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公司新聞
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華航、長榮航、立榮 26日大舉增班 公開資訊觀測站 2023/3/10
陸委會9日下午宣布恢復兩岸定期航班，10日開始實施，華航、長 榮航及立榮航空自3月26日起增班大陸航班，華航宣布26日起兩岸線 將大幅增加73％至每周高達45班。同時，擬優先復飛廣州、深圳航點 ，後續將視旅運需求滾動調整航班規劃；長榮航及立榮航空將陸續增 班兩岸航線，如桃園-北京每日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門 每周3班，上海航線每周將達27班。 　　2020年2月疫情爆發，陸委會限縮兩岸直飛航線，僅有上海、北京 、成都和廈門等四個航點可飛航，隨著疫情降溫，陸委會9日宣布恢 復兩岸航班，自10日起恢復十個客運定期航班航點，分別為深圳、廣 州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州，以及13個 包機航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、 天津、溫州、大連、桂林、徐州。 　　兩岸航線是華航黃金獲利航線，華航目前飛航北京、上海浦東、成 都、廈門等四大航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松 山、高雄往返，總計每周達26班，已經恢復至疫情前水準。 　　另外，華航3月26日夏季班表起，CI201/202也將恢復為松山-虹橋 起降，加上桃園-北京每周7班；桃園-廈門每周7班、高雄-廈門每周 3班；桃園-成都每周2班，兩岸航線將達每周45班。華航表示，後續 還將依最新政策規範，綜合評估市場動態、營運規劃等作業，安排兩 岸航班。 　　長榮航及立榮航空3月26日起將陸續增班兩岸航線，如桃園-北京每 日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門每周3班，上海航線每周將達 27班，包括桃園-浦東每周15班、松山-浦東每周3班、松山-虹橋每周 6班、高雄-浦東每周3班。 　　惟長榮航及立榮航空目前規劃的增班計畫中，尚未包含9日陸委會 宣布恢復的十個航點，預料長榮航近期將會密集復航兩岸航點。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 公開資訊觀測站 2023/2/6
去（2022）年國內航空產業總產值正式突破千億元，隨著後疫情時 代來臨，全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示，長榮航太飛機維修訂單大增，並一路旺到第三 季，航太產業就像「雁行理論」，希望與漢翔領軍，再創台灣另一座 「護國神山」。 　　長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市，預估今年3月 中旬掛牌，集團將迎來旗下第六家上市公司，集團市值逼近6,000億 元。 　　長榮航太占地約64,000平方公尺，產能已達滿載，主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心，棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體， 分別是維修事業體及製造事業體，去年營收比重為80％、20％，今年 兩大事業體前景看旺，今年整體營運將超越去年，將有望創造大幅成 長的營運動能。 　　長榮航太以維修飛機起家，1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來，引進奇異（GE）入股，取得訂單及壯大維修技術，目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空（UPS）及亞特 拉斯貨運，長榮航太已躋身為全球第八大維修廠，客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主，訂單能見度高。 　　黃南宏首先談到維修事業體業務部分，他表示，去年全球貨機業務 大好，貨機維修訂單大幅增加，填補客機減少的部分，貨機客戶有美 國優比速航空（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯（AT LAS）等，其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。 　　航空維修訂單滿到Q3 　　黃南宏指出，全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響，生態改變 ，供應面明顯不足；航空維修比客運市場「走得快」，今年明顯感覺 得春天來臨，訂單一路滿到第三季，目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠，產線都全滿，且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單， 目前已經取得成效，第四季維修業務也令人滿意。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調，隨產業逐步復甦，在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工，公司將全力爭取維修棚廠，預料 產能將大幅提高。 　　為了拉高產值及維修能量，黃南宏說，除了2026年希望爭取新的棚 廠用地，目前將提高維修技術效率，在人員招募上也更投入。黃南宏 表示，為了今年航空產業景氣復甦準備，今年持續辦理人才招募，規 劃一套留住人才的措施，並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵， 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。 　　製造事業成長加速 　　黃南宏表示，長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成， 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二，隨產能規模擴大，今 年有雙位數成長動能，維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常，且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發，訂單 大幅回籠，今年營收占比約七比三。 　　談到長榮航太製造事業體，該事業體總經理李緯章表示，維修業務 為公司的第一成長曲線，跨足零組件製造為第二成長曲線，生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。 　　航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線，李緯章表示，去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢，今年想像空間更大，公司內部打造第 三成長曲線，跨入軍工產業，挾著優異技術，去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」，晉升為無人機國家隊，今年年中預計將 陸續交付，相關細節因牽涉國防機密，無法透露太多。 　　長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19％，前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍，EPS為4.07元，第四季財務尚未結算，法人 估計EPS約在5.5元～6元區間，比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外，長榮航太歷經業務分割及減資，股本降至35.28億元，前 兩大股東為長榮航空58.44％、立榮航空14.41％。轉投資子公司則有 三家，包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技，航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
跨足無人機、航太複合材料 洞燭先機！搶進千億商機 公開資訊觀測站 2023/2/6
長榮航太董事長黃南宏接受本報專訪時回憶起長榮航太的創立過程 ，就是張榮發總裁秉持著「什麼都要自己來」、「要做就做到最好」 的兩個信念，拚出長榮航空躍升最安全航空公司第九名殊榮，他並笑 說，還好總裁有遠見把公司改名為長榮航太，不是長榮維修，公司格 局放遠放大，成功搶進無人機及航太複合材料的千億元商機。 　　長榮集團旗下握有台股五家上市公司，包括長榮海運、長榮航空、 榮運、長榮鋼鐵、中再保等，第六家小金雞長榮航太即將在3月中旬 掛牌上市，長榮集團「六六大順」新勢力全面展開。 　　長榮集團創辦人、已故總裁張榮發是海運起家，年輕時從船員開始 做起，深知一艘好開的貨櫃船，後勤的維修作業舉足輕重，不能馬虎 。 　　因此在長榮航空創立初期時，張榮發認為飛機要自己維修才安心的 理念，掌握維修才能掌握飛安，於是設立機務本部，考察幾間國際飛 機維修公司，就大手筆投資30幾億元設立最高規格的飛機維修中心， 張榮發甚至以閩南語形容「我就是蓋尚好的」。 　　一進入長榮航太第一號飛機維修廠，占地1.92萬平方公尺，特別挑 高40公尺，比競爭同業高出許多，主結構橫寬200公尺，縱深100公尺 ，可同時容納進行三架寬體飛機維修作業，張榮發總裁當時決策有遠 見。第一號飛機維修廠也是四個維修廠中最大的一座。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義說，當時工程由我全程監工，因 挑高足足有40公尺，架起屋頂時，工程浩大，令人印象深刻，在當年 是創舉，飛機維修的競爭同業都相當羨慕。 　　黃南宏說，為了培養專業維修人員，總裁從集團裡遴選24人，由公 司出鉅資送到美國接受兩年多的養成訓練，每位同仁珍惜總裁給予額 外學習及同時能領薪水的機會，全體學員以平均95分成績結訓，更有 人拿下滿分，總裁聽到高興之餘，飛去洛杉磯請他們吃飯。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義及製造事業體總經理李緯章就是 第一屆、第二屆完成「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」飛機 維修課程的專業人才。 　　雖然長榮航太初期投資金額龐大造成財務沉重壓力，但張榮發「要 做就做到最好」的信念，替長榮航太奠定紮實的基礎，一路走來如今 順利成功邁向上市之路。 　　黃南宏還說，張總裁有遠見的決定不只這項。 　　當年飛機維修部門從長榮航空分拆出來設立公司時，黃南宏說還好 總裁不是取名長榮維修公司，而是改為長榮航太，早在20幾年前，總 裁就將公司長遠目標擺在天空上。 　　為了不辜負總裁「航太」期許，長榮航太除了飛機維修業務打響知 名度外，民國104年觀音廠零組件工廠建造完成，跨入航太零組件製 造，目前更跨足軍用無人機商機，航太複合材料也如火如荼進行，長 榮航太的格局放遠又放大。 　　黃南宏也透露長榮航空以良好飛安紀錄稱霸業界的小秘密。因長榮 航太全程維修長榮航、立榮航空旗下所有飛機，掌握每一架飛機的狀 況，猶如家庭醫生一樣，哪一架可以出勤的調派任務由長榮航太擔綱 。黃南宏說，長榮航空已連續十年獲評為全球前20大最安全航空公司 ，今年獲得第九名的肯定，讓旅客享有安心的旅程，長榮航太與有榮 焉。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
陸客回籠 華航、長榮航起飛 公開資訊觀測站 2022/12/28
大陸防疫管制「光速放寬」，宣布明年1月8日起取消入境核酸檢測 與集中隔離，終於等到陸客回籠，觀光概念股同步歡呼，航空雙雄華 航（2610）、長榮航（2618）率先表態，上漲1.31％、1.07％。 　　大陸國家衛健委26日深夜宣布，自明年1月8日起，將不再對入境人 員採取包括隔離等檢疫管理措施，境外人士在行前48小時進行核酸檢 測，結果陰性者可入境，大陸民眾屆時可出境旅遊。原先由於大陸封 控措施仍嚴苛，航空業者均未將其納入規劃中，如今大陸也傳出解封 ，法人指出，大陸客運商機將是航空業疫後復甦關鍵，後續對華航、 長榮航明年客運回溫，可望顯著加分。 　　長榮航空旗下包括長榮、立榮航空，目前飛航北京、上海、廈門、 成都四個航點，隨大陸解封箭在弦上，未來航點、航班數量將依規範 與市場需求滾動式調整；華航未來亦可能依各地最新頒布航班數量、 客座率等規範執行，並依照市場需求增加班次。 　　法人預估，明年元旦出國潮有望湧現，航空業首季載客率將達今年 第四季的5成，並於2024年回歸疫情水平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒立榮持股突換手 立榮60日內需補選董監事 公開資訊觀測站 2022/12/1
立榮航空大股東雲杉公司30日公告，轉讓持股給星宇投資、星威投 資，上述三家企業，均是星宇航空董事長張國煒旗下的投資公司，等 於張國煒對立榮航空持股不變，因此與經營權無關。不過，立榮航空 需召開股東臨時會，補選3席董事、1席監察人。 　　張國煒個人旗下的雲杉公司持有立榮航空19.9％，為第二大股東， 僅次於長榮國際的23.48％。 　　今年張國煒曾挾著長榮國際的支持，進駐立榮航空並擔任董事長。 目前長榮集團兄弟間的經營權之爭已和解落幕，張國煒也聲明代管的 階段性任務，圓滿告一段落，將全力經營星宇航空。 　　因此，雲杉公司30日申報轉讓立榮航空持股，一度令市場震驚，所 幸僅是更換公司持有，張國煒仍是第二大股東。 　　根據公開資訊觀測站30日資料顯示，雲杉公司分別申報轉讓立榮航 空持股15,071張、59,908張分別給星威投資、星宇投資，轉讓後雲杉 公司仍有15,071張。 　　因轉讓持股超過二分之一，雲杉在立榮董事席次，包括張國煒、林 文鵬（福懋油脂董事董事）、張耀婷（台灣先端放射醫學治癌基金會 董事）3席自然解任。至於監察人黃蓓蓓（星宇航空法務長）30日主 動請辭。立榮航空董事缺額達三分之一，應於60日內召開股東臨時會 ，補選3席董事、1席監察人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
機票要變貴了 燃油附加費 7日起漲1成 公開資訊觀測站 2022/11/2
出國機票變貴了！因應國際航空燃油價格波動，華航、長榮航、立 榮、星宇等國籍航空公司1日宣布，調漲燃油附加費，漲幅1成，台灣 地區出發的客運燃油附加費，短程航線調漲至27.5美元，長程線調漲 元至71.5美元，計算短程線及長程線分別調漲5美元、13美元，7日起 生效。 　　以1日新台幣匯率計算燃油附加費，短程線來回旅客機票將多支出 約160元，長程線來回需多支出約417元。調漲前，適逢旅展開展，預 期算盤打得精的消費者，會趕在旅展期間趕快開票省荷包。 　　隨著國境解封，出國旅客日增，因應國際航空燃油價上漲，4家國 籍航空公司經民航局核定，預計7日起調整向旅客徵收燃油附加費。 業界強調，客運燃油附加費僅反映部分燃油成本。 　　舉華航為例，依中油11月公告航空燃油每桶價格131.72美元，及基 準油價每桶40美元計算，華航每運送一名長、短線旅客，新增燃油成 本支出為213.88美元、34.03美元，扣除奉准徵收之附加費後，華航 自行吸收部分分別占新增燃油成本支出的75％、55％。華航上半年客 機燃油成本達128.9億元，佔營業支出的32.7％。 　　再來看星宇航空，每運送一名短程航線旅客，新增燃油成本支出為 35.11美元，扣除奉准徵收之附加費後，星宇自行吸收部分占新增燃 油成本支出的47％。星宇上半年客機燃油成本占營業支出的15.42％ 。 　　此前，10月航空燃油附加費是調降，短程線及長程線燃油附加費每 人每一航調降5美元，來回調降10美元；長程線調降13美元，來回調 降26美元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
弟弟派退出長榮集團經營 長榮國際推張明煜為新任董座 公開資訊觀測站 2022/10/8
長榮集團家變確定落幕。原本屬於弟弟派的長榮集團大房三子張國 政立場轉向，被劃為支持哥哥派張國華，且四兄弟已有意願和解及分 家，紛擾半年的家變和平落幕。長榮集團旗下多家公司7日有多項重 大公告，弟弟派先前派出的董事代表人，陸續請辭或改派，退出長榮 集團經營，未來朝向分家進行。 　　長榮國際7日召開董事會，推選張明煜為新任董事長並兼任總經理 ，補鄭深池的懸缺，同時，張明煜也擔任長榮國際在長榮航的法人代 表，被換掉是律師陳昭龍。張明煜被視為張國政人馬。 　　另外，立榮航空總經理周寶裕，也是現任星宇航空董事長張國煒的 特助，7日辭去立榮航空總經理，遺缺由張國華人馬的林志忠暫代。 　　長榮國際法人代表人李寬量已請辭榮運法人代表，7日公告由長榮 海運董事戴錦銓接任，戴錦銓也是張國華人馬。 　　張國華為長榮集團創辦人張榮發大房長子，今年不斷向三位弟弟呼 籲，希望能坐下來好好談分家，解散巴拿馬長榮國際及長榮國際，四 人拿到錢再去投資自己想經營的公司，避免經營權之爭打到下一代， 但一開始弟弟派心不在此，執意打經營權戰爭。 　　直到6月10日，弟弟派連最有可能拿下的長榮鋼，經營權都敗下陣 ，聯盟勢力逐漸動搖，張國政轉向支持大哥張國華分家理念，7月及 9月已開會兩次，導致張榮發女婿鄭深池、二子張國明及二房獨子張 國煒等人無心再戰，陸續退出集團，結盟宣告瓦解。 　　據了解，目前長榮集團四兄弟，已針對解散巴拿馬商長榮國際與長 榮國際開會，並聘會計師估價，朝著分家進行。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮航太兩席董事換人 公開資訊觀測站 2022/10/4
長榮集團旗下公司之間交叉持股複雜，星宇航空董事長張國煒上周請辭立榮航空董座後，牽動立榮改派在長榮航太的代表，長榮航太昨（3）日公告，立榮改派在長榮航太的兩席董事代表，原為張國煒及翟健華，改由原來的立榮代表人戴錦銓及李緯章。張國煒正式退出長榮集團。 長榮四兄弟對於家產分配方式持不同想法，今年2月開始出現「弟弟派」及「哥哥派」兄弟對決，上演近七個月世紀大戰後，上周紛爭急轉直下，張國煒閃辭立榮董座後，牽動改派在各子公司的董事代表。 榮運9月27日公告，長榮國際法人代表李寬量請辭董事代表，昨天長榮航太也公告，立榮改派長榮航太董事代表，推估未來還會陸續出現各子公司董事請辭改派潮。 這場經營權大戰第一個變天是立榮航空。立榮上周五董事會決議，董事長張國煒9月27日辭任，由今年4月以前擔任董座的林志忠接任。隨著林志忠上任，立榮在長榮航太的董事代表也替換，立榮可說最先回到原點。 長榮集團家變後，弟弟派火速透過長榮國際改派在集團各公司的董事，各公司的經營權也開始出現變化。隨著上周長榮國際董事席次大地震，弟弟派結盟關係生變，長榮國際派在集團各公司的董事也開始地震。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國 公開資訊觀測站 2022/9/29
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國神機 長榮集團兄弟之爭暫告落幕後，張國煒28日主持星宇航空上興櫃前 法說會、人氣爆棚。他表示，星宇航空明年營收將拚50億元以上，也 要全力拚獲利，後年有望申請上市；並首度證實星宇將開闢國內航線 ，但因新機最快到明年底才能交機，國內航線最快後年上路。 　　星宇航空將在30日登錄興櫃，興櫃參考價12元，興櫃前唯一一場法 說張國煒有問必答，許多法人關心他閃辭立榮董座，以及立榮與星宇 未來競合關係。 　　張國煒說，立榮是一家不錯的公司，他受家族兄長之託代管立榮， 與所謂「弟弟派」瓦解無關；接下來，星宇會與立榮合作，先聚焦地 勤代理及國內線互助，像是星宇的微旅行與立榮台東地勤合作。目前 星宇沒有國內及大陸航線，雙方航線並未重疊。 　　至於星宇開闢國內航線的計畫？張國煒坦言，一開始不考慮，主要 是市場飽和，後來全球爆發疫情，考量到未來若國門又關，航空公司 將承受很大財務壓力，才將國內線列入考量。 　　但目前所有ATR新機最快要等到明年底才能交機，加上國內線機組 人員短缺，因此星宇將等市場穩定後才考慮開闢國內航線，對星宇航 空來說純粹是一個備援計畫。 　　張國煒透露，星宇也在考慮訂購純貨機，主要是貨運市場在疫前十 年很糟糕，熟料一場疫情讓貨機變成獲利金雞母，救了華航、長榮航 ，但疫後貨機市場需要審慎評估，因為隨著客機重回市場，供給量也 變多。 　　航空業很競爭，法人急欲了解星宇如何做出差異化殺出重圍？張國 煒強調，星宇是國內航空業硬體的標準制定者，長榮航、華航都來抄 ，但星宇的軟體與品牌優勢，對手無法複製也追不上。 　　他指出，只要有錢，購機不是問題，硬體的優勢只能維持一段時間 ，但星宇致勝關鍵是軟體，要在品牌與軟體創造不一樣的細節，將台 灣餐飲一起帶到國際，把星宇打造成文創平台，面向世界。台灣不是 只會做半導體，星宇要做台灣的護國神機。 　　張國煒表示，隨國境開放、機隊規模擴大，星宇明年營收將拚50億 元以上，也要全力拚獲利，後年有望申請上市。星宇年底機隊規模將 達19架，明年4月開啟洛杉磯航線，下半年再增闢舊金山航線，加上 區域航線陸續增班，每月航班將增至600班次。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮之爭 弟弟派同盟瓦解 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮集團經營權之爭昨（27）日意外出現轉折，長榮國際董事長鄭深池請辭、老二張國明掌握的祥陽慈善基金會也辭去長榮國際董事席次，星宇董座張國煒跟進宣布辭去立榮航空董事長，弟弟派同盟宣告瓦解。 業內人士指出，原屬弟弟派的大房老三張國政，有意轉向支持大哥張國華。若長榮大哥、老三同盟確定成立，則長榮集團經營權大戰，將有望提前落幕。 今年2月間，已故長榮集團創辦人張榮發的大房二子張國明、三子張國政、二房獨子暨星宇航空董事長張國煒同盟，在姊夫鄭深池的組織下，形成弟弟派同盟，對大房大哥張國華發動經營權的第一場政變，透過股權優勢取得長榮國際經營權，為集團經營權之爭拉開序幕。 不過，長榮國際昨天董事席次卻意外大地震，鄭深池昨日進公司即告知內部同仁，將辭任長榮國際董事長，在辦理相關交接事務後，隨即卸任離開。長榮國際昨天表示，鄭深池昨日已經辭任董事長職務，當天生效。 一向支持姊夫的張國明所屬財團法人祥陽慈善基金會，昨天同步辭長榮國際董事職務；張國煒也於昨天辭去立榮航空董事長一職，並且表示「代管立榮的階段性任務完成，全力衝刺星宇航空」，相關變動同樣即日起生效。 隨著張國明、張國煒及鄭深池退出之後，長榮集團經營權之爭最大的關鍵，將落在老三張國政身上。 長榮國際在鄭深池辭任董事長後，他原本代表的法人、張國明主導的凱明投資仍是董事，不過，張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會則已辭去董事職務，所以長榮國際的董事席次出現哥哥跟弟弟五比五的情況，如果大哥跟老三能跟大哥達成共識，長榮集團「經營權之爭年度大戲有望開始寫完結篇」。 熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌有兩大原因；首先，弟弟派在今年2月25日股東會拿下長榮國際經營權後，原本弟弟派認為拿到一把大金鑰，並且向長榮集團旗下控有的各上市櫃公司發動經營權之爭。第一戰即是弟弟派原先認為勝券在握的長榮鋼，想不到被大哥張國華穩住局面。首戰敗北後，弟弟派、姊夫鄭深池之間也因此埋下心結。 弟弟派瓦解的真正引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空與否，產生歧見。其中，鄭深池、張國明支持張國煒，要參與星宇的增資案。不過，張國政鍾愛航空事業，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇，則表不同態度。據悉，當時張國政就「淡出」弟弟派同盟，而使該同盟出現裂痕。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：家族趨向和諧 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮國際董事席次大地震後，弟弟派透過長榮國際派在集團各公司的董事，也開始鬆動。榮運昨（27）日公告，長榮國際法人代表人李寬量請辭董事代表，弟弟派委派在長榮集團各公司的董事恐爆辭職潮。 熟知情長榮集團的人士透露，李寬量一直是支持弟弟派的前長榮老臣，這次請辭，應是出現一起「同進退」的效應。 據了解，由於長榮國際經營權變天後，立即更換長榮國際總經理，短短不到15天就陸續改派了立榮航空、長榮航空、長榮航太、長榮航勤、長汎旅行社、長榮警備保全、長榮國際儲運、中央再保險等公司的董事代表人，未來繼續觀察弟弟派在其他公司的法人代表，會不會出現請辭潮。 對於離開弟弟派同盟，張國煒昨日表示，代管立榮航空期間，家族兄長間已建立起良好的溝通平台。他在聲明中表示，大哥張國華與三哥張國政已展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，而他代管立榮航空的階段性任務也可圓滿告一段落，加上國際疫情趨緩，國門即將重啟，因此主動辭去立榮航空董事長一職，專注全力衝刺星宇航空業績。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒顧星宇 揮別立榮 公開資訊觀測站 2022/9/28
在長榮家族經營權紛擾可望落幕之際，張國煒以「代管」立榮階段 性任務已完成，27日主動辭去立榮航空董座，專注全力衝刺星宇航空 業績，震撼市場。星宇預計30日登錄興櫃，在興櫃前，張國煒28日將 主持法說會，首度公開對外暢談星宇營運策略，也受到資本市場關注 。 　　由於事出突然，原來市場俗稱長榮「弟弟派」鬆動，法人也關心張 國煒的二哥張國明、姐夫鄭深池投資星宇是否生變？星宇公關長聶國 維強調，兩人主要是財務性投資。據公發書，張國明投資3.6億元、 持有3,000萬股，鄭深池個人與明威開發合計投資2.208億元、持有1 ,840萬股，同列星宇10大股東。 　　至於未來星宇與長榮、立榮航空的三角關係？聶國維形容，將是兄 弟登山各自努力。張國煒身為長榮大股東，包括長榮航空持股9.31％ 、立榮航空持股19.9％等，他也是集團控股公司長榮國際、巴拿馬長 榮的股東，只要長榮海運、長榮航空好，對他也有利，手上股票會水 漲船高。 　　隨著長榮家族兄長糾紛．出現新局，據了解，大哥張國華掌長榮海 運、三哥張國政將掌長榮航空，而張國煒多次重申無意回長榮，將全 力拚星宇勇闖國際市場。 　　張國煒今年4月受家族兄長之託代管立榮，期間長榮家族兄長們已 建立起良好的溝通平台，據了解，張國華與張國政已展開多次會晤， 家族紛擾可望朝和諧、良善方向進行，張國煒代管立榮航空董座的階 段性任務也可圓滿告一段落。 　　再者，國際疫情趨緩、國門即將重啟，是星宇展翅高飛的關鍵時刻 ，同時即將掛牌興櫃，因此張國煒決定主動辭去立榮航空董座一職， 專注全力衝刺星宇航空業績，不負員工、投資人、星粉期待。 　　星宇即將登錄興櫃，張國煒必須拿出實力和成績接受市場考驗。星 宇今年前八月營收11.1億元、年增130.75％，其中客運營收年增173 ％、貨運營收年增107％，由於前期投資設施、購機花費大，至今累 虧95.98億元。隨著客運復甦、機腹載貨逐月成長，星宇預估，明、 後年有機會賺錢，五年內打消累虧。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國華、張國政和解，傳海空分治 長榮集團家變落幕 公開資訊觀測站 2022/9/28
紛擾半年的長榮集團家族經營權之爭，在27日因大房三子張國政態 度轉向支持大哥張國華，而發生戲劇性轉變。原弟弟派的大姐夫鄭深 池、張聖皓（張國明之子）、張國煒及老臣李寬量相繼在27日辭任長 榮國際董事長、長榮國際董事、立榮航董事長及榮運法人代表。市場 解讀長榮集團家變可望落幕，經營權之爭有望劃下句點。 　　長榮兄弟經營權也會順勢重新洗牌。據了解，長榮集團陸海空的布 局，將由大哥張國華掌長榮海運、榮運及長榮鋼等企業，三哥張國政 則負責長榮航空及立榮航空等領域，張國煒則專攻自行創業的星宇航 空未來發展。 　　長榮國際27日在中午發布聲明表示，長榮集團創辦人張榮發女婿鄭 深池已向公司辭任董事長。長榮國際董事長人選將另行召開董事會推 選，但時間未拍板。同時張榮發二子張國明（法人代表張聖皓）所屬 的財團法人祥陽慈善基金會，辭任董事，該席位將於60日內召開股東 臨時會補選。此外，星宇航空也替董事長張國煒發出聲明表示，辭任 立榮航空董事長。 　　鄭深池及張國煒發表聲明表示階段性任務結束。兩人並在聲明中雙 雙將矛頭指向老三張國政的立場轉變。鄭深池表示，張國政已呼應「 他人」，不但認同在原本只是處理創辦人遺產的遺囑執行人平台上， 新增一項處理經營權的功能，還已開過二次協調會。鄭深池所說的「 他人」，指的就是張國華。 　　鄭深池表示，階段性任務告一段落，依照初衷退出與長榮經營權有 關之任何事務。 　　而張國煒的聲明顯得較為正面。他說，大哥張國華與三哥張國政已 展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，代管立榮航 空的階段性任務也可圓滿告一段落。 　　今年長榮集團經營權之爭的紛擾，起於張國煒母親李玉美的7.14％ 長榮國際持股支持弟弟派，讓長榮國際在今年2月變天，張國華勢力 下台，弟弟派則推鄭深池為董事長。 　　由於長榮國際持有長榮鋼、榮運、中再保、長榮航空、長榮、長榮 航太以及立榮航空等股權，因此今年上半年長榮國際全數改派法人代 表，兩派首戰長榮鋼的經營權，在雙方積極徵求委託書大戰開打下， 鄭深池因未獲得殷琪的欣陸投控支持而失利，最終由張國華穩住長榮 鋼經營權，也埋下弟弟派聯盟失利的伏筆。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：立榮今年營收一定贏去年 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空13日股東會通過去年財報，營收38.52億元 、獲利1.73億元、EPS為0.46元，考量穩健經營原則，不配發股息。 立榮董事長張國煒指出，各國邊境逐漸鬆綁，台灣隔離政策也從6月 中旬開始鬆綁為3+4，預期下半年國際及國內航線旅客皆會顯著增加 ，立榮今年營收一定會比去年要好許多。 　　張國煒表示，去年立榮持續受到疫情影響，國際航線萎縮甚巨，國 內航線載客也有下降，對照營收表現，立榮去年營收衰退35.73％， 但獲利僅衰退12.63％，是七家國籍航空中唯三在連續兩年疫情期間 都獲利的航空公司之一。 　　張國煒今年5月中接掌立榮，立榮主攻國內、兩岸航線，肩負國內 航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立 榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。 　　兩岸航線又是立榮的金雞母，對應疫情影響，目前松山廈門航線貨 運使用腹艙較大的A333機型載運，增加營收，但客運因兩岸檢疫嚴格 ，台商、陸配往返減少，營收較前一年衰退，預估待解封後復甦商機 可期。 　　立榮今年第一季營收10.94億元、虧損3,314萬元，但累積盈餘還有 15.45億元，是所有國籍航空公司有累積盈餘的三家航空公司之一； 累計今年前五月營收20.14億元，大致與去年同期持平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮股東會 張國煒主持 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空昨（13）日舉行股東會，通過去年每股純益0.46元等議案，考量穩健經營原則，決議不發放股息。立榮董事長張國煒指出，去年因受到疫情影響，各國政府實施邊境管制，造成營收衰退。 昨天是張國煒出任立榮董事長參加的首次股東會，昨天股東會決議通過解除前董事長張國煒及其所代表法人之競業限制。 張國煒說明去年營業成果時表示，在兩岸航線部分，因應疫情造成的影響，立榮松山廈門線的貨運調整使用腹艙較大的A333機型以增加營收，由於客運因兩岸檢疫更趨嚴格，台商、陸配往返減少，去年營收較前一年衰退。 在國內線方面，去年10月中，政府全面解除離島入境快篩政策，加上疫苗接種率提高，去年11月、12月單月營收已超過疫情前、2019年同期的水準。 張國煒強調，立榮區域航線持續提升無接觸服務，包括預約自動報到服務、提供旅客電子期刊取代紙本讀物，機上酒、菜單電子化等，新增線上更改機位平台服務，可線上諮詢調整行程等。 此外，立榮假期國內航線機加酒產品總代理去年起改由集團旗下長汎旅行社承接，旅客可以一次完成機票、酒店，甚至加購租車或旅程等元件組合產品，在疫情衝擊下，立榮作好相關的對應措施。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
星宇去年虧逾30億 搏翻身 公開資訊觀測站 2022/4/22
交通部民航局21日公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空 中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星 宇航空則虧損30.18億元，從2018年5月成立迄今，更累虧達69.34億 元。 　　民航局21日日公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示 ，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運 ，但全年表現仍相當亮眼，以獲利93.79億元，拿下營運績效榜首。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年則由虧轉 盈，獲利達66.08億，僅次於華航。 　　近日甫由星宇航空董事長張國煒接下的立榮航空，去年獲利1.73億 元，略少於2020年的1.97億元，但與華航一樣，在疫情期間國境管控 下，連續二年都有獲利的業者，相當不易。主要經營離島航線的德安 航空，去年則獲利73.2萬元。 　　至於星宇航空2021年總營收為7.96億元，相較2020年3.91億元雖倍 增，但因持續投資基礎建設，全年虧損達30.18億元，更累虧達69.3 4億元。星宇原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額一半， 因此甫在4月12日辦理增資作業，完成40億元增資，逾九成為董座張 國煒出資，近一成為員工和其他股東，增資後資本額153.67億元，各 項財務指標皆有改善，第三季規劃進軍資本市場取得更多銀彈。 　　星宇表示，去年雖受疫情影響，各國邊境未開、旅客有限，但在增 闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，帶動營收數字 成倍數成長；同時，仍需投資基礎建設，包括興建維修棚廠、保稅大 樓，完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量與品 質，並引進新機，累積客、貨運能。 　　至於華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去 年則虧損22.69億元，兩家均受疫情衝擊影響以致虧損。 　　民航局並公布七家國籍航空累計盈餘，獲利依序為長榮約119.3億 元、華航92.54億元、立榮15.78億元；其餘四家皆呈虧損，德安2.6 1億元、華信及虎航各22.35億、22.69億元，而星宇累虧69.34億元最 多。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
爭經營權 長榮國際動作大 公開資訊觀測站 2022/4/20
長榮集團經營權之戰，進入關鍵期，長榮國際昨（19）日一口氣改派三家公司的法人代表，包括長榮航空、中再保及榮運。 檢視上述三家公司的董事席次異動狀況，以中再保為例，大哥派（張國華）與弟弟派（張國明、張國政、張國煒）勢力形成五五對峙。不過，財政部在中再保有兩席官股代表、一席獨董，因此，在兩造戰役中，態度至為關鍵。對此，財政部相關單位昨日並未回應。 業內人士說，弟弟派步步逼近，長榮國際的改派（法人代表）動作，透露著弦外之音。中再保席次上，就出現仙拚仙的情況，初步雙方席次平分秋色，若不論普通董事或獨立董事，長榮國際共占有三席，而支持長榮海運的董事推估也有三席，相對支持財政部的董事，目前應有三席。 立榮航空變天後，從昨天董事改派看，可見每步都是學問，其中，中再保的董事改派兩邊都是戰戰兢兢，長榮國際將原來三席董事僅改派兩席代表，原來兩席代表為戴錦銓、鄭靜芬改為張明煜、陳昭龍。據悉，長榮國際在中再保有三席代表，昨日之所以只改派兩席，關鍵在於董事長楊誠對，可能是支持弟弟派，因此不動。 有趣的是，弟弟派把中再保總經理鄭靜芬的董事席次拿掉後，同樣為中再保董事的長榮海運，則把吳光輝換為鄭靜芬，讓鄭立即重回董事會。 長榮集團新一場角力戰正式上演，長榮國際昨天也同時改派長榮航空的法人代表，新任者姓名為張榮發慈善基金會董事長吳景明與律師陳昭龍接任。 原本市場傳出，張國政會擔任長榮航空的董事，明年有機會問鼎長榮航空董事長。至於榮運的部分相對單純，因為榮運屬於泛海運體系，僅有一席董事異動，原來的長榮國際代表人戴錦銓，新任董事代表人為長榮鋼前董事長李寬量。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國政未入長榮航董事會 引關注 公開資訊觀測站 2022/4/20
如外界預期，長榮國際19日再改派長榮航空、中再保、榮運、長榮 航勤的董事法人代表人，出走老臣也強勢回歸，長榮集團弟弟派已全 面就戰鬥位置。值得注意的是，張國政未入長榮航空董事會，短期內 將繼續神隱。 　　長榮集團創辦人張榮發二子張國明、三子張國政、四子張國煒及女 婿鄭深池等勢力，在4月6日進駐長榮國際之後，已陸續改派長榮鋼及 立榮航空的董事法人。 　　張國煒以雲杉投資代表人進駐立榮航空，獲長榮國際支持，順利當 上董事長，也帶著星宇航空執行長周寶裕回歸擔任總經理。 　　緊接著，立榮航空持有長榮航太14.41％，擁有兩席董事，張國煒 也順勢將董事改派為自己及星宇航空總經理翟健華。 　　張國煒當年被迫離開長榮航空並帶走一票人馬，如周寶裕及翟健等 人，創立星宇，現在上演出走六年成功逆襲的精彩戲碼，長榮經營權 之爭，高潮迭起。 　　長榮國際剩餘還未改派的董事法人，如長榮航、中再保及榮運及長 榮航勤，19日一次全面改派完畢，人事布局揭曉。 　　長榮航兩席董事，從哥哥派的柯麗卿、戴錦銓改派為吳景明及陳昭 龍律師。吳景明曾任職長榮航勤及長汎董事長，長榮航空及立榮航空 總經理。 　　特別的是，未見老三張國政進入董事會，陳昭龍律師應為張國政代 表人。知情人士透露，張國政打算神隱幕後，短期內不會浮上檯面， 研判可能與弟弟派現階段未能全面掌控長榮航空或者與張國煒有關。 　　至於榮運撤換長榮國際代表人戴錦銓，改派李寬量；李寬量為前長 榮鋼董事長，也是現任長榮國際的監察人。 　　至於中再保部分，長榮國際尊重財政部，僅撤換戴錦銓及中再保總 經理鄭靜芬兩席董事，改派張明煜及陳昭龍，保留現任董事長楊誠對 的董事法人一席；長榮海運為了穩住經營團隊，換下吳光輝，將鄭靜 芬納入董事代表人。 　　弟弟派今年贏了長榮國際這一局，進行一連串的人事布局，全是長 榮老臣回歸，如張明煜、李寬量、吳景明、周寶裕及翟健華等。不過 ，兄弟兩派經營權之爭下，立榮航空前董事長林志忠則是第一位遭撤 換高層，兩派鬥爭，員工人心不免浮動。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮集團弟弟派分工下一步... 張國政 進長榮航董事會呼聲高 公開資訊觀測站 2022/4/18
長榮集團經營權之爭，在張國煒當上立榮航空董事長及長榮航太董 事之後，弟弟派下一盤局由誰浮上檯面？外界認為，張榮發三子張國 政進入長榮航空、中再保董事會的呼聲最高。 　　長榮國際是集團控股公司，弟弟派掌權後，已更換長榮鋼、立榮航 空董事代表人。 　　因張國煒是立榮航空最大股東，在長榮國際全力支持，14日擔任董 事長，隔（15）日張國煒改派在長榮航太二席董事為自己及星宇航空 執行長翟健華。 　　目前長榮國際尚未改派董事代表人有長榮航空二席、中再保三席、 榮運一席，預計近期將陸續公告。 　　因原先表態只想專心經營星宇的張國煒都已經浮上檯面，預料張國 政將是長榮航空、中再保的董事人選，鄭深池及張國明、張國政、張 國煒的家族分工拼圖將愈來愈完整。 　　不過，熟悉張家的人士認為，弟弟派三人合作基礎相當薄弱，且張 國煒持有長榮航空9％以上，自然也不會對長榮航保持沈默。 　　觀察張國煒股權變動可以發現，在張榮發過世前，張國煒旗下的華 光投資在2014年持有長榮航空僅有5％，一年後大躍進至11.45％，期 間增加的6.45百分點，應該是來自父親的支持，有意替小K鋪路。 　　知情人士認為，因張國煒太想經營長榮航空，又是第三大股東，現 在雖為弟弟派代管立榮航空，但往後在長榮航的問題上，恐怕又是弟 弟派一個需面對解決的問題。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：兄弟分工 不要分家 公開資訊觀測站 2022/4/15
長榮集團創辦人張榮發四子、星宇航空董事長張國煒昨（14）日以大股東身份被推選為立榮航空董事長，立榮航空總經理則由星宇董事長特助周寶裕擔任。張國煒表示，兄弟爭吵難免，但不喜歡外人操縱，父親往生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事，未來希望由張家人管張家事，兄弟分工不要分家。 立榮航空昨日召開董事會，推選第二大股東張國煒為董事長。張國煒表示，他接立榮董座是「大家協商的結果」，當前，立榮沒有要跟星宇合併、只會合作，他的角色是「代管立榮航空」。業界解讀，張國煒人馬已全面進駐立榮，是張國煒重返長榮集團的一大步。 會後張國煒受訪時，針對近期長榮集團的一連串事件分別回應。在經營立榮方面，張國煒表示，先以穩定公司為原則，立榮肩負著國內線六成運力，家族事務與大眾事務應該劃分清楚，他不會混為一談，這是大原則。 對於星宇與立榮各自的定位，張國煒表示，沒有合併的計畫和需要，但業務上的合作在所難免。他當年離開前，本要把立榮併入長榮航，但走後沒併成，反成為回來的契機，幸或不幸很難講。 下一步回不回「長榮航」，也是另一個關鍵，對此，張國煒預留伏筆，他雖說「沒有必要」，但話鋒一轉說「他也沒有決定權」，要看所有股東的意思，若大家都要他回去，才有機會。不過他強調，他個人沒有回去的想法。因為他既然創立星宇，就要給創業夥伴交代。 外界關注，長榮兄弟間後續如何「協商」。張國煒表示，都是張家人、不是外人，大哥、二哥、三哥跟他都應該是「分工」的關係，而他現在就是代管立榮。他強調，大原則是要先把大眾的權利顧好，再談家務。 面對長榮集團事務的協商，是否姐夫（鄭深池）促成，張國煒未正面證實，但他說，只要兄弟間好好坐下來談，沒有什麼事情是不能講的，對大哥的態度也是一樣，他仍尊敬大哥，爸爸過世後，長兄就是父。 最後張家誰做主，張國煒說，張家的產業畢竟還是父親花了幾十年拚下來的，還是讓張家人來主持最好，而誰主持都沒有關係，最重要是要把集團弄好，誰有能力誰就去做，他都沒有意見。父親往生前交待要把集團顧好，現在就是在做這件事。把集團顧好，當然不見得是要由我顧好，雖然父親的遺囑寫我，但我從頭到尾本來就沒有這個心，我很早就跟大哥講過了。 日前大哥張國華提出「解散巴拿馬長榮國際」，兄弟各自找喜歡的產業買下、努力經營。張國煒說，「不清楚哥哥的想法」，因為大哥之前說不想分家，若兄弟各自為政，那就是分家了，這兩者是有所矛盾的。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
兩岸春節航班 各增88班 經濟余麗姿 2009/12/26

兩岸春節加班機出爐，交通部民航局昨（25）日宣布，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，明年春節輸運期間，雙方各自僅能增加88班，加班三成五比例，其點航點班次則不受限。

民航局預計月底完成航權分配，業者票價高低，不排除納入分配原則中。

兩岸達成共識還包括，兩岸定期航班大陸新增太原、長春、南寧及煙台四航點，大陸飛台灣擴增至31點。

李龍文說，大陸若一直新增航點，「相對總班次應該增加」，雙方目前一周飛270班定班，兩岸皆認為有增班的必要，將會儘速協商。

大陸海協會長陳雲林本周在第四次江陳會承諾北京、上海將增加春節加班機，在昨天離台前，兩岸正式完成春節加班機計畫，交通部民航局長李龍文表示，「雖不滿意，但勉強可以接受」，希望來年能有更充裕的運能。

李龍文表示，兩岸春節加班機計畫，加班期間為春節前後各兩周，共計四周，即明年1月31日至2月28日，因時間急迫，民航局將在一周內完成航權分配。

最晚要在1月中旬前開放加班機訂位。

李龍文指出，因空域及時間帶擁擠，春假加班機期間，我方飛北京一周新增五班、上海八班、廣州五班，以及深圳四班，四周共計有88班，雙方合計176班，加上定期航班的正班機496班，春節疏運共計672班、40萬3,200個座位。

民航局統計，四個限制班次的航點，以北京加班最多，加班率達50%，也較今年春節包機成長114.3%；

其次是深圳，加班率為40%；廣州加班率35.7%，也是今年春節包機的2.8倍。

上海則是28.6%，較春節包機增加44%。共計加班率為35.5%。

李龍文說，其他航點則是不限班次，由於上海常常一票難求，民航局建議可透過鄰近的杭州、寧波往返兩岸。

在航權分配原則方面，依航空公司機隊規模大小、國內航點不只是桃園、松山等，「票價」或是回饋消費者的方案，不排除會納入原則中。

李龍文指出，加班機爭取不易，好處是必須讓全民共享，航空公司應該要回饋消費者，提出折扣回饋，應是低於票面價的價格，否則「對不起國人」，就看那些公司有沒有良心。
華航、長榮 客運量排名下滑 聯合邱瓊平 2009/12/25
去年景氣不佳與油價高漲，航空業首當其衝，根據全球航空公司公布的2008年亞太地區航空排名，中華航空的客運量排名從18名跌落為24名；長榮航空則從27名下滑到30名。民航局表示，今年國籍航空公司客運量雖有成長，但航空業仍面臨嚴峻挑戰。

交通部引述雜誌報導指出，2008年亞太地區航空客運量排名，前五名中，中國的航空公司就占了三個名額，實力依然雄厚。中國南方航空以5824萬人次居第一位，日本航空和全日空航空名列第三，中國東方航空和中國國際航空名列第四、第五名。

我國的華航與長榮雖在30名內，但名次卻較2007年下滑，華航的客運量從987萬人次減少為941萬人次，名次從18名掉到24名；長榮的客運量則從618萬人次下跌至579萬人次，名次也從27名滑落到30名。

值得注意的是，大陸航空公司似乎沒有受到金融海嘯衝擊，甚至還有八家航空公司擠進前30名。民航局空運組長葉永清表示，大陸航空市場需求旺，客運量增加，儘管台灣航空業仍面臨嚴峻挑戰，但應會慢慢好轉。

葉永清也說，兩岸直航對航空公司客運量有幫助，但航班受限制，部分航班供不應求。另有航空業者認為，大陸觀光客來台限制多，建議政府適度放寬，便能增加航空公司的客運量。

散裝航運 下季反彈 經濟余麗姿 2009/12/25
波羅的海乾散貨指數（BDI）跌幅縮小，散裝航運股昨（24）日揚帆，益航（2601）、裕民（2606）走勢堅挺。

裕民總經理王書吉表示，明年散裝需求量不斷增加，雖然新增船噸仍會影響市場，但明年散裝航運景氣仍審慎樂觀，預期第一季將有一波反彈行情。

王書吉指出，全球景氣最壞的時刻已經過去，BDI指數23日來到3,023點，主要是耶誕節、元旦假期前交易較冷清，但因全球景氣逐漸復甦，未來指數「再跌有限」，明年第一季仍有3,000點以上的行情。

BDI指數23日晚間連13跌，收在3,023點，但跌幅已縮小，海岬型指數（BCI）下跌124點，收3,917點，和前波高點8,243點相比，重挫約50%；巴拿馬型指數（BPI）則因北美穀物出口、冬季煤炭需求，運價相對較有支撐。

散裝航運高階主管說，BDI指數近期來到3,000點保衛戰，關鍵在海岬型指數，原因是日前海岬型船舶到澳洲港口載運鐵礦砂，發生塞港而下挫，不過最近情況已改善，加上穀物及煤炭等需求暢旺，預期BDI在3,000點有守，即使跌破，再跌也有限。

航商主管指出，以國內航商的船舶成本，BDI指數在1,500點以上為損益點，新船因造價較高，損益點約在2,000點左右。

今年國內航商都歡喜收割，快樂過元旦假期。展望明年指數行情約在2,500點至3,500點之間。

王書吉說，明年需求量成長不錯，最大問題仍是新船交船的壓力，到底全球新船訂單有多少取消或延後，因船廠資訊保密，情況較不明朗。

王書吉指出，但今年2008年預定交船數量，到今年12月才交了七成，有三成左右延後或取消，若是2010年的供應面壓力，也能像今年減緩，對市場有很大的助益。

受到BDI指數跌幅縮小，散裝航運股揚帆，益航（2601）昨日股價收在47元，上漲1.2元。

新興（2605）收在39.25元，上漲0.05元；裕民（2606）收在64元，上漲1元；中航（2612）收在87.8元，上漲0.3元。

其中益航又受惠中概股，因10、11、12及1月為百貨傳統旺季，有大陸大洋百貨的挹注，昨天股價成為航運族群表現最強勁的個股。
美國回亞洲貨載喊漲 長榮、陽明虧損將減少) 經濟詹惠珠 2009/12/25
貨櫃航運亞洲到美國線明年初調漲運價後，泛太平洋西向穩定協會（WTSA）日前宣布，美國回亞洲的貨載，明年2月15日起，依航線每大櫃（40呎）調漲100、150美元，來回雙向運價皆回升，長榮（2603）、陽明海運（2609）美國線將減少虧損。

長榮、陽明為WTSA的會員，WTSA建議自明年2月15日起，自洛杉磯、長堤港啟運的乾貨運價，每大櫃調漲100美元，每TEU（20呎貨櫃）調漲80美元；自美西其他港口包括美東、墨西哥灣等，每大櫃漲150美元、每TEU漲120美元。

航運界表示，美國回亞洲貨載較少，空櫃較多，船公司運空櫃回亞洲成本增加。WTSA建議，回程運價調漲，加上上周泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）決定，明年1月15日至4月30日，每大櫃加收400美元，來回航程運價明年皆會回升，有助船公司減少虧損。

航商指出，貨櫃航運復甦現在就看美國線，全球前十大航商今年大幅虧損，平均一個月虧1億美元，尤其美國線的衝擊最大，運價衰退最為嚴重，上半年還曾出現800美元的低價，目前回升到1,200美元水準，但仍處虧損。

航商說，亞洲到美國線明年1月15日至4月30日實施運價調整（ERC）後，美西航線平均運價可望回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元的水準，接近損益兩平邊緣。

不過，航商指出，美國已同意以ERC作法來加收，但基隆港務局不同意船公司以ERC（Emergency Revenue Charge）名義加收，台灣出口到美國的運價，僅能用運價恢復GRI （General Rate Increase）加收，但美國線直客合約中簽定，不能用GRI徵收。

陽明海運董事長盧峰海最近為此事拜會基隆港務局，希望基港局協助船公司走出困境，同意以ERC的作法來加收。


航空雙雄 可逢低布局 經濟溫建勳 2009/12/24
江陳會為兩岸定期航班春節加班帶來好消息，目前兩岸直航客運航運班數為每周270班，未來同意加班的班機數目，應在每周270班以下。台工銀證券表示，華航（2610）、長榮航（2618）將率先受惠，可逢低布局。

明年的航運股，原本就拜全球景氣回春之賜，獲利看好，台灣的兩家航空公司，又有獨特的兩岸題材。台工銀證券指出，華航與航榮航的貨運量，11月年增率雙雙轉正，具有景氣的指標意義，12月雖然進入貨運的傳統旺季尾聲，但部分貨主仍在搶艙位，貨運量下滑幅度較往年和緩。

客運部分，12月底至1月初是客運旺季，加上油價下跌舒緩成本壓力，因此台工銀證認為，華航、長榮航在第四季，可望雙雙轉虧為盈。

華航昨（23）日下跌0.15元，收10.95元；長榮航下跌0.05元，以13.9元收盤。外資本月以來，卡位航空雙雄，分別買超華航0.88萬張、長榮航7.1萬張。

在航空雙雄當中，外資圈較偏愛長榮航，這點除在外資本月進出當中，可見端倪外，高盛證券也把長榮航列為「亞太優先買進名單」中，目標價設在17元以上。

噸位稅領航 國輪大回流 經濟余麗姿 2009/12/22
立法院財政委員會初審通過噸位稅，交通部昨（21）日表示，將與財政部共同訂定子法及配套措施，包括適用範圍、門檻及資格等，預計噸位稅明年起實施，航商至2012年前必須選擇是否採用，預計2012年海運景氣真正好轉，屆時將掀國輪回流潮。


交通部統計，目前陽明海運回籍八艘、四維航運及正德航運各一艘，共計新增十艘國輪。100噸以上的國輪艘數目前共計265艘。長榮、陽明及萬海等大航商，國輪的淨噸位占總噸位不到5%，未來還有很大的成長空間。

據透露，全球最大航商丹麥麥司克輪船公司不久前也拜會交通部政務次長葉匡時，了解登記我國船舶運送業的情況，麥司克計畫申請在台設立船公司，登記一艘我國國輪，參與兩岸貨櫃定期航線。

交通部航政司指出，噸位稅待立法院三讀通過後即可實施，150多家既有船舶運送業者必須在兩年內選擇實施，航商獲利愈高，選擇噸位稅愈有利，明年海運業仍是很辛苦，預估2011、2012年，航商才會做出選擇，一旦選擇噸位稅，十年內不能更改。

航政司表示，交通部與財政部目前正訂定子法及配套措施，適用範圍除了母公司外，是否包括子公司等；門檻部分，原本訂船舶至少有20%為國輪，才能適用噸位稅，交通部將放寬，甚至取消門檻，傾向只要是我國船舶運送業，即可申請。航政司指出，資格部份，須為我國船舶運送業，公司資本額一半以上為國內資本；另外國輪比例原本預定五年內須達40%，也將同步放寬。

國輪僱用外籍船員條件，明年1月1日起放寬，航政司指出，明年1月至2012年底止，為期兩年，在限制時間內回籍的國輪，僱用外籍乙級船員比例，從二分之一提高到三分之二；甲級船員允許僱用的職級從二副、二管輪放寬為大副、大管輪等。

陳雲林將宣布 春節加開航班 經濟余麗姿 2009/12/22
第四次江陳會今（22）日登場，大陸海協會會長陳雲林可望宣布兩岸定期航班春節加班計畫；兩岸民航單位溝通平台甫完成事務性協商，交通部官員透露，「有突破性發展」，春節增班預估在原有一周270班以下。

國籍航空公司昨天表示，台商現在已開始訂位春節返台機票，希望春節航班尤其是北京、上海、廣州及深圳等熱門航點，加班數能大幅放寬，以因應春節四周假期的疏運需求。

民航局上周悄悄派員赴廈門與大陸民航局協商，雙方溝通議題廣泛，包括定期航班春節加班計畫、爭取兩岸航空客貨運中轉等，為第四次江陳會進行會前事務性協商，據了解，雙方「充分溝通」，互動愉快，相約半年後再聚首。

兩岸定期航班雙方一周飛270班，實施後，明年是第一個農曆春節，據了解，大陸方面考量時間帶等因素，同意的加班數目，在每周270班一倍以下；確定的加班數目將在預備性磋商中討論，最後由陳雲林宣布。

兩岸航空客貨中轉方面，華航、長榮目前已有載運部分轉口貨，未來可載運轉口貨應該不是問題。華航高階主管表示，華東到美國、華南到歐美地區轉口貨，這兩地區有很大商機，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，貨機需求龐大。

兩岸定期航班旅客中轉，據悉，外籍人士、台商等搭乘兩岸定期航班，已可從台灣中轉到其他國家，但陸客能中轉，卡在大陸方面的限制。

【記者宋健生／台中報導】福華飯店集團總裁廖東漢昨（21）日表示，此次爭取承辦第四次江陳會對集團發展意義重大，旗下福泰桔子商務旅館明年將加碼投資，一口氣開出三家連鎖飯店，全力搶食陸客來台旅遊商機。
航空觀光資產 外資押寶 經濟溫建勳 2009/12/22

針對第四次江陳會，高盛證券經濟分析師馮殷諾（Enoch Fung）表示，12月初的縣市長選舉並非影響股市的主要議題，第四次江陳會實質和技術磋商，才是貫穿台股的主軸。

馮殷諾強調，第四次江陳會談的「對話」，分為三個部分，第一部分是檢討過去協議的具體成效，當中對於擴大通航、陸客來台自由行，均列入討論；第二部分是如何落實現階段簽署的四項協議；最後則是討論第五次江陳會的議題，包括經濟合作架構協議（ECFA）簽署。

兩會明（23）日舉辦「陸資來台座談會」，將由台灣部會官員向大陸招商，說明台灣的投資環境，預計兩岸企業共有50多人與會。

不少外資提早押寶江陳會，其中高盛點名航空股。高盛認為，長榮航（2618）明年景氣翻揚，航空股除可走出載客、載貨量低潮，明年將展翅高飛，因此把長榮航列為亞太優先買進名單，目標價17.3元。高盛預估，長榮航明年每股稅後純益（EPS）可達0.67元，轉虧為盈。

針對江陳會議題，麥格里證券則在一個月前就喊進觀光股。麥格里表示，陸客來台人數比觀光局更樂觀，認為明年會從90萬人成長至140萬人，比觀光局預估人數多40%，由於陸客來台情況超乎預期，北、高兩地飯店將首先受益，晶華（2707）與國賓（2704）是兩大首選。

大和證券則認為，觀光、資產、銀行是受惠ECFA的三大族群，資產股更可望在江陳會有所表現，首選台肥（1722）、遠東新（1402），目標價分別為145元、43.5元。
跌破十年均線 BDI下周有望反彈 經濟余麗姿 2009/12/19

波羅的海乾散貨指數（BDI）近期下修，18日下跌118點，收在3,258點，跌破十年均線，國內散裝航商昨（18）日預估，短期3,000點仍有支撐，下周將反彈向上。

展望明年，因有中龍2月點火題材，及寶鋼調漲第一季鋼鐵價格，明年原物料需求不看淡。

近期指數疲軟，益航昨日下跌0.4元，收在45.6元；新興下跌0.3 元，收在38.9元；裕民下跌0.4元，收在63元；四維航下跌0.15元，收在43.85元；中航上漲0.1元，以87.4元收盤。

BDI指數至18日已連續十個交易日下跌，航商認為再跌有限，指數預期維持在3,000點以上，今年全年平均約在2,650點上下。散裝航運主管分析，這波跌幅主要是傳統旺季進入尾聲，新貨源比較趨緩，造成船噸增加，運價拉回；美元近期轉強，原物料價格高檔拉回，鐵礦砂補庫存減少，加上歐美過聖誕節，市場交易量明顯轉淡。

業者表示，明年第一季行情將向上回溫，大陸鐵礦砂需求量成長12%，寶鋼明年首季鋼鐵價格上漲7%至11%，且明年台灣、日本及韓國的鐵礦砂需求提高，中龍第一座高爐預計明年2月點火，年產能達250萬公噸，明年原物料需求不看淡。
航運三雄 高盛獨鍾萬海 經濟溫建勳 2009/12/19
高盛證券指出，明年全球景氣好轉，亞太地區的貨櫃航運費用可望調升，改善長榮海（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等航運三雄獲利，但燃料價格居高不下，萬海受惠於成本管控，是明年最具投資價值的航運股。

高盛把整個亞太地區的航運股獲利，總平均下調19%。反映高盛顯然認為明年的石油價格仍將維持高檔，甚至還有繼續上漲的空間。航運股雖然已經擺脫景氣的陰霾，但仍未解決高油價的問題。

萬海昨（18）日股價持平，收在15.6元；長榮海與陽明，均小漲0.05元，分別以16.55元、11.6元收盤。

今年上半年受金融海嘯衝擊仍未完全復甦，導致航運三雄虧損擴大，下半年仍無法彌補獲利缺口，今年預估獲利全部都是負數。

高盛預估，長榮海今年每股虧損2.95元，明年每股稅後純益（EPS）可望轉正為0.44元；陽明今年EPS將大虧4.61元，明年將小幅轉正為0.17元；萬海今年虧損最少，EPS為負0.86元，明年獲利將爆發，預估EPS達1.35元。

雖然航運三雄明年可望同步轉虧為盈，但高盛唯獨看好萬海的策略，也反映在目標價格上。

高盛調高萬海目標價至25.5元，卻調降長榮海、陽明的目標價，目標價分別為23.7元、16.2元。

高盛之所以調降長榮海、陽明的目標價，並非看壞航運景氣，而是應付高油價的應變能力與避險方法不足，不看好這兩家公司明年獲利。
貨櫃航運美國線 下月漲價 經濟余麗姿 2009/12/18

貨櫃航運亞洲到美國線第四季淡季不淡，加上看好明年第一季景氣，泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）公布，明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，每大櫃（40呎）加收400美元，期推動5月簽定新年度合約運價回升，以達損益兩平目標。

長榮海運、陽明海運都是TSA會員，明年1月15日起實施運價調整計畫（ERC），美國線的虧損將因此減少，尤其長榮的美國線占營收比重四成以上。長榮昨（17）日股價下跌0.2元，收在16.5元；陽明下跌0.05元，以11.55元收盤。

本季裝載率95%

據了解，全球航商都認為美國線已來到「生死存亡」重要關頭，預估今年航商損失將達200億美元，運價非回復不可。各家船公司對明年1月15日先展開的運價調整，表示信心十足，主因在於第四季出現淡季不淡，裝載率也達到95%以上。

航商表示，以往貨櫃航運旺季在第三季，進入第四季後開始下滑，今年一反往常，第四季不僅旺，還是今年的最高峰，這是過去罕見的現象。由於美國經濟已從谷底往上攀升，市場供需平衡，帶動旺季成長，預期明年第一季景氣展望也跟著好轉。

TSA甫結束在香港的會議，為把握旺季效應，將在明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，以便在明年5月長約生效前，能有具體回復財源的措施。


明年1月15日至4月30日運費調整，每大櫃收400美元，美西航線平均運價從1,200美元回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，接近損益兩平的邊緣。

航商指出，雖然推動運價回升，但航運成本也在增加中，尤其是油價成本支出，今年第一季油價每噸230至250美元左右，現在已經來到450、460美元，平均增加80%，對船公司也是一項負擔。


麥司克收附加費



全球最大航商丹麥麥司克輪船（Maersk Line）年底重返TSA，與其他船公司作法不同，麥司克1月1日加收旺季附加費（PSS），上海每大櫃500美元，其他地區300美元。
長榮、陽明 明年Q2損益兩平 經濟余麗姿 2009/12/18
貨櫃航運逐漸擺脫低迷陰霾，國內法人昨（17）日表示，在麥司克回到泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）、美國需求復甦，以及歐洲航線運價也在上漲，美國線明年運價「沒有理由漲不上去」，長榮、陽明等有機會提前在明年第二季達到損益兩平。

根據AXS Alphaliner最新統計，預期今年全球貨櫃船隊的成長約僅有6.1%，是2000年以來最慢的成長幅度，全球航商為了使運價回升，延緩交船或將船舶閒置，期讓市場供需接近平衡。

航商指出，亞洲到歐洲的運價逐漸回升，已有航線達到損益兩平邊緣，美國線因為簽年度長約，立即反應回升運價較為不容易，但長約要等到明年5月才簽，一年已經快要過一半，因此TSA決議明年1月中旬先推動運價調整，為合約運價暖身。

法人認為，三大貨櫃航商長榮、陽明及萬海，隨著運價逐漸回升，明年營運面轉好，以亞洲線為主的萬海在今年第三季本業已出現小獲利。

原本預期明年第三季有機會達到全線損益兩平，在TSA釋出明年1月中旬先加收運價下，可望提前在第二季達損益兩平目標。


840架訂單準時交貨？ 考驗波音 聯合編譯林沿瑜、朱小明 2009/12/17

波音公司研發的「波音787夢幻客機」終於在5度宣布延後試飛後於15日順利升空，為波音公司的未來開展了新頁。不過，試飛成功並不代表總值1400億美元的訂單可以如期交貨，況且此款飛機還面臨空中巴士A350客機的挑戰。

波音787夢幻客機從2004年開始研發以來狀況百出，經歷螺栓缺貨、設計錯誤以及工廠罷工等事件，進度落後達30個月。

分析師表示，試飛成功讓人振奮，但重要的是840架787夢幻客機能否如期交貨。

波音公司能從787賺到多少利潤尚無法確定，分析師指出，波音為研發787已投下100多億美元，而且因為客機延遲交付，必須提供客戶補償。波音一再延遲交貨，再加上經濟不景氣的影響，已經有73架787訂單遭取消。

根據估計，波音公司今年第3季虧損達16億美元。不過在波音787客機成功試飛前的30個交易日中，波音公司在S&P 500的股價上漲了9%，今年迄今的股價也漲了30%。波音公司表示，希望此次試飛成功能夠重振各界對波音的信心。

除了本身的問題外，波音也面臨空中巴士A350的競爭。空巴A350訂於2012年試飛、2013年開始載客營運，同樣採用輕型的合成材料製成，是波音787的最大競爭者。空巴已經放話，A350的維修成本比波音787低10%，A350-900的每座位耗油量也比波音787-9低7%。

資料顯示，空巴A350客機已獲得505架的訂單，其中華航就訂了14架，預定在2015年交貨。空巴A350客機目前的銷量雖不及波音787，不過如果波音787再出狀況，難保其領先地位，不會拱手讓給空巴。
盧峯海：歐美線快滿載 運價漲 經濟余麗姿 2009/12/14
陽明海運董事長盧峯海表示，景氣第四季明顯好轉，需求提升一周比一周快；全球定期航線航商所組成的貨櫃俱樂部（BOX CLUB）會議明年3月登場，全球航商巨頭聚集台北，有助提高明年運價。

盧峯海說，海運業支持兩岸簽署經濟合作架構協議（ECFA），貨量可成長，台灣也避免被邊緣化。

盧峯海說，海運最低潮在今年2月底、3月初，4月有機會調漲，但接著5月中國大陸長假，市場又退下來，第三季小線例如新興國家的航線有賺錢，到了第四季好轉非常明顯，歐美航線裝載率提高到95%以上，運價也上漲。

盧峯海指出，最近歐美需求有提升，過去是「增幅小、步驟慢」，現在一周比一周加快速度，歐洲線運價已逐漸穩定，接近損益兩平邊緣，美國線則因簽年度合約，要到明年重簽，才會大幅改善。

他分析，美國失業率現已降到10%，經濟有好轉，原來是電子業產品多，現在連傳統產業都慢慢增加，船舶裝載率達到九成。亞洲到美國線的運價平均調升每大櫃（40呎櫃）300美元左右，明年新簽年度合約，盡全力回升運價。

盧峯海指出，目前船舶供給過多，消化停航船需要一點時間，不過，船公司也有節制，有效力的供給有減少，有效的需求則是慢慢有提升，「歐美明年會比今年改善很多」。

由全球大航商所組成貨櫃俱樂部，長榮、陽明及萬海都是會員，盧峯海爭取到明年在台北主辦，3月16、17日兩天，參加成員都是公司董事長、總經理或執行長（CEO），包括美國線TSA、WTSA等和歐洲線ELAA。透過平台溝通，有助市場改善。

盧峯海表示，海運業關心ECFA，韓國和新加坡、東南亞國協（ASEAN）簽自由貿易協定（FTA），韓國產業結構和台灣有84%相似，韓國每年占各出口市場比例逐年增加，台灣卻年年下降，我們和韓國有競爭關係，韓國與其他國家簽FTA，將影響台灣經濟。

盧峯海說，明年1月1日中國大陸與東南亞國協又取消彼此間所有商品的關稅，國際貿易量增加，物流量增加，對台灣影響蠻大。

他強調，海運業支持兩岸簽署ECFA，彼此免關稅，台灣將可避免被邊緣化。
武廣恐打趴航空業 南航降價增班 聯合鄭惠元 2009/12/14

「武廣高鐵就是拿掉翅膀的飛機」，這是建造它的總工程師許克亮所說的。媒體預測，廿六日通車的武廣高鐵將打趴一票航空業。

有關人士認為，武廣高鐵對沿線民航業的衝擊很大，逼迫相關航空公司實行低價策略。為了爭搶客源，航空公司近期紛紛下調了機票價格，不少機票甚至創下了今年以來的新低點。

有票務代理機構表示，目前往返於武漢、廣州航班的機票都維持在二點五折左右，廣州至武漢的單程機票全價為九百三十元人民幣，打折後約在兩百二十元（約一千台幣）左右，最低甚至可至一百七十七元。

武廣高鐵開通後，未來從武漢到廣州僅需三小時，從長沙到廣州更不到兩小時，這對南方航空的影響最大。

南方航空在長沙、武漢都設有分公司，在武漢到廣州、長沙到廣州的航線上，單南方航空的機次就占了所有航班的三分之二。

但南方航空表示，根據他們公司分析評估，結果顯示，高速鐵路對南北航線的影響有限，換言之，南北向的武廣高鐵對他們的衝擊有限。

話雖如此，南方航空仍不敢掉以輕心。從南航在武廣高鐵通車當日的票價來看，從武漢飛廣州的十四個航班中，票價大約三百七十元到兩百八十元間；從廣州飛武漢的機票，票價約在三百三十元左右。機票票價大約僅武廣高鐵票價的七折。

南航更表示，公司不會減少航班，將市場拱手相讓，南航還打算增加武漢至廣州航線的航班，並將開闢專門的登機通道，方便旅客，以與高鐵競爭。
高孔廉：客貨中轉 我受嚴重歧視 經濟林庭瑤 2009/12/11

兩岸兩會昨（10）日舉行第四次江陳會預備性磋商，海基會副董事長高孔廉指出，已簽協議仍有許多障礙，「客貨中轉未能妥善解決，台灣業者受嚴重歧視」，措辭嚴厲，大陸海協會常務副會長鄭立中臉色一沈。

會中，高孔廉還提出「開誠布公，解決障礙，人民導向，互惠雙贏」16字箴言，會後，媒體詢問是不是馬英九總統的意思，高孔廉強調：「這是我的意思。」他說，「兩岸政策基本方向不會改變。」 然而，陸委會對高孔廉的發言內容事先並不知情。

談判導向／人民利益為主


兩岸兩會昨天在福州舉行江陳會談預備性磋商，高孔廉致詞表示，過去已簽署多項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決。高孔廉細數各項協議的障礙時，鄭立中臉色凝重。

高孔廉指出，空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣航空業比起其他國家同業，受到嚴重歧視。還有航班增加與配置、起降時間安排等問題。

陸客來台方面，高孔廉說，大陸組團社數目過少、形成壟斷，使陸客權益無法獲得保障，也使台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

高孔廉強調，談判可分「立場導向」及「利益導向」，未來希望兩岸應改變「立場導向」而走向「利益導向」。要再加一項「人民導向」，就是「以人民為主，對人民有利」。

高孔廉表示，海協會選擇預備性磋商的地點在福州，也是「海西」的核心，但海西區必須「特事特辦」、「先試先行」才有意義。例如，金融機構登陸，現有富邦入股廈門銀行、台壽保合資成立之君龍人壽，但在業務據點的成長、擴充仍限制重重，且門檻條件仍高。證券業也沒開放。

工程營造／應該准許登陸

他說，其他像工程顧問業、營造業等，台灣一些大型業者，有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉指出，大陸國台辦主任王毅曾在5月於廈門說，「鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設」，七個月過去，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

直航增班？ 陸盼開新航路 聯合胡明揚 2009/12/11
四次「江陳會」本月下旬將登場，兩會對於前三次的江陳會成果，看法卻不同。海基會副董事長高孔廉昨天在磋商會前提出，希望解決空運直航增班、大陸來台觀光旅行社被壟斷、金融機構登陸限制重重、刑事犯遣返等問題。

海協常務副會長鄭立中在會後記者會上回應，航班不足主要是航路問題，但台灣方面表示有困難，大陸希望開闢新航路。

另外，台灣雖然宣布開放陸資赴台投資，但是採取正面表列，僅占台灣產業不到百分之卅，影響陸資赴台投資。

高孔廉表示，過去兩會舉行三次會談，簽署九項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決，包括：空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣的航空業跟其他國家同業相比，受到嚴重歧視。其他問題還有航班增加與配置，起降時間安排等。

在陸客來台方面，由於大陸組團社數目過少，形成壟斷，使得陸客權益無法得到保障，也使得台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

在共同打擊犯罪司法互助方面，刑事犯遣返兩岸仍有待加強合作。

還有，台灣金融機構登陸，目前門檻條件仍高，證券業也未開放。其他如工程顧問業、營造業等，台灣大型業者有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉說，中共國台辦主任王毅今年五月曾在廈門說，鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設。但是，七個月過去，目前並未實現。

他說，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。
桃園機場拚「轉機」 寄望陸客 經濟余麗姿 2009/12/1

交通部昨（30）日表示，本月登場的第四次江陳會，我方將爭取兩岸定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，希望轉機旅客可回復到二成以上，並配合航空城計畫，讓未來流量目標倍增到5,000萬人次。

桃園國際機場今年客運量衰退，轉機旅客減少10%，根據交通部公布「2008年國際機場排名」，桃園機場進出旅客人數大幅下滑，136個亞太地區機場中，桃園機場下降四名，排名第18；全球排名更掉到58名。加上今年3月中美航空協議，大陸可申請直飛美國航點，使得桃園機場在亞太地區，面臨邊緣化的危機。

交通部次長葉匡時表示，桃園國際機場第一航廈改善工程昨天舉行動工典禮，航空城計畫也加速推動中，桃園機場很適合發展轉運功能，例如新加坡機場規模小，卻可發揮很大的轉運效益。四次江陳會中，我方將會爭取兩岸定期航班大陸旅客到桃園機場轉機，加上航空城計畫以吸引商務人士轉機為主要訴求，桃園機場一年出入境加上轉運旅客，希望從目前約2,000多萬人次，倍增到5,000萬人次。

桃園國際航空站官員說，桃園機場前十月過境轉機人數為167多萬人，較去年同期衰退10.69%，以往轉機旅客占總旅客數二成多，現在已逐漸減少到一成左右，面對大陸機場快速成長，桃園機場確實面臨挑戰。

【記者余麗姿／台北報導】愛台12建設桃園航空城計畫啟動，桃園機場第一航廈改善工程昨（30）日舉行動工典禮，在行政院要求下，完工時程將提前到100年8月底，預計在雙十國慶前啟用，服務容量將從現行1,200萬人次，提升到1,500萬人次。

全球運量大減 港口營運商瘦身求生 經濟編譯莊雅婷 2009/11/30

最新研究顯示，今年全球港口吞吐量可能出現歷年來首見的負成長，港口運輸業過去欣欣向榮的情勢將為之逆轉，許多港口營運商因此被迫瘦身度過危機。

倫敦Drewry航運顧問公司預估，今年全球的貨櫃運輸量將比去年銳減10.3%，是航運業1956年發展以來第一次下滑。相形之下，前一次表現最糟的是1982年的成長4.6%。

由於港口吞吐量劇減，包括香港和記黃埔、新加坡PSA、丹麥麥司克貨櫃（APM Terminals）和杜拜港口世界（DP Ports World）等全球四大港口營運商，都開始進行裁員削減成本，新的營建計畫也宣告停擺。

麥司克貨櫃公司執行長費弗（Kim Fejfer）說：「2008年10月以前，我們很習慣看到全球貿易量年成長10%到15%。如今不只我們和客戶面臨運輸量危機，船運商的狀況更慘，因為該產業已出現產能過剩。」

杜拜港口世界執行長雪瑞夫（Mohammed Sharaf）也表示，港口運輸業正出現重大變革，「我們必須改弦易轍，調整思考過程來滿足市場需求」。他認為，港口營運業者如果能趁此時學會加強成本控制，這波衰退將是利多於弊。

不景氣讓港口業者更致力於削減成本。雪瑞夫指出，杜拜港口現在花更多時間提高設備的效率和效能，以及調整輪班制度。除了杜拜港口世界，其他全球三大港口營運商都已取消擴建計畫。

香港和記黃埔公司先前以政府單方面更改合約內容為由，宣布退出希臘和厄瓜多的港口興建計畫。

PSA據傳也取消了部分興建計畫，但該公司並未對外發表評論。

麥司克貨櫃證實已放棄一些興建計畫，但並未詳述細節。該公司執行長費弗說：「針對某些建案，我們必須從成本和資本支出的角度評估，但我們也取消了部份計畫。」

Drewry航運顧問港口產業分析師戴維森表示，雖然航運業者飽受營收下滑之苦，他們的利潤大抵上仍維持不變。

遠航重整 拚下月復飛 聯合王正寧/ 2009/11/29
遠東航空重整案在法院初步完成債權審查工作，債權降到約110億元之後，緊接著投資團隊提出的重整計畫、包括與銀行團協商還款比例，預計12月4日召開第二次重整關係人聯席會議確認，如果獲得通過，不但可以在下月復飛，後續的資金也將陸續挹注。

遠航債權申報總計7130筆，金額總計142億餘元，其中有異議的債權申報金額約30億元。遠航高層表示，這與之前估算的180億元有很大的落差，而有異議的債權包括員工薪水或旅行社涉及灌水的部分，有些已經實質在償還，有些可能要打官司來處理，但扣掉這部分，遠航的債務其實比預期小。

新投資團隊樺福建設指派的兩名重整人已經獲得法院同意，而債權銀行遠東商銀也指派兩名監督人，儘速協議還債比率。目前與債權人的協商還款方案包括換股或分期攤還，至於比率，遠航方面認為當然是越低越好，依民間的慣例大約是兩成，但還待與銀行團協商。

由於遠航債務經過法院審查不若外界想像多，加上員工陸續召回，以及派遣機師出國受訓，遠航高層說，重整團隊的這些努力銀行團都看在眼裡，因此態度也出現轉變，未來召開第三次重整關係人會議，對表決重整計畫，他抱持樂觀的態度。

遠航方面預估，12月4日未必就會表決重整計畫，這還有待進一步溝通，但只要通過，年底即可復飛，相關的資金可望挹注，在公司正常運作下，還款的速度就會加快。除了政府保留的兩岸航線每周15班，遠航也計畫將切入金門、馬祖等經常一票難的外島航線。
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