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首頁 » 個股名稱查詢 » F-慧洋 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
慧洋現增11.4億，強化財務 中時電子報 2010/12/9
 
2010-12-09 08:17 時報資訊 【時報-台北電】 
針對交易所揭示慧洋(2637)背書保證餘額占財報淨值比率402％，受到紅色註記一事，慧洋董事長特助薛亦駿表示，該公司所進行的背書保證對象皆為投資控股百分百的集團子公司，背書保證對象與公司實為一體，實際上慧洋並無因背書保證所負擔的額外風險...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101209001498&cid=1204
慧洋 被烙上紅色註記 聯合理財網 2010/12/8
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.12.08 03:45 am 
 
第一上市案KY慧洋海運（2637）因背書保證餘額占淨值比高達402%，成為第一家被證交所列為財務重點專區指標7「紅色註記」的第一上市案。法人指出，第一上市熱潮中，投資人宜密切注意第一上市新股財務、業務指標風險。

證交所財務重點專區指標7規定，上市公司最近月份背書保證餘額占最近期財務報告淨值比逾達150%，以「紅色註記」，提醒投資人注意其背書責任風險。

慧洋海運本月1日才第一上市，即因最近月份的背書保證餘額占近期財報淨值比高達402%，而成為第一家被證交所列為專區指標7「紅色註記」、提醒市場注意背書保證風險的第一上市案。

法人表示，台股今年形成第一上市熱潮，預計明年更會成為資本市場的主流新上市類股之一，但台股對第一上市卻相當陌生；因此，第一上市案在上市前透過企業形象包裝，掀起上市旋風後，投資人反而更要注意其未來的財務、業務面變化。

證交所財務重點專區指標3規定，每股淨值低於十元，且負債比高於60%，流動比率低於一倍，列為「紅色註記」，以提醒投資人注意其負債及流動性風險。

法人指出，慧洋海運最近期財報顯示的負債比達81.22%，是航運類股中負債比最高；流動比率也不到一倍。另一檔TPK今年第一上市的股價表現最為強勢，負債比也高達76.25%，在光電類股中除了營運連續虧損的力特外，也是負債比最高，流動比率同樣不到一倍。換言之，慧洋海運與TPK的負債比及流動比率都已達到財務重點專區指標3的「紅色註記」標準。

若非因每股淨值高於10元，否則也會成為指標3的「紅色註記」對象。

法人表示，部分第一上市案上市後即表現的高負債比、低流動比率，及高背書保證責任等，都提醒投資人在第一上市熱潮中追逐新股股價蜜月期同時，也要注意未來的財務業務面變化。

證交所表示，與國內上市公司一樣，財務重點專區已將第一上市最近期的財務、業務等相關營運資訊列入，投資人可以作為研判指標風險的投資決策參考。

【記者丁威／台北報導】慧洋（2637）主管指出，公司採取一船一公司策略，隨船隊擴充，在巴拿馬就有超過70家公司，背書保證全是替子公司背書，財務並沒有問題，投資人不必擔心。

慧洋主管強調，散裝航運經營手法特殊，為了降低風險，有些船公司會採取「一條船設立一家公司」的策略，慧洋也是採取同樣策略，目前慧洋船隊共有66艘散裝船舶，在巴拿馬就設有超過70家子公司。

慧洋主管分析，公司過去兩年趁船價低檔，大舉搶進造船，積極擴充，子公司借款買船，身為母公司當然必須得出面背書保證，慧洋並沒有替其他非集團公司做背書保證，如果從這一點評斷慧洋，有失公平。 

 
澄清聯合晚報B3版報導 資訊觀測站 2010/11/30
1.傳播媒體名稱:聯合晚報
2.報導日期:99/11/30
3.報導內容:法人表示，慧洋船隊持續新增船舶，將可望帶動慧洋明年營收成長3成，每
股稅後盈餘也可望落在6.5元左右。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
法人：慧洋明年EPS 6元起跳 聯合理財網 2010/11/30
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.30 02:20 am 
 
  
慧洋海運從去年開始，新購買的船舶都鎖長約租出，利潤可望隨著船隊規模擴大倍增。法人分析，如果明年日圓匯率穩定，加上新交船毛利率高達40%，慧洋獲利將大爆發，每股稅後純益將從6元起跳，有機會問鼎散裝航運業每股獲利王。

鑒於近幾年散裝市場運價波動大，加上船舶擴充，數量眾多，慧洋船舶長約比率提高，新船大多數都採長約鎖住利潤。

目前慧洋長約、自營比重約80%、20%，長約平均租期為三至五年，甚至有長達15年的合約，以日本、歐洲客戶為主要承租對象，其中又以日本客戶占長約比重六成最高。

慧洋過去兩年大幅擴充船隊，今年下半年到明年上半年將是交船高峰，預計到今年底前會再交七艘新船，明年一整年也有七艘投入營運，船隊規模再壯大，且新交船的船舶早已談妥租金，扣除成本，毛利率高達40%，慧洋獲利水漲船高。

法人分析，慧洋今年前三季每股稅後純益2.28元，不如去年水準，主因在於金融資產減損及日圓升值帶來的匯損侵蝕，如果單從毛利率看，前三季毛利率有34.1%，表現不俗。明年在船隊擴充下，慧洋獲利將大躍進，每股稅後純益6元起跳。

法人強調，去年開始，散裝航運業受到新船過多，供過於求影響，運價表現不理想，但是慧洋透過船隊擴充，擁有低成本、長約鎖住利潤，帶動獲利上揚，等到散裝航運景氣撥雲見日後，慧洋的獲利爆發力將很可觀。
 
慧洋擴充船隊 拚獲利 聯合理財網 2010/11/26
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.26 04:14 am 
 
  
KY慧洋（2637）預計下周三（12月1日）掛牌上市，看好明年獲利表現持續成長，近期股價在興櫃市場蠢蠢欲動，慧洋掛牌價38元，以昨（25）日收盤價42元計算，折價幅度達一成。

慧洋近期股價有放量跡象，昨日在興櫃市場收42元，成交量59萬6,100股，以慧洋掛牌價每股38元計算，已經折價一成，具投資潛力。

慧洋目前有65艘船，預計到年底前還有交船三艘，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋指出，目前船隊超過1年的長期租約56艘，自營船則12艘，比率為80%、20%。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，上半年稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅2.09元；前三季每股稅後純益2.88元。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，且近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型，到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶，主辦的承銷的元富證券非常看好慧洋未來潛力。

慧洋發言人薛亦駿指出，慧洋合作夥伴都是全球性的大型船東、造船廠。

 
澄清工商時報B6版報導 資訊觀測站 2010/11/19
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/11/19
3.報導內容:公司今年EPS3.91，明年EPS上看7元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:此報導相關財務訊息，純屬媒體臆測。本公司並
未發佈獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
新血加入 慧洋明年EPS拚7元 中時電子報 2010/11/19
2010-11-19 01:38 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　12月1日上市的慧洋海運（2637），公布今年前3季營收為42.53億元，獲利7.68億元，EPS2.88元，由於上市後股本將增為30.5億元，EPS將降至2.52元。此外，慧洋船隻絕大多數都是在日本建造，目前有約28億日幣貸款與約1.18億美元的日幣遠期匯率合約...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101119000225&cid=1204
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業 太陽神 2010/11/18
元富證券等包銷慧洋海運初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：慧洋海運(2637)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：26,775仟股
     由慧洋海運以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計25,499仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,550仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計22,949仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由慧洋海運協調股東提供已發行普通股股票計1,275仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：1,275仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為24,224仟股, 占對外公開銷售部分90.47%
   5.暫訂提供公開申購數量為2,550仟股, 占對外公開銷售部分9.52%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達25倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達50倍以上但未達75倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達75倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為30%
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
 1.保證金之收取方式：圈購人詳閱本辦法, 並細填妥詢價圈購保證金繳
     款書及詢價圈購單, 至新光商業銀行全省各地分行繳圈購交保證金。
 2.保證金之收取對象：參加本次圈購之圈購數量達伍拾脹(50,000股)
     以上投資。
 3.保證金之收取金額：圈購保證金計算方式為承銷價格範圍上限
     (39元)*圈詢數量全額繳款。
 4.本次承銷案證券承銷商於確定詢價圈購配售名單時, 得要求獲配售之
     圈購人全額繳交承銷價款。
 5.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每仟股200元之圈購處理費。
 6.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     元富證券     台北市敦化南路二段97號22樓    電話：02-2325-5818
     兆豐證券     台北市忠孝東路二段95號3樓     電話：02-2327-8988
     統一證券     台北市松山區東興路8號1樓      電話：02-2747-8266
     康和證券     台北市基隆路一段176號地下1樓  電話：02-8787-1888
     臺銀證券     台北市重慶南路一段58號        電話：02-2388-2188
     富邦證券     台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-8800
     台灣土地銀行 台北市延平南路81號            電話：02-2348-3919
     華南永昌證券 台北市民生東路四段54號5樓     電話：02-2545-6888
     元大證券     台北市南京東路三段225號14樓   電話：02-2718-1234
     第一金證券   台北市長安東路一段22號10樓    電話：02-2563-6262
     福邦證券     台北市南京東路一段52號4樓     電話：02-2181-2688
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣37元至39元之間
六.圈購期間：自99年11月18日起至99年11月23日止
七.圈購及申購數量限制：
   專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為2,677仟股
   其他圈購人之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購數量為1,338仟股
   公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自99年11月19日起至99年11月23日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：99年11月23日
十.預扣價款扣繳日：99年11月24日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：99年11月25日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：99年11月26日
十三.承銷價格訂定之日期：99年11月24日
十四.上市掛牌日：99年12月01日
澄清國內媒體報導 資訊觀測站 2010/11/9
1.傳播媒體名稱:蘋果日報、自由時報、經濟日報及其他國內相關媒體
2.報導日期:99/11/09
3.報導內容:報導本公司2010年上半年合併營收財務訊息，法人預測本公司今年獲利。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司2010年上半年業外損失2.88億元，上半年稅
後每股盈餘2.09元，本公司並未發佈今年獲利財報預測，所有財務資料以本公司公告為
主。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
每股38元 慧洋下月掛牌 聯合理財網 2010/11/9
 
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2010.11.09 02:21 am 
  
散裝航運上市新兵慧洋海運（2637）下月報到，暫定以每股38元掛牌上市，也是海外台商回台第一上市的航運股首例，預估將掀起一波散裝航運題材比價效應。
慧洋是慧洋（開曼）控股的子公司，和台灣其他散裝航商較不同的是，慧洋專門經營輕便型（Handy）、輕便極限型（Handymax）的船舶，以輕便極限型為例，慧洋船隊達到13艘，和國內四維航的船隊種類較為雷同。

慧洋暫定12月1日以每股38元掛牌上市，由於慧洋經營手法較為特別，且明、後兩年因為船隊擴充呈現成長態勢，預估將和國內其他散裝航運類股掀起比價效應。

慧洋的散裝船隊規模稱霸全台，近兩年積極買船，快速擴充船隊，船型種類從1萬至2萬噸載重的輕便型到5至6萬公噸的輕便極限、超級極限型（Supermax），逐漸擴充至包含多功能、木材船、巴拿馬極限甚至超過18萬公噸的海岬型船舶都有，主辦承銷的元富證券認為，慧洋經營團隊經驗豐富，前景可期。

慧洋目前65艘船，預計到年底前還有3艘要交船，船隊規模達68艘，到2013年底，船隊規模將達89艘，慧洋內部定下五年內要成為擁有百艘船舶的國際型船商。

慧洋指出，目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，慧洋董事長藍俊昇說，慧洋營運靈活，長約和現貨比率依市場狀況隨時調整。

慧洋去年營收46.3億元，稅後純益18.31億元，每股稅後純益8.32元；今年上半年獲利受到日幣升值，匯損侵蝕第二季獲利，稅後純益5.48億元，每股稅後純益僅有2.09元。

對此，藍俊昇說，日本船種品質好，價格不貴，用來經營長程線非常具競爭力，但因為造船產生的日幣貸款因日幣升值侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢，本業部分，明年受惠船隊規模壯大，獲利還會再成長，前景不看差。

法人預估，慧洋今年全年每稅後純益仍有4元的實力，明年仍會成長。 

 
慧洋海運宣布買兩艘散裝貨輪 聯合理財網 2010/10/6
 
【經濟日報╱記者丁威／即時報導】 2010.10.05 09:27 pm 
 
慧洋海運宣布董事會同意將購買一艘6.1萬公噸及一艘2.8萬公噸高規格散裝貨輪，共計兩艘。 

 
公告董事會決議購買兩艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/10/5
1.事實發生日:99/10/05
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買一艘61,000噸高規格散裝貨輪，及一艘28,000噸高
規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋11月掛牌 承銷價折一成 中時電子報 2010/10/1

2010-10-01 01:29 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　預定11月底掛牌第一上市的KY慧洋（2637），初估每股承銷價暫定38元，以昨（30）日該公司在興櫃市場成交均價42.5元來算，折價約一成....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101001000205&cid=1204
澄清2010年08月30日工商時報報導 資訊觀測站 2010/8/30
1.傳播媒體名稱:工商時報
2.報導日期:99/08/30
3.報導內容:媒體報導8月27日通過上市案，及法人推估本公司今年下半年每股稅後獲利
有機會超過8元。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:本公司於上週五(27日)為上市審議會通過，尚待
董事會核准，且本公司並未發布今年獲利財務預測，所有財務資料以本公司公告為準。
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 證交所 2010/8/30
慧洋海運股份有限公司申請上市案審議會通過 
 
發布時間︰民國99年08月27日 19:00 
 
臺灣證券交易所於99年8月27日召開之第505次「有價證券上市審議委員會」，審議外國發行人英屬開曼公司慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Limited初次申請股票第一上市案，審議結果—通過，審議結論如下：

一、本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟承銷完畢後，同意其股票上市：

（一）最近三年度及申請（99）年度上半年度業績變化合理性之評估。

（二）船隊迅速擴充合理性及對財務影響之評估。

（三）與關係人Benefit Transport S.A.及Mayo(HK) Limited承租船舶之必要性及合理性評估。

（四）因應兩岸直航及相關業務之具體措施。

二、本案係屬外國發行人股票第一上市，請該公司於公開說明書特別記載事項乙節，增列經臺灣台北地方法院公證之外國發行人及其董事、總經理之聲明書、承銷商盡職調查意見書及律師查核意見書。

　

慧洋海運相關基本資料如下：

（一）公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands。

（二）申請上市時資本額：新台幣2,500,000仟元。

（三）董事長及總經理：

1.董事長：藍俊昇。

2.總經理：鄭俊聲。

（四）輔導上市之承銷商：元富證券（股）公司。

（五）稅前純益：(新台幣仟元)

1.96年度: NT$ 2,332,094

2.97年度: NT$ 1,172,378

3.98年度: NT$ 1,872,477

4.99年上半年度: NT$ 547,848

（六）每股稅後盈餘：

1.96年度;NT$ 9.39/元

2.97年度: NT$ 4.60/元

3.98年度:  NT$ 7.57/元

4.99年上半年度: NT$ 2.09/元

（七）主要業務：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

（八）市場結構： 總營運比例之7至8成為長租，其主要客戶為歐洲及日本租家，其餘2至3成則為自營，其航線遍佈全球。

（九）全體董事持股比率：董事7席，占56.74%〈截至99年4月30日〉。

 

 
 
 
慧洋第一上市 過關 聯合理財網 2010/8/30

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.30 02:09 am 
 
  
台股第一上市案逐漸加溫，證交所上市審議委員會上周通過慧洋海運返台第一上市案，台商海外企業第一上市案已增加為四家。

此外，艾美特國際等三家海外台商企業上周申報第一上市輔導後，今年以來承銷商申報輔導第一上市案，累計已高達59家；台股第一上市案從第三季起逐漸加溫，明年將進入熱潮期。

證交所表示，上周申報第一上市輔導的有台新證券輔導的艾美特（開曼）國際，董事長鄭立平，主要業務為電風扇、電暖器及小家電製造與銷售。

群益證券輔導的寰鑫企業集團，董事長為蔡智慧，主要業務為專業手工具產品、飯店餐飲服務等；兆豐證券輔導的譜瑞科技，董事長趙捷，主要業務為整合性顯示晶片設計、顯示介面整合方案提供等。

證交所上市審議通過的慧洋海運，主要業務為從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資業務；總營運比例的七到八成為長租，主要客戶為歐洲及日本租家，其餘為自營，其航線遍布全球。

慧洋海運96年到98年的稅前盈餘分別為23.32億元、11.72億元、18.72億元，今年上半年為5.47億元；每股稅後純益分別為9.39 元、4.6元、7.57元，今年上半年為2.09元。

證交所今（30）日將審議聯穎科技申請股票上市案。聯穎主要業務為資訊通訊用傳輸線、資訊通訊用傳輸線組。去年稅前盈餘為2.5億元，每股稅後純益3.21元。 

 
公告董事會決議購買三艘高規格散裝貨輪 資訊觀測站 2010/8/27
1.事實發生日:99/08/27
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:董事會決議本公司將購買三艘16,500噸級高規格散裝貨輪
6.因應措施:發佈重大訊息
7.其他應敘明事項:無
慧洋上市 今天審議 聯合理財網 2010/8/27

 
【經濟日報╱記者蕭志忠／台北報導】 2010.08.27 02:56 am 
 
  
證交所上市審議委員會今（27）日將審議慧洋海運第一上市案；昨日則通過中化合成生技上市案，中化合成去年每股稅後純益3.62元。

另外，旺能光電昨日以科技類事業申請股票初次上市案，為今年第17家申請上市案，旺能去年每股稅後虧損0.92元，主要產品為太陽能電池及模組。

證交所表示，今日將審議的慧洋海運股票上市案，為台商海外企業第一上市案，董事長藍俊昇，實收資本額25億元，主要從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理等業務。去年稅前盈餘18.72億元，每股稅後純益7.57元。 
 
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 證交所 2010/8/27
臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議 
 
發布時間︰民國99年08月26日 16:58 
 
 

臺灣證券交易所訂於8月27日召開有價證券上市審議委員會第505次會議，將審議慧洋海運股份有限公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

慧洋海運（股）公司(Wisdom Marine Lines Co., Ltd)：　

1.公司負責人：董事長藍俊昇

2.公司地址：Suite 300,430 West Bay Road, P.O. Box 30691 SMB,Grand Cayman,Cayman Islands

3.實收資本額：新台幣2,500,000仟元

4.主要產品：從事國際運輸、船舶管理、租賃、船務代理及相關產業投資之業務。

5.稅前純益：98年度---新台幣1,872,477仟元

6.每股稅後盈餘：98年度---新台幣7.57元

 

 
慧洋海運申請回台第一上市 證交所 2010/7/22
慧洋海運申請回台第一上市 
 
發布時間︰民國99年07月21日 19:06 
 
海外企業來台上市再添新兵，國際性散裝航運公司開曼慧洋海運股份有限公司昨〈20〉日已向證交所正式申請股票來台第一上市，為今年第3家〈累計第4家〉外國企業向證交所申請上市的公司。

　　慧洋海運股份有限公司股本新台幣25億元，主要營運地在巴拿馬，營運主體亦註冊於巴拿馬，主要係營運便利性及船籍之考量。

　　慧洋海運註冊於開曼群島，公司名稱為Wisdom Marine Lines Co., Limited.（股票代號：2637），以船舶管理營運作為主要營業項目。集團擁有之船隊以輕便型、輕便極限型為主力船舶，另外還有多功能型、木材船、木屑船及貨櫃船等多種船型。船舶營運型態分為期租與自營兩部分，船舶期租係以中、長期租約為主，往來對象皆為如日本郵船會社、三井商船會社、丹麥Norden、比利時Conti等國際一流航商。目前集團船隊擁有57艘船舶，包括自有船舶45艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶12艘，其中長期租約船約45艘，自營船約12艘，並預期於年底前新增9艘新船，總船隊將可達66艘，為頗具規模的散裝船隊船東之一。

慧洋海運集團為藍俊昇董事長所創辦，藍董事長出身海運世家，經歷過合夥船東、專業經理人及獨立船東等，累積三十年之海運實務經驗且擔任德國驗船協會台灣區主席一職，對船東業務、財務、營運、及新造船等均有豐富經驗。

　　依據該公司公開說明書，98年度合併營業收入為新台幣46.3億元，合併稅後淨利為新台幣1,831,224千元，每股盈餘為8.32元；99年第一季合併營業收入為新台幣14億元，合併稅後淨利為新台幣444,922千元，每股盈餘為2.02元。

 
 
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重要公告
標題 公告類別 日期
公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容 其他 2010/11/25
1.事實發生日:99/11/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：99/12/1~99/12/7
(2)承銷價：每股價格新台幣38元
(3)公開承銷數量：26,775仟股
(4)過額配售數量：1,275仟股
(5)佔公開承銷數量比例：4.76%
(6)過額配售所得價款：新台幣48,450仟元
慧洋海運99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股 承銷作業 2010/11/25
99初次上市現金增資:以每股38元發行30,000仟股
原股東同意放棄認購作為初次上櫃承銷之用
現金增資基準日:99/11/30
詢價圈購繳款日:99/11/26
公開申購扣款日:99/11/24
特定人認股繳款日:99/11/29
詢價圈購期:99/11/18-99/11/23
公開申購期:99/11/19-99/11/23
公告本公司董事會決議現金增資相關事宜 現金增資 2010/11/24
1.事實發生日:99/11/24
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司上市現金增資相關事宜
6.因應措施:本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資新台幣300,000,000元，
發行普通股30,000,000股，每股面額10元，業經行政院金融監督管理委員會99年11月4日
金管證發字第0990060322號函申報生效在案。
7.其他應敘明事項:
(1)本次現金增資實際發行價格為每股新台幣38元整。
(2)本次現金增資基準日99/11/30。
(3)本次發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
(4)現金增資發行新股之認股繳款期間:
(a)詢價圈購繳款日期:99年11月26日
(b)公開申購扣款日期:99年11月24日
(c)特定人認股繳款日期:99年11月29日
(d)詢價圈購期間:99年11月18日至11月23日
(e)公開申購期間:99年11月19日至11月23日
本公司召開法說會公告 其他 2010/11/22
1.召開法人說明會日期:99/11/30
2.召開法人說明會地點:台北君悅大飯店(台北市信義區松壽路2號)
3.財務、業務相關資訊:說明公司概況、營運成果及未來展望。
4.其他應敘明事項:召開時間:99/11/30(星期二)，下午2:00。
本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話 其他 2010/11/18
1.事實發生日:99/11/18
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:
(1)股務代理機構：元富證券股份有限公司
(2)辦公處所：臺北市大安區敦化南路二段97號6樓
(3)聯絡電話：02-23253800
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:無
公告本公司上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2010/11/16
1.事實發生日:99/11/16
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據外國發行人募集與發行有價證券處理準則第十條第一項第一款規定辦理
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:一、委託代收價款機構：(1)員工認股代收股款機構：第一商業銀行安
和分行(2)詢價圈購及公開申購代收股款機構：新光商業銀行敦南分行。二、委託存儲專
戶機構：第一商業銀行
本公司集團架構調整 其他 2010/11/1
1.事實發生日:99/10/29
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:集團架構調整
6.因應措施:本公司出售惠航船舶100%出資額予慧洋國際
7.其他應敘明事項:慧洋國際為本公司100%持股子公司，轉讓價格USD.50,000
(依據惠航船舶第二季帳面價值)
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/10/29
1.事實發生日:99/10/29
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Ligulao Wisdom S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):31660688
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):665868
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):665868
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):951241
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):308
(2)累積盈虧金額(仟元):0
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
8年
6.背書保證之總限額(仟元):
31660688
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
665868
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.11
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.11
10.其他應敘明事項:
無
公告本公司董事會決議現金增資發行新股辦理上市承銷案 現金增資 2010/9/24
1.董事會決議日期:99/09/24
2.增資資金來源:現金增資發行新股
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):30,000仟股
4.每股面額:新台幣10元
5.發行總金額:新台幣1,140,000仟元
6.發行價格:新台幣38元
7.員工認購股數或配發金額:保留15%由本公司員工認購，計4,500仟股
8.公開銷售股數:25,500仟股
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):0%
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:授權董事長洽特定人按發行價格認購之
11.本次發行新股之權利義務:與已發行普通股相同
12.本次增資資金用途:建造新船自備款
13.其他應敘明事項:本次現金發行新股計畫之發行股數、發行價格、發行條件、
募集資金總額資金運用計畫項目、預定進度、預計可能產生效益、經核准發行後
訂定增資基準日及股款繳納期間、議定及簽署承銷契約、代收股款合約及其他相
關事項，授權董事長全權處理；如經主管機關核示或因其他情事而有修正必要，
暨其他未盡事宜之處，亦同。
公告本公司2010年第二季母子公司合併財務報表 其他 2010/8/25
1.事實發生日:99/08/25
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司Wisdom Marine Lines Co., Ltd
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:2010年上半年度母子公司合併財務報表已公佈，
營業收入:NT$2,842,632(千)
營業淨利:NT$821,000(千)
每股盈餘:NT$2.09
詳細內容請參閱此公開資訊觀測站電子書。
6.因應措施:發布重大訊息
7.其他應敘明事項:無
公告本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,215,634股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:無
本公司公告獨立董事變動情形 其他 2010/8/23
1.發生變動日期:99/08/23
2.舊任者姓名及簡歷:
獨立董事：高英隆，文冠股份有限公司董事長
3.新任者姓名及簡歷:
新任獨立董事：李志城，曾任台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金
融研訓院研究所所長、財政部（金融局及證管會）、經濟部等公職退休，現任國立交
通大學副教授。
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。
5.異動原因:原獨立董事高英隆先生辭職。
6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:099/08/23~101/08/16
7.新任生效日期:99/08/23
8.同任期董事變動比率:補選一名獨立董事。
9.同任期獨立董事變動比率:33.33%
10.其他應敘明事項:無。
(更正公告)本公司2010年第二次股東臨時會重要決議事項 股東會 2010/8/23
1.臨時股東會日期:99/08/23
2.重要決議事項:選舉事項 一、補選獨立董事一名 選舉結果：李志城先生獲得
186,436,734股數通過當選獨立董事。
3.其它應敘明事項:更正當選股數
公告本公司董事會受理股東提名獨立董事候選人名單審核結果 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.公司名稱:慧洋海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司之公司章程設置獨立董事3人，現補選獨立董事1人，依據本公司99年
7月22日對獨立董事候選人提名名單審議結果辦理。
6.因應措施:本公司獨立董事候選人提名名單經本公司99@年7月22日次董事會審查後，決
議通過提名李志成為獨立董事候選人。
7.其他應敘明事項:李志城先生其相關資料如下所列：
學歷：美國堪薩斯大學商學博士
經歷：台灣國際造船公司總經理、經濟部國營會顧問、台灣金融研訓院研究所所長
交通大學兼任副教授（1993 -迄今）、財政部(金融局及證管會)、經濟部等公職退休
本公司公告新增背書保證金額達新台幣三千萬元以上且達本公司最近財務報表淨值百分之五以上者 其他 2010/7/22
1.事實發生日:99/07/22
2.被背書保證之:
(1)公司名稱:Dumun Navigation S.A.
(2)與提供背書保證公司之關係:
直接持有股權百分之百之投資公司
(3)背書保證之限額(仟元):35148572
(4)原背書保證之餘額(仟元):0
(5)本次新增背書保證之金額(仟元):2957682
(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):2957682
(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0
(8)本次新增背書保證之原因:
船舶借款
3.被背書保證公司提供擔保品之:
(1)內容:
船舶抵押
(2)價值(仟元):3734073
4.被背書保證公司最近期財務報表之:
(1)資本(仟元):322
(2)累積盈虧金額(仟元):-55
5.解除背書保證責任之:
(1)條件:
付款完成日
(2)日期:
15年
6.背書保證之總限額(仟元):
0
7.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):
0
8.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之
比率:
0.42
9.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公
司最近期財務報表淨值之比率:
0.42
10.其他應敘明事項:
無
慧洋海運99現金股利:每股配發1.5元 股票股利:每仟股配發100股 最後過戶日:99/07/24 除權除息 2010/7/7
99現金股利:每股配發1.5元
股票股利:每仟股配發100股
除權息交易日:99/07/22
最後過戶日:99/07/24
停止過戶日:99/07/25-99/07/29
除權息基準日:99/07/29
慧洋海運99股東臨時會:99/08/23 股東會 2010/7/7
99股東臨時會:99/08/23
停止過戶日:99/07/25-99/08/23
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
兩岸春節航班 各增88班 經濟余麗姿 2009/12/26

兩岸春節加班機出爐，交通部民航局昨（25）日宣布，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，明年春節輸運期間，雙方各自僅能增加88班，加班三成五比例，其點航點班次則不受限。

民航局預計月底完成航權分配，業者票價高低，不排除納入分配原則中。

兩岸達成共識還包括，兩岸定期航班大陸新增太原、長春、南寧及煙台四航點，大陸飛台灣擴增至31點。

李龍文說，大陸若一直新增航點，「相對總班次應該增加」，雙方目前一周飛270班定班，兩岸皆認為有增班的必要，將會儘速協商。

大陸海協會長陳雲林本周在第四次江陳會承諾北京、上海將增加春節加班機，在昨天離台前，兩岸正式完成春節加班機計畫，交通部民航局長李龍文表示，「雖不滿意，但勉強可以接受」，希望來年能有更充裕的運能。

李龍文表示，兩岸春節加班機計畫，加班期間為春節前後各兩周，共計四周，即明年1月31日至2月28日，因時間急迫，民航局將在一周內完成航權分配。

最晚要在1月中旬前開放加班機訂位。

李龍文指出，因空域及時間帶擁擠，春假加班機期間，我方飛北京一周新增五班、上海八班、廣州五班，以及深圳四班，四周共計有88班，雙方合計176班，加上定期航班的正班機496班，春節疏運共計672班、40萬3,200個座位。

民航局統計，四個限制班次的航點，以北京加班最多，加班率達50%，也較今年春節包機成長114.3%；

其次是深圳，加班率為40%；廣州加班率35.7%，也是今年春節包機的2.8倍。

上海則是28.6%，較春節包機增加44%。共計加班率為35.5%。

李龍文說，其他航點則是不限班次，由於上海常常一票難求，民航局建議可透過鄰近的杭州、寧波往返兩岸。

在航權分配原則方面，依航空公司機隊規模大小、國內航點不只是桃園、松山等，「票價」或是回饋消費者的方案，不排除會納入原則中。

李龍文指出，加班機爭取不易，好處是必須讓全民共享，航空公司應該要回饋消費者，提出折扣回饋，應是低於票面價的價格，否則「對不起國人」，就看那些公司有沒有良心。
華航、長榮 客運量排名下滑 聯合邱瓊平 2009/12/25
去年景氣不佳與油價高漲，航空業首當其衝，根據全球航空公司公布的2008年亞太地區航空排名，中華航空的客運量排名從18名跌落為24名；長榮航空則從27名下滑到30名。民航局表示，今年國籍航空公司客運量雖有成長，但航空業仍面臨嚴峻挑戰。

交通部引述雜誌報導指出，2008年亞太地區航空客運量排名，前五名中，中國的航空公司就占了三個名額，實力依然雄厚。中國南方航空以5824萬人次居第一位，日本航空和全日空航空名列第三，中國東方航空和中國國際航空名列第四、第五名。

我國的華航與長榮雖在30名內，但名次卻較2007年下滑，華航的客運量從987萬人次減少為941萬人次，名次從18名掉到24名；長榮的客運量則從618萬人次下跌至579萬人次，名次也從27名滑落到30名。

值得注意的是，大陸航空公司似乎沒有受到金融海嘯衝擊，甚至還有八家航空公司擠進前30名。民航局空運組長葉永清表示，大陸航空市場需求旺，客運量增加，儘管台灣航空業仍面臨嚴峻挑戰，但應會慢慢好轉。

葉永清也說，兩岸直航對航空公司客運量有幫助，但航班受限制，部分航班供不應求。另有航空業者認為，大陸觀光客來台限制多，建議政府適度放寬，便能增加航空公司的客運量。

散裝航運 下季反彈 經濟余麗姿 2009/12/25
波羅的海乾散貨指數（BDI）跌幅縮小，散裝航運股昨（24）日揚帆，益航（2601）、裕民（2606）走勢堅挺。

裕民總經理王書吉表示，明年散裝需求量不斷增加，雖然新增船噸仍會影響市場，但明年散裝航運景氣仍審慎樂觀，預期第一季將有一波反彈行情。

王書吉指出，全球景氣最壞的時刻已經過去，BDI指數23日來到3,023點，主要是耶誕節、元旦假期前交易較冷清，但因全球景氣逐漸復甦，未來指數「再跌有限」，明年第一季仍有3,000點以上的行情。

BDI指數23日晚間連13跌，收在3,023點，但跌幅已縮小，海岬型指數（BCI）下跌124點，收3,917點，和前波高點8,243點相比，重挫約50%；巴拿馬型指數（BPI）則因北美穀物出口、冬季煤炭需求，運價相對較有支撐。

散裝航運高階主管說，BDI指數近期來到3,000點保衛戰，關鍵在海岬型指數，原因是日前海岬型船舶到澳洲港口載運鐵礦砂，發生塞港而下挫，不過最近情況已改善，加上穀物及煤炭等需求暢旺，預期BDI在3,000點有守，即使跌破，再跌也有限。

航商主管指出，以國內航商的船舶成本，BDI指數在1,500點以上為損益點，新船因造價較高，損益點約在2,000點左右。

今年國內航商都歡喜收割，快樂過元旦假期。展望明年指數行情約在2,500點至3,500點之間。

王書吉說，明年需求量成長不錯，最大問題仍是新船交船的壓力，到底全球新船訂單有多少取消或延後，因船廠資訊保密，情況較不明朗。

王書吉指出，但今年2008年預定交船數量，到今年12月才交了七成，有三成左右延後或取消，若是2010年的供應面壓力，也能像今年減緩，對市場有很大的助益。

受到BDI指數跌幅縮小，散裝航運股揚帆，益航（2601）昨日股價收在47元，上漲1.2元。

新興（2605）收在39.25元，上漲0.05元；裕民（2606）收在64元，上漲1元；中航（2612）收在87.8元，上漲0.3元。

其中益航又受惠中概股，因10、11、12及1月為百貨傳統旺季，有大陸大洋百貨的挹注，昨天股價成為航運族群表現最強勁的個股。
美國回亞洲貨載喊漲 長榮、陽明虧損將減少) 經濟詹惠珠 2009/12/25
貨櫃航運亞洲到美國線明年初調漲運價後，泛太平洋西向穩定協會（WTSA）日前宣布，美國回亞洲的貨載，明年2月15日起，依航線每大櫃（40呎）調漲100、150美元，來回雙向運價皆回升，長榮（2603）、陽明海運（2609）美國線將減少虧損。

長榮、陽明為WTSA的會員，WTSA建議自明年2月15日起，自洛杉磯、長堤港啟運的乾貨運價，每大櫃調漲100美元，每TEU（20呎貨櫃）調漲80美元；自美西其他港口包括美東、墨西哥灣等，每大櫃漲150美元、每TEU漲120美元。

航運界表示，美國回亞洲貨載較少，空櫃較多，船公司運空櫃回亞洲成本增加。WTSA建議，回程運價調漲，加上上周泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）決定，明年1月15日至4月30日，每大櫃加收400美元，來回航程運價明年皆會回升，有助船公司減少虧損。

航商指出，貨櫃航運復甦現在就看美國線，全球前十大航商今年大幅虧損，平均一個月虧1億美元，尤其美國線的衝擊最大，運價衰退最為嚴重，上半年還曾出現800美元的低價，目前回升到1,200美元水準，但仍處虧損。

航商說，亞洲到美國線明年1月15日至4月30日實施運價調整（ERC）後，美西航線平均運價可望回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元的水準，接近損益兩平邊緣。

不過，航商指出，美國已同意以ERC作法來加收，但基隆港務局不同意船公司以ERC（Emergency Revenue Charge）名義加收，台灣出口到美國的運價，僅能用運價恢復GRI （General Rate Increase）加收，但美國線直客合約中簽定，不能用GRI徵收。

陽明海運董事長盧峰海最近為此事拜會基隆港務局，希望基港局協助船公司走出困境，同意以ERC的作法來加收。


航空雙雄 可逢低布局 經濟溫建勳 2009/12/24
江陳會為兩岸定期航班春節加班帶來好消息，目前兩岸直航客運航運班數為每周270班，未來同意加班的班機數目，應在每周270班以下。台工銀證券表示，華航（2610）、長榮航（2618）將率先受惠，可逢低布局。

明年的航運股，原本就拜全球景氣回春之賜，獲利看好，台灣的兩家航空公司，又有獨特的兩岸題材。台工銀證券指出，華航與航榮航的貨運量，11月年增率雙雙轉正，具有景氣的指標意義，12月雖然進入貨運的傳統旺季尾聲，但部分貨主仍在搶艙位，貨運量下滑幅度較往年和緩。

客運部分，12月底至1月初是客運旺季，加上油價下跌舒緩成本壓力，因此台工銀證認為，華航、長榮航在第四季，可望雙雙轉虧為盈。

華航昨（23）日下跌0.15元，收10.95元；長榮航下跌0.05元，以13.9元收盤。外資本月以來，卡位航空雙雄，分別買超華航0.88萬張、長榮航7.1萬張。

在航空雙雄當中，外資圈較偏愛長榮航，這點除在外資本月進出當中，可見端倪外，高盛證券也把長榮航列為「亞太優先買進名單」中，目標價設在17元以上。

噸位稅領航 國輪大回流 經濟余麗姿 2009/12/22
立法院財政委員會初審通過噸位稅，交通部昨（21）日表示，將與財政部共同訂定子法及配套措施，包括適用範圍、門檻及資格等，預計噸位稅明年起實施，航商至2012年前必須選擇是否採用，預計2012年海運景氣真正好轉，屆時將掀國輪回流潮。


交通部統計，目前陽明海運回籍八艘、四維航運及正德航運各一艘，共計新增十艘國輪。100噸以上的國輪艘數目前共計265艘。長榮、陽明及萬海等大航商，國輪的淨噸位占總噸位不到5%，未來還有很大的成長空間。

據透露，全球最大航商丹麥麥司克輪船公司不久前也拜會交通部政務次長葉匡時，了解登記我國船舶運送業的情況，麥司克計畫申請在台設立船公司，登記一艘我國國輪，參與兩岸貨櫃定期航線。

交通部航政司指出，噸位稅待立法院三讀通過後即可實施，150多家既有船舶運送業者必須在兩年內選擇實施，航商獲利愈高，選擇噸位稅愈有利，明年海運業仍是很辛苦，預估2011、2012年，航商才會做出選擇，一旦選擇噸位稅，十年內不能更改。

航政司表示，交通部與財政部目前正訂定子法及配套措施，適用範圍除了母公司外，是否包括子公司等；門檻部分，原本訂船舶至少有20%為國輪，才能適用噸位稅，交通部將放寬，甚至取消門檻，傾向只要是我國船舶運送業，即可申請。航政司指出，資格部份，須為我國船舶運送業，公司資本額一半以上為國內資本；另外國輪比例原本預定五年內須達40%，也將同步放寬。

國輪僱用外籍船員條件，明年1月1日起放寬，航政司指出，明年1月至2012年底止，為期兩年，在限制時間內回籍的國輪，僱用外籍乙級船員比例，從二分之一提高到三分之二；甲級船員允許僱用的職級從二副、二管輪放寬為大副、大管輪等。

陳雲林將宣布 春節加開航班 經濟余麗姿 2009/12/22
第四次江陳會今（22）日登場，大陸海協會會長陳雲林可望宣布兩岸定期航班春節加班計畫；兩岸民航單位溝通平台甫完成事務性協商，交通部官員透露，「有突破性發展」，春節增班預估在原有一周270班以下。

國籍航空公司昨天表示，台商現在已開始訂位春節返台機票，希望春節航班尤其是北京、上海、廣州及深圳等熱門航點，加班數能大幅放寬，以因應春節四周假期的疏運需求。

民航局上周悄悄派員赴廈門與大陸民航局協商，雙方溝通議題廣泛，包括定期航班春節加班計畫、爭取兩岸航空客貨運中轉等，為第四次江陳會進行會前事務性協商，據了解，雙方「充分溝通」，互動愉快，相約半年後再聚首。

兩岸定期航班雙方一周飛270班，實施後，明年是第一個農曆春節，據了解，大陸方面考量時間帶等因素，同意的加班數目，在每周270班一倍以下；確定的加班數目將在預備性磋商中討論，最後由陳雲林宣布。

兩岸航空客貨中轉方面，華航、長榮目前已有載運部分轉口貨，未來可載運轉口貨應該不是問題。華航高階主管表示，華東到美國、華南到歐美地區轉口貨，這兩地區有很大商機，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，貨機需求龐大。

兩岸定期航班旅客中轉，據悉，外籍人士、台商等搭乘兩岸定期航班，已可從台灣中轉到其他國家，但陸客能中轉，卡在大陸方面的限制。

【記者宋健生／台中報導】福華飯店集團總裁廖東漢昨（21）日表示，此次爭取承辦第四次江陳會對集團發展意義重大，旗下福泰桔子商務旅館明年將加碼投資，一口氣開出三家連鎖飯店，全力搶食陸客來台旅遊商機。
航空觀光資產 外資押寶 經濟溫建勳 2009/12/22

針對第四次江陳會，高盛證券經濟分析師馮殷諾（Enoch Fung）表示，12月初的縣市長選舉並非影響股市的主要議題，第四次江陳會實質和技術磋商，才是貫穿台股的主軸。

馮殷諾強調，第四次江陳會談的「對話」，分為三個部分，第一部分是檢討過去協議的具體成效，當中對於擴大通航、陸客來台自由行，均列入討論；第二部分是如何落實現階段簽署的四項協議；最後則是討論第五次江陳會的議題，包括經濟合作架構協議（ECFA）簽署。

兩會明（23）日舉辦「陸資來台座談會」，將由台灣部會官員向大陸招商，說明台灣的投資環境，預計兩岸企業共有50多人與會。

不少外資提早押寶江陳會，其中高盛點名航空股。高盛認為，長榮航（2618）明年景氣翻揚，航空股除可走出載客、載貨量低潮，明年將展翅高飛，因此把長榮航列為亞太優先買進名單，目標價17.3元。高盛預估，長榮航明年每股稅後純益（EPS）可達0.67元，轉虧為盈。

針對江陳會議題，麥格里證券則在一個月前就喊進觀光股。麥格里表示，陸客來台人數比觀光局更樂觀，認為明年會從90萬人成長至140萬人，比觀光局預估人數多40%，由於陸客來台情況超乎預期，北、高兩地飯店將首先受益，晶華（2707）與國賓（2704）是兩大首選。

大和證券則認為，觀光、資產、銀行是受惠ECFA的三大族群，資產股更可望在江陳會有所表現，首選台肥（1722）、遠東新（1402），目標價分別為145元、43.5元。
跌破十年均線 BDI下周有望反彈 經濟余麗姿 2009/12/19

波羅的海乾散貨指數（BDI）近期下修，18日下跌118點，收在3,258點，跌破十年均線，國內散裝航商昨（18）日預估，短期3,000點仍有支撐，下周將反彈向上。

展望明年，因有中龍2月點火題材，及寶鋼調漲第一季鋼鐵價格，明年原物料需求不看淡。

近期指數疲軟，益航昨日下跌0.4元，收在45.6元；新興下跌0.3 元，收在38.9元；裕民下跌0.4元，收在63元；四維航下跌0.15元，收在43.85元；中航上漲0.1元，以87.4元收盤。

BDI指數至18日已連續十個交易日下跌，航商認為再跌有限，指數預期維持在3,000點以上，今年全年平均約在2,650點上下。散裝航運主管分析，這波跌幅主要是傳統旺季進入尾聲，新貨源比較趨緩，造成船噸增加，運價拉回；美元近期轉強，原物料價格高檔拉回，鐵礦砂補庫存減少，加上歐美過聖誕節，市場交易量明顯轉淡。

業者表示，明年第一季行情將向上回溫，大陸鐵礦砂需求量成長12%，寶鋼明年首季鋼鐵價格上漲7%至11%，且明年台灣、日本及韓國的鐵礦砂需求提高，中龍第一座高爐預計明年2月點火，年產能達250萬公噸，明年原物料需求不看淡。
航運三雄 高盛獨鍾萬海 經濟溫建勳 2009/12/19
高盛證券指出，明年全球景氣好轉，亞太地區的貨櫃航運費用可望調升，改善長榮海（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等航運三雄獲利，但燃料價格居高不下，萬海受惠於成本管控，是明年最具投資價值的航運股。

高盛把整個亞太地區的航運股獲利，總平均下調19%。反映高盛顯然認為明年的石油價格仍將維持高檔，甚至還有繼續上漲的空間。航運股雖然已經擺脫景氣的陰霾，但仍未解決高油價的問題。

萬海昨（18）日股價持平，收在15.6元；長榮海與陽明，均小漲0.05元，分別以16.55元、11.6元收盤。

今年上半年受金融海嘯衝擊仍未完全復甦，導致航運三雄虧損擴大，下半年仍無法彌補獲利缺口，今年預估獲利全部都是負數。

高盛預估，長榮海今年每股虧損2.95元，明年每股稅後純益（EPS）可望轉正為0.44元；陽明今年EPS將大虧4.61元，明年將小幅轉正為0.17元；萬海今年虧損最少，EPS為負0.86元，明年獲利將爆發，預估EPS達1.35元。

雖然航運三雄明年可望同步轉虧為盈，但高盛唯獨看好萬海的策略，也反映在目標價格上。

高盛調高萬海目標價至25.5元，卻調降長榮海、陽明的目標價，目標價分別為23.7元、16.2元。

高盛之所以調降長榮海、陽明的目標價，並非看壞航運景氣，而是應付高油價的應變能力與避險方法不足，不看好這兩家公司明年獲利。
貨櫃航運美國線 下月漲價 經濟余麗姿 2009/12/18

貨櫃航運亞洲到美國線第四季淡季不淡，加上看好明年第一季景氣，泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）公布，明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，每大櫃（40呎）加收400美元，期推動5月簽定新年度合約運價回升，以達損益兩平目標。

長榮海運、陽明海運都是TSA會員，明年1月15日起實施運價調整計畫（ERC），美國線的虧損將因此減少，尤其長榮的美國線占營收比重四成以上。長榮昨（17）日股價下跌0.2元，收在16.5元；陽明下跌0.05元，以11.55元收盤。

本季裝載率95%

據了解，全球航商都認為美國線已來到「生死存亡」重要關頭，預估今年航商損失將達200億美元，運價非回復不可。各家船公司對明年1月15日先展開的運價調整，表示信心十足，主因在於第四季出現淡季不淡，裝載率也達到95%以上。

航商表示，以往貨櫃航運旺季在第三季，進入第四季後開始下滑，今年一反往常，第四季不僅旺，還是今年的最高峰，這是過去罕見的現象。由於美國經濟已從谷底往上攀升，市場供需平衡，帶動旺季成長，預期明年第一季景氣展望也跟著好轉。

TSA甫結束在香港的會議，為把握旺季效應，將在明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，以便在明年5月長約生效前，能有具體回復財源的措施。


明年1月15日至4月30日運費調整，每大櫃收400美元，美西航線平均運價從1,200美元回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，接近損益兩平的邊緣。

航商指出，雖然推動運價回升，但航運成本也在增加中，尤其是油價成本支出，今年第一季油價每噸230至250美元左右，現在已經來到450、460美元，平均增加80%，對船公司也是一項負擔。


麥司克收附加費



全球最大航商丹麥麥司克輪船（Maersk Line）年底重返TSA，與其他船公司作法不同，麥司克1月1日加收旺季附加費（PSS），上海每大櫃500美元，其他地區300美元。
長榮、陽明 明年Q2損益兩平 經濟余麗姿 2009/12/18
貨櫃航運逐漸擺脫低迷陰霾，國內法人昨（17）日表示，在麥司克回到泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）、美國需求復甦，以及歐洲航線運價也在上漲，美國線明年運價「沒有理由漲不上去」，長榮、陽明等有機會提前在明年第二季達到損益兩平。

根據AXS Alphaliner最新統計，預期今年全球貨櫃船隊的成長約僅有6.1%，是2000年以來最慢的成長幅度，全球航商為了使運價回升，延緩交船或將船舶閒置，期讓市場供需接近平衡。

航商指出，亞洲到歐洲的運價逐漸回升，已有航線達到損益兩平邊緣，美國線因為簽年度長約，立即反應回升運價較為不容易，但長約要等到明年5月才簽，一年已經快要過一半，因此TSA決議明年1月中旬先推動運價調整，為合約運價暖身。

法人認為，三大貨櫃航商長榮、陽明及萬海，隨著運價逐漸回升，明年營運面轉好，以亞洲線為主的萬海在今年第三季本業已出現小獲利。

原本預期明年第三季有機會達到全線損益兩平，在TSA釋出明年1月中旬先加收運價下，可望提前在第二季達損益兩平目標。


840架訂單準時交貨？ 考驗波音 聯合編譯林沿瑜、朱小明 2009/12/17

波音公司研發的「波音787夢幻客機」終於在5度宣布延後試飛後於15日順利升空，為波音公司的未來開展了新頁。不過，試飛成功並不代表總值1400億美元的訂單可以如期交貨，況且此款飛機還面臨空中巴士A350客機的挑戰。

波音787夢幻客機從2004年開始研發以來狀況百出，經歷螺栓缺貨、設計錯誤以及工廠罷工等事件，進度落後達30個月。

分析師表示，試飛成功讓人振奮，但重要的是840架787夢幻客機能否如期交貨。

波音公司能從787賺到多少利潤尚無法確定，分析師指出，波音為研發787已投下100多億美元，而且因為客機延遲交付，必須提供客戶補償。波音一再延遲交貨，再加上經濟不景氣的影響，已經有73架787訂單遭取消。

根據估計，波音公司今年第3季虧損達16億美元。不過在波音787客機成功試飛前的30個交易日中，波音公司在S&P 500的股價上漲了9%，今年迄今的股價也漲了30%。波音公司表示，希望此次試飛成功能夠重振各界對波音的信心。

除了本身的問題外，波音也面臨空中巴士A350的競爭。空巴A350訂於2012年試飛、2013年開始載客營運，同樣採用輕型的合成材料製成，是波音787的最大競爭者。空巴已經放話，A350的維修成本比波音787低10%，A350-900的每座位耗油量也比波音787-9低7%。

資料顯示，空巴A350客機已獲得505架的訂單，其中華航就訂了14架，預定在2015年交貨。空巴A350客機目前的銷量雖不及波音787，不過如果波音787再出狀況，難保其領先地位，不會拱手讓給空巴。
盧峯海：歐美線快滿載 運價漲 經濟余麗姿 2009/12/14
陽明海運董事長盧峯海表示，景氣第四季明顯好轉，需求提升一周比一周快；全球定期航線航商所組成的貨櫃俱樂部（BOX CLUB）會議明年3月登場，全球航商巨頭聚集台北，有助提高明年運價。

盧峯海說，海運業支持兩岸簽署經濟合作架構協議（ECFA），貨量可成長，台灣也避免被邊緣化。

盧峯海說，海運最低潮在今年2月底、3月初，4月有機會調漲，但接著5月中國大陸長假，市場又退下來，第三季小線例如新興國家的航線有賺錢，到了第四季好轉非常明顯，歐美航線裝載率提高到95%以上，運價也上漲。

盧峯海指出，最近歐美需求有提升，過去是「增幅小、步驟慢」，現在一周比一周加快速度，歐洲線運價已逐漸穩定，接近損益兩平邊緣，美國線則因簽年度合約，要到明年重簽，才會大幅改善。

他分析，美國失業率現已降到10%，經濟有好轉，原來是電子業產品多，現在連傳統產業都慢慢增加，船舶裝載率達到九成。亞洲到美國線的運價平均調升每大櫃（40呎櫃）300美元左右，明年新簽年度合約，盡全力回升運價。

盧峯海指出，目前船舶供給過多，消化停航船需要一點時間，不過，船公司也有節制，有效力的供給有減少，有效的需求則是慢慢有提升，「歐美明年會比今年改善很多」。

由全球大航商所組成貨櫃俱樂部，長榮、陽明及萬海都是會員，盧峯海爭取到明年在台北主辦，3月16、17日兩天，參加成員都是公司董事長、總經理或執行長（CEO），包括美國線TSA、WTSA等和歐洲線ELAA。透過平台溝通，有助市場改善。

盧峯海表示，海運業關心ECFA，韓國和新加坡、東南亞國協（ASEAN）簽自由貿易協定（FTA），韓國產業結構和台灣有84%相似，韓國每年占各出口市場比例逐年增加，台灣卻年年下降，我們和韓國有競爭關係，韓國與其他國家簽FTA，將影響台灣經濟。

盧峯海說，明年1月1日中國大陸與東南亞國協又取消彼此間所有商品的關稅，國際貿易量增加，物流量增加，對台灣影響蠻大。

他強調，海運業支持兩岸簽署ECFA，彼此免關稅，台灣將可避免被邊緣化。
武廣恐打趴航空業 南航降價增班 聯合鄭惠元 2009/12/14

「武廣高鐵就是拿掉翅膀的飛機」，這是建造它的總工程師許克亮所說的。媒體預測，廿六日通車的武廣高鐵將打趴一票航空業。

有關人士認為，武廣高鐵對沿線民航業的衝擊很大，逼迫相關航空公司實行低價策略。為了爭搶客源，航空公司近期紛紛下調了機票價格，不少機票甚至創下了今年以來的新低點。

有票務代理機構表示，目前往返於武漢、廣州航班的機票都維持在二點五折左右，廣州至武漢的單程機票全價為九百三十元人民幣，打折後約在兩百二十元（約一千台幣）左右，最低甚至可至一百七十七元。

武廣高鐵開通後，未來從武漢到廣州僅需三小時，從長沙到廣州更不到兩小時，這對南方航空的影響最大。

南方航空在長沙、武漢都設有分公司，在武漢到廣州、長沙到廣州的航線上，單南方航空的機次就占了所有航班的三分之二。

但南方航空表示，根據他們公司分析評估，結果顯示，高速鐵路對南北航線的影響有限，換言之，南北向的武廣高鐵對他們的衝擊有限。

話雖如此，南方航空仍不敢掉以輕心。從南航在武廣高鐵通車當日的票價來看，從武漢飛廣州的十四個航班中，票價大約三百七十元到兩百八十元間；從廣州飛武漢的機票，票價約在三百三十元左右。機票票價大約僅武廣高鐵票價的七折。

南航更表示，公司不會減少航班，將市場拱手相讓，南航還打算增加武漢至廣州航線的航班，並將開闢專門的登機通道，方便旅客，以與高鐵競爭。
高孔廉：客貨中轉 我受嚴重歧視 經濟林庭瑤 2009/12/11

兩岸兩會昨（10）日舉行第四次江陳會預備性磋商，海基會副董事長高孔廉指出，已簽協議仍有許多障礙，「客貨中轉未能妥善解決，台灣業者受嚴重歧視」，措辭嚴厲，大陸海協會常務副會長鄭立中臉色一沈。

會中，高孔廉還提出「開誠布公，解決障礙，人民導向，互惠雙贏」16字箴言，會後，媒體詢問是不是馬英九總統的意思，高孔廉強調：「這是我的意思。」他說，「兩岸政策基本方向不會改變。」 然而，陸委會對高孔廉的發言內容事先並不知情。

談判導向／人民利益為主


兩岸兩會昨天在福州舉行江陳會談預備性磋商，高孔廉致詞表示，過去已簽署多項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決。高孔廉細數各項協議的障礙時，鄭立中臉色凝重。

高孔廉指出，空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣航空業比起其他國家同業，受到嚴重歧視。還有航班增加與配置、起降時間安排等問題。

陸客來台方面，高孔廉說，大陸組團社數目過少、形成壟斷，使陸客權益無法獲得保障，也使台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

高孔廉強調，談判可分「立場導向」及「利益導向」，未來希望兩岸應改變「立場導向」而走向「利益導向」。要再加一項「人民導向」，就是「以人民為主，對人民有利」。

高孔廉表示，海協會選擇預備性磋商的地點在福州，也是「海西」的核心，但海西區必須「特事特辦」、「先試先行」才有意義。例如，金融機構登陸，現有富邦入股廈門銀行、台壽保合資成立之君龍人壽，但在業務據點的成長、擴充仍限制重重，且門檻條件仍高。證券業也沒開放。

工程營造／應該准許登陸

他說，其他像工程顧問業、營造業等，台灣一些大型業者，有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉指出，大陸國台辦主任王毅曾在5月於廈門說，「鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設」，七個月過去，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

直航增班？ 陸盼開新航路 聯合胡明揚 2009/12/11
四次「江陳會」本月下旬將登場，兩會對於前三次的江陳會成果，看法卻不同。海基會副董事長高孔廉昨天在磋商會前提出，希望解決空運直航增班、大陸來台觀光旅行社被壟斷、金融機構登陸限制重重、刑事犯遣返等問題。

海協常務副會長鄭立中在會後記者會上回應，航班不足主要是航路問題，但台灣方面表示有困難，大陸希望開闢新航路。

另外，台灣雖然宣布開放陸資赴台投資，但是採取正面表列，僅占台灣產業不到百分之卅，影響陸資赴台投資。

高孔廉表示，過去兩會舉行三次會談，簽署九項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決，包括：空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣的航空業跟其他國家同業相比，受到嚴重歧視。其他問題還有航班增加與配置，起降時間安排等。

在陸客來台方面，由於大陸組團社數目過少，形成壟斷，使得陸客權益無法得到保障，也使得台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

在共同打擊犯罪司法互助方面，刑事犯遣返兩岸仍有待加強合作。

還有，台灣金融機構登陸，目前門檻條件仍高，證券業也未開放。其他如工程顧問業、營造業等，台灣大型業者有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉說，中共國台辦主任王毅今年五月曾在廈門說，鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設。但是，七個月過去，目前並未實現。

他說，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。
桃園機場拚「轉機」 寄望陸客 經濟余麗姿 2009/12/1

交通部昨（30）日表示，本月登場的第四次江陳會，我方將爭取兩岸定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，希望轉機旅客可回復到二成以上，並配合航空城計畫，讓未來流量目標倍增到5,000萬人次。

桃園國際機場今年客運量衰退，轉機旅客減少10%，根據交通部公布「2008年國際機場排名」，桃園機場進出旅客人數大幅下滑，136個亞太地區機場中，桃園機場下降四名，排名第18；全球排名更掉到58名。加上今年3月中美航空協議，大陸可申請直飛美國航點，使得桃園機場在亞太地區，面臨邊緣化的危機。

交通部次長葉匡時表示，桃園國際機場第一航廈改善工程昨天舉行動工典禮，航空城計畫也加速推動中，桃園機場很適合發展轉運功能，例如新加坡機場規模小，卻可發揮很大的轉運效益。四次江陳會中，我方將會爭取兩岸定期航班大陸旅客到桃園機場轉機，加上航空城計畫以吸引商務人士轉機為主要訴求，桃園機場一年出入境加上轉運旅客，希望從目前約2,000多萬人次，倍增到5,000萬人次。

桃園國際航空站官員說，桃園機場前十月過境轉機人數為167多萬人，較去年同期衰退10.69%，以往轉機旅客占總旅客數二成多，現在已逐漸減少到一成左右，面對大陸機場快速成長，桃園機場確實面臨挑戰。

【記者余麗姿／台北報導】愛台12建設桃園航空城計畫啟動，桃園機場第一航廈改善工程昨（30）日舉行動工典禮，在行政院要求下，完工時程將提前到100年8月底，預計在雙十國慶前啟用，服務容量將從現行1,200萬人次，提升到1,500萬人次。

全球運量大減 港口營運商瘦身求生 經濟編譯莊雅婷 2009/11/30

最新研究顯示，今年全球港口吞吐量可能出現歷年來首見的負成長，港口運輸業過去欣欣向榮的情勢將為之逆轉，許多港口營運商因此被迫瘦身度過危機。

倫敦Drewry航運顧問公司預估，今年全球的貨櫃運輸量將比去年銳減10.3%，是航運業1956年發展以來第一次下滑。相形之下，前一次表現最糟的是1982年的成長4.6%。

由於港口吞吐量劇減，包括香港和記黃埔、新加坡PSA、丹麥麥司克貨櫃（APM Terminals）和杜拜港口世界（DP Ports World）等全球四大港口營運商，都開始進行裁員削減成本，新的營建計畫也宣告停擺。

麥司克貨櫃公司執行長費弗（Kim Fejfer）說：「2008年10月以前，我們很習慣看到全球貿易量年成長10%到15%。如今不只我們和客戶面臨運輸量危機，船運商的狀況更慘，因為該產業已出現產能過剩。」

杜拜港口世界執行長雪瑞夫（Mohammed Sharaf）也表示，港口運輸業正出現重大變革，「我們必須改弦易轍，調整思考過程來滿足市場需求」。他認為，港口營運業者如果能趁此時學會加強成本控制，這波衰退將是利多於弊。

不景氣讓港口業者更致力於削減成本。雪瑞夫指出，杜拜港口現在花更多時間提高設備的效率和效能，以及調整輪班制度。除了杜拜港口世界，其他全球三大港口營運商都已取消擴建計畫。

香港和記黃埔公司先前以政府單方面更改合約內容為由，宣布退出希臘和厄瓜多的港口興建計畫。

PSA據傳也取消了部分興建計畫，但該公司並未對外發表評論。

麥司克貨櫃證實已放棄一些興建計畫，但並未詳述細節。該公司執行長費弗說：「針對某些建案，我們必須從成本和資本支出的角度評估，但我們也取消了部份計畫。」

Drewry航運顧問港口產業分析師戴維森表示，雖然航運業者飽受營收下滑之苦，他們的利潤大抵上仍維持不變。

遠航重整 拚下月復飛 聯合王正寧/ 2009/11/29
遠東航空重整案在法院初步完成債權審查工作，債權降到約110億元之後，緊接著投資團隊提出的重整計畫、包括與銀行團協商還款比例，預計12月4日召開第二次重整關係人聯席會議確認，如果獲得通過，不但可以在下月復飛，後續的資金也將陸續挹注。

遠航債權申報總計7130筆，金額總計142億餘元，其中有異議的債權申報金額約30億元。遠航高層表示，這與之前估算的180億元有很大的落差，而有異議的債權包括員工薪水或旅行社涉及灌水的部分，有些已經實質在償還，有些可能要打官司來處理，但扣掉這部分，遠航的債務其實比預期小。

新投資團隊樺福建設指派的兩名重整人已經獲得法院同意，而債權銀行遠東商銀也指派兩名監督人，儘速協議還債比率。目前與債權人的協商還款方案包括換股或分期攤還，至於比率，遠航方面認為當然是越低越好，依民間的慣例大約是兩成，但還待與銀行團協商。

由於遠航債務經過法院審查不若外界想像多，加上員工陸續召回，以及派遣機師出國受訓，遠航高層說，重整團隊的這些努力銀行團都看在眼裡，因此態度也出現轉變，未來召開第三次重整關係人會議，對表決重整計畫，他抱持樂觀的態度。

遠航方面預估，12月4日未必就會表決重整計畫，這還有待進一步溝通，但只要通過，年底即可復飛，相關的資金可望挹注，在公司正常運作下，還款的速度就會加快。除了政府保留的兩岸航線每周15班，遠航也計畫將切入金門、馬祖等經常一票難的外島航線。
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