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公司新聞
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華航、長榮航、立榮 26日大舉增班 公開資訊觀測站 2023/3/10
陸委會9日下午宣布恢復兩岸定期航班，10日開始實施，華航、長 榮航及立榮航空自3月26日起增班大陸航班，華航宣布26日起兩岸線 將大幅增加73％至每周高達45班。同時，擬優先復飛廣州、深圳航點 ，後續將視旅運需求滾動調整航班規劃；長榮航及立榮航空將陸續增 班兩岸航線，如桃園-北京每日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門 每周3班，上海航線每周將達27班。 　　2020年2月疫情爆發，陸委會限縮兩岸直飛航線，僅有上海、北京 、成都和廈門等四個航點可飛航，隨著疫情降溫，陸委會9日宣布恢 復兩岸航班，自10日起恢復十個客運定期航班航點，分別為深圳、廣 州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州，以及13個 包機航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、 天津、溫州、大連、桂林、徐州。 　　兩岸航線是華航黃金獲利航線，華航目前飛航北京、上海浦東、成 都、廈門等四大航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松 山、高雄往返，總計每周達26班，已經恢復至疫情前水準。 　　另外，華航3月26日夏季班表起，CI201/202也將恢復為松山-虹橋 起降，加上桃園-北京每周7班；桃園-廈門每周7班、高雄-廈門每周 3班；桃園-成都每周2班，兩岸航線將達每周45班。華航表示，後續 還將依最新政策規範，綜合評估市場動態、營運規劃等作業，安排兩 岸航班。 　　長榮航及立榮航空3月26日起將陸續增班兩岸航線，如桃園-北京每 日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門每周3班，上海航線每周將達 27班，包括桃園-浦東每周15班、松山-浦東每周3班、松山-虹橋每周 6班、高雄-浦東每周3班。 　　惟長榮航及立榮航空目前規劃的增班計畫中，尚未包含9日陸委會 宣布恢復的十個航點，預料長榮航近期將會密集復航兩岸航點。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 公開資訊觀測站 2023/2/6
去（2022）年國內航空產業總產值正式突破千億元，隨著後疫情時 代來臨，全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示，長榮航太飛機維修訂單大增，並一路旺到第三 季，航太產業就像「雁行理論」，希望與漢翔領軍，再創台灣另一座 「護國神山」。 　　長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市，預估今年3月 中旬掛牌，集團將迎來旗下第六家上市公司，集團市值逼近6,000億 元。 　　長榮航太占地約64,000平方公尺，產能已達滿載，主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心，棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體， 分別是維修事業體及製造事業體，去年營收比重為80％、20％，今年 兩大事業體前景看旺，今年整體營運將超越去年，將有望創造大幅成 長的營運動能。 　　長榮航太以維修飛機起家，1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來，引進奇異（GE）入股，取得訂單及壯大維修技術，目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空（UPS）及亞特 拉斯貨運，長榮航太已躋身為全球第八大維修廠，客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主，訂單能見度高。 　　黃南宏首先談到維修事業體業務部分，他表示，去年全球貨機業務 大好，貨機維修訂單大幅增加，填補客機減少的部分，貨機客戶有美 國優比速航空（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯（AT LAS）等，其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。 　　航空維修訂單滿到Q3 　　黃南宏指出，全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響，生態改變 ，供應面明顯不足；航空維修比客運市場「走得快」，今年明顯感覺 得春天來臨，訂單一路滿到第三季，目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠，產線都全滿，且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單， 目前已經取得成效，第四季維修業務也令人滿意。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調，隨產業逐步復甦，在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工，公司將全力爭取維修棚廠，預料 產能將大幅提高。 　　為了拉高產值及維修能量，黃南宏說，除了2026年希望爭取新的棚 廠用地，目前將提高維修技術效率，在人員招募上也更投入。黃南宏 表示，為了今年航空產業景氣復甦準備，今年持續辦理人才招募，規 劃一套留住人才的措施，並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵， 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。 　　製造事業成長加速 　　黃南宏表示，長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成， 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二，隨產能規模擴大，今 年有雙位數成長動能，維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常，且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發，訂單 大幅回籠，今年營收占比約七比三。 　　談到長榮航太製造事業體，該事業體總經理李緯章表示，維修業務 為公司的第一成長曲線，跨足零組件製造為第二成長曲線，生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。 　　航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線，李緯章表示，去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢，今年想像空間更大，公司內部打造第 三成長曲線，跨入軍工產業，挾著優異技術，去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」，晉升為無人機國家隊，今年年中預計將 陸續交付，相關細節因牽涉國防機密，無法透露太多。 　　長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19％，前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍，EPS為4.07元，第四季財務尚未結算，法人 估計EPS約在5.5元～6元區間，比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外，長榮航太歷經業務分割及減資，股本降至35.28億元，前 兩大股東為長榮航空58.44％、立榮航空14.41％。轉投資子公司則有 三家，包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技，航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
跨足無人機、航太複合材料 洞燭先機！搶進千億商機 公開資訊觀測站 2023/2/6
長榮航太董事長黃南宏接受本報專訪時回憶起長榮航太的創立過程 ，就是張榮發總裁秉持著「什麼都要自己來」、「要做就做到最好」 的兩個信念，拚出長榮航空躍升最安全航空公司第九名殊榮，他並笑 說，還好總裁有遠見把公司改名為長榮航太，不是長榮維修，公司格 局放遠放大，成功搶進無人機及航太複合材料的千億元商機。 　　長榮集團旗下握有台股五家上市公司，包括長榮海運、長榮航空、 榮運、長榮鋼鐵、中再保等，第六家小金雞長榮航太即將在3月中旬 掛牌上市，長榮集團「六六大順」新勢力全面展開。 　　長榮集團創辦人、已故總裁張榮發是海運起家，年輕時從船員開始 做起，深知一艘好開的貨櫃船，後勤的維修作業舉足輕重，不能馬虎 。 　　因此在長榮航空創立初期時，張榮發認為飛機要自己維修才安心的 理念，掌握維修才能掌握飛安，於是設立機務本部，考察幾間國際飛 機維修公司，就大手筆投資30幾億元設立最高規格的飛機維修中心， 張榮發甚至以閩南語形容「我就是蓋尚好的」。 　　一進入長榮航太第一號飛機維修廠，占地1.92萬平方公尺，特別挑 高40公尺，比競爭同業高出許多，主結構橫寬200公尺，縱深100公尺 ，可同時容納進行三架寬體飛機維修作業，張榮發總裁當時決策有遠 見。第一號飛機維修廠也是四個維修廠中最大的一座。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義說，當時工程由我全程監工，因 挑高足足有40公尺，架起屋頂時，工程浩大，令人印象深刻，在當年 是創舉，飛機維修的競爭同業都相當羨慕。 　　黃南宏說，為了培養專業維修人員，總裁從集團裡遴選24人，由公 司出鉅資送到美國接受兩年多的養成訓練，每位同仁珍惜總裁給予額 外學習及同時能領薪水的機會，全體學員以平均95分成績結訓，更有 人拿下滿分，總裁聽到高興之餘，飛去洛杉磯請他們吃飯。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義及製造事業體總經理李緯章就是 第一屆、第二屆完成「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」飛機 維修課程的專業人才。 　　雖然長榮航太初期投資金額龐大造成財務沉重壓力，但張榮發「要 做就做到最好」的信念，替長榮航太奠定紮實的基礎，一路走來如今 順利成功邁向上市之路。 　　黃南宏還說，張總裁有遠見的決定不只這項。 　　當年飛機維修部門從長榮航空分拆出來設立公司時，黃南宏說還好 總裁不是取名長榮維修公司，而是改為長榮航太，早在20幾年前，總 裁就將公司長遠目標擺在天空上。 　　為了不辜負總裁「航太」期許，長榮航太除了飛機維修業務打響知 名度外，民國104年觀音廠零組件工廠建造完成，跨入航太零組件製 造，目前更跨足軍用無人機商機，航太複合材料也如火如荼進行，長 榮航太的格局放遠又放大。 　　黃南宏也透露長榮航空以良好飛安紀錄稱霸業界的小秘密。因長榮 航太全程維修長榮航、立榮航空旗下所有飛機，掌握每一架飛機的狀 況，猶如家庭醫生一樣，哪一架可以出勤的調派任務由長榮航太擔綱 。黃南宏說，長榮航空已連續十年獲評為全球前20大最安全航空公司 ，今年獲得第九名的肯定，讓旅客享有安心的旅程，長榮航太與有榮 焉。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
陸客回籠 華航、長榮航起飛 公開資訊觀測站 2022/12/28
大陸防疫管制「光速放寬」，宣布明年1月8日起取消入境核酸檢測 與集中隔離，終於等到陸客回籠，觀光概念股同步歡呼，航空雙雄華 航（2610）、長榮航（2618）率先表態，上漲1.31％、1.07％。 　　大陸國家衛健委26日深夜宣布，自明年1月8日起，將不再對入境人 員採取包括隔離等檢疫管理措施，境外人士在行前48小時進行核酸檢 測，結果陰性者可入境，大陸民眾屆時可出境旅遊。原先由於大陸封 控措施仍嚴苛，航空業者均未將其納入規劃中，如今大陸也傳出解封 ，法人指出，大陸客運商機將是航空業疫後復甦關鍵，後續對華航、 長榮航明年客運回溫，可望顯著加分。 　　長榮航空旗下包括長榮、立榮航空，目前飛航北京、上海、廈門、 成都四個航點，隨大陸解封箭在弦上，未來航點、航班數量將依規範 與市場需求滾動式調整；華航未來亦可能依各地最新頒布航班數量、 客座率等規範執行，並依照市場需求增加班次。 　　法人預估，明年元旦出國潮有望湧現，航空業首季載客率將達今年 第四季的5成，並於2024年回歸疫情水平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒立榮持股突換手 立榮60日內需補選董監事 公開資訊觀測站 2022/12/1
立榮航空大股東雲杉公司30日公告，轉讓持股給星宇投資、星威投 資，上述三家企業，均是星宇航空董事長張國煒旗下的投資公司，等 於張國煒對立榮航空持股不變，因此與經營權無關。不過，立榮航空 需召開股東臨時會，補選3席董事、1席監察人。 　　張國煒個人旗下的雲杉公司持有立榮航空19.9％，為第二大股東， 僅次於長榮國際的23.48％。 　　今年張國煒曾挾著長榮國際的支持，進駐立榮航空並擔任董事長。 目前長榮集團兄弟間的經營權之爭已和解落幕，張國煒也聲明代管的 階段性任務，圓滿告一段落，將全力經營星宇航空。 　　因此，雲杉公司30日申報轉讓立榮航空持股，一度令市場震驚，所 幸僅是更換公司持有，張國煒仍是第二大股東。 　　根據公開資訊觀測站30日資料顯示，雲杉公司分別申報轉讓立榮航 空持股15,071張、59,908張分別給星威投資、星宇投資，轉讓後雲杉 公司仍有15,071張。 　　因轉讓持股超過二分之一，雲杉在立榮董事席次，包括張國煒、林 文鵬（福懋油脂董事董事）、張耀婷（台灣先端放射醫學治癌基金會 董事）3席自然解任。至於監察人黃蓓蓓（星宇航空法務長）30日主 動請辭。立榮航空董事缺額達三分之一，應於60日內召開股東臨時會 ，補選3席董事、1席監察人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
機票要變貴了 燃油附加費 7日起漲1成 公開資訊觀測站 2022/11/2
出國機票變貴了！因應國際航空燃油價格波動，華航、長榮航、立 榮、星宇等國籍航空公司1日宣布，調漲燃油附加費，漲幅1成，台灣 地區出發的客運燃油附加費，短程航線調漲至27.5美元，長程線調漲 元至71.5美元，計算短程線及長程線分別調漲5美元、13美元，7日起 生效。 　　以1日新台幣匯率計算燃油附加費，短程線來回旅客機票將多支出 約160元，長程線來回需多支出約417元。調漲前，適逢旅展開展，預 期算盤打得精的消費者，會趕在旅展期間趕快開票省荷包。 　　隨著國境解封，出國旅客日增，因應國際航空燃油價上漲，4家國 籍航空公司經民航局核定，預計7日起調整向旅客徵收燃油附加費。 業界強調，客運燃油附加費僅反映部分燃油成本。 　　舉華航為例，依中油11月公告航空燃油每桶價格131.72美元，及基 準油價每桶40美元計算，華航每運送一名長、短線旅客，新增燃油成 本支出為213.88美元、34.03美元，扣除奉准徵收之附加費後，華航 自行吸收部分分別占新增燃油成本支出的75％、55％。華航上半年客 機燃油成本達128.9億元，佔營業支出的32.7％。 　　再來看星宇航空，每運送一名短程航線旅客，新增燃油成本支出為 35.11美元，扣除奉准徵收之附加費後，星宇自行吸收部分占新增燃 油成本支出的47％。星宇上半年客機燃油成本占營業支出的15.42％ 。 　　此前，10月航空燃油附加費是調降，短程線及長程線燃油附加費每 人每一航調降5美元，來回調降10美元；長程線調降13美元，來回調 降26美元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
弟弟派退出長榮集團經營 長榮國際推張明煜為新任董座 公開資訊觀測站 2022/10/8
長榮集團家變確定落幕。原本屬於弟弟派的長榮集團大房三子張國 政立場轉向，被劃為支持哥哥派張國華，且四兄弟已有意願和解及分 家，紛擾半年的家變和平落幕。長榮集團旗下多家公司7日有多項重 大公告，弟弟派先前派出的董事代表人，陸續請辭或改派，退出長榮 集團經營，未來朝向分家進行。 　　長榮國際7日召開董事會，推選張明煜為新任董事長並兼任總經理 ，補鄭深池的懸缺，同時，張明煜也擔任長榮國際在長榮航的法人代 表，被換掉是律師陳昭龍。張明煜被視為張國政人馬。 　　另外，立榮航空總經理周寶裕，也是現任星宇航空董事長張國煒的 特助，7日辭去立榮航空總經理，遺缺由張國華人馬的林志忠暫代。 　　長榮國際法人代表人李寬量已請辭榮運法人代表，7日公告由長榮 海運董事戴錦銓接任，戴錦銓也是張國華人馬。 　　張國華為長榮集團創辦人張榮發大房長子，今年不斷向三位弟弟呼 籲，希望能坐下來好好談分家，解散巴拿馬長榮國際及長榮國際，四 人拿到錢再去投資自己想經營的公司，避免經營權之爭打到下一代， 但一開始弟弟派心不在此，執意打經營權戰爭。 　　直到6月10日，弟弟派連最有可能拿下的長榮鋼，經營權都敗下陣 ，聯盟勢力逐漸動搖，張國政轉向支持大哥張國華分家理念，7月及 9月已開會兩次，導致張榮發女婿鄭深池、二子張國明及二房獨子張 國煒等人無心再戰，陸續退出集團，結盟宣告瓦解。 　　據了解，目前長榮集團四兄弟，已針對解散巴拿馬商長榮國際與長 榮國際開會，並聘會計師估價，朝著分家進行。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮航太兩席董事換人 公開資訊觀測站 2022/10/4
長榮集團旗下公司之間交叉持股複雜，星宇航空董事長張國煒上周請辭立榮航空董座後，牽動立榮改派在長榮航太的代表，長榮航太昨（3）日公告，立榮改派在長榮航太的兩席董事代表，原為張國煒及翟健華，改由原來的立榮代表人戴錦銓及李緯章。張國煒正式退出長榮集團。 長榮四兄弟對於家產分配方式持不同想法，今年2月開始出現「弟弟派」及「哥哥派」兄弟對決，上演近七個月世紀大戰後，上周紛爭急轉直下，張國煒閃辭立榮董座後，牽動改派在各子公司的董事代表。 榮運9月27日公告，長榮國際法人代表李寬量請辭董事代表，昨天長榮航太也公告，立榮改派長榮航太董事代表，推估未來還會陸續出現各子公司董事請辭改派潮。 這場經營權大戰第一個變天是立榮航空。立榮上周五董事會決議，董事長張國煒9月27日辭任，由今年4月以前擔任董座的林志忠接任。隨著林志忠上任，立榮在長榮航太的董事代表也替換，立榮可說最先回到原點。 長榮集團家變後，弟弟派火速透過長榮國際改派在集團各公司的董事，各公司的經營權也開始出現變化。隨著上周長榮國際董事席次大地震，弟弟派結盟關係生變，長榮國際派在集團各公司的董事也開始地震。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國 公開資訊觀測站 2022/9/29
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國神機 長榮集團兄弟之爭暫告落幕後，張國煒28日主持星宇航空上興櫃前 法說會、人氣爆棚。他表示，星宇航空明年營收將拚50億元以上，也 要全力拚獲利，後年有望申請上市；並首度證實星宇將開闢國內航線 ，但因新機最快到明年底才能交機，國內航線最快後年上路。 　　星宇航空將在30日登錄興櫃，興櫃參考價12元，興櫃前唯一一場法 說張國煒有問必答，許多法人關心他閃辭立榮董座，以及立榮與星宇 未來競合關係。 　　張國煒說，立榮是一家不錯的公司，他受家族兄長之託代管立榮， 與所謂「弟弟派」瓦解無關；接下來，星宇會與立榮合作，先聚焦地 勤代理及國內線互助，像是星宇的微旅行與立榮台東地勤合作。目前 星宇沒有國內及大陸航線，雙方航線並未重疊。 　　至於星宇開闢國內航線的計畫？張國煒坦言，一開始不考慮，主要 是市場飽和，後來全球爆發疫情，考量到未來若國門又關，航空公司 將承受很大財務壓力，才將國內線列入考量。 　　但目前所有ATR新機最快要等到明年底才能交機，加上國內線機組 人員短缺，因此星宇將等市場穩定後才考慮開闢國內航線，對星宇航 空來說純粹是一個備援計畫。 　　張國煒透露，星宇也在考慮訂購純貨機，主要是貨運市場在疫前十 年很糟糕，熟料一場疫情讓貨機變成獲利金雞母，救了華航、長榮航 ，但疫後貨機市場需要審慎評估，因為隨著客機重回市場，供給量也 變多。 　　航空業很競爭，法人急欲了解星宇如何做出差異化殺出重圍？張國 煒強調，星宇是國內航空業硬體的標準制定者，長榮航、華航都來抄 ，但星宇的軟體與品牌優勢，對手無法複製也追不上。 　　他指出，只要有錢，購機不是問題，硬體的優勢只能維持一段時間 ，但星宇致勝關鍵是軟體，要在品牌與軟體創造不一樣的細節，將台 灣餐飲一起帶到國際，把星宇打造成文創平台，面向世界。台灣不是 只會做半導體，星宇要做台灣的護國神機。 　　張國煒表示，隨國境開放、機隊規模擴大，星宇明年營收將拚50億 元以上，也要全力拚獲利，後年有望申請上市。星宇年底機隊規模將 達19架，明年4月開啟洛杉磯航線，下半年再增闢舊金山航線，加上 區域航線陸續增班，每月航班將增至600班次。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮之爭 弟弟派同盟瓦解 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮集團經營權之爭昨（27）日意外出現轉折，長榮國際董事長鄭深池請辭、老二張國明掌握的祥陽慈善基金會也辭去長榮國際董事席次，星宇董座張國煒跟進宣布辭去立榮航空董事長，弟弟派同盟宣告瓦解。 業內人士指出，原屬弟弟派的大房老三張國政，有意轉向支持大哥張國華。若長榮大哥、老三同盟確定成立，則長榮集團經營權大戰，將有望提前落幕。 今年2月間，已故長榮集團創辦人張榮發的大房二子張國明、三子張國政、二房獨子暨星宇航空董事長張國煒同盟，在姊夫鄭深池的組織下，形成弟弟派同盟，對大房大哥張國華發動經營權的第一場政變，透過股權優勢取得長榮國際經營權，為集團經營權之爭拉開序幕。 不過，長榮國際昨天董事席次卻意外大地震，鄭深池昨日進公司即告知內部同仁，將辭任長榮國際董事長，在辦理相關交接事務後，隨即卸任離開。長榮國際昨天表示，鄭深池昨日已經辭任董事長職務，當天生效。 一向支持姊夫的張國明所屬財團法人祥陽慈善基金會，昨天同步辭長榮國際董事職務；張國煒也於昨天辭去立榮航空董事長一職，並且表示「代管立榮的階段性任務完成，全力衝刺星宇航空」，相關變動同樣即日起生效。 隨著張國明、張國煒及鄭深池退出之後，長榮集團經營權之爭最大的關鍵，將落在老三張國政身上。 長榮國際在鄭深池辭任董事長後，他原本代表的法人、張國明主導的凱明投資仍是董事，不過，張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會則已辭去董事職務，所以長榮國際的董事席次出現哥哥跟弟弟五比五的情況，如果大哥跟老三能跟大哥達成共識，長榮集團「經營權之爭年度大戲有望開始寫完結篇」。 熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌有兩大原因；首先，弟弟派在今年2月25日股東會拿下長榮國際經營權後，原本弟弟派認為拿到一把大金鑰，並且向長榮集團旗下控有的各上市櫃公司發動經營權之爭。第一戰即是弟弟派原先認為勝券在握的長榮鋼，想不到被大哥張國華穩住局面。首戰敗北後，弟弟派、姊夫鄭深池之間也因此埋下心結。 弟弟派瓦解的真正引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空與否，產生歧見。其中，鄭深池、張國明支持張國煒，要參與星宇的增資案。不過，張國政鍾愛航空事業，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇，則表不同態度。據悉，當時張國政就「淡出」弟弟派同盟，而使該同盟出現裂痕。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：家族趨向和諧 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮國際董事席次大地震後，弟弟派透過長榮國際派在集團各公司的董事，也開始鬆動。榮運昨（27）日公告，長榮國際法人代表人李寬量請辭董事代表，弟弟派委派在長榮集團各公司的董事恐爆辭職潮。 熟知情長榮集團的人士透露，李寬量一直是支持弟弟派的前長榮老臣，這次請辭，應是出現一起「同進退」的效應。 據了解，由於長榮國際經營權變天後，立即更換長榮國際總經理，短短不到15天就陸續改派了立榮航空、長榮航空、長榮航太、長榮航勤、長汎旅行社、長榮警備保全、長榮國際儲運、中央再保險等公司的董事代表人，未來繼續觀察弟弟派在其他公司的法人代表，會不會出現請辭潮。 對於離開弟弟派同盟，張國煒昨日表示，代管立榮航空期間，家族兄長間已建立起良好的溝通平台。他在聲明中表示，大哥張國華與三哥張國政已展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，而他代管立榮航空的階段性任務也可圓滿告一段落，加上國際疫情趨緩，國門即將重啟，因此主動辭去立榮航空董事長一職，專注全力衝刺星宇航空業績。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒顧星宇 揮別立榮 公開資訊觀測站 2022/9/28
在長榮家族經營權紛擾可望落幕之際，張國煒以「代管」立榮階段 性任務已完成，27日主動辭去立榮航空董座，專注全力衝刺星宇航空 業績，震撼市場。星宇預計30日登錄興櫃，在興櫃前，張國煒28日將 主持法說會，首度公開對外暢談星宇營運策略，也受到資本市場關注 。 　　由於事出突然，原來市場俗稱長榮「弟弟派」鬆動，法人也關心張 國煒的二哥張國明、姐夫鄭深池投資星宇是否生變？星宇公關長聶國 維強調，兩人主要是財務性投資。據公發書，張國明投資3.6億元、 持有3,000萬股，鄭深池個人與明威開發合計投資2.208億元、持有1 ,840萬股，同列星宇10大股東。 　　至於未來星宇與長榮、立榮航空的三角關係？聶國維形容，將是兄 弟登山各自努力。張國煒身為長榮大股東，包括長榮航空持股9.31％ 、立榮航空持股19.9％等，他也是集團控股公司長榮國際、巴拿馬長 榮的股東，只要長榮海運、長榮航空好，對他也有利，手上股票會水 漲船高。 　　隨著長榮家族兄長糾紛．出現新局，據了解，大哥張國華掌長榮海 運、三哥張國政將掌長榮航空，而張國煒多次重申無意回長榮，將全 力拚星宇勇闖國際市場。 　　張國煒今年4月受家族兄長之託代管立榮，期間長榮家族兄長們已 建立起良好的溝通平台，據了解，張國華與張國政已展開多次會晤， 家族紛擾可望朝和諧、良善方向進行，張國煒代管立榮航空董座的階 段性任務也可圓滿告一段落。 　　再者，國際疫情趨緩、國門即將重啟，是星宇展翅高飛的關鍵時刻 ，同時即將掛牌興櫃，因此張國煒決定主動辭去立榮航空董座一職， 專注全力衝刺星宇航空業績，不負員工、投資人、星粉期待。 　　星宇即將登錄興櫃，張國煒必須拿出實力和成績接受市場考驗。星 宇今年前八月營收11.1億元、年增130.75％，其中客運營收年增173 ％、貨運營收年增107％，由於前期投資設施、購機花費大，至今累 虧95.98億元。隨著客運復甦、機腹載貨逐月成長，星宇預估，明、 後年有機會賺錢，五年內打消累虧。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國華、張國政和解，傳海空分治 長榮集團家變落幕 公開資訊觀測站 2022/9/28
紛擾半年的長榮集團家族經營權之爭，在27日因大房三子張國政態 度轉向支持大哥張國華，而發生戲劇性轉變。原弟弟派的大姐夫鄭深 池、張聖皓（張國明之子）、張國煒及老臣李寬量相繼在27日辭任長 榮國際董事長、長榮國際董事、立榮航董事長及榮運法人代表。市場 解讀長榮集團家變可望落幕，經營權之爭有望劃下句點。 　　長榮兄弟經營權也會順勢重新洗牌。據了解，長榮集團陸海空的布 局，將由大哥張國華掌長榮海運、榮運及長榮鋼等企業，三哥張國政 則負責長榮航空及立榮航空等領域，張國煒則專攻自行創業的星宇航 空未來發展。 　　長榮國際27日在中午發布聲明表示，長榮集團創辦人張榮發女婿鄭 深池已向公司辭任董事長。長榮國際董事長人選將另行召開董事會推 選，但時間未拍板。同時張榮發二子張國明（法人代表張聖皓）所屬 的財團法人祥陽慈善基金會，辭任董事，該席位將於60日內召開股東 臨時會補選。此外，星宇航空也替董事長張國煒發出聲明表示，辭任 立榮航空董事長。 　　鄭深池及張國煒發表聲明表示階段性任務結束。兩人並在聲明中雙 雙將矛頭指向老三張國政的立場轉變。鄭深池表示，張國政已呼應「 他人」，不但認同在原本只是處理創辦人遺產的遺囑執行人平台上， 新增一項處理經營權的功能，還已開過二次協調會。鄭深池所說的「 他人」，指的就是張國華。 　　鄭深池表示，階段性任務告一段落，依照初衷退出與長榮經營權有 關之任何事務。 　　而張國煒的聲明顯得較為正面。他說，大哥張國華與三哥張國政已 展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，代管立榮航 空的階段性任務也可圓滿告一段落。 　　今年長榮集團經營權之爭的紛擾，起於張國煒母親李玉美的7.14％ 長榮國際持股支持弟弟派，讓長榮國際在今年2月變天，張國華勢力 下台，弟弟派則推鄭深池為董事長。 　　由於長榮國際持有長榮鋼、榮運、中再保、長榮航空、長榮、長榮 航太以及立榮航空等股權，因此今年上半年長榮國際全數改派法人代 表，兩派首戰長榮鋼的經營權，在雙方積極徵求委託書大戰開打下， 鄭深池因未獲得殷琪的欣陸投控支持而失利，最終由張國華穩住長榮 鋼經營權，也埋下弟弟派聯盟失利的伏筆。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：立榮今年營收一定贏去年 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空13日股東會通過去年財報，營收38.52億元 、獲利1.73億元、EPS為0.46元，考量穩健經營原則，不配發股息。 立榮董事長張國煒指出，各國邊境逐漸鬆綁，台灣隔離政策也從6月 中旬開始鬆綁為3+4，預期下半年國際及國內航線旅客皆會顯著增加 ，立榮今年營收一定會比去年要好許多。 　　張國煒表示，去年立榮持續受到疫情影響，國際航線萎縮甚巨，國 內航線載客也有下降，對照營收表現，立榮去年營收衰退35.73％， 但獲利僅衰退12.63％，是七家國籍航空中唯三在連續兩年疫情期間 都獲利的航空公司之一。 　　張國煒今年5月中接掌立榮，立榮主攻國內、兩岸航線，肩負國內 航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立 榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。 　　兩岸航線又是立榮的金雞母，對應疫情影響，目前松山廈門航線貨 運使用腹艙較大的A333機型載運，增加營收，但客運因兩岸檢疫嚴格 ，台商、陸配往返減少，營收較前一年衰退，預估待解封後復甦商機 可期。 　　立榮今年第一季營收10.94億元、虧損3,314萬元，但累積盈餘還有 15.45億元，是所有國籍航空公司有累積盈餘的三家航空公司之一； 累計今年前五月營收20.14億元，大致與去年同期持平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮股東會 張國煒主持 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空昨（13）日舉行股東會，通過去年每股純益0.46元等議案，考量穩健經營原則，決議不發放股息。立榮董事長張國煒指出，去年因受到疫情影響，各國政府實施邊境管制，造成營收衰退。 昨天是張國煒出任立榮董事長參加的首次股東會，昨天股東會決議通過解除前董事長張國煒及其所代表法人之競業限制。 張國煒說明去年營業成果時表示，在兩岸航線部分，因應疫情造成的影響，立榮松山廈門線的貨運調整使用腹艙較大的A333機型以增加營收，由於客運因兩岸檢疫更趨嚴格，台商、陸配往返減少，去年營收較前一年衰退。 在國內線方面，去年10月中，政府全面解除離島入境快篩政策，加上疫苗接種率提高，去年11月、12月單月營收已超過疫情前、2019年同期的水準。 張國煒強調，立榮區域航線持續提升無接觸服務，包括預約自動報到服務、提供旅客電子期刊取代紙本讀物，機上酒、菜單電子化等，新增線上更改機位平台服務，可線上諮詢調整行程等。 此外，立榮假期國內航線機加酒產品總代理去年起改由集團旗下長汎旅行社承接，旅客可以一次完成機票、酒店，甚至加購租車或旅程等元件組合產品，在疫情衝擊下，立榮作好相關的對應措施。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
星宇去年虧逾30億 搏翻身 公開資訊觀測站 2022/4/22
交通部民航局21日公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空 中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星 宇航空則虧損30.18億元，從2018年5月成立迄今，更累虧達69.34億 元。 　　民航局21日日公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示 ，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運 ，但全年表現仍相當亮眼，以獲利93.79億元，拿下營運績效榜首。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年則由虧轉 盈，獲利達66.08億，僅次於華航。 　　近日甫由星宇航空董事長張國煒接下的立榮航空，去年獲利1.73億 元，略少於2020年的1.97億元，但與華航一樣，在疫情期間國境管控 下，連續二年都有獲利的業者，相當不易。主要經營離島航線的德安 航空，去年則獲利73.2萬元。 　　至於星宇航空2021年總營收為7.96億元，相較2020年3.91億元雖倍 增，但因持續投資基礎建設，全年虧損達30.18億元，更累虧達69.3 4億元。星宇原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額一半， 因此甫在4月12日辦理增資作業，完成40億元增資，逾九成為董座張 國煒出資，近一成為員工和其他股東，增資後資本額153.67億元，各 項財務指標皆有改善，第三季規劃進軍資本市場取得更多銀彈。 　　星宇表示，去年雖受疫情影響，各國邊境未開、旅客有限，但在增 闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，帶動營收數字 成倍數成長；同時，仍需投資基礎建設，包括興建維修棚廠、保稅大 樓，完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量與品 質，並引進新機，累積客、貨運能。 　　至於華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去 年則虧損22.69億元，兩家均受疫情衝擊影響以致虧損。 　　民航局並公布七家國籍航空累計盈餘，獲利依序為長榮約119.3億 元、華航92.54億元、立榮15.78億元；其餘四家皆呈虧損，德安2.6 1億元、華信及虎航各22.35億、22.69億元，而星宇累虧69.34億元最 多。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
爭經營權 長榮國際動作大 公開資訊觀測站 2022/4/20
長榮集團經營權之戰，進入關鍵期，長榮國際昨（19）日一口氣改派三家公司的法人代表，包括長榮航空、中再保及榮運。 檢視上述三家公司的董事席次異動狀況，以中再保為例，大哥派（張國華）與弟弟派（張國明、張國政、張國煒）勢力形成五五對峙。不過，財政部在中再保有兩席官股代表、一席獨董，因此，在兩造戰役中，態度至為關鍵。對此，財政部相關單位昨日並未回應。 業內人士說，弟弟派步步逼近，長榮國際的改派（法人代表）動作，透露著弦外之音。中再保席次上，就出現仙拚仙的情況，初步雙方席次平分秋色，若不論普通董事或獨立董事，長榮國際共占有三席，而支持長榮海運的董事推估也有三席，相對支持財政部的董事，目前應有三席。 立榮航空變天後，從昨天董事改派看，可見每步都是學問，其中，中再保的董事改派兩邊都是戰戰兢兢，長榮國際將原來三席董事僅改派兩席代表，原來兩席代表為戴錦銓、鄭靜芬改為張明煜、陳昭龍。據悉，長榮國際在中再保有三席代表，昨日之所以只改派兩席，關鍵在於董事長楊誠對，可能是支持弟弟派，因此不動。 有趣的是，弟弟派把中再保總經理鄭靜芬的董事席次拿掉後，同樣為中再保董事的長榮海運，則把吳光輝換為鄭靜芬，讓鄭立即重回董事會。 長榮集團新一場角力戰正式上演，長榮國際昨天也同時改派長榮航空的法人代表，新任者姓名為張榮發慈善基金會董事長吳景明與律師陳昭龍接任。 原本市場傳出，張國政會擔任長榮航空的董事，明年有機會問鼎長榮航空董事長。至於榮運的部分相對單純，因為榮運屬於泛海運體系，僅有一席董事異動，原來的長榮國際代表人戴錦銓，新任董事代表人為長榮鋼前董事長李寬量。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國政未入長榮航董事會 引關注 公開資訊觀測站 2022/4/20
如外界預期，長榮國際19日再改派長榮航空、中再保、榮運、長榮 航勤的董事法人代表人，出走老臣也強勢回歸，長榮集團弟弟派已全 面就戰鬥位置。值得注意的是，張國政未入長榮航空董事會，短期內 將繼續神隱。 　　長榮集團創辦人張榮發二子張國明、三子張國政、四子張國煒及女 婿鄭深池等勢力，在4月6日進駐長榮國際之後，已陸續改派長榮鋼及 立榮航空的董事法人。 　　張國煒以雲杉投資代表人進駐立榮航空，獲長榮國際支持，順利當 上董事長，也帶著星宇航空執行長周寶裕回歸擔任總經理。 　　緊接著，立榮航空持有長榮航太14.41％，擁有兩席董事，張國煒 也順勢將董事改派為自己及星宇航空總經理翟健華。 　　張國煒當年被迫離開長榮航空並帶走一票人馬，如周寶裕及翟健等 人，創立星宇，現在上演出走六年成功逆襲的精彩戲碼，長榮經營權 之爭，高潮迭起。 　　長榮國際剩餘還未改派的董事法人，如長榮航、中再保及榮運及長 榮航勤，19日一次全面改派完畢，人事布局揭曉。 　　長榮航兩席董事，從哥哥派的柯麗卿、戴錦銓改派為吳景明及陳昭 龍律師。吳景明曾任職長榮航勤及長汎董事長，長榮航空及立榮航空 總經理。 　　特別的是，未見老三張國政進入董事會，陳昭龍律師應為張國政代 表人。知情人士透露，張國政打算神隱幕後，短期內不會浮上檯面， 研判可能與弟弟派現階段未能全面掌控長榮航空或者與張國煒有關。 　　至於榮運撤換長榮國際代表人戴錦銓，改派李寬量；李寬量為前長 榮鋼董事長，也是現任長榮國際的監察人。 　　至於中再保部分，長榮國際尊重財政部，僅撤換戴錦銓及中再保總 經理鄭靜芬兩席董事，改派張明煜及陳昭龍，保留現任董事長楊誠對 的董事法人一席；長榮海運為了穩住經營團隊，換下吳光輝，將鄭靜 芬納入董事代表人。 　　弟弟派今年贏了長榮國際這一局，進行一連串的人事布局，全是長 榮老臣回歸，如張明煜、李寬量、吳景明、周寶裕及翟健華等。不過 ，兄弟兩派經營權之爭下，立榮航空前董事長林志忠則是第一位遭撤 換高層，兩派鬥爭，員工人心不免浮動。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮集團弟弟派分工下一步... 張國政 進長榮航董事會呼聲高 公開資訊觀測站 2022/4/18
長榮集團經營權之爭，在張國煒當上立榮航空董事長及長榮航太董 事之後，弟弟派下一盤局由誰浮上檯面？外界認為，張榮發三子張國 政進入長榮航空、中再保董事會的呼聲最高。 　　長榮國際是集團控股公司，弟弟派掌權後，已更換長榮鋼、立榮航 空董事代表人。 　　因張國煒是立榮航空最大股東，在長榮國際全力支持，14日擔任董 事長，隔（15）日張國煒改派在長榮航太二席董事為自己及星宇航空 執行長翟健華。 　　目前長榮國際尚未改派董事代表人有長榮航空二席、中再保三席、 榮運一席，預計近期將陸續公告。 　　因原先表態只想專心經營星宇的張國煒都已經浮上檯面，預料張國 政將是長榮航空、中再保的董事人選，鄭深池及張國明、張國政、張 國煒的家族分工拼圖將愈來愈完整。 　　不過，熟悉張家的人士認為，弟弟派三人合作基礎相當薄弱，且張 國煒持有長榮航空9％以上，自然也不會對長榮航保持沈默。 　　觀察張國煒股權變動可以發現，在張榮發過世前，張國煒旗下的華 光投資在2014年持有長榮航空僅有5％，一年後大躍進至11.45％，期 間增加的6.45百分點，應該是來自父親的支持，有意替小K鋪路。 　　知情人士認為，因張國煒太想經營長榮航空，又是第三大股東，現 在雖為弟弟派代管立榮航空，但往後在長榮航的問題上，恐怕又是弟 弟派一個需面對解決的問題。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：兄弟分工 不要分家 公開資訊觀測站 2022/4/15
長榮集團創辦人張榮發四子、星宇航空董事長張國煒昨（14）日以大股東身份被推選為立榮航空董事長，立榮航空總經理則由星宇董事長特助周寶裕擔任。張國煒表示，兄弟爭吵難免，但不喜歡外人操縱，父親往生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事，未來希望由張家人管張家事，兄弟分工不要分家。 立榮航空昨日召開董事會，推選第二大股東張國煒為董事長。張國煒表示，他接立榮董座是「大家協商的結果」，當前，立榮沒有要跟星宇合併、只會合作，他的角色是「代管立榮航空」。業界解讀，張國煒人馬已全面進駐立榮，是張國煒重返長榮集團的一大步。 會後張國煒受訪時，針對近期長榮集團的一連串事件分別回應。在經營立榮方面，張國煒表示，先以穩定公司為原則，立榮肩負著國內線六成運力，家族事務與大眾事務應該劃分清楚，他不會混為一談，這是大原則。 對於星宇與立榮各自的定位，張國煒表示，沒有合併的計畫和需要，但業務上的合作在所難免。他當年離開前，本要把立榮併入長榮航，但走後沒併成，反成為回來的契機，幸或不幸很難講。 下一步回不回「長榮航」，也是另一個關鍵，對此，張國煒預留伏筆，他雖說「沒有必要」，但話鋒一轉說「他也沒有決定權」，要看所有股東的意思，若大家都要他回去，才有機會。不過他強調，他個人沒有回去的想法。因為他既然創立星宇，就要給創業夥伴交代。 外界關注，長榮兄弟間後續如何「協商」。張國煒表示，都是張家人、不是外人，大哥、二哥、三哥跟他都應該是「分工」的關係，而他現在就是代管立榮。他強調，大原則是要先把大眾的權利顧好，再談家務。 面對長榮集團事務的協商，是否姐夫（鄭深池）促成，張國煒未正面證實，但他說，只要兄弟間好好坐下來談，沒有什麼事情是不能講的，對大哥的態度也是一樣，他仍尊敬大哥，爸爸過世後，長兄就是父。 最後張家誰做主，張國煒說，張家的產業畢竟還是父親花了幾十年拚下來的，還是讓張家人來主持最好，而誰主持都沒有關係，最重要是要把集團弄好，誰有能力誰就去做，他都沒有意見。父親往生前交待要把集團顧好，現在就是在做這件事。把集團顧好，當然不見得是要由我顧好，雖然父親的遺囑寫我，但我從頭到尾本來就沒有這個心，我很早就跟大哥講過了。 日前大哥張國華提出「解散巴拿馬長榮國際」，兄弟各自找喜歡的產業買下、努力經營。張國煒說，「不清楚哥哥的想法」，因為大哥之前說不想分家，若兄弟各自為政，那就是分家了，這兩者是有所矛盾的。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
國際船商亂收費 貨主將抗爭 經濟楊文琪 2009/6/30
不滿國際船公司亂收費，香港、澳門、台灣、廣州、深圳等地貨主日前聚集深圳，召開中國貨主聯盟會議，除發表「反霸」的聯合聲明，並建議中國交通運輸部參照歐盟做法，根據中國壟斷法原則，修改國際海運條例，取消班輪組織集體訂價和訂立集體協議的做法。

信息時報報導，中國外經企協副會長蔡家祥表示，班輪公司亂收THC（碼頭作業費），使兩岸四地的貨主受害嚴重，有些比海運費還高，僅THC這一項費用，大中華地區的貨主每年就要向船公司多支付110多億美元（約台幣3,621億元）。

蔡家祥認為，大中華地區貿易額在全球占有三分之一的份額，貨主理應在國際航運中有一定的發言權，現在卻反而遭受壟斷班輪組織的任意宰割。

他指出，當前全球金融危機影響下，貨主訂單大幅減少，利潤也大幅下滑，班輪公司無法向海外客戶增收運費，便選擇性地向中國貨主開刀，變本加厲提高THC並增加名目繁多的附加費。

不合理附加費包括THC、單證費、鉛封費、設備操作管理費等多達13種，金額每年約人民幣500至600億元（約台幣2,430億至2,916億元），這讓貨主的負擔更為沉重，使得中國本已飽受衝擊的進出口業務競爭力愈加衰減。

據指出，目前中國貨物出口80%以上是採用FOB（裝運港船上交貨）的模式，即由買方指定船公司運輸，國外的買方佔據了運輸的支配權。
最快明年上路／實施噸位稅 航商稅減 經濟陳美珍 2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅最快明（99）年起實施，財政部已經完成所得稅法修正草案，將送立法院下會期審查。實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一，國庫釋出的減稅利益逾20億元，長榮等五大航商可獲鉅大減稅利益。

船舶海運和一般公司一樣，目前只能適用營利事業所得稅相關規定，噸位稅完成立法後，授予航運業者選擇權。一經選擇適用噸位稅，適用年限達十年，業者不能視盈虧狀況經常變來變去。

行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。依據交通部所做的評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內維修支出可帶動周邊營所稅收約計27億元。

噸位稅按船舶噸位課徵一定稅額，不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商適用噸位稅，減稅利益鉅大。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。

財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠。

據財政部提案，船舶總噸數逾300噸國籍輪可適用噸位稅，海運業者及其100%持股子公司，自有國輪船舶淨噸位總和不得少於20%，第五會計年度起經營船舶的國輪比率要增至40%以上。
海運噸位稅 大航商受惠 聯合陳美珍 2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅，最快明年起實施。財政部已經完成所得稅法修正草案，授予航運業者得按船舶噸位課徵一定稅額「噸位稅」的選擇權，且適用年限長達十年。

噸位稅不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商將可獲巨大減稅利益。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。

依據財政部的修法草案，海運業實施噸位稅，最快明年起施行，實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一。

選擇噸位稅的航運業者，一經選定必須十年不變。財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠，不論賺賠每年都需按一定金額推計繳交噸位稅。

依據財政部所提草案，船舶總噸數達300噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和占總噸數比重不得少於20%，第五個會計年度起，國輪噸數比率要提高至40%以上。不符合國輪比率逐年提高條件者，將喪失噸位稅選擇權，五年內都無法再選用。

交通部評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在境內維修支出帶動周邊營所稅收約27億元。
大陸航空業 登台開帳戶 經濟林巧雁 2009/6/29
兩岸合作監理備忘錄（MOU）簽署在即，中資企業最近更掀起來台開戶熱潮，銀行主管指出，大陸航空業看好三通後台灣人到大陸觀光潛力，近來紛至台灣開設新台幣帳戶，預期未來大陸運輸業與金融業也將登台開戶，為台灣的金融業帶來新商機。

中資公司來台開立新台幣帳戶目前是依陸資管理辦法規範，已開放的業別如航空業，可等同外國公司待遇在國內開戶，換句話說，大陸的航空業者可以在台灣開立新台幣帳戶。

據了解，部分外銀因為在台灣與大陸都有服務據點，成為中資航空公司首波來台開戶往來對象。銀行主管指出，等MOU簽署、本國銀行登陸設分行後，也有機會搶到中資企業戶開戶業務。

渣打集團金融交易主管凱倫（Karen Fawcett）指出，台灣已開放航空業者來台開戶，接下來可能開放航運和金融業，這對外銀和台灣的銀行都是不可忽視的商機。今年已有大陸的航空公司首度到台灣渣打銀開立新台幣帳戶，凱倫預期，未來會有更多大陸航空公司來台開戶。

凱倫表示，大陸企業客戶的需求包含現金管理（帳款收取與支付）、外匯需求與兩岸匯款。航空業則還有油價避險甚至飛機租賃需求。
運費漲 長榮、陽明、萬海受惠 經濟余麗姿 2009/6/24
貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價，調漲亞洲到歐洲航線運費，每TEU（20呎標準櫃）約漲200美元到300美元，長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）將受惠。

貨櫃航商昨（23）日表示，不只歐洲線運價反彈，美國線運價也近「見底」，亞洲線則已復甦。

航商指出，雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長，不過因運價漲幅不足，今年要拚獲利很不容易，因此打算再調漲運價，力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲，美國線也將加收旺季附加費，挹注航商營收。

不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現，但海運業則持保守看法。航商指出，貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等，科技產品大多透過空運，因此，貨櫃航運景氣，還是要視全球經濟復甦而定。

長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦，主因貨量沒有大幅成長、運價下跌，加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈；美國線接近見底；亞洲線較明顯復甦。

歐洲、美國航線的貨櫃裝運，占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價，包括附加費、吊櫃費等，約在700多美元，國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價，每TEU約漲200至300美元，若漲價成功，每TEU運價可推升到900美元以上。

航商指出，歐洲線5月艙位21萬多TEU，估計實際裝載約16萬多TEU，裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多，3月最高為八成，1、2月最差，預估6月裝載率會比5月好一點。

至於美國線部分，因全球前三大貨櫃航商砍價，使運價不漲反跌，目前每大櫃（40呎櫃）運價約為800至900美元。下月起，隨進入旺季，貨櫃航商有機會加收旺季附加費；燃油附加費也可調高。
遠航重整 最快12月復飛 聯合邱瓊平 2009/6/23
遠東航空停飛一年多，與兩岸直航的商機擦肩而過，法院上周裁定重整，並更換重整團隊，資金代表找來前立委劉文雄擔任董事長。劉文雄強調「玩真的」，要讓遠航重新飛上天空。遠航近期將陸續召回250名員工，下周提交復航計畫送民航局審查，預計12月重新起飛。

遠航新重整團隊加緊腳步，高階主管更已率先回到工作崗位，展開復航前所有準備作業。劉文雄表示，初期有3億元資金即將到位，遠航最近也徵詢員工回任意願，多數員工意願很高。

劉文雄加入遠航重整團隊，讓各界相當訝異。但他表示，過去一年曾三度被徵詢，都沒有答應。這一次基於私交，才願意投入遠航重整，絕對是「玩真的」，一定要讓遠航重新飛上天空。

遠航客服部副總李志熙表示，遠航將陸續召回各部門員工，機務人員7月起先上工，另有32位機師8月後也要陸續到國外受訓，空服員則會在復飛前一個月接受訓練，復飛初期約需80人左右。

李志熙說，遠航將在下周提交復航計畫給民航局，希望通過民航局的五階段審查。遠航原本爭取10月復飛，但李志熙今天說，若依照重整計畫的進度，預定今年12月重新起飛。

至於重新起飛的航點部分，遠航初期規畫飛航離島的金門、馬公航線，以及兩岸航線，包括瀋陽、重慶。遠航也要爭取飛航日本與東南亞的包機，還有飛航台北到高雄航班。李志熙強調，目前從松山機場起降的班機多，遠航考慮從高雄起飛，但因維修團隊仍留在台北，還要詳細規畫。

據了解，目前遠航密集召開重整管理人會議，一旦法院判定遠航重整成功，即會召開董事會，通過劉文雄的董事長任命。
貨櫃三雄：今年想賺錢很拚 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/6/20
長榮、陽明及萬海「貨櫃三雄」昨（19）日同步舉行股東會，陽明董事長盧峰海表示，「谷底已確定過去」；萬海董事長陳柏廷指出，今年會比較辛苦，明年將復甦。航商巨頭一致認為，今年獲利的機會並不大。

受到金融海嘯衝擊，全球不少航商首季都出現歷來罕見的虧損，國內航商陽明虧損30億元，長榮虧27億元，萬海小虧1.4億元。為保留銀彈過冬，長榮、萬海不配發股利，僅陽明昨日通過配發現金股利0.15元。

陽明董事長盧峰海上月底曾表示，海運景氣將會一季比一季好，昨日他說：「谷底確定過去。」今年1月運價較去年同期衰退高達七成，3月中旬反彈，若國際貿易恢復，銀行開立信用狀，「貨量會大幅成長」。

盧峰海指出，貨量成長，運價是否跟著上揚，要視市場的供需，全球船舶供給量約有1,250萬TEU（20呎標準櫃），目前有130多萬TEU停航，占供給量一成多，但這是不夠的，因為未來五年，市場將新增540萬TEU，運力成長四成三。當船舶供給與需求差距逐漸縮小，運價才有機會提升，「今年要賺錢，機會並不太。」

長榮海運昨日股東會改選董監事，董事、歐洲副總裁郭宣瑜，改由集團副總裁林榮華出任。長榮今年相當低調，僅提出今年貨量不會有顯著成長，加上新船投入營運，市場供需短期難以改善。

長榮集團首席副總裁林省三稍早表示，海運市場要有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，很不容易。

萬海董事長陳柏廷說，他呼應林省三說法，但他會比較樂觀一點，「今年將會很辛苦」，明年將復甦。目前看到全球景氣有復甦跡象，但油價是影響獲利最大變數，如果油價不飆漲，「今年可以拚損益兩平。」

陳柏廷表示，目前中東、東南亞及印度航線不錯，將評估東協航線放大艙位或新增航線，另外今年7月將新增一條停靠台北港。至於投資大陸碼頭現在價格太貴，尚在評估。
不易損益兩平／航運景氣 林省三看淡 經濟余麗姿 2009/6/18

長榮集團首席副總裁林省三昨（17）日表示，海運市場要有貨，船有貨可載，有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，將很不容易。

林省三昨日出席「前進基隆─郵輪航向新藍海」郵輪論壇時，做上述表示。

行政院賦改會日前通過實施「噸位稅」，陽明海運已有八艘船舶掛回國輪，林省三指出，評估船舶掛回國籍的原因很多，噸位稅是其中一項，互免海運所得稅、船員等問題，還須要克服。

全球海運業者今年第一季大多大虧，國內貨櫃航商指出，「目前基本面仍很脆弱」，運價呈現「鋸齒狀」W型，上上下下，美國、歐洲航線運價漲勢未如預期，亞洲線下半年也有隱憂，且油價又持續上漲，今年虧損狀況，恐怕會「加速趕底」。

業者表示，美國線運價目前仍難推漲，7月後可望加收燃油附加費；歐洲線部分，4月上漲，不到一個月，5月就下跌，市場預期下月運價可逐步上漲；亞洲線情況比歐美好，貨量成長，邁向復甦，但航商看到亞洲線好轉，相繼派船，艙位供給增加，下半年情況很難預估。
BDI衝破4,000點 經濟余麗姿 2009/6/18
波羅的海乾散貨指數（BDI）本月2日漲到4,000點後，昨（17）日晚間上漲75點，再度衝破4,000點，來到4,026點。

散裝航運業者仍在獲利之上，不過航商指出，BDI來到短期高點，7、8月進入傳統淡季，將會面臨下修壓力。

航商預估6月底前，指數將會處在高檔，主要是塞港現象擴大，除了大陸，現在連澳洲、巴西也塞港，等船的天數增加，加上熱錢湧入炒作，另外因應夏季用電高峰，煤炭儲運開始，大陸不旦不出口，還擴大進口量。以及鐵礦砂及原物料價格上漲等因素。

航商指出，BDI本月2日大漲衝破4,000點後，指數向下修正，指數起起伏伏，散裝航運公司說，「BDI有支撐比較重要」。

遠航重整 劉文雄領軍 經濟吳碧娥 2009/6/17
經法院同意重整的遠東航空昨（16）日召開重整人會議，完成重整團隊交接，由曾擔任交通委員會委員的親民黨卸任立委劉文雄領導重整團隊，並引進美國私募基金。

重整團隊最慢將在半年內修復三架遠航自有飛機，完成民航局對於遠航復飛的要求，並爭取經營兩岸航線的權利。

台北地院原本裁定陳文正、富寓投資擔任遠航重整人，並由任命會計師胡立三為監督人，但債權銀行認為法院原先裁定的重整人無法提出資金挹注的時間表，可能導致遠航的重整價值快速流失，加上重整監察人無法提出具體財務報表，要求法院一併更換，改派「富理門管理顧問公司」以及美國私募基金的投資代表人鍾事原為新任的遠航重整人。

親民黨卸任立委劉文雄因過去在立法院具有擔任交通委員會委員的經驗，長期關注航空事業發展，被銀行團推薦作為出資人代表，預定接任遠航重整的董事長，曾任遠航執行副總經理的關思屏則被重整團隊推派為總經理。

劉文雄指出，這次遠航重整投資者為美國私募基金，在深入了解遠航財報後，認為遠航的財務並非外界所認為的「黑洞」，且遠航的飛機、機組員及航線都具有市場價值，就只等和銀行團協商完畢，就可將準備好的挹注資金進遠航，預計所有協商程序可在一個月內完成。
波音：航空業觸底 明年起飛 經濟編譯季晶晶 2009/6/16
巴黎航空展在15日揭幕就傳出好消息，歐洲飛機大廠空中巴士公司（Airbus）宣布今年第一筆大交易，美國波音公司（Boeing ）則預期，不景氣籠罩的航空業明年將止跌反彈，市況會愈好愈好。

空中巴士宣布，接獲卡達航空（Qatar Airways）24架中程A320飛機的訂單。空巴說：「卡達航空已簽束縛性契約，訂購24架A320空中巴士。」但該公司稍早曾預警，今年的訂單數恐怕不如預期。

空巴業績淡 接單不如預期

空巴執行長安德斯（Thomas Enders）先前在巴黎的一場研討會上說，雖然空巴仍希望今年接到300架飛機的訂單，但最後的數目「可能低很多」。他說，本月初法航空巴A330客機墜機以及金融海嘯重創全球航空業，使這次航空展蒙上陰影。

除卡達外，空巴今年到目前為止只有11架飛機的淨訂單，先前32架飛機的訂單被取消了21架。空巴頭號勁敵波音的淨訂單也只有7架，客戶原本訂購73架，但取消66架。

兩年前沒有發生全球衰退，油價也未飆上2008年的天價，稱霸全球飛機市場的空巴和波音，一年訂單可達800架，總值超過1,000億美元。空巴的母公司歐洲航太集團（EADS）執行長賈洛（Louis Gallois）感嘆：「這次航空展不會是接單展。」

巴黎航空展今年屆滿100周年，卻在一片陰霾中開幕。一來是全球經濟危機使空中旅行銳減，航空業損失慘重。

國際航空運輸協會（IATA）說，因為需求下滑及油價上漲，航空業今年恐虧損90億美元。

此外，法航的空巴客機日前在大西洋離奇墜機，也引發飛行安全的疑慮。

但波音公司商務飛機部門主管卡森並不悲觀。他說：「我覺得我們可能已經觸底，雖然不是絕對確定，但是有理由相信，明年會開始復甦。」

巴黎航空展 人氣維持水準


義大利航太與國防集團菲米卡尼卡（Finmeccanica）的執行長瓜哥利尼（Francesco Guarguaglini）也說，在經濟活動中看到「復甦跡象」，他指出：「若危機不再持續，負面衝擊有限。」巴黎航空展的主辦單位說，雖然景氣低迷，但有2,000個單位參展，為歷來最多，參觀人數估計會保持過去的水準。
中油裕民中航 組油輪船隊 經濟吳秉鍇 2009/6/16
中油將與裕民航運、中國航運集資500億元成立油輪船隊公司，三方規劃持股比率為中油占48%，後兩者各占26%，此案已送交行政院審議，一旦拍板，最快在明年間成立。

由中油主導的新油輪船隊公司，初步規劃第一階段將建造七艘30萬噸級（VLCC）油輪，以及一艘8萬噸級油輪，投資金額約在250億至260億元；未來並計劃繼續擴充規模，目標設定為35艘VLCC油輪船隊，將超越台塑集團成為國內油輪業新霸主。

據了解，根據國際海事組織（IMO）訂定國際船舶防止汙染公約規定（MARPO)，2015年起，航行國際海域必須使用雙殼油輪，中油為符合這項規劃，將展開建造新油輪規劃，以取代現有11艘單殼油輪。

今年3、4月間，行政院檢討國營事業去年虧損原因，發現中油除因煉製成本較高外，原油、油品自運率偏低，無法像台塑集團擁有99%以上的自運率，大幅降低運輸成本，也是導致赤字逾千億元關鍵因素。

中油主管表示，內部決定加快建造新船隊來扭轉營運劣勢，不過，因中油並未取得交通部授予的運輸業營運許可證，因此，自有的油輪，只能交由陽明海運等船運公司代為操作，換言之，不能從事攬貨、載運業務。

為突破上述限制，提升原油自運率，中油決定改弦易轍，準備透過與民間航商合資成立油輪船隊公司進行解套。經與裕民航運、中國航運接觸，三方達成成立合資公司協議。

三方將集資500億元成立一油輪船隊公司，中油持股48%，為民營化做準備，裕民及中航則各持股26%。

業者說，裕民日前宣布子公司OSPL斥資8,000萬美元，簽訂一張30萬噸油輪（VLCC）「星光勇士輪」（Starlight Venture）交易合約，首次投入油輪運輪市場，即是為與中油合資案為做準備。

中油主管並說，此合資案已送交行政院審議，若相關作業順利，最快可望在明年正式開張營運。

除第一階投資250億元，建造七艘30萬噸級超級油輪，後續還有四個階段擴充船隊規模，不但要超越台塑集團現有的18艘油輪，更將逐步達到擁有35艘30萬噸級油輪的大船隊，總資產將逾1,200億元。
留住航商 港口地租擬打六折 經濟余麗姿、陳亮諭 2009/6/13
交通部為留住航商，擬將港口土地租金打六折，租金費率從5%降到3%，行政院交由財政部國產局22日召開跨部會協商，預估國內所有航商一年將可省下2億元租金，但航商對實施日期未追溯到年初大感失望。

長榮海運、東方海外租用高雄港碼頭，合約將在今年9月陸續到期，高雄港務局正與這兩家航商洽談續租合約，包括土地租金、設備租金及管理費三大項目。港口土地租金降價案若能儘早通過，將有助續約談判。

立法院院會昨天也三讀通過「自由貿易港區設置管理條例修正草案」，原住民僱用比例由5%降為3%，外商在自由港區從事轉運加值事業，將免徵營利事業所得稅，及放寬自由港區事業存貨盤點，便利資金流通，欲吸引跨國公司來台投資，有助未來高雄港、基隆港及台中港等，爭取貨物到港口加工後再出口，吸引航商來靠港。

高雄港務局官員指出，金融海嘯，貨量衰退，航商受傷慘重，全球主要港口都提出優惠措施。例如南韓釜山港推現金補貼，甚至還貼錢請航商來靠。因此，今年初高雄港提出土地租金降價，希望可以留住航商。

據了解，港口土地租金的租金費率，將從原來5%降到3%，實施年限一年。估計，土地租金降到3%，所有航商一年總計可省下2億元。但實施日期並沒有回溯自今年1月1日起實施，而是自「核准日」起算，讓航商難掩失望。

高雄港務局官員透露，長榮海運、東方海外表達有意願留下來，目前正洽談細節中，對此案抱持「審慎樂觀」，應有機會可續約成功。

另外，全球貨櫃量衰退，高雄港今年貨櫃裝卸量目標下修為850萬TEU（20呎標準櫃），較去年減少12%。不過，今年前四月衰退幅度減少，下半年有機會轉為正向成長。
高鐵站區開發 航空 生醫 博弈桃竹中優先 聯合陳俍任 2009/6/6
台灣高鐵董事會昨天通過設立百分百轉投資子公司，將從事站區開發，且鎖定桃園、新竹、台中三站為優先開發，且分別配合航空城、生醫園區與博奕產業的開發特色。

台灣高鐵各站區開發後，未來除票廂收入外，也將為陷入困境的高鐵公司財務帶來更多元化的活水，提高站區開發的經營成效，帶動運量成長，增加高鐵建設整體效益。

高鐵將優先開發桃園、新竹、台中三站區。

嘉義和台南站區策略上做為中短期使用，各站開發進度將視實際招商成果調整。今年底前將完成新竹站區整體規畫設計，桃園與新竹站區預計明年招商，2011年完成桃園站區事業發展用地第一期和新竹站區事業發展用地招商。

台灣高鐵公司附屬事業用地總面積高達30.14公頃，桃園站區占8.55公頃、新竹站區3.13公頃、台中站區11.30公頃，可建築總樓地板面積約120萬平方公尺，可開發項目包括旅館設施、會議及工商展覽中心、餐飲業、休閒娛樂業、百貨零售業、金融服務業、通訊服務業、運輸服務業、旅遊服務業等。

開發定位上，桃園車站特定區定位為「國際商務城」，將配合國際航空城，作為企業總部之智慧型商務辦公大樓。

新竹車站特定區定位為「生醫科技城」，輔助科學園區與生醫園區等需求為主，以商務後勤為導向，提供辦公設施，並配置適量之百貨休閒設施。新竹站區為高鐵沿線各站中發展最快的特定區，預判短期內即可有效吸引開發商進駐。

台中站則定位「娛樂購物城」，朝國際會議兼娛樂購物為導向，提供商務旅館、專業會展中心和大型購物娛樂設施。在三通效益發酵、開放博弈產業與陸資企業來台投資等政策下，台中站區具有相當之潛力與爆發力，可發展成為兩岸交流樞紐與國際性都市。

散裝輪股 可當避風港 經濟白又仁 2009/6/4
檢調大動作搜查勤美及太子建設，拖累台股使傳產股轉弱，電子雖轉強撐盤，但力道不強，法人研判台股將陷入高檔整理，短線可留意業績題材的NB類股與具高殖利率的散裝輪族群。

波羅的海乾散貨指數（BDI）2日大漲站上4,000點，單日漲幅11.5%；海岬型船舶指數（BCI）指數狂飆，單日漲幅更高達17.9%。萬寶投顧研究部協理賴建承表示，預估先整理的散裝輪仍有表現空間，具高殖利率個股，將有機會成為資金避風港。

航運股裕民（2606）股東會通過配發每股6元現金股利，以昨（3）日收盤價69.8元推估，股息殖利率8.6%，另外，四維航（5608）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）等股息殖利率也都在5%以上，優於銀行定存利率甚多。

昨日包括受惠大陸採購團的面板、網通與IC設計等均有買盤，不過宏達電（2498）續跌、洋華（3622）跌停、線上遊戲類股也重挫。

法人研判，科技股短線仍難成主流，但在台灣NB兩大品牌龍頭宏碁（2353）、華碩（2357）紛紛看好下半年景氣下，預估短線可留意NB周邊零組件。

群益證券研究部表示，台股5月漲高至6,500點之上後，市場投機資金大量出現，並將攻擊量能過度集中投機力盛的中小型電子與營建族群之上，相關漲多個股已背離基本面支撐甚多，在大盤高檔震盪整理下，或可先從漲幅基期較低的面向著手，尤其是電子龍頭相關個股。

桃園機場 推動非民航收入 經濟蘇秀慧 2009/6/4
行政院政務會報昨（3）日聽取桃園航空城建設推動情形，希望推動桃園機場的非民航收入，大於民航收入，成為區域空運運籌中心。繼自貿港後，第一航廈的擴建改善工程，將自7月起陸續發包，緊跟著機場園區也將在8月發包。

因應兩岸通航商機，及自貿港條例修訂放寬，交通部預估，航空貨運自貿港將加速開發時程。桃園航空城包括先期建設、航空城主計畫和設立機場園區公司三部分。其中先期建設含第一航廈擴建改善、開發航空貨運自貿港、開發航空事業營運中心和改善聯外交通。

依交通部規劃，第一航廈將自7月起陸續發包，100年底前完工，航廈主體工程約20億元，配合改善工程12億元。主要將更新航廈主體及南北入出境長廊內裝，並擴建商業空間，每年擴增客運容量至1,500萬人次，航廈使用年限延長50年。

至於開發航空事業營運中心，投資金額46億元，已由華航得標，其中國際觀光飯店預定9月20日開始啟用，華航企業總部與訓練派遣中心預定年底開始營運。機場園區則預訂8月發包，明年5月完工，投入經費5,000萬元。

航空貨運自貿港占地45公頃，以BOT開發，遠雄航空自貿港公司已取得50年特許權，預計投資268億元，已投入95億元，採兩階段三期開發，95年元旦正式營運，目前第一階段開發已有40餘家廠商進駐，年進出口貿易值超過500億元。

交通部指出，聯外交通改善部分，國道二號拓寬預計100年完工，投入經費128.7億元。
兩岸定期航班 民航局促降價 聯合陳俍任 2009/6/3
七月起兩岸定班直航，我方航權分配昨天出爐，消費者將可搭五家國籍業者，定期直飛大陸十九城市，比現階段多出八個航點。

但是航班最熱門的上海，每周限量廿八班，且從松山直航只有六班，業者表明「很難降價！」

民航局長李龍文強調，在班次大為增加的情況下，兩岸票價確有調整檢討空間，民航局希望業者秉持回饋消費者的心情，能夠適度降價。

三月江陳會後，大陸再開放合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波與濟南等六個航點，兩岸直航增為「八點對廿七點、每周各飛一三五班」，七月定期直航後，搭華航、長榮、復興等國籍航空，除現有上海、北京等航點外，昨天確定可搭定班增飛到重慶、寧波、瀋陽、武漢、青島、長沙、鄭州與天津。

定班直航後，華航與長榮各拿下十一班，每周各有九班從桃園出發，且各有兩班從高雄直飛上海。

讓台商與旅客感到最便利的松山直飛上海，一周六班由復興全部包辦，未來幾乎天天直航，但是，業者認為航班分配不多，飛上海的票價短期內恐怕很難下降。

這次分配航點，復興航空成為大贏家，拿下每周二十四班直航，八月將回收一架租給長榮的飛機自行營運，近日並與空中巴士集團聯絡，有可能將新購A330等大飛機。

另外，華航與長榮都只選飛七條航線，華航選飛深圳、成都；長榮飛杭州、天津。

華信每周七班從桃園飛廈們，南京每周四班，寧波六班，立榮每周五班飛寧波。

定班直航的大陸航點中，上海二十八班仍是最熱門航點，杭州十八班緊接在後，新開闢的寧波十二班，北京深圳各十班，廈門九班，廣州成都各八班。其他航點都在四班以下。

BDI狂漲 散裝航運股樂透 經濟余麗姿 2009/6/3
波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（2）日晚間瘋狂大漲425點，漲幅高達11.5%，衝破4,000點關卡，來到4,106點，再創今年新高。大陸鐵礦砂需求提高，礦商積極搶船，指數不到一周大漲千點，漲幅超出預期，散裝航運業者樂透。

國內散裝航運業者，包括益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨BDI指數上漲，運價提升，上半年表現將超過預期，獲利有機會提升，尤其裕民現貨船比例最高，約有五成，受惠BDI這波強烈漲勢最多。

BDI是散裝航運景氣指標，昨日飆至八個月新高，海岬型船舶指數（BCI）上漲最高，單日漲幅高達17.9%，創下金融海嘯以來單日最高漲幅。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。
兩岸定期航班 三級分配 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/6/2
兩岸定期航班預定7月啟動，民航局規劃我方可分配的135個航班中，將有110班定期航班、25班為包機，最快今（2）日公布兩岸定期航班分配結果。民航局擬依機隊規模，採三級分配定期航班，華航、長榮為第一級；華信、立榮、復興為第二級；尚未確定是否能復飛的遠航，民航局將先保留五個班次。

第三次「江陳會談」達成兩岸定期航班加包機每周共270班共識，雙方各135班，民航局規劃定期航班110班、包機25班。但因民航局下了封口令，各家業者的分配情形，將待交部核定後，最快今日公布。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，大陸已經公布，我方預計本周完成航班分配，雖然遠東航空尚未確定是否能復飛，但民航局仍會先分配兩岸航權，針對遠航提出的「恢復營業計畫」，民航局將先保留遠航的分配資格，參與兩岸航權分配，屆時完成復飛後，其他航空公司再把航班還給遠航。

民航局昨日針對兩岸航權分配舉行內部會議，不過民航局下封口令，不願多談分配的原則等細節。據瞭解，按民航局初步規劃，將把可參與分配的六家國籍航空公司，分為三級分配額度，華航、長榮擁有的國際航線最完整，機隊也最多，列為第一級；區域型航空公司華信、立榮與復興列第二級；列在第三級的遠航將只能獲得基本額度，最多只有五班。

航空業者指出，兩岸定期包機時也是預留航班給遠航，但若遠航達不到復飛標準，就會先分給其他五家業者。民航局目前仍在審查遠航的復航計畫，因法院預定於6月26日舉行遠航第一次「關係人會議」，因此民航局要視關係人會議債權債務協商的結果，才能決定是否同意遠航復飛。
BDI大漲》法人：原物料看漲 帶動類股 經濟黃俊苔 2009/5/31

散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）29日飆漲196點，收盤指數為3,494點，已回到去年9月的水準，加上全球第二大鐵礦砂供應廠力拓與新日本制鐵達成新年度鐵礦砂價協定。法人推估，原物料行情看漲，可望帶動相關航運股表現。

新加坡大華銀投顧表示，雖然中國仍堅持鐵礦砂合約價需下調40%以上，不過，新日鐵和力拓完成鐵礦砂價格協議，加上下半年中國陸續有許多重大基礎建設將動工，原物料需求殷切，預期中國仍會儘快達成價格協定。

國票投顧指出，此次談判降幅33%，將激勵散裝船搶運。

豐中華投信分析，在BDI連續走揚下，全球景氣有復甦跡象，將刺激原物料需求。

永豐金研究總處指出，近期國內外利空消息皆未能影響台股走勢，使得台股長多格局可期，股價淨值比低於1倍的貨櫃航運股有落後補漲空間。其中，陽明歐洲線的運價跌無可跌、谷底已過，預期明年歐美市場經濟較今年回溫，明年產業供過於求的壓力可望趨緩。

近期BDI飆漲，主要受到大陸礦砂進口商積極進貨，且中國港口略有塞港現象，短期內日租金易漲難跌。康和證券表示，由於散裝族群普遍擁有高配息題材，近期可逢低買進。不過，下半年交船量爆增，運價可能不易持續上漲，除權息後建議先採觀望態度。

金鼎證券指出，BDI走高，以在現貨市場營運船隻的裕民與台航受惠最大，益航有二艘船要換約也可蒙利。

永豐金研究總處則看好新興與四維航，第二季獲利可優於第一季，且目前現金殖利率較高，惟擔憂短線漲幅已大，建議等待拉回後再逢低買進。
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