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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
散裝航運 下季會更好 經濟余麗姿 2009/9/15
散裝航運今年下半年面臨供給增加壓力。根據倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計，今年6至8月，全球海岬型船運力比5月底增加5%。不過國內散裝航運業者昨（14）日則表示，10月進入穀物出口旺季，散裝貨運需求提升，第四季將比第三季好。

海岬型船舶原本今年上半年交船的船舶，陸續延到下半年交付，歐洲船舶經紀商預期過多新船，現貨租金會受壓。國內散裝航運業者指出，海岬型船運力多出5%的情況還好，並不會一下子造成運價太大的衝擊。

散裝航運上半年財報，中航（2612）每股稅後純益高達7.33元，仍居航運業獲利王；裕民（2606）、新興（2605）、台航（2617）及四維航（5608）也都有2元以上水準。法人預期下半年獲利將比上半年高。

不過，法人指出，新船加入營運，船舶供給過多，尤其是海岬型船運能增加更為明顯，「一直是航商揮之不去的壓力」，去年市場拆解老船，一年就拆了500萬噸，約占總運力5%，更是過去五年拆解的總量。根據克拉克森統計，全球共有六艘海岬型船在8月投入市場，該船型市場運力在6至8月期間增加750萬噸，漲幅達5%，比3至5月的3%漲幅更高。全球海岬型船運力已增至1.58億噸，共計896艘。

新興高階主管指出，下半年船噸供給壓力比上半年大，需求是否會上揚，還需要再評估，波羅的海乾散貨指數（BDI）預期今年將在2,000點到2,500點波動。

中航高階主管表示，中國大陸鋼鐵價格不漲，最近散裝航運市場沒有大幅上升，下半年有新船加入，若供給增加，運價沒有大幅上揚下，航商不會加速再下訂單造船，老船會加速拆解，對市場復甦，長期是好的。業者說，目前運價維持合理價位，海岬型船每日成本約1.5萬美元，日租金平均有3.3萬美元。
美航空業衰退 911來最慘 經濟編譯余曉惠 2009/9/14
全球經濟不景氣導致旅客搭機需求銳減，美國航空業者無不慘澹經營，面臨2001年911恐怖攻擊事件以來最嚴峻的困境。

航空業者為度小月，在過去兩年已大砍航班，第二大航空業者美國航空公司（AA）和第三大的聯合航空（United）甚至一再減少載運量。

但市況恐怕還會更糟。紐約州的航空顧問曼恩說，許多大型航空公司太過倚賴購買昂貴機票的一小群商務旅客，「如果商務旅行需求未見回升，業者還會持續削減運量」。

削減運量意味著消費者的班機選擇減少，飛機內也更加擁擠。在正常情況下，座位數減少代表票價會漲，但目前不太可能發生，除非經濟復甦帶動航空需求回溫。

航空公司用「座位里程」衡量載運量，也就是飛行里程數乘以機位數，其重要性好比存貨之於汽車經銷商及零售業者。如果運量太多，航空公司勢必得像百貨公司舉行拍賣般促銷機票。航空公司通常是透過減少航班、用較小的飛機搭載較少乘客等方式減少運量。

美國航空公司協會（ATA）預估，第四季國內航空公司提供不到125億座位哩程，只比2001年911恐怖攻擊後的121億客運里程多一點，當時運量比2000年第四季萎縮13%，航空業者只能說「情況不會再更糟」。然而，經濟終究會好轉，航空業也會重新提供服務。過去經驗顯示，經濟復甦後航空業者為搶市占率，迅速增加運量，卻造成機位過剩，導致價格戰或衍生更多的財務問題。

曼恩說，這是因為航空業者希望持續成長，以分攤固定成本，「但問題是，你也可能處於沒有獲利的成長模式」。

維吉尼亞州的分析師簡金斯說，這次的復甦將不同於以往，因為過快的成長、昂貴的油價和這波經濟衰退，已澆熄航空公司大舉增加運量的欲望。業者大幅削減成本，不再像過去一樣急於回補運量，以免重蹈覆轍。

即使今夏的航空航線十分忙碌，但疲軟的秋季訂票率迫使航空業者不得不為填滿空位推出促銷票價，就連表現優於大型對手的廉價航空公司也競相加入價格戰。
兩岸定期航班 降價促銷 聯合邱瓊平/ 2009/9/9
兩岸定期航班低調啟航，首周載客率不理想，平均不到六成，官員直呼跟平均八成以上的平日包機相比，實在「差很大」。尤其以旅遊為主的武漢、大連，只有四成載客率。載客情況不佳，票價也降了一成左右，熱門的上海航線，陸籍航空業者更推出不到9000元的低票價搶客源。

兩岸定期航班每周有270班，但受到新流感與八八水災衝擊，來台陸客並沒有隨著班次增加成長。民航局統計，兩岸定期航班第一周，僅飛航236班，兩岸各飛118班，額度都未使用完。兩岸定期航班開航首周，國籍航空平均載客率五成五，陸籍航空五成六，平均不到六成，而且熱門航點不夠熱、冷門航點更冷。上海航線平均載客率還有六成多，武漢、大連的載客率只有三到四成。

載客不理想，票價有降價空間。華航推出前進廈門專案，機票只要4500元引爆話題，山東航空更祭出4200多元的低價搶客。熱門的上海航線也有促銷價，中國東方航空票價8300多元，復興航空則有1萬元促銷票。

民航局官員表示，兩岸定期航班載客人數和平日包機相差不多，都是每周6萬多人，因機位大增，未來載客率應該也會成長。旅行社業者表示，直航票價略微調降，中轉港澳的旅行團，未來也會考慮搭直航班機。

兩岸定期航班載客率不如預期，航空公司也調整班表、更換機型，以免虧更多。長榮決定台北─廈門航線只飛航到9 月11日，桃園─寧波航線也從每周五班減為三班，原訂9月底開航的武漢、重慶航點，延至年底才開航。華航則是更換機型，包括桃園飛航成都、寧波；高雄飛航深圳、寧波等航線，部分班次都改用較小型的飛機飛航。
暑假結束+新流感／航空股 烏雲罩頂 經濟編譯莊雅婷 2009/9/6
經濟逐漸撥雲見日，可望帶動航空旅遊需求成長，但受到暑假旺季結束和新流感威脅影響，航空業展望籠罩陰霾，分析師建議投資人，趁早賣掉航空股。

航空業目前的艱難狀況可用屋漏偏逢連夜雨來形容，即使許多業者已絞盡腦汁向乘客收取額外費用，但虧損仍然是家常便飯。市場預料，今年可望賺錢的大型航空公司只有捷藍航空（JetBlue）。

令人意外的是，股市今年春開始回升後，航空股的表現普遍優於大盤。紐約證交所Arca國際航空指數已暴漲超過80%，在這波漲勢中，只有金融股是少數表現超越航空股的股票。

分析師認為，航空股先前股價被過度壓抑，大幅回升不難理解，因為現在市場普遍認為經濟狀況開始柳暗花明。然而，全球經濟復甦的期望，並未轉成實質航空運輸量，因此投資人必須更加提高警覺。

包括大陸航空（Continental Airlines）、全美航空集團（US Airways Group）、聯合航空母公司UAL和美國航空母公司AMR集團等，上周都宣布8月運輸量比去年同期下滑，只有西南航空小增1%。

為了削減成本並因應暑假旅遊旺季結束，許多航空業者已開始縮減載客容量。OAG Aviation Solutions公司蒐集的資料顯示，達美航空（Delta）和其他同業，年底前載客容量將比去年同期銳減6.8%，減幅創1942年來最大。

載客容量是根據可用座位里程數計算（available seat miles ），也就是機上座位數乘以飛行哩數。縮減航班有助業者降低成本與提高機票費。

投資人也許樂見航空公司削減開支，但就像其他產業一樣，這麼做對提振股價的效果有限，市場遲早會希望航空公司的營收有所成長。只是就目前來看，這恐怕是奢望。分析師預估，今年營收可望增加的只有達美航空，且主要受惠於去年和西北航空合併的綜效。

全球新流感也對航空業造成威脅。巴克萊（Barclays）分析師預估，新流感4月爆發以來，使航空業者第二季損失近4億美元，占該產業當季整體營收的2%。如果疫情持續擴散，勢必衝擊航空類股，因為許多業者正面臨流動性風險，需要持續的營收成長以解決危機。

遭分析師點名賣出的股票包括西南航空、達美航空、大陸航空和AMR集團。

不過，如果經濟確實復甦，航空公司的營收很快就會好轉。
裕民：散裝航運基本面轉好 經濟余麗姿 2009/9/5
國內最大散裝航運業者裕民航運總經理王書吉昨（4）日表示，大陸第三季GDP將會持續成長，日本、德、法等也轉為正成長，全世界經濟「最壞情形已經過去」，進入成長階段，帶動散裝航運基本面轉好。

不過，另一方面因新船加入，船舶供給過多，仍有很大壓力。

王書吉說，大陸上半年由煤炭出口國轉為進口國，10月後北美穀物進入收成季節，下半年的需求面不悲觀。

即使下半年大陸對原物料需求沒上半年旺盛，在日本、德國和南韓等鋼鐵產能逐步恢復，可望減緩需求面的衝擊。

法人表示，近期大陸官方啟動新一波宏觀調控，對國內散裝航運業者影響並不大，因為業者都以船舶合約鎖住獲利，適時避開風險，第三季獲利預期將比第二季好，中航全年估計可賺一個資本額，裕民至少也有6元以上。

針對近來部分國外機構提出航運市場將出現一年來第二次崩盤的說法，王書吉表示，「不至於那麼悲觀」，除非全球經濟又有很大的變化，否則去年第四季已是最壞的情形，目前雖然脫離衰退，但成長恢復的速度和力道仍需觀察。

王書吉指出，第二季起，如出口導向的新加坡、香港等，衰退情形開始減緩；預期第三季起，美國、歐盟等經濟體的GDP也將轉為正成長，全球經濟逐步恢復中。

王書吉說，大陸大力放貸，預期第三季經濟表現不會太差，因基礎建設仍有很大的成長空間，加上外匯存底雄厚，內需及基礎建設的財政擴張政策可望持續，也會持續吸引外資及私人投資。

有關航運基本供需面，王書吉表示 ，以大陸今年進口量推估，進口礦的使用量，可望從去年的五成提高到七成，增加約1.5億至1.6億噸，相當16艘17萬噸級的海岬型船舶年運輸量。

王書吉說：「新船加入仍是很大的壓力。」上半年新船交船訂單，比預期交船數量減少約五成，船廠或是船東面對來自銀行壓力或是資金成本大幅提升的變數，包括挪威驗船協會（DNV）等調查，約有二成以上的新船訂單會被取消。

王書吉指出，供給壓力隨著未來新船加入，將衝擊運費，但市場會如何變化，還是得看鐵礦砂、煤炭等原物料需求增長幅度，是否能抵銷供給量的衝擊。
貨櫃三雄 本季航向金銀島 經濟余麗姿 2009/9/1
貨櫃三雄半年報昨（31）日出爐。長榮海運（2603）、陽明海運（2609）每股稅後各虧損1.54元、2.71元，為史上虧損最大的一次；萬海（2615）因改以近洋線為主，每股虧損較少，為0.57元。三大貨櫃船公司都強調，第三季營運將比第二季好，整體景氣谷底已過。

長榮、陽明及萬海皆表示，歐洲、美國航線貨量、運價上漲，今年下半年的營收將比上半年好，加上8、9、10月是旺季，可望減少虧損，不過，下半年燃油價格若再次上揚，成本會增加，後續值得觀察。明年海運景氣肯定比今年好。

長榮上半年稅後虧損47.14億元，相較去年同期稅後純益11.96億元，衰退幅度達494%，每股虧損為1.54元；第二季單季虧損20億元，每股虧損0.65元，優於首季虧損27億元、每股虧損0.89元。法人預估長榮全年每股虧損約2.25元。

長榮表示，第二季裁撤一組虧損較大的遠東到亞德里亞航線（ADR），為減少虧損，採取併班，或減少燃油支出和營運成本的支出。

陽明上半年稅後虧損69.35億元，較去年同期稅後純益12.93億元，衰退高達636%，每股虧損2.71元，為貨櫃三雄中虧損較大者，其中第二季單季虧損比首季大。陽明表示，第二季是最深的谷底，第三、四季將逐季好轉，虧損會減少。

長榮及陽明財報與法人預期不遠，萬海則跌破法人眼鏡。萬海昨天率先公布上半年合併營收為223.44億元，較去年同期衰退36%，稅前虧損6.74億元，因調降營所稅比率，得多交付5億多元的所得稅，使稅後虧損擴大為12.03億元，每股虧損0.57元。

萬海表示，貨櫃本業已接近損益兩平，但因投資金融性衍生商品仍有虧損，上半年尚未達損益兩平。富邦投顧指出，萬海今年能否有獲利，業外投資、匯兌利益是未來觀察重點。
大陸緊縮進口 航運恐崩盤 經濟編譯劉道捷 2009/9/1
全球貿易開始復甦之際，航運市場卻出現一年來的第二次崩盤，主因是中國大陸緊縮原料進口、創紀錄的新船噸擁入市場。

彭博資訊訪調六位分析師與基金經理人得到的中位數評估顯示，年底前，主要的海岬型貨輪傭船費率會崩跌約50%，從目前日租37,865美元，跌到18,000美元。經紀商交易的遠期合約顯示，第四季平均費率會下降7%。

芬利顧問公司說，航運費率從今年高峰重挫59%、迄今未能止跌，經濟合作發展組織發表報告指出，今年世界貿易會衰退16%；中國上周又宣布宏觀調控，限制鋼鐵與水泥生產。此外，今年共有創紀錄的146艘海岬型貨輪新船加入市場，等於增加了28%的船舶運能。

香港塔夫頓海洋公司研究總監費戈帝斯說：「新船的壓力排山倒海，航運業要花很多時間和很多精神，才能復原。」該公司管理世界最大的航運避險基金，管理10億美元資產。

英國勞氏驗船協會指出，歷來最大的新貨輪訂單可能傷害航運公司獲利，卻為交易者創造較高的報酬率。

六位分析師與基金經理人預測的航運費率介於1萬美元到2.5萬美元之間，芬利顧問公司史文寧的預測值最低，史文寧去年正確預測到波羅的海航運指數（BDI）會崩盤，結果BDI跌的最慘時，比高峰崩跌92%。

史文寧說：「多家造船廠雖延後交船，卻已交出第一批新船，預期下半年交船速度還會加快，明年交船數量又會超過今年。」

倫敦朱利航運顧問估計，即使日租跌到1.8萬美元，大部分船東應該還有錢賺，因為船東每天每艘船的營運成本為7,555美元。

三井大阪商船、日本郵船、中國遠洋航運集團是世界三大散裝航運公司。日本郵船7月預測，本會計年度上半年，該公司會出現23年以來的首度虧損，原因是貨櫃航運需求減少、到明年3月31日截止的半年內，海岬型貨輪平均費率會降到日租5.5萬美元。
兩岸定期航班 今首航 經濟楊文琪、吳碧娥 2009/8/31
兩岸定期航班今（31）日首航，兩岸航空業者忙著插旗布局、開闢新戰場，業者期待未來兩岸航班的客機腹艙可以載貨，將為貨運帶來大利多，業者形容其效益就像「黃金從一兩變成三兩」。

定期航班啟航，等於實現了馬政府的政見，原本航空公司考慮舉辦慶祝儀式，但因包機階段時已辦過多次慶祝活動，加上適逢八八風災過後的救災期間，才決定低調開航；另外界猜測，因西藏精神領袖達賴喇嘛來台效應，兩岸航空公司因此決定不辦慶祝活動。

今天從桃園機場出發的第一班定期直航班機，是立榮航空上午7時30分飛青島航班，預定上午10時抵達；第一班從大陸飛抵桃園機場的兩岸定期航班，是東方航空上午9時從寧波起飛、10時25分抵達桃園。

民航局官員指出，華航、長榮分別申請八條航線，復興航空、華信都開闢十條航線，立榮則是五家國籍航空公司中申請最多航線的一家，一共開了13條航線。由於華航、長榮兩大集團每周各擁有55個航班，布局的選擇相對多，新開航點與二線城市布局，多交由旗下的華信與立榮承擔重責；復興航空則以松山機場為基地。

大陸航空公司方面，以南航申請13條航線居冠，東航九條、國航七條、海南航六條，其餘四家業者各申請三條兩岸定期航線。中國國際航空（國航）台灣分公司總經理張允表示，國航開闢兩岸航點主要考慮市場性，這次僅飛航七個航點，但因航班相當集中，可提高旅客安排前往當地的便利性。

廈門航空台灣分公司副總經理莊曉暉說，廈航經營規模不如三大航，班次也有限，所以開航城市主要以小三通人口多的廈門和福州為主，希望因便捷、且可免去轉機奔波之苦，吸引部分走小三通的旅客。

有關定期航班對航空業者的貢獻，華航財務部副總經理韓梁中指出，華航兩岸包機的平均載客率已有80%到90%，未來「只會好不會壞」，雖然短期因八八水災影響陸客來台觀光的意願，不過華航兩岸主力航點都是以商務為主，受到這次風災的影響並不大。

復興航空董事長陳哲雄表示，兩岸定期航班對於航空業獲利絕對有實質的幫助，兩岸航線也是復興生存的重要命脈，今年前七個月復興總計獲利4,000多萬元，實施定期航班後，預期獲利可以持續。
貨櫃航運三雄 明年出運啦 經濟余麗姿 2009/8/30
長榮、陽明及萬海航運半年報將在明（31）日出爐，預期皆為虧損。三家貨櫃航商表示，第二季為貨櫃航運谷底，最近歐美航線爆艙，市場旺到10月。法人推估，萬海今年有機會損益兩平，明年三家航商可望轉虧為盈。


海運運輸占全球貿易九成，受全球經濟影響很大，金融海嘯後，貨量大幅下跌，船舶供給嚴重大於貨物需求，今年全球貨櫃航商半年報都是虧損，且是有史以來虧損最大，其中又以第二季最慘重。

貨櫃船公司表示，海運業已到「調整、打底」階段，運價比上半年好，下半年虧損將減少，第二季為谷底，「明年不會比今年更壞」。

長榮今年首季虧損27億元，每股稅後虧損0.89元。群益證券估計，第二季虧損約30多億元，每股稅後虧1.11元；上半年約虧損近60億元、每股稅後虧損2元，全年預估每股虧損約2.25元。

陽明今年首季也虧30.8億元，每股稅後虧損1.21元。群益推估，第二季虧損幅度加大，每股約虧1.27元，上半年總計估虧損63億元，每股稅後虧損2.48元，全年推估每股虧損2.73元。

萬海去年底大減歐美線比重，以亞洲線為主，今年首季虧損較少、約1.4億元，每股稅後虧損0.07元。外界預期，第二季萬海將達到損益兩平。據了解，萬海貨櫃航運本業接近損益兩平，但因投資金融性衍生商品仍有虧損，上半年尚未達損益兩平。法人預估，萬海全年每股稅後純益有0.02元。

船公司指出，在縮艙、封船，減少供給下，加上貨量逐漸復甦，尤其中國大陸出口暢旺，目前歐洲、美國線都出現爆艙，「市場將會好到10月」。而在11月後的淡季，船公司將再縮艙，以維持運價水平。

船公司說，歐洲線基本運價每TEU（20呎貨櫃）已回到1,000美元，8月徵收旺季附加費後，約達1,250美元，預期9月歐洲線可提前打平。

船公司指出，美西線基本運價每大櫃（40呎櫃）也回到700美元、美東為1,300美元，實施運價回復計畫後，美西線漲回至1,000美元左右，美東約1,500美元，距離損益兩平還有一段距離。
直航增班 華航長榮航受惠 經濟溫建勳 2009/8/30
兩岸直航定期航班明（31）日起航，並將碰上大陸史上最長的「十一長假」，法人認為，華航、長榮航將受惠，加上兩檔近期都有減資題材，未來長線可望走出谷底。

法人指出，外資近一個月買超長榮航10.98萬張，就是為本周啟航的直航增班先行卡位。摩根大通證券認為，兩檔個股營運逐漸走出谷底，今年有機會只是小虧甚至是損益兩平，評等調高至「加碼」。

今年大陸的十一長假碰上中秋節，大陸官方公布假期長達八天，可望掀起大陸的旅遊潮。當地媒體甚至用「井噴」來形容旅遊的需求強勁。

法人表示，雖然阿里山的著名景點受到風災影響，新型流感也造成需求略降，但大陸十一長假，對兩岸直航航班的營運不無小補。
長榮航董事長林寶水
經濟日報／提供

摩根大通看好長榮航，長榮與立榮初期規劃北京、上海、廣州、杭州、昆明、廈門、深圳、天津、大連、寧波、成都等11個航點，每周55班次。長榮航空將是國內往返長江三角洲航班最密集的航空公司。

摩根大通表示，估計華航、長榮直航營收占整體營收的比重，明年均成長至一成以上。花旗環球證券台股研究部主管谷月涵對華航、長榮航今年的獲利程度持保留態度，但他不諱言指出，直航航班九成旅客來自商務人士，獲利優於整體客運獲利的平均，長線仍不看淡。

法人預估，無論是題材面、基本面，航空雙雄在下半年都有增溫的趨勢。
船運業 撞到景氣冰山 經濟編譯季晶晶 2009/8/23
全球衰退重創船運業，需求銳減導致運費慘跌，但割喉式的價格競爭無濟於事，世界各地的港口仍停滿空船，許多船務業者面臨破產威脅。

有160年歷史的德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd），需籌資至少17.5億歐元才能度過眼下難關，就是典型的例子。

船務公司、銀行家和投資人都在前一波榮景大發利市，過去十年，德國北方的港口城市漢堡變成全球金融和新船營運中心。

德國擁有全球35%的貨櫃船，將近60家的船務銀行和融資機構把總部設在漢堡。從漢堡發跡的赫伯羅特也趁勢崛起為全球頂尖的船運業者。

如今經濟局勢逆轉，今年上半年，全球船運業務重挫近16%。

世界最大運輸物流公司德信（Kuhne+Nagel）執行長藍吉（Reinhard Lange）說：「船運商從來沒發生過這樣的危機。」今年船運業者的整體損失預估達200億美元。

赫伯羅特第一季就損失2.22億歐元。該公司負責全球業務的執行董事柯朗尼克（Ulrich Kranich）指出財務問題的根源，他說：「依現行費率，我們沒有一條路線賺錢。」目前船務公司把一個貨櫃從亞洲運到歐洲只收500美元，比成本低300美元，更遠不如去年的1,500美元。

雖然船運業景氣向來有其循環，但是業者相信，好景不再且每況愈下。西方的消費和東方的產出雙雙下滑，導致船運費率易跌難漲，船務公司虧損嚴重。

財力雄厚業者 乘機搶市

財力雄厚的船務公司不怕削價競爭，反而乘機搶奪市占率。

船運業龍頭麥司克（Maersk）執行長（Eivind Kolding ）明白表示，他認為未來如果只剩少數幾家全球性的公司，船運業會更好。麥司克今年首季虧損3.73億美元，但這家丹麥公司的母公司是石油及天然氣公司，可以一肩扛下船運部門的赤字。

全球大型船務公司沒有一家有盈餘，總部在新加坡的海皇東方（NOL）虧損2.45億美元，南韓的韓進（Hanjin）損失1.1億美元。但和麥司克一樣，它們都有靠山，例如新加坡主權基金淡馬錫握有NOL股權，剛核准10億美元增資案，中國遠洋和中國海運則有政府支持，日本郵船（NYK）也一樣。

不過，赫伯羅特顯得特別時運不濟。該公司前幾年的盈餘被迫匯去接濟母公司，未能建立儲備，去年底又因為被轉賣給漢堡市和當地商業人士與銀行組成的投資集團，背債13億歐元，使該公司在營運虧損之外再度失血。管理階層很清楚後果，他們說：「沒有外援，我們撐不下去。」

赫伯羅特正設法申請德國政府的貸款，但在獲得奧援前，裁員減薪將無可避免。該公司同時將租來的船解約退租，旗下船隊共有128艘貨櫃船，其中一半是租來的，所以可以儘早還給船東，目前已經退租30艘。

其他船務公司也採取同樣的策略。業界內部人士說，瑞士MSC公司有近80艘船無意續約，法國CMA公司據傳有高達170艘租來的船即將到期。這對船東及其他許多船運公司造成嚴重的問題，因為出租貨輪突然間被大量解約退回。

全球4,619艘貨櫃船中，德國約擁有1,644艘，漢堡十多家船運公司加上漢堡的銀行和投資基金，已成為全球建造新貨櫃船並提供融資的主要推手。但他們並不經營自己的航線，而是出租貨輪，還附帶船員。

致命骨牌效應 衝擊產業

沒有船租收入，船運公司便無力償付貸款。漢堡一位資深船東說，過去銀行會讓面臨財務困境的船公司展延貸款，最多可遲付24個月，但金融風暴使放貸銀行縮緊銀根。他說：「現在銀行裡做決定的是風險控管經理，不是負責船運放款的銀行經理。」

致命的骨牌效應現在也威脅到整個產業。船運業者無力支付承租船隻的費用，船東和船運基金也無力償付銀行貸款，許多銀行的經營進而陷入困境。

全球最大的船運放款銀行北方銀行（HSH Nordbank）的未償還造船放款共330億歐元。為平息外界疑慮，該銀行船運融資部門主管庫茲尼克說：「一年半至兩年前，我們對申請貸款的船公司就已提高股東權益比率的要求。」該銀行並增加風險準備，從信用總額的0.05%增至1%。

這種情勢促使漢堡銀行家和船務公司兩個月前金援陷於困境的智利海運業者CSAV，CSAV以股權交換，交換減免三分之一貸款。赫伯羅特6月下旬也寫信給簽租船東，指控他們「扭曲競爭」，要求協商降低租約價格，並成功讓租金降下三成。

但對德國船運公司來說，真正的問題還沒有解決。2008年中訂購的1,500艘新船，再過幾年就要交貨。亞洲的大造船廠不願意取消訂單。

雖然訂金可能高達總價的40%，但一些船運公司已決定損失訂金也要取消訂單，因為籌不出錢來付清貨款。大部分船運公司則嘗試協商，請造船廠延後交貨期限，希望能熬到時來運轉。

造船廠手邊的新貨櫃船訂單共達530萬個20呎貨櫃單位（TEUs），約比目前全球貨櫃船隊的運量多出50%。

即使全球貿易在明年底前復甦，這麼多的新船也會大幅壓低運費。（取材自外電）


松山直飛武漢 復興搶頭香 經濟楊文琪 2009/8/23
復興航空8月22日起直飛武漢 / 吳碧娥
本月兩岸固定航班即將開航，華中各大城為兵家必爭之地，22日復興航空班機自台北松山機場起飛，搶頭香首次直航武漢，9月還將開闢成都、長沙航點，把大陸的航空市場市場的觸角從沿海城市延伸至華中地區。

在國產實業集團總裁林孝信、復興航空董事長陳哲雄帶隊下，復興首航班機從松山機場起飛，航程兩個半小時即抵達武漢天河機場，較目前到香港轉機至少節省兩小時以上。

據指出，近年來康師傅、統一集團、中芯國際、富士康等台資企業紛紛落戶武漢，截至去年底計以台資企業872家在武漢註冊，投資總額約31億美元，台商人數在武漢約有4,000人。

復興航空表示，復興率先與武漢直航，將有助活絡兩岸經貿，並有效節省轉機時間與成本，連帶因直航還可帶動湖北民眾前來台灣旅遊的人潮。

【特派記者楊文琪／22日武漢電】湖北省副省長田承忠昨（22）日表示，湖北省很多民眾對前往台灣旅遊非常感興趣，今年至少將有10萬名湖北民眾前往台灣旅遊，上半年赴台已超過5萬人。

武漢－台北直航後，大幅縮短鄂台間的距離，將有助於兩岸經貿與旅遊、文化發展。
深航台灣設點 強打優惠牌 經濟楊文琪 2009/8/20
繼中國南方航空（南航）在台成立分公司後，中國第五大航空集團深圳航空昨（19）日也設立台灣分公司。

深航總裁李昆表示，未來將深植兩岸，並為回饋台商，將推出「人民幣1.7萬元（新台幣8.5萬元），全年天天坐飛機」的商務優惠專案。

李昆說，深圳是距離台灣最近的航點，自9月1日起，深圳航空經營的深圳－台北航線增至每周五班，為飛航兩岸航線14家航空公司中深圳航點班次最多的業者，另外還將開闢鄭州、瀋陽直航台北航線，每周一班。

他指出，深圳是台商聚集之地，現有6萬多家台資企業、30多萬台商及眷屬，作為總部在深圳的航空公司，決定回饋台商，從9月1日起，為台商推出一年搭乘多次的「優惠商務年票」專案。

另外，深圳航空目前有300多條國內外航線，為方便旅客，李昆表示近幾天已和我華航、長榮討論班機飛抵深圳後，可簽轉旅客搭乘深航客機至大陸其他城市的合作方案。

深航台灣區總經理王林表示，凡是選擇「優惠商務年票」方案的深圳台商會員，在一年內不限搭乘深航飛航的深圳－台北航線的次數，且每架飛機也不會有座位數的限制。

王林指出，目前很多台商和台灣旅客仍習慣從香港進入深圳，希望深圳航線班次增加後，旅客因便利性提高，不會再捨近求遠，而由於深圳距離香港相當近，競爭性高，票價方面為目前兩岸各航線中最低者，所以8月底開航固定航班後，票價暫時不會調整。

至於兩岸航線有14家航空公司競爭，深航將如何強化其市場競爭力？對此王林說，台灣航空公司品牌影響力大、管理好、歷史悠久，相當值得深航學習，不過，深航品牌、活動力強，將秉持「不爭第一、只創特色」的原則努力爭取市場認同。

八八水災造成台灣中南部嚴重水患，深航捐出新台幣1,000萬元，協助台灣重建阿里山景區。

代表接受捐款的觀光局長賴瑟珍致詞表達感謝，也呼籲大陸民眾，台灣中部以北、宜蘭、花蓮、屏東墾丁等地，均未受風災影響，仍然歡迎大陸民眾來台觀光。
長榮陽明歐洲線 不虧了 經濟余麗姿 2009/8/20
貨櫃航運亞洲到歐洲航線9月再漲價。受惠中國大陸出口旺盛，船公司幾乎滿載，繼8月徵收旺季附加費後，長榮、陽明海運以及大陸中遠集團等，9月1日起每TEU（20呎標準櫃）將再調漲250至300美元，漲幅約三成，歐洲線提前打平虧損。

由於9月將再調漲運價，貨主月底前將大量出貨，船公司下周裝載率將爆艙，希望價量齊揚，減少虧損。長榮、陽明主管昨（19）日表示，遠洋歐美航線運價紛紛成功調漲，今年下半年比上半年好，減低全年虧損。

長榮海運宣布，為迎接傳統旺季到來及提供優質服務，自9月1日起，亞洲到歐洲線運價回升，每TEU調漲250美元，並反映油價，徵收緊急燃油附加費每TEU175美元，合計調漲425美元。

長榮指出，亞洲到地中海航線8月15日每TEU已調漲250美元，9月1日起也將徵收緊急燃油附加費每TEU175美元，總計也調升425美元。

貨櫃航運復甦主要靠歐洲、美國航線，亞歐線曾跌到每TEU虧損400多美元，今年7、8月成功推動今年第二、三波運價調漲，目前大陸出口暢旺，船公司幾乎都滿載，在旺季下，於是推動9月起再提升運價。

長榮、陽明、大陸中遠集團及韓進等航線，陸續公布9月運價回升計畫，各家幅度約每TEU250美元至300美元間，例如中遠、韓進皆漲300美元，平均漲幅三成。

歐洲線目前運價大約每TEU為1,000美元，9月基本運價再調漲後，預期可推升到1,250美元至1,300美元間，由於各家航商成本不一，有的航商將可達到損益兩平，也有航商將有獲利進帳。

航商表示，本月10日起美國線每大櫃（40呎櫃）有順利調升500美元，歐洲線下月再漲，接著第四季淡季時將縮艙，歐、美航線約縮艙兩成以上，減少船舶供給，希望屆期能再有一波運價上漲，減少今年的虧損，明年能轉虧為盈。
散裝航運 運價看升 經濟余麗姿 2009/8/18
中國鋼鐵工業協會與澳洲第三大鐵礦砂業者FMG公司達成2009年鐵礦石長期協定價格，國內散裝航運業者昨（17）日表示，第四季大陸長約鐵礦砂進口量可望增加，將帶動海岬型船舶的運價上揚。

據了解，澳洲FMG未來供應給大陸的鐵礦砂，以起運點定價為離岸價格（FOB），目前大陸進口鐵礦砂大都已有折價，礦商供應商比較在乎的是到岸價格（C&F），希望把遠洋運費加入。

業者指出，目前鐵礦砂現貨價格已降溫，過去澳洲到天津每公噸現貨價最高要105多美元，現已逐漸下跌。未來長約的鐵礦砂進口量將會增加，下半年散裝航運市場將比上半年好。


譚萬庚：兩岸航線 最看好 經濟楊文琪 2009/8/14

南航總經理譚萬庚昨（13）日表示，今年上半年國際航空客運與貨運表現均不佳，兩岸航線是成長最多的航線，而且未來成長空間仍大。

譚萬庚昨天接受訪問說，大陸想要來台灣旅遊的人非常多，兩岸航線熱門，希望未來班次還可以再增加。

問：兩岸直航已有一段時間，載客狀況如何？

答：今年上半年受經濟衰退與新流感影響，國際客運量沒有成長，中國國內運輸也持平，但兩岸航線載客量卻成長10%以上，為各航線中成長最高的航線。

南航的兩岸各航線平均載客率高達82%，高於中國內陸市場的75%，表現良好，只是班次不多。大陸想要來台灣旅遊的人非常多，目前的包機載客數僅40萬人次，不過大陸人口滄海之一粟，未來成長的空間還非常大。

問：8月底兩岸固定航班開航，南航如何布局？

答：南航兩岸航線大陸部分將開闢13個航點，有11個省可以直航台灣，如果加上南航控股的廈門航空，運輸量將是各航空公司中最大的。台灣是新興市場、新的增長點，也是重要的高品質市場，所以南航將台灣辦事處提升為分公司。

預期未來分公司的質量與規模都會變大，未來將會繼續增加台籍員工招聘。

問：上半年航空運輸表現不佳，下半年怎麼看？

答：上半年客運與貨運都不好，但7月已較去年成長，大方向是下半年會比上半年好，主要還是得看內需市場，而國際市場也會朝好的方向發展。

問：兩岸航班增加後，會調降票價？

答：票價要視市場供需決定，南航在新航點應該會有一些優勢促銷方案。
貨櫃航運業 下季縮艙啟動 經濟余麗姿 2009/8/13
貨櫃航運業者將啟動第四季淡季縮艙、減班計畫，減少市場船舶運力供給，長榮海運預估將減班一成，陽明海運所屬的CKYH聯盟自10月起歐洲線縮艙兩成、11月美國線也縮兩成。船公司昨（12）日表示，配合淡季縮艙，明年有機會轉虧為盈。

貨櫃航運不景氣，今年上半年不少船公司都虧損，是30年來罕見的虧損，第三季旺季後，面臨傳統第四季淡季，船公司已做好準備，因貨量下跌，為避免船舶供給過剩，衝擊運價，將透過縮減艙位等措施，以待明年市場好轉。

據了解，長榮海運與大陸中海集團6月攜手合作，互換艙位，歐洲線約縮艙四成、美西線約兩成，歐洲線運價7、8 月順利上漲，長榮、中海集團艙位互換，顯然發揮效用，有助市場回穩。

長榮海運將在第四季進行減班，減幅約一成左右，在航線維持下，進行艙位縮減，提供的服務不變。陽明海運、大陸中遠集團、日本K-Line及韓國韓進組成的CKYH聯盟，第四季整體縮艙兩成，歐洲線率先在10月開始，美國線接著在11月，減少船舶供給，歐美運價可望有新一波上漲機會。

除主動縮艙，航運業者也將封存船舶，根據AXS-Alphaliner機構評估，目前市場封船艘數為523艘，約130萬TEU（20呎標準櫃），閒置運力約占整體運力10%，船公司估到年底閒置運力將達200萬TEU，比率在一成以上。

同時下半年新船交付也往後延，預計約延後一年左右，船舶供給將能有效減少。另外，歐洲線、美國線加收旺季附加費，船舶裝載率目前滿載，今年下半年營運將比上半年好。

航商表示，香港東方海外（OOCL）年底縮艙比率也達兩成，雖然第四季淡季貨量較少，但在縮艙效應下，業者將可降低虧損，但今年要獲利，還是很不容易。海運業者估計在過完農曆年後，明年第二季將出現成長，全年有機會轉虧為盈。
董建成：海運回溫 明年要漲運費 經濟余麗姿 2009/8/12
香港東方海外國際公司（OOCL）主席董建成表示，今年上半年虧損2.31億美元，第二季是最差的一季，海運業谷底已經過去，未來將溫和反彈，為推動運價上漲，將持續減少船舶供給，年底縮艙兩成，今年要轉虧為盈，很不容易。

董建成是香港前任特首、現任中國政協副主席董建華的弟弟，東方海外也是第一家建造8,000多TEU（20呎標準櫃）的超大型全貨櫃船公司。

東方海外上半年轉虧，決定不派息，保留現金在手，面對下半年及明年海運前景，董建成說，明年市場將轉好，運價會上漲，以下為專訪紀要。

問：上半年虧損主要為何？

答：金融海嘯後，需求自今年1月起大幅下滑，上半年整體運量衰退19%至20%，每TEU整體收入下跌24%，市場船舶供給大於需求，油價也在第二季悄悄爬升，該季可說是最差的季節，上半年總共虧損2.31億美元。

問：歐洲、美國航線復甦情況如何？

答：歐洲線較美國線先下跌，為去年7月往下走，所以早美國線復甦，去年每TEU運費曾有2,000多美元，運價已從「低水位起步」，逐步回升中。

美國線要恢復還有一段時間，時間點目前很難評估，美國目前失業率還很高，美國市場仍是疲弱，競爭比歐洲線還激烈，但可以確定谷底已過，將來也是低水位的增長。

問：下半年情況會不會好轉？

答：海運業復甦要靠歐美市場，下半年的條件和上半年差不多，下半年量是有增加，但運價還很低，量價沒有齊揚，今年要賺錢很不容易。將全力改善運費收入，尤其是美國線，將努力達成運價回復計畫，每大櫃加收500美元。

問：還有那些措施減少虧損？

答：由於船舶供給過剩，東方海外已減艙14%，美國線的運費收入已不能抵消營運成本，但航線不能全撤，若是全撤，市場就不在了。

下半年將持續減艙，預估會到兩成左右。稍微減艙，利潤提升，運量上來後，市場就好轉。

明年仍會減艙，但幅度較少，不會比今年多，在減艙效應下，明年運價應會上漲，擔心新船投入市場的壓力，二年前訂購的六艘4,000至8,000TEU的貨櫃船，原本規劃明年起陸續交船，目前在洽談延後一年交船。
兩岸定期航班 8.31起飛 聯合蔡惠萍 2009/8/11
兩岸定期航班確定將從31日起飛，將從目前平日每周包機108班增為270班，對岸航點將從21增至27個，來往兩岸間將更加便利。消費者最關心的票價，上海等熱門航點有稍降，未來一周航空公司還會陸續推出促銷價。

兩岸在4月27日簽署「海峽兩岸空運補充協議」，雙方同意開通定期航班，比目前的兩岸包機增加1.5倍，原本民航局希望能夠趕在暑假前，8月中旬兩岸定期航班就能起飛，不過，但大陸認為「來不及」，因此民航局昨天也正式宣布兩岸定班從31日起實施。

民航局宣布後，航空公司及旅行社就可以開始正式接受旅客訂票、開票。

先前民航局長李龍文曾多次強硬要求航空公司必須回應兩岸旅客的需求，調降兩岸航空票價，航空公司也必須要起飛前15天將票價送民航局核准。

先前業界評估兩岸票價約有1成5的降價空間，目前根據旅行社的報價，上海的票價1萬5837元（不含稅），比原本略降，北京則從1萬5837元起降至1萬5000元起，也有稍降，其他航點目前的票價都是持平，但業者說，未來一周將會推出促銷價。
航運指數下挫 商品看跌 經濟編譯謝璦竹 2009/8/9
鐵礦砂、穀物與其他商品運輸成本的指標波羅的海乾貨指數（BDI），已從今年6月3日創下的高峰回跌32%，反映船運需求減弱。而追蹤24種商品的標準普爾GSCI指數則上漲逾6%。

船運費率去年5月登頂，六周後商品價格也達到高峰。去年12月船運費率跌至谷底，商品也在兩個月後觸底。

法蘭克福商業銀行商品分析師萬博格說，船運費率「應該整體商品市場的領先指標」，因此從目前的BDI走勢觀察，「商品、金屬與能源價格都將下滑」。

由於中國對煤炭與鐵礦砂的需求減緩，BDI在7日重挫4.6%，收2,772點，使上周跌幅達到17%，是去年10月以來最大單周跌幅。今年來BDI漲幅仍高達258%。

據波羅的海交易所，各級貨船費率7日全面下挫。其中，巴拿馬型貨船的日租金7日大跌5.6%至20,880美元；好望角型散裝貨船跌5.2%至45,428美元。

不過，萬博格也表示，這波商品價格回跌的時間點較難預測，因為投資需求激增。巴克萊資本公司本周說，基金管理的商品資產第二季大增340億美元至2,090億美元。

受到美國公布優於預期的就業報告影響，美元匯價7日攀升，進而壓抑原油和黃金價格，基本金屬則呈上漲走勢。

紐約9月原油期貨7日收盤跌1.4%，報每桶70.93美元。過去四周油價累計上漲近10美元；1月至6月間，漲幅約一倍。

儘管原油需求持續疲弱，但投資人風險胃納回升，不再緊抱美元，而把資金投入可望因經濟復甦而受惠的資產上，是油價近來行情的主要動力。

美國經濟率先復甦的展望則帶動基本金屬上揚，黃金作為美元替代資產則下挫。

BDI用來衡量鐵礦砂、煤炭、與其他大宗商品的船運需求，但不包含運輸金屬的貨櫃輪和油輪。標普GSCI指數追蹤的商品包括穀物、牲畜、能源、工業用金屬與貴金屬等。
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