提升雙方 成為世界級維修公司,並共同開發維修市場,期待對於亞航未來在P -3和C-130維修市場能見度,具有顯著助益。 法人認為,全球MRO市場2016年已達676億美元,預估2026年可望突 破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,擁有具國際水準的航空製 造與維修管理能力,是許多國際大廠尋求合作的主要對象,這對亞航 未來營運有利。 <摘錄工商>
榮科上市案 下周二審議
公開資訊觀測站
2018/2/9
證交所預計於下周二(13日)召開有價證券上市審議委員會第686 次會議,將審議榮科(4989)上市案。 榮科為榮化(1704)子公司,榮科去年前3季每股盈餘3.38元,受 惠去年電動車需求,帶動電解銅箔價格鹹魚翻身,榮科去年12月27日 遞件申請上市。 此外,亞航(2630)預計2月22日上市,將成為金雞年新春開紅盤 之後,首家掛牌上市公司,也是2018年來第6家掛牌的本土上市公司 <摘錄工商>
亞航參訪新加坡航展 與三大廠簽MOU
公開資訊觀測站
2018/2/8
亞洲航空在董事長盧天麟率隊下參訪新加坡航展傳捷報,分別與加 拿大IMP、挪威NSM及ROCKWELL COLLINS等三家大廠簽署合作協議,可 望為亞航未來國際市場發展動能再添柴火。 6日至8日所舉行的新加坡航展,為世界三大航展之一,亞洲航空主 動出擊,由董事長盧天麟率團參訪,拜會各航空業者洽談合作商機, 並與多家國際級公司簽訂合作協議。 6日拜會加拿大IMP公司,並與該公司簽署合作意向書(MOU)。加 拿大IMP公司為國際知名航空維修及工程研發公司,且為原製造商( OEM)洛克希德馬丁公司授權認證之合格維修廠,具有P-3和C-130飛 機豐富維修經驗、後勤支援及工程構改能力,亞航與IMP公司合作, 將可對現有P-3和C-130型機之客戶提供包含工程修改、性能提昇及物 料支援等更完善之服務,增進維修效率。 當日亞航公司亦與挪威 NSM公司簽訂代理銷售合約,成為該公司授 權維修及銷售代理商。挪威 NSM公司為國際知名航電系統工程公司, 曾委亞航公司共同完成兩架 B1900型機之查核系統(AFIS)安裝案, 雙方建立互信互惠機制,仍持續規畫共同執行國內、外查核裝備系統 改裝升級及零附件銷售案。 除此,亦與ROCKWELL COLLINS公司簽署合作協議。ROCKWELL COLL INS公司為國際知名航電系統工程大廠,於軍、民用飛機航電系統裝 備、維修、性能提昇等領域均占有一定市場,未來亞航將可針對授權 項目提供銷售、修理、修改及保固服務。 <摘錄工商>
亞洲航空:1.傳播媒體名稱:財訊快報
公開資訊觀測站
2018/2/1
1.傳播媒體名稱:財訊快報2.報導日期:107/02/013.報導內容:摘錄媒體報導「亞洲航空(2630)預估2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。…軍機事業部已取得軍方的松指部及二指部的商維案,期間自1月開始,為期4到5年,總合約金額超過145億元。法人認為,亞航的松指部及二指部商維案將自2018年開始營運,可望推升2018年的營收及獲利成長。民用機維修保養業務佔營收比重約二到三成,長期可望受惠亞太地區航運量成長而增加。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司2018年營收約33.38億元,年增38.07%,每股盈餘(EPS)1.96元,預估競拍價格區間將落在24-31元。本公司並未對外提供或公開揭露財務預測資訊,上述數字係法人臆測推估之數字,謹此澄清;另外,關於松指部、二指部商維案及直昇機、民機維修相關資訊,請以107/1/17業績發表會內容為準,相關內容請詳公開資訊觀測站中重大訊息與公告之法說會。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞航 上市前現增競拍開跑
公開資訊觀測站
2018/1/30
亞洲航空(2630)上市前的現金增資1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行,昨(29)至31日將進行競價拍賣;另公開申購將於2月6至8日辦理。至於此次現增案也保留15%股份,共計逾215.6萬股,將由公司員工參與認購。 為配合初次上市前公開承銷,亞航董事會日前已通過辦理現金增資發行普通股1,437萬8,444股,每股發行價格暫定以22元溢價發行。 亞航表示,此次現金增資將保留15%,共計逾215.6萬股,由公司員工參與認購,其餘共計約1,222萬股,全數委由證券承銷商辦理上市前的公開承銷。 此次現金增資發行新股的競價拍賣期間,訂為1月29至31日,公開申購期間2月6至8日。至於員工認股繳款期間,訂為2月6至8日;競價拍賣扣款期間,訂為2月7日至9日;特定人認股繳款日,訂為2月14日,而此次增資基準日訂為2月14日。<摘錄工商>
台新證輔導 亞航今競拍
公開資訊觀測站
2018/1/29
由台新證券輔導,國內第一家飛機維修公司-亞洲航空預計2月底掛牌,今(29)日舉辦上市前競價拍賣,亞航106年營收24.17億元,前3季每股稅後純益1.28元。 主辦券商台新證券表示,亞航前身是美軍陳納德將軍在台設立的飛機維修公司。航空維修業務包括:維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。台灣位居亞太樞紐位置,亞航目前是13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心,並取得12個國家民航局授權證照,因此不論在軍機或是商用民航機的MRO市場開拓與爭取具有優勢。 亞航董事長盧天麟表示,目前亞航分為民機、軍機和直升機三大事業部,亞航過去主要從事軍機維修服務,軍用及民用飛機業務占比為7比3,隨著去年取得空軍133億元的5年計畫,今年軍用飛機占比將提高到八成,但未來策略是提高商用飛機業務占比,達到軍機、民機占比5比5,並以成為亞太窄體客機維修中心自居。 盧天麟指出,受惠我國政府發展國防產業,目前亞航在本國軍機商維業務方面,市占率高達八成,再加上直昇機維修技術獨步東南亞,相關業務亦有長足進步。民機方面,主要標的是波音737-800、空巴A320系列,主要客戶是日本、韓國、泰國、俄羅斯、印尼、關島等地之國際航空公司。因商用民航機維修相對軍機毛利較高,未來可望成為帶動亞航營收攀升的動力。(賴俊明) <摘錄經濟>
亞航上市前業績發表會 圓滿成功
公開資訊觀測站
2018/1/18
亞洲航空(2630,以下簡稱亞航)17日舉辦上市前業績發表會,該公司主要業務內容為航空維修,又稱為MRO。 亞航擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更具競爭力,因此成為諸多國際航空大廠與政府的長期合作夥伴,為亞航未來營運奠定堅實的基礎。該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。 航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul),簡稱MRO。全球MRO市場2016年已達676億美元,預估到2026年可望突破1,000億美元。加上近年來廉航興起,帶動單走道窄體客機需求量大增,無形中為全球MRO挹注可觀商機,也為亞航等專業廠商提供可長可久的發展空間。 亞航董事長盧天麟在致詞中表示,亞航正是站在航空維修龐大商機的浪頭上,近年來在營運策略上採取商用與軍機並重的模式,以軍機維修作為平穩獲利的基礎,商用民航機維修帶動獲利攀升。在「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」;這兩大專案從今年起分別至2021年、2022年完成,總價金為新台幣145億5,000餘萬,2018年軍機與民機比重將為80:20,但民機業務仍是亞航深具競爭實力的專業領域,未來將逐漸提升民機業務,希望朝向軍機與民機比為50:50目標。 盧天麟說,亞航民機事業部主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的,目前主要客戶有來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司;商用民航機維修相對軍機毛利較高,可作為亞航營收攀升的動力。<摘錄工商>
亞洲航空:澄清107年1月18日媒體報導
公開資訊觀測站
2018/1/18
1.傳播媒體名稱:工商時報、經濟日報2.報導日期:107/01/183.報導內容:摘錄媒體報導工商時報C7版「該公司預計將於1月下旬舉辦競拍,2月下旬正式上市掛牌交易。」工商時報A4版「亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。」經濟日報C6版「從事航空器維修(MRO)的亞洲航空(2630)昨(17)日舉行上市前業績發表會,預計2月下旬上市。」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關上述媒體所載本公司上市時程,本公司並未對外界提供任何確切之上市時程,且本公司亦未對外公開揭露財務預測資訊。有關本公司財務業務資訊,請以公開資訊觀測站資料為準,僅此說明。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞航承接兩大專案 總金額逾145億元
公開資訊觀測站
2018/1/18
老字號飛機維修廠亞洲航空昨(17)日舉辦上市前業績發表會時,宣布今年1月起,續辦「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」,將執行空軍FK-50型機,及BH-1900型機的機隊管理/維護及物料供補,為期4年,至民國110年底,總金額為11.89億元。 另亞航自1月起,將執行去年9月標下「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」(簡稱二指部案),為期5年,總金額133.61億元,至於二指部案,公司粗估1年可創造約22億元的營收。亞航承接上述兩個專案總金額約145.5億元。 亞航目前股本10.78億元,主要股東為台翔航太,持股占比77.51%,另台糖持股15.12%。亞航去年合併營收24.17億元、年減11.55%,但在上述兩項專案營收貢獻下,公司樂觀今年營運將優於去年。 亞航上市案,預計1月下旬舉辦競拍,2月下旬掛牌上市。 亞航說,二指部案,旗下台中附件廠,將承接空軍的C-130、T-34C、IDF、F-16、P-3C等12型飛機附件業務;屏東飛修廠將執行C-130、T-34C、E2-K、S2-T、P-3C等7種型機大檢工作。亞航一旦執行二指部案成效良好,獲得空軍認可,還可爭取到另一個續約5年的機會。 亞航董事長盧天麟表示,公司今年組織重整後,分為軍機事業部、直升機事業部,及民機事業部,未來可創造公司營收與獲利。盧天麟並透露,亞航未來自許成為亞洲單走道飛機的維修公司。 盧天麟說,直升機事業部未來營運策略,將從台灣出發,到非洲的布吉納法索、中南美洲的宏都拉斯,拓展業務。至於民用飛機維修業務的觸角,公司將遠赴印尼、越南及泰國等地拓展。盧天麟還強調,亞航拓展業務的八字箴言,就是「穩定軍機,開拓民機」,去年軍機與民機營運占比為7比3,今年執行上述兩項軍機案之後,估軍機與民機營運占比為8比2,期許未來兩者營運占比,將達各半。 民國44年成立的亞航,主要營業項目,包括機隊管理、修理、物料採購、附件修理,及飛機大檢等事項。尤其,亞航主要業務為航空維修(MRO),近年來,全球客機規模與載客率屢創新高,帶動MRO產業發展。亞航表示,因擁有高素質的專業維修人才,且相較歐美同業價格更有競爭力,使得許多國際航空大廠與政府都選擇與亞航合作。<摘錄工商>
亞航、金賓汽車參與空軍GOCO揭牌
公開資訊觀測站
2018/1/10
亞洲航空(2630)與金賓汽車共同參與「空軍第二後勤指揮部軍工 廠委託民間經營案(GOCO)」,為國防產業釋商案重要指標,該案合 約自107年1月1日開始執行,營運至112年12月31日止,5日假空軍神 岡營區舉行揭牌典禮。 亞洲航空董事長盧天麟宣示,該公司與金賓汽車將竭盡所能、發揮 民間企業經營效率,積極推動第三營運工作,為軍方國有民營案樹立 經營典範。 「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」於空軍神 岡營區所舉行的揭牌典禮,由亞洲航空董事長盧天麟與金賓汽車董事 長李大維共同主持,並邀請了空軍副司令胡中將、台翔航太董事長及 各級長官蒞臨觀禮。 亞航董事長盧天麟於揭牌儀式致詞表示,亞洲航空攜手金賓汽車共 同經營「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案,雙方將竭盡所 能、發揮民間企業經營效率,除支援國軍戰備妥善外,同時也提昇國 內航太產業水準,積極推動第三營運工作活化軍方移轉資產、創造軍 工廠委託經營效益,為軍方國有民營案樹立經營典範。 金賓汽車董事長李大維也表示,將全力配合國軍需求,提昇戰備妥 善,讓此次國有民營案合約執行效率超越過往,符合國防產業釋商之 精神。 空軍胡副司令則期勉亞航與金賓兩家公司運用民間企業經營管理, 精進支援效率,提昇修護水準及品質,整合民間產業國防科技能量, 達到厚植國防工業能量於民間,建立自立自主國防之目的。 <摘錄工商>
凱羿周四上市 今年第一砲
公開資訊觀測站
2018/1/9
台灣證券交易所公告,凱羿-KY訂定1月11日掛牌,將是今年首家掛牌的第一上市公司。 集中市場去年初次上市公司創五年低點,招商第一上市公司已成證交所重點業務,預計今年掛牌的第一上市公司,將比去十家還多,打頭陣為凱羿-KY。 凱羿去年旗下品牌鍋具暢銷,前11月合併營收為52.6億元,前三季累計每股純益(EPS)16.42元,本次初次上市承銷,現金增資共發行新股4,025張,其中2,898張採競價拍賣,均價為新台幣187.54元;另有724張辦理公開申購,每股承銷價156元。 目前已遞件申請上市公司,還有鋼聯、聯廣、寶齡富錦、必應、亞洲航空等13家,其中聯廣原訂昨(8)日辦理開標,但因參與競價拍賣的合格標單未達門檻,宣告流標,主辦券商國泰證券發布聲明指出,已立即著手重啟IPO程序,將以最快速度進行有利發行公司及投資人的承銷方式。<摘錄經濟>
台灣航太積層製造產業協會 成軍
公開資訊觀測站
2017/12/21
國家中山科學研究院執行「航太級大型化積層製造開發與驗證計畫」,配合政府「5+2產業創新計畫」對航空產業的政策推動,與台灣經濟研究院共同策畫籌組的「台灣航太積層製造產業協會」14日在中科院董事會見證下宣布正式成立。 國內頂尖航太工業大廠漢翔、長榮航宇、亞航,各界精密製造大廠及相關產、官、學、研單位踴躍參與,中科院飛彈火箭研究所副所長任國光出任首屆理事長,委由台灣經濟研究院為秘書處協助推動各項會務。 同日下午舉辦航太積層製造交流研討會,邀請清大教授葉安洲、亞航組長陳金泉、數可協理邱國基講述台灣積層製造產業原料端與應用端未來發展,中科院軍通中心游欽宏主任亦親臨嘉勉,期許協會未來為產業再創新價值。 先進積層製造技術(3D列印)已逐漸改變現有航太產業供應鏈,除可協助眼前不易取得或消失性商源零件籌補問題外,亦可透過製造工法的改變,衍生出具更高性能的航太零組件,使新式飛行器達到更快、更節能及壽命更長的目標。 看準未來積層製造於航太產業的無限商機,長榮航宇與數可科技在理事長、中科院董事及理監事見證下簽署合作備忘錄,雙方議定在航太積層製造零組件開發與應用領域合作,包含鈦合金、income718等材質應用,結構輕量化,及零件一體成型之設計與製造項目,攜手朝國際市場邁進。 數可公司更於106年底與中科院龍園研究園區設立台灣最大的航太積層製造研發中心,提供協會會員與各界相關人士交流與合作的最佳據點。 台灣航太積層製造產業協會未來將提供協會會員最新的國際積層製造技術、市場及商情資訊,舉辦國際參訪行程、交流研討會及國內廠商參訪等活動,提供會員切入航太領域最佳契機,為台灣最前端航太加工技術打造和國際接軌的最佳平台。<摘錄經濟>
亞洲航空:澄清106年10月31日亞航標下二指部軍工廠委外案之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/10/31
1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:106/10/313.報導內容:「亞航 標下二指部軍工廠委外案」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)針對本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案之相關事宜已分別於106/9/6及106/9/18發布重大訊息。(2)本合約對公司未來營收之貢獻,將視空軍第二後勤指揮部之實際下單金額而定。(3)相關決標公告請詳政府電子採購網http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmAwardAction.do?newEdit=false&searchMode=common&method=inquiryForPublic&pkAtmMain=52235766&tenderCaseNo=EC07001L001(4)針對本公司上市案進度,將視證券交易所實際時程而定。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福
公開資訊觀測站
2017/7/25
澄清106年7月25日關於亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業之媒體報導 1.傳播媒體名稱:聯合新聞網2.報導日期:106/07/253.報導內容:「亞航年底上市 董事長盧天麟與勞工打造幸福企業」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,並於106年6月19日經股東會同意,將擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清106年6月5日關於亞航拓展業務 拚Q3上市之媒體報導
公開資訊觀測站
2017/6/5
1.傳播媒體名稱:經濟日報2.報導日期:106/06/053.報導內容:「亞航拓展業務 拚Q3上市」4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:(1)本公司董事會已通過股票申請上市案,將提送106年6月19日股東會同意後,擇期向臺灣證券交易所申請股票上市。(2)本公司股票上市案於申請後,尚須經臺灣證券交易所審查通過,方能辦理股票上市掛牌事宜,目前尚無預定時間表。6.因應措施:發布重大訊息說明。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:董事會決議股利分派
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2017/3/30
1. 董事會決議日期:106/03/302. 股東配發內容: (1)盈餘分配之現金股利(元/股):1.55000000 (2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股):0 (3)股東配發之現金(股利)總金額(元):167,135,812 (4)盈餘轉增資配股(元/股):0 (5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股):0 (6)股東配股總股數(股):03. 其他應敘明事項:無4. 普通股每股面額欄位:新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
公開資訊觀測站
2016/12/28
1.事實發生日:105/12/282.發生緣由:針對媒體報導「亞洲航空 營運續航力十足」,內文涉及「11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元」乙節,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊以公開資訊觀測站公告為準。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/10/13
1.事實發生日:105/10/122.發生緣由:針對媒體報導「亞航新董座人選曝光 傳前勞委會主委盧天麟接任」,本公司在此聲明,有關公司之重要人事異動,概依本公司董事會決議辦理,並依證券交易法第三十六條規定於事實發生之日起2日內於公開資訊觀測站辦理公告。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:澄清媒體報導
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2016/9/29
1.事實發生日:105/09/282.發生緣由:針對媒體報導 「今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO」,本公司並未對外公佈,有關本公司營收獲利情況,一切資訊皆以公開資訊觀測站公告為主,報導中所載之「亞航今年度合併營收上看24億元」係屬法人及媒體自行臆測。3.因應措施:無。4.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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標題
公告類別
日期
亞洲航空:公告本公司股票即將終止興櫃交易並轉至臺灣證券交易所 上巿交易
其他
2018/2/21
1.事實發生日:107/02/212.停止或終止有價證券登錄興櫃股票之原因:轉至臺灣證券交易所上市交易3.預計或實際停止或終止有價證券登錄興櫃股票之日期:107/02/224.其它應敘明事項:(1)本公司申請初次上市案,業經臺灣證券交易所股份有限公司106年12月20日臺證上一字第1061805860號函核准上巿。(2)本公司為配合初次上巿前公開承銷辦理現金增資發行普通股14,378,444股,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(3)本公司向臺灣證券交易所股份有限公司洽定上市買賣開始日為107年2月22日,並自同日起終止興櫃買賣。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格
現金增資
2018/2/2
1.事實發生日:107/02/022.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司股票初次上巿前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函核准申報生效在案。(2)本次現金增資採溢價方式辦理,競價拍賣最低承銷價格定為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購,各得標單之價格及其數量加權平均價格為新台幣31.43元,高於最低承銷價格的1.1倍,故公開申購承銷價格以每股新台幣22元發行。(3)本次現金增資發行之新股權利義務與原已發行普通股相同<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「取得或處分資產處理程序」。(2)本公司股票初次上市辦理現金增資,訂定競價拍賣最低承銷價、發行新股價格及增資基準日訂定案。(3)會計師之委任及報酬。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜
現金增資
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用。5.發生緣由:公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股相關事宜。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣143,784,440元,發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,業經臺灣證券交易所股份有限公司107年1月9日臺證上一字第1060024921號函申報生效在案。二、本次現金增資發行普通股14,378,444股,每股面額新台幣10元,競價拍賣最低承銷價係以向中華民國證券商業同業公會申報競價拍賣約定書前興櫃有成交之30個營業日其成交均價扣除無償配股除權(或減資除權)及除息後簡單算術平均數之七成為其上限,訂為每股新台幣20元,依投標價格高者優先得標,每一得標人應依其得標價格認購;公開承銷價格則以各得標單之價格及其數量加權平均所得之價格為之,並以最低承銷價格之1.1倍為上限,故每股發行價格暫定以新台幣22元溢價發行。三、本次現金增資依公司法第267條規定,保留15%計2,156,444股由本公司員工認購,若員工認購不足或放棄認購之部份,授權董事長洽特定人按發行價格認購之;其餘數計12,222,000股,全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷。四、本次現金增資發行新股認股繳款期間:(1)競價拍賣期間:107/01/29~107/01/31(2)公開申購期間:107/02/06~107/02/08(3)員工認股繳款期間:107/02/06 ~107/02/08(4)競價拍賣扣款日期:107/02/07(5)公開申購扣款日期:107/02/09(6)特定人認股繳款日期:107/02/14(7)增資基準日:107/02/14五、本次現金增資發行之新股,其權利義務與原發行之普通股股份相同。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話
其他
2018/1/23
1.事實發生日:107/01/232.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依「公開發行股票公司股務處理準則」規定,於本公司股票在臺灣證券交易所(股)公司初次上市掛牌前,公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話等資訊。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構名稱:台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部(2)股務代理機構辦公處所:台北市中山區建國北路一段96號B1(3)股務代理機構聯絡電話:(02)2504-8125(4)本公司上市後之股務代理機構仍為台新國際商業銀行股份有限公司股務代理部,並未變動。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款機構
現金增資
2018/1/16
1.事實發生日:107/01/162.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:依據「發行人募集有價證券處理準則」規定辦理公告。(1)委託代收價款機構員工認股代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行競價拍賣及公開申購代收股款機構:台新國際商業銀行建北分行(2)委託存儲專戶機構:台新國際商業銀行台南分行6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司將於107年1月17日舉行上市前業績發表會
其他
2018/1/11
符合條款第XX款:30事實發生日:107/01/171.召開法人說明會之日期:107/01/172.召開法人說明會之時間:14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點:台北君悅酒店三樓凱悅廳一區(臺北市信義區松壽路二號)4.法人說明會擇要訊息:本次業績發表會將說明產業發展、財務業務狀況、未來風險及臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則審議委員會要求本公司於公開說明書及評估報告補充說明事項。5.法人說明會簡報內容:內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容:有,網址: http://www.airasia.com.tw/index.php?option=module&lang=cht&task=showlist&id=385&index=37.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司發言人及代理發言人異動
其他
2017/12/26
1.人員變動別(請輸入發言人、代理發言人、重要營運主管、財務主管、會計主管、研發主管或內部稽核主管):發言人及代理發言人2.發生變動日期:106/12/263.舊任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:李中霖/營運本部副總經理(2)代理發言人:高金蘭/財務處處長4.新任者姓名、級職及簡歷:(1)發言人:高金蘭/財務處處長(2)代理發言人:黃俊憲/董事長室主任5.異動情形(請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」):職務調整6.異動原因:職務調整7.生效日期:106/12/268.新任者聯絡電話:06-26819119.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/12/25
1.事實發生日:106/12/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「薪資報酬委員會組織規程」。(2)107年度稽核計畫案。(3)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公
現金增資
2017/12/25
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/12/252.增資資金來源:現金增資。3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元。5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣431,340仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣25~30元(暫定)發行,惟實際發行價格及公開承銷之方式授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商共同議定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股。9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利辦理上市前之公開承銷,不受公司法267條第三項原股東優先認購權利規定之限制。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行新股之權利義務與原已發行之股份相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會重要決議事項
股東會
2017/9/25
1.臨時股東會日期:106/09/252.重要決議事項:一、討論事項:修訂「公司章程」案。二、選舉事項:補選一席獨立董事選舉案。當選名單:柯仁偉先生當選權數:105,156,531權3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司106年第一次股東臨時會補選獨立董事一席
股東會
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師4.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任5.異動原因:補選獨立董事一席6.原任期(例xxx/xx/xx ~ xxx/xx/xx):104/12/24~107/12/237.新任生效日期:106/09/258.同任期董事變動比率:8/119.同任期獨立董事變動比率:2/310.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司新任審計委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足審計委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/9/25
1.事實發生日:106/09/252.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)編製本公司「公司治理自評報告」。(2)委任薪資報酬委員會成員案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會委任薪資報酬委員會委員一名
其他
2017/9/25
1.發生變動日期:106/09/252.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用4.新任者姓名及簡歷:柯仁偉/維揚聯合會計師事務所執業會計師5.異動情形(請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」):新任6.異動原因:補足薪資報酬委員會缺額7.原任期(例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx):104/12/24 ~107/12/238.新任生效日期:106/09/259.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審
其他
2017/9/20
因應本公司上市申請需求,委託會計師出具「內部控制制度 專案審查報告」 1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:106/09/202.委請會計師執行內部控制專案審查日期:105/07/01~106/06/303.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司申請股票上市需求4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:106/09/205.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之
其他
2017/9/18
本公司與國防部簽訂空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間 經營案之合約 1.事實發生日:106/09/182.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):107/01/01~111/12/315.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依合約規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀
其他
2017/9/7
本公司取得國防部空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案決標紀錄 1.事實發生日:106/09/062.契約或承諾相對人:國防部3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):106/09/065.主要內容(解除者不適用):勞務合約。6.限制條款(解除者不適用):依決標紀錄規定。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):貢獻公司未來營收。8.具體目的(解除者不適用):貢獻公司未來營收。9.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會重要決議
其他
2017/8/29
1.事實發生日:106/08/292.公司名稱:亞洲航空股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司,請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)修訂「審計委員會組織規程」。(2)修訂「董事會議事規範」。(3)修訂「公司章程」。(4)本公司擬辦理現金增資發行新股,作為股票初次上市公開承銷案。(5)獨立董事候選人審查討論案。6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
亞洲航空:公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市
現金增資
2017/8/29
公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股,作為股票 初次上市公開承銷案 1.董事會決議日期:106/08/292.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資,則不含配發給員工部份):14,378仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:預計最高募集資金總額為新台幣345,072仟元。6.發行價格:每股以溢價新台幣21~24元(暫定)發行,惟實際發行價格授權董事長依相關法令及當時市場情況與證券承銷商協調訂定之。7.員工認購股數或配發金額:依公司法第267條規定保留發行新股之15%,計2,156仟股由本公司員工認購。8.公開銷售股數:12,222仟股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依本公司106年6月19日股東會決議通過,原股東放棄優先認購權利,全數辦理上市前之公開承銷。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工認購不足或逾期未認購之部分,授權董事長洽特定人認購之;而對外公開承銷認購不足部份,擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」規定辦理之。11.本次發行新股之權利義務:本次現金增資發行之新股,其權利義務與已發行普通股相同,並採無實體發行。12.本次增資資金用途:充實營運資金。13.其他應敘明事項:本次現金增資之重要內容,包括發行條件、計畫項目、募集金額、預計進度及可能產生效益等及其他相關事宜,如遇有法令變更、經主管機關指示修正或因客觀環境變化而須修正時,擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢(航運業)
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訊息來源
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五檔高雄港開發概念股 看俏
經濟吳秉鍇
2009/11/29
高雄港擴大自由貿易港區在公告徵收唐榮土地後啟動,法人認為,除唐榮可獲處分土地利益10億元外,萬海、陽明、長榮等航商均可望帶來新業務量,挹注營收。
另外,曾表態投資的鴻海若確定進駐,設置亞洲區發貨中心,藉兩岸直航便利性,也可降低運輸成本、增加效益。
依代高港局進行徵收的高雄市府公告,此次將以每平方公尺1.48萬元徵收占地約25.38公頃的唐榮舊廠土地,總金額45.67億元。
唐榮估計,該批土地處分利益約12.36億元,扣除整地費用後可認列獲利約10億元,貢獻每股獲利約2.85元;且因在12月15日前辦理移轉,該筆業外處分利益將於今年底前入帳。
唐榮前三季每股純益0.75元,處分土地利益若順利落袋,今年每股純益將大增至3.5元以上。
高港局分析,此一新增自貿港區上路後,可讓苦於場地無法擴充的萬海解套,其承租的高雄港63、64碼頭可多出13公頃儲運用地,發展物流中心使用,靠著兩岸直航及近海航線操作,新業務量大增可期。
至於已在高港設有物流中心基地的陽明,可結合擁有定期航線、現成倉儲設施兩大利器,只要發貨中心群聚效應發酵,可明顯反映在營收表現上。
中遠之星 鎖定面板貨運
經濟宋健生
2009/11/25
中國遠洋所屬「中遠之星」昨(24)日靠泊台中港,這是第一艘獲准兩岸直航定期航線的客貨兩用輪,除載運大陸觀光客來台旅遊,初期貨運鎖定友達、奇美電等面板大廠,將面板半成品運回台灣加工。
目前友達與奇美分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地,未來都計劃透過海運模式,將面板半成品運回台灣加工。中國遠洋企業資深協理高台順表示,將主動拜會友達、奇美等廠,尋求合作機會。
據了解,過去友達、奇美的面板半成品,若由上海空運回台,再運往各廠加工,至少要二天;透過兩岸海運直航,只要八小時就可運抵台中港,運往桃園機場僅1.5小時,大幅節省運輸成本。
另外,廈門港海關配合友達、奇美半成品海運運輸,開闢快速通關的「綠色通道」,貨櫃下船後可快速通關運往廠區,相當便利。
業界預期,未來海運直航方式,在光電等科技大廠運送產品往返兩岸上,會扮演愈來愈重要的角色,這是「中遠之星」的利基所在。
「中遠之星」輪自昨天起,每周二往返「台中─廈門」一個航次,所有的人、貨將能暮發朝至,晚上登船睡覺,天亮到廈門;而台灣農產品銷大陸只需一、兩天,馬英九總統「台灣今天採甜柿,大陸後天上早市」的目標將可實現。
兩岸海運新突破 石化利多
經濟余麗姿
2009/11/21
兩岸海運直航新增共識,交通部昨(20)日表示,目前兩岸化工品運輸市場幾乎由日、韓壟斷,兩岸已達成共識,符合直航條件且有貨運合約的大陸化工品運輸船,我方將儘量給予許可,促使運費成本降低,預料石化、化學產業將優先受惠。
據了解,台灣方面的化工品運輸船,目前台塑有一艘掛外籍的船舶,最近台塑向交通部申請,將改籍為國輪,且承諾自貨自運,交通部已同意,待台塑正式行文提出後,將可從麥寮直航大陸港口,免彎靠第三地,節省時間及成本。
大陸交通運輸部副部長暨海峽兩岸航運交流協會(海航會)名譽理事長徐祖遠,日前低調來台參訪,與台灣海峽兩岸航運協會(台航會)協商,大陸交通運輸部最近發布兩岸小兩會直航新共識,我方將儘量許可符合直航條件,且有貨運合約的大陸化工品運輸船。
交通部官員指出,兩岸化工品運輸市場,現行船舶幾乎都是日本及韓國,行駛兩岸須繞第三地。近來大陸積極發展化工品運輸船,約有30艘,由於我方此船型較少,考量運力平衡,原我方給予大陸化工品運輸船的許可年限較短,限制較多。
官員說,由於市場幾乎被日、韓壟斷,若大陸加入後,將有較多的競爭,產業的運輸成本可望降低,國內石化產業、化學工業產業等將會受惠,因此我方同意朝向放寬,大陸化工品運輸船只要有合同,許可的年限將會延長。
【記者余麗姿/台北報導】交通部昨(20)日宣布,接待旅行社自大陸包船來回,150人以上,每航次獎助10萬元,下周三(25日)生效實施。另外,中遠集團旗下「中遠之星」昨日首航基隆港,是兩岸第一條客運定期航線。
採噸位計稅 航運業利多
聯合記者賴昭穎
2009/11/20
航運業未來將可享有減稅利多!自99年度起,業者可選擇以船舶淨噸位計算所得稅,取代現有的營利事業所得稅。財政部賦稅署官員說,有賺錢、沒享受租稅優惠的業者,改繳噸位稅都會有節稅利益。
行政院院會昨天通過所得稅法修正案,開放航運業者經營海運業務的收入,可選擇改繳噸位稅。不過,為避免業者趁機操縱損益逃漏稅,業者只要一選用噸位稅,就得連續採用10年,不能適用盈虧互抵或其他租稅減免。
至於噸位稅要怎麼申報,官員說,目前規畫分4個級距,0到1,000噸這一級,每100噸利潤是57元,1,000到1萬噸利潤是42元,1萬到2.5萬噸是27元,2.5萬噸以上則是12元。
官員舉例說,海運所得是以船舶噸位x利潤x365天。舉例來說,一艘2萬噸的船,99年度的海運所得算法是【57x1,000/100+42x(1萬-1,000)/100+27x(2萬-1萬)/100 】x365,所得為257萬3,250,將這筆所得乘上99年度營所稅稅率20%,等於要繳51萬4,650元的噸位稅。
苦熬兩年 華航長榮航賺錢了
經濟劉芳妙
2009/11/19
航空業苦等兩年,終於賺錢了!拜貨運市場景氣強勁反彈,中華航空10月賺1.5億元,是近兩年來單月首度轉虧為盈;長榮航空10月也出現兩年來首度單月獲利。
市場法人預估,貨運營收爆衝,華航第四季單季稅前盈餘有挑戰逾5億元的實力,創兩年來單季獲利新高。
航空雙雄華航及長榮航,去年受高油價及金融風暴雙重打擊,去年面臨史上最大虧損,華航每股虧損7.11元,長榮航每股虧損4.3元,航空業勒緊褲帶苦撐度日,終於得以一吐悶氣。華航董事長魏幸雄昨(18)日說:「最壞的時期已經過去了!」
魏幸雄昨天主持由華航投資全球最大型12萬磅發動機試車台啟動儀式時,透露這項好消息。行政院副院長朱立倫昨天也出席,並見證華航重要一刻。華航這項投資高達2,200萬美元,主要是降低維修成本,擴大維修能量,爭取對岸維修訂單。
魏幸雄昨天表示,華航原評估最後一架封存的貨機要到明年初才投入營運,但因貨運艙位供不應求,決定將最後一架封存的747貨機,提前於12月初接回並投入營運。他說,「目前是誰的動作快,誰才會賺到錢」。
長榮航也有三架波音747貨機封存在美國加州沙漠,決定因應貨運市場需求強勁反彈,明年元月中旬及3月中旬各自接回投入營運,加入搶錢行列。
據了解,第四季原本就是貨運傳統旺季,受惠於手機、面板及電腦等高科技產品出貨加溫帶動,華航及長榮航貨運部門10月都繳出亮麗成績。華航10月貨運占營收比重一舉由35%拉高至46%,長榮航也由31%衝高至41%。貨運部門扭轉虧損頹勢,讓兩家航空公司10月都轉虧為盈。
華航總經理孫洪祥表示,相較於過去幾個月,華航10月轉虧為盈完全是本業掙來的,不是靠業外收益。
航空雙雄今年前三季營運主要依賴業外收益,由於第三季國際油價維持每桶70美元高檔震盪,不若第二季與第一季油價價差20美元,讓兩大航空公司業外油價避險回沖利益大幅縮水,導致華航前三季每股虧損1.49元,長榮航空每股更虧損1.67元。
不過,10月貨運市場景氣大好,讓兩家公司終於轉虧為盈,原本扮演營運金雞母的貨運部門重新「鍍金」,第四季兩家航空公司要靠本業獲利一拚高下。市場法人預期,隨貨運市場加溫,加上兩岸客運營收提升,華航明年每股獲利可望有0.7元至1元的水準。
直航 走向兩岸攬貨
經濟余麗姿
2009/11/18
長榮、陽明等遠洋航線的幹線船,可行駛兩岸航線,一路裝,一路卸貨,但不能攬兩岸貨載。昨(17)日海航、台航小兩會協商確定,將針對「兩岸遠洋航商本籍船可以搭載兩岸貨載」列入下次討論議題,明年4、5月兩岸擴大舉辦研討會,以及大陸7月11日航海節鼓勵我方航商參加。
兩岸海運直航快屆滿一年之際,中國大陸交通運輸部副部長徐祖遠首次率團來台訪問。徐祖遠昨日表示,直航不到一年,閩台地區貨物量成長九倍,兩岸是冰天雪地航運市場一股暖流。
交通部官員表示,再過一個月,海運直航實施將滿一年,兩岸海運將從最早摩擦期,進入穩定期。為鼓勵國輪回籍,一年緩衝期過去後,明年起原本可載運兩岸貨的權宜輪,未來將逐漸淡出市場,兩岸直航市場將由大陸籍、台灣籍船隻為主。
徐祖遠也是海峽兩岸航運交流協會(海航會)名譽理事長,上周參訪團一行約12人,,參觀國內五大商港基隆、台北、台中、高雄及花蓮港,以及拜會國內航商。
BDI連13漲 直奔今年新高
經濟余麗姿、伊娃兒.撒布
2009/11/17
波羅的海乾散貨指數(BDI)才剛站上4,000點,昨(16)日晚間大漲109點,來到4,220點,國內航商表示,最近不少亞洲船東大舉投入海運期貨(FFA),指數狂漲,若無意外,今晚將衝破今年6月高點4,291點,創下今年新高。
BDI指數昨晚連13漲,總計BDI自9月24日的波段低點2163點上漲以來,漲幅已達95%,散裝航運股股價補漲,齊聲同賀,走勢堅挺,裕民昨日漲幅最強,上漲2.8元,來到66.8元;新興上漲1.5元,來到41.8元;中航上漲0.9元,以90.2元作收。
散裝航運表示,BDI指數今年9月落底後反彈以來,波段漲幅超過九成,昨晚來到4,220點後,今晚再漲71點,即可衝破今年6 月3日的4,291點,以近期鐵礦砂的強勁需求,以及冬季煤炭 需求,在旺季超旺下,今晚將航向上波最高點,創下新高,且後續上看5,000點。
散裝航商表示,這波漲勢非常紮實,主因來自中國大陸龐大強勁的鐵礦砂需求所帶動,向澳洲進口量已經不夠。
散裝航商表示,增加向另一個鐵礦砂大國巴西進口,全球海岬型散裝船日租金爆漲,昨晚漲到7萬8,000多美元,巴拿馬極限型日租金也上漲到3萬2,000餘美元。
航商指出,除了中國大陸的需求,最近不少亞洲船東及船舶營運商,且先前還被違約所連累的船東,近來重建信心,大舉重返海運期貨(FFA),助漲BDI漲勢。
法人也指出,看好中國大陸明年的鐵礦砂需求,在明年進口鐵礦砂可能大幅漲價的預期心理影響下,大陸鋼鐵廠並未進行減產,粗鋼產量不減反增。
長榮籲同業:拆老船 拉運價
經濟余麗姿
2009/11/14
兩岸海運界龍頭中遠集團與長榮集團昨(13)日均表示,明年貨運量會緩步上升,但運能過剩是最大隱憂,預期艙位供過於求的情形將延續至明、後年,希望航運界齊心拆解老船自救,回升運價,力拚明年下半年轉虧為盈。
在青島舉行的2009年國際海運年會昨(13)日結束,大陸中遠,長榮、陽明及南韓韓進等全球主要航商皆到場。根據Alphaliner的統計,貨櫃航商今年上半年虧損總額高達60億美元,預期下半年也難有顯著改善,航商巨頭於是紛紛站出來呼籲,加速淘汰老船。
國內三大貨櫃船公司長榮昨天下跌0.2元,收16.8元;陽明下跌0.1元,收11.75元;萬海則以15.55元平盤作收。
長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅在參加青島國際海運年會時表示,過去幾年市場榮景,吸引同業爭相投入訂造新船,搶攻市占率,但金融風暴造成全球景氣衰退,使得這些鉅額投資成為沈重營運壓力。
他說,貨量萎縮、運能持續擴充的雙重壓力,使市場艙位供過於求,引發削價競爭,造成航商嚴重虧損,閒置運能持續攀升。截至今年10月底,封存的貨櫃船舶運能高達139.3萬TEU,約占全球總運能的10.7%。
展望明年,他認為,隨全球經濟情況逐漸好轉,相信市場貨量會緩步回升,但運能過剩仍是最大隱憂,呼籲同業維持以獲利為導向的策略,不要迷思市占率。
BDI衝破4,000 散裝船揚帆
經濟余麗姿
2009/11/14
波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(13)日持續狂漲157點、漲幅3.97%,提前站上4,000點關卡,來到4,111點,散裝航運市場信心扭轉,多空異位,航商布局提早換約,增加長約比例等,搶進市場,今年營收、獲利將往上攀升。
BDI指數這波漲勢來得又快又急,超出航商及法人原先的預期,連漲12天點。下周將挑戰今年6月高點4,291點,航商樂觀預估,年底前更有機會上看5,000點,創下今年新高紀錄。
目前船舶日租金都遠高於日成本,航商幾乎都有超過一倍的利潤,現貨船比例高的裕民將受惠多,裕民昨天股價下跌0.5元,收在64元;運價上升也利於換約,包括中航等也將受惠,中航昨天股價下跌0.2元,收在89.3元。
資深法人一聽到衝破4,000點,立即說:「哇塞,超出預期,來到噴出段。」
BDI狂飆 航商大樂
經濟余麗姿
2009/11/13
波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(12)日晚間狂飆206點、漲幅達到5.5%,來到3,954點,受到中國大陸、韓國、日本及歐洲等各國鐵礦砂需求提高的激勵,今晚可望漲破4,000點,航商指出,這波有機會挑戰今年新高。
中遠集團昨天在青島舉行「世界船運高峰會」,全球航商、大陸港務局等與會,場面盛大,國內陽明海運總經理何樹生、中國航運、光明海運、裕民航運等高階主管參加,共同研討貨櫃船、散裝船未來的發展。
昨晚由青島港務局舉辦餐會,當晚間BDI指數狂漲到3,954點,尤其海岬型船舶運價指數(BCI)爆漲456點,現場航商大樂,開香檳舉杯慶祝,中航高階主管說,若沒有意外,今天指數將衝破4,000點,有機會挑戰今年6月新高點4,291點,年底還有機會上看5,000點。
昨天高峰會上,對於散裝航運未來的走勢做調查,大部份的航商認為明年BDI平均指數將在3,500點以上。今年指數前十個月平均有2,700點,目前傳統旺季指數狂漲,今年全年平約值有3,000點。
BDI指數這波漲勢主因全球經濟復甦、鐵礦砂需求增加,近日還造成中國塞港,運費推波助瀾,不到半個月,自上月29日的3,013點,連11日個交易日衝高,昨晚達到3,954點,波段漲幅有三成一。運價上揚,中航、裕民、新興、益航、四維航及台航等都將受惠。
中航高階主管指出,大陸今年鐵礦砂需求量超過6億噸,「明年還將成長5%至7%」,需求量強勁,航商普遍看好明年。新興航運高階主管也說,「基本上今年沒問題了」。
BDI指數大漲上看4,000點
經濟余麗姿
2009/11/12
散裝航運波羅的海乾散貨指數(BDI)漲勢凌厲,昨(11)日晚間又大漲133點、漲幅3.6%,來到3,748點,為連10日上漲,激勵散裝航運股走勢堅挺,股價上揚,國內散裝航運船公司表示,近日指數挑戰4,000 點有望。
散裝航運船公司指出,BDI指數提前站上3,500點關卡後,漲勢將一飛沖天。受到BDI指數大漲激勵,散裝航運股包括中航、裕民、新興、四維航、台航及益航,昨日盤中走勢堅挺,成為台股焦點,最後股價都上漲收紅。
BDI攻上3,500 散裝船火熱
經濟者余麗姿
2009/11/11
散裝航運在中國大陸「吸礦效應」、鐵礦砂價格合約預期會漲價的強力驅動下,波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(10)日晚間大漲3.8%,提前站上3,500點關卡。
國內航商、法人皆表示,第四季是旺季,這波需求將好到12月中旬,聖誕節前有機會上看4,000點。
BDI指數自上月29日再度站上3,000點關卡後,一路順風揚帆,昨日大漲135點、漲幅3.88%,來到3,615點,且已連九日上漲,挹注今年散裝航運股的獲利。
法人預期中航今年每股稅後純益約12元,裕民為6.7元。中航昨天股價下跌0.2元,收在88.3元;裕民上漲0.2元,收在62元。
BDI指數中載運鐵礦砂的海岬型船舶運價指數(BCI)更狂漲349點,來到6,113點,以煤炭穀物為主的巴拿馬極限型船舶運價指數(BPI)也上漲72點,來到3,684點。目前海岬型現貨運價已推升到6萬美元。
裕民航運有近五成船隻投入現貨市場,運價走揚,裕民受惠多。裕民航運總經理王書吉昨天表示,第四季是傳統旺季,這波BDI漲勢很強勁,可旺到12月中旬;若是貨載暢旺,將可延續到明年第一季。
法人也看好中航、新興今年的獲利表現,BDI指數上漲,運價推升,若有船舶換約,將可換到高檔合約,中航明年就有兩艘船舶換約,預期將可受益,鎖住獲利。
散裝航運公司指出,美元持續走弱、原物料價格上漲預期心理,以及中國大陸的鐵礦砂需求,帶動運價水漲船高。大陸近來光一周載運鐵礦砂的船就增加22艘,約352萬噸,加上港口呈現塞港,運價上揚,租船期間也放大到一年,甚至是三年。
法人表示,原本業界先前預計這一波高點在3,200點至3,500點,這麼快突破3,500點,「超出預期」。主因是大陸鐵礦砂庫存量兩個月來急遽下降近1,000萬噸,進口量必須增加,及明年鐵礦砂價格談判上漲等因素推波助瀾。
10月營收 華航長榮航衝高
經濟劉芳妙
2009/11/11
航空雙雄華航(2610)及長榮航空(2618)因貨運旺季加上景氣回溫力道加強,10月營收一飛沖天,紛站上一年來高點。華航10月營收達97.12億元,長榮航為67.44億元,表現淡季不淡,第四季營運仍可望超越第三季。
因業績基本面報喜,長榮航昨(10)日股價尾盤在市場大單敲進下,直奔漲停板12.9元,一舉翻越五日均線關卡;華航股價也大漲逾半支漲停板,以10.75元作收,為旺季營運吹響號角。
分析兩家10月營收結構,華航單月貨運營收占營運比重,一舉衝上46%,遠高於前十月營收貨運比重占35%;長榮航10月貨運營收比重也大舉拉高至41%,遠比前十月貨運營收占整體比重僅31%,大幅提升貨運比重。
由兩家航空公司客貨運營收消長,不難嗅出第四季航空貨運業績紅不讓。
華航10月營收為97.12億元,為去年11月以來新高,較去年同期104.04億元,衰退6.65%,累計前十月營收為803.08億元,較去年同期107.57億元衰退25.34%。其中,貨運10月單月營收衝上今年新高,達47億元,貢獻最大。
華航分析,目前貨運運量表現已超越去年水準,但比前年仍減少5%至10%,若以運價觀察,今年與去年油價基期不同,若不計航空燃油附加費用,整體貨運運價已比去年增加7%,但比前年正常水準仍減少10%,顯示整體貨運復甦力道之強勁。
航空公司分析,貨運市場明顯加溫,主要受惠於大陸華南地區手機、電腦等高科技產品出貨大幅成長之賜,除新款產品上市外、品牌商先前壓低庫存,近期補貨力道增溫,加上年底聖誕節旺季效應擴大,讓整體貨運市場價量表現大躍進,兩家公司貨運部門也在10月一舉扭轉虧損頹勢。
長榮航10月營收為67.44億元,同樣也是去年11月以來高點,較去年同期76.93億元,衰退12.11,累計今年前十月營收為580.09億元,較去年同期777.77億元,衰退25.42%。其中,長榮航10月貨運同樣衝上今年高點,激勵10月營收飆高。
另一方面,以市場供需面觀察,由於景氣大幅回溫,整體市場貨運的運能仍有短缺,包括華航封存的三架貨機僅接回兩架,長榮航仍有三架封存貨機未投入營運行列,國泰航空五架封存貨機也只接回兩架,讓貨運市場更顯供不應求,激勵歐美、港澳及大陸地區運價直線上揚。
小三通增溫 立榮、華信獲利高飛
經濟劉芳妙
2009/11/7
受惠於兩岸航線,以及擴大陸客來台,小三通市場加溫激勵,加上內部成本管控有成,長榮航空(2618)子公司立榮今年前三季每股稅後純益0.95元,為四年來表現最好一年;國產(2504)轉投資的復興航空,前三季每股稅後純益0.03元,同創新猷。
華航(2610)子公司華信,前三季本業也獲利1億餘元,也是近年來最佳。但華信因認列處分兩架FOKKER-100飛機損失2億餘元,稅後轉為虧損1.43億元,華航前三季大約認列華信虧損約1億元。
歷經國內航線大幅萎縮、高鐵又加入市場競爭衝擊,近年來國內航空面臨生存保衛戰,各家公司除了減增資,改善財務體質,精簡瘦身之外,只能向外尋求利基市場,彌補國內航線虧損壓力。
隨著陸續撤離北高、北嘉航線,立榮將資源轉戰小三通市場。立榮在小三通市場市占率高達56%,與高鐵加入市場後相比,不但收入沒減少,同時為嚴控成本,提高經營效益。
立榮機隊近幾年來在陸續處份及退租下,由26架減少至19架,減少飛機折舊與精簡人力,讓立榮前三季終於擺脫連虧四年的陰影,獲利3億元。
復興今年前三季稅後純益1,300萬元。復興航空因投入兩岸小三通市場受惠,加上兩岸開放直航後,松山飛上海、杭州黃金航線加持下,讓復興今年得以轉虧為盈。
華信因積極衝刺小三通市場,加上今年中擴大陸客來台,小三通市場需求升溫,金門航線已占華信國內線六成比重,加上兩岸直航後,擴大大陸航點布局,讓華信今年前三季本業賺進1億餘元。
毛治國:機場公司 明年11月成立
聯合邱瓊平
2009/11/6
兌現馬英九總統「愛台12項建設」的旗艦計畫,國際機場園區公司明年11月1日成立。交通部長毛治國今天強調,機場、海港過去的建設停頓,避免台灣被邊緣化,相關建設必須盡快進行,趕上進度;未來機場重新定位後,也可帶動桃園縣的發展。他更樂觀預估,機場公司成立後,機場客運量可望成長,最高上看5000萬人次。
立法院交通委員會今天審查「國際機場園區股份有限公司99年度營業預算」。立委郭玟成質疑,桃園機場客運量下滑,機場一團亂,動不動就在施工、敲敲打打,陸客在松山機場還有可能迷路。
立委楊麗環指出,兩岸定期航班今年8月上路,但載客率和陸客人數都減少,機場公司成立後,最大客源還要依賴陸客嗎?立委葉宜津也抨擊,馬英九總統曾說兩岸海運直航可帶來30億元的經濟效應,事實上卻讓台灣邊緣化。機場園區的「蛋黃效應」恐怕也是畫大餅,最後只剩下蛋殼。
第三航廈 將有會議、展覽功能
毛治國答詢時強調,機場公司綱要計畫已發包執行,預計年底前就可以確定機場園區範圍,並展開土地取得作業,未來新建的第三航廈將有會議、展覽功能,重新定位機場的價值。
此外,未來機場公司的營運量將規畫高標、中標和低標,分別是3000萬人次、4000萬人次和5000萬人次。要採用哪一個標準?毛治國說仍待進一步評估,並列在明年5月中旬出爐的機場綱要計畫期中報告。
國內機場、港口的營運量下滑,全球排名也往後掉,也引發立委批評。毛治國澄清,機場、海港的建設需持續,但過去相關建設都停頓,所以必須要趕上,否則無法與其他國家競爭,成立機場公司即可以提升營運績效。
船務業者擔心 高雄港邊緣化
經濟吳秉鍇
2009/11/5
針對大陸交通部不發給外籍貨輪兩岸三地航線船證,高市船務代理公會理事長顏銘傳表示,這將使高雄港被市場邊緣化,非常不利於該高雄港發展自由貿易港及物流業。他希望第四次江陳會對這項議題溝通。
顏銘傳表示,確實已陸續接獲散雜貨船航商反映,掛外籍旗的貨輪向對岸申請兩岸三地航線船證碰壁,不過,球在對方手上,航商們也無可奈何。
他強調,高雄港能成為國際大港,主要依賴外國船東開闢彎靠該港航線,以現階段為例,業界多採主航線運作模式,大船開來高雄港卸貨後,再用小船轉運貨源至鄰近港口。
其次,也有航商經營三角航線,例如從日本開來高雄港卸貨,然後載貨至對岸港口,再從大陸返航至日本。
若中共當局不准外國船經營該區域市場,必須另行租船營運,勢必導致成本大增,最後乾脆放棄高雄港。如此一來,高雄港可能被邊緣化。
顏銘傳並說,為讓高雄港脫胎換骨,中央相關單位正著力轉型自由貿易港區及物流業,提出優惠租稅等條件,希望吸引外資或台商前往設立發貨中心、運籌中心或進行簡易加工等業務。
兩岸四地散雜貨 國輪通吃
經濟吳秉鍇
2009/11/5
大陸交通部最近對經營兩岸三地航線的散雜貨船隻控管趨緊,不再放行掛外籍旗的船隻登岸船證,使該區域航線市場大洗牌,「國輪」可能壟斷兩岸四地(台、陸、港、澳)。
據了解,對岸此一緊縮船證動作,迫使一些外籍船東租借國輪履行運輸合約,讓國輪船隻租金大漲約五成。業者研判,可能帶動鋼品等散雜貨運費漲價。
一散雜貨船船東表示,去年江陳會敲定兩岸大三通共識,並於12月中旬正式上路後,大陸官方開始調整對經營彎靠香港、日本石坦島的兩岸三地航線船隻審查措施,全面取消一年一簽的長期船證,改為單次審批。
近期,對岸交通部針對航線申請把關又有進一步大動作,一些掛巴拿馬旗等外籍貨輪船東申請彎靠華中、華東等港口一律被擋關,引起我方航運業界高度關切。
航商說,目前情勢只要有外籍貨輪提出赴上海等港口的航線申請,不論船東是否台資,均不放行;換言之,只有掛兩岸四地旗子的船隻能拿到船證。
此一舉措掀起極大震撼。一家經營兩岸三地航線的日本船東指出,旗下貨輪無法取得彎靠對岸港口船證,因與貨主簽訂有長期運輸合約,為避免被求償,只好緊急向國輪業者租船營運。
同時造成船隻租金快速上揚,上個月時,一艘載重約1萬公噸的貨輪一天租金約在五、六千美元,現在則已漲價至八、九千美元,漲幅高達五成。
航商並說,現今情勢將使掛外籍旗的貨輪全面退出兩岸三地航線市場,形成兩岸「國輪」獨占的局面,面對市場艙位供應減少,未來鋼廠等散雜貨貨主將面臨運輸漲價壓力。
據了解,一些掛巴拿馬藉的權宜船船東仍無改掛旗子的打算,認為改掛國輪必須有三分之一使用本國船員的門檻,造成操作費用大增,找人也是頭痛的問題,寧願轉戰其他航線市場。
LME代理商 來高港設發貨中心
經濟吳秉鍇
2009/11/3
全球非鐵金屬交易規模最大的英國倫敦金屬交易中心(LME)代理商ICS公司,有意在高雄港設置發貨中心。握有LME70%業務量的ICS公司,總裁Michael Dudley預定本月9日訪台,與交通部洽商相關事宜,有機會讓高雄港的貨運量爭取重返全球前十大。
消息人士透露,交通部已向ICS推薦陽明海運旗下好好國際物流及高群公司,做為ICS在台投資的合作對象,透過高雄港供貨給大陸市場。此舉將有助吸引其他外商跟進。
LME是世界上最大的有色金屬現貨、期貨交易中心,主要經營品種有銅、錫、鉛、鋅、鋁、鎳、白銀等。數年前,該交易中心就有興趣透過代理商ICS在高雄港設立據點,但因兩岸情勢緊張而打退堂鼓。
高港物流業者說,當初ICS將東北亞三個港口列入設點評估範圍,除高雄港外,還有上海及南韓釜山。最後因當時兩岸關係緊張,決定在釜山設發貨中心,讓相關業者錯失良機。
馬英九總統上任台後,積極改善兩岸關係,並獲得實質進展,高港物流業者看準此時機,向交通部提出建議,重邀LME大客戶。交通部最近主動與LME方面連繫,表達爭取立場,LME則透過代理商ICS公司正面回應。
業者說,ICS公司為LME的業務代理商,業務量占LME總交割量的七成,目前在新加坡、馬來西亞及南韓、日本等地設有發貨中心。此次有意來台設點,是考量業務量增大,並可就近供貨給大陸買家。
Michael Dudley及ICS總經理Shon Loth將於9日抵台,10日展開為期三天的拜會、洽商行程,準備到交通部提出設點計畫報告,且深入了解我方港務、關務等現況,將前往基隆、高雄港勘查,其中高雄港已被列為合作對象。
業者說,交通部非常重視ICS總裁此行,選定高雄港兩家經營物流業者,推薦做為合作對象,一家是陽明海運轉投資的好好國際物流,目前在高港70號碼頭後方設有倉儲基地;另一業者是高群公司,其位於122號碼頭後方已興建兩座物流倉庫,都能為ICS提供交割金屬品交貨作業。
新興:油輪市場明年看好
經濟余麗姿
2009/11/2
全球超大型油輪(VLCC)運價第四季將回升,航商預估油輪可望達到損益兩平,新興航運(2605)、裕民航運(2606)將受惠;中油、裕民、中航(2612)明年將成立國際油輪公司,希望在明年船價低點進場造船,搶攻2012年油輪復甦商機。
法人指出,冬季來臨,發電取暖及煉油廠需要入口原油等原因,刺激第四季度油輪運輸的需求,租金將上漲。明年需求面將成長,單殼油輪明年底前淘汰,市場預計減少100多艘油輪,運力減少25%,油輪運輸明年將轉好。
中航主管表示,油輪市場今年下跌,運價收入都不夠成本,今年第二季左右,波羅的海航運交易所,世界油輪運費指數(WS)為30多點,雙殼油輪日租金才只有1萬多美元,最近上漲到45.23點,單殼油輪日租金2萬美元,雙殼油輪為2.8萬美元。
新興主管也指出,今年是油輪市場的谷底,去年日租金就高達7萬美元,今年爆跌到2、3萬美元,足足砍一半。
隨著第四季冬天燃煤需求,油價看漲,運價將會回升,且明年底單殼油輪即將淘汰,供給減少,油輪市場將會比今年好。
據了解,新興旗下兩艘雙殼超大型油輪,一艘簽五年長約,日租金固定2.5萬美元,明年5月將換約;另一艘透過聯營組織操作,前三季平均日租金為3.3萬美元。新興還下訂兩艘超大型油輪,預計在2011年交船。
業者說,以造價1億餘元的雙殼超大型油輪,日租金要來到3萬多美元,才能達到損益兩平點,預計第四季世界油輪運費指數(WS)有機會來到50點,運價回升,達到損益兩平點。
中油、裕民及中航將合資成立新公司,搶攻超大型油輪市場商機,據了解,三方預計在年底前確定合作細節,明年成立油輪公司,並希望掌握明年造船價格低檔時機,逢低進場下單,2012年新船入水,接上景氣全面復甦。
據了解,目前雙殼超大型油輪造價約1.05億元,業界評估明年造價會跌破億元,約7、8,000萬美元,為造船最適時間點。
兩岸航班 我爭取可載轉口貨
經濟余麗姿
2009/11/2
兩岸將於12月協商擴大空運定期航班,我方擬爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機,並可搭載轉口貨,充分運用兩岸空運通航優勢,提升台灣成為亞太空運轉運中心。
12月協商,雙方也將討論台北松山與上海虹橋機場明年10月對飛的可行性與班次,若順利談成,對航空業者將是一大利多。
交通部民航局長李龍文昨(1)日表示,根據第三次江陳會談簽署的「海峽兩岸空運補充協議」,兩岸航空主管部門應建立溝通平台的聯繫機制,雙方目前正安排時間,希望年底前可會面。
據瞭解,雙方當時約定在定期航班開辦後,每三個月固定開會。
雖然第四次江陳會並未列入空運議題,但定期航班在8月底開航後,11月底將滿三個月,雙方希望在年底前進行會商,首度啟動航空主管部門的聯繫機制。
李龍文指出,國內航空業者關心的議題,民航局會努力爭取,例如開放兩岸定期航班載運轉口貨。近期將找國內航空公司開會,凝聚議題,向對岸提出需求。
民航界人士說,過去兩岸包機型態,貨運限定只能載運「兩岸進出口貨」;如今開辦定期航班,依國際慣例應可載運轉口貨,但大陸在市場考量下,堅持不放轉口貨經台灣轉運。
有關轉機旅客部分,據了解,由於大陸人士來台必須取得入台通行證,不利大陸人士透過桃園機場轉機,相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機,民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。
台北松山機場與上海虹橋機場,能否在明年10月後對飛,雙方將協商確認。
據透露,大陸官方曾提到上海世界博覽會明年10月底結束後,可展開松山、虹橋對飛,此次協商可望進一步確認時間及班次。
航空業者表示,兩岸定期航班目前每周270班,是以航班數、而非飛機座位數分配,華信、立榮取得分配後,各向華航、長榮濕租(飛機及機組人員一起租用)廣體大的飛機來飛,但大陸方面僅核准濕租一年,對此民航局也將爭取放寬。
至於現行每周270班的定期航班是否擴大,台北市航空公會理事長蘇宏義曾指出,「有市場的航點不應限制航班數」。
官員透露,上海等熱門航點,大陸對所有國家都有總量限制,不容易突破,但航班數擴大也將列為議題之一。
另外牽涉到兩岸標準組作業的航機維修認證、簡化機組員通關手續,我方也希望列入協商,不過此議題涉及相互承認各自政府部門發放證照等問題,端視大陸方面是否有意願協商。
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