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立榮航空 - 10002 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/3/10

民國 100 年 02 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 126,664 621,329
去年同期 118,050 589,651
增減金額 8,614 31,678
增減百分比 7.30 5.37
本年累計 526,653 1,198,839
去年累計 271,183 1,069,760
增減金額 255,470 129,079
增減百分比 94.21 12.07
 
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立榮航空 - 10001 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/2/10

民國 100 年 01 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 399,989 577,510
去年同期 153,133 480,109
增減金額 246,856 97,401
增減百分比 161.20 20.29
本年累計 399,989 577,510
去年累計 153,133 480,109
增減金額 246,856 97,401
增減百分比 161.20 20.29
 
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立榮航空 - 9912 - 開立發票及營業收入資訊

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2011/1/11

民國 99 年 12 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 348,007 592,825
去年同期 225,636 507,696
增減金額 122,371 85,129
增減百分比 54.23 16.77
本年累計 2,425,238 8,019,351
去年累計 2,443,621 6,569,285
增減金額 -18,383 1,450,066
增減百分比 -0.75 22.07
 
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立榮航空 - 9911 - 開立發票及營業收入資訊

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2010/12/10

民國 99 年 11 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 179,102 649,811
去年同期 187,149 510,642
增減金額 -8,047 139,169
增減百分比 -4.30 27.25
本年累計 2,077,231 7,426,526
去年累計 2,217,985 6,061,589
增減金額 -140,754 1,364,937
增減百分比 -6.35 22.52
 
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立榮航空 - 9910 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/11/11

民國 99 年 10 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 184,281 687,367
去年同期 360,266 522,485
增減金額 -175,985 164,882
增減百分比 -48.85 31.56
本年累計 1,898,130 6,776,715
去年累計 2,030,836 5,550,947
增減金額 -132,706 1,225,768
增減百分比 -6.53 22.08
 
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立榮航空 - 9909 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/10/9

民國 99 年 09 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 170,836 638,848
去年同期 184,079 518,515
增減金額 -13,243 120,333
增減百分比 -7.19 23.21
本年累計 1,713,848 6,089,348
去年累計 1,670,570 5,028,462
增減金額 43,278 1,060,886
增減百分比 2.59 21.10
 
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立榮航空 - 9907 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/8/11

民國 99 年 07 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 215,139 885,545
去年同期 196,675 714,510
增減金額 18,464 171,035
增減百分比 9.39 23.94
本年累計 1,348,201 4,649,648
去年累計 1,310,575 3,829,878
增減金額 37,626 819,770
增減百分比 2.87 21.40
 
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高雄→大陸直航增24班

聯合

2010/6/4

高高屏觀光業者拚觀光有進展，國內5大航空公司同意自高雄加開兩岸直航班機，大陸8大航空駐台高層本月底要南下考察，為在高雄開航探路；觀光業界預定7月底前赴北京拜會國家旅遊局長卲琪偉及重量級人物。
高高屏觀光產業聯盟6月1日北上拜會長榮、立榮、中華、華信及復興航空的董事長及總經理，就高雄加開兩岸直航班機事宜討論。
聯盟總召集人林富男說，依據兩岸上月間協商結果，直航班機將從現行的每周270班增為370班，國內5家業者承諾新增的100班中，高雄將占24班；即高雄從目前的每周15班增為39班，對觀光業界是一大利多。
林富男說，聯盟當天下午拜會海峽兩岸旅遊交流協會駐台主任范貴山，就大陸8大航空公司駐台總經理到高高屏作觀光考察協商，范貴山同意6月底率領相關人員南下；這是頭一遭，目前大陸航班只飛北部、不飛高雄，觀光考察可望透過實地了解，讓大陸航空業者南進高雄。
此外，范貴山同意安排高高屏的觀光業界代表赴北京拜會國家旅遊局長卲琪偉及「重要人物」，就大陸觀光客來台多南進南出、高雄增開直航班機等事宜溝通。
林富男表示，聯盟將由他、副總召集人林尚志及6位召集人代表出席，沒有官方人員，7月底前可成行。
觀光業者說，高高屏都是綠色執政，大陸來台的「觀光大餅」似乎重北輕南；透過民間業者拚觀光，比南部縣市政府力搏的效果來得好，這次才能利多不斷。
【摘錄聯合】

花旗信用卡強打機票優惠

經濟日報

2010/6/4

花旗銀行與立榮航空合作，即日起至2011年5月31日止，凡卡友透過立榮航空全球資訊網或機場臨櫃刷卡購買國內航線機票，即可享有最高九折優惠。
花旗銀行指出，根據花旗內部資料顯示，2010年旅遊項目的刷卡金額約佔整體消費8.6%，位居消費類別第二，而國內旅遊更是許多精打細算的民眾在規劃旅遊行程時的第一選擇。
因此，自今年4月份與格上租車推出刷卡租車七折起活動後，再與立榮航空合作，推出刷卡購買機票優惠活動。以國人喜愛的暑假旅遊聖地－澎湖單程全額票平均2,200元為例，刷花旗鑽石卡現省 220元，還可享有國內貴賓室與免費座艙升等的尊榮禮遇。立榮航空在國內旅遊市占率達53%，國內航線遍及松山、台中、嘉義、台南、屏東、高雄、恆春、台東、金門、馬祖南北竿、馬公等12 個據點。且立榮航空擁有台北、台中、嘉義、台南、高雄五條航線往返金門，在小三通開放後，透過立榮航空金廈一條龍小三通產品往返兩岸經濟便捷。
立榮航空訂位專線（02）2518-5166；訂位網址www.uniair.com.tw 。相關優惠權益或服務細節及條件限制可上花旗網站。
【摘錄經濟】

趕在世博期間，最有利… 航空雙雄：對飛愈快愈好

經濟日報

2010/5/19

台北市長郝龍斌釋出6月14日前松山和虹橋機場提前對飛的訊息，國內航空雙雄中華航空、長榮航空都說，「愈快愈好」，若能趕在世博期間對飛，對旅客、商務客將更為便利，也可創造更多的需求出籠。
長榮集團副總裁謝志堅日前表示，航空業都非常期待松山虹橋機場能提前對飛，不要拖到10月。
因此，若兩個機場6月就能提前對飛，對長榮、華航而言，是一大利多。
目前兩岸航班每周270班，其中國籍航空分得135班，但除復興外，包括華航、長榮、華信、立榮等航空公司都由桃園起飛，且全部降落浦東機場。據瞭解，華航、長榮今年都將飛往上海等大陸大城市的飛機改用大飛機載客，載客率仍超過80%。
從成本面看，對航空公司而言，松山飛虹橋和桃園飛浦東距離差不多，且目前松山機場跑道較小，最快要到10月才能起降空中巴士A330機種，因此大飛機、多旅客、單位成本降低等效益，要等到10月後才能顯現。
不過，對旅客來說，將能省下不少搭機所花費的時間，更有利於來往商務客。市場人士認為，兩岸直航增加班次，再加上松山、虹橋對飛，將可以創造更多的需求，尤其上海世博期間，機位一位難求，暑假旺季即將到來，更是航空公司眼中的大肥肉。
去年開始，兩岸航線就是華航、長榮「金雞母」，且上海又是金雞母中的「大金雞」，只要票價維持水準，需求增加，就可創造更多的利潤。法人認為，兩岸航線載客率平均都有80%以上水準，杭州、上海、南京等熱門城市載客率更逼近90%。
【記者何佩儒／台北報導】台北松山、上海虹橋機場將在下月對飛，昨（18）日帶動長榮航、華航等表態，股價逆勢上揚。不只是對飛效應，麥格理也因第一季陸客來台觀光人數大增，有助兩航空公司獲利，調高華航及長榮航目標價。
【摘錄經濟】

兩岸航線載客爆量

工商

2010/5/5

今年陸客來台爆量，兩岸航線4月份載客率已經超過九成，上上周我方航空公司平均載客率高達九成五。台港線也跟著受惠，載客率從3月的75％，提高到4月的83％，票價今年已經漲了兩回，團客漲了兩成八，散客漲幅約一成。民航局官員指出，兩岸航線載客率的最高峰在4月18到24日的一周，我方航空公司載客率約九成五，對岸航空公司約九成二，上一周進入世博與五一連續假反而不到九成。東南旅行社高階主管指出，會出現這樣的情況，主要是因台灣旅客習慣性的避開五一連續假。即便是總載客量稍降，華航高階主管指出，上海線載客率依然在九成五左右。復興航空上海線飛松山機場更是搶手，除了有超收問題，一有空位都是一堆人搶著候補。台港線受兩岸往來熱絡影響，載客率也提升8個百分點，上一周載客率更高達九成。旅行社票務部門指出，今年台港線團票已經漲到5,000元，漲幅高達28％；散客票價漲到7,900元。下午3點以後的票漲到5,700元，稅外加，漲幅約一成。兩岸籍航空公司積極申請不列入配額的花東包機，紓解機位不足的壓力。目前5、6兩個月，大陸藉航空公司已申請45班，我方航空公司共申請24班，總計59班包機，雙方民航局已經同意都給予核准，今日將由立榮航空首航廈門－台東。民航局局長李龍文表示，後續包機的安排要待兩岸協商制定遊戲規則，建立對等機制後才考慮重新接受申請。
【摘錄工商】

立榮航推機上宅配

工商

2010/4/29

立榮航空與黑貓宅急配昨日宣布聯手推出「立榮購速配」，旅客可在機場櫃檯或機上，預購台灣本島及離島28項特定商品，還可選擇付現或刷卡，僅第4天即可宅配到指定地點，無論是自己享用或贈送親友，都很方便。28項各地名產包括澎湖生魚片、金門麵線及貢糖、新竹摃丸、台南米糕、台東的地瓜酥、宜蘭金棗、基隆鼎邊趖等。
【摘錄工商】

兩岸航線增班 5月協商

經濟日報

2010/4/9

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟進，相信其他業者會適度回應。
至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，業者的作為，「我看在眼裡」。
李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。
台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。
李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。
民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。上海、福州等的載客率高達八成。
李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間早晚問題」。
航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。
【摘錄經濟】

長榮航下半年會更好

經濟日報

2010/3/2

航空業景氣直入雲宵，長榮航空（2618）董事長林寶水昨（1）日表示，今年整體航空業景氣整體趨勢向上，延續去年第四季營運扭轉乾坤的成長動能，今年第一季同樣維持獲利格局。
林寶水樂觀預期，在景氣反轉，及上海世博、台北花博會的帶動下，下半年營運可望較上半年更好。
受惠於上海世博概念股昨天滿堂紅，航空類股長榮航（2618）及華航（2610）股價表現同步沾光，長榮航收12.3元，力抗連日下挫跌勢。
長榮及立榮航空的高鐵桃園站報到櫃檯昨天啟用揭牌，林寶水親自出席，並針對今年航空業景氣提出看法。
他表示，去年因貨運市場觸底反彈激勵，價量齊揚，帶動長榮航第四季轉虧為盈。目前貨運市場雖然略有修正，但整體仍維持高檔，其中封存的兩架貨機也重新投入營運；延續去年11月過後營收衝上逾70億元高檔的動能，雖然2月工作天數短，但預期業績不看淡。
他進一步指出，今年上海有世博會活動，台灣也舉行花博會，以世博會觀光人次的規模，衍生的商機相當可觀，長榮航空已積極布局，預計下半年營運表現會比上半年更好。
不過，相較去年第一季國際油價處於全年的低檔，平均油價約50 至60美元不等，近期油價接續去年底走勢，第一季國際油價約在 70至80美元區間盤整，油價高漲雖是一大壓力，但景氣反轉力道遠較去年強，今年獲利可期。
長榮及立榮航表示，高鐵桃園站報到櫃檯啟用後，將提供無接縫的服務，搭乘台灣高鐵的旅客出國將會更加方便，凡持個人機票的旅客，只要於班機起飛前90分鐘抵達桃園站，均可辦理登機報到手續、領取登機證並託運行李。【摘錄經濟】

長榮、立榮推行李宅急便

工商

2010/2/4

長榮、立榮航空為提供國內各地旅客前往桃園機場搭機更便利服務，將擴大現有與國內黑貓宅急便合作方式，將在桃園機場第二航廈，設立專屬長榮、立榮航空行李宅配服務處，提供行李宅配服務。長榮航空表示，2008年起，即提供搭機旅客行李宅配服務，此次擴大服務範圍，特別在桃園機場第二航廈一樓入境大廳，設立專屬長榮、立榮航空行李宅配服務處。出境旅客，只要於出發前一日下午5點鐘前，通知黑貓宅急便到府收送行李，並於隔日至桃園機場搭機時，先行至長榮、立榮航空行李宅配服務處取件，再至長榮航空櫃檯辦理報到手續即可。長榮航說，返國旅客於抵達桃園機場出關後，可至長榮、立榮航空行李服務處將行李寄出，並於隔日行李送達家中時再支付運費。長榮航強調，2月12日至2010年08月12日活動期間內，黑貓宅急便行李宅配可享5折優惠。
【摘錄工商】

春節兩岸加班機 4熱門航點今售票

工商

2010/1/27

兩岸春節加班機在上海等最繁忙機場排出時間帶後，民航局昨（26）日公佈上海、杭州、寧波及深圳等4個熱門航點的機位，中華、長榮、華信及立榮航空將自今日上午9時於公司網頁開放銷售。今年春節加班機總計我方提供98個航班，對岸提供287個航班，新增長春、煙台、南寧、太原等4航點，其中東方航空1家就排了109班，超過我方總和班次。從上週4開始，廣州、成都、北京、武漢、大連、廈門、福州等取得時間帶的航點，各航已經陸續開賣，華航表示平均預售已達七成以上，廣州最踴躍。復興航空福州加班機單向幾乎滿載，雙向也有近九成訂位。長榮與立榮因為僅飛上海、杭州、寧波及深圳4個熱門航點，今天才會透過網站售票。由於大陸本身春節運量驚人，加班機大陸方面給的時間帶不是一大清早就是深夜，松山機場有宵禁，上海航線所有加班機航線都無法在松山起降，而須改飛桃園。另復興申請的上海-台中兩班受台中機場宵禁影響也無法飛行，是否改飛其他航點將與兩岸民航單位協商處理。在航班部分，我方航空公司除了4個熱門航點，有排航班的包括北京、深圳、廣州、福州、成都、廈門、武漢，都採取集中經營策略。對岸航空公司在青島、大連、重慶等16個航點都有派機，總航班次接近我方3倍，東航企圖心最強，一口氣排了109班。東航台灣公司總經理周瑩表示，東航是華東的公司，華東台商最多，公司儘量滿足台商需求，寧波與南京都排了約20個航班。在票價部份，我方航空公司根據民航局要求，4個熱門航點的加班機票價，不得超過年票價格的八五折，上海航線機票在新台幣1.9萬到2.05萬元之間，深圳在1.67萬以下，北京在2.3萬以下，廣州在1.3萬以下。對岸航空公司因為北京方面沒有做要求，南方航空台灣公司總經理赫凌志、國際航空總經理張允與周瑩都表示票價按市場機制處理，熱門航點不排除以票價上限價賣出。對於大陸新開放的航點，大陸籍航空公司藉著兩岸春節加班機也排出航班，煙台排了12班，主要由山東航空飛、南寧5班與長春4班主要由南方航空飛，太原6班主要由東方航空飛，這幾個航點在農曆年期間，都將帶來大陸旅行團。
【摘錄工商】

La new立榮合推馬祖三日遊

經濟日報

2010/1/5

Lanew集團與立榮航空再一次聯手出擊。雙方自2009年10月策略聯盟後，Lanew集團旗下那米哥(Lamigo)國際旅行社即與立榮航空共同推出「太武山．冠豸山．石門湖~兩山一湖美景四日遊」的團體健走旅遊行程，在市場上贏得口碑。
接著，兩大集團繼續密切合作，近日在松山機場立榮航空辦公室前陳列由Lanew集團旗下子企業達達光電最新研發，完全由台灣設計、製造和生產的精品--VEA74吋高畫質數位內投影顯示器，貼心提供旅客在機場候機時間，輕鬆獲得更多實用、有趣的旅遊資訊，並透過此一高畫質大銀幕的播放，讓旅客宛若置身世界各地的美麗風光和寶島台灣的好山好水，而這樣的做法，也與交通部民航局所轄各航空站積極推展鄰近景點旅遊的理念相互呼應。
此外，為持續滿足喜愛健走的消費者，兩大集團並將於今年全新企劃「國之北境~馬祖迷彩神話雙飛三日遊」的馬祖戰地旅遊行程，帶領國人深度暢遊旖旎迷人的戰地風光。
行程特色包括：獨家造訪私藏據點堡壘、品嚐閩東在地特色美食、體驗芹壁浪漫黃昏、參拜全台最大媽祖神像、北海坑道獨木舟探險，以及前線戰地肅殺氣氛、閩東美食建築等，詳情可洽那米哥(Lamigo)國際旅行社，電話(02)2501-5288，網址： http://www.lamigo.com.tw
【摘錄經濟】

華航長榮春節大滿載

經濟日報

2010/1/5

兩岸春節加班機規劃出爐，上海、深圳仍是大熱門，華航（2610）及長榮航（2618）預計都將把增班額度飛滿，2月兩家航空公司上海航點各增12班，2月深圳航點也各加飛八班。
北京及廣州等航點，兩家航空公司仍規劃中，雖然「重要」航點增班有限，但預期仍將對第一季獲利仍具加分效果。
隨農曆年節將近，華航及長榮客運營運表現接續去年貨運飆漲力道，除大陸航線上海、深圳等航點一位難求外，其它包括東北亞、美西等航線訂位也是滿滿滿，預期在首季傳統客運旺季加溫激勵下，華航及長榮航空第一季業績不看淡。
不過，因去年第一季國際油價是全年低點，平均每桶約57美元，去年第四季國際油價每桶已竄升至80美元高點，近期油價維持高檔震盪格局，儘管航空業者預期今年第一季客運載客率拉高，營收可望較去年同期大幅成長，不過因油價基期相差逾20美元，與去年同期相比，獲利恐受壓縮。華航昨天股價以平盤11.35元作收；長榮航收盤價14元，小跌0.1。
華航指出，去年華航第一季營業利益高達4.3億元，每股稅後虧損 0.62元，本業獲利凸出，主要依賴客運獲利挹注；長榮航也表示，去年第一季營業利益約1,020萬元，每股純益0.05元。
由於春節加班航點中，上海、北京、廣州及深圳屬限制航班航點，根據民航局分配結果，自2月1日至2月28日為止，四周加班機期間，上海航點華航與長榮各可飛航加班機12班；復興可飛航加班機八班；深圳航點方面，華航及立榮各可飛航加班機八班。
由於上海與深圳是台商匯集重鎮，相較於其他航點，含「金」量最高，因此，華航、長榮航及復興航空都會把分配的額度飛滿，衝高獲利。
至於北京及廣州兩航點，華航及長榮在一個月內，各可飛航加班機十班，但北京與廣州的航點不若上海及深圳強勁，華航與長榮航空仍在考慮是否依分配額度飛滿，最晚1月中旬前，各航空公司將開放加班機訂位。
依兩岸春節加班機規劃，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，雙方各增加88班，兩岸直航航點增加太原、長春、南寧及煙臺四個航點，也是不限加班班次航點。
票價方面，由於民航局規範各航空公司在上海、深圳、杭州的票價，需低於票面價八五折，其餘航點的票價需低於票面價七折，以最熱門航點的台北-上海為例，票面價約為人民幣5,000元，打八五折後，為4,250元。【摘錄經濟】

與立榮航空聯手游走兩岸　那米哥旅行社首推金廈兩岸聯走

經濟日報

2009/11/20

一個是熟諳大陸旅遊奧妙與玩法、一個掌握金廈小三通一條龍服務的利基，為了提供消費者截然不同的旅遊樂趣，Lanew集團旗下的那米哥(Lamigo)國際旅行社、立榮航空攜手策略聯盟，聯手為國人開啟「游走兩岸」的健走旅遊行程。
那米哥與立榮航空的合作首部曲是「太武山．冠豸山．石門湖~ 兩山一湖美景四日遊」，這項自11月6日起展開首航的全新團體旅遊行程，結合美景、健身和運動三大主軸，將帶領熱愛健康的朋友，一次出遊、兩岸聯走，暢遊金門、廈門兩地最瑰麗迷人的風光。
據了解，這項「兩山一湖美景四日遊」行程，訂每週五出發，每人只要1.39萬元（12月起1.49萬元），團費相當超值，而且以這樣的費用，就可以享受到涵蓋來回機票、船票、健走賞景、旅遊行程、風味美食、高級飯店住宿，及Lanew提供的多項優值好禮。
那米哥國際旅行社總經理吳學銘表示，這項全新行程在景點上有許多特色，比如說，帶領團員前往金門國家公園精神象徵的「太武山」健走賞景，安排在世界自然遺產提名地的「冠豸山」健走賞景，遊覽福建省連城八景之一的「石門湖景區」，親睹世上獨一無二的客家「永定土樓」，回程並探訪知名的「海上花園」鼓浪嶼。
在行程及周邊安排方面，在早去晚回的貼心安排下，旅客可以自由選擇從台北、台中、高雄出發，方便親朋好友在不同地點啟程，到了金門會合後再一起旅遊健走並前往廈門，省去舟車勞頓時間。此外，那米哥旅行社與立榮航也會贈送金門當地特產好禮、 Lanew商品折價券2,000元、Lanew專屬健走紀念帽，還有廈門當地精采聯歡晚會和機票摸采等多項好禮，在廈門當地全程無購物、無自費行程，並嚴格規定不得於車上販賣特產，且團費中已包括司機、導遊和領隊小費，無須再額外花費。
親自參與首發團的立榮航空首席副總經理陳雄智也滿意表示，立榮航空將會善用「金廈小三通一條龍服務」的利基，為兩岸消費者創造出更大的交通便利與旅遊樂趣。繼金門、廈門「兩山一湖美景四日遊」之後，目前已與那米哥旅行社積極研議串連福建武夷山周邊景點，期為消費者打造更多、更超值的旅遊行程。
詳情可洽那米哥(Lamigo)國際旅行社(02)2501-5288，網址： http://www.lamigo.com.tw。
【摘錄經濟】

長榮兩岸直航網站

工商

2009/9/9

兩岸直航定期航班已經開跑，長榮航空、立榮航空陸續開闢北京、上海、杭州、廣州等等14個航點，但考量飛航訊息複雜，長榮集團特別打造「兩岸直航網站」，提供全年無休線上服務，方便旅客掌握兩岸航班最新及優惠訊息。長榮集團表示，旅客可由長榮航空或立榮航空網站首頁，點選進入「兩岸直航網站」，除提供最即時航班與航點訊息外，也有「航班查詢桌布下載專區」及「飛行分享之飛行明信片製作專區」，讓網友一覽長榮、立榮大陸14個航點美好風光，並可依個人喜好，自行下載或創作獨一無二航點明信片。另外，長榮航、立榮昨日起到10月11日止，也推出「飛行分享送機票」網路活動，只要於該網站成功製作、寄送飛行明信片予親友，即有機會獲長榮航、立榮航台灣至大陸不限航點經濟艙來回機票一張，第六週更加碼升等，送出商務艙來回機票。個人機票部份，長榮航與立榮航空也推出回程分區多點任選服務，將大陸航點分為華北地區（北京、天津、青島、大連）、華東地區（上海、杭州、寧波）、華南地區（廣州、深圳、香港、澳門）三大區塊，由台灣出發旅客，回程可持原機票搭乘同區不同城市回程班機，且可依航班規劃，不限定抵台航站（桃園、台中、高雄）。
【摘錄工商】

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重要公告

標題

公告類別

日期

立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及監察人名單暨三分

股東會

2023/1/13

公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒星宇航空股份有限公司董事長董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬福懋油脂董事董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷台灣先端放射醫學治癌基金會董事監察人黃蓓蓓星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用董事星宇投資有限公司代表人：周寶裕星宇航空股份有限公司董事長特別助理董事星宇投資有限公司代表人：林文鵬福懋油脂董事董事星宇投資有限公司代表人：張耀婷台灣先端放射醫學治癌基金會董事監察人張芝菻星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱姓名選任時持有股數(股) 董事星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股董事星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股董事星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股監察人張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人之競

股東會

2023/1/13

公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨監察人辭任

其他

2022/11/30

1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒星宇航空股份有限公司董事長董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬福懋油脂董事董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷台灣先端放射醫學治癌基金會董事監察人黃蓓蓓星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司總經理異動

其他

2022/11/2

1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司總經理異動

其他

2022/10/7

1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司選任董事長

其他

2022/9/30

1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司董事長異動

其他

2022/9/27

1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人之競

股東會

2022/6/13

公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司總經理異動

其他

2022/4/14

1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司選任董事長

其他

2022/4/14

1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司董事長變更

其他

2022/4/13

1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會

股東會

2021/5/21

1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

立榮航空：公告本公司選任董事長

其他

2019/11/1

1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明

其他

2019/6/20

1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：公告本公司代理發言人異動

其他

2019/1/2

1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人

股東會

2018/6/4

1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱姓名簡歷董事長長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠本公司董事長董事長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水長榮航空(股)公司董事長董事長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓長榮航空(股)公司董事董事長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明長榮航空(股)公司董事董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明本公司董事監察人長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱姓名簡歷董事長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠本公司董事長董事長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水長榮航空(股)公司董事長董事長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓長榮航空(股)公司董事董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明本公司董事董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬執業律師及專利代理人監察人長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人黃蓓蓓執業律師(真觀國際法律事務所及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱姓名選任時持有股數(股)董事長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：公告本公司選任董事長

其他

2018/6/1

1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動

其他

2017/6/1

1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：公告本公司代理發言人異動

其他

2016/12/30

1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

立榮航空：公告本公司財務主管異動

其他

2016/12/20

1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>

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產業趨勢（航運業）

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中部機場擴建搶直航商機

經濟宋健生、林宗勳

2010/7/25

搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。

吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。

華航長榮航麥格理喊讚

經濟溫建勳

2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。

麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航

經濟吳碧娥、楊文琪

2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。

上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃星集團有意入股

經濟吳秉鍇

2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。

高雄港明年重返全球十大

經濟吳秉鍇

2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。

BDI連六漲中航裕民樂

經濟丁威

2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄高盛喊買

經濟溫建勳

2010/5/12

儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。

桃園機場客貨成長冠亞太估年運量將創新高

聯合陳俍任

2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛將增至30分一班

經濟林海

2010/5/6

廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。

廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。

直航增班次可望每周405班

聯合陳東旭

2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。

BDI 短期恐盤整

經濟日丁威

2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。

聯航併大陸躍最大航空巨人

經濟編譯賴美君

2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。

看好三通韓航商二哥加碼高港

經濟吳秉鍇

2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。

航運族群／益航裕民陽明航向坦途

經濟丁威

2010/5/1

BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮營運揚帆

經濟丁威

2010/4/30

貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。

BDI飆漲中航裕民樂透

經濟丁威

2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航可攻可守

經濟丁威

2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。

貨櫃三雄 Q2有望轉盈

經濟丁威

2010/4/23

國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。

歐洲區域航班全取消長榮華航短期恐受創

經濟丁威

2010/4/17

冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。

民航局長李龍文：松山虹橋對飛儘快談

經濟楊文琪

2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

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