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公司新聞
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華航、長榮航、立榮 26日大舉增班 公開資訊觀測站 2023/3/10
陸委會9日下午宣布恢復兩岸定期航班，10日開始實施，華航、長 榮航及立榮航空自3月26日起增班大陸航班，華航宣布26日起兩岸線 將大幅增加73％至每周高達45班。同時，擬優先復飛廣州、深圳航點 ，後續將視旅運需求滾動調整航班規劃；長榮航及立榮航空將陸續增 班兩岸航線，如桃園-北京每日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門 每周3班，上海航線每周將達27班。 　　2020年2月疫情爆發，陸委會限縮兩岸直飛航線，僅有上海、北京 、成都和廈門等四個航點可飛航，隨著疫情降溫，陸委會9日宣布恢 復兩岸航班，自10日起恢復十個客運定期航班航點，分別為深圳、廣 州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州，以及13個 包機航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、 天津、溫州、大連、桂林、徐州。 　　兩岸航線是華航黃金獲利航線，華航目前飛航北京、上海浦東、成 都、廈門等四大航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松 山、高雄往返，總計每周達26班，已經恢復至疫情前水準。 　　另外，華航3月26日夏季班表起，CI201/202也將恢復為松山-虹橋 起降，加上桃園-北京每周7班；桃園-廈門每周7班、高雄-廈門每周 3班；桃園-成都每周2班，兩岸航線將達每周45班。華航表示，後續 還將依最新政策規範，綜合評估市場動態、營運規劃等作業，安排兩 岸航班。 　　長榮航及立榮航空3月26日起將陸續增班兩岸航線，如桃園-北京每 日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門每周3班，上海航線每周將達 27班，包括桃園-浦東每周15班、松山-浦東每周3班、松山-虹橋每周 6班、高雄-浦東每周3班。 　　惟長榮航及立榮航空目前規劃的增班計畫中，尚未包含9日陸委會 宣布恢復的十個航點，預料長榮航近期將會密集復航兩岸航點。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 公開資訊觀測站 2023/2/6
去（2022）年國內航空產業總產值正式突破千億元，隨著後疫情時 代來臨，全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示，長榮航太飛機維修訂單大增，並一路旺到第三 季，航太產業就像「雁行理論」，希望與漢翔領軍，再創台灣另一座 「護國神山」。 　　長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市，預估今年3月 中旬掛牌，集團將迎來旗下第六家上市公司，集團市值逼近6,000億 元。 　　長榮航太占地約64,000平方公尺，產能已達滿載，主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心，棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體， 分別是維修事業體及製造事業體，去年營收比重為80％、20％，今年 兩大事業體前景看旺，今年整體營運將超越去年，將有望創造大幅成 長的營運動能。 　　長榮航太以維修飛機起家，1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來，引進奇異（GE）入股，取得訂單及壯大維修技術，目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空（UPS）及亞特 拉斯貨運，長榮航太已躋身為全球第八大維修廠，客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主，訂單能見度高。 　　黃南宏首先談到維修事業體業務部分，他表示，去年全球貨機業務 大好，貨機維修訂單大幅增加，填補客機減少的部分，貨機客戶有美 國優比速航空（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯（AT LAS）等，其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。 　　航空維修訂單滿到Q3 　　黃南宏指出，全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響，生態改變 ，供應面明顯不足；航空維修比客運市場「走得快」，今年明顯感覺 得春天來臨，訂單一路滿到第三季，目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠，產線都全滿，且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單， 目前已經取得成效，第四季維修業務也令人滿意。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調，隨產業逐步復甦，在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工，公司將全力爭取維修棚廠，預料 產能將大幅提高。 　　為了拉高產值及維修能量，黃南宏說，除了2026年希望爭取新的棚 廠用地，目前將提高維修技術效率，在人員招募上也更投入。黃南宏 表示，為了今年航空產業景氣復甦準備，今年持續辦理人才招募，規 劃一套留住人才的措施，並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵， 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。 　　製造事業成長加速 　　黃南宏表示，長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成， 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二，隨產能規模擴大，今 年有雙位數成長動能，維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常，且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發，訂單 大幅回籠，今年營收占比約七比三。 　　談到長榮航太製造事業體，該事業體總經理李緯章表示，維修業務 為公司的第一成長曲線，跨足零組件製造為第二成長曲線，生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。 　　航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線，李緯章表示，去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢，今年想像空間更大，公司內部打造第 三成長曲線，跨入軍工產業，挾著優異技術，去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」，晉升為無人機國家隊，今年年中預計將 陸續交付，相關細節因牽涉國防機密，無法透露太多。 　　長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19％，前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍，EPS為4.07元，第四季財務尚未結算，法人 估計EPS約在5.5元～6元區間，比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外，長榮航太歷經業務分割及減資，股本降至35.28億元，前 兩大股東為長榮航空58.44％、立榮航空14.41％。轉投資子公司則有 三家，包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技，航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
跨足無人機、航太複合材料 洞燭先機！搶進千億商機 公開資訊觀測站 2023/2/6
長榮航太董事長黃南宏接受本報專訪時回憶起長榮航太的創立過程 ，就是張榮發總裁秉持著「什麼都要自己來」、「要做就做到最好」 的兩個信念，拚出長榮航空躍升最安全航空公司第九名殊榮，他並笑 說，還好總裁有遠見把公司改名為長榮航太，不是長榮維修，公司格 局放遠放大，成功搶進無人機及航太複合材料的千億元商機。 　　長榮集團旗下握有台股五家上市公司，包括長榮海運、長榮航空、 榮運、長榮鋼鐵、中再保等，第六家小金雞長榮航太即將在3月中旬 掛牌上市，長榮集團「六六大順」新勢力全面展開。 　　長榮集團創辦人、已故總裁張榮發是海運起家，年輕時從船員開始 做起，深知一艘好開的貨櫃船，後勤的維修作業舉足輕重，不能馬虎 。 　　因此在長榮航空創立初期時，張榮發認為飛機要自己維修才安心的 理念，掌握維修才能掌握飛安，於是設立機務本部，考察幾間國際飛 機維修公司，就大手筆投資30幾億元設立最高規格的飛機維修中心， 張榮發甚至以閩南語形容「我就是蓋尚好的」。 　　一進入長榮航太第一號飛機維修廠，占地1.92萬平方公尺，特別挑 高40公尺，比競爭同業高出許多，主結構橫寬200公尺，縱深100公尺 ，可同時容納進行三架寬體飛機維修作業，張榮發總裁當時決策有遠 見。第一號飛機維修廠也是四個維修廠中最大的一座。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義說，當時工程由我全程監工，因 挑高足足有40公尺，架起屋頂時，工程浩大，令人印象深刻，在當年 是創舉，飛機維修的競爭同業都相當羨慕。 　　黃南宏說，為了培養專業維修人員，總裁從集團裡遴選24人，由公 司出鉅資送到美國接受兩年多的養成訓練，每位同仁珍惜總裁給予額 外學習及同時能領薪水的機會，全體學員以平均95分成績結訓，更有 人拿下滿分，總裁聽到高興之餘，飛去洛杉磯請他們吃飯。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義及製造事業體總經理李緯章就是 第一屆、第二屆完成「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」飛機 維修課程的專業人才。 　　雖然長榮航太初期投資金額龐大造成財務沉重壓力，但張榮發「要 做就做到最好」的信念，替長榮航太奠定紮實的基礎，一路走來如今 順利成功邁向上市之路。 　　黃南宏還說，張總裁有遠見的決定不只這項。 　　當年飛機維修部門從長榮航空分拆出來設立公司時，黃南宏說還好 總裁不是取名長榮維修公司，而是改為長榮航太，早在20幾年前，總 裁就將公司長遠目標擺在天空上。 　　為了不辜負總裁「航太」期許，長榮航太除了飛機維修業務打響知 名度外，民國104年觀音廠零組件工廠建造完成，跨入航太零組件製 造，目前更跨足軍用無人機商機，航太複合材料也如火如荼進行，長 榮航太的格局放遠又放大。 　　黃南宏也透露長榮航空以良好飛安紀錄稱霸業界的小秘密。因長榮 航太全程維修長榮航、立榮航空旗下所有飛機，掌握每一架飛機的狀 況，猶如家庭醫生一樣，哪一架可以出勤的調派任務由長榮航太擔綱 。黃南宏說，長榮航空已連續十年獲評為全球前20大最安全航空公司 ，今年獲得第九名的肯定，讓旅客享有安心的旅程，長榮航太與有榮 焉。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
陸客回籠 華航、長榮航起飛 公開資訊觀測站 2022/12/28
大陸防疫管制「光速放寬」，宣布明年1月8日起取消入境核酸檢測 與集中隔離，終於等到陸客回籠，觀光概念股同步歡呼，航空雙雄華 航（2610）、長榮航（2618）率先表態，上漲1.31％、1.07％。 　　大陸國家衛健委26日深夜宣布，自明年1月8日起，將不再對入境人 員採取包括隔離等檢疫管理措施，境外人士在行前48小時進行核酸檢 測，結果陰性者可入境，大陸民眾屆時可出境旅遊。原先由於大陸封 控措施仍嚴苛，航空業者均未將其納入規劃中，如今大陸也傳出解封 ，法人指出，大陸客運商機將是航空業疫後復甦關鍵，後續對華航、 長榮航明年客運回溫，可望顯著加分。 　　長榮航空旗下包括長榮、立榮航空，目前飛航北京、上海、廈門、 成都四個航點，隨大陸解封箭在弦上，未來航點、航班數量將依規範 與市場需求滾動式調整；華航未來亦可能依各地最新頒布航班數量、 客座率等規範執行，並依照市場需求增加班次。 　　法人預估，明年元旦出國潮有望湧現，航空業首季載客率將達今年 第四季的5成，並於2024年回歸疫情水平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒立榮持股突換手 立榮60日內需補選董監事 公開資訊觀測站 2022/12/1
立榮航空大股東雲杉公司30日公告，轉讓持股給星宇投資、星威投 資，上述三家企業，均是星宇航空董事長張國煒旗下的投資公司，等 於張國煒對立榮航空持股不變，因此與經營權無關。不過，立榮航空 需召開股東臨時會，補選3席董事、1席監察人。 　　張國煒個人旗下的雲杉公司持有立榮航空19.9％，為第二大股東， 僅次於長榮國際的23.48％。 　　今年張國煒曾挾著長榮國際的支持，進駐立榮航空並擔任董事長。 目前長榮集團兄弟間的經營權之爭已和解落幕，張國煒也聲明代管的 階段性任務，圓滿告一段落，將全力經營星宇航空。 　　因此，雲杉公司30日申報轉讓立榮航空持股，一度令市場震驚，所 幸僅是更換公司持有，張國煒仍是第二大股東。 　　根據公開資訊觀測站30日資料顯示，雲杉公司分別申報轉讓立榮航 空持股15,071張、59,908張分別給星威投資、星宇投資，轉讓後雲杉 公司仍有15,071張。 　　因轉讓持股超過二分之一，雲杉在立榮董事席次，包括張國煒、林 文鵬（福懋油脂董事董事）、張耀婷（台灣先端放射醫學治癌基金會 董事）3席自然解任。至於監察人黃蓓蓓（星宇航空法務長）30日主 動請辭。立榮航空董事缺額達三分之一，應於60日內召開股東臨時會 ，補選3席董事、1席監察人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
機票要變貴了 燃油附加費 7日起漲1成 公開資訊觀測站 2022/11/2
出國機票變貴了！因應國際航空燃油價格波動，華航、長榮航、立 榮、星宇等國籍航空公司1日宣布，調漲燃油附加費，漲幅1成，台灣 地區出發的客運燃油附加費，短程航線調漲至27.5美元，長程線調漲 元至71.5美元，計算短程線及長程線分別調漲5美元、13美元，7日起 生效。 　　以1日新台幣匯率計算燃油附加費，短程線來回旅客機票將多支出 約160元，長程線來回需多支出約417元。調漲前，適逢旅展開展，預 期算盤打得精的消費者，會趕在旅展期間趕快開票省荷包。 　　隨著國境解封，出國旅客日增，因應國際航空燃油價上漲，4家國 籍航空公司經民航局核定，預計7日起調整向旅客徵收燃油附加費。 業界強調，客運燃油附加費僅反映部分燃油成本。 　　舉華航為例，依中油11月公告航空燃油每桶價格131.72美元，及基 準油價每桶40美元計算，華航每運送一名長、短線旅客，新增燃油成 本支出為213.88美元、34.03美元，扣除奉准徵收之附加費後，華航 自行吸收部分分別占新增燃油成本支出的75％、55％。華航上半年客 機燃油成本達128.9億元，佔營業支出的32.7％。 　　再來看星宇航空，每運送一名短程航線旅客，新增燃油成本支出為 35.11美元，扣除奉准徵收之附加費後，星宇自行吸收部分占新增燃 油成本支出的47％。星宇上半年客機燃油成本占營業支出的15.42％ 。 　　此前，10月航空燃油附加費是調降，短程線及長程線燃油附加費每 人每一航調降5美元，來回調降10美元；長程線調降13美元，來回調 降26美元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
弟弟派退出長榮集團經營 長榮國際推張明煜為新任董座 公開資訊觀測站 2022/10/8
長榮集團家變確定落幕。原本屬於弟弟派的長榮集團大房三子張國 政立場轉向，被劃為支持哥哥派張國華，且四兄弟已有意願和解及分 家，紛擾半年的家變和平落幕。長榮集團旗下多家公司7日有多項重 大公告，弟弟派先前派出的董事代表人，陸續請辭或改派，退出長榮 集團經營，未來朝向分家進行。 　　長榮國際7日召開董事會，推選張明煜為新任董事長並兼任總經理 ，補鄭深池的懸缺，同時，張明煜也擔任長榮國際在長榮航的法人代 表，被換掉是律師陳昭龍。張明煜被視為張國政人馬。 　　另外，立榮航空總經理周寶裕，也是現任星宇航空董事長張國煒的 特助，7日辭去立榮航空總經理，遺缺由張國華人馬的林志忠暫代。 　　長榮國際法人代表人李寬量已請辭榮運法人代表，7日公告由長榮 海運董事戴錦銓接任，戴錦銓也是張國華人馬。 　　張國華為長榮集團創辦人張榮發大房長子，今年不斷向三位弟弟呼 籲，希望能坐下來好好談分家，解散巴拿馬長榮國際及長榮國際，四 人拿到錢再去投資自己想經營的公司，避免經營權之爭打到下一代， 但一開始弟弟派心不在此，執意打經營權戰爭。 　　直到6月10日，弟弟派連最有可能拿下的長榮鋼，經營權都敗下陣 ，聯盟勢力逐漸動搖，張國政轉向支持大哥張國華分家理念，7月及 9月已開會兩次，導致張榮發女婿鄭深池、二子張國明及二房獨子張 國煒等人無心再戰，陸續退出集團，結盟宣告瓦解。 　　據了解，目前長榮集團四兄弟，已針對解散巴拿馬商長榮國際與長 榮國際開會，並聘會計師估價，朝著分家進行。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮航太兩席董事換人 公開資訊觀測站 2022/10/4
長榮集團旗下公司之間交叉持股複雜，星宇航空董事長張國煒上周請辭立榮航空董座後，牽動立榮改派在長榮航太的代表，長榮航太昨（3）日公告，立榮改派在長榮航太的兩席董事代表，原為張國煒及翟健華，改由原來的立榮代表人戴錦銓及李緯章。張國煒正式退出長榮集團。 長榮四兄弟對於家產分配方式持不同想法，今年2月開始出現「弟弟派」及「哥哥派」兄弟對決，上演近七個月世紀大戰後，上周紛爭急轉直下，張國煒閃辭立榮董座後，牽動改派在各子公司的董事代表。 榮運9月27日公告，長榮國際法人代表李寬量請辭董事代表，昨天長榮航太也公告，立榮改派長榮航太董事代表，推估未來還會陸續出現各子公司董事請辭改派潮。 這場經營權大戰第一個變天是立榮航空。立榮上周五董事會決議，董事長張國煒9月27日辭任，由今年4月以前擔任董座的林志忠接任。隨著林志忠上任，立榮在長榮航太的董事代表也替換，立榮可說最先回到原點。 長榮集團家變後，弟弟派火速透過長榮國際改派在集團各公司的董事，各公司的經營權也開始出現變化。隨著上周長榮國際董事席次大地震，弟弟派結盟關係生變，長榮國際派在集團各公司的董事也開始地震。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國 公開資訊觀測站 2022/9/29
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國神機 長榮集團兄弟之爭暫告落幕後，張國煒28日主持星宇航空上興櫃前 法說會、人氣爆棚。他表示，星宇航空明年營收將拚50億元以上，也 要全力拚獲利，後年有望申請上市；並首度證實星宇將開闢國內航線 ，但因新機最快到明年底才能交機，國內航線最快後年上路。 　　星宇航空將在30日登錄興櫃，興櫃參考價12元，興櫃前唯一一場法 說張國煒有問必答，許多法人關心他閃辭立榮董座，以及立榮與星宇 未來競合關係。 　　張國煒說，立榮是一家不錯的公司，他受家族兄長之託代管立榮， 與所謂「弟弟派」瓦解無關；接下來，星宇會與立榮合作，先聚焦地 勤代理及國內線互助，像是星宇的微旅行與立榮台東地勤合作。目前 星宇沒有國內及大陸航線，雙方航線並未重疊。 　　至於星宇開闢國內航線的計畫？張國煒坦言，一開始不考慮，主要 是市場飽和，後來全球爆發疫情，考量到未來若國門又關，航空公司 將承受很大財務壓力，才將國內線列入考量。 　　但目前所有ATR新機最快要等到明年底才能交機，加上國內線機組 人員短缺，因此星宇將等市場穩定後才考慮開闢國內航線，對星宇航 空來說純粹是一個備援計畫。 　　張國煒透露，星宇也在考慮訂購純貨機，主要是貨運市場在疫前十 年很糟糕，熟料一場疫情讓貨機變成獲利金雞母，救了華航、長榮航 ，但疫後貨機市場需要審慎評估，因為隨著客機重回市場，供給量也 變多。 　　航空業很競爭，法人急欲了解星宇如何做出差異化殺出重圍？張國 煒強調，星宇是國內航空業硬體的標準制定者，長榮航、華航都來抄 ，但星宇的軟體與品牌優勢，對手無法複製也追不上。 　　他指出，只要有錢，購機不是問題，硬體的優勢只能維持一段時間 ，但星宇致勝關鍵是軟體，要在品牌與軟體創造不一樣的細節，將台 灣餐飲一起帶到國際，把星宇打造成文創平台，面向世界。台灣不是 只會做半導體，星宇要做台灣的護國神機。 　　張國煒表示，隨國境開放、機隊規模擴大，星宇明年營收將拚50億 元以上，也要全力拚獲利，後年有望申請上市。星宇年底機隊規模將 達19架，明年4月開啟洛杉磯航線，下半年再增闢舊金山航線，加上 區域航線陸續增班，每月航班將增至600班次。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮之爭 弟弟派同盟瓦解 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮集團經營權之爭昨（27）日意外出現轉折，長榮國際董事長鄭深池請辭、老二張國明掌握的祥陽慈善基金會也辭去長榮國際董事席次，星宇董座張國煒跟進宣布辭去立榮航空董事長，弟弟派同盟宣告瓦解。 業內人士指出，原屬弟弟派的大房老三張國政，有意轉向支持大哥張國華。若長榮大哥、老三同盟確定成立，則長榮集團經營權大戰，將有望提前落幕。 今年2月間，已故長榮集團創辦人張榮發的大房二子張國明、三子張國政、二房獨子暨星宇航空董事長張國煒同盟，在姊夫鄭深池的組織下，形成弟弟派同盟，對大房大哥張國華發動經營權的第一場政變，透過股權優勢取得長榮國際經營權，為集團經營權之爭拉開序幕。 不過，長榮國際昨天董事席次卻意外大地震，鄭深池昨日進公司即告知內部同仁，將辭任長榮國際董事長，在辦理相關交接事務後，隨即卸任離開。長榮國際昨天表示，鄭深池昨日已經辭任董事長職務，當天生效。 一向支持姊夫的張國明所屬財團法人祥陽慈善基金會，昨天同步辭長榮國際董事職務；張國煒也於昨天辭去立榮航空董事長一職，並且表示「代管立榮的階段性任務完成，全力衝刺星宇航空」，相關變動同樣即日起生效。 隨著張國明、張國煒及鄭深池退出之後，長榮集團經營權之爭最大的關鍵，將落在老三張國政身上。 長榮國際在鄭深池辭任董事長後，他原本代表的法人、張國明主導的凱明投資仍是董事，不過，張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會則已辭去董事職務，所以長榮國際的董事席次出現哥哥跟弟弟五比五的情況，如果大哥跟老三能跟大哥達成共識，長榮集團「經營權之爭年度大戲有望開始寫完結篇」。 熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌有兩大原因；首先，弟弟派在今年2月25日股東會拿下長榮國際經營權後，原本弟弟派認為拿到一把大金鑰，並且向長榮集團旗下控有的各上市櫃公司發動經營權之爭。第一戰即是弟弟派原先認為勝券在握的長榮鋼，想不到被大哥張國華穩住局面。首戰敗北後，弟弟派、姊夫鄭深池之間也因此埋下心結。 弟弟派瓦解的真正引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空與否，產生歧見。其中，鄭深池、張國明支持張國煒，要參與星宇的增資案。不過，張國政鍾愛航空事業，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇，則表不同態度。據悉，當時張國政就「淡出」弟弟派同盟，而使該同盟出現裂痕。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：家族趨向和諧 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮國際董事席次大地震後，弟弟派透過長榮國際派在集團各公司的董事，也開始鬆動。榮運昨（27）日公告，長榮國際法人代表人李寬量請辭董事代表，弟弟派委派在長榮集團各公司的董事恐爆辭職潮。 熟知情長榮集團的人士透露，李寬量一直是支持弟弟派的前長榮老臣，這次請辭，應是出現一起「同進退」的效應。 據了解，由於長榮國際經營權變天後，立即更換長榮國際總經理，短短不到15天就陸續改派了立榮航空、長榮航空、長榮航太、長榮航勤、長汎旅行社、長榮警備保全、長榮國際儲運、中央再保險等公司的董事代表人，未來繼續觀察弟弟派在其他公司的法人代表，會不會出現請辭潮。 對於離開弟弟派同盟，張國煒昨日表示，代管立榮航空期間，家族兄長間已建立起良好的溝通平台。他在聲明中表示，大哥張國華與三哥張國政已展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，而他代管立榮航空的階段性任務也可圓滿告一段落，加上國際疫情趨緩，國門即將重啟，因此主動辭去立榮航空董事長一職，專注全力衝刺星宇航空業績。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒顧星宇 揮別立榮 公開資訊觀測站 2022/9/28
在長榮家族經營權紛擾可望落幕之際，張國煒以「代管」立榮階段 性任務已完成，27日主動辭去立榮航空董座，專注全力衝刺星宇航空 業績，震撼市場。星宇預計30日登錄興櫃，在興櫃前，張國煒28日將 主持法說會，首度公開對外暢談星宇營運策略，也受到資本市場關注 。 　　由於事出突然，原來市場俗稱長榮「弟弟派」鬆動，法人也關心張 國煒的二哥張國明、姐夫鄭深池投資星宇是否生變？星宇公關長聶國 維強調，兩人主要是財務性投資。據公發書，張國明投資3.6億元、 持有3,000萬股，鄭深池個人與明威開發合計投資2.208億元、持有1 ,840萬股，同列星宇10大股東。 　　至於未來星宇與長榮、立榮航空的三角關係？聶國維形容，將是兄 弟登山各自努力。張國煒身為長榮大股東，包括長榮航空持股9.31％ 、立榮航空持股19.9％等，他也是集團控股公司長榮國際、巴拿馬長 榮的股東，只要長榮海運、長榮航空好，對他也有利，手上股票會水 漲船高。 　　隨著長榮家族兄長糾紛．出現新局，據了解，大哥張國華掌長榮海 運、三哥張國政將掌長榮航空，而張國煒多次重申無意回長榮，將全 力拚星宇勇闖國際市場。 　　張國煒今年4月受家族兄長之託代管立榮，期間長榮家族兄長們已 建立起良好的溝通平台，據了解，張國華與張國政已展開多次會晤， 家族紛擾可望朝和諧、良善方向進行，張國煒代管立榮航空董座的階 段性任務也可圓滿告一段落。 　　再者，國際疫情趨緩、國門即將重啟，是星宇展翅高飛的關鍵時刻 ，同時即將掛牌興櫃，因此張國煒決定主動辭去立榮航空董座一職， 專注全力衝刺星宇航空業績，不負員工、投資人、星粉期待。 　　星宇即將登錄興櫃，張國煒必須拿出實力和成績接受市場考驗。星 宇今年前八月營收11.1億元、年增130.75％，其中客運營收年增173 ％、貨運營收年增107％，由於前期投資設施、購機花費大，至今累 虧95.98億元。隨著客運復甦、機腹載貨逐月成長，星宇預估，明、 後年有機會賺錢，五年內打消累虧。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國華、張國政和解，傳海空分治 長榮集團家變落幕 公開資訊觀測站 2022/9/28
紛擾半年的長榮集團家族經營權之爭，在27日因大房三子張國政態 度轉向支持大哥張國華，而發生戲劇性轉變。原弟弟派的大姐夫鄭深 池、張聖皓（張國明之子）、張國煒及老臣李寬量相繼在27日辭任長 榮國際董事長、長榮國際董事、立榮航董事長及榮運法人代表。市場 解讀長榮集團家變可望落幕，經營權之爭有望劃下句點。 　　長榮兄弟經營權也會順勢重新洗牌。據了解，長榮集團陸海空的布 局，將由大哥張國華掌長榮海運、榮運及長榮鋼等企業，三哥張國政 則負責長榮航空及立榮航空等領域，張國煒則專攻自行創業的星宇航 空未來發展。 　　長榮國際27日在中午發布聲明表示，長榮集團創辦人張榮發女婿鄭 深池已向公司辭任董事長。長榮國際董事長人選將另行召開董事會推 選，但時間未拍板。同時張榮發二子張國明（法人代表張聖皓）所屬 的財團法人祥陽慈善基金會，辭任董事，該席位將於60日內召開股東 臨時會補選。此外，星宇航空也替董事長張國煒發出聲明表示，辭任 立榮航空董事長。 　　鄭深池及張國煒發表聲明表示階段性任務結束。兩人並在聲明中雙 雙將矛頭指向老三張國政的立場轉變。鄭深池表示，張國政已呼應「 他人」，不但認同在原本只是處理創辦人遺產的遺囑執行人平台上， 新增一項處理經營權的功能，還已開過二次協調會。鄭深池所說的「 他人」，指的就是張國華。 　　鄭深池表示，階段性任務告一段落，依照初衷退出與長榮經營權有 關之任何事務。 　　而張國煒的聲明顯得較為正面。他說，大哥張國華與三哥張國政已 展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，代管立榮航 空的階段性任務也可圓滿告一段落。 　　今年長榮集團經營權之爭的紛擾，起於張國煒母親李玉美的7.14％ 長榮國際持股支持弟弟派，讓長榮國際在今年2月變天，張國華勢力 下台，弟弟派則推鄭深池為董事長。 　　由於長榮國際持有長榮鋼、榮運、中再保、長榮航空、長榮、長榮 航太以及立榮航空等股權，因此今年上半年長榮國際全數改派法人代 表，兩派首戰長榮鋼的經營權，在雙方積極徵求委託書大戰開打下， 鄭深池因未獲得殷琪的欣陸投控支持而失利，最終由張國華穩住長榮 鋼經營權，也埋下弟弟派聯盟失利的伏筆。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：立榮今年營收一定贏去年 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空13日股東會通過去年財報，營收38.52億元 、獲利1.73億元、EPS為0.46元，考量穩健經營原則，不配發股息。 立榮董事長張國煒指出，各國邊境逐漸鬆綁，台灣隔離政策也從6月 中旬開始鬆綁為3+4，預期下半年國際及國內航線旅客皆會顯著增加 ，立榮今年營收一定會比去年要好許多。 　　張國煒表示，去年立榮持續受到疫情影響，國際航線萎縮甚巨，國 內航線載客也有下降，對照營收表現，立榮去年營收衰退35.73％， 但獲利僅衰退12.63％，是七家國籍航空中唯三在連續兩年疫情期間 都獲利的航空公司之一。 　　張國煒今年5月中接掌立榮，立榮主攻國內、兩岸航線，肩負國內 航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立 榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。 　　兩岸航線又是立榮的金雞母，對應疫情影響，目前松山廈門航線貨 運使用腹艙較大的A333機型載運，增加營收，但客運因兩岸檢疫嚴格 ，台商、陸配往返減少，營收較前一年衰退，預估待解封後復甦商機 可期。 　　立榮今年第一季營收10.94億元、虧損3,314萬元，但累積盈餘還有 15.45億元，是所有國籍航空公司有累積盈餘的三家航空公司之一； 累計今年前五月營收20.14億元，大致與去年同期持平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮股東會 張國煒主持 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空昨（13）日舉行股東會，通過去年每股純益0.46元等議案，考量穩健經營原則，決議不發放股息。立榮董事長張國煒指出，去年因受到疫情影響，各國政府實施邊境管制，造成營收衰退。 昨天是張國煒出任立榮董事長參加的首次股東會，昨天股東會決議通過解除前董事長張國煒及其所代表法人之競業限制。 張國煒說明去年營業成果時表示，在兩岸航線部分，因應疫情造成的影響，立榮松山廈門線的貨運調整使用腹艙較大的A333機型以增加營收，由於客運因兩岸檢疫更趨嚴格，台商、陸配往返減少，去年營收較前一年衰退。 在國內線方面，去年10月中，政府全面解除離島入境快篩政策，加上疫苗接種率提高，去年11月、12月單月營收已超過疫情前、2019年同期的水準。 張國煒強調，立榮區域航線持續提升無接觸服務，包括預約自動報到服務、提供旅客電子期刊取代紙本讀物，機上酒、菜單電子化等，新增線上更改機位平台服務，可線上諮詢調整行程等。 此外，立榮假期國內航線機加酒產品總代理去年起改由集團旗下長汎旅行社承接，旅客可以一次完成機票、酒店，甚至加購租車或旅程等元件組合產品，在疫情衝擊下，立榮作好相關的對應措施。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
星宇去年虧逾30億 搏翻身 公開資訊觀測站 2022/4/22
交通部民航局21日公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空 中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星 宇航空則虧損30.18億元，從2018年5月成立迄今，更累虧達69.34億 元。 　　民航局21日日公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示 ，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運 ，但全年表現仍相當亮眼，以獲利93.79億元，拿下營運績效榜首。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年則由虧轉 盈，獲利達66.08億，僅次於華航。 　　近日甫由星宇航空董事長張國煒接下的立榮航空，去年獲利1.73億 元，略少於2020年的1.97億元，但與華航一樣，在疫情期間國境管控 下，連續二年都有獲利的業者，相當不易。主要經營離島航線的德安 航空，去年則獲利73.2萬元。 　　至於星宇航空2021年總營收為7.96億元，相較2020年3.91億元雖倍 增，但因持續投資基礎建設，全年虧損達30.18億元，更累虧達69.3 4億元。星宇原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額一半， 因此甫在4月12日辦理增資作業，完成40億元增資，逾九成為董座張 國煒出資，近一成為員工和其他股東，增資後資本額153.67億元，各 項財務指標皆有改善，第三季規劃進軍資本市場取得更多銀彈。 　　星宇表示，去年雖受疫情影響，各國邊境未開、旅客有限，但在增 闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，帶動營收數字 成倍數成長；同時，仍需投資基礎建設，包括興建維修棚廠、保稅大 樓，完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量與品 質，並引進新機，累積客、貨運能。 　　至於華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去 年則虧損22.69億元，兩家均受疫情衝擊影響以致虧損。 　　民航局並公布七家國籍航空累計盈餘，獲利依序為長榮約119.3億 元、華航92.54億元、立榮15.78億元；其餘四家皆呈虧損，德安2.6 1億元、華信及虎航各22.35億、22.69億元，而星宇累虧69.34億元最 多。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
爭經營權 長榮國際動作大 公開資訊觀測站 2022/4/20
長榮集團經營權之戰，進入關鍵期，長榮國際昨（19）日一口氣改派三家公司的法人代表，包括長榮航空、中再保及榮運。 檢視上述三家公司的董事席次異動狀況，以中再保為例，大哥派（張國華）與弟弟派（張國明、張國政、張國煒）勢力形成五五對峙。不過，財政部在中再保有兩席官股代表、一席獨董，因此，在兩造戰役中，態度至為關鍵。對此，財政部相關單位昨日並未回應。 業內人士說，弟弟派步步逼近，長榮國際的改派（法人代表）動作，透露著弦外之音。中再保席次上，就出現仙拚仙的情況，初步雙方席次平分秋色，若不論普通董事或獨立董事，長榮國際共占有三席，而支持長榮海運的董事推估也有三席，相對支持財政部的董事，目前應有三席。 立榮航空變天後，從昨天董事改派看，可見每步都是學問，其中，中再保的董事改派兩邊都是戰戰兢兢，長榮國際將原來三席董事僅改派兩席代表，原來兩席代表為戴錦銓、鄭靜芬改為張明煜、陳昭龍。據悉，長榮國際在中再保有三席代表，昨日之所以只改派兩席，關鍵在於董事長楊誠對，可能是支持弟弟派，因此不動。 有趣的是，弟弟派把中再保總經理鄭靜芬的董事席次拿掉後，同樣為中再保董事的長榮海運，則把吳光輝換為鄭靜芬，讓鄭立即重回董事會。 長榮集團新一場角力戰正式上演，長榮國際昨天也同時改派長榮航空的法人代表，新任者姓名為張榮發慈善基金會董事長吳景明與律師陳昭龍接任。 原本市場傳出，張國政會擔任長榮航空的董事，明年有機會問鼎長榮航空董事長。至於榮運的部分相對單純，因為榮運屬於泛海運體系，僅有一席董事異動，原來的長榮國際代表人戴錦銓，新任董事代表人為長榮鋼前董事長李寬量。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國政未入長榮航董事會 引關注 公開資訊觀測站 2022/4/20
如外界預期，長榮國際19日再改派長榮航空、中再保、榮運、長榮 航勤的董事法人代表人，出走老臣也強勢回歸，長榮集團弟弟派已全 面就戰鬥位置。值得注意的是，張國政未入長榮航空董事會，短期內 將繼續神隱。 　　長榮集團創辦人張榮發二子張國明、三子張國政、四子張國煒及女 婿鄭深池等勢力，在4月6日進駐長榮國際之後，已陸續改派長榮鋼及 立榮航空的董事法人。 　　張國煒以雲杉投資代表人進駐立榮航空，獲長榮國際支持，順利當 上董事長，也帶著星宇航空執行長周寶裕回歸擔任總經理。 　　緊接著，立榮航空持有長榮航太14.41％，擁有兩席董事，張國煒 也順勢將董事改派為自己及星宇航空總經理翟健華。 　　張國煒當年被迫離開長榮航空並帶走一票人馬，如周寶裕及翟健等 人，創立星宇，現在上演出走六年成功逆襲的精彩戲碼，長榮經營權 之爭，高潮迭起。 　　長榮國際剩餘還未改派的董事法人，如長榮航、中再保及榮運及長 榮航勤，19日一次全面改派完畢，人事布局揭曉。 　　長榮航兩席董事，從哥哥派的柯麗卿、戴錦銓改派為吳景明及陳昭 龍律師。吳景明曾任職長榮航勤及長汎董事長，長榮航空及立榮航空 總經理。 　　特別的是，未見老三張國政進入董事會，陳昭龍律師應為張國政代 表人。知情人士透露，張國政打算神隱幕後，短期內不會浮上檯面， 研判可能與弟弟派現階段未能全面掌控長榮航空或者與張國煒有關。 　　至於榮運撤換長榮國際代表人戴錦銓，改派李寬量；李寬量為前長 榮鋼董事長，也是現任長榮國際的監察人。 　　至於中再保部分，長榮國際尊重財政部，僅撤換戴錦銓及中再保總 經理鄭靜芬兩席董事，改派張明煜及陳昭龍，保留現任董事長楊誠對 的董事法人一席；長榮海運為了穩住經營團隊，換下吳光輝，將鄭靜 芬納入董事代表人。 　　弟弟派今年贏了長榮國際這一局，進行一連串的人事布局，全是長 榮老臣回歸，如張明煜、李寬量、吳景明、周寶裕及翟健華等。不過 ，兄弟兩派經營權之爭下，立榮航空前董事長林志忠則是第一位遭撤 換高層，兩派鬥爭，員工人心不免浮動。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮集團弟弟派分工下一步... 張國政 進長榮航董事會呼聲高 公開資訊觀測站 2022/4/18
長榮集團經營權之爭，在張國煒當上立榮航空董事長及長榮航太董 事之後，弟弟派下一盤局由誰浮上檯面？外界認為，張榮發三子張國 政進入長榮航空、中再保董事會的呼聲最高。 　　長榮國際是集團控股公司，弟弟派掌權後，已更換長榮鋼、立榮航 空董事代表人。 　　因張國煒是立榮航空最大股東，在長榮國際全力支持，14日擔任董 事長，隔（15）日張國煒改派在長榮航太二席董事為自己及星宇航空 執行長翟健華。 　　目前長榮國際尚未改派董事代表人有長榮航空二席、中再保三席、 榮運一席，預計近期將陸續公告。 　　因原先表態只想專心經營星宇的張國煒都已經浮上檯面，預料張國 政將是長榮航空、中再保的董事人選，鄭深池及張國明、張國政、張 國煒的家族分工拼圖將愈來愈完整。 　　不過，熟悉張家的人士認為，弟弟派三人合作基礎相當薄弱，且張 國煒持有長榮航空9％以上，自然也不會對長榮航保持沈默。 　　觀察張國煒股權變動可以發現，在張榮發過世前，張國煒旗下的華 光投資在2014年持有長榮航空僅有5％，一年後大躍進至11.45％，期 間增加的6.45百分點，應該是來自父親的支持，有意替小K鋪路。 　　知情人士認為，因張國煒太想經營長榮航空，又是第三大股東，現 在雖為弟弟派代管立榮航空，但往後在長榮航的問題上，恐怕又是弟 弟派一個需面對解決的問題。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：兄弟分工 不要分家 公開資訊觀測站 2022/4/15
長榮集團創辦人張榮發四子、星宇航空董事長張國煒昨（14）日以大股東身份被推選為立榮航空董事長，立榮航空總經理則由星宇董事長特助周寶裕擔任。張國煒表示，兄弟爭吵難免，但不喜歡外人操縱，父親往生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事，未來希望由張家人管張家事，兄弟分工不要分家。 立榮航空昨日召開董事會，推選第二大股東張國煒為董事長。張國煒表示，他接立榮董座是「大家協商的結果」，當前，立榮沒有要跟星宇合併、只會合作，他的角色是「代管立榮航空」。業界解讀，張國煒人馬已全面進駐立榮，是張國煒重返長榮集團的一大步。 會後張國煒受訪時，針對近期長榮集團的一連串事件分別回應。在經營立榮方面，張國煒表示，先以穩定公司為原則，立榮肩負著國內線六成運力，家族事務與大眾事務應該劃分清楚，他不會混為一談，這是大原則。 對於星宇與立榮各自的定位，張國煒表示，沒有合併的計畫和需要，但業務上的合作在所難免。他當年離開前，本要把立榮併入長榮航，但走後沒併成，反成為回來的契機，幸或不幸很難講。 下一步回不回「長榮航」，也是另一個關鍵，對此，張國煒預留伏筆，他雖說「沒有必要」，但話鋒一轉說「他也沒有決定權」，要看所有股東的意思，若大家都要他回去，才有機會。不過他強調，他個人沒有回去的想法。因為他既然創立星宇，就要給創業夥伴交代。 外界關注，長榮兄弟間後續如何「協商」。張國煒表示，都是張家人、不是外人，大哥、二哥、三哥跟他都應該是「分工」的關係，而他現在就是代管立榮。他強調，大原則是要先把大眾的權利顧好，再談家務。 面對長榮集團事務的協商，是否姐夫（鄭深池）促成，張國煒未正面證實，但他說，只要兄弟間好好坐下來談，沒有什麼事情是不能講的，對大哥的態度也是一樣，他仍尊敬大哥，爸爸過世後，長兄就是父。 最後張家誰做主，張國煒說，張家的產業畢竟還是父親花了幾十年拚下來的，還是讓張家人來主持最好，而誰主持都沒有關係，最重要是要把集團弄好，誰有能力誰就去做，他都沒有意見。父親往生前交待要把集團顧好，現在就是在做這件事。把集團顧好，當然不見得是要由我顧好，雖然父親的遺囑寫我，但我從頭到尾本來就沒有這個心，我很早就跟大哥講過了。 日前大哥張國華提出「解散巴拿馬長榮國際」，兄弟各自找喜歡的產業買下、努力經營。張國煒說，「不清楚哥哥的想法」，因為大哥之前說不想分家，若兄弟各自為政，那就是分家了，這兩者是有所矛盾的。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
台船譚泰平：航運明年走出低潮 經濟吳秉鍇 2010/2/20
台船新任總經理譚泰平表示，今年將有1,000艘散裝新船投入市場，在供需嚴重失衡下，將是台船接新單最艱辛的一年。他並預期，國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。

面對嚴峻挑戰，譚泰平強調，準備以客製化開發特殊工作船如電纜鋪設船、海洋工程船，以及液化石油氣船等以強固本業；並發展核電、綠能、塗裝等新事業，降低景氣對營運影響。以下為專訪紀要：

問：航運市場情勢的變化？

答：自2004年到2008年第三季是市場的高峰期，可以說是50年來僅見的榮景，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅，此一情況激勵各船東爭先恐後訂製新船。但2008年第四季市場發生金融海嘯，需求直轉急下，立即導致市場供過於求迄今。

其中令人擔心的是，從2009年至2011年，三年內有2,400艘新散裝船加入市場營運，尤其是今年就有約1,000艘完工，對於市場將造成雪上加霜效應。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢研判，今年將是台船最辛苦的一年。


圖／經濟日報提供

問：市場何時會擺脫谷底？

答：現階段亞洲地區經濟已見復甦，以中國大陸為例，去年經濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水準，受此帶動下，貨源先增，船隻需求隨後跟進，預期明年會落底，然後慢慢攀升。

問：近期傳出南韓船廠拋售新船，是否會對市場造成負面影響？

答：從市場上蒐集的訊息看，南韓同業拋售的船型包括海岫型散裝船、貨櫃船，至於數量尚無法掌握。但以低價脫售，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應，對市場投下不利變數。

造船業正處於混沌未明階段，一有風吹草動就會產生變化，如原本有意下單的船東，可能先退場觀望，台船正密切注意此情勢對後續接單的影響。

問：台船如何面對市況挑戰？

答: 全球經濟雖然有周期循環，但基本上是一直往上走，對船隻需求會增加，加上船東汰舊換新船隊，也將帶來業務，台船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價。

以海岬型船為例，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現在下跌至不到6,000萬美元、跌幅超過四成，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。

船廠、船東處於僵持局勢下，台船則加緊開發特殊用、具高利潤的船種，如海洋工程船、挖泥船、打樁船、管線鋪設船、電纜鋪設船、海洋吊桿船等。台船也有能力設計液化石油氣船，正展開設備添置等可行性評估。

除本業外，台船準備發展其他新事業，包括核電工程、綠能產業等均已在布局，今年準備與下游承包商、油漆供料商合資成立一家塗裝公司，以台船現有一年五、六億元業務量為基礎，然後再爭取中油、台塑等客戶，把營運規模做大。
麥司克漲價 陽明萬海擬跟進 經濟余麗姿 2010/2/12

貨櫃航運再傳佳音，全球最大貨櫃船航商麥司克（MAERSK）昨（11）日宣布，3月1日起，到印度及巴基斯坦航線，每TEU（20呎標準櫃）調漲150美元。麥司克帶頭漲價，為市場復甦再注入一劑強心針，陽明海運、萬海航運也考慮跟進。

航商表示，貨櫃航運春節前艙位一位難求，亞洲到美西線出現加價買艙，每大櫃（40呎）加收200美元至300美元搶艙；亞洲到歐洲航線也爆艙，「貨載已滿到3月」，預期到4月、5 月，不管是貨量或運價表現都將不錯。

繼美國、歐洲航線的運價陸續回升，亞洲區間的印度、巴基斯坦及中東等航線也將調漲，除了麥司克宣布遠東到印度、巴基斯坦每TEU調漲150美元；馬來西亞國際航運（MISC）也宣布遠東到中東航線，每TEU調漲150美元，每大櫃調漲300美元。兩大航商宣布加價，市場樂觀看待。

國內長榮、陽明及萬海三大航商中，萬海經營亞洲區間航線比重最高，若中東及印巴航線運價成功再上漲，萬海受惠最多。萬海昨天表示，將觀察市況調整運價；陽明也指出，若有船公司主動提出回升運價，一般來說大家都會跟進。

麥司克集團行政總裁安仕年稍早指出，今年國際貨櫃航運市場的運量與運價收入，活絡程度比預期要好，但是否會持久，將需要再觀察一陣子。

航商表示，麥司克、馬來西亞國際航運宣布3月1日再調漲中東及印巴航線的運價，反映對市場有信心，業界對今年景氣看法，抱持審慎樂觀態度。
高港工人抗爭 衝擊數千廠商 經濟吳秉鍇 2010/2/11

高雄港昨（10）日爆發碼頭工人怠工事件，全球最大航商麥司克（MAERSK）全面退租高港碼頭，為其代理碼頭裝卸的中國貨櫃公司百餘名工人，為爭取資方多支付資遣費，採取怠工手段，導致數百家進出口商的貨櫃船期延誤。


麥司克日前宣布退租高雄港兩座碼頭，估計有400多人將遭資遣，其中有近300人為麥司克轉投資的台灣埃彼穆勒碼頭船舶裝卸公司員工及協力業者，有100多人是為麥司克代理碼頭裝卸作業的中櫃工人。

據了解，中櫃碼頭工人要求公司多付資遣費，麥司克及中櫃高層預定今天與勞方協商。由於麥司克未來兩天內有歐洲、亞太線船隻進港，若談判破裂，將影響二、三千個貨櫃進出港，衝擊層面擴大至數千家廠商。

該些碼頭工人傾向春節不上工，此一期間，麥司克將有六艘貨輪抵岸，業者正緊急連繫韓進海運代為操作，若出現碼頭擁塞情況，怠工效應將進一步蔓延。

這是高雄港十餘年來首次發生碼頭工人怠工事件，起因麥司克上月宣布租用的76、77號兩座碼頭，將於5月6日租約到期後就不續租，改由韓進海運接手，同時與代理碼頭裝卸的中櫃解約。

中櫃準備對旗下的128名碼頭工人依勞基法規定發放資遣費，但工人提出加碼要求，在不被中櫃接受下，從9日大夜班開始，以心情不好為由，放慢貨櫃裝卸速度，引起麥司克緊張。

昨天上午中櫃、麥司克主管與工人溝通，同意今天下午2時前提出新資遣費版本後，工人才恢復正常操作，但已使來自基隆、台中及南部近400個櫃子延誤十餘個小時才出港。

【記者吳秉鍇／高雄報導】中櫃昨（10）日表示，對於旗下碼頭工人抗爭，資遣費依法發放，工人要求加碼，應找麥司克集團，否則中櫃無法對股東交代。

中櫃主管表示，與麥司克合作雖然是契約關係，但麥司克說撤就撤，已造成中櫃內部營運困擾。但中櫃有誠意解決工人資遣問題，因此依勞基法舊、新法規定，各按年資給予每一年一個月或半個月的費用。

台塑化 獲自貿港營運許可 經濟余麗姿 2010/2/8

基隆港務局台北港分局表示，台塑石化已取得台北港自由貿易港區事業營運許可，發展油品加工加值再出口亞洲地區業務，預計春節後進駐營運，可為台北港增加240萬噸的貨物吞吐量，每年創造約500億元以上的進出口貿易值。

台北港分局指出，台北港自由貿易港區已進駐東立物流、亦友等兩家廠商，台塑化是第三家進駐業者。由於自由貿易港區為「境內關外」，進駐業者可享有貨物免通關，減稅等優惠，大幅降低營運成本。

台塑化於民國92年在台北港投資設置16座儲油槽，做為北部地區發貨中心，原本六座航空用油儲槽改放在觀音油儲後，空出的油儲將發展油品加工再出口業務。
BDI 今年有望衝到4,000點 經濟余麗姿 2010/2/6
散裝航運市場近來波動多，雖然波羅的海乾散貨指數（BDI）目前在3,000點以下，航商認為市場基本面不錯，需求健康成長，樂觀看待今年BDI衝高到4,000點。

中航（2612）總經理周慕豪表示，今年許多法人報告看好鐵礦砂需求往上攀升下，散裝航運市場成長力道至少有10%，但也面臨新增船舶供給量太大的考驗，且新船訂單取消或延後的訊息很不清楚。

裕民（2606）總經理王書吉指出，BDI指數近期下跌，多少受到農曆春節前，貨源安排已底定的心理因素造成。從基本面來看，未來的散裝航運趨勢是很不錯。

王書吉表示，去年鐵礦砂進口主要為中國大陸及印度，今年歐洲也開始進口，全球鐵礦砂需求提高，需求量「健康成長」。但他同樣也認為，新增船舶的供應量是壓力；去年有些訂單延到今年，今年的訂單是否也會延後，都要再觀察。

大陸中遠集團稍早前曾預估今年BDI指數有機會到4,000點，航商表示，中遠看好未來市場前景，並在市場租進長期合約船舶，以行動證明，因此今年到4,000點，不是沒有機會。

以國內航商的船舶成本，BDI在2,000點以上，航商都有賺錢，去年中航再度賺進一個資本額，裕民每股稅後純益也有6.67元，表現皆符合預期。以航商靈活的營運策略，包括長短約、現貨的搭配，今年獲利穩健成長可期。
貨櫃航運大爆艙 航商樂翻 經濟余麗姿 2010/2/5

貨櫃航運春節前大爆艙，艙位一位難求，已出現加價買艙現象，亞洲到美西航線每大櫃（40呎）業者加200美元到300美元搶艙位；春假結束後第一周，全球航商首度不約而同實施「空艙計畫」（當周不派船），以及船速減慢政策，以支撐運價往上回升。

長榮、陽明等業者看好農曆春節後的貨載需求，由於面板、太陽能、紡織等廠商，春節不停工或提早開工，與往年元宵後才開工大不同，今年貨載需求的火力將不中斷，亞洲到歐洲、美國航線的運價可望持續挺進。

航商興奮的說：「亞洲到歐洲航線已提前在2月賺錢了。」每TEU（20呎標準櫃）運價來到2,100美元左右，運價回復到成本之上，但因為還有先前停航成本損失等，將會持續推動運價回升，以達轉虧為盈。

長榮、陽明及外籍航商等表示，在實施縮艙、貨主提早出貨等因素下，距離農曆春節還有一周，艙位已滿到大爆艙，裝載率高達130%，歐洲及美國艙位一位難求，貨主要訂艙位的電話，「最近接到手軟」。

航商指出，亞洲出口大陸占比65至68%，在大陸強勁市場帶動下，今年春節艙位不僅一位難求，更出現有人加價買艙，美西運價在1月15日每大櫃回升400美元，約1,700美元，最近有人加價，希望可以拿到艙位，運價漲到2,000美元，國外航商甚至還出現2,300美元的高價。

航商表示，今年很多廠商春節不停工，或提早復工等，年後的裝載情況應該很不錯，3月初艙位就滿載，不過春節假期後第一周，即22日至28日，為避免市場降溫，該周將不派船，實施「空艙計畫」；或有航商減少艙位供給。

航商指出，去年美國線冬季縮艙10%的計畫，將到今年4月結束，接下來全球航商都會採取船速減慢政策，即使有新船的加入，也會放慢速度行駛，整體的艙位供給不致出現過多。

航商說，上月新增30多艘貨櫃船加入市場，約十艘船是由營運中的船東擁有，其他20艘是沒有營運路線的船東持有，這十艘船公司皆以慢速行駛，艙位供給沒有新增太多，加上近期油價攀高，慢速還可以節省成本。

花博+世博效應 長榮航：航空業前景佳 經濟劉芳妙 2010/2/5
長榮航空董事長林寶水昨（4）日指出，除景氣回溫外，今年台灣將舉行花卉博覽會，而上海世博會也將於5月開跑，將吸引更多的人潮搭機，看好今年航空業的營運前景。

台北市政府主辦的台北國際花卉博覽會，長榮是重要的合作夥伴，投入海空運及物流等相關資源。長榮航空推出的花博概念艙，昨天亮相。今年6月起，長榮航空將分別印製100萬張花博登機證與行李吊牌，供搭機旅客收藏、留念。

長榮集團首席副總裁林省三表示，長榮航空原本規劃一架A330-200客機做花博概念機艙，現在增加為四架，估計宣傳價值超過1億元。四架客機將從今天開始飛航東京、曼谷、大阪、港澳、福崗、首爾等地，未來將安排飛航至全球更多航點，成為花博最佳國際宣傳平台。

去年第四季因貨運強勁反彈帶動，長榮航空單季轉虧為盈，扭轉連虧多年頹勢。長榮航空去年前三季稅後虧損39.01億元，每股虧損1.67元。法人預估，因第四季獲利激勵，全年每股虧損可縮小至1元以內。

長榮航空去年最後兩個月貨運營收都達逾30億元，是近兩年來的高點，去年12月營收78.49億元，是從前年9月以來單月表現最佳，累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。

兩岸定期航班 我爭取倍增 經濟余麗姿 2010/2/3

兩岸空運協商最快3月登場，交通部民航局長李龍文昨（2）日表示，雙方有共識在農曆春節過後協商兩岸定期航班增班、松山對飛虹橋等議題，希望航點、總班次，統統不要限制，現行一周270班至少可倍增至540班以上。

如果順利談成，對華航、長榮等航空業者將是一大利多，航班安排可更加靈活；班次增加後，兩岸票價可望有降價空間。

兩岸春節加班機協調結果，兩岸業者班次不對等、起降時間也不公平，交通部長毛治國昨天直指，「不合理」，要求民航局必須向對方表達看法。預期將有助我方在農曆春節後，擴大兩岸定期航班的協商。

今年首次實施在定期航班基礎上加開春節航班，大陸方面總計加班航班是我方三倍之多。

交通部長毛治國表示，過去協商擴大定班航班時，大陸總是以班次很難再增加的技術性理由來擋，未來「這個理由將不成立」。

毛治國指出，從這次加班機，大陸加了我方三倍，表示過去大陸的說法都不是真正的理由，凸顯出有關技術性問題的矛盾處，這次經驗將作為擴大兩岸定班協商的參考點，為新的起點。另外，我方業者獲得分配起降時間，毛治國也說，「實在太難看、不公平」。

民航局長李龍文表示，兩岸定期航班現行一周270班，雙方有共識在農曆春節過後會面協商，未來談判我方都要「斤斤計較、小心謹慎」，談判目標是總班次和主要航點都不要限制班數。

李龍文指出，希望定班擴大的數目，能儘量增加，大約增加一倍以上才符合市場需求。民航局也提出爭取開放松山和虹橋機場對飛，以及延遠權。

民航局官員指出，台北松山與上海虹橋機場對飛，大陸方面原本提出在上海世博會，5月至11月結束後才對飛，但最近上海市副市長胡延照提到虹橋3月28日擴建完畢後，希望即可對飛，由於大陸內部出現提早對飛的意願，將有助於提前實現。

我方也將爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。
亞太搭機旅客飛躍 稱霸全球市場 經濟編譯吳柏賢 2010/2/2
國際航空運輸協會（IATA）公布的資料指出，去年亞太地區搭乘飛機的旅客為6.47億人，首度超越北美洲，成為全球最大航空市場；中國則成為全球最大單一航空市場。

IATA在航空業會議上表示，去年亞太地區的旅客人數計有6.47億，占全球22億旅客數的四分之一強，並較美國、加拿大與墨西哥總和的6.38億多出700萬人。

IATA理事長畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，全球金融危機造成美國航空業大幅縮減規模，加速亞太市場的興起；亞太地區的高經濟成長率將帶動旅客需求，可望保持全球最大航空市場地位。

IATA稍早的報告指出，去年歐洲、亞太及北美地區航空公司的乘客需求年減5.5%至5.6%，但亞太地區去年12月的需求復甦強勁，為全球平均近兩倍，反觀歐洲與北美地區，旅客人數停滯或下滑。

IATA預估，2013年前，亞太地區每年將增加2.17億旅客。

美國飛機製造商波音公司預估，亞太地區未來18年將需要8,900架新飛機，總值1.1兆美元。相較之下，北美的需求估計僅7,690架，總值6,800億美元。

畢西納尼，中國已是航空需求最大的單一市場，乘客量與貨運量均迅速自金融危機中恢復。他也提到，2000年中國市場約與日本相當，現在卻幾近兩倍大，中國有1,400架飛機，每周570萬乘客，遠多於日本的540架飛機及每周260萬乘客。

畢西納尼說，去年全球航空業損失110億美元，亞太地區的航空公司占其中的34億美元；今年全球預估損失56億美元，亞太地區約為70萬美元。

IATA成員涵蓋全球230家航空公司、逾90%的航班數，但不包括近年來快速崛起的低價航空公司。

IATA的乘客數據僅包括區域內的國內與國際航班，跨區域的乘客數量不在其列。

船價跌三成 散裝業掀造船風 經濟余麗姿 2010/2/1

船價下跌約三成，散裝業界近來掀起造船風，散裝航運龍頭裕民航運今年啟動購船計畫，將採漸進式，今年先購入三艘以上，未來五年分階段擴充20到30艘船，採購金額預估達10億美元以上，船隊規模及營運動能都將倍增。


中鋼旗下的中鋼運通，今年也準備建造四艘17萬噸以上的海岬型船舶。中鋼運通主管指出，當船價低於6,000萬美元時，就是進場好時機，四艘新船採購金額達2.4億美元，若決定建造，基於扶植國內造船業的考量，將向台船下訂單。

裕民董事長徐旭東稍早接受國外媒體訪問表示，「未來五年，船隊擴張至少20艘以上」。裕民手上現金部位高達7億美元，為充分運用資金、提高資金報酬率，計劃在船價低檔，逢低進場買船，今年是啟動五年購船計畫的第一年。

據了解，裕民船舶汰舊換新，今年將出售一艘海岬型、兩艘巴拿馬型船舶，其中海岬型船舶已賣出，預計2月底、3月初交船。裕民目前有32 艘船，五年後預期將達倍增規模，穩坐國內最大散裝輪船寶座。

裕民高階主管表示，裕民向來高度注意船價走勢，為造新船做準備，現在船價已崩跌三成，逐漸回穩到基本面，今年決定逢低進場，並配合船價、運價及市場情況，採取「漸進式」作法，分年逐步擴充，以降低風險。

散裝航運界人士指出，以17萬噸以上海岬型船舶來說，97年造船價格最高價1億多美元，現在已跌到約6,000萬美元，跌幅三成至四成，由於陸續還會有新船入水，今年第三、四季的船價可能會再下探，可望有一波低檔行情。

裕民手上有7億美元現金，若作為買船資金，加上向銀行融資，換算可買到33艘的海岬型船舶。估計未來五年擴充20到30艘船舶，所創造的資產價值將達10億至20億美元。

市場聚焦／直航登陸旅客 大增 經濟╱黃仁謙 2010/2/1

兩岸直航航班大增，改變兩岸三地旅遊業的生態。隨著兩岸直航包機及定期航班數量不斷增加，兩岸旅客經香港轉機人數大減，但搭直航航班前往大陸洽公及觀光旅客增大幅成長七倍。

除了兩岸三地旅遊生態丕變，全球景氣不佳，也衝擊國人出國旅遊意願，赴日本、新加坡、馬來西亞及泰國觀光人口都出現衰退。連國人最喜愛的旅遊景點日本，也因日圓大幅升值導致旅遊成本大增，赴日本旅遊觀光客大幅衰退14.96%。

赴泰國旅遊人口則因泰國政局不穩定，再加上泰國旅遊成本並未減少，雖然國內旅遊業者大力促銷，但赴泰旅遊人口仍大幅衰退22.39%，再創新低。

去年，國內出國旅遊市場只有韓國出現正成長。受惠於韓元貶值，再加上韓國觀光局大力促銷，國人赴韓國旅遊人口微幅成長7.07%，使得經營台韓旅遊的旅行社獲利頗豐。

中韓新船 跳樓大拍賣 經濟余麗姿 2010/2/1

大陸、韓國造船廠，近來低調銷售遭取消訂單的新船，以「跳樓大拍賣」價格轉售，便宜三成至四成。國內散裝輪船業者表示，價格確實讓人心動，但還是要考慮市場供需，大多數業者仍在觀望。

散裝輪船公司高階主管指出，新興國家強勁的內需，引發旺盛的運輸需求，使得97年上半年散裝船舶供給嚴重不足，全球不少船公司大量新造船，去年市場出現船舶運力過剩現象。

受到金融海嘯影響，市場上相繼出現新船訂單被取消或延遲交船情況，去年第四季起，船廠陸續以低價轉售被取消訂單的船舶，最近就有不少來自大陸、韓國等造船廠，陸續透過管道與國內散裝輪船公司接觸。

據了解，全球有一半以上的散裝輪船造船訂單，委由遠東地區的造船廠，包括日本、韓國及大陸建造，大陸的造船業，近來發展迅速，已有「追韓趕日」架勢。

船公司指出，船廠的新船訂單遭到取消，以較原價便宜三至四成的價格轉售，若手上現金充裕，的確是買船好時機，若能以低價買到好船，又簽下高檔運送合約價格，效益最高。

波羅的海乾散貨指數（BDI）上周五跌至2,848點，海岬型船舶現貨日租金下修為3.21萬美元、巴拿馬型船舶現貨日租金為2.74萬美元，由於兩者價差逐漸縮小，船公司及法人都認為，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情，對今年散裝航運景氣持審慎樂觀態度。

華航長榮航 今年拚轉盈 經濟劉芳妙 2010/1/30
全球景氣復甦確立，加上兩岸三通直航激勵，航空類股走出去年低氣壓，航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）高層對今年獲利表現勝券在握，華航可望擺脫連虧三年的陰霾，長榮航也有機會終止虧損四年的惡運，營運振翅高飛。

由於去年貨運強勁反彈帶動，加上油價回衝利益挹注，航空雙雄營運扭轉乾坤，華航去年第四季稅前盈餘達33億元，是近年來單季表現最好的一季；長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼，一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示，「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。

長榮集團首席副總裁林省三日前也指出，若今年航空市場延續去年第四季成長力道，國際油價不超過80美元的「壓力」區，今年長榮航獲利有望。

去年第四季貨運市場量價齊揚，是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵，前年因金融海嘯市場急凍，各家航空大舉封存貨機，市場艙位緊縮，也讓供需更顯緊俏。

因此，在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動，消費市場需求加溫，點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面，客運因兩岸三通直航激勵，也取代原來港澳黃金航線，成為航空公司獲利重心。

目前大陸客運占華航營收13%，但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，未來若兩岸航班增加，對於獲利將有顯著激勵效果。

航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場，華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班，目前每周兩班，而兩岸客運航線中，機腹載貨的量也很可觀，包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯，顯示對岸貨運市場潛力無窮。

不過，面對最熱門的華東市場，上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班，班次過少，且未開放承攬中轉貨，未來在客貨運中轉方面，礙於政策因素，貨運有機會比客運先行。市場評估，由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，一旦開放承攬中轉貨，可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。

華航股價昨（29）日在法人買盤大力敲進下，展現觸底反彈之勢，量能爆增至2萬張，上漲0.3元，作收10.7元，重新翻越五日均線之上；長榮航成交量能也激增至1.36萬張，作收平盤12.6元。


BDI大跌115點 年後可望反彈 經濟余麗姿 2010/1/30

波羅的海乾散貨指數（BDI）前一晚跌穿3,000點後，昨（29）日晚間又大跌115點、跌幅3.8%，指數來到2,848點，航商、法人指出，由於大陸鐵礦砂進口需求轉弱，指數向下修正，預期在農曆春節長假後，買盤回籠，可望推升反彈。

航商表示，BDI前晚跌到2,963點，單日急挫5%，昨晚又續跌，短期轉為謹慎保守，由於農曆春節快到，年前的貨源安排陸續底定，交易轉為較為清淡，但BDI仍有支撐，約在2,200 點至2,500點，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情。

法人指出，中國大陸近來調整存準率，鋼鐵價格轉弱，鋼廠產能利用率下降，購買鐵礦砂的需求跟著減弱。
BDI跌破3,000點 今年首見 經濟余麗姿 2010/1/29
波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦新春開盤以來，昨（28）日晚上大跌155點、跌幅近5%，指數來到2,963點，首度跌破3,000點關卡，令國內部份散裝航運公司感到吃驚。有主管表示，指數突然大跌，主因中國大陸採取經濟降溫，BDI後勢短期轉為保守。

航商指出，中國大陸是原物料市場最大的動能，進口量占全球所有原物料一半以上，中國大陸的動向「動見觀瞻」，最近大陸採取經濟降溫，實施宏觀調控，及農曆年前貨源安排抵定等因素，BDI光一天就跌掉155點。

BDI旗下四個船型指數昨晚也統統大跌，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大跌313點、承運穀物煤炭的巴拿型船舶（BPI）也跌了107點等，航商說，四個指數齊跌，且「跌破3,000點關卡」，當市場在3,000點以下時必須修正，轉為保守以對。

法人、航商指出，FFA（航運費期貨合約）第一季指數為3,050點，近期也在做下修動作，BDI指數支撐點可能來到2,200點至2,500點。不過，也有航商認為，大陸需求仍強勁，BDI指數很快就會回到3,000點以上，第一季仍有機會挑戰4,000點。

中國大陸中遠集團稍早認為今年均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年審慎樂觀。這一波跌破3,000點，後續將持續觀察是否會下探，或是反彈上升。

法人估計，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量年年上升，今年預計鐵礦砂進口量達6.6億噸。
麥司克 全面撤出高雄港 經濟吳秉鍇 2010/1/28
高雄港貨櫃碼頭基地將乾坤大挪移，消息人士透露，丹麥麥司克（MAERSK）確定不續租兩座碼頭，將由長榮海運吃下，把高港租用的六座碼頭集中，一年可節省近10億元成本，有助提升獲利。
麥司克今（28）日將向員工宣布不續租碼頭的訊息，等於是撤出高港營運，但貨櫃運作量交由接手碼頭的南韓韓進航運代理，短期內不致影響高港吞吐量。等到長榮租用第四貨櫃中心的三座碼頭完成浚深後，雙方再互換碼頭。

據了解，麥司克是全球最大貨櫃航商，去年退租高雄港第五貨櫃中心一座碼頭後，由於面對虧損的壓力擴大，針對今年5月6日租約到期的兩座碼頭遲遲未表態是否續租，引發市場關注。

昨天市場傳出最新消息，麥司克準備全面退租。消息人士指出，麥司克高港基地去年營運有近2億元盈餘，但無補於其赤字，在衡量亞太市場新布局後，決定撤出高港。但因與下游協力廠簽有條款規定，今天將向400多位員工及承包商正式宣布。

航商表示，麥司克出走，但其一年約80萬TEU（20呎貨櫃）、約占高港一成的作業量，仍將繼續留在高港轉運，另家航商韓進會接手兩座碼頭，並代理貨櫃轉運量。

高港局則利用此次機會，大幅調整航商基地，找上分租第四、第五貨櫃中心各三座碼頭的長榮海運，希望長榮吃下「五櫃」所有碼頭（麥司克兩座、韓進一座），然後將今年會陸續浚深的「四櫃」三座碼頭，改由韓進進駐。此案目前已拍板敲定，浚深工程完成後即可交換。

航商表示，長榮全數取得「五櫃」的碼頭後，一年將可減少約2億元貨櫃拖運費，加上船隻轉靠兩邊碼頭的開銷，一年應可節省近10億元支出。

另外，長榮、韓進碼頭線加長後，雙方均可容納8,000TEU、1萬TEU貨櫃船靠泊裝卸，將有利高港貨櫃吞吐量攀升。高港去年貨櫃量858萬TEU，創近六年來新低。

高盛精選十檔亞洲景氣股 長榮航入列 經濟溫建勳 2010/1/28
高盛證券指出，亞洲經濟復甦時間走在歐洲之前，力道也大，體質較優的亞洲景氣循環股獲利將率先反映基本面。高盛選出十檔首選亞洲的景氣循環股，其中台灣唯一入選的為長榮航，也是唯一入選的航空股。

高盛表示，此時喊進景氣循環股，主要是亞洲鋼鐵景氣復甦速度比預期更快，且相關的原物料個股，股價並沒有超漲。

高盛預估，長榮航去年與今年每股稅後純益（EPS），分別為負0.99元、0.67元；若以年度為基準，今年轉虧為盈，可逢低布局，目標價17.3元。長榮航昨（27）日已止跌反彈，股價上漲0.1元、收12.45元，成交6,500多張。

高盛不但將長榮航的投資評等列為買進、還放入亞太優先買進名單，同時以「亞太最佳航空股」來形容長榮航，可見高盛看好的程度。

在這十檔個股中，包括四檔港股、三檔泰股、台灣、南韓各一檔。
裕民、新興 樂觀今年景氣 經濟余麗姿 2010/1/23
散裝航運受惠鐵礦砂、煤炭及榖物需求大增，波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦以來維持3,000點以上行情，帶動運價上漲，現貨比例高的裕民航運直接受惠，近期加上超大型油輪日租金狂飆，新興航運表現亮眼。

BDI指數21日上漲12點，來到3,170點，今年BDI走勢樂觀，中國大陸中遠集團認為均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年第一季有機會挑戰4,000點。

國內航商、法人指出，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量上升，粗鋼產量從2002年1.8億噸，至去年成長到5.7億噸，今年預估有6.1億噸，1噸的粗鋼需要1.65噸的鐵礦砂，今年預計進口量達6.6億噸。

煤炭方面，中國大陸更從出口國轉成進口國，去年淨進口1億多噸，今年氣候異常，煤炭需求量提高；加上去年11月至今年1月為北美穀物、今年2月至5月為南美穀物出口旺季，市場整體需求暢旺。但新增船舶供給，仍是壓力。

裕民航運總經理王書吉稍早表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐。

法人說，裕民大約有五成船舶投入現貨市場，BDI指數上漲，受惠最多。

裕民去年合併營收124.92億元，年衰退31%，前三季稅後純益42.05億元，每股稅後純益為4.9元，法人預估去年全年獲利6.67元，今年挑戰6元。

裕民船隊含合資船隊共擁有32艘船舶，預計2010年將陸續交付三艘新造船舶，屆時總載重噸將超過360萬噸。裕民手上現金部位高，去年購入一艘超級油輪，並計畫與中油等攜手跨足油輪市場。

新興旗下也有兩艘超大型油輪，其中一條的長約將在今年5月換約，近來油輪現貨市場日租金大漲，從去年12月初2萬美元，今年1月已漲到6至8萬美元，預期將換到高檔長約，鎖住獲利。到2011年新興還有兩艘超大型油輪交船。

新興航運副總李義仁指出，今年氣候特別冷，現在是油輪高峰期，今年全球單殼油輪將陸續淘汰，油輪運力供給相對穩定，散裝航運市場則是中國大陸內需成長大，帶動原物料需求，今年將比去年好。

新興去年合併營收62.36億元，年減5.7%，前三季稅後純益30.36億元，每股稅後純益4.7元，法人估去年每股獲利5.7元，今年預估有5元水準。
港商OOCL 續租高港碼頭 經濟吳秉鍇 2010/1/23

高雄港昨（22）日與香港商東方海外貨櫃航運（OOCL）簽下兩座貨櫃碼頭續租案，租期長達15年，是開港有史以來最長的一紙碼頭租約，為營運吃下定心丸。

據了解，OOCL去年貨櫃作業量占高雄港的10.96%，對高雄港營運消長舉足輕重，而在國際貨櫃航運市場露出復甦曙光下，該航商的續約動作，可望激勵丹麥的麥司克集團跟進，續租將於今年5月期滿的兩座高雄港碼頭。

去年雖因兩岸直航啟動，刺激往來貨櫃量增加，但以長程航線轉運為主要業務的高雄港，卻受歐美地區經濟復甦緩慢及台北港開港拉走櫃源影響，全年貨櫃吞吐量只有858萬TEU（20呎貨櫃），較前年衰退11.32%。

面對國際航商普遍陷入虧損情況，高雄港務局加緊鞏固基本盤，挽留現有租用碼頭的航商，昨天並傳出捷報，成功爭取港商OOCL簽訂續租65、66號兩座碼頭，租期15年，由局長謝明輝與OOCL董事長吳伯琦代表雙方簽約。

謝明輝表示，OOCL續租的兩座碼頭已浚深至16米，加上場地重新配置，未來將可同時靠泊兩艘裝載8,000TEU的貨櫃船，有利其進一步降低操作成本，將使轉運量增加；尤其該業者同時提出擴大土地租用案，準備擴充貨櫃儲運規模，有利高雄港營運回升。
權宜船攬中轉貨 3月協商 經濟余麗姿 2010/1/22
兩岸海運直航協商預計3月上談判桌，交通部正緊鑼密鼓準備中，包括國際航線權宜船攬收國際中轉貨，歐美航線母船可順帶載運兩岸貨物等，將納入協商議題；尤其未來是否准許新增運力，我方建議以「兩岸船舶噸位數」為平等互惠基準。

交通部官員昨（21）日表示，未來直航運力，雙方應維持平衡，現行以船舶數為主，未來擬改為船舶「噸位」，大船小船的噸位不同，以船舶噸位作為運力計算方式，比較合理。至於應採取運力管制的船舶，則包括貨櫃船、化學船及客船；散雜貨船不管控。

官員指出，兩岸海運直航已滿一周年，雙方近日敲定農曆春節過後，展開兩小會（台海峽兩岸航運協會、海峽兩岸航運交流協會）協商，推估時間會在3月初左右，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反應的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，目前準備上談判桌的議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨運載；歐美航線的主幹線母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

若能順利談成，長榮海運、陽明海運及萬海航運等業者都將明顯受惠，不僅可以降低營運成本，也能讓全球航線布局更具有彈性。另外，外籍船舶也可彎靠第三地載運兩岸貨，有助國內船務代理業的經營空間。

官員透露，跑歐美航線為主的幹線母船，順帶載運兩岸貨，大陸方面原則同意，但因為幹線船的噸位很大，跑兩岸直航航線的船較小，為避免造成小船的衝擊，影響生存空間，兩岸將協商幹線船順帶載兩岸貨的運力限制。

兩岸未來新增運力方面，官員指出，前年底兩岸海運直航，直接許可當時跑兩岸三地航線、境外航運中心的船舶，雙方新增運力不多，這次協商將討論如何核准新增運力。

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