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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
華航、長榮航 營運不看淡 經濟劉芳妙 2009/10/31
因客運旺季加溫，航空雙雄華航（2610）與長榮航空（2618）第三季本業虧損較第二季縮小，累計前三季華航每股虧損1.49元；長榮航空每股虧損1.67元。展望第四季，因貨運價量齊揚，兩家航空貨運部門均已擺脫虧損，開始獲利，預期第四季營運不看淡。

分析兩大航空第三季與第二季財報結構，第三季營業淨損均較第二季減少，主要因傳統客運旺季，帶動第三季兩家航空公司單月營收均攀上今年高檔。

但華航與長榮航稅後虧損卻明顯擴大，主要係因第二季有油價避險回沖收益，業外大進補，但第三季與第二季油價同樣處於高檔，油價避險回沖利益大縮水。

以華航為例，第二季油價避險回沖利益42億元，但第三季僅剩6億元，因此，雖然華航第三季單季營業淨損為15.6億元，較上一季虧損21.48億元減少，但華航第三季稅後虧損達26.19億元，較第二季單季稅前盈餘5.94億元失色不少。

累計前三季華航營業淨損32.77億元，稅前虧損48.38億元，稅後虧損49.85億元，每股稅後虧損1.49元。

長榮航第三季營業淨損15.31億元，也較第二季虧損22.12億元減少。
政企分離 航港局100年成立 聯合陳俍任 2009/10/29
為提升四大港口競爭力，台灣將推動「政企分離」，交通部次長葉匡時昨天指出，交通部計畫民國100年成立航港局，次年成立四個國際港務公司，逐步達成國際商港公司化。

高雄港國際排名逐年下降，去年更跌落到10名之外。葉匡時表示，未來會利用直航契機，加強和大陸內陸二線港口關係，開闢兩岸新航線，拓展貨物量，此外吳揆上周也指示，強化海空聯運，並藉由新闢快速道與國道十號聯結，擴大港區腹地，規畫新的自由貿易港區。

立法院交通委員會昨天審查航港建設基金，立委楊仁福指出，兩岸開放直航後，台灣國際商港去年的貨物量反而減少，台灣的國際商港根本沒有競爭力。立委羅淑蕾也批評，高雄港曾經在世界港口排名第3，2006還是世界第6名，但現在卻落到10名之外。

交通部也將成立航政體制改革小組，推動基隆、台中、高雄及花蓮港公司化，將港埠的經營、管理分開，船舶進出港、簽證作業及公權力維持，由「航港局」負責；港口經營則由「港務公司」推動。
亞洲航空成本控制 世界第一名 聯合楊美玲 2009/10/26
以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷，今年7月進駐台灣市場，開通從台北往返吉隆坡航線，載客率高達八成以上，9月又新增台北往返曼谷航線，泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出，「做生意天天都是好日子，懂得創造市場，業績就能一路長紅。」

今年上半年，亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成，更打敗素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司，成為全球最懂得控制成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低），其成本控制能力，甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。

繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後，泰國亞洲航空於今年7月也加入戰局，祭出300萬張台北到吉隆坡千元有找的促銷優惠，成功打響知名度，隨即在9月新增台北往返曼谷航線。

2001年亞航瀕臨倒閉危機，當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯，以馬幣一元（約合新台幣9元）買下了亞航經營權，新亞航當時負債馬幣4000萬元，兩年後轉虧為盈。

亞航飛機 只有經濟艙

Tassapon表示，他們打破傳統消費模式，保留搭機所需具備快速和安全的基本要素外，其餘的設備都可以刪減，因此亞洲航空沒有頭等艙和商務艙，一律只有經濟艙，也沒有機上豪華餐飲和娛樂設備，提供顧客低於市價三至四成的機票，吸引自助旅行者、學生與家庭客群。

新航線 一年後評估是否停線

Tassapon指出，低票價來自於經營成本的嚴格控制，包括不設辦事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用率，並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本，以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場，從不作市場調查，因為只要提供便宜、舒適和安全的服務，客人就會自動上門，低成本航空載空率需達到80%以上，才能獲利。Tassapon指出，新航線的培育時間至少要3個月，通常一年後會評估其營運狀況，決定是否停線。
高港自貿區 腹地擴大 經濟余麗姿 2009/10/23

交通部將擴大高雄港自由貿易港區腹地，解決高雄港土地面積不足問題，未來至少約500公頃以上的自貿港區，將以價值取勝，爭取產業做淺層加工再出口，為亞太「價值樞紐中心」，與桃園航空城形成南北兩大自貿港。

行政院長吳敦義昨（22）日視察交通部，聽取部長毛治國簡報。為增加國土競爭力，吳敦義指示交通部在南部填海造陸，並在高雄小港機場東側規劃一條道路連結高雄港，讓高雄港變成海空聯運的自由貿易港區。

據了解，交通部推動桃園航空城計畫，將有200公頃的貨運園區，規劃發展自貿港，與高雄港南北呼應，成為台灣兩大自貿港區，各以航空、海運為主，目前交通部尚在研究爭取何種產業進駐。

推動自由貿易港區為毛治國重要任務，交通部政務次長葉匡時表示，填海造陸把高雄港擴大，成為海空自貿港，為長遠的規劃，交通部目前將擴大高雄港第六貨櫃中心的自貿港腹地，及從六櫃興建一條高架道路，連接10號國道的政策，已獲行政院支持。
BDI站上3,000點 航運商樂 經濟余麗姿 2009/10/23
散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（22）日晚間站上3,000點，較前一日上漲84點、漲幅2.87%，為連六日上漲，為市場注入一股強心針。

航運商指出，第四季為傳統旺季，歐美煤炭需求提高，BDI上漲可為第四季獲利增添動力。

BDI指數持續勁揚，主要來自載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大漲，昨晚勁揚197點，來到4,774點；以載煤為主的巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲107點，收在2,950點。

航商表示，亞洲地區和歐美對鐵礦砂的需求正逐漸復甦，且歐美進入煤炭需求旺季，大西洋地區的煤炭運輸需求也逐漸上升，昨BDI指數站上3,000點關卡，對今年第四季上看3,500點，感到審慎樂觀。

航商說，未來散裝航運新船加入營運，供給壓力仍重，航商普遍認為是市場復甦不確定因素，但新船取消訂單幅度應比想像中的多，尤其是中國大陸船廠，市場估計取消幅度約有三成左右，加上交船延後，船噸壓力應該沒有想像中嚴重。

散裝航運股王中國航運前三季已賺回一個股本，每股稅後純益10.08元；裕民前三季每股稅前盈餘5.4元，也優於法人預期，第四季傳統旺季到來，國內散裝航運船公司全年表現將再成長。
貨櫃三雄 明年下半年賺錢 經濟余麗姿 2009/10/21
被視為貨櫃航運明年貨載好壞指標的廣交會傳出佳音，成交金額較上屆成長兩成以上，船公司昨（20）日表示，樂觀看待明年貨載成長，船噸供給如果也能控制住，明年下半年有機會轉虧為盈。

長榮海運、陽明海運及萬海航運將在月底公布第三季業績，亞洲到歐洲線運價7月起漸回升，部份將在反映在第三季，加上第四季旺季，全年虧損可望減少。法人預估明年下半年有機會賺錢，貨櫃三雄明年每股獲利約在0.2至0.3元間。

船公司表示，中國大陸十一長假後，貨載情況還不錯，預期會好到11月底，歐洲線部份航線已來到損益兩平點，美國線在縮艙一、兩成下，裝載率達到九成以上，運價也上升，但由於上半年全球航商都大虧，今年很難賺錢。

不過，明年貨櫃航運的貨載可望提升。船公司表示，貨櫃航運復甦看市場供需，廣交會的成交金額「可視為明年貨載好壞指標」。廣交會歷來是中國外貿的「風向標」，這屆廣交會前四天機電產品累計成交額為96.2億美元，較上屆增加26.3%，國際市場回暖，企業開始有新的採購。

船公司指出，海運業今年面臨有史以來的重大雙重打擊，去年第三季爆發金融海嘯，第四季起貨量爆跌，貨載大幅減少；在2006、2007年海運大好時，全球航商大量下單造新船，這幾年將陸續交船，供給面大量擴增，嚴重失衡，為「40年來最慘的一次」。船公司表示，在明年貨量將些許成長下，各航商應視市場情況投入運力，各自控制新船噸增加、閒置船舶重回市場，運價才會有支撐，才能扭轉虧損局面。
三大商港貨櫃量 逐季成長 經濟余麗姿 2009/10/21

基隆、台中及高雄港三大國內商港貨櫃量逐季上升，其中，台中港表現令人驚豔，受惠大陸向台採購面板，台中港第三季貨櫃量較去年同期成長。

交通部昨（20）日公布最新統計，台中港今年第三季貨櫃量為30.3萬TEU（20呎標準櫃），為國內三港中，與去年同期相比唯一成長的港口，年增2.73%。

台中港務局表示，今年9月大陸向台灣採購面板等，位在中科的友達等大廠，面板從台中港輸出，部分成品再回到台中港，貨櫃量因而成長。

高雄港第三季貨櫃量為224萬TEU，較第二季成長4.16%；與去年同期相比，減少11%，衰退幅度已經較第二季縮小。

高雄港去年裝卸量為967萬TEU，較前一年已減少59萬TEU，衰退5.66%，跌破千萬TEU，也是首度退出全球前十大，排名12，被大陸廣州、寧波及青島港超越。

高雄港前三季貨櫃量為629萬TEU，今年全年目標下修117萬TEU，希望可達到850萬TEU。

第四季為海運旺季，遠洋歐美航線復甦以及兩岸大三通後貨運市場回溫，預期第四季貨櫃量將會往上增加。目前高雄港積極與大陸港口爭取合作機會，希望創造雙贏。

基隆港情況最差，台北港今年3月啟用，航商部份航線轉移到台北港，基隆港第三季貨櫃量為40.3萬TEU，較去年同期衰退23%，累計前三季為115.3萬TEU，也較去年同期衰退27%。
長榮陽明 看好明年 經濟余麗姿 2009/10/16

貨櫃航商巨頭看好明年貨載成長，長榮海運新任董事長謝志堅昨（15）日表示，今年應是景氣谷底，明年貨運量審慎樂觀，應有些許成長，但船噸增加仍是壓力；陽明海運董事長盧峰海也說，第三季有些小航線已開始賺錢，海運業「明年一定比今年好」。

中華民國輪船商業同業公會全國聯合會昨日舉行第八屆第一次會員代表大會，改選31席理事、九席監事，22日（下周四）選舉常務理監事及理事長，新理事長人選，以謝志堅呼聲最高。

昨天各航商巨頭難得聚首，謝志堅、長榮海運總經理顏火燿、陽明董事長盧峰海及總經理何樹生、萬海總經理周佰智、台航董事長張義源、裕民總經理王書吉，以及交通部航政司長尹承蓬等人都到場。

會員代表大會主席王書吉表示，今年船公司面臨兩大打擊，一是金融海嘯後，需求遞減；以及過去三至五年景氣好時，很多船東投資訂造新船，這些訂單將在今年第四季、明後年陸續交船，對市況打擊很大。

不過，王書吉說：「海運業最辛苦的已經過去了。」主要經濟體提出刺激經濟方案，以及銀行貸款也有鬆懈，相信歷經這一波整頓，台灣航運界將比任何一個國家還好。昨天是謝志堅出任長榮海運董事長後，首度面對外界。

謝志堅表示，走過今年經濟谷底，明年全球貨載應會有些許增加，但海運市場還是要看供需，明年有新船噸增加及封船船舶重回市場，是不確定因素，船噸供給面要看船公司的態度，希望船公司不要再強調市占率，應以獲利為原則。
高市府：自貿港區添利多 經濟吳秉鍇 2009/10/13
針對行政院傾向把南部河川疏濬土方，供高市「南星計畫」區填海造地使用，高市府官員指出，此舉將有助加快自由貿易港區及遊艇製造專區進行，若面積能擴大，對於發展自由貿易港區更是一大利基。

另正為港區腹地不足所苦的高雄港務局，正加緊與高市府連繫，希望雙方能合作共同開發南星計畫區，以提昇高港競爭力。

據了解，先前在行政院長吳敦義南下勘災時，高雄市長陳菊提出延長南星計畫填土造陸建議，以收納南部地區河川疏濬土方，藉此加速災區重建，也增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。

市府官員表示，南星計畫預定在民國100年完成剩餘35公頃新生地填築，現在就可以提供南部地區疏濬土方進場處理；惟因收納數量有限，因此提出延長、擴大新生地填陸計劃，增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。高市海洋局長孫志鵬表示，占地220公頃的南星計畫區規劃分為兩區。
海運業 雨過天青 經濟余麗姿 2009/10/9
全球金融危機去年第三季爆發，海運業歷經一年的狂風暴雨，運費大幅滑落，現已逐漸走向復甦，呈現U型復甦反彈，去年到今年衰退、築底，明年將慢慢回升。船公司表示，亞洲區間、亞歐航線的虧損已減少，明年就看美國線成長。

近洋亞洲航線、遠洋歐洲、美國航線中，亞洲線為領頭羊，率先復甦，萬海以近洋線為主，法人推估今年最有機會力拚損益兩平；遠洋線部份，長榮、陽明受惠歐洲線運費回升，第四季可稍微喘一口氣。

繼亞洲線後，亞歐西行航線跟著反彈回升，今年8、9月更出現爆艙，最近有幾條北歐、地中海等航線運費，已逼近損益兩平點，歐洲線的鉅額虧損情況大幅改善。下半年虧損約可減少兩成左右。

明年重頭戲為美國線運費回升計畫，明年5月年度新合約要調漲運費，為年底合約運費談判注入一股強心針。

運費上漲，閒置運力是否會重回市場？目前全球閒置貨櫃船達548艘，折算運力為130萬TEU（20呎標準櫃），仍占總運力一成，船公司指出，除非運費已經漲到一定水準，有獲利時，閒置船舶才會重回市場，目前較不擔心此課題。
美國線運費 將回海嘯前水準 經濟余麗姿 2009/10/9
亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）本周發布，美國線明年5月簽定的新年度合約，運費要回升到2008年水準，美西線至少每大櫃（40呎）回升800美元、美東線回升1,000美元，並建議明年8月起徵收400美元的旺季附加費。

TSA由全球主要14家船公司所組成，國內長榮海運、陽明海運為成員之一。全球貨櫃船公司今年虧損嚴重，船公司昨（8）日表示，若美國線運費成功漲足，明年下半年可望止血，船公司有機會損益兩平。

亞洲到美國線另有20%左右的大貨主，不在每年5月簽約範圍內，而在是年底簽約，據了解，TSA提前釋出運費回升消息，是讓年底簽定的合約能配合明年漲價計畫。

TSA表示，「2010年海運運費必須恢復到2008年水平」，預期今年各航商因運費大幅下跌，將有鉅幅虧損，呼籲貨主與船公司簽約明年度新合約時，運費應該回歸2008年正常水平。TSA將與貨主及主管機關密切溝通，希望大家深切體認。

國內船公司表示，今年5月簽定美國線年度合約時，因遇到全球不景氣，貨量大幅衰退，簽定的合約價格很不理想，美西線每大櫃不到1,000美元，比成本還低，美東線也不到2,500美元，入不敷出，「為海運業有史以來最低運費」。

船公司指出，今年下半年努力推升運費回復計畫，美西線已回到1,200至1,300美元水準，美東線約2,300美元，若明年新合約可以漲足，運費可回到2008年美西線2,500美元、美東線3,500美元水平，且明年下半年有機會力拚損益兩平。

船公司表示，中國大陸出口到美國航線的貨載，中國「十一」長假前幾乎都爆艙，11月中旬前為美國聖誕節前補貨，11月下旬後進入淡季，為使淡季的運費有支撐，各船公司都將有縮艙、併班計畫。
BDI連六漲 航商樂 經濟余麗姿 2009/10/8
散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（7）日大漲105點，上漲到2,546點，單日漲幅達4.3%，且是連六日上漲，國內散裝航商表示，預期中國「十一」長假後鋼鐵需求回溫，海岬型運價上漲，BDI指數在旺季推升下，有機會突破今年第二季高點，上看3,000點。

大宗物資指標BDI指數連續六日天天追漲，昨日漲勢最凌厲，上漲100多點，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）更飆漲245點，強力帶動BDI揚升，國內散裝航運股昨天幾乎全面上漲，益航、新興更以漲停板作收。

散裝航運業者表示，這波上漲力道主要來自鐵礦砂現貨價格上漲，9月初每噸為70美元，最近已悄悄漲到80美元，加上海岬型船舶日租金腰斬，現貨市場僅有2、3萬美元，澳洲BHP Billiton礦業公司最近五個工作天，在市場上租進十條船舶載運，運價跌深反彈。

業者指出，熱錢炒作期指，避險基金近來大量轉入現貨及期貨市場，也帶動BDI上揚，昨天指數突破2,500點，預期中國「十一」長假後，鐵礦砂的需求回溫，以及煤炭出口旺季下，BDI指數將再上揚。

中遠集團日前預測BDI年底前重回4,000點，國內航商及法人認為，這一波季線壓力約在2,700點，若能突破，不僅能超越第二季高點，也能上看3,000點。

業者表示，海岬型船舶現貨運價為3萬多美元，國內航商平均成本為1萬美元，航商皆有合理利潤。明年散裝航運市場變動因素多，船舶供給運力大增，航商審慎以對，且國內航商長約比重達五成以上，鎖住獲利。
航空業採IFRS 將衝擊營收 經濟吳碧娥 2009/10/5
台灣即將在2013年全面改採國際會計處理準則（IFRS）編製財報，會計師提醒，變動的絕對不只是財務及收入的認列，會計準則也有可能影響到公司既有的交易或營運模式。

例如航空業慣用「累積哩程數」獎勵忠誠客戶，未來必須先扣除獎勵積點的公平價值後，才能認列銷售機票的收入，會讓航空業可認列的營收面臨下滑的狀況。

IFRS不只影響財務會計處理的方式，也會連帶影響業務操作的模式。未來適用IFRS後，若兩者之間產生衝突，公司可能要修改既有的交易模式，否則將會衝擊財報數字，航空業就是最典型的例子。

勤業眾信IFRS專業服務團隊會計師江美艷指出，根據IFRS對於「顧客忠誠度計畫」規定，當公司在收入交易發生時，給與顧客的忠誠獎勵積點（point），讓顧客未來可利用這些積點兌換免費或打折的商品或服務，公司應該將收入的交易對價中，把屬於獎勵積點的部分區分出來，認列為「遞延收入」，等顧客來兌換獎勵積點時，公司才能轉列為收入。

勤業眾信會計師事務所IFRS專業服務團隊會計師江佳玲舉例，若某航空公司銷售5萬元的歐洲機票，並贈送給顧客價值1萬元的航空哩程數，在目前的台灣會計處理準則（ROC GAAP）下，航空公司可認列5萬元的收入，並估計1萬元的銷售成本；未來適用IFRS後，會認為這5萬元的售票收入中，有1萬元屬於預收款，必須按公平價值先扣除1萬元後，只能認列4萬元做為收入。因為累積里程數在航空業是非常普遍的酬賓方式，未來將會影響航空公司的收入認列。若航空業未提早做好接軌準備，到時恐會因會計處理方式的改變，而出現營收下滑衝擊。

台北大學會計系教授黃瓊慧指出，公司可選擇自己需要，調整會計政策或是交易模式，假如公司的銷貨模式固定，可配合IFRS重新擬定會計政策，改變認列收入的時程；若是希望認列的收入不要有太大波動，就要改變原有的交易模式。

不過航空公司通常會提供多元化的選擇，給顧客兌換累積哩程數，這也造成了公司在認定收入時的困難度。江美艷指出，公司必須先預估每一種獎勵方式被選擇到的機率，並以加權的方式計算哩程的公平價值，由於航空公司通常有多項可兌換的獎勵，公平價值的認定非常困難。此外，為了計算獎勵積點的公平價值，還涉及資訊系統的建立與修改，公司必須提早因應準備，於導入IFRS專案中詳細規劃。
散裝輪 等中國鋼強搖槳 聯合╱台灣工銀證券 2009/10/3
攸關散裝航運股的BDI在9/24跌至2163點之後，出現跌深反彈，9/25漲至2183點，9/28再小漲9點，收在2192點，2天漲幅合計僅1.3%。以2163點的波段低點為準，與06/03高峰的4291點相較，BDI的波段跌幅高達49.6%。

另近期散裝航運市場出現運量分配異常狀況，巴拿馬型和海岬型運價過於接近，而輕便極限型運價更超越巴拿馬型，導致租船客戶從巴拿馬型轉移到海岬型，而部分輕便極限型的租家也轉移到巴拿馬型，促使海岬型運價反彈，而巴拿馬型和輕便極限型則出現補跌。BCI於9/28收在2729點，與9/23的波段低點2545點相較，上漲7.2%。

中國鐵礦砂進口需求疲弱，加上新船陸續下水，海岬型運能呈現供過於求：中國於今年第2季到7月大量進口鐵礦砂，7月進口量高達4968萬噸，YoY+46.6%，遠高於IBTS預估的中國粗鋼產量13.7%的年增率，不過8月的進口量便下滑到4968萬噸，MoM-14.5%。世界最大的鐵礦砂出口商巴西淡水河谷9月表示，直到今年底公司都不會再從市場上租船來運載鐵礦砂，反映出近期中國對鐵礦砂進口需求的疲弱。

在供給方面，7至8月每月各有約15艘海岬型新船下水，而2009年初至今，拆解完畢的海岬型船隻只有9艘。若按照原定的交船時程，今年下半年平均每2天就會有1艘海岬型新船下水，明年更是平均每天都會有1艘海岬型新船交船，即使50%的新船延後交船或取消訂單，海岬型運能供給過剩的情況仍相當嚴重。

雖然BDI近期出現反彈，不過IBTS認為，在目前中國鋼價低迷下，空間應不大，須等到中國鋼市出現好轉，鐵礦砂需求回溫帶動海岬型運價上漲，才有利於BDI形成較大波段的反彈，因此維持對益航(2601)、新興(2605)、中航(2612)區間操作、裕民(2606)觀望的投資建議。
貨櫃三雄 調漲亞洲線運價 經濟余麗姿 2009/10/3
貨櫃三雄長榮海運（2603）、陽明海運（2609）及萬海航運（2615）亞洲區間航線本月1日起分階段調漲運價，長榮、陽明美西、美東航線第四季也分別調漲燃油附加費，營收吃大補丸。航商認為遠洋線淡季不淡，近洋線最近較有波動。

陽明海運表示，為開源節流，今年起至明年止將解租與汰售貨櫃，其中今年解租約3萬6,000TEU（20呎標準櫃），明年解租約3萬8,000TEU的貨櫃；舊櫃汰售方面，預計共售出逾2萬個舊櫃。

據了解，舊貨櫃出售行情，每TEU約2至3萬元不等，初估陽明收益約6億元左右。另外，陽明也提出第四季調漲運價計畫，亞洲到美西、美東，以及亞洲區間部分航線都有運價上漲措施。

陽明、長榮表示，亞洲到美西、美東航線，每大櫃（40呎）燃油附加費將分別調漲120美元、228美元。航商指出，美西線運價來到1,500美元、美東為2,600美元，運價收入還不到損益兩平的水準，將會繼續努力。

亞洲運費協議（IADA）也宣布本月1日起分階段調漲基本運價，陽明指出，本月1日起日本航線將調漲每TEU為100美元，中東、印巴航線預定調漲150美元以上，至於其他亞洲區（不含日本）也將在11月1日調漲50美元。

遠洋線航商表示，第四季的貨量淡季不淡，市場船舶供給及需求逐漸調和，航商今年虧損將會減少。不過，近洋線航商指出，亞洲區間航線較有波動，運價最近上上下下，加上大陸十一長假，貨載情況有下降。

萬海表示，10月因大陸長假，航班有做併班，11、12月貨載目前看不出好壞，市場仍不太穩定，但亞洲線到12月下旬為傳統旺季，下半年有比上半年好，今年是否能損益兩平，還須再努力。
船商採噸位稅 省稅九成 經濟 陳美珍、蘇秀慧 2009/9/30
行政院昨（29）日完成噸位稅審查，選擇適用噸位稅的航運業不得再享有其他租稅優惠。最快明（99）年起，船舶海運所得將可改按噸位稅課稅，取代現行一般營利事業所得稅，噸位稅適用年限長達十年。
兩岸固定航班 載客率不理想 經濟 楊文琪 2009/9/23
兩岸固定航班開航後班次大幅增加，但載客率也因此驟降，飛航三周平均載客率僅58.6%，其中武漢、重慶、大連三個航點載客率還不到四成，航空公司在「試過水溫」後，將於冬季進行航班大調整。

交通部民航局長李龍文昨（22）日表示，兩岸航班從每周108班增為270班，航點也擴增為27個，一時之間載客數成長幅度無法立刻跟上航班供給增幅外，暑假結束航空進入傳統淡季，加上流感疫情、南部風災等，使得載客率下滑。

李龍文說，固定航線開航後，因航點增加，剛開始兩岸14家航空公司都在測試市場，以致於部分航點載客狀況極不理想，如重慶載客率僅30.5%、大連38.3%、武漢39.4%，而小三通營運狀況極佳的廈門，都只有49.9%的載客率。

班次最多、旅客量最大的的上海航線，平均載客率也只有72.48%，不如平日包機時的九成，北京也只有55.8%、南京65.7%、廣州63.2%、深圳61.7%，其他載客率較高的航線大部分都是班次較少，如哈爾濱與南昌均為80.1%、貴陽78.9% 、海口77.5%。

他指出，很多航線載客狀況不符理想，部分航空公司已就載客狀況不佳的航線進行減班，使得第三周的載客率逐步回升，預期10月開始是中國大陸黃金周，應有機會再拉高載客率。
歐美線爆艙 貨櫃三雄出運啦 經濟 余麗姿 2009/9/20
全球貨櫃航運業者運力縮減策略奏效，根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計，今年全球貨櫃運力增長預測大幅下修，從13.4%減至7.3%，運力過剩壓力減輕，帶動歐美線運價上揚。陽明海運預估，10月過後的淡季有可能會不淡。


在運力供給減少，以及10月貨物旺季，推升歐美運價成功上漲，長榮海運公布10月1日起亞洲到歐洲、地中海航線的基本運價，每TEU（20呎標準櫃）調升275美元，陽明也將視客戶個別狀況調漲運價，船公司說，「這次若再能成功推漲，亞歐線可望達損益兩平」。

長榮美國線也已於9月中旬加收旺季附加費，10月再收燃油附加費。船公司指出，美國線旺季附加費每大櫃（40呎）400美元，目前實收價格達原訂價的七成五，收取情況不錯，10月再收燃油附加費後，運價可來到1,500美元以上。

陽明表示，台灣或大陸到美國線的艙位，目前都爆艙，歐洲線也都是船船滿載，航運界關注10月旺季後的貨載需求，以目前艙位很緊的情況下，「10月過後的淡季有可能會不淡」。

萬海以近洋線為主，目前運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，及油價高低的成本控制等，將全力拚轉盈。

AXS-Alphaliner日前公布最新運力預測報告指出，由於船東接連撤單和推遲新船交付日期，今年全球船隊運力增長預測，由13.4%減至7.3%。

今年1月AXS-Alphaliner曾預計全球運力會增加到1,400萬TEU，航運界預期運力過剩會加遽；在船公司努力調整新船訂單及拆船，運力僅增至1,330萬TEU，供給大幅減少。

國內貨櫃三雄也紛紛退租船舶，長榮今年起已陸續拆解及退租31艘船舶；陽明指出，租入的36艘船，自4月到9月一共退租六艘，總船隊運能從32.7萬TEU，減至31.6萬TEU，減幅3.36%；萬海也退租一半的租船，目前租船僅有12艘。
長榮陽明 漲亞歐線運價 經濟余麗姿 2009/9/18
受惠歐美航線裝載率提升，長榮海運（2603）、陽明海運（2609）8、9月收入轉好，並打算自10月1日起，將亞洲到歐洲航線運價回復，加收旺季附加費，每TEU（20呎標準櫃）約調漲250至300美元間，這次若能再漲價，亞歐線可達損益兩平，明年則得看美國線能否復甦。

以近洋線為主的萬海航運（2615），運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，以及油價高低的成本控制等，公司將全力拚轉盈。

亞洲線運價調整挹注營收，不像歐美線波動較大，近洋線的成本控制將更重要。萬海近來已退租一半的租船，租船僅剩12艘，大幅減低成本。

長榮、陽明主力為歐美遠洋線，兩公司皆表示，8、9月裝載率不錯，運價上揚，收入面轉好，扭轉7月前的慘淡，且在耶誕前補庫存、進貨等，歐洲及美國線都爆艙，10月前艙位都被預訂。

船公司指出，亞洲到歐洲航線今年底可損益兩平，領先美國線擺脫虧損；美國線運價因受限簽年度長約，較難漲價；歐洲線為船公司可各自視市場情況，提出運價回復，目前貨主皆支持船公司的運價回復計畫
華航長榮航 麥格理叫好 經濟吳碧娥、夏淑賢 2009/9/16
因減資而暫停交易的華航（2610）昨（15）日恢復交易，一開盤即跳空漲停，雖出現調節賣壓數度打開，最後仍以11.95元漲停價做收，成交量3.7萬張。

摩根士丹利證券升等長榮航（2618）至「加碼」後，麥格理證券也緊接著調升華航、長榮航評等，由「低於大盤」一口氣升至「優於大盤」，目標價分別升至14.5元和16.5元。

華航為彌補去年323.5億元的鉅額虧損，今年6月先辦理減資149億元，幅度約三成，目前實收資本額為336.9億萬元，減資換票新股已於昨日掛牌上市。為了強化財務結構並提高淨值，華航9月將發行約58億元的私募普通股，每股私募價訂為9.62元，以及現金增資公開抽籤64.8億元。

而華航現金增資發行的6億股，每股價格為10.8元，其中發行總額的80%由原股東按持股比率認購、10%由員工認購，其餘10%採公開申購方式對外承銷，將從今（16）日至18日公開申購，9月底華航現金增資的股款繳納憑證即可掛牌上市。以華航昨日收盤價11.95元計算，折價幅度約9.62%。

麥格理預估長榮航今、明、後年的每股稅後純益分別為負0.12元、1.47元、1.65元；華航則分別為0.17元、1.94元、2.41元。
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