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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
松山虹橋 最快5月對飛 經濟余麗姿、紀麗君 2010/4/15
松山、虹橋機場將以包機提前在世博會期間對飛，民航局長李龍文昨（14）日表示，改以包機先飛虹橋，上海機位一票難求，大陸應透過行政管道告知，兩方民航單位可儘快協商航班等。據估計，最快在5月初對飛。


陸委會指出，依「海峽兩岸空運補充協議」內容，只要兩岸航空主管部門溝通完成，世博包機即可啟航。松山機場本周五60周年慶，有機會可以送出我方同意提前對飛的佳訊。

「海峽兩岸空運補充協議」去年4月下旬在南京簽署完成，協議第12點為聯繫機制，載明「雙方同意兩岸航空主管部門建立聯繫機制，視必要隨時就兩岸航空運輸的相關事宜，進行溝通交換意見。

大陸國台辦發言人范麗青昨天表示，上海世博會開幕時間愈來愈近，兩岸雙方可研究松山、虹橋機場臨時安排包機對飛，便利兩岸民眾。

大陸方面提出先以包機對飛，松山、虹橋機場可望提前對飛。民航局官員說，包機作業時間比定期航班快，從兩岸民航主管機關接觸到完成，快的話，二至三周，最慢需一個月。外界估5月成行的機會高。

李龍文表示，「包機也需要協商」，希望大陸正式透過管道告知，以利雙方民航主管機關儘快協商，包括航班數、航空公司家數及時間帶等。

李龍文指出，兩岸空運協商預計5月展開，議題包括松山與虹橋對飛、每周270班定期航班增班等，如果松山與虹橋對飛，在上海世博會期間先用包機，與兩岸空運協商切割處理，問題會較單純。

李龍文說，上海浦東機場的航班很滿，5月世博會期間，機位更滿，松山若與虹橋先以包機對飛，航班數在總額度每周270班以外，將可紓緩上海班次緊張狀況。

業者指出，台北飛上海（浦東）一周28班，由於額度有限，使用最大飛機波音747-400等機型，搭載率在九成以上，有增班的必要。
遠航 最快8月復飛 經濟劉芳妙 2010/4/13
遠東航空昨（12）日召開債權人會議，獲得三組債權關係人過半數同意遠航重整計畫，讓遠航有機會走向正常營運。遠航金主—樺福集團董事長張綱維表示，已備妥10億元，最快8月初先復飛國內航線，下階段將著眼兩岸航線。
遠航重整計畫獲債權人同意後，將向法院提出申請，法院若裁定通過，民航局要求遠航在六個月內復飛，要爭取飛航國際線，需備妥20億元資本額。張綱維指出，只要重整計畫通過，不愁沒新資金挹注。

遠航因爆發財務危機，自2008年5月停業，樺福集團去年底進駐遠航，是遠航第三組重整團隊，負債總額達120億元。

張綱維說，遠航的基地在松山，將積極爭取松山-虹橋航線。


航空雙雄 外資喊加碼 經濟溫建勳 2010/4/13
搶在財報發布前，瑞信證券率先把華航（2610）的投資評等從「中立」上調至「買進」，目標價從10元調高為15.2元，主要反映瑞預估華航今、明年每股稅後純益（EPS）分別為1元、1.5元，調整幅度分別為168%、188%。

包括瑞信、高盛、花旗環球等三家外資昨（12）日同時喊進航空股，聚焦在航空雙雄第一季季報將優於預期、兩岸5月將協商直航增班、以及新台幣走升等題材；航空股儼然成為外資在傳產的布局重點。

華航去年第四季純益11.8億元，寫下民國94年以來最好的一季，不過今年前兩個月純益即達12億元，超越去年第四季的成績。華航董事長魏幸雄透露，今年第一季將超越去年第四季，獲利更上一層樓。

瑞信指出，今年就是華航獲利的起飛年，第一季營收311億元，回到金融海嘯前的水準，不過金融海嘯前的油價是每桶118美元，如今卻是83美元，油價不再侵蝕獲利。

反倒值得注意的是，兩岸航線供不應求，華航在兩岸5月協商航線增班前降價，搶食增航大餅的意圖明顯；上海市長韓正希望在10月前，提早達成台北松山與上海虹橋機場直航。

瑞信對此指出，華航機位十分緊張，但直到104年之前都沒有新飛機提供機位，即便調來租賃飛機應急，但疏解機位有限，因此在機票價格上具有優勢。瑞信強調，華航股價淨值比僅1.1倍，低於長榮航的1.47倍；華航今年每股純益1元也優於長榮航0.74元。

瑞信同步調升長榮航的目標價，從12.3元調高至15元，不過由於長榮航近期漲幅較大，因此投資評等仍維持「中立」，今年的獲利預估從每股純益0.31元，上調為0.74元。

華航股價昨上漲0.15元，以12元收盤，外資買超7,787張；長榮航上漲0.65元，收在15.1元，外資買超9,306張。

相較於瑞信偏愛華航，高盛與花旗環球則看好長榮航，認為長榮航才是直航的最大受惠者。

高盛預估，長榮航每增50班兩岸直航班機，EPS就可增26%；高盛預估，今年長榮航EPS0.78元，列為「亞太優先買進名單」。花旗環球台股研究部主管谷月涵也持相同論點，認為長榮航將有長多行情可期。
亞歐航線 下月漲300美元 經濟余麗姿 2010/4/13

長榮集團總裁張榮發宣布啟動百艘大造船計畫，振奮海運界。同業昨（12）日表示，貨櫃船的造船價格已經到「絕對相對低點」，是逢低進場好時機，長榮下訂單將為景氣復甦吃下定心丸，亞洲到歐、美航線，下月將有運價調漲計畫，今年可望轉虧為盈。

航商表示，亞洲到歐洲航線的運價已來到獲利之上，稍早前運價有些微鬆動，最近已回復上來，5月可能有一波運價調漲，每TEU調漲300美元。
華航長榮 飛上雲霄 經濟劉芳妙 2010/4/9

航空業雙雄3月業績搶眼，華航（2610）營收110億元、長榮航82.8億元，都是歷史次高佳績，僅次於97年8月歷史新高紀錄，法人估計，加計油價避險回沖利益挹注，華航單季獲利可望超越20億元，是史上最旺的第一季，寫下近年來單季獲利新頁。

航空貨運承攬業中菲行（5609）3月營收14億元，是歷年3月單月最高，較去年同期成長52%。

過去航空公司業績高峰主要在暑假旺季第三季，但今年第一季除受惠於貨運市場淡季不淡，加上兩岸直航升溫，帶動客運營收價量齊揚，激勵航空雙雄3月營收衝高。

航空業者表示，第二季整體客運市場表現不看淡，各航線需求持續暢旺，載客率維持七至八成，加上5月上海世博會登場，帶動兩岸運輸需求激增，第二季整體營運看俏。

航空雙雄3月營收衝上雲霄，除傳統客運旺季加持外，貨運表現淡季不淡也是一大推力，原本貨運在農曆年後應已逐漸步入淡季，但在歐美消費市場回復、高科技產品延滯出貨帶動下，長榮3月貨運營收達33億元，逼近去年11月貨運歷史新高34億元的水準。華航3月貨運營收近50億元，比預期35億元為高，也逼近去年11月的59億元歷史高峰。

為衝高獲利，原本長榮航空預期今年第一季才接回封存在加州沙漠的貨機，但已提前到去年11月及今年元月先行接回兩架747全貨機，加入這波貨運大多頭行情。

去年8月底兩岸直航開通，但因八八水災、H1N1流感等利空影響，實質效益直到今年第一季才顯現，例如華航首季載客人數比去年同期增加45萬人次，其中兩岸航線占三分之一，客運平均載客率達81%，較去年同期增加6個百分點，收入增加12%。

貨運漲幅則更為驚人，由於去年基期低，加上貨機砍班或封存沙漠，今年首季貨運量成長90%，營收飆長1.4倍，價格成長20%。

去年因貨運市場領先觸底反彈，華航第四季稅後純益11.8億元，今年第一季延續去年第四季成長動能，加上油價避險回沖的業外收益，估計首季獲利可逾20億元。

在法人資金力捧下，華航昨（8）日股價不畏大盤回檔壓力，逆勢走揚，小漲0.05元以12.05元作收；長榮航則因賣壓沉重，下跌0.35元、收14.8元。


兩岸航線增班 5月協商 經濟余麗姿、黃仁謙 2010/4/9

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟進，相信其他業者會適度回應。

至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，業者的作為，「我看在眼裡」。

李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。

台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。

李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。

民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。上海、福州等的載客率高達八成。

李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間早晚問題」。

航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。
華航大陸四航線降價 長榮、復興不排除跟進 經濟劉芳妙 2010/4/8

國籍航空龍頭中華航空昨（7）日晚間突然宣布，自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價，降幅約20%。

由於這是含「金」量最高的大陸四航點，長榮隨即回應，將提出更具「競爭力」的票價。直航機票價格戰即將開打。

華航此舉讓同業措手不及，復興航空將於今天開會討論降價幅度；長榮航空昨天表示，將尊重市場機制，一旦市場出現變化，也將提出具有「競爭力」的票價，但不願透露降幅。

兩岸直航票價偏高的問題，一直讓華航、長榮飽受市場批評。

多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由，由於5月上海世博會即將開跑，往來兩岸的運量需求激增，第二季整體客運市場淡季不淡，市場需求大於供給，因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關，華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。但是由於航班數仍有限，因此受惠的民眾仍然有限。這是常態性降價，非短暫優惠。

業者指出，在民代及消費者各方抨擊下，民航局飽受壓力，促使華航決定降價。業者認為，以春節加班機為例，由於兩岸沒有事先沒談好，結果陸籍航空飛白天黃金時段，班班客滿，台灣航空公司只能飛半夜，空機過去接客人回來，各家全都賠錢。票價本應由市場供需決定，這次國籍航空在各界壓力下降價，結果可能台灣業者自己砍價，結果是「瘦了自己」。

目前華航在大陸有18個航點，長榮航空有15個航點，但真正有獲利的，只有上海、北京、廣州、深圳四個航點，其中以上海航線最「肥」。

目前兩岸航空市場的票價，在不同時段、離尖峰的落差甚大；以載客率而言，台灣至上海平均都有85%至90%，北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。市場人士表示，目前價格不是一方說了算，以台北至上海航線為例，如果需求大於供給，一位難求，降價對於爭取擴大市占率不會有幫助。

這次上海市長韓正來台，原先外界預期可能會送出松山虹橋提前對飛的伴手禮，但事後證明只是「誤會」一場。
油輪費率 本季恐大跌35% 經濟編譯簡國帆 2010/4/7
由於從日本到英國各地的煉油廠陸續停爐歲修，導致油輪供應過剩，將使向來利潤最高的油輪費率可能下挫35%。

彭博訪調13位分析師、交易商和船運經紀商的預測中位數顯示，本季油輪費率可能自4月1日的每日4萬4,576美元，跌至2萬8,758美元。今年第一季的平均油輪費率達4萬9,908美元，為2008年第四季以來最高。

國際能源署（IEA）預估，本季全球原油需求將從上一季的每日8,630萬桶，減少0.5%至每日8,590萬桶。包括日本能源公司（Japan Energy）等煉油廠計劃減少本季的原油提煉達17%。

全球最大船運避險基金Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「煉油廠削減煉油和歲修，使原油庫存日益增加，將使本季油輪運量減少。」

據McQuilling服務公司估計，遠東地區與東南亞對超級油輪的需求占全球市場的62%，煉油減少將對船運業者形成壓力。沙烏地阿拉伯到日本航線費率是全球超級油輪費率指標，也是彭博訪調分析師預測的基準。

彭博的資料顯示，康菲石油（Concophillips）與英力士集團（Ineos Group）本季也計劃關閉或部分關閉英國的煉油廠。據美國能源部的數據，美國煉油廠目前的產能利用率為82.6%，低於過去十年平均的89.3%。

此外，用於儲存原油與提煉油品的油輪減少，造成空船數量增加，也可能使船運費率下跌。全球經濟衰退時因石油供應過剩，許多交易商藉油輪屯積原油，以便在價格上漲時賣出獲利；但近來這類交易逐漸減少。

不過油輪費率下跌可能不會持續太久。IEA預測石油需求會在第三季回升，達每日8,680萬桶，為2008年第一季以來最高水準，且石油輸出國組織（OPEC）在2月已連續第六個月增加產量。IEA也說，非OPEC的石油供給也將在今年擴張0.6%，進而增加油輪的需求。

油輪業者也可望從今年生效的禁用單殼油輪（single-hulled tanker）規定受益。
松山虹橋對飛 民航業：越多越好 聯合蔡惠萍 2010/4/7

松山虹橋能否趕在上海世博十月落幕前，甚至更早對飛？民航局長李龍文表示，他當然希望兩邊「趕快談」，「愈快飛愈好」；航空業者更翹首以盼，業者說，現在上海機位「很緊張」，幾乎班班滿載，不只希望早點對飛，航班還要「越多越好」。

台北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦黃金四點對飛是馬總統的政見，其中松山羽田可望十月起對飛。松山虹橋對飛更是我方積極爭取的航線，相關人士透露，早在去年四月雙方商談兩岸開闢定期航班時，我方就已向對岸提出。

不過，當時對方的回應是「虹橋機場還在整建，不知何時完工」，虹橋機場整建工程已在上月告一段落，但雙方對飛談判進展還是有限。

相關人士說，對岸還是在意「航路」問題，且虹橋的空域也很擁擠，有一部分掌握在軍方手中，「不是想飛就能飛」；但該人士也說，如這個月兩岸民航溝通平台有機會坐下來談，最快五、六月就能飛。

對於開放松山虹橋航線，航空業者形容「等白頭了，也急白了頭」。業者說，虹橋機場位在市中心，比現在飛上海浦東，至少能節省兩小時車程；上海機位已到了一票難求的程度，眼看著上海世博馬上就要揭幕，很多團體想去卻拿不到位子，如果等到十月才開航，「商機都沒了！」

業者說，更重要的是，如果現在「進場」，有機會拿到很好的時間帶，否則等到十月，「該進去的都進去了」，到時就只能撿「剩下的」；業者也忍不住抱怨，民航單位總是從松山機場現在無法飛大飛機的問題考量，事實上初期就飛中型飛機就好，「不知道為什麼要拖到十月？」

松山變國際機場 桃園緊張 經濟余麗姿 2010/4/6

松山機場10月將成為國際機場，與東京羽田、上海虹橋機場對飛。去年轉機客、轉運量創六年新低的桃園機場，旅客人數將再被松山機場瓜分，加上美日10月開放天空，桃園機場將面臨重大挑戰。

台北國際航空站主管昨（5）日表示，除了與大陸協商虹橋機場對飛時間，也展開與韓國金浦機場接觸，年底前希望可實現東北亞黃金圈航線，帶動商務旅客成長，但他說，「對桃園機場勢必會有影響」。

民航局官員說，預計松山機場三階段整建計畫，以及明年10月check-in大廳擴建後，一天可容納30班的國際航班，一年約有380萬名旅客進出，平均一天1萬多人。松山主力為「東北亞黃金航線」，不飛轉運中心的航點，與桃園機場市場區隔。

不過，民航局前桃園國際航空站主任、前企劃組長周文軍說，外籍航空公司班次減班，加上未來桃園機場部分旅客轉移到松山機場，兩機場相互競爭，面對外在環境美國和日本今年10月將開放天空、大增航班等，桃園機場做為亞太轉運樞紐的地位已出現警訊。

桃園國際航空站資料顯示，去年過境轉機旅客為205萬人次，衰退6.2%，也是自93年以來最低紀錄，轉運比率從12%降到9%；貨物方面，去年轉運量為47.3萬噸，減少8.4%，客貨轉運皆為六年來最低。

航空站主管說，桃園機場的國際航線包括客、貨運，一共有91條航線，最近東南亞轉機旅客有增加，將爭取「商務轉機旅客」，國營機場公司今年11月1日成立後，航空公司的起降費、空橋使用費等將給優惠，希望能吸引外籍航空業者重回台灣市場。

桃園國際航空站主任蕭登科指出，金融海嘯對航空、觀光的衝擊逐漸減緩，今年將成立國營機場公司，機場擴建工程也將陸續完工，今年旅客人數目標為2,300萬人次，至少恢復金融海嘯前的水準。

本季展望 華航長榮獲利衝 經濟劉芳妙 2010/4/6

國產（2504）集團所屬復興航空今年第一季受惠兩岸客運航線熱，價量齊揚，單季獲利近1億元，是歷年表現最佳的一季，第二季預期上海世博題材效益發威，營運有機會超越首季，表現淡季不淡；華航（2610）、長榮航空（2618）獲利也同樣受惠。


航空業者表示，雖然往年3月客運市場都會逐漸降溫，但目前各航線訂位狀態仍然比預期還要好，平均載客率近八成。

由於上海世博會預估將吸引海內外逾5,000萬人次參觀，未來一旦順利增班，往返兩岸人數激增，華航、長榮航及復興航空等公司獲利將有實質助益。

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽訂後，兩岸貨載商機大增，加上上海世博商機潛「利」大，上周法人大舉敲進華航、長榮航、華航周漲幅達13.6%，長榮航空漲幅也近一成，紛紛寫下波段新高。

華航上周五（2日）收盤價11.95元，小跌0.2元；長榮航收盤價則為14.90元，上漲0.15元。

復興航空所屬國產集團對今年航空產業的營運前景，展現高度樂觀預期，年初在國產集團尾牙上，高喊今年要賺5億元，是十年來表現最好的一年，也是集團旗下獲利成長力道最大的公司，果然首季獲利就衝上1億元，為今年營運博得好彩頭。

前年復興航空虧損5.9億元，去年一舉擺脫虧損，小賺1,300餘萬元，每股純益約0.3元。

目前兩岸直航已是航空業營運主要收入之一，其中，大陸客運約占華航營收13%，貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，兩岸航線占復興航空營收也有20%至25%。

復興航空針對兩岸含「金」量最高上海航線，一周有六班，其他包括長沙、武漢等觀光航點，也因季節轉換、觀光客及陸客團明顯升溫，載客率大幅提升，讓復興第二季營運不看淡。

復興表示，去年因達賴事件、八八水災及H1N1流感衝擊，讓兩岸直航航線的效益打折扣，今年兩岸關係回穩，陸客擴大來台，今年營運肯定比去年好很多。

華航前兩月獲利已達12億元，超越去年第四季稅後純益11.8億元表現，華航董事長魏幸雄也樂觀預期，今年第一季將超越去年第四季，獲利更攀高點。
長榮 看好亞洲近洋航運 經濟余麗姿 2010/4/2

長榮集團副總裁謝志堅昨（1）日表示，在東協十加一及兩岸經濟合作架構協議（ECFA）的助攻下，兩岸貨運量將因此增加，他看好未來亞洲近洋航線的貨運量成長；ECFA洽商的另一效應，陽明決定新增兩岸航線，最近更有航商將船舶回籍為國輪。

航商表示，兩岸ECFA貨品早收清單，雖未列入海運，但若兩岸簽署ECFA，大幅降低關稅，將可帶動貨載需求成長，兩岸直航航線也可更加暢旺，長榮、陽明、萬海等船公司同樣受惠。

全國船聯會昨日召開理監事會，由理事長謝志堅主持。謝志堅在會外表示，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，效益已逐漸浮現，預期貨運量將成長5%至10%，兩岸若簽定ECFA，貨運量將再增加，船公司在航線布局上，因貨載增加，運籌帷幄的彈性更大。

兩岸互設維修廠 長榮華航大利多 經濟余麗姿 2010/4/1

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）二次協商昨（31）日登場，交通部主動爭取飛機維修、海空運承攬業列為貨品早收清單。兩岸若互設維修廠，由於大陸飛機數量約是台灣的五倍以上，華航、長榮表示，對產業來說是一大利多。

交通部官員表示，ECFA早收清單服務業中，交通部提出飛機維修、海空運承攬業兩項，飛機維修為相互開放；海空運承攬業部分，大陸市場規模及業者家數比台灣多很多，我方主張大陸單向開放，台灣本身不開放。

官員指出，目前部分業者已到大陸從事海空運承攬業務，大陸若能開放，台商投資將更有保障；如果大陸堅持不退讓，要求我也要開放大陸海空運承攬業者登台，海空運承攬業將退出早收清單，未來再做協商。

民航局長李龍文表示，飛機維修業列入早收清單，為彼此開放市場，兩岸可互設維修廠，此議題涉及服務業開放，因此列入ECFA協商，而不是兩岸空運協商平台。

據了解，國內飛機維修能力強，具國際水準，包括華航飛機修護中心、長榮集團的長榮航太，以及以台南為基地的亞洲航空。兩岸直航後，若能互設飛機維修廠，維修商機龐大，而且維修的獲利率不錯，普遍看好大陸市場。

南韓碼頭 貨櫃塞爆 經濟編譯吳柏賢 2010/3/30
一年前，南韓最大的釜山港四處是閒置的貨櫃，如今卻堆滿外銷歐美的貨櫃，已超過航運公司所能負荷。

釜山國際貨櫃碼頭公司副總經理朴宗和（音譯）表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的貨櫃滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。

倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，並調費率。

今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使朴宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空貨櫃。

美國零售業聯合會指出，受惠於商店補充庫存，本月美國的零售貨櫃運量可望增加13%，上半年可能增加17%。

全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師強生‧梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的貨櫃運價高達2,100美元。

美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。

不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）執行長安德森（Nils Andersen）說：「歷經航運業的衰退後，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎。」

去年麥司克的財報出現60年來首度虧損，並預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。

貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商麥司克與地中海海運公司（Mediterranean Shipping），連同其他13家業者，要求亞洲－美國航線的每個貨櫃增加800美元運費，漲幅約50% 。

亞美貨櫃航線 運量看增8% 經濟吳碧娥 2010/3/30
泛太平洋穩定協會（TSA）昨（29）日結束執行長在台會議，泛太平洋航商看好亞洲至美國航線，今年運量可望成長6%到8%，不過，今年航商的虧損仍有70億美元，雖然運量成長，營收仍遠低於可維持的水準之下。

TSA是由15家經營亞洲各地區至美國航線的貨櫃輪航商所組成的論壇，長榮海運及陽明海運都是會員。

TSA昨日結束在台北舉辦的執行長會議，對自亞洲至美國航線未來市場運價的評估為「正面而審慎」，但未來亞美航段的市場狀況還不很確定。

未來數月正值航商邁入簽訂長約的密集期，TSA會員航商重申，維持先前所建議的調價參考指標（GRI Guideline），也就是自今年5月1日起，自亞洲地區運往美國西岸的貨櫃，每40呎貨櫃（FEU）加收800美元；經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者，每40呎貨櫃加收1,000美元。

不過，即使這次的調價能全額反映，對航商而言，最多也只有少數貨品的運價可以恢復到2008年下半年的價位。由於貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損，估計將達約150億至200億美元，航商業者的資本投資報酬率，下滑至6.5%的負成長。去年泛太平洋航段的需求跌幅超過15%，各類貨品的運費跌幅更超過三成至五成，經營泛太平洋航線的航商，是在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務。
亞歐運價 延到下月中調漲 經濟余麗姿 2010/3/27

貨櫃航運亞洲到歐洲航線，其閒置艙位重回市場，約新增10%運力，加上華南缺工，貨量沒有預期暢旺，造成運價出現停滯現象，各家船公司預計4月中旬推升運價，每TEU（20呎標準櫃）約漲200至400美元間。

法人昨（26）日表示，亞洲到歐洲航線運價回升，該航線在今年首季轉虧為盈，航商虧損減少，萬海航運（2615）最有機會在首季打平，長榮海運（2603）約在第二季，陽明海運（2609）則因貨運至對岸港口才計營收，因此約在第三季有機會損益兩平。

法人指出，歐洲線運價從去年每TEU只有800美元，一路回升到2,000美元以上，漲多拉回，目前仍在獲利水平之上，應不影響市場復甦，需求逐漸成長，市場將一季比一季好，樂觀看待今年有機會可獲利。

航商指出，歐洲線復甦，運價回到每TEU成本2,000美元以上，擺脫虧損，去年實施冬季縮艙的船公司，部份閒置船舶重回市場，包括大聯盟、新世界聯盟等，與今年第一季初相比，運力約新增一成。

航商說運力供給增加，貨量需求方面近來因年後華南缺工，貨量沒有預期暢旺，裝載率約九成，造成運價成長稍有遲緩，月初市場較淡，因此原本規劃4月1日漲價，將延到4月中旬，各家漲幅不一，每TEU漲400、250及200美元皆有。

華北到台灣線爆艙 高雄港中轉能量提升 經濟余麗姿 2010/3/24

兩岸海運直航一年多，又傳佳音，隨著部分台商工廠重心移到華北，貨運量跟著增加，過去華北到台灣航線，是業者運力投入最少的地區，近來因景氣復甦，艙位出現供不應求現象，同時也提升高雄港的中轉能量。

正利航運董事長周家獻指出，華北地區因港口分散，貨源不集中，大船來跑的經濟效益不高，直航後可用兩岸1,000、2,000TEU（20呎標準櫃）的中小型船舶，將貨集中後，運回高雄港中轉，吸引國際大船停靠台灣港口，港口競爭力跟著提升。

長榮海運表示，直航後新增的華北到台灣航線，艙位主要用於接轉華北的遠洋貨，所以能夠維持良好的裝載率。直航前在香港安排轉船，現在都在高雄港中轉，未來隨景氣逐漸回溫與廠商擴大兩岸布局，相信市場的貨量將會顯著成長。

交通部航政司昨（23）日指出，前年12月15日海運直航以來，兩岸直航的貨櫃量累計約170、180萬TEU，兩岸市場從原先磨合期，逐漸走向穩定，貨櫃量跟著成長，高港去年就受惠直航效應，保住競爭力。

兩岸增運力 海運三雄受惠 經濟余麗姿 2010/3/24

華北到台灣的貨載近來多到爆艙，兩岸海運直航協商雙方已同意新增運力，艘數比例為對等一比一，我方噸位數將多出陸方一倍以上，長榮海運、陽明海運及萬海航運為主要受惠者。

掛權宜輪及外籍船的化學品船舶，大陸也同意可彎靠第三地載運兩岸貨，對台塑集團將是一項利多。

海運直航協商上周四（18日）在福州召開，代表團已在22日返台，此次由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，主談人包括台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，以及陸航會理事長胡漢湘等。兩岸海運直航協商成果不少，包括新增運力，長榮海運、陽明海運及萬海航運將因此受惠；台塑集團也因化學品船限制放寬，成本將可降低。已有原本想掛香港籍的航商，有意改掛我國籍。

據了解，因景氣逐漸好轉，兩岸同意今年適度放寬運力限制，放寬原則採取「雙方對等」。由於華北的連雲港、天津及青島等港口到台灣的貨載，近來多到爆艙，船舶運力供給不足，華北航線將率先放寬運力限制。

據悉，兩岸同意新增運力原則為，雙方新增船舶數為一比一，初期合計約為新增六艘以下，但因我方包括陽明等船舶噸位數較大，約1,500多TEU（20呎標準櫃），大陸為小船100至600TEU不等，因此我方噸位數高於大陸一倍以上。

交通部官員指出，掛權宜輪或外籍船化學品船，原本可彎靠第三地，載運兩岸貨，但大陸後來採取緊縮政策，經協商後，大陸同意恢復，我方也會相對核准對岸的申請。目前有登記化學品船舶運送的業者，以台塑集團為主，將可受惠。

至於我方關心的歐美航線母船順帶載運兩岸貨議題，大陸原則上同意，但技術面包括運力如何計算等，須待下次協商；跑國際航線的權宜輪可以攬收國際中轉貨，大陸方面也表達「願意研究」態度。 官員說，下次兩小會協商約在半年後，雙方將在7月航海節，擴大舉辦兩岸直航座談等活動。
BDI衝4000 散裝股揚帆 經濟余麗姿 2010/3/21
散裝航運市場的景氣溫度計－波羅的海乾散貨指數（BDI）首季均值在3,050點至3,100點。中航等航商及投資法人昨（20）日多預期，第二季旺季指數將優於首季，只要載運鐵礦砂的海岬型船運價穩住，4月可上看4,000點。

BDI指數上周五下跌17點，收3,379點。中航主管說，中國大陸與礦商鐵礦砂價格底定後，只要海岬型指數補漲，第二季「超過4,000點，不成問題」。該主管表示，以目前澳洲、大陸塞港情況研判，BDI走勢可望上揚。

法人表示，以國內散裝輪船公司的船舶成本估計，BDI指數在2,000點上，各家船公司皆可獲利，4月至6月指數預期比第一季好，有助益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航營運等獲利，加上第二季船舶換約將登場，現貨比例高的裕民受惠將更多。

BDI指數15日來到3,574點，為今年新高。散裝輪船公司主管指出，最近影響指數最大的海岬型船舶運價被打壓，否則BDI會更高。

法人分析，大陸出現旱災、3月至5月為南美穀物出口旺季，巴拿馬型船運價有支撐；鐵礦砂等原物料，中國大陸需求仍很強勁，還是要補庫存，需求面會成長，但今年估計有200多艘新船加入市場，是一大壓力。

船商主管指出，最近受到鐵礦砂價格談判的影響，礦商不給貨，提貨減少，運費水準占貨價比例愈來愈低，從澳洲到中國大陸，現貨到岸價格每噸140美元，但運費只有11美元，所占比率低於合理的10%。不過，根據Clarksons最新報告，今年散裝航運市場的供過於求缺口，將從去年11%，減少至5.6%。新增運力壓力減緩，將有助運價反彈。


歐美線船 爭取載兩岸貨物 經濟余麗姿 2010/3/20
兩岸海運直航協商登場，台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，以及台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，已啟程赴大陸福州協商，鎖定議題為長榮、陽明及萬海等國籍航商的歐美航線母船，行經兩岸也能載運兩岸貨物等，力促放寬現行限制。

交通部高層昨（19）日透露，兩岸海運協商一連四天，代表團將在下周一（22 日）向交通部報告成果，這次主軸圍繞在提升海運競爭力，爭取大陸方面開放海運自由化，從直航初期的人為管制，走向開放市場。

這次在福州召開的直航協商，由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，預料陸航會理事長胡漢湘也將到場，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反映的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，談判議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨物；歐美航線的母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

官員透露，以歐美航線為主的母船，順帶載運兩岸貨，大陸原則同意，但因為歐美航線的船舶噸位很大，跑兩岸直航航線的船舶較小，為免衝擊小船的生存空間，兩岸將協商母船順帶載兩岸貨的運力限制。
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