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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
BDI大漲 散裝輪航向金銀島 經濟余麗姿 2009/5/31
受到鐵礦砂、煤炭降價，鋼鐵業等成本將下降，水泥及鋼鐵業者下半年可望否極泰來等，承運的散裝航運業者獲利也將跟著水漲船高，尤其波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，近日已突破3,000點，國內散裝航運業者的獲利，將比首季多出三成。

國內散裝航運業者，有益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨著BDI指數上漲，運價提升，上半年表現超過預期，獲利有機會提升。

散裝航運市場的BDI指數，反應船舶運價高低，航商表示，鐵礦砂、煤炭及穀物等需求，是散裝航運的動力來源，由散裝航運作為主要運輸，且受國際貿易需求影響大。

BDI指數上周突破3,000點，主要為中國大陸對礦砂需求提高，海岬型船指數飆漲，平均日租金已突破6萬美元，以穀物等為主的巴拿馬型船舶日租金，也跟著漲到2萬多美元，現貨價格高漲。

國內船東以裕民有較多的現貨船，船隊約有五成投入現貨市場，BDI走高，有助提高裕民的獲利；台航下半年有四艘船舶要換約，益航8、9月有兩艘，中航也有一艘海岬型要換約，可望換到較好價格的合約。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。

王書吉指出，力拓與日本鋼廠剛談定降價33%，大陸方面則希望爭取更大的降幅，約45%至50%，若降幅拉大，進口礦價格下降，貨載需求增加，下半年BDI指數有機會維持3,000點左右。

王書吉說，世界經濟見底後，逐漸復甦，散裝航運基本面也需要時間復甦；供給面方面，雖然下半年有些新船交船推遲，但仍有新船入水，有供給增加的壓力。

台航表示，上半年BDI指數漲幅超出預期，散裝航運谷底已過，目前運價相對穩定，第三季末為穀物出口旺季，三、四季傳統旺季來臨，剛好又有船舶換約，對全年獲利持審慎樂觀。下半年也有船舶換約的益航，也持相同看法。

中航上周剛開完股東會，現金股利加碼到6.8元，股利暫居同業之冠，董事長彭蔭剛表示，BDI大漲，市場信心恢復，但BDI過去曾暴漲暴跌，所以後續還必須密切關注。

業界認為，鐵礦砂、煤炭價格下降，以及大宗物資穀物價格看漲，貨載出現，都將會帶動運價上漲，水泥及鋼鐵產業下半年有機會否極泰來，散裝航運船東受惠，預測這一波漲幅將會延續到6月下旬，指數約在3,500點。

業者分析，原本今年初市場預估全年獲利會較去年打對折，但近期受到鐵礦砂需求成長，以指數3,000點水準，就較今年第一季獲利多出三成，下半年若穩定復甦，獲利目標將上調。
台七航太業登陸 搶兆元商機 經濟謝佳雯 2009/5/28
中國大陸已規畫釋出20年高達2,000億人民幣（約新台幣1兆元）的C919大型飛機採購商機，因首度向國際尋找供應商，國內七家航太業者將於今（28）日組團登陸考察，尋求切入機會。

兩岸近期展開密切的接觸，「搭橋」專案相繼登場，6月3日和4日將輪到通訊產業接棒，一向會碰觸國防、主權等敏感議題的航太產業搭橋專案，現階段暫定8月底和9月底各辦一場。

工業局表示，目前中國大陸方面擁有ARJ21飛機及150人座大型飛機等重量級飛機開發計畫，其中ARJ-21型區間客機已進行試飛、認證階段，我國廠商無緣參與。

不過，150人座大型飛機開發計畫（即C919大飛機），目前中國商用飛機公司正進行該飛機概念設計，明年將進行細部設計，被工業局視為兩岸共同合作開發飛機的絕佳機會。

大陸第三屆上海國際航空航太技術與設備展覽會，將於今起至30日在上海光大會展中心舉行，我方將由中華航太產業發展促進會和航太小組帶領國內七家廠商參與，了解中國大陸未來新機開發商機，以及可能參與的項目。

今將赴大陸考察的航太廠商，包括飛機引擎材料廠榮剛、旗下有維修廠亞航的台翔、馬達廠六俊電機、航電廠均利，以及生產飛機座椅用泡綿和材料的喬福、開廣、福基織造等。
王龍雄：船運景氣 本季復甦 經濟邱馨儀、余麗姿 2009/5/27
亞洲船東年會昨（26）日登場，上百位航商巨頭參加，中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，不過第二季已有復甦跡象，將努力推漲歐洲、美國線運價。

日本商船三井株式會社社長蘆田昭充也指出，今年第二、三季貨量將逐季成長，價格也會提升，但二、三季會有新船加入營運，衝擊市場，新運量須有效控制，貨櫃航運全年才會有好轉機會。

一年一度的亞洲船東年會今年輪到台灣主辦，並首次移師到台南舉行，有來自日本、韓國、大陸、香港、澳洲、印度以及東南亞船東協會聯盟的100多位代表出席。

王龍雄說，今年的情況確實不佳，長榮今年想要賺錢恐怕很難，此時也還不是買船的時候，商船三井今年降低成本約2億美元，長榮大約也是這個水準。

蘆田昭充說，今年第一季貨櫃航運整個產業的虧損達到30億美元，今年全年至少有100億美元的虧損。

國內航商有陽明海運總經理何樹生，萬海航運董事長特助陳致超，裕民航運董事長徐旭東、總經理王書吉，台灣航業董事長張義源，中鋼運通總經理趙國樑，以及達和航運總經理吳建賢等航商巨頭與會。大陸方面由大陸船東協會副會長許貴斌參加。

王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，目前景氣已有復甦的跡象。貨量第二季已經有點起來，但仍未達每家公司都滿載，由於景氣剛要起來，所以漲幅很有限。

他指出，歐洲線運價原本4月1日希望調漲，每TEU（20呎標準櫃）漲到270美元，但最後只能上漲100美元，美國線5月1日簽的合約價格也並不好，希望7月1日燃油附加費能調漲。

蘆田昭充說，今年有130萬TEU船舶閒置，約占總運能10.3%，市場供過於求情況不如想像嚴重，接下來將加船減艙，例如以往歐洲到亞洲的航線是八艘船一條航線，現在加為九到十艘船一條線，再配合去年的油價消化運能，希望能使供給與需求相當。

王龍雄說，每年平均增加13%的新船加入營運，將積極協調造船廠延後交船或者是能取消訂單，使運能供給政策性的減少，改善市場關係。

根據日本船東協會2008年10月統計，全球船隊在2009年將增加15.3%，2010年增加14.2%，2011年增加10.8%。但因延後交船等因素，最新統計2009年已下修為13%、2010年13.2%，以及2011年為10.4%。
貨櫃亞洲線 6月再漲15% 經濟余麗姿 2009/5/26

貨櫃航運亞洲線近來貨運量成長，航商預訂6月起陸續推動今年以來第二波漲價，預估漲幅10至15%；一旦漲足，亞洲線可望率先達到損益兩平。

長榮海運昨（25）日表示，3、4月以來，亞洲近洋航線比年初貨量，增加了兩成，相較歐洲、美國，是受傷較輕的航線。至於6月調價後 ，以亞洲線為主的萬海受惠最大，陽明今年也將加重亞洲線占營收比重。

業界指出，3月亞洲線調漲運價，一直到5月初都維持漲勢，5月下旬出現下滑，但並沒有呈現「W型」，沒有降到漲價前的水準。因貨量相對穩定，具有再漲價的基礎，6月1日起，亞洲線全面展開第二波調漲，日本線則在7月調漲。

據了解，亞洲線此波復甦，主要受惠大陸及東南亞的進出口成長，日前大陸進口不少輪胎原物料，不少東南亞的橡膠送到華北的輪胎工廠，航商說，大陸補庫存及消耗品需求，帶動貨量上揚。另外越南到台灣；馬來西亞出口橡膠、農產品等，貨運量表現也都很不錯。

業界表示，亞洲線今年2月運價，相較去年9月，衰退30%，3 月起展開首波調漲，運價反彈5%至10%，終止跌勢，貨量也持續成長，約一成至兩成，裝載率則約七、八成。但要達到損益兩平，甚至出現獲利，需要價量同時配合。

業界說，目前亞洲線的貨量平穩，尤其正值泰國線出口旺季，價格希望可再調漲，6月若能順利上漲，而且油價不飆漲，亞洲線將可達損益兩平。

陽明海運指出，亞洲線運價調漲成功，中東、印巴（巴基斯坦／印度）、紅海表現轉佳，今年陽明將重心轉到亞洲線，新闢紅海航線；中東、印巴換大船，亞洲線貨量現在約有三成，占營收比重14%。今年亞洲線目標為貨量提升至四成、占營收比重提高到20% 。亞洲線調漲，萬海受惠多，因近洋線占公司貨量比重提高到85%，首季虧損大幅減少，每股稅後虧損縮小到0.07元。
直航半年》高雄港 兩岸貨櫃量增4倍 聯合謝龍田 2009/5/26
兩岸直航半年來，高雄港的兩岸貨櫃量成長四倍多；讓無法攬貨直航的外國航商「眼紅」，有人計畫運用在台灣的資金成立台灣的國輪公司，分食直航大餅。

高雄港務局統計，去年十二月十五日直航至今，有六百八十九航次直航貨輪；高雄港兩岸貨櫃裝卸量自去年十二月的一萬六千TEU（標準貨櫃），躍升到今年四月的七萬五千TEU。

高雄港務局港務長蔡丁義說，因金融海嘯衝擊，海運景氣差；高雄港今年一至四月的貨櫃吞吐量較去年同期下挫約二成，直航帶來的兩岸貨櫃裝卸量快速成長不無小補。

蔡丁義表示，兩岸船公司的國輪、權宜輪都可參與直航，轉口櫃也准直航。希望能更自由化，讓外國航商參與，高雄港的營運量才會更大。

高雄市國際輪船公會指出，航運界推估，高雄港明年的兩岸貨櫃裝卸量可達一百萬個TEU，到一百零九年可增至兩百萬個TEU，目前無緣直航兩岸攬貨的外國航商，各使出渾身解數，要爭食兩岸直航大餅。

輪船公會一名資深幹部說，直航讓國輪航線、船舶調度更經濟，例如陽明海運承攬大陸華北到歐美的貨物，隨著直航及大陸開放轉運，「八艘船就OK，不必搞九艘船」，貨多船省，外商又妒又氣。
大陸海空運 可來台營業 經濟蘇秀慧 2009/5/25
行政院本周將審查開放大陸來台投資項目，共計開放製造業、服務業和公共建設101項，其中，服務業增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司，開放項目也由原來的99項增加為101項。

經濟部官員透露，增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司是配合二次江陳會談時，兩岸簽署海運與空運協議，但當時未開放陸資來台，大陸海、空運業者只得暫時在台設立辦事處，卻無法正式營業；開放海運及空運業者來台設分公司、子公司後，大陸海、空運業者就可在台灣直接賣票。

行政院上周五決定由經建會主委、政務委員陳添枝，負責審查開放大陸來台投資項目，由於上周五來不及安排會議時間，官員表示，周一就會安排會議時間。行政院長劉兆玄已核定陸資來台投資許可辦法，俟行政院審查完成、核定開放項目後，預計最遲在6月初公告，讓有興趣的陸企先行來台考察投資環境。

經濟部官員指出，經濟部將先行公告許可辦法及開放項目，至於配套措施包括開放陸企購買商辦、廠辦及員工住宅等不動產，陸企及其眷屬來台就醫、勞健保、金融開戶需求等，陸委會預定月底完成，將選定一個施行日期同步啟動。

至於服務業項目由23項增為25項，包括海空運、觀光飯店、第二類電信、百貨、超商、餐飲、連鎖量販店、物流、批發等；公共建設計畫則開放海港、空港及觀光遊憩等11項。

製造業則開放包括資訊家電、電腦、手機通訊等、醫療器材、中草藥、汽車、自行車等車輛及其零組件，紡織、成衣、織布、橡膠及其製品、塑膠及其製品；特殊用途機械，發電設備等65項。
陸資來了 首進高港六櫃中心BOT 聯合陳俍任、陳金聲 2009/5/23
陸資來台將首次搶進台灣BOT案！陽明海運昨天透露，高雄港洲際貨櫃中心（六櫃）明年12月試營運，有意投資的大陸「中國遠洋」與「中國招商局」兩集團屆時可望提前入股，在2011年元旦啟用時就完成「兩岸合資」。

高港第六貨櫃中心為總統馬英九選前承諾的愛台12項建設之一，又是政府重大基礎建設BOT案。據了解，包括美國、新加坡等國際航商都有意參與；中國招商局等入股，將是陸資來台投資的首起BOT案，格外引發注目。

陽明海運公司投資的高雄港第六貨櫃中心，96年動工後，一度因承包商財務危機停工，去年11月復工，民國102年完工後，高雄港一年可增加貨櫃裝卸量300萬個。

陽明海運董事長盧峰海指出，目前高雄港碼頭最多只能停靠6000到8000TEU的貨櫃輪，不能容納上萬TEU以上的大船，高港六櫃卻可解決這問題，更擴大高港作業腹地，加上兩岸直航後對高港轉運利多，高雄港吸收「中轉貨量」，兩岸航線來回都呈現滿載，大陸中遠與中國招商局集團，看好高雄港六櫃的潛力，積極爭取入股。

大陸招商局董事長秦曉看好兩岸海運未來商機，早就鎖定六櫃貨櫃中心，招商局副總裁蘇新剛在去年拜會陽明時，即表達投資意願。

礙於政府規定BOT營運前不得開放外資，陽明建議政府在明年12月試營運時，就讓大陸兩大集團入股，目前規畫各持股20%，陽明將保留6成以上股權，掌握經營權。

盧峰海說，招商局要投資陽明洲際貨櫃中心，將是兩岸海運協議簽定後，首樁合作案，陽明也將與中國招商局合作，投資大陸貨櫃碼頭。中國招商局在大陸投資相當多座貨櫃碼頭，包括廣州、大連、上海、青島及天津都有投資，陽明和招商局未來將採相互入股，共同投資碼頭，有評估投資的碼頭包括深圳和寧波。

陽明以子公司拿下高港第六貨櫃中心50年的特許經營權，預計興建四座貨櫃深水碼頭，每座可泊靠1.2萬TEU貨櫃船，年作業量高達280TEU，首座碼頭預計明年底完工，原計畫6年完工現已提前4年即可完工，被視為未來遠東的轉運中心。
航運三傑 高盛喊買 經濟陳盈羽 2009/5/21
高盛證券看好亞洲運輸族群，在昨（20）日出具給旗下客戶的報告中指出，運輸業今年是最壞的一年，且股價已充分反映，本益比可望回升，將長榮航（2618）、長榮海（2603）和萬海（2615）評等升至「買進」。

高盛證券指出，第一季季報公告後，運輸族群因大環境不確定因素干擾、盈餘表現不佳的利空，股價已充分反映，雖然今年的營運展望仍充滿挑戰，但預期明年盈餘將見到復甦，營收也在全球經濟走揚下可望成長，市場將開始期待獲利逐步走穩。

高盛最看好貨櫃航運族群，將族群評等從中立調高至「有吸引力（attractive）」，因為整體運輸族群中，貨櫃航運股價淨值比最低，雖然供過於求的隱憂仍存，但目前股價淨值比低於其他運輸族群，並將長榮海、萬海的評等從「中立」調高至「買進」，目標價分別為20.6元和19.5元。

里昂證券則認為，因供給增加下，未來一年航運業前景看淡，歐美航線的貨運量無法大幅成長，使運價難以漲足，認為到航運景氣後年才會真正復甦，不過，該券商仍看好裕民和長榮海，在散裝和貨櫃航運的領導地位，

高盛證券也看好台灣的航空族群，華航（2610）評等由「賣出」升至「中立」，目標價10.5元；長榮航（2618）由「賣出」升至「買進」，目標價11.7元。不過由於新流感侵襲，華航和長榮航股價昨日都下跌，分別收8.68元和9.48元，長榮海則漲0.25元收17.85元。
航運前景 里昂證看淡 經濟余麗姿 2009/5/20
里昂證券看航運景氣未來一年仍會很辛苦。貨櫃航運航商昨（19）日表示，亞洲線運價持穩，但歐美航線，因貨量無顯注成長，航商為搶貨，造成原本運價無法一次漲足。必須等歐美景氣復甦，海運業才會真正轉好。

里昂證券認為航運需求面有很多不確定因素，但因有很多新船下水，運量仍供過於求，預估景氣要到2011年才會轉正。不過，里昂相對看好貨櫃航運的長榮海運（2603）、散裝航運的裕民航運（2606）。

長榮、陽明今年首季虧損嚴重，各虧27億、30多億元，創歷史新低紀錄，今年以不虧損為原則。主要歐洲及美國航線營收比重占七、八成之多，目前運價漲幅沒有預期的理想。
BDI指數 衝七個月新高 經濟編譯劉道捷 2009/5/20
散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）18日漲到七個多月來最高峰，主因是中國大陸增購煤炭與鋼價上漲刺激航運需求。

金屬快報（Metal Bulletin）指出，到5月15日截止的三周內，華南鋼筋價格上漲5.4%。倫敦朱利航運顧問公司（Drewry）的估計顯示，鋼鐵原料焦煤和鐵礦砂以及發電用燃煤運輸，會占本季散裝貨運量的53%。

紐約達曼羅斯公司（Dahlman Rose）分析師諾柯塔18日發表報告指出，鋼鐵價格上漲為海岬型傭船價格提供支撐，中國煤炭需求增加推升了巴拿馬極限型貨輪的價格。

BDI指數18日大漲61點，漲到2,605點，漲幅達2.4%。BDI已經連續12個交易日上漲，漲到去年10月8日以來的最高水準。

BDI指數中最大船舶海岬型貨輪傭船費率18日暴漲4.3%，漲為每日35,369美元，較小的巴拿馬極限型費率上漲1.7%，漲為每日20,121美元，巴拿馬極限型費率12個交易日內共上漲70%。

倫敦美林公司分析師布蘭其在15日發表的報告中說，中國煤炭進口需求可能增加，因為國內煤價遠高於進口煤價，他指出人民幣對南非蘭德與澳元升值、中共政府關閉較小型煤礦是煤價上漲的原因。

中國最大煤礦業者中國神華能源公司本月15日說，以2009年的供應合約來說，發電廠可能必須用較高的價格購煤，因為政府的振興經濟計畫可能提高煤炭需求，中國政府先前表示要動用人民幣4兆元，興建鐵公路。

根據SSY期貨公司的資料，倫敦時間18日近收盤時，未來運價指標的第三季海岬型遠期傭船費率下跌2.4%，跌為每日2.8萬美元，顯示第三季運價會比目前大約跌落21%，巴拿馬極限型遠期傭船費率持平，維持每日1.55萬美元。

新船服役會增加運能、可能壓低費率，朱利公司指出，今年內，乾貨輪運能可能擴充7%，增為4.947億載重噸，這項預測以目前的新船訂單為計算基準，不包括拆船、取消訂單與延後交船。
大陸增五直航港 貨櫃散裝航商樂 經濟余麗姿 2009/5/19
兩岸海運直航後，大陸又公布九項海運惠台措施，國內貨櫃、散裝航運船東樂透，包括未來國輪可節省到大陸船廠修船的費用；新增五個直航港口中，其中山東石島、浙江沈家門港區，是漁貨重要港口，將可使雜貨船、漁船都受惠。

交通部航政司昨（18）日表示，大陸新增五個直航港口，交通部事先並不知情，因此這是一項利多，不須兩會協商，海運直航至今總計開放68個港口，大陸全部有111個港口，未來將會逐步對台開放直航。

據了解，貨櫃航商暫時沒有考慮開航這五個港口。
八利多灌頂 觀光航運股火紅 聯合陸倩瑤、許佳佳 2009/5/19
五二○前夕，中共海峽論壇釋出惠台八大利多，激勵股民士氣，台北股市昨天在亞股一片下跌聲中硬是收紅，終場上漲八十八點，以六千五百七十七點八一點收在最高點。

惠台八利多包括增加六十萬人次陸客來台、成立農產品採購團，組織電子、通訊、生醫、汽車、紡織、營建等九大製造業來台考察投資等，相關受惠概念股統統紅光滿面。

由於預期陸客人數還會增加，晶華酒店股昨天再拉一根漲停，打敗宏達電成為新股王，華園、國賓等觀光股由黑翻紅，遠東百貨也打著「迎接陸客」旗號，一度突破三十元大關。

海峽論壇通過落實「海峽兩岸海運協議」，新興、陽明、裕民、萬海、榮運等航運類股應聲揚帆大漲，類股漲幅一度超過百分之四。

中共計畫推動電子、通訊、生醫、公共建設、汽車、紡織、貿流、機械與海運等九大行業來台考察投資，讓水泥、資產與汽車等類股大翻身；而設立台灣農產品採購團消息傳出，食品類股隨著起舞，演出反彈行情。

法人說，昨天早盤亞股慘跌，台股卻屹立不跌，惠台八大利多是最大功臣。

大陸當局在五二○前夕利多大放送，刻意為台股增添薪材，拉抬五二○行情的意味濃厚，似乎透露五二○漲或跌，不但代表馬政府施政成績單，也是兩岸大和解的另類溫度計。

昨天台股盤面上與中國相關題材概念股幾乎全面上揚，部分官方色彩股票更漲得凶。但法人圈擔心，部分題材仍在規畫階段，一旦進度不如市場預期，股價隨時可能回軟。群益投信投資長王智民表示，未來一個月中國相關話題仍將持續影響台股走勢。包括觀光、資產、營建、金融等受惠產業，仍將持續強勢表現，有機會提高傳產族群比價空間。

兩岸聯手作多，證券分析師說，台股進入十年均線高檔震盪區，多空交戰激烈，外資連七天賣超，代表散戶動向的融資餘額逆勢增加，籌碼似乎已經由大戶轉給散戶，大盤必須擴大成交量，才能消化不安浮額，挑戰七千點大關。
海峽論壇》朱立倫：海西區發展 台商不缺席 經濟林庭瑤 2009/5/17
海峽西岸經濟區能否成為新的成長引擎？國民黨副主席、桃園縣長朱立倫今天樂觀指出，海西區可以「後發先至」，相信台商未來不會缺席。

朱立倫參與首屆海峽論壇，親自在廈門推介桃園航空城，希望陸資參與此專案建設。他說，航空城內部過境旅館、轉運中心和購物商城等都有計畫招標，歡迎大陸企業投資。

對於中共新近發布海峽西岸經濟區的新政策，朱立倫表示，海西經濟區已經由概念轉為實際推動，第一代台商到珠三角，第二代台商到長三角，但不是「先發先贏」，挑選海西區發展還是可「後發先至」。

會中有廈門台商提問質疑，桃園航空城近年並沒有發展起來，招商引資要有配套，是否會開放陸勞進入台灣？朱立倫並沒有對開放陸勞回應。

朱立倫回答說，航空城只是初期計劃，未來包括租稅政策、招商引資、遺贈稅鬆綁，都將更具優惠，至於開放陸資來台，服務業部分不會開放，製造業會有條件地彈性與放寬。
海峽論壇》台中廈門直航拔頭籌 焦仁和樂歪了 經濟林庭瑤 2009/5/17
離開宮廷，走入民間，前海基會秘書長焦仁和改行當起船東，新身分為華達國際航運董事長。而國內首艘高速滾裝客貨輪「海洋拉拉號」，更在今年6月將以定期包船航行「台中─廈門」航線，談到此，他不禁眉開眼笑。

海峽論壇中的海峽旅遊論壇今天登場，焦仁和坐在論壇長桌之列，成為鎂光燈的焦點。焦仁和自稱走出宮廷，剛踏入旅遊、航運業，他受訪表示，華達國際航運達成「貨真價實」的兩岸直航。

被問及當過海基會秘書長，對事業生意是否有所助益，焦仁和面帶微笑不語。談到角色轉變，焦仁和說「要趕在自己體力、精神還能負擔之前，突破一些新的嘗試；面對大陸商機，就應順兩岸新形勢發展。」

焦仁和說，經過長達半年申請與檢驗，先取得包船許可，逐步常態化之下，牽涉兩岸快船、客貨滾裝輪，很多法規都需要修改，終於在日前取得北京交通部核發的兩岸水陸運輸許可證、船舶營運證。

現階段，兩岸客輪業者都是採小三通，中途停靠金門、馬祖或澎湖，渤海輪渡原計畫5月底開通兩岸包船航線，但因為船隻領的是國內航線驗船證書，我方要求必須擁有國際航線證書，還需要再協商，讓「海洋拉拉號」拔得頭籌。

焦仁和說，海洋拉拉號最多可載402人，將自6月起採定期包船航行兩岸，單程航行時間約五小時，目前已排定20航次，來回票價在新台幣4,500到5,500元，較目前空海聯運小三通約便宜2,000元。

他主掌的海運不僅只限於商業，還擴及宗教文化領域。華達國際航運昨天派船載著大甲鎮瀾宮300名信徒前往湄洲，參與海峽論壇的台灣媽祖信眾直航湄洲進香儀式，引人矚目。
海峽論壇》大陸增五直航港 互免稅收 聯合藍孝威 2009/5/17
海峽論壇中的「兩岸海上直航圓桌會議」昨天上午登場，中共交通運輸部水運局長宋德新發布九項利多政策，包括：增加五個直航港口、互免稅收、互設航運機構等。

宋德新表示，大陸再增加五個直航港口（港區），分別為銅陵港（長江下游安徽省）、石島港（山東）、萊州港（山東）、台州港大麥嶼港區（浙江）、寧波－舟山港沈家門港區（浙江）。目前，大陸方面共有六十八個港口（港區）為兩岸海運直航港口。

此外，不再對天然砂運輸船單獨發證，並加強對老舊船舶安全檢查，保障安全。

自二○○八年十二月十五日起，直航的台灣航運公司在大陸取得的運輸收入和所得，免徵營業稅和企業所得稅，並可在大陸投資設立經營性機構。

對兩岸資本的非商業運輸船舶，如：航海教學實習船、海洋科學考察船、工程船、救助打撈船等進入對方港口，按個案方式審批。

大陸方面的海峽兩岸航運交流協會將負責與台灣方面的聯繫機構，為兩岸相關行業主管部門指定人員提供便利的聯絡管道和服務，及時協調處理「海峽兩岸海運協議」事務。

大陸還將推動兩岸海上安全等方面的交流和合作，加強對口磋商，並儘快協商編制兩岸直航船舶共同技術標準。
麥司克 退租高港一座碼頭 經濟吳秉鍇 2009/5/16
面對海運貨櫃市場持續衰退，全球最大航商丹麥麥司克集團為減輕開銷，決定退租去年租用的高雄港一座碼頭（75號），僅保留原有的兩座。高港局長謝明輝說，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團等。

去年中，原承租高雄港四座碼頭的麥司克集團，因其中兩座碼頭租約到期，打算不再續租，後在高雄港務局極力斡旋下，與韓國現代商船換碼頭，由後者租下其退租的118、119號碼頭，麥司克則改租75號碼頭，和原有的76、77號碼頭可以串連，方便8,000TEU大船靠泊裝卸。

但受全球經濟衰退衝擊，麥司克目前還是決定不租了。高港局表示，國際海運貨櫃市場仍籠罩在金融海嘯陰霾，麥司克首季虧損3.7億美元，旗下子公司新加坡海皇（NOL）也虧損2.4億美元，總部正大刀闊斧進行降低成本措施。

其中，高雄港碼頭配置也被列入縮編範圍，高港局昨（15）日正式接獲麥司克打算在8月中止新租碼頭（75號）租約要求，僅願繼續租用原76、77號兩座碼頭。

麥司克指出，今年前四個月高雄港貨櫃作業量約比去年同期衰退兩成，加上評估未來海運市場運力過剩情況仍將持續，預估高雄港今年全年作業量將衰退35%。

為避免出現虧損情況，麥司克只好退租其中面積較小、作業限制較多的75號碼頭，以保留76、77號貨櫃碼頭，作為持續營運基地。

謝明輝說，麥司克退租的碼頭簽了兩年租約，8月退租，後續一年合約，依簽約規定，應支付一半租金。為填補碼頭空出，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括先前已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團、中國外運集團及招商局集團等，都是可能的合作夥伴。

東航 有意投資台灣航空業 經濟楊文琪 2009/5/16
繼南航、國航後，中國第三大航空公司東航台灣辦事處昨（15）日宣布開業，東航董事長劉紹勇表示，對台灣市場有信心，東航將在台招募20至30位員工，擴大與華航等航空公司交流與合作，為兩岸旅客提供便捷服務。劉紹勇說，台灣有人才、市場經濟與管理的優勢，開放陸資來台後，東航辦事處將會提升為營業部，直接面對服務的旅客，並思考未來與航空相關產業的投資機會，甚至不排除投資台灣的航空公司。

東航在台辦事處昨天於台北君悅飯店舉行，劉紹勇和總經理馬須倫、大陸海協會理事浦照洲都從大陸專程來台，並邀請海基會董事長江丙坤、副董事長高孔廉和民航局長李龍文出席。

東航空姐走秀

開業慶祝儀式有知名大提琴家范宗沛演奏，並有九位東航「世博會」空姐身著東航制服與唐裝走秀，場面盛大。

江丙坤致詞表示，直航後縮短兩岸距離，拉近兩岸人民的心，即將開航的兩岸固定航班，上海航班數將會不足，預期仍一票難求，未來會繼續爭取增加航班。

李龍文說，去年7月起，兩岸開闢周末航班後，這一年兩岸空運發展突飛猛進，平日包機的平均載客率已達90%，希望兩岸增班可以儘快執行，也期待台灣的航空公司可到大陸載旅客來台轉機歐美。

劉紹勇表示，現階段東航已與華航進行班號共享、互相累積里程的合作，未來還將進行互換空服員的合作，在兩岸航線上，雙方客機各配置對方二至三位的空服員；兩岸生活方式、習慣、語言表達有所不同，透過空服員互換交流，有助提升對台灣旅客的服務。

他認為，東航總部在上海，未來兩岸擴大為固定航班後，東航上海班次一定會是各航空公司最多最密，東航在上海有完整綿密的國內與國際航線，可服務台灣旅客到上海轉機內地及歐美地區，提供便利服務。

據指出，東航目前從上海、南京、昆明、武漢、西安五地往返台灣12班，提供座位近5,000個，未來兩岸增班後，東航計畫增加上海班次外，也將開闢新的航點。

今年營運看好

劉紹勇說，去年油價高漲與全球經濟衰退，造成航空業經營困難，目前國際航線載客量下跌8%至10%，國內航線沒有影響，今年雖有H1N1疫情，但相信是短期現象，整體而言今年航空業會好於去年。

劉紹勇是飛行員出身，小時候就夢想當飛行員，並可駕飛機來台灣，去年擔任南航董事長時，兩岸周末包機開航，親自駕機來台的經驗，讓他終身難忘。
自貿港轉運加值 免營所稅 經濟余麗姿 2009/5/15
為鼓勵跨國企業來台投資四海一空自由貿易港區，行政院修法排除外商租稅障礙，首增在自由港區從事「轉運加值」，免徵營利事業所得稅，成功吸引外商目光，摩托羅拉有意進駐遠雄自由貿易港區，三星電子也有意願。

交通部表示，自由港區為「境內關外」，為提供廠商進駐利基與租稅誘因，「自由貿易港區設置管理條例」修正草案朝增加招商誘因、鬆綁限制等，立法院交通委員會昨（14）日審查通過。原住民最低雇用比率由5%調降至3%，與機場條例相同。

該條例在民國92年公布實施，目前有四海一空申請自由港區，包括基隆、高雄、台中、台北港，以及遠雄BOT案桃園航空貨運園區。

交通部統計，至今年4月底，共有142家業者進駐營運，去年總計處理貨物量約137萬噸，進出口貿易值1,128億元，較上一年度成長88%。

據了解，最近因我放寬自由貿易港區相關規定，包括摩托羅拉及日商等有意來台進駐。

【記者梁任瑋／台北報導】摩托羅拉與三星電子有意進駐遠雄自由貿易港區。遠雄自貿港投資控股公司為保護客戶，不願透露進駐名單。據了解，記憶體金士頓（ Kingston）也考慮進駐
廈門航：陸客來台需求爆量 經濟劉煥彥 2009/5/11
香港南華早報報導，中國大陸航空業者呼籲北京及台灣當局提高大陸觀光客來台配額，簡化陸客來台申請程序，否則兩岸直航班機倍增的效果無法完全發揮出來。

第三次江陳會協議，兩岸確定現有客運包機從每周108班，增為每周270班，等於每周往返135班次，且飛機腹艙可以載貨，最快今年7月起實施。

報導說，這等於大陸航空業者每天可提供約4,000個機位來台，超過我方開放大陸觀光客每天3,000人次的數量，何況3,000人中有一大部分是從廈門經小三通來台。兩周前就有一團900多位大陸觀光客，搭船從廈門抵達高雄遊覽。

報導指出，儘管商務旅遊沒有受到陸客來台每天3,000人的限制，一旦兩岸直航班機運量擴增兩倍以上，現有陸客來台配額勢必跟不上空運或海運運量的變化。

行政院長劉兆玄兩周前表示，陸客來台全年總量平均每日3,000人次不變的前提下，交通部和內政部將檢討訂出單日來台人次上限。劉兆玄認為，單日上限應低於5,000人。

廈門航空公司客運部總經理胡斌說：「大陸民眾來台觀光的需求早就超過配額，希望未來的正式會談（江陳會）可以提高限額。」

胡斌指出，廈門航空每周從廈門、杭州與長沙提供六班飛機到台灣，目前平均載客率已達九成以上。至於中國航空與中國南方航空，每周十班兩岸包機的載客率為80%左右。

中國航空董事長孔棟指出，國航載客率相對較低，是因大陸方面審核赴台許可的程序較嚴格。

大陸觀光客想要搭乘直航包機到台灣，若非參加旅行團，就得湊滿五人以上，這麼做的費用相對較高。

孔棟兩周前在香港表示，大陸航空業者對兩岸航線的發展策略，是「有多少（運力）拿多少」，因為兩岸航線的發展潛力巨大。

他透露，目前國航擁有六條兩岸包機航線，從去年7月至今年3月期間，累計載客7萬人次。若以今年第一季國航營業收入人民幣128億元（約新台幣640億元）計算，兩岸航線只占1%，大約人民幣1億多元。

孔棟還提到，國航在上海設立分公司後，就能申請開辦兩岸直航班次；兩岸業務是國航今年的亮點。
BDI大漲 散裝航運本季揚帆 經濟余麗姿 2009/5/8
波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，不僅突破2,000點，四天飆漲近300點，海運費爆漲，國內航商昨（7）日表示，「第二季確定比第一季好」，散裝航運已經走上復甦，但因長約陸續到期，考驗未來獲利空間。

新興昨天舉行董事會，通過以1,900多萬美元出售天山輪，處分利益約2.7億萬元。新興指出，該艘船舶第一季虧損，且船舶噸位較小，又是國輪，較難簽到長約，董事會決議在市場不好時處分。

BDI指數續上漲，近四個交易日大漲297點，漲幅達16.7%，提升現貨市場運價，海岬型船現貨船舶日租金站上2.46萬美元、巴拿馬型船現貨船舶日租金來到1.36萬美元等。

益航（2601）、新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612 ）、台航（2617）昨天股價均反映BDI指數漲勢而大漲。台航甚至以漲停板作收，裕民也上漲3元，收在68.6元，中航也上漲1.8元，股價衝上92.2元。

國內散裝航商指出，全球經濟轉趨樂觀，新流感也減緩，以及鐵礦砂年度合約價格將降價，鐵礦砂及穀物貨載需求逐步湧現，這波反彈很有機會挑戰今年3月的2,300點，加上3、4 月是穀物旺季，第二季市場現貨價格將比第一季好。

但也有航商保守指出，整體面而言，鋼鐵業還沒有真正復甦，加上下半年將有新船壓力，目前仍審慎保守看待。但散裝航運已跌到谷底，展開反彈，最壞的情況已經過去。

散裝航運公司今年第一季獲利表現佳，中航每股稅後純益高達3.78元，各航商獲利佳，主要是長約鎖住獲利，且簽的長約時間點，都是在指數高點8、9,000點之間。

據指出，部份航商的長約將在第二、三及四季，陸續到期，航商未來獲利空間，將視合約而定，但整體而言，今年營運還是相當看好，皆在獲利之上。
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