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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
中部機場擴建 搶直航商機 經濟宋健生、林宗勳 2010/7/25
搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。


吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。
華航長榮航 麥格理喊讚 經濟溫建勳 2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。


麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟吳碧娥、楊文琪 2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。


上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃 星集團有意入股 經濟吳秉鍇 2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。
高雄港 明年重返全球十大 經濟吳秉鍇 2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。
BDI連六漲 中航裕民樂 經濟丁威 2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄 高盛喊買 經濟溫建勳 2010/5/12
儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。


桃園機場客貨成長冠亞太 估年運量將創新高 聯合陳俍任 2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛 將增至30分一班 經濟林海 2010/5/6
廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。


廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。
直航增班次 可望每周405班 聯合陳東旭 2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。
BDI 短期恐盤整 經濟日丁威 2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。
聯航併大陸 躍最大航空巨人 經濟編譯賴美君 2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。
看好三通 韓航商二哥加碼高港 經濟吳秉鍇 2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。


航運族群／益航裕民陽明 航向坦途 經濟丁威 2010/5/1
BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮 營運揚帆 經濟丁威 2010/4/30
貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。
BDI飆漲 中航裕民樂透 經濟丁威 2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航 可攻可守 經濟丁威 2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。
貨櫃三雄 Q2有望轉盈 經濟丁威 2010/4/23
國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。


歐洲區域航班全取消 長榮華航短期恐受創 經濟丁威 2010/4/17
冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。
民航局長李龍文：松山虹橋對飛 儘快談 經濟楊文琪 2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

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