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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
中遠：BDI 今年挑戰4,000點 經濟余麗姿 2010/1/20
散裝航運市場今年將比去年好，中國大陸中遠集團昨（19）日預估波羅的海（BDI）指數今年高點挑戰4,000點。雖然面臨新增船噸的壓力，今年整體市場仍有利可圖。四維航運總經理雲大楠昨天說：「今年每家都持續賺錢。」

法人推估今年中航每股稅後純益挑戰8元水準；裕民因最近賣船收入挹注，挑戰6元關卡；新興航運以長約為主，預估有5元；四維航今年有三艘新船加入營運，獲利可望拉高至4元；益航則挑戰3元。

雲大楠昨天表示，2008年9月爆發金融海嘯，全球景氣急轉直下，景氣最壞時刻去年已經過去，今年將逐漸復甦，國內散裝航運公司去年有獲利，「今年每家持續都會賺錢」。

中遠集團昨天預測今年指數高點挑戰4,000點，「今年整體比去年好」。國內法人說，隨著北美穀物出口旺季及煤炭的需求，今年第一季旺季有機會挑戰4,000點關卡，但有新船入水壓力，市場基本面是「轉機與危機並存」。

四維航運稍早自結去年合併營收38.99億元，稅前盈餘16.39億元，每股稅前盈餘約4.6元，法人估每股稅後純益3.7元。相較前年獲利40億元，其中20億元為賣船收入，扣除賣船獲利，相較之下，去年獲利衰退僅兩成。

雲大楠指出，展望今年，載運鐵礦砂的海岬型船舶（Cape Size）新船交船數量較多，超輕便極限型船（Supermax）也不少，面臨供需的考驗，其他船型例如輕便型船（Handysize）因供給壓力較少，「今、明兩年行情都不錯」。

雲大楠說，BDI指數自今年元旦以來，約在3,200點左右，BDI指數的走勢受到中國大陸影響很大，鐵礦砂、煤炭需求上升，指數就會拉高。散裝航運業界普遍預估今年指數約有3,500點，他覺得很合理。
散裝航運港口 嚴重堵塞 經濟國外組 2010/1/19

寒流席捲北半球，加上中國對大宗商品的強烈需求，導致一些處理散裝航運的港口出現有史以來最嚴重的堵塞。

市場分析機構「全球港口」 (Global Ports)的數據顯示，澳洲主要煤出口港昆士蘭州達林普灣 ，船隻排隊等待裝煤的平均時間為27.5天。

「全球港口」總監佛蘭西斯表示，共有172艘「海岬型」貨輪在等待裝卸貨，占全球960艘作業海岬型貨船約兩成。不但體積最大的散貨船海岬型如此，許多較小型的貨船也在排隊。

船運界人士表示，港口堵塞造成乾散貨船數量減少，並未因此使船東收益增加，最多只讓運費不致下跌。

根據波羅的海交易所上周五的數據，現貨市場一艘海岬型貨輪的平均租賃費一天為4萬2,242美元，遠低於去年10月份。

8萬多美元的高點，但還是高於許多人的預期。由於近半年來有100艘海岬型貨輪投入營運，租金可能因此壓低。

總部位於倫敦的船舶經紀公司SSY的咨詢主管蘭斯頓表示，北半球的寒冷天氣使得中國對鐵礦石和煤炭的需求大幅增加，讓東澳洲等地港口堵塞現象更為嚴重，而且嚴寒的天氣更影響整個供應鏈的運作。

他估計，在中國主要的卸貨港口曹妃甸、北侖和青島，共有35艘海岬型貨輪正在等待停靠。


中國最近超越德國，成為全球出口國，去年12月出口比前一年同期成長17.7%，進口則暴增55.9%。

BDI 春節前挑戰4,000點 經濟余麗姿 2010/1/19
寒流席捲北半球，造成澳洲等散裝航運港口出現大塞港，船舶運輸艘數減少，短期將帶動散裝航運的運價上漲，加上海地大地震，可望出現重建的原物料需求，國內航商昨（18）日表示，若大雪持續，農曆年前的波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會挑戰4,000點。

BDI上周五上漲64點，收在3,299點，散裝業者、法人認為，BDI在3,000點以上有支撐，短期因大塞港，及原物料價格上漲，農曆年前可望有一波強勢反彈。

由於近來現貨運價拉高，裕民航運現貨比率高，受惠最多，裕民稍早已宣布新加坡子公司出售一艘海岬型船舶，獲利約4.83億元，裕民昨天股價下跌0.7元，收在67.7元。

航商指出，因大塞港，可運輸的船舶艘數減少，大陸等市場又有強烈原物料需求，短期可望帶動運價上漲；中長期來看，全球經濟恢復、工業指數回升，以及原物料漲價、油價上漲等，預估今年第二季BDI指數將震盪上升。

航商表示，海地大地震，後續將進行重建，原物料需求提高，也是挹注運輸成長的有利因素，在農曆春節前的旺季，BDI有機會挑戰4,000點關卡。
貨櫃三雄 下半年將轉盈 經濟余麗姿 2010/1/15

貨櫃航運農曆年前艙位吃緊，美國、歐洲及亞洲區等三大航線漲聲響起，今（15）日運價將全面上揚，亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）漲300美元左右，若順利回升，長榮海運、陽明海運的歐洲線，可望在第一季轉虧為盈。

受惠全球貨櫃船公司實施冬季縮艙計畫，市場艙位供給減少，加上貨量逐漸成長，供需趨於平衡，船公司指出，1月到農曆春節前是出貨最多的關鍵時期，除了1月中旬後各航線運價齊漲，即日起到下月1日前，各項費用也將陸續調漲，業者營運將大幅改善。

長榮、陽明以歐美遠洋航線為主，占總體營收比重逾八成；萬海則以亞洲線為主，比率達八成二。今天起歐美及亞洲三大航線運價皆回升，將挹注業者營收及獲利，若油價不飆漲，下半年貨櫃三雄可望全數出現獲利。

長榮昨天股價上漲0.5元，收在19.6元；陽明上漲0.15元，收在12.65元；以及萬海上漲0.3元，以17.65元收盤，股價已先行反映運價調漲利多 。

亞洲到歐洲航線運價，長榮海運1月1日率先回升；2月1日起，歐洲及地中海航線，每TEU調漲250美元。陽明海運表示，今天起每TEU調漲300美元；萬海每TEU也調漲250美元左右。目前運價水準為每TEU1,500美元，這波調漲成功後，歐洲線終於可在第一季轉虧為盈。

亞洲到美國航線部分，泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）統計，去年貨櫃船公司估計總虧損金額約200億美元，不得不開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），今年起每大櫃（40呎櫃）加收400美元。
擠下基隆 台中港躍居商港二哥 經濟宋健生 2010/1/13
台中港務局昨（12）日宣布，台中港98年貨物裝卸與吞吐量超越基隆港，成為國內第二大國際商港，港務局長王俊友表示，兩岸三通直航，是重要因素之一。今年在台北港加入營運後，可能會促成國內港口生態大洗牌。

據了解，台北港已取得台中港約120萬噸的煤炭裝卸量，因此台北港的興起會分食基隆港與台中港的裝卸量，讓今年四大港口之爭競逐更加激烈。

據統計，兩岸直航後，台中港兩岸貨物裝卸量平均成長17%。在貨櫃部分，受益於兩岸航線優勢的地理位置，兩岸 貨櫃航線增加，直航貨櫃裝卸量月成長率約15.27%；整體進出口櫃裝卸量成長約2.07%；陸砂進口也增加243.7萬噸。

這是台中港自民國65年建港以來，首度超越基隆港，成為國內第二大國際商港。王俊友說，未來將加速辦理促參案件與自由貿易港區招商，提供業者優質的投資環境。

看好兩岸將簽定經濟合作架構協議（ECFA）的經貿情勢，台中港接獲今年開春第一件投資申請案。中國人造纖維公司計劃在台中港石化工業專業區投資37億元，興建瓶用酯粒（製造保特瓶原料）廠，預計2014年量產，年產50萬噸，年營業額可達200億元。

台中港98年度貨物裝卸量總計8,920.5萬噸，較97年減少0.10%；貨櫃裝卸量119.3萬TEU（20呎貨櫃），較97年衰退3.67%。基隆港98年度貨物裝卸量為6,999萬噸，較97年衰退23.31%；高雄港98年度貨物裝卸量3億9,719萬噸，年減11.54%。

王俊友指出，台中港去年裝卸量增加較多的貨類包括：危險品、榖類、砂石、礦產類。減少較多的是水泥、燃料油、煤炭、金屬類、廢鐵以及轉口櫃、轉運櫃。王俊友說，在散雜貨裝卸量部分，中龍及中油LNG投資案，去年貢獻裝卸量達155萬噸，證明台中港發展自由貿易港區招商策略正確。
日航將下市 裁員三成 經濟編譯于倩若 2010/1/12
日本媒體報導，預計下周聲請破產的日本航空公司（JAL）計劃出售多個子公司，並大砍三成人力，是近年來最大裁員行動，日航也將自東京證券交易所下市，股票將變得一文不值。

共同社11日報導，消息人士透露，負責重整日航的企業再生支援機構（ETIC）已擬好重整計畫，準備讓日航在2013年3月止的三個營業年度內裁員1.56萬人，約占總員工的30%。ETIC估算，日航的負債比資產多出8,600億日圓（94億美元），聲請破產保護後，將依據日本「會社更生法」先削減7,300億日圓債務，再由ETIC對日航投資3,000億日圓，使日航資產比負債多出逾1,600億日圓。

根據這項重整計畫，日航也將出售包括日航酒店在內的多個子公司，且這波大裁員包含削減福利與薪資，目標是在2012會計年度結束前使總人力精簡至3.6萬人、年度營運獲利達到1,160億日圓。日經新聞日前報導，日航最快19日將向東京地方法院聲請破產保護，ETIC已邀請京瓷公司名譽會長稻盛和夫出任日航社長，協助整頓這家亞洲最大的航空公司。

進入破產程序後，ETIC仍將確保日航收到逾4,700億日圓應收帳款，以支付燃料及其他交易，確保日航維持日常營運。日航的債權銀行將被要求放棄4,300億日圓無擔保銀行貸款中的3,500億日圓。

此外，朝日新聞報導，ETIC將讓日航自東京證交所下市，與讀賣新聞的報導類似。讀賣新聞10日引述消息人士的話說，ETIC考慮透過進行100%減資的方式讓日航下市。日航股價去年暴跌68%，破產在即的消息傳出後，股價近三個交易日再重挫20%。東京股市11日適逢國定假日，休市一天。

消息人士說，自民黨政府過去九年曾三度紓困日航，分別是在2001年的911事件、2003年SARS期間及去年金融風暴後。但現在的民主黨首相鳩山由紀夫拒絕再走這條老路，日航下周聲請破產勢所難免。財務大臣及主要放貸銀行都傾向法院重整程序。

鳩山由紀夫領導的民主黨去年9月終結自民黨政府半世紀來的執政時，曾承諾要切斷政府的「浮濫」支出，他勢必會推動日航的破產，不會再無限制貸款給日航。

東京高木證券公司分析師湯崎說：「如果是自民黨當政，就不可能讓日航破產，鳩山政府的明快決定值得稱讚。」


麥寮港 發展境外轉運 經濟王瑞堂 2010/1/11
麥寮工業港將由工商綜合港進一步蛻變升級為麥寮境外轉運中心，不僅將落實馬英九總統與雲林縣長蘇治芬政見，彰化、雲林及嘉義地區物產進出口效益也會提高。

馬總統已將麥寮港列作兩岸直航港，且已有裝運六輕石化產品的貨輪往來麥寮與中國大陸。雲林縣工業界表示，六輕工業港開放區外廠商使用，可方便業者進出口工業產品。在「工業港排他」法案完成立法後，雲林縣及鄰近的彰化縣、嘉義縣工商界及農漁產業界，都有機會利用麥寮港進出貨物。

雲林縣籍立法委員張嘉郡及劉建國，積極促成「麥寮港解除使用範圍限制」的立法工程。張嘉郡表示，麥寮港南側公用碼頭區開發使用後，麥寮港可轉型為工商綜合港，實現馬總統的政見，又可將雲林縣農特產品快速運抵大陸，促進地方經濟發展。

接軌國際 要當亞洲綠色廚房

劉建國指出，解除麥寮港使用範圍限制，雲林縣內廠商可將麥寮港做為進出口港，農特產品可經由此港輸出，未來可進一步轉型為麥寮境外轉運中心。

蘇治芬說，麥寮境外轉運中心可提升麥寮港效用，功能可包括自由貿易港區、沿岸永續產業區、生態旅遊專區等，兼顧經濟發展及國土保育，使雲林與國際接軌，農特產品可快速出口至國外，實現「亞洲綠色廚房」目標。

雲林縣政府希望經濟部工業局與台塑集團協調，解決麥寮港發展為工商綜合港及進一步轉型為麥寮境外轉運中心的營運問題。

據了解，交通部將針對「麥寮境外轉運中心」，加速推動「雲林生活圈道路交通系統建設六年計畫」，包括麥寮港、周邊地區及國家級農業物流專區的相關交通道路建設。

碼頭開發 台塑六輕不受影響


至於麥寮工業港南側公用碼頭區開發營運後，是否會衝擊台塑六輕營運，台塑主管已表示「不會」，因為現有碼頭主要供石化、煤碳等大宗物資進出，相當繁忙，六輕以外貨物若可進出麥寮港，應會以南碼頭為主。

在「產業創新條例」中，「工業專用港或工業專用碼頭，不得供該產業園區以外使用」的原限制條文已取消，完成三讀後，台塑嘉義新港廠、台化彰化廠的貨物也可就近使用麥寮港，對台塑也有利。


上月營收 航空雙雄上青天 經濟劉芳妙 2010/1/9

貨運運價揚升，帶動航空雙雄華航（2610）與長榮航空（2618）去年12月營收再飆高，華航站上114億元，長榮航空為78.5億元，均為去年第三季旺季以來新高。


華航去年第四季因貨運加持，獲利衝高，加上油料避險回沖利益進帳，大幅減少前三季虧損。法人估計，去年華航全年稅後虧損約12億元，每股虧損縮小至0.26元。

去年華航前三季稅前虧損48.38億元，稅後淨損49.85億元，每股淨損1.49元，第四季營運展現扭轉乾坤旺季氣勢。

華航去年最後兩個月的月營收均衝上百億元大關，最大的動能即來自貨運營收飆高；去年11及12月單月貨運營收都有逾50億元的水準，是兩年來單月貨運業績新高，尤其大陸出口至歐美的轉口貨雖然占整體貨運比重低，但獲利貢獻高。

11月因艙位不足，帶動價格創下每公斤5至6美元天價，12月雖然貨運價格略為下滑，但仍維持高檔震盪，加上客運旺季接棒，推升華航12月營收續創新高，寫下去年8月以來高檔。

累計華航去年營收為1,027億元，較前年衰退18%。華航表示，去年第三季雖然有暑假客運旺季加持，但因受八八水災、達賴事件等衝擊，表現不如預期，在降價促銷下，第四季客運單位收益反而比第三季成長5.6%，顯見第四季客運景氣反彈回溫的力道。

依貨運單位收益分析，第四季原本就是貨運傳統旺季，由於市場運能仍未回復正常水準，帶動運價飆高，因此華航第四季貨運單位收益比第三季大幅成長28.6%。

由於近期為客運旺季，在農曆過年以前，包括美西、大陸及東北亞等各航線訂位滿載，預期華航今年第一季營收仍可接續去年第四季飆漲力道。

除了貨運獲利挹注，業外方面，去年第四季平均國際油價水準約每桶77美元，與第三季底每桶均價66美元相價，約有11美元價差，推估華航去年第四季油價避險回沖利益約有17億元，高於去年第三季的6億元。

長榮航去年12月營收78.49億元，也是去年9月以來最好的一個月，第四季最後兩個月11及12月單月貨運營收都有逾30億元的佳績，同樣也是近兩年來高點。累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。
謝志堅：海運 今年審慎樂觀 經濟余麗姿 2010/1/8
長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅昨（7）日表示，今年海運景氣「審慎樂觀」，2012年景氣復甦；因為經濟基本面轉好，全球經濟今年將轉為正成長3.1%，貨量不減反增，加上全球船公司縮艙，採取自發性運能控管，將逐步推升運價。

貨櫃航運去年受到全球金融海嘯衝擊，度過艱困的一年，長榮集團副總裁謝志堅去年9月接下長榮海運董事長一職，上任至今，昨天首度公開接受媒體專訪。

他力促全球船公司以「獲利」為前提，不要迷思市占率之爭，才能有助於市場的改善。

謝志堅表示，前幾年貨櫃航運大好，長榮並未隨波逐流，沒有新造船計畫，因而沒有面臨新船下水供給壓力。總裁張榮發去年面對全球貨櫃航運供需失調，透過拆解、退租船舶，刪減運能，並要船隻減速省油，且無論其他航商採行任何策略，「長榮會堅持推升運價」。

謝志堅指出，今年將是「審慎樂觀」的一年，根據國際貨幣基金（IMF）預測，2010年全球的經濟將優於2009年，從-1.1%的負成長回到3.1%的成長；長榮兩大主要幹線—美國及歐洲，其國內生產毛額（GDP）今年也將轉為正成長。

他還說，亞洲除了經濟正成長外，還有新利多，今年1月1日東協加一正式啟動，兩邊貨物有高達九成可減免關稅，可加速貨量成長。




貨量回升早在去年第四季即有明顯感受，謝志堅表示，去年第四季貨櫃航運出現過去都沒有的「淡季不淡」，裝載率達到九成以上，客戶對艙位需求明顯回升，回補庫存，貨載暢旺至少會一直延續到農曆春節前。

謝志堅指出，預估今年各航線貨量皆有不錯的成長幅度。亞洲到美國線成長15%、回程增加4%；亞洲到歐洲線成長8%、回程成長2%，其他航線貨量成長也有7%至15%的成長。

除了貨量，市場也關切運能情勢，謝志堅表示，航運諮詢機構Alphaliner去年1月估計全年全球運能成長14.9%，至去年12月最後統計僅增加5.6%，運能成長未如預期，證明新造船的訂單取消或延後，減少了供需的失衡。

展望今年，謝志堅指出，目前運價仍遠低於海嘯前水準，今年會持續新船訂單延後或取消，Alphaliner去年12月估計今年新運能成長14%，最近1月已大幅下修至9.1%。


亞航捷星結盟 稱霸低價航空 經濟編譯余曉惠 2010/1/7

馬來西亞的亞洲航空（Air Asia ）和澳洲航空（Qantas）旗下的捷星航空（Jetstar）宣布將資源共享，以節省營運成本和壓低票價，為雙方結盟跨出第一步，此舉可能改變亞洲低價航空市場的面貌。

亞洲航空執行長費南德茲（左）和澳洲航空公司執行長喬伊斯6日在雪梨的記者會上相互擁抱。亞洲航空和澳航旗下的捷星宣布將共享資源，以節省營運成本和壓低票價。
（路透）
這兩家營收高居亞洲前兩大的低價航空業者，在經過一年多的協商後，決定採取非股權安排（non-equity arrangement）模式，在技術、管理等非資金方面合作，這是低價航空業界的創舉。捷星和亞航已在部份營運領域建立合作關係。

捷星執行長布坎南（Bruce Buchanan）形容這項合作計畫是「重要的第一步」；亞航執行長費南迪（Tony Fernandes）預估，未來可望省下多達2億澳元（1.83億美元）的成本。

捷星和亞航將共享零件、地勤和旅客服務等業務。雙方也將合資採購新機、工程和維修設備，如果一方的旅客因飛機故障或其他原因受困，另一方將支援載運旅客。

雙方也可能利用合資購買的結盟力量，讓新一代窄體客機的設計更符合自身需求；該款飛機的主要製造商為波音公司（Boeing）和空中巴士集團（Airbus）。

澳洲航空執行長喬伊斯（Alan Joyce）表示，這項合作將使雙方在競爭激烈的亞洲市場握有優勢，「相較於其他競爭者，捷星和亞航在亞太地區擁有更多航線、更低廉的票價，這樁結盟案能讓雙方的規模極大化」。

捷星是全球最大的長程低價航空業者，每周約有1,900個航班飛往逾50座城市；亞航則為亞洲最大的低價航空公司，每天則有400個航班飛往逾60座城市。

亞太航空中心（CAPA）營運長薩杜彬（Derek Sadubin）說：「這項合作計畫未來將包括能衍生收入的協議，甚至在其他領域進行合資。」

IG Markets公司分析師波特表示，捷星和亞航以「跳脫窠臼的思維」鞏固領先地位，「在航空公司面臨多重壓力的激烈競爭下，這樁低價航空界首見的結盟，的確是相當正面的消息」。

喬伊斯說，目前這樁合作案無須主管機關核可，但若未來涉及營收或合資事宜，就需通過主管機關的審查。
華航長榮 春節大滿載 經濟劉芳妙 2010/1/5
兩岸春節加班機規劃出爐，上海、深圳仍是大熱門，華航（2610）及長榮航（2618）預計都將把增班額度飛滿，2月兩家航空公司上海航點各增12班，2月深圳航點也各加飛八班。


北京及廣州等航點，兩家航空公司仍規劃中，雖然「重要」航點增班有限，但預期仍將對第一季獲利仍具加分效果。

隨農曆年節將近，華航及長榮客運營運表現接續去年貨運飆漲力道，除大陸航線上海、深圳等航點一位難求外，其它包括東北亞、美西等航線訂位也是滿滿滿，預期在首季傳統客運旺季加溫激勵下，華航及長榮航空第一季業績不看淡。

不過，因去年第一季國際油價是全年低點，平均每桶約57美元，去年第四季國際油價每桶已竄升至80美元高點，近期油價維持高檔震盪格局，儘管航空業者預期今年第一季客運載客率拉高，營收可望較去年同期大幅成長，不過因油價基期相差逾20美元，與去年同期相比，獲利恐受壓縮。華航昨天股價以平盤11.35元作收；長榮航收盤價14元，小跌0.1。

華航指出，去年華航第一季營業利益高達4.3億元，每股稅後虧損0.62元，本業獲利凸出，主要依賴客運獲利挹注；長榮航也表示，去年第一季營業利益約1,020萬元，每股純益0.05元。

由於春節加班航點中，上海、北京、廣州及深圳屬限制航班航點，根據民航局分配結果，自2月1日至2月28日為止，四周加班機期間，上海航點華航與長榮各可飛航加班機12班；復興可飛航加班機八班；深圳航點方面，華航及立榮各可飛航加班機八班。

由於上海與深圳是台商匯集重鎮，相較於其他航點，含「金」量最高，因此，華航、長榮航及復興航空都會把分配的額度飛滿，衝高獲利。

至於北京及廣州兩航點，華航及長榮在一個月內，各可飛航加班機十班，但北京與廣州的航點不若上海及深圳強勁，華航與長榮航空仍在考慮是否依分配額度飛滿，最晚1月中旬前，各航空公司將開放加班機訂位。

依兩岸春節加班機規劃，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，雙方各增加88班，兩岸直航航點增加太原、長春、南寧及煙臺四個航點，也是不限加班班次航點。

票價方面，由於民航局規範各航空公司在上海、深圳、杭州的票價，需低於票面價八五折，其餘航點的票價需低於票面價七折，以最熱門航點的台北-上海為例，票面價約為人民幣5,000元，打八五折後，為4,250元。
BDI走高 散裝航運後市俏 經濟余麗姿 2010/1/5
去年以3,005點封關的波羅的海乾散貨指數（BDI），昨（4）日晚間一開盤止跌回升，上漲135點，來到3,140點，討個新春好彩頭。

裕民航運總經理王書吉表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐；散裝航運航商預估第一季BDI平均在3,000點以上。

倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計，今年全球原物料需求預期成長6%，其中鐵礦砂更增加15%，經濟復甦刺激需求，新船交船預期也延後。

今年BDI指數新開盤，昨晚上漲135點，終止了去年底連14跌的局面；旗下載運鐵礦砂的海岬型船舶指數更是大漲310點，來到4,197點，航商普遍對市場感到審慎樂觀。

去年底BDI指數以3,005點封關，全年平均指數為2,615點，與2008年平均指數6,350點相較，跌幅達59%；2007、2006 年的平均指數各為7,071、3,188點。

王書吉表示，今年散裝航運走勢，因需求面不斷成長，BDI有支撐，成長幅度主要還是要看船舶供應面，短期來看，鐵礦砂價格談判之前，會有一波囤積、搶運潮，帶動運費上漲，指數上揚。

中航指出，鋼鐵價格上漲，大陸汽車銷售量高，今年第一季看好；光明主管也表示，今年原物料需求約提升6%，去年實際交船數量占訂單的75%，也就是有25%的新船訂單延後或取消，推估今年也有近三成訂單會延後等，新船入水的壓力減緩，有助市場航向高點。

去年歷經金融海嘯，散裝航運是最早領先復甦的產業之一，展望今年，國內航商不少以長約為主，鎖住獲利，隨著長約將陸續更換，獲利將受換約時的運價而定。
麥寮港鬆綁 轉型工商綜合港 聯合蔡維斌 2010/1/3

全國最深且距離大陸最近的麥寮六輕工業港，因屬工業專用港，建港10多年來，都只是六輕專用，長年來各界倡議提升為工商綜合港，終露曙光，立法院通過「產業創新條例」為工業港鬆綁，地方樂見其成，期待法案早日通過三讀，讓麥寮港成為兩岸直航商港，帶動雲林發展。

立委張嘉郡指出，「產業創新條例」朝野協商已達共識，可為工業港限制鬆綁，未來麥寮港將增設10處碼頭，做為商業用途，這項法案修訂，不會排擠原有的六輕工業港口的功能，且讓麥寮港轉型朝向工商綜合港發展。

張嘉郡說，該案的如能順利三讀通過，對於政府積極推動的ECFA及兩岸農產品檢疫、檢驗合作協議等都有極大的幫助。尤其麥寮港距廈門僅110海浬，台灣農特產品運輸從原本5至8天縮減為1到2天，可維持產品鮮度，增加效率。

她說，麥寮港對未來兩岸交流工商發展佔有極大優勢，因港域腹地大，將來貨物吞吐量將可超過台中港與基隆港總和，為全國第二大港。將來足以吸引世界各國的跨國企業前來設置全球或亞太地區的營運總部，或國際物流配銷中心，產業創新條例修訂案，可說是送給雲林人最好的新年禮物。

但雲林縣府建設處長施克和表示，雖然「產業創新條例」中的「工業專用港或工業專用碼頭，不得供該產業園區以外之使用」條文已刪除，令人欣慰，但將來麥寮港能否順利轉型仍未明確，因條文中的「行政授權」給予經濟部和交通部權限來決定麥寮港的未來，希望中央能了解地方對麥寮港轉型的心聲。
運費漲 貨櫃三雄看好復甦 經濟余麗姿 2010/1/2

貨櫃航運業昨（1）日起，加收美國線的油料附加費，亞洲到美西航線平均每大櫃（40呎）加收40美元、到美東加收76美元，同時船公司對15日起調漲緊急營利費（ERC）計畫，也顯得信心十足。


長榮、陽明及萬海看好今年海運界景氣復甦，預估貨載量將成長16%以上，下半年可望達到損益兩平。

長榮海運董事長謝志堅表示，去年貨櫃業者辛苦經營，雖然今年將有新船加入，讓整體運力增加，在經濟成長、貨量增加帶動，今年經營情況可望較去年舒坦一些，今年全球船公司應以「獲利、賺錢」為目的，擺脫市占率迷思。

謝志堅指出，美國線元月推動ERC計畫、5月亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），預估運價將回復到海嘯前的水準，若歐洲線也達到損益兩平，下半年就有機會達到收支平衡；另一方面，仍要注意油價及新船噸壓力。

15日至4月30日的ERC計畫，為每大櫃收400美元，美西航線平均運價將從1,200美元回升到1,600美元。明年5月的年度合約，TSA推動美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，將接近損益兩平邊緣。

陽明及萬海對今年海運景氣也感到審慎樂觀，陽明海運董事長盧峰海說，去年第四季否極泰來，今年將「大躍進」，歐美航線會比去年改善很多；萬海航運董事長陳柏廷也指出，今年市場壓力一定會減小。船公司表示，美國線的復甦情況，是貨櫃航運業今年景氣的最大關鍵。

由於去年第四季油價成本拉高，今年元旦起船公司加收油料附加費，平均亞洲到美國西岸每大櫃加收40美元、東岸加收76美元，有助美國線元月、5月的運價回復。

船公司指出，去年第四季淡季不淡，目前貨載還是很旺，對15日的ERC ）漲價計畫，業者「信心十足」，且今年貨載預估可成長16至17%，看好今年海運復甦。法人指出，貨櫃三雄中，以亞洲線為主的萬海去年底本業開始賺錢，今年可望最早走出虧損。
萬海：運力若消化 航運旺七年 經濟余麗姿 2009/12/31

萬海航運董事長陳柏廷表示，海運業景氣「上檔有壓，下檔有撐」，且「撐得很扎實」。主因在於需求增加，全球航商調節運力得宜。近來亞洲線價量齊揚，2011至2013年若能成功消化多餘運力，航運業將大好，而且「會好個七年以上，至少延續到2020年」。

陳柏廷出任萬海董事長一年多，保持一貫的低調作風，這是他上任以來，首度接受國內媒體獨家專訪。陳柏廷去年3月金融海嘯尚未發生，市場一片大好之際，逆向調整艙位，致力航線合理化，緊縮不賺錢的航線，同時提高亞洲線比重。金融海嘯發生後，航運界哀鴻遍野，萬海反而是受傷程度最小的業者。

2011~2013年 關鍵時刻

對航運業來說，全球業者蓄勢待發的新船，是漲價的最大隱憂，陳柏廷預測，明年海運景氣逐漸復甦，如果2011到2013年，可以「順利消化所有多餘的運力」，代表主要航商對於需求和供給的駕馭程度，達到成熟的時候，伴隨著需求愈來愈強，例如有東協加一等，「如果這一關過了，未來一定會很好」，否極泰來，最少會好上七年。

新船將出籠 漲價隱憂

陳柏廷表示，海運業今年經營得相當辛苦 ，主要是兩件事情同時發生，其一當然是金融海嘯；另外是這三年內新艙位排山倒海而來，而且一來就是過去幾十年一半的量，原本市場預測2005年新供給就會出來，但因景氣好，壓力一直延後，其實2000年起，航運業者就開始「剉咧等」，遇上金融海嘯，加重市場供過於求的狀況。

陳柏廷指出，2003、2004年景氣好的時候，全球前20大航商，因為有政府支援或是大型企業集團在背後支撐，因此拚命造船。過去航運業也曾經歷不景氣，但大家「沒有痛到底」，這次碰到最壞的情況，業者不僅痛，還是「一次痛到位」。

今年全球不少航商創下罕見的虧損狀況，陳柏廷說，大家痛定思痛後，例如第一大航商麥司克史無前例的大幅放寬船員晉用資格、首度開始與其他航商合作，並與其他航商與周邊上下游廠商共商對策等。

亞洲線正夯 價量齊揚

陳柏廷表示，航商現在學習的功課是，「如何將多餘的艙位，做適度的調配」，今年稍早閒置船舶約500多艘，從最近五個月來看，市場調節得不錯，促使運價逐步回到合理價位。尤其亞洲線調節得宜，「價量齊揚」，下檔有撐。

陳柏廷說，過去航商將船舶閒置，感覺像是被迫；現在則是精打細算，以有沒有賺錢做為封存船舶的基準，明年旺季很好時，調個二、三次，供需自然就會調節過來了。

不過，明年難在上檔有壓，陳柏廷指出，運價回升路程仍是稍顯顛簸，多餘的運力還在，雖然如此，在需求成長帶動下，明年壓力一定會逐步減少。

日航瀕臨清算 政府急輸血 經濟編譯陳家齊 2009/12/31
報導指出日本政府與債權銀行的談判瀕臨破局，日本航空公司（JAL）面臨清算，估計將造成銀行76億美元損失。日航股價30日崩跌，再創歷史新低。日本內閣30日晚間緊急決定提供日航額外資金。
經過緊急會議後，日本交通大臣前原誠司30日晚間宣布，政府將提供日航「萬全」的資金，協助日航在到1月中正式提出重整計畫的這段期間，維持正常運作。

日本讀賣新聞30日刊出的報導說，前原誠司在29日「懇求」日航的主要債權銀行，希望能以「預先安排的破產」（prepackaged bankrupcy）讓日航進入破產重整程序。但三菱日聯、瑞穗以及三井住友三大債權銀行「冷漠以對」，拒絕提供金援，讓日航面臨破產清算的危險。

所謂的預先安排破產，是在獲得債權人的同意之下，先籌好重整期間所需的資金，在對日常營運影響最低的情況下，快速完成債務重整。

美國通用與克萊斯勒汽車公司今年都是以這種方式進行重整。

但是這種破產重整需要銀行進一步提供融資，而日本財政大臣藤井裕久上周表示政府不會再進一步擔保日航的其他債務，使債權銀行大感震驚，決定雨天收傘。

儘管前原誠司30日出面澄清說，「清算不是唯一選項」，但投資人顯然開始認定日航的股票將變成廢紙。

日航股價30日盤中一度暴跌32%，收盤時重挫24%至每股67日圓，再創2002年上市以來最低。

日航在7月時的申報資料顯示，對日本主要銀行欠款總額至少有5,290億日圓（58億美元）。而日本時事通信社則報導，負責重整日航的國營公司「企業再生支援機構」（ETIC）已經擬定，要在1月22日聲請日航破產，但仍有官員不同意。ETIC並估計日航的淨值已經跌到負7,000億日圓（76億美元）。

日本航空是亞洲營收最大的航空公司，近四年來有三年虧損，2001年以來已經四度請求政府紓困。在今年3月結束會計年度中，日航又虧掉632億日圓。

日航一旦聲請破產，將成為日本史上第六大破產案。日航聲請破產也可能影響到全球航空公司的的結盟版圖。美國航空公司與達美航空公司目前正各自提出財務融資方案，希望吸引日航加入他們的聯營陣營。
閒船過多 油輪運費恐大跌25% 經濟編譯季晶晶 2009/12/29
全球閒置的油輪數量龐大，將可連結成26哩（42公里）長的隊伍、足夠阻隔英吉利海峽，意味明年油輪運費可能大跌25%，使海運公司入不敷出。

彭博訪調分析師、交易員及船舶經紀商後發現，這些油輪六個月後會卸下26%囤積的原油和石油產品，從而使油輪供應量增加，明年超級油輪每日運費可能降至3萬美元，遠低於現在的4.02萬美元。這種運費行情將低於全球超級油輪營運龍頭前線航運公司（Frontline）聲稱的收支平衡點。

根據全球第二大船舶經紀商SSY公司旗下顧問及研究部門資料，因為今年原油期貨價格高於現貨，交易員為從遠期期貨交易中獲利，爭相租用油輪來存放原油，數量創空前新高，但卸貨後的油輪將重回市場加入競爭，同時，造船廠也將陸續交貨，使全球船隊數量暴增。

全球最大船舶經紀商Clarkson公司主管斯達佛說：「油輪市場一直在力抗價格下挫之勢。」

目前有超過一半的閒置油輪在歐洲水域，其餘分散在亞洲、美國及西非，如果首尾相連，將串成26哩長的隊伍。

交易員存放在海上的原油已足夠供應歐盟27個會員國使用逾三天。租用油輪囤油的包括歐洲最大油公司皇家荷蘭殼牌集團（Royal Dutch Shell）、總部在倫敦的英國石油（BP）、摩根大通及摩根士丹利等。

SSY公司的資料顯示，今年11月底前，有168艘油輪被租來儲存原油或成品油。加總的載重噸位高達2,380噸，占全球油輪的5.9%，高於1981年創下的1,950噸紀錄。出租囤油使今年油輪費率獲得支撐。

管理全球最大船運避險基金的Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「如果油輪運費上揚，每個人都會抽腿。市場將比2009年更糟。」

他預估，全球油輪明年將擴增約12%，其中5%來自儲存業務結束後歸隊的船隻。而國際能源總署（IEA）估計明年全球原油需求僅上升1.6%。
台灣權宜船 有望參與兩岸直航 經濟余麗姿 2009/12/29
大陸，交通運輸部昨（28）日宣布，兩岸海運直航三措施要求未經批准的直航貨櫃業者不得與沒有直航經營權的業者互換艙位，我交通部從中聞到了商機，指大陸為兩岸留下了協商空間，未來台灣航商的權宜輪將有機會參與兩岸直航。

據了解，昨天大陸交通運輸部台辦透過新華社，宣布三項直航措施的作法，讓我交通部感到訝異，認為兩岸海運直航議題已在兩方的台航會和海航會協商多年，不太可能片面宣布新措施，不過，經過進一步了解後發現，這三項措施有其中兩項，是原先大陸已經實施的政策，只有 「未經交通運輸部批准，已取得兩岸直航貨櫃船運輸資格的經營者，不得向不具備資格的經營者出租艙位，或者互換艙位，或者轉讓經營資格」這項，雙方日前曾經交換意見，但還未正式討論與協商。

交通部官員指出，這項新宣示意味，兩岸海運直航周年後，國際航線外籍船及權宜船有機會協商載運中轉貨。交通部航政司表示，大陸交通運輸部官員昨天發布促進直航三項措施，其中可從事空櫃調運、客船應經驗船機構檢驗，為重申日前的政策，並再度強調兩岸批准的船舶，可運輸「中轉貨物」。官員表示，獲得兩岸許可直航的船公司，包括兩岸本籍船等，本來就可以載運兩岸貨、中轉貨，不受限制，不過外籍船舶彎靠第三地已不可以載運兩岸貨，國際航線的外籍船、權宜船雖可直航，但不可載運中轉貨。

日前長榮集團首席副總裁林省三呼籲，放寬國際航線外籍船及權宜船可以載運中轉貨，船務代理公會也疾呼兩岸兩小會能協商。官員說，大陸官方提到「未經交通運輸部批准，不得出租給不具有直航資格的業者等」，我方將進一步確認、協商，若是批准，什麼條件、申請許可及許可內容等，原本是不准的事，現在加上「批准與否」，即給雙方留下協商空間。

我方經營兩岸直航的貨櫃船公司也指出，大陸要求必須報備批准後才能出租艙位，管理航線，比較合理，維持兩岸直航的運價水平，船公司不致陷入運價的惡性競爭。

新聞辭典／權宜船

所謂權宜船就是指船老闆是臺灣人，但船籍的登記並非臺灣的船隻。
華航長榮航 下季不看淡 經濟劉芳妙 2009/12/28
美國恐怖攻擊再起，讓市場質疑航空藍天再現「烏雲」，但華航（2610）、長榮航（2618）兩大國籍航空昨（27）日表示，目前美國線訂位狀況正常，對農曆年前客運營收影響應有限。

不過，因安檢層次拉高，在登機前90分鐘，進入登機口前須接受第二次安檢，此外，飛機在降落美國前一個小時，旅客被要求必需留在座位上，不可離座及打開座椅上方行李櫃，並要求只准帶一件隨身行李，乘客須接受搜身脫鞋檢查。

由於安檢時間拉長，為免飛機延誤，航空公司也呼籲飛美旅客須在三小時前抵達機場。

以今年營收比重分析，客運占華航總營收58%，長榮航客運營收占60%，其中，第一季客運收入即占了華航總客運營收30%，長榮航約28%，聖誕節到農曆過年前後，是第一季客運的載運高峰期，尤其含「金」量高的美國航線包括洛杉機、舊金山、紐約等航點，兩大國籍航空一周都有40班上下，更是推升首季客運營收飆揚的最大推手。

雖然美國傳出恐怖攻擊再起，讓整體航空市場消費信心出現疑慮，不過華航及長榮航兩大國籍航空認為，美國線客層結構以個人旅客為主，非亞洲其他航線以觀光客為主，農曆年前往返探親、過節的需求力道仍在，預期這應只是短空現象，對第一季業績應不致受影響。

受惠於第四季航空業營運觸底反彈，兩家航空公司在9月減資新股上市後，在市場法人買盤敲進，股價維持高檔震盪格局，累計近一個月來，長榮航股價漲幅近18%，華航約11%，市場預期，在貨運帶動下，華航及長榮航第四季獲利明顯翻身，獲利具想像空間，若延續貨運成長力道動能，明年首季營運仍不看淡。
憂恐怖攻擊再起 長榮華航：安啦 經濟劉芳妙、伊娃兒‧撒布 2009/12/27

美國西北航空傳出旅客攜帶炸彈上機，因擔憂恐怖攻擊主義再起，搭機往返美國的航班安檢層級立刻拉高；市場則擔憂，將對好不容易升溫的航空市場景氣，潑下冷水。

華航與長榮航空昨（26）日呼籲旅客，為避免航班延誤，旅客必須在搭機前三小時抵達機場，且儘量簡化隨身行李，目前往返美國的航班並未受影響。

耶誕節到農曆過年前後是美國航線一年載運的高峰期，美西航線更是國籍航空長程旅運中的黃金航線。華航及長榮航空表示，美西航線的客層結構不同，主要以移民、探親、遊學等個人旅客為主，並非觀客團客，因此，即使安檢層級拉高，但該條航線的「需求」仍高於安檢帶來的「麻煩」，預期對於航班及業績應不受影響。

目前美國國土安全部運輸安全署已要求在76小時內，至30日（美國時間）止，所有搭乘飛美班機及美籍航空班機的旅客，在登機口必須再接受二次安檢，檢查重點包括旅客人身、手提行李、膠態、液態及噴霧類物品等。

交通部民航局空運組長葉永清指出，民航局已協調警政署航空警察局即日起於桃園航空站實施，檢查重點為旅客人身和隨身攜帶膠態、液態及噴霧類物品等，因此赴美旅客除了儘量簡化隨身行李外，最好提早到機場報到；高雄航空站由於沒有赴美航線，也沒有美籍航空公司起降，因此不受影響。

在高油價及金融風暴重創下，近兩年來，航空市場景氣跌落空前的谷底，好不容易第四季在美國消費市場景氣回溫下，由貨運率先吹響反彈的號角。法人估計，在貨運市場業績衝高帶動下，華航第四季獲利應有15億至20億元的水平；長榮航空第四季獲利，預期也是近兩、三年來表現好的一季。

航空公司表示，客運市場的景氣約落後貨運兩至三個月，10月兩家航空公司貨運部門首度轉虧為盈後，12月各家航空公司的客運部門載客率明顯提高，為農曆年前的客運旺季預先暖身。

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