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公司新聞
標題 訊息來源 日期
長榮 立榮 兩岸定期航班起飛 經濟日報 2009/8/31
隨著兩岸政經情勢加溫，經貿往來的台商以及大陸企業採購團絡 繹不絕。兩岸商務旅客熱絡往返，帶動兩岸航空公司直航班機布 局，除了最夯的上海、杭州、深圳、廣州、北京等城市外，航空 公司也將陸續向外拓展航點。長榮航空今（31）日起，14個航點 、2條航線將陸續開航，包括昆明、廈門、天津、大連、寧波、成 都、青島等城市都將有班機直航，提供台商更舒適快捷的商務旅 行。
兩階段開航
飛往14城市
自從兩岸開放直航以來，航空公司在航線上不斷努力，爭取開拓 新航線。長榮與立榮航空共同表示，自今日起，陸續開航兩岸定 期航班，並分為兩階段：第一階段飛航的航點包括北京、上海、 廣州、杭州、昆明、廈門、深圳、天津、大連、寧波、成都、青 島等12個航點、19條航線，第二階段則預定於年底前再陸續飛航 武漢與重慶兩個航點。兩階段總計飛航14座城市、每周飛航56班 ，範圍涵蓋華北、華南、華中與華東等區域，提供旅客更多的大 陸航點選擇。
長榮立榮
同步飛北京天津
長榮及立榮航空14個直航航點，囊括了目前兩岸最熱門的商務及 旅遊路線，例如北京、天津、大連、青島等四座北方城市，代表 華北及東北最重要的經濟重陣，除了中國的政經中心－北京外， 近年來大陸積極開發渤海灣經濟特區，天津首當其衝成為最具關 鍵性的重點發展城市；位於遼東半島南端的大連，則是東北最重 要的經濟樞紐，更是前進東北時必需到訪的城市之一。
長榮與立榮航空攜手合作，特別為兩岸商旅遊客提供前往中國政 經中心最便捷的交通，在華北及東北地區，提供包括桃園-北京5班 、桃園-天津2班、桃園-大連2班、桃園-青島2班等11個航班。此外 ，長榮航空也是唯一同時飛航桃園-北京、桃園-天津兩條航線的航 空公司，藉由連結北京與天津車程僅需30分鐘的京津城際高速列 車，是前往北京或天津旅客最便利的選擇。
每周27航班
密集往返長三角
除了華北之外，台商聚集的中心－長江三角洲，更是航空公司的 熱門航點。目前在長三角的台商及眷屬大約有30萬人，受到兩岸 兩岸經貿交流不斷升溫，今年底前預計將有包括南京、蘇州、徐 州、昆山等地官員及企業家採購團登台，展開採購計畫，帶動直 航班機需求不斷上升。目前長榮與立榮航空飛往長江三角洲的班 機達每周27個航班，是目前往返航班最密集的航空公司。
長榮與立榮航空在這個區域的航班，包括桃園-上海9班、高雄-上 海2班、桃園-杭州7班、台中-杭州1班、高雄-杭州2班、桃園-寧波 5班、高雄-寧波1班。再加上長三角經濟區的形成，交通網絡便利 ，高速公路只要二個小時就可抵達臨近城市，有效縮短商旅人士 的交通時間。
往返華南
班次多服務佳
華南地區是台商前進大陸首先落戶的區域，自90年代初期以來， 許多台商在這裡辦廠，包括廣州、深圳、廈門等地，是台商工廠 的群聚地。同時，華南地區也是大陸最富有的區域，政府開放陸 客來台觀光，初期來台參訪的遊客大多集中在這個區域。看好市 場商機，在華南地區，長榮與立榮航空每周提供11個航班往返， 包括松山-廈門2班、台中-廈門1班、桃園-廣州3班、桃園-深圳3班 、高雄-深圳1班、台中-深圳1班。
為充分運用兩岸航權及因應市場需求考量，長榮與立榮航空共同 指出，將以最適當機型經營兩岸航線，原則上桃園出發的航班， 以長榮航空777－300ER、A330－200、747－400為主要營運機型 ，台中、松山出發航班則由立榮航空MD－90飛航，高雄出發的航 班依航點不同機型不一。
【摘錄經濟】
直航武漢 成都 重慶 搶攻內需市場 台商免轉機之苦 經濟日報 2009/8/31
隨著大陸內陸市場不斷向外開放，以及人均所得提高，內需市場 是台商前進中國時最主要的考量，扼控華中及西部的大城市，包 括武漢、成都及重慶已吸引不少台商陸續進駐。看好商務旅客直 航商機，這三個航點成為航空公司競爭的焦點。長榮及立榮航空 已準備開拓直航航點，讓商務旅客不用再飽受轉機耗時之苦。
為了搶攻大陸內需市場，近年來台商布局重心內移，其中又以居 華中樞紐的武漢，以及西部大開發中心的成都及重慶戰等城市戰 略位置最為重要。長榮及立榮航空聯手開拓這三個航點，8月31日 將有高雄-成都1班、年底前將開闢桃園-武漢2班航班、桃園-重慶2 班，總計5個航班飛行。直航班機開航後，將原本必須耗費近一天 才能抵達的城市，縮短時間至三個半小時即可抵達。
緊扼長江中上游的武漢是台商搶占大陸內需市場必須布局的重點 城市，包括康師傅、統一集團、中芯國際、富士康等台資企業紛 紛落戶武漢，截至去年底，台資企業共有872家在武漢註冊，台商 人數約有4,000人，帶動直航商機。
四川省，向來是台灣人赴大陸旅遊的熱門地，前進四川的旅客不 是先赴成都，就是抵達重慶。因此，重慶及成都至台北的空中航 線向來是商旅遊客的最愛，航班需求居高不下。重慶市政府對於 推展經濟不遺餘力，近年來不少台資企業落戶重慶，尤其是重慶 市委書記薄熙來將對台招商列為重點政策，大幅增加台資企業設 廠意願。在經商及旅遊人次增加下，帶動重慶直航班機的需求。 同時，在當地政府的推展下，重慶機場建設相當完善，已成為遊 客前往拉薩、九寨溝或西部其它城市旅遊的中轉地。
四川省的省會成都地理位置與重慶相仿，不但是旅遊重地，也是 前進西部的主要城市。三次江陳會在航空協議中協議開放成都， 這條航線便成為航空公司經營的重點，長榮與立榮航空開放高雄 －成都航線，將可嘉惠南部旅客，提供更便利的航班服務。
【摘錄經濟】
分區多點輕鬆搭安排行程彈性大 經濟日報 2009/8/31
台商或陸客來台，經常在各個城市間活動，例如：到上海參訪的 台商，大多會前往杭州、寧波等地。為了提供旅客更便捷的直航 服務及縮短在機場間交通往返的時間，長榮航空與立榮航空特別 聯手提供可「機票互通、航班互搭」的「分區多點輕鬆搭」服務 ，讓搭機的旅客可以更具彈性的選擇回程航班，經由第三地快速 返台。
現在長榮航空或立榮航空的旅客從台灣或大陸出發，都可以持原 機票搭乘「同區不同城市」的回程班機。意即從台灣出發前往大 陸的旅客，回程可選擇由同區域的其他航點返回桃園、松山、台 中、高雄等機場，讓旅途能更愜意與便利。
【摘錄經濟】
兩岸定期航班起飛 票價殺很大 工商 2009/8/27
兩岸定期航班月底起跑，兩岸航空公司票價戰火也即將點燃，旅 行業者昨（26）日透露，華信、立榮等經營廈門直航與金門航線 的業者，將會推出小三通套票換廈門直航機票的方案進行促銷， 預計民眾可以節省2,000元以上的費用，票價降幅達到23％。
8月31日兩岸即將開通兩岸定期航班，台商往來頻繁的廈門直航航 線，也將天天有班機，往返兩地的班次將從現在的每週4班，大幅 增加到30班。儘管廈門航線在每週270班的兩岸定期航班數量中， 排名擠不進前三位，但由於與小三通航線完全重疊，直航航班將 與便宜的小三通打對台，因此流血殺價的情況最為嚴重。
據航空公司提出的計畫指出，台北飛上海的直航班機票價將會降 低1成，北京則會降4％，而深圳、廣州等航線，則不會進行調降 。相較之下，廈門航線的競爭就激烈許多，促銷價的降幅將會達 到23％。
旅行業者指出，由於直航廈門的航班競爭日趨白熱化，因此各家 航空公司都將推出優惠票價來吸引旅客，票價將會向小三通看齊 。像是目前經營台北到金門轉乘渡輪小三通航線套票的華信、立 榮，就將推出以小三通套票換廈門直航機票的優惠。
以目前廈門直航往返票價加上機場稅約8,500元，而小三通來回 票價為6,500元來看，拿小三通套票兌換直航機票，就可以現省 2,000元。
廈航表示，台北到廈門的直航航線必須繞經廣東飛航情報區，不 能像國內線班機飛金門的航線一樣，從台灣海峽直接切過去，因 此票價將會比小三通來得高，差額在2,000元左右很合理。
廈航計畫在定期航班初期，推出6,500元的台北、廈門來回機票， 但是未來是否會維持這個優惠價，還要看客座率來決定。
旅行業者表示，廈門航線和金門小三通是完全重疊的路線，航空 公司未來會出現自己打自己的局面，因此拿小三通套票換廈門直 航機票，應是初期的促銷手段，很難長久。
華信證實有以小三通套票換直航機票的計畫，未來將會以單程補 1,300元，來回補2,600元的差額方式，讓消費者換購廈門直航機票 。
目前已經在執行這段航線的廈門航空，將增加班次到每週8班，而 華信航空、立榮航空和南方航空等3家公司，則會在8月底加入戰 局。華信將執行桃園至廈門的航班，每天上午9點起飛，10點半就 能抵達廈門，對往返兩地的台商有很大吸引力。
立榮將在每週一上午、週五晚間飛松山至廈門航班，週五晚上另 有台中至廈門的班次。南航則是推出每週六上午10點廈門至松山 機場的往返班次。
【摘錄工商】
台中飛上海3航點 自由簽轉 工商 2009/8/17
兩岸定期航班8月31日即將開辦，為了提高市場競爭力與提供 旅客更大的便利，各航空公司在相同航線上都有與同業簽訂機票 背書轉讓或免背書轉讓的計畫，復興、華信與立榮航空應民航局 與中部地區民意代表要求，3家公司確定將破例在台中飛上海、杭 州、寧波三條不同航線的航班，提供免背書簽轉服務，但是特惠 機票不在簽轉範圍內。兩岸定期航班根據民航局分配，我方航空公司每週飛航台中 ─上海1班、台中─杭州3班、台中─深圳1班、台中─寧波1班及 台中─廈門1班，每週共計有7班次往返，由於旅客需求最高的上 海航線每週僅有1班，在地方民意代表強烈要求下，3家航空公司 經民航局協調，已經確定將在上海、杭州與寧波3個相鄰的航點提 供機票免簽證轉讓，乘客可以3點自由運用，選擇杭州進、上海出 ，上海進、寧波出等多種搭配。兩岸定班開始後，在台中航點，復興每週飛上海一班、華信 飛杭州兩班、寧波一班、立榮飛杭州一班，由於三個點票價並不 等值，3家公司正就如何訂定清帳標準進行協商，不過業者強調一 定能在8月31日開航時實施。華航指出，該公司與南方與東方航空都有免背書簽轉的合作 ，一般3個月以上效期的機票都是可以簽轉的，但是一些特殊機票 與特廉機票會駐明不得簽轉，由於可以簽轉的家數越多越能獲得 旅客青睞，華航除了與南航、東航簽署策略聯盟，相互辦理免背 書簽轉，亦會視實際需要擴大簽轉家數與航線。中國國際航空台灣公司總經理張允表示，目前正忙於開辦定 期航班的相關申請作業，等這些工作告一段落，就會與同業協商 建立背書簽轉作業，張允認為，公司在機場設有辦公室，讓乘客 辦背書程序不會太麻煩。東方航空台灣公司總經理周瑩則表示， 公司與華航已經有免簽轉協議，但是乘客需要注意不是所有票種 都能簽轉。根據統計，從直航開放後，有超過27％的台灣旅客改採直航 方式往來兩岸，光是今年便有120萬名以上的直航消費者，航空公 司間的機票簽轉合作越多，乘客便利性越高。
【摘錄工商】
長榮與立榮第一階段飛11個航點 立榮航空 2009/7/10
長榮航昨（9）日宣布與立榮計劃自8月31日起，陸續開航兩 岸定期航班，第一階段飛航航點計包括北京、上海、廣州、杭州 、昆明、廈門、深圳、天津、大連、寧波、成都等11個航點，共 18條航線。另青島、武漢、重慶等3個航點，則預定於9月28日開 始陸續飛航，長榮與立榮航空總航班合計每週約55-56班。長榮、立榮表示，為充分運用兩岸航權及因應市場需求考量 ，將以最適當機型經營兩岸航線，其中桃園出發航班，規劃將以 長榮航777-300ER、A330-200、747-400為主要營運機型，台中、 松山出發航班由立榮航空MD-90飛航，高雄出發航班則依航點不 同機型不一。根據長榮航與立榮規劃，上海、杭州、寧波為長江三角洲主 要城市，城市間距離約為2個小時車程，長榮與立榮航空每週共 計飛航27班，為往返長江三角洲航班最密集航空公司。此外，長榮航為唯一同時飛航桃園至北京、桃園至天津兩條 航線航空公司，藉由連結北京與天津車程僅需30分鐘京津城際高 速列車，將可提供前往北京或天津旅客最便利選擇。貨機部份，長榮航桃園到上海航線每週飛航3班，以747-400 貨機飛航，並與中國國際貨運航空公司採互換艙位方式進行合作 ，桃園到廣州貨機航線則視市場或客戶需求，採不定期航班方式 飛航。另外長榮航貨機航班及長榮與立榮客機腹艙載貨，每週往返 大陸直航點，共可提供2,400噸貨運艙容量。長榮強調，目前已 於北京、上海、廣州、廈門設有辦事處，未來亦將與立榮分別於 各飛航航點籌設辦事處，預期8月底前可陸續掛牌營業。
【摘錄工商
搶兩岸定期航班商機 長榮立榮 機票開始預訂 經濟日報 2009/7/10
為搶食兩岸定期航班的旅遊大餅，長榮與立榮航空已開始接受民 眾預訂8月31日機位，華航、華信及復興未打算跟進，將在向大陸 民航總局申請核准後才開始售票。
雖然民航局一再要求調降兩岸航班票價，但業者透露，上海、北 京等黃金航點班次全部飛到滿額，因為需求大於供給，票價很難 降，以旅遊為主的航點比較有調降的空間，像是東北航點的客人 較少，票價一定不會高。杭州的競爭最激烈，未來票價也可望殺 得最低。
【摘錄經濟】
兩岸定期航班 復興大贏家 經濟日報 2009/6/3
兩岸定期航班最快可在7月開航，民航局昨（2）日宣布兩岸航權 分配結果，華航及長榮每周各分配30班，立榮、華信各25班，復 興24班，另有一班規劃由華信及立榮輪流飛台中到深圳。
復興分到班次從9班大幅提高到24班，成為這次航權分配最大贏家 ，復興表示，這是民航法施行後，航權分配最公平的一次！
民航局另為在重整階段的遠東航空保留15個航班，若能達到適航 標準，五家航空公司必須分階段還給遠航。
貨運航線部分，國籍航空公司每周可飛航14班，民航局讓擁有貨 運機隊和航網的華航、長榮兩家均分，每周各飛三班上海及廣州 ，並各保留一班由兩家輪流使用。
李龍文表示，在班次大為增加的情況下，兩岸票價確有調整檢討 空間，民航局希望業者能夠適度降價。
【摘錄經濟】
遠航想飛兩岸 民航局潑冷水 經濟日報 2009/5/14
遠東航空希望透過向立榮航空濕租飛機（即飛機與機組員一起出 租）尋求復飛，民航局長李龍文昨（13）日指出，遠航若想參與 兩岸航權分配，必須自有飛機，不能租賃，間接否決遠航復飛的 打算。
李龍文昨天表示，遠航已正式提出復航計畫，向立榮航空濕租一 架飛機營運包機，民航局將在遠航民用航空運輸業營運許可證16 日到期前審查。「包機」也算在復航計畫裡，遠航將有營業事實 ，但能否通過，還須民航局進一步審查。
【摘錄經濟】
機票互通 航班互搭 長榮、立榮 直航大陸彈性大 經濟日報 2009/4/1
兩岸直航包機熱絡，國內兩大直航雙雄－「長榮航空」與「立榮 航空」，提供北京、上海、杭州、廣州、深圳與昆明等地直航包 機服務，每周23班次，旅客可多利用。
為提供更優質便利的直航服務，長榮航空與立榮航空特別聯手提 供「機票互通、航班互搭」服務，讓搭機的旅客可以更具彈性的 選擇回程航班，經由第二地快速返台，且不需轉換手續費，現階 段華東部分提供上海、杭州雙點（限商務C/J及經濟Y/K/T艙等旅 客適用），華南部分提供香港、澳門、廣州、深圳等航點（經濟 艙團體票Gclass旅客不適用）。
目前兩航共用長榮航空嶄新廣體大客機，服務每周12班前往北京 、上海的商旅人士及旅客，帶來安全舒適的航程，北京包機每周 二、四、五、六出發，上海包機天天飛行；南台灣旅客，4月1日 起長榮航空亦提供每周7班北高接駁服務，歡迎各界搭乘。欲知詳 細時刻資訊，可利用手機上網，或至長榮全球資訊網「班機表定 時刻表」查詢。
【摘錄經濟】
高雄直飛對岸 平日包機啟動 經濟日報 2008/12/10
高雄港即將與對岸啟動海運直航，包括華航（2610）、復興、立 榮等三家航空公司決定本月16日開始陸續開闢自高雄小港機場直 飛杭州、深圳及上海等平日包機航線，每周各往返一班次，進行 營運。
據了解，兩岸海運直航各航商已準備就緒，預計15日正式展開。 首先將由長榮海運（2603）及台灣航業（2617）由高雄和對岸首 航；長榮規劃以裝載1,200TEU的「立敏輪」首航天津、大連、青 島；台航則安排裝載750TEU的「桃園輪」及「宜蘭輪」，自高雄 出發，經基隆港後，直赴上海港。
至於航空業界，也加緊進行南台灣空運門戶高雄小港機場直飛對 岸的航線布局，將隨著海運直航後，正式啟動。
復興航空打算針對此波平日直航包機搶頭香，計劃在16日正式舉 行高雄至大陸杭州首航儀式，當天，規劃調派一架載客150人的空 中巴士Ａ320客機，負責該一新航線開航任務；目前首航班機已有 近九成的訂位率。
復興並對直飛杭州航線市場寄予厚望，認為杭州為華東地區第二 大都會區，頗具客源開發潛力，預估每周採一往返班次營運，起 碼應有七成以上載客率水準。
立榮航空指出，之前，該公司開闢的高雄直飛廣州的假日包機航 線，因市場反應不佳，在營運不到一個月後，以暫時停飛收場， 不過，內部決定捲土重來，將於12月19日開闢高雄直飛深圳的平 日包機航線；原則上，以載客150人的ＭＤ90客機進行運作，初期 同樣以每周往返一航次操作航線。
中華航空表示，敲定與子公司華信航空合作，在12月20日正式推 出高雄至上海直飛航線，計劃以載客313人的空中巴士A330客機飛 航，也是每周往返一航次進行營運。
【摘錄經濟】
包機票價 有調降空間 經濟日報 2008/11/5
兩岸航空包機從目前的36班，增加三倍為108班、航點也從五個增 為21個，日後航線將改走直達航路，航空業者對此紛紛叫好，認 為兩岸關係又跨了一大步，由於成本降低，未來兩岸包機票價有 調降空間；至於航班分配，民航局副局長林信得昨（4）日表示， 將改採「瘦肉綁肥肉」方式，給飛航國內虧損航線的業者較多航 班。
台北市航空商業同業公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨日表 示，108班次就目前市場而言是綽綽有餘的，不過業者會依市場需 求，規劃適合的航點與機型來營運。兩岸走直達航路後，飛航時 間可比現在再節省一個小時，業者可以省下一筆燃油費用，理論 上票價應有調降的空間。
華航董事長魏幸雄對於航班可以增加三倍，表示很開心，因為現 在油價占航空公司營運總成本的五成，兩岸改走直達航路後，不 必再繞航，可縮短航程，節省40%的油料成本，票價有調整的空 間。
【摘錄經濟】
立榮高雄廣州包機 下月停飛 經濟日報 2008/8/15
兩岸周末包機執行近一個半月，由立榮「獨家」經營的高雄到廣 州航線，因載客狀況不佳，決定從9月起停航，使得兩岸11家航空 公司飛航兩岸周末包機的台灣航點，全部集中在松山與桃園兩座 機場。
據指出，立榮航空在地方政府要求下，配合周末包機首航日開闢 高雄到廣州包機航線，雖然從高雄出發的航機還有近八成載客率 ，但從廣州回程的航班載客率僅四成，不符經濟效益，立榮因此 決定9月起停飛這條包機航線。
至於9月14日中秋節，雖然兩岸周末包機已經開航，但兩岸節日包 機仍然有效，兩岸11家航空公司將各多出兩至三班，華航、長榮 、華信、立榮已決定各飛航桃園到上海二班，復興航空則飛航松 山到上海三班。
民航局官員昨（14）日表示，9月因增加中秋節的包機班次，所以 班次安排會比前兩個月稍微複雜一點，目前業者仍以旅客量最多 的上海為首選，所以僅有上海班次增加，其他航點變動不大。
民航局長李龍文說，本周的周末包機桃園有18班、松山17班、高 雄一班，9月的班表，業者還在整理，尚未提報，預計下周就可排 定。
【記者楊文琪／台北報導】因載客狀況不佳，華信計畫停飛台北 到高雄航線，立榮也不排除停飛台北到屏東、恆春航線，但民航 局以民眾仍有航空需求為由，全部不准，但擬搭配國際航權，與 未來增加兩岸周末包機的「瘦肉配肥肉」配套方式，讓航空公司 繼續營運。
【摘錄經濟】
航旅業 推金廈旅遊試水溫 經濟日報 2008/7/14
金馬小三通6月起取消身份限制，讓兩岸間來往更方便，航空公司 和旅行業者已規劃將金門和廈門綁在一起、推出三天兩夜的國民 套裝旅遊行程。雖然周末包機包括廈門航點，但走金門小三通可 以省約2,000元，業者認為，是一個可以嘗試操作的新市場。
立榮航空在2003年推出「金廈一條龍」專案，透過台灣及大陸地 區的訂位服務專線，一次完成機票、船票的訂位及購票，目前市 占率高達五成。
兩岸周末包機直航7月初啟動，但業界認為，金門市場仍然可以產 生新的效益。以台灣赴廈門機票加兩天住宿的套裝組合，搭直航 包機價格約1.2萬至1.3萬元；若走金門，包括機票、船票加住宿 兩晚，合計約1萬至1.1萬元。
業界表示，目前是旅遊旺季，加上兩岸直航剛啟動，業者沒有時 間瞭解金門市場，但航空業和旅行業已有共識，金門和廈門綁在 一起推出的新產品，應該會有市場。
業界分析，可以包裝三天兩夜的國民套裝旅遊行程，鎖定中高齡 族群，上市最好時間點在9月和10月間，此時是旅遊淡季，旅遊業 者對兩岸直航市場已有心得，會有較多資源照顧小三通市場。由 於小三通已培養出穩定的客群，金門市場進可攻退可守，值得嘗 試。
【摘錄經濟】
周未包機今起飛 訂位率9成2 工商A4版 2008/7/4
兩岸週未包機於各方殷切期粉下，今日正式啟動。首周國內5家航 空公司和大陸籍6家航空公司各飛航18班，總計提供13690個座位 數，民航局空運組長陳天賜表示，總訂位率為9成2。
民航局資料顯示，兩岸包機自台灣起飛的航班多已訂位額滿，旅 客約為3500人次，訂位率94%，回程部分僅剩自廣州、廈門回台 航班有部分空位，旅內約為3100人次，訂位率達83%，合計約為 6700人次。
至於大陸籍航空公司的訂位情形，首日自陸抵台航班亦多訂位額 滿，旅客大約3000人次，訂位率為97%，口程返回大陸航班，旅 客大約2900人次，訂位率為94%，合計接近6000人次。
民航局認為，以上的訂位資料顯示，旅客對於兩岸週未包機仍有 相當需求，未來將持續觀察後續幾週的旅客需求情形，做為未來 擬訂相關政策參考。交通部長毛治國強調，「這只是一個開始」 ，但將是執向平日化及班機化的第一步，也是馬英九總統首張兌 現的選舉支票。
毛治國說，今天開始，兩岸周未包機即成為一個「可以操作的市 場」，航空公司甚至要安排同樣時間和航點，都有可能，「常態 (regular)將是重點」。他說，雖然目前大陸方面航點偏南，但相信 未來能透過協商，不求一步到位，只求循序漸進，增加班次擴增 航點。
同時，各航空業者為搶歷史性時刻，紛搶今日首航，兩岸各有9個 班次今日起飛，合計占本周總班次半數。
其中中華航空早上7點30分從桃園飛往上海，將是最早班次，對岸 則以南方航空6點40普於廣州起飛最早，預計8點10分抵達桃園機 場。
全部班次當中，仍以桃園機場起降16班居首位，松山機場13班居 次，起降大陸機場則以上海16班最熱門，其次為廣州7班，北京、 廈門各6班、南京1班。
同時，此次被納入航點的松山機場，首班起飛為立榮航空8點飛往 上海、首班抵達松山機場的班次，則為廈門航空自廈門起飛，早 上9點鐘降落松山。台旅會也將於桃園、松山機場辨理迎賓活動， 安排舞龍舞獅表演，營造歡迎氣氛。 【摘錄工商A4版】
復興立榮涉聯合行為 各罰百萬 經濟A15 2008/6/26
行政院公平會昨（25）日決議，復興航空與立榮航空約定，「高 雄－金門」、「高雄－馬公」兩航線，雙方以提供機位數比例及 清帳方式，相互約束事業活動，涉及聯合行為，公平會各處100萬 元罰鍰。
立榮航空表示，他們曾向公平會陳述意見，與復興合作是希望提 供旅客合理的班距及更便利的服務，但立榮尊重公平會做出100萬 元罰鍰的處分。同樣被罰100萬元的復興航空則說，還未收到公平 會公文，無法表示意見。
公平會委員周雅淑表示，根據復興及立榮簽訂的合約，雙方約定 每週機位數，如果遇到淡季及旺季欲進行加減班機時，須先經雙 方同意，當有加班需求時，要事先知會彼此，以座位數等比例配 合執行加班為原則，並相互約定清帳金額，清帳基準則以實際提 供機位數為基準。
周雅淑說，此合約實施後，如果某一方賣出機位超過約定比例， 就必須將超賣的金額給予對方，例如，如果復興購票機位滿額則 不售出，消費者只能轉向立榮購買。
且根據合約，載客人數不足約定比例的一方，仍然可由對方航空 公司超額載客的營業收入，分配到半數左右，結果92年至96年間 ，航空業雖不景氣，但兩公司的營收並未受影響。 【摘錄經濟A15】
7月包機直航 上海航點最火 五家航空公司推出每周兩班次 卡位搶先 經濟H1 2008/6/25
7月包機直航上海航點最火五家航空公司推出每周兩班次卡位搶 先機賠本也要飛 7月4日兩岸周末包機即將起飛，國籍五家航空公司積極搶攻最熱 門的上海航點，除復興航空外，華航、長榮搭配子公司華信及立 榮，每家規畫每周兩班飛上海，包機直航為台灣航空業帶來新曙 光。
不過，航空業者坦言，目前周末包機分配18班的規模，在高油價 時代，飛包機根本很難獲利，但至少先卡位拿到入場券。
目前周末包機為每個月申請一次，航空業者建議，未來可改為每 次可申請三個月包機，讓業者便於操作。
以目前周末包機分配18班航班分析，周五至周一的四天內，兩岸 12家航空業者分食36班額度，「幾乎一天飛不到一班」，很難達 到經濟效益。
過去節日包機，一年四節包括春節、端午、中秋及清明節，包機 天數占一年365天比重有限，現在周末包機天數是一周四天，一年 52周就占到200天，所占比重相對大。周末包機的班次對業者意義 更重大。
目前節日包機對於航空業者來說，很難有獲利空間，節前大陸飛 台灣多為滿載，節後台灣飛大陸是滿載，仍是單向運輸（ONEW AYTRAFFIC），做運輸業的最怕就是這個問題，尤其高燃油成本 壓力，以周末包機分配的航班數，真的很難賺錢。
國內航空業者指出，一天每家分配到兩個航班，是至少達到經濟 效益的「最大公約數」，應該有48個航班才符合業界預期。
周末包機航班大陸開放五個航點，台灣開放八個航點，但礙於航 班有限，五家業者紛紛把重心集中最熱門的上海航點，其次是廣 州；華航與長榮兩大集團配合子公司華信及立榮，第一周兩大集 團各分到七班，復興航空分配有四班，規劃兩班各從松山飛上海 及廣州。
華航與華信規畫三班飛桃園-上海、兩班桃園-北京、一班為桃園飛 廣州，至於另一班可能規劃小港飛上海；長榮與立榮除了兩班桃 園-上海、松山飛上海一班；桃園、松山、小港各飛廣州一班，另 有一班飛桃園-北京。
兩岸直航初期，不論是初期的周末包機、天天包機再升級到定期 航班，航線都將鎖定上海、廣州、北京等台商出入較多的大型城 市，直航後，因航程縮減及機票下降，台商旅客將會快速從現有 台港線及台澳線轉到兩岸航線，香港中轉功能降低。
在兩岸班機天天常態直航後，未來國籍航空勢將縮減台港及台澳 航線，華航內部規劃，現有台港線一天18班，不排除逐漸降至每 天八班，全力衝刺兩岸直航商機。 【摘錄經濟H1】
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
中部機場擴建 搶直航商機 經濟宋健生、林宗勳 2010/7/25
搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。


吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。
華航長榮航 麥格理喊讚 經濟溫建勳 2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。


麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟吳碧娥、楊文琪 2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。


上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃 星集團有意入股 經濟吳秉鍇 2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。
高雄港 明年重返全球十大 經濟吳秉鍇 2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。
BDI連六漲 中航裕民樂 經濟丁威 2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄 高盛喊買 經濟溫建勳 2010/5/12
儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。


桃園機場客貨成長冠亞太 估年運量將創新高 聯合陳俍任 2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛 將增至30分一班 經濟林海 2010/5/6
廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。


廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。
直航增班次 可望每周405班 聯合陳東旭 2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。
BDI 短期恐盤整 經濟日丁威 2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。
聯航併大陸 躍最大航空巨人 經濟編譯賴美君 2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。
看好三通 韓航商二哥加碼高港 經濟吳秉鍇 2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。


航運族群／益航裕民陽明 航向坦途 經濟丁威 2010/5/1
BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮 營運揚帆 經濟丁威 2010/4/30
貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。
BDI飆漲 中航裕民樂透 經濟丁威 2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航 可攻可守 經濟丁威 2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。
貨櫃三雄 Q2有望轉盈 經濟丁威 2010/4/23
國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。


歐洲區域航班全取消 長榮華航短期恐受創 經濟丁威 2010/4/17
冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。
民航局長李龍文：松山虹橋對飛 儘快談 經濟楊文琪 2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

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