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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
國際船商亂收費 貨主將抗爭 經濟楊文琪 2009/6/30
不滿國際船公司亂收費，香港、澳門、台灣、廣州、深圳等地貨主日前聚集深圳，召開中國貨主聯盟會議，除發表「反霸」的聯合聲明，並建議中國交通運輸部參照歐盟做法，根據中國壟斷法原則，修改國際海運條例，取消班輪組織集體訂價和訂立集體協議的做法。

信息時報報導，中國外經企協副會長蔡家祥表示，班輪公司亂收THC（碼頭作業費），使兩岸四地的貨主受害嚴重，有些比海運費還高，僅THC這一項費用，大中華地區的貨主每年就要向船公司多支付110多億美元（約台幣3,621億元）。

蔡家祥認為，大中華地區貿易額在全球占有三分之一的份額，貨主理應在國際航運中有一定的發言權，現在卻反而遭受壟斷班輪組織的任意宰割。

他指出，當前全球金融危機影響下，貨主訂單大幅減少，利潤也大幅下滑，班輪公司無法向海外客戶增收運費，便選擇性地向中國貨主開刀，變本加厲提高THC並增加名目繁多的附加費。

不合理附加費包括THC、單證費、鉛封費、設備操作管理費等多達13種，金額每年約人民幣500至600億元（約台幣2,430億至2,916億元），這讓貨主的負擔更為沉重，使得中國本已飽受衝擊的進出口業務競爭力愈加衰減。

據指出，目前中國貨物出口80%以上是採用FOB（裝運港船上交貨）的模式，即由買方指定船公司運輸，國外的買方佔據了運輸的支配權。
最快明年上路／實施噸位稅 航商稅減 經濟陳美珍 2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅最快明（99）年起實施，財政部已經完成所得稅法修正草案，將送立法院下會期審查。實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一，國庫釋出的減稅利益逾20億元，長榮等五大航商可獲鉅大減稅利益。

船舶海運和一般公司一樣，目前只能適用營利事業所得稅相關規定，噸位稅完成立法後，授予航運業者選擇權。一經選擇適用噸位稅，適用年限達十年，業者不能視盈虧狀況經常變來變去。

行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。依據交通部所做的評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內維修支出可帶動周邊營所稅收約計27億元。

噸位稅按船舶噸位課徵一定稅額，不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商適用噸位稅，減稅利益鉅大。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。

財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠。

據財政部提案，船舶總噸數逾300噸國籍輪可適用噸位稅，海運業者及其100%持股子公司，自有國輪船舶淨噸位總和不得少於20%，第五會計年度起經營船舶的國輪比率要增至40%以上。
海運噸位稅 大航商受惠 聯合陳美珍 2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅，最快明年起實施。財政部已經完成所得稅法修正草案，授予航運業者得按船舶噸位課徵一定稅額「噸位稅」的選擇權，且適用年限長達十年。

噸位稅不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商將可獲巨大減稅利益。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。

依據財政部的修法草案，海運業實施噸位稅，最快明年起施行，實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一。

選擇噸位稅的航運業者，一經選定必須十年不變。財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠，不論賺賠每年都需按一定金額推計繳交噸位稅。

依據財政部所提草案，船舶總噸數達300噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和占總噸數比重不得少於20%，第五個會計年度起，國輪噸數比率要提高至40%以上。不符合國輪比率逐年提高條件者，將喪失噸位稅選擇權，五年內都無法再選用。

交通部評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在境內維修支出帶動周邊營所稅收約27億元。
大陸航空業 登台開帳戶 經濟林巧雁 2009/6/29
兩岸合作監理備忘錄（MOU）簽署在即，中資企業最近更掀起來台開戶熱潮，銀行主管指出，大陸航空業看好三通後台灣人到大陸觀光潛力，近來紛至台灣開設新台幣帳戶，預期未來大陸運輸業與金融業也將登台開戶，為台灣的金融業帶來新商機。

中資公司來台開立新台幣帳戶目前是依陸資管理辦法規範，已開放的業別如航空業，可等同外國公司待遇在國內開戶，換句話說，大陸的航空業者可以在台灣開立新台幣帳戶。

據了解，部分外銀因為在台灣與大陸都有服務據點，成為中資航空公司首波來台開戶往來對象。銀行主管指出，等MOU簽署、本國銀行登陸設分行後，也有機會搶到中資企業戶開戶業務。

渣打集團金融交易主管凱倫（Karen Fawcett）指出，台灣已開放航空業者來台開戶，接下來可能開放航運和金融業，這對外銀和台灣的銀行都是不可忽視的商機。今年已有大陸的航空公司首度到台灣渣打銀開立新台幣帳戶，凱倫預期，未來會有更多大陸航空公司來台開戶。

凱倫表示，大陸企業客戶的需求包含現金管理（帳款收取與支付）、外匯需求與兩岸匯款。航空業則還有油價避險甚至飛機租賃需求。
運費漲 長榮、陽明、萬海受惠 經濟余麗姿 2009/6/24
貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價，調漲亞洲到歐洲航線運費，每TEU（20呎標準櫃）約漲200美元到300美元，長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）將受惠。

貨櫃航商昨（23）日表示，不只歐洲線運價反彈，美國線運價也近「見底」，亞洲線則已復甦。

航商指出，雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長，不過因運價漲幅不足，今年要拚獲利很不容易，因此打算再調漲運價，力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲，美國線也將加收旺季附加費，挹注航商營收。

不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現，但海運業則持保守看法。航商指出，貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等，科技產品大多透過空運，因此，貨櫃航運景氣，還是要視全球經濟復甦而定。

長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦，主因貨量沒有大幅成長、運價下跌，加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈；美國線接近見底；亞洲線較明顯復甦。

歐洲、美國航線的貨櫃裝運，占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價，包括附加費、吊櫃費等，約在700多美元，國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價，每TEU約漲200至300美元，若漲價成功，每TEU運價可推升到900美元以上。

航商指出，歐洲線5月艙位21萬多TEU，估計實際裝載約16萬多TEU，裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多，3月最高為八成，1、2月最差，預估6月裝載率會比5月好一點。

至於美國線部分，因全球前三大貨櫃航商砍價，使運價不漲反跌，目前每大櫃（40呎櫃）運價約為800至900美元。下月起，隨進入旺季，貨櫃航商有機會加收旺季附加費；燃油附加費也可調高。
遠航重整 最快12月復飛 聯合邱瓊平 2009/6/23
遠東航空停飛一年多，與兩岸直航的商機擦肩而過，法院上周裁定重整，並更換重整團隊，資金代表找來前立委劉文雄擔任董事長。劉文雄強調「玩真的」，要讓遠航重新飛上天空。遠航近期將陸續召回250名員工，下周提交復航計畫送民航局審查，預計12月重新起飛。

遠航新重整團隊加緊腳步，高階主管更已率先回到工作崗位，展開復航前所有準備作業。劉文雄表示，初期有3億元資金即將到位，遠航最近也徵詢員工回任意願，多數員工意願很高。

劉文雄加入遠航重整團隊，讓各界相當訝異。但他表示，過去一年曾三度被徵詢，都沒有答應。這一次基於私交，才願意投入遠航重整，絕對是「玩真的」，一定要讓遠航重新飛上天空。

遠航客服部副總李志熙表示，遠航將陸續召回各部門員工，機務人員7月起先上工，另有32位機師8月後也要陸續到國外受訓，空服員則會在復飛前一個月接受訓練，復飛初期約需80人左右。

李志熙說，遠航將在下周提交復航計畫給民航局，希望通過民航局的五階段審查。遠航原本爭取10月復飛，但李志熙今天說，若依照重整計畫的進度，預定今年12月重新起飛。

至於重新起飛的航點部分，遠航初期規畫飛航離島的金門、馬公航線，以及兩岸航線，包括瀋陽、重慶。遠航也要爭取飛航日本與東南亞的包機，還有飛航台北到高雄航班。李志熙強調，目前從松山機場起降的班機多，遠航考慮從高雄起飛，但因維修團隊仍留在台北，還要詳細規畫。

據了解，目前遠航密集召開重整管理人會議，一旦法院判定遠航重整成功，即會召開董事會，通過劉文雄的董事長任命。
貨櫃三雄：今年想賺錢很拚 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/6/20
長榮、陽明及萬海「貨櫃三雄」昨（19）日同步舉行股東會，陽明董事長盧峰海表示，「谷底已確定過去」；萬海董事長陳柏廷指出，今年會比較辛苦，明年將復甦。航商巨頭一致認為，今年獲利的機會並不大。

受到金融海嘯衝擊，全球不少航商首季都出現歷來罕見的虧損，國內航商陽明虧損30億元，長榮虧27億元，萬海小虧1.4億元。為保留銀彈過冬，長榮、萬海不配發股利，僅陽明昨日通過配發現金股利0.15元。

陽明董事長盧峰海上月底曾表示，海運景氣將會一季比一季好，昨日他說：「谷底確定過去。」今年1月運價較去年同期衰退高達七成，3月中旬反彈，若國際貿易恢復，銀行開立信用狀，「貨量會大幅成長」。

盧峰海指出，貨量成長，運價是否跟著上揚，要視市場的供需，全球船舶供給量約有1,250萬TEU（20呎標準櫃），目前有130多萬TEU停航，占供給量一成多，但這是不夠的，因為未來五年，市場將新增540萬TEU，運力成長四成三。當船舶供給與需求差距逐漸縮小，運價才有機會提升，「今年要賺錢，機會並不太。」

長榮海運昨日股東會改選董監事，董事、歐洲副總裁郭宣瑜，改由集團副總裁林榮華出任。長榮今年相當低調，僅提出今年貨量不會有顯著成長，加上新船投入營運，市場供需短期難以改善。

長榮集團首席副總裁林省三稍早表示，海運市場要有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，很不容易。

萬海董事長陳柏廷說，他呼應林省三說法，但他會比較樂觀一點，「今年將會很辛苦」，明年將復甦。目前看到全球景氣有復甦跡象，但油價是影響獲利最大變數，如果油價不飆漲，「今年可以拚損益兩平。」

陳柏廷表示，目前中東、東南亞及印度航線不錯，將評估東協航線放大艙位或新增航線，另外今年7月將新增一條停靠台北港。至於投資大陸碼頭現在價格太貴，尚在評估。
不易損益兩平／航運景氣 林省三看淡 經濟余麗姿 2009/6/18

長榮集團首席副總裁林省三昨（17）日表示，海運市場要有貨，船有貨可載，有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，將很不容易。

林省三昨日出席「前進基隆─郵輪航向新藍海」郵輪論壇時，做上述表示。

行政院賦改會日前通過實施「噸位稅」，陽明海運已有八艘船舶掛回國輪，林省三指出，評估船舶掛回國籍的原因很多，噸位稅是其中一項，互免海運所得稅、船員等問題，還須要克服。

全球海運業者今年第一季大多大虧，國內貨櫃航商指出，「目前基本面仍很脆弱」，運價呈現「鋸齒狀」W型，上上下下，美國、歐洲航線運價漲勢未如預期，亞洲線下半年也有隱憂，且油價又持續上漲，今年虧損狀況，恐怕會「加速趕底」。

業者表示，美國線運價目前仍難推漲，7月後可望加收燃油附加費；歐洲線部分，4月上漲，不到一個月，5月就下跌，市場預期下月運價可逐步上漲；亞洲線情況比歐美好，貨量成長，邁向復甦，但航商看到亞洲線好轉，相繼派船，艙位供給增加，下半年情況很難預估。
BDI衝破4,000點 經濟余麗姿 2009/6/18
波羅的海乾散貨指數（BDI）本月2日漲到4,000點後，昨（17）日晚間上漲75點，再度衝破4,000點，來到4,026點。

散裝航運業者仍在獲利之上，不過航商指出，BDI來到短期高點，7、8月進入傳統淡季，將會面臨下修壓力。

航商預估6月底前，指數將會處在高檔，主要是塞港現象擴大，除了大陸，現在連澳洲、巴西也塞港，等船的天數增加，加上熱錢湧入炒作，另外因應夏季用電高峰，煤炭儲運開始，大陸不旦不出口，還擴大進口量。以及鐵礦砂及原物料價格上漲等因素。

航商指出，BDI本月2日大漲衝破4,000點後，指數向下修正，指數起起伏伏，散裝航運公司說，「BDI有支撐比較重要」。

遠航重整 劉文雄領軍 經濟吳碧娥 2009/6/17
經法院同意重整的遠東航空昨（16）日召開重整人會議，完成重整團隊交接，由曾擔任交通委員會委員的親民黨卸任立委劉文雄領導重整團隊，並引進美國私募基金。

重整團隊最慢將在半年內修復三架遠航自有飛機，完成民航局對於遠航復飛的要求，並爭取經營兩岸航線的權利。

台北地院原本裁定陳文正、富寓投資擔任遠航重整人，並由任命會計師胡立三為監督人，但債權銀行認為法院原先裁定的重整人無法提出資金挹注的時間表，可能導致遠航的重整價值快速流失，加上重整監察人無法提出具體財務報表，要求法院一併更換，改派「富理門管理顧問公司」以及美國私募基金的投資代表人鍾事原為新任的遠航重整人。

親民黨卸任立委劉文雄因過去在立法院具有擔任交通委員會委員的經驗，長期關注航空事業發展，被銀行團推薦作為出資人代表，預定接任遠航重整的董事長，曾任遠航執行副總經理的關思屏則被重整團隊推派為總經理。

劉文雄指出，這次遠航重整投資者為美國私募基金，在深入了解遠航財報後，認為遠航的財務並非外界所認為的「黑洞」，且遠航的飛機、機組員及航線都具有市場價值，就只等和銀行團協商完畢，就可將準備好的挹注資金進遠航，預計所有協商程序可在一個月內完成。
波音：航空業觸底 明年起飛 經濟編譯季晶晶 2009/6/16
巴黎航空展在15日揭幕就傳出好消息，歐洲飛機大廠空中巴士公司（Airbus）宣布今年第一筆大交易，美國波音公司（Boeing ）則預期，不景氣籠罩的航空業明年將止跌反彈，市況會愈好愈好。

空中巴士宣布，接獲卡達航空（Qatar Airways）24架中程A320飛機的訂單。空巴說：「卡達航空已簽束縛性契約，訂購24架A320空中巴士。」但該公司稍早曾預警，今年的訂單數恐怕不如預期。

空巴業績淡 接單不如預期

空巴執行長安德斯（Thomas Enders）先前在巴黎的一場研討會上說，雖然空巴仍希望今年接到300架飛機的訂單，但最後的數目「可能低很多」。他說，本月初法航空巴A330客機墜機以及金融海嘯重創全球航空業，使這次航空展蒙上陰影。

除卡達外，空巴今年到目前為止只有11架飛機的淨訂單，先前32架飛機的訂單被取消了21架。空巴頭號勁敵波音的淨訂單也只有7架，客戶原本訂購73架，但取消66架。

兩年前沒有發生全球衰退，油價也未飆上2008年的天價，稱霸全球飛機市場的空巴和波音，一年訂單可達800架，總值超過1,000億美元。空巴的母公司歐洲航太集團（EADS）執行長賈洛（Louis Gallois）感嘆：「這次航空展不會是接單展。」

巴黎航空展今年屆滿100周年，卻在一片陰霾中開幕。一來是全球經濟危機使空中旅行銳減，航空業損失慘重。

國際航空運輸協會（IATA）說，因為需求下滑及油價上漲，航空業今年恐虧損90億美元。

此外，法航的空巴客機日前在大西洋離奇墜機，也引發飛行安全的疑慮。

但波音公司商務飛機部門主管卡森並不悲觀。他說：「我覺得我們可能已經觸底，雖然不是絕對確定，但是有理由相信，明年會開始復甦。」

巴黎航空展 人氣維持水準


義大利航太與國防集團菲米卡尼卡（Finmeccanica）的執行長瓜哥利尼（Francesco Guarguaglini）也說，在經濟活動中看到「復甦跡象」，他指出：「若危機不再持續，負面衝擊有限。」巴黎航空展的主辦單位說，雖然景氣低迷，但有2,000個單位參展，為歷來最多，參觀人數估計會保持過去的水準。
中油裕民中航 組油輪船隊 經濟吳秉鍇 2009/6/16
中油將與裕民航運、中國航運集資500億元成立油輪船隊公司，三方規劃持股比率為中油占48%，後兩者各占26%，此案已送交行政院審議，一旦拍板，最快在明年間成立。

由中油主導的新油輪船隊公司，初步規劃第一階段將建造七艘30萬噸級（VLCC）油輪，以及一艘8萬噸級油輪，投資金額約在250億至260億元；未來並計劃繼續擴充規模，目標設定為35艘VLCC油輪船隊，將超越台塑集團成為國內油輪業新霸主。

據了解，根據國際海事組織（IMO）訂定國際船舶防止汙染公約規定（MARPO)，2015年起，航行國際海域必須使用雙殼油輪，中油為符合這項規劃，將展開建造新油輪規劃，以取代現有11艘單殼油輪。

今年3、4月間，行政院檢討國營事業去年虧損原因，發現中油除因煉製成本較高外，原油、油品自運率偏低，無法像台塑集團擁有99%以上的自運率，大幅降低運輸成本，也是導致赤字逾千億元關鍵因素。

中油主管表示，內部決定加快建造新船隊來扭轉營運劣勢，不過，因中油並未取得交通部授予的運輸業營運許可證，因此，自有的油輪，只能交由陽明海運等船運公司代為操作，換言之，不能從事攬貨、載運業務。

為突破上述限制，提升原油自運率，中油決定改弦易轍，準備透過與民間航商合資成立油輪船隊公司進行解套。經與裕民航運、中國航運接觸，三方達成成立合資公司協議。

三方將集資500億元成立一油輪船隊公司，中油持股48%，為民營化做準備，裕民及中航則各持股26%。

業者說，裕民日前宣布子公司OSPL斥資8,000萬美元，簽訂一張30萬噸油輪（VLCC）「星光勇士輪」（Starlight Venture）交易合約，首次投入油輪運輪市場，即是為與中油合資案為做準備。

中油主管並說，此合資案已送交行政院審議，若相關作業順利，最快可望在明年正式開張營運。

除第一階投資250億元，建造七艘30萬噸級超級油輪，後續還有四個階段擴充船隊規模，不但要超越台塑集團現有的18艘油輪，更將逐步達到擁有35艘30萬噸級油輪的大船隊，總資產將逾1,200億元。
留住航商 港口地租擬打六折 經濟余麗姿、陳亮諭 2009/6/13
交通部為留住航商，擬將港口土地租金打六折，租金費率從5%降到3%，行政院交由財政部國產局22日召開跨部會協商，預估國內所有航商一年將可省下2億元租金，但航商對實施日期未追溯到年初大感失望。

長榮海運、東方海外租用高雄港碼頭，合約將在今年9月陸續到期，高雄港務局正與這兩家航商洽談續租合約，包括土地租金、設備租金及管理費三大項目。港口土地租金降價案若能儘早通過，將有助續約談判。

立法院院會昨天也三讀通過「自由貿易港區設置管理條例修正草案」，原住民僱用比例由5%降為3%，外商在自由港區從事轉運加值事業，將免徵營利事業所得稅，及放寬自由港區事業存貨盤點，便利資金流通，欲吸引跨國公司來台投資，有助未來高雄港、基隆港及台中港等，爭取貨物到港口加工後再出口，吸引航商來靠港。

高雄港務局官員指出，金融海嘯，貨量衰退，航商受傷慘重，全球主要港口都提出優惠措施。例如南韓釜山港推現金補貼，甚至還貼錢請航商來靠。因此，今年初高雄港提出土地租金降價，希望可以留住航商。

據了解，港口土地租金的租金費率，將從原來5%降到3%，實施年限一年。估計，土地租金降到3%，所有航商一年總計可省下2億元。但實施日期並沒有回溯自今年1月1日起實施，而是自「核准日」起算，讓航商難掩失望。

高雄港務局官員透露，長榮海運、東方海外表達有意願留下來，目前正洽談細節中，對此案抱持「審慎樂觀」，應有機會可續約成功。

另外，全球貨櫃量衰退，高雄港今年貨櫃裝卸量目標下修為850萬TEU（20呎標準櫃），較去年減少12%。不過，今年前四月衰退幅度減少，下半年有機會轉為正向成長。
高鐵站區開發 航空 生醫 博弈桃竹中優先 聯合陳俍任 2009/6/6
台灣高鐵董事會昨天通過設立百分百轉投資子公司，將從事站區開發，且鎖定桃園、新竹、台中三站為優先開發，且分別配合航空城、生醫園區與博奕產業的開發特色。

台灣高鐵各站區開發後，未來除票廂收入外，也將為陷入困境的高鐵公司財務帶來更多元化的活水，提高站區開發的經營成效，帶動運量成長，增加高鐵建設整體效益。

高鐵將優先開發桃園、新竹、台中三站區。

嘉義和台南站區策略上做為中短期使用，各站開發進度將視實際招商成果調整。今年底前將完成新竹站區整體規畫設計，桃園與新竹站區預計明年招商，2011年完成桃園站區事業發展用地第一期和新竹站區事業發展用地招商。

台灣高鐵公司附屬事業用地總面積高達30.14公頃，桃園站區占8.55公頃、新竹站區3.13公頃、台中站區11.30公頃，可建築總樓地板面積約120萬平方公尺，可開發項目包括旅館設施、會議及工商展覽中心、餐飲業、休閒娛樂業、百貨零售業、金融服務業、通訊服務業、運輸服務業、旅遊服務業等。

開發定位上，桃園車站特定區定位為「國際商務城」，將配合國際航空城，作為企業總部之智慧型商務辦公大樓。

新竹車站特定區定位為「生醫科技城」，輔助科學園區與生醫園區等需求為主，以商務後勤為導向，提供辦公設施，並配置適量之百貨休閒設施。新竹站區為高鐵沿線各站中發展最快的特定區，預判短期內即可有效吸引開發商進駐。

台中站則定位「娛樂購物城」，朝國際會議兼娛樂購物為導向，提供商務旅館、專業會展中心和大型購物娛樂設施。在三通效益發酵、開放博弈產業與陸資企業來台投資等政策下，台中站區具有相當之潛力與爆發力，可發展成為兩岸交流樞紐與國際性都市。

散裝輪股 可當避風港 經濟白又仁 2009/6/4
檢調大動作搜查勤美及太子建設，拖累台股使傳產股轉弱，電子雖轉強撐盤，但力道不強，法人研判台股將陷入高檔整理，短線可留意業績題材的NB類股與具高殖利率的散裝輪族群。

波羅的海乾散貨指數（BDI）2日大漲站上4,000點，單日漲幅11.5%；海岬型船舶指數（BCI）指數狂飆，單日漲幅更高達17.9%。萬寶投顧研究部協理賴建承表示，預估先整理的散裝輪仍有表現空間，具高殖利率個股，將有機會成為資金避風港。

航運股裕民（2606）股東會通過配發每股6元現金股利，以昨（3）日收盤價69.8元推估，股息殖利率8.6%，另外，四維航（5608）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）等股息殖利率也都在5%以上，優於銀行定存利率甚多。

昨日包括受惠大陸採購團的面板、網通與IC設計等均有買盤，不過宏達電（2498）續跌、洋華（3622）跌停、線上遊戲類股也重挫。

法人研判，科技股短線仍難成主流，但在台灣NB兩大品牌龍頭宏碁（2353）、華碩（2357）紛紛看好下半年景氣下，預估短線可留意NB周邊零組件。

群益證券研究部表示，台股5月漲高至6,500點之上後，市場投機資金大量出現，並將攻擊量能過度集中投機力盛的中小型電子與營建族群之上，相關漲多個股已背離基本面支撐甚多，在大盤高檔震盪整理下，或可先從漲幅基期較低的面向著手，尤其是電子龍頭相關個股。

桃園機場 推動非民航收入 經濟蘇秀慧 2009/6/4
行政院政務會報昨（3）日聽取桃園航空城建設推動情形，希望推動桃園機場的非民航收入，大於民航收入，成為區域空運運籌中心。繼自貿港後，第一航廈的擴建改善工程，將自7月起陸續發包，緊跟著機場園區也將在8月發包。

因應兩岸通航商機，及自貿港條例修訂放寬，交通部預估，航空貨運自貿港將加速開發時程。桃園航空城包括先期建設、航空城主計畫和設立機場園區公司三部分。其中先期建設含第一航廈擴建改善、開發航空貨運自貿港、開發航空事業營運中心和改善聯外交通。

依交通部規劃，第一航廈將自7月起陸續發包，100年底前完工，航廈主體工程約20億元，配合改善工程12億元。主要將更新航廈主體及南北入出境長廊內裝，並擴建商業空間，每年擴增客運容量至1,500萬人次，航廈使用年限延長50年。

至於開發航空事業營運中心，投資金額46億元，已由華航得標，其中國際觀光飯店預定9月20日開始啟用，華航企業總部與訓練派遣中心預定年底開始營運。機場園區則預訂8月發包，明年5月完工，投入經費5,000萬元。

航空貨運自貿港占地45公頃，以BOT開發，遠雄航空自貿港公司已取得50年特許權，預計投資268億元，已投入95億元，採兩階段三期開發，95年元旦正式營運，目前第一階段開發已有40餘家廠商進駐，年進出口貿易值超過500億元。

交通部指出，聯外交通改善部分，國道二號拓寬預計100年完工，投入經費128.7億元。
兩岸定期航班 民航局促降價 聯合陳俍任 2009/6/3
七月起兩岸定班直航，我方航權分配昨天出爐，消費者將可搭五家國籍業者，定期直飛大陸十九城市，比現階段多出八個航點。

但是航班最熱門的上海，每周限量廿八班，且從松山直航只有六班，業者表明「很難降價！」

民航局長李龍文強調，在班次大為增加的情況下，兩岸票價確有調整檢討空間，民航局希望業者秉持回饋消費者的心情，能夠適度降價。

三月江陳會後，大陸再開放合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波與濟南等六個航點，兩岸直航增為「八點對廿七點、每周各飛一三五班」，七月定期直航後，搭華航、長榮、復興等國籍航空，除現有上海、北京等航點外，昨天確定可搭定班增飛到重慶、寧波、瀋陽、武漢、青島、長沙、鄭州與天津。

定班直航後，華航與長榮各拿下十一班，每周各有九班從桃園出發，且各有兩班從高雄直飛上海。

讓台商與旅客感到最便利的松山直飛上海，一周六班由復興全部包辦，未來幾乎天天直航，但是，業者認為航班分配不多，飛上海的票價短期內恐怕很難下降。

這次分配航點，復興航空成為大贏家，拿下每周二十四班直航，八月將回收一架租給長榮的飛機自行營運，近日並與空中巴士集團聯絡，有可能將新購A330等大飛機。

另外，華航與長榮都只選飛七條航線，華航選飛深圳、成都；長榮飛杭州、天津。

華信每周七班從桃園飛廈們，南京每周四班，寧波六班，立榮每周五班飛寧波。

定班直航的大陸航點中，上海二十八班仍是最熱門航點，杭州十八班緊接在後，新開闢的寧波十二班，北京深圳各十班，廈門九班，廣州成都各八班。其他航點都在四班以下。

BDI狂漲 散裝航運股樂透 經濟余麗姿 2009/6/3
波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（2）日晚間瘋狂大漲425點，漲幅高達11.5%，衝破4,000點關卡，來到4,106點，再創今年新高。大陸鐵礦砂需求提高，礦商積極搶船，指數不到一周大漲千點，漲幅超出預期，散裝航運業者樂透。

國內散裝航運業者，包括益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨BDI指數上漲，運價提升，上半年表現將超過預期，獲利有機會提升，尤其裕民現貨船比例最高，約有五成，受惠BDI這波強烈漲勢最多。

BDI是散裝航運景氣指標，昨日飆至八個月新高，海岬型船舶指數（BCI）上漲最高，單日漲幅高達17.9%，創下金融海嘯以來單日最高漲幅。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。
兩岸定期航班 三級分配 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/6/2
兩岸定期航班預定7月啟動，民航局規劃我方可分配的135個航班中，將有110班定期航班、25班為包機，最快今（2）日公布兩岸定期航班分配結果。民航局擬依機隊規模，採三級分配定期航班，華航、長榮為第一級；華信、立榮、復興為第二級；尚未確定是否能復飛的遠航，民航局將先保留五個班次。

第三次「江陳會談」達成兩岸定期航班加包機每周共270班共識，雙方各135班，民航局規劃定期航班110班、包機25班。但因民航局下了封口令，各家業者的分配情形，將待交部核定後，最快今日公布。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，大陸已經公布，我方預計本周完成航班分配，雖然遠東航空尚未確定是否能復飛，但民航局仍會先分配兩岸航權，針對遠航提出的「恢復營業計畫」，民航局將先保留遠航的分配資格，參與兩岸航權分配，屆時完成復飛後，其他航空公司再把航班還給遠航。

民航局昨日針對兩岸航權分配舉行內部會議，不過民航局下封口令，不願多談分配的原則等細節。據瞭解，按民航局初步規劃，將把可參與分配的六家國籍航空公司，分為三級分配額度，華航、長榮擁有的國際航線最完整，機隊也最多，列為第一級；區域型航空公司華信、立榮與復興列第二級；列在第三級的遠航將只能獲得基本額度，最多只有五班。

航空業者指出，兩岸定期包機時也是預留航班給遠航，但若遠航達不到復飛標準，就會先分給其他五家業者。民航局目前仍在審查遠航的復航計畫，因法院預定於6月26日舉行遠航第一次「關係人會議」，因此民航局要視關係人會議債權債務協商的結果，才能決定是否同意遠航復飛。
BDI大漲》法人：原物料看漲 帶動類股 經濟黃俊苔 2009/5/31

散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）29日飆漲196點，收盤指數為3,494點，已回到去年9月的水準，加上全球第二大鐵礦砂供應廠力拓與新日本制鐵達成新年度鐵礦砂價協定。法人推估，原物料行情看漲，可望帶動相關航運股表現。

新加坡大華銀投顧表示，雖然中國仍堅持鐵礦砂合約價需下調40%以上，不過，新日鐵和力拓完成鐵礦砂價格協議，加上下半年中國陸續有許多重大基礎建設將動工，原物料需求殷切，預期中國仍會儘快達成價格協定。

國票投顧指出，此次談判降幅33%，將激勵散裝船搶運。

豐中華投信分析，在BDI連續走揚下，全球景氣有復甦跡象，將刺激原物料需求。

永豐金研究總處指出，近期國內外利空消息皆未能影響台股走勢，使得台股長多格局可期，股價淨值比低於1倍的貨櫃航運股有落後補漲空間。其中，陽明歐洲線的運價跌無可跌、谷底已過，預期明年歐美市場經濟較今年回溫，明年產業供過於求的壓力可望趨緩。

近期BDI飆漲，主要受到大陸礦砂進口商積極進貨，且中國港口略有塞港現象，短期內日租金易漲難跌。康和證券表示，由於散裝族群普遍擁有高配息題材，近期可逢低買進。不過，下半年交船量爆增，運價可能不易持續上漲，除權息後建議先採觀望態度。

金鼎證券指出，BDI走高，以在現貨市場營運船隻的裕民與台航受惠最大，益航有二艘船要換約也可蒙利。

永豐金研究總處則看好新興與四維航，第二季獲利可優於第一季，且目前現金殖利率較高，惟擔憂短線漲幅已大，建議等待拉回後再逢低買進。
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