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公司新聞
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華航、長榮航、立榮 26日大舉增班 公開資訊觀測站 2023/3/10
陸委會9日下午宣布恢復兩岸定期航班，10日開始實施，華航、長 榮航及立榮航空自3月26日起增班大陸航班，華航宣布26日起兩岸線 將大幅增加73％至每周高達45班。同時，擬優先復飛廣州、深圳航點 ，後續將視旅運需求滾動調整航班規劃；長榮航及立榮航空將陸續增 班兩岸航線，如桃園-北京每日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門 每周3班，上海航線每周將達27班。 　　2020年2月疫情爆發，陸委會限縮兩岸直飛航線，僅有上海、北京 、成都和廈門等四個航點可飛航，隨著疫情降溫，陸委會9日宣布恢 復兩岸航班，自10日起恢復十個客運定期航班航點，分別為深圳、廣 州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州，以及13個 包機航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、 天津、溫州、大連、桂林、徐州。 　　兩岸航線是華航黃金獲利航線，華航目前飛航北京、上海浦東、成 都、廈門等四大航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松 山、高雄往返，總計每周達26班，已經恢復至疫情前水準。 　　另外，華航3月26日夏季班表起，CI201/202也將恢復為松山-虹橋 起降，加上桃園-北京每周7班；桃園-廈門每周7班、高雄-廈門每周 3班；桃園-成都每周2班，兩岸航線將達每周45班。華航表示，後續 還將依最新政策規範，綜合評估市場動態、營運規劃等作業，安排兩 岸航班。 　　長榮航及立榮航空3月26日起將陸續增班兩岸航線，如桃園-北京每 日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門每周3班，上海航線每周將達 27班，包括桃園-浦東每周15班、松山-浦東每周3班、松山-虹橋每周 6班、高雄-浦東每周3班。 　　惟長榮航及立榮航空目前規劃的增班計畫中，尚未包含9日陸委會 宣布恢復的十個航點，預料長榮航近期將會密集復航兩岸航點。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 公開資訊觀測站 2023/2/6
去（2022）年國內航空產業總產值正式突破千億元，隨著後疫情時 代來臨，全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示，長榮航太飛機維修訂單大增，並一路旺到第三 季，航太產業就像「雁行理論」，希望與漢翔領軍，再創台灣另一座 「護國神山」。 　　長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市，預估今年3月 中旬掛牌，集團將迎來旗下第六家上市公司，集團市值逼近6,000億 元。 　　長榮航太占地約64,000平方公尺，產能已達滿載，主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心，棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體， 分別是維修事業體及製造事業體，去年營收比重為80％、20％，今年 兩大事業體前景看旺，今年整體營運將超越去年，將有望創造大幅成 長的營運動能。 　　長榮航太以維修飛機起家，1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來，引進奇異（GE）入股，取得訂單及壯大維修技術，目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空（UPS）及亞特 拉斯貨運，長榮航太已躋身為全球第八大維修廠，客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主，訂單能見度高。 　　黃南宏首先談到維修事業體業務部分，他表示，去年全球貨機業務 大好，貨機維修訂單大幅增加，填補客機減少的部分，貨機客戶有美 國優比速航空（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯（AT LAS）等，其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。 　　航空維修訂單滿到Q3 　　黃南宏指出，全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響，生態改變 ，供應面明顯不足；航空維修比客運市場「走得快」，今年明顯感覺 得春天來臨，訂單一路滿到第三季，目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠，產線都全滿，且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單， 目前已經取得成效，第四季維修業務也令人滿意。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調，隨產業逐步復甦，在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工，公司將全力爭取維修棚廠，預料 產能將大幅提高。 　　為了拉高產值及維修能量，黃南宏說，除了2026年希望爭取新的棚 廠用地，目前將提高維修技術效率，在人員招募上也更投入。黃南宏 表示，為了今年航空產業景氣復甦準備，今年持續辦理人才招募，規 劃一套留住人才的措施，並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵， 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。 　　製造事業成長加速 　　黃南宏表示，長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成， 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二，隨產能規模擴大，今 年有雙位數成長動能，維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常，且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發，訂單 大幅回籠，今年營收占比約七比三。 　　談到長榮航太製造事業體，該事業體總經理李緯章表示，維修業務 為公司的第一成長曲線，跨足零組件製造為第二成長曲線，生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。 　　航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線，李緯章表示，去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢，今年想像空間更大，公司內部打造第 三成長曲線，跨入軍工產業，挾著優異技術，去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」，晉升為無人機國家隊，今年年中預計將 陸續交付，相關細節因牽涉國防機密，無法透露太多。 　　長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19％，前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍，EPS為4.07元，第四季財務尚未結算，法人 估計EPS約在5.5元～6元區間，比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外，長榮航太歷經業務分割及減資，股本降至35.28億元，前 兩大股東為長榮航空58.44％、立榮航空14.41％。轉投資子公司則有 三家，包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技，航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
跨足無人機、航太複合材料 洞燭先機！搶進千億商機 公開資訊觀測站 2023/2/6
長榮航太董事長黃南宏接受本報專訪時回憶起長榮航太的創立過程 ，就是張榮發總裁秉持著「什麼都要自己來」、「要做就做到最好」 的兩個信念，拚出長榮航空躍升最安全航空公司第九名殊榮，他並笑 說，還好總裁有遠見把公司改名為長榮航太，不是長榮維修，公司格 局放遠放大，成功搶進無人機及航太複合材料的千億元商機。 　　長榮集團旗下握有台股五家上市公司，包括長榮海運、長榮航空、 榮運、長榮鋼鐵、中再保等，第六家小金雞長榮航太即將在3月中旬 掛牌上市，長榮集團「六六大順」新勢力全面展開。 　　長榮集團創辦人、已故總裁張榮發是海運起家，年輕時從船員開始 做起，深知一艘好開的貨櫃船，後勤的維修作業舉足輕重，不能馬虎 。 　　因此在長榮航空創立初期時，張榮發認為飛機要自己維修才安心的 理念，掌握維修才能掌握飛安，於是設立機務本部，考察幾間國際飛 機維修公司，就大手筆投資30幾億元設立最高規格的飛機維修中心， 張榮發甚至以閩南語形容「我就是蓋尚好的」。 　　一進入長榮航太第一號飛機維修廠，占地1.92萬平方公尺，特別挑 高40公尺，比競爭同業高出許多，主結構橫寬200公尺，縱深100公尺 ，可同時容納進行三架寬體飛機維修作業，張榮發總裁當時決策有遠 見。第一號飛機維修廠也是四個維修廠中最大的一座。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義說，當時工程由我全程監工，因 挑高足足有40公尺，架起屋頂時，工程浩大，令人印象深刻，在當年 是創舉，飛機維修的競爭同業都相當羨慕。 　　黃南宏說，為了培養專業維修人員，總裁從集團裡遴選24人，由公 司出鉅資送到美國接受兩年多的養成訓練，每位同仁珍惜總裁給予額 外學習及同時能領薪水的機會，全體學員以平均95分成績結訓，更有 人拿下滿分，總裁聽到高興之餘，飛去洛杉磯請他們吃飯。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義及製造事業體總經理李緯章就是 第一屆、第二屆完成「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」飛機 維修課程的專業人才。 　　雖然長榮航太初期投資金額龐大造成財務沉重壓力，但張榮發「要 做就做到最好」的信念，替長榮航太奠定紮實的基礎，一路走來如今 順利成功邁向上市之路。 　　黃南宏還說，張總裁有遠見的決定不只這項。 　　當年飛機維修部門從長榮航空分拆出來設立公司時，黃南宏說還好 總裁不是取名長榮維修公司，而是改為長榮航太，早在20幾年前，總 裁就將公司長遠目標擺在天空上。 　　為了不辜負總裁「航太」期許，長榮航太除了飛機維修業務打響知 名度外，民國104年觀音廠零組件工廠建造完成，跨入航太零組件製 造，目前更跨足軍用無人機商機，航太複合材料也如火如荼進行，長 榮航太的格局放遠又放大。 　　黃南宏也透露長榮航空以良好飛安紀錄稱霸業界的小秘密。因長榮 航太全程維修長榮航、立榮航空旗下所有飛機，掌握每一架飛機的狀 況，猶如家庭醫生一樣，哪一架可以出勤的調派任務由長榮航太擔綱 。黃南宏說，長榮航空已連續十年獲評為全球前20大最安全航空公司 ，今年獲得第九名的肯定，讓旅客享有安心的旅程，長榮航太與有榮 焉。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
陸客回籠 華航、長榮航起飛 公開資訊觀測站 2022/12/28
大陸防疫管制「光速放寬」，宣布明年1月8日起取消入境核酸檢測 與集中隔離，終於等到陸客回籠，觀光概念股同步歡呼，航空雙雄華 航（2610）、長榮航（2618）率先表態，上漲1.31％、1.07％。 　　大陸國家衛健委26日深夜宣布，自明年1月8日起，將不再對入境人 員採取包括隔離等檢疫管理措施，境外人士在行前48小時進行核酸檢 測，結果陰性者可入境，大陸民眾屆時可出境旅遊。原先由於大陸封 控措施仍嚴苛，航空業者均未將其納入規劃中，如今大陸也傳出解封 ，法人指出，大陸客運商機將是航空業疫後復甦關鍵，後續對華航、 長榮航明年客運回溫，可望顯著加分。 　　長榮航空旗下包括長榮、立榮航空，目前飛航北京、上海、廈門、 成都四個航點，隨大陸解封箭在弦上，未來航點、航班數量將依規範 與市場需求滾動式調整；華航未來亦可能依各地最新頒布航班數量、 客座率等規範執行，並依照市場需求增加班次。 　　法人預估，明年元旦出國潮有望湧現，航空業首季載客率將達今年 第四季的5成，並於2024年回歸疫情水平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒立榮持股突換手 立榮60日內需補選董監事 公開資訊觀測站 2022/12/1
立榮航空大股東雲杉公司30日公告，轉讓持股給星宇投資、星威投 資，上述三家企業，均是星宇航空董事長張國煒旗下的投資公司，等 於張國煒對立榮航空持股不變，因此與經營權無關。不過，立榮航空 需召開股東臨時會，補選3席董事、1席監察人。 　　張國煒個人旗下的雲杉公司持有立榮航空19.9％，為第二大股東， 僅次於長榮國際的23.48％。 　　今年張國煒曾挾著長榮國際的支持，進駐立榮航空並擔任董事長。 目前長榮集團兄弟間的經營權之爭已和解落幕，張國煒也聲明代管的 階段性任務，圓滿告一段落，將全力經營星宇航空。 　　因此，雲杉公司30日申報轉讓立榮航空持股，一度令市場震驚，所 幸僅是更換公司持有，張國煒仍是第二大股東。 　　根據公開資訊觀測站30日資料顯示，雲杉公司分別申報轉讓立榮航 空持股15,071張、59,908張分別給星威投資、星宇投資，轉讓後雲杉 公司仍有15,071張。 　　因轉讓持股超過二分之一，雲杉在立榮董事席次，包括張國煒、林 文鵬（福懋油脂董事董事）、張耀婷（台灣先端放射醫學治癌基金會 董事）3席自然解任。至於監察人黃蓓蓓（星宇航空法務長）30日主 動請辭。立榮航空董事缺額達三分之一，應於60日內召開股東臨時會 ，補選3席董事、1席監察人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
機票要變貴了 燃油附加費 7日起漲1成 公開資訊觀測站 2022/11/2
出國機票變貴了！因應國際航空燃油價格波動，華航、長榮航、立 榮、星宇等國籍航空公司1日宣布，調漲燃油附加費，漲幅1成，台灣 地區出發的客運燃油附加費，短程航線調漲至27.5美元，長程線調漲 元至71.5美元，計算短程線及長程線分別調漲5美元、13美元，7日起 生效。 　　以1日新台幣匯率計算燃油附加費，短程線來回旅客機票將多支出 約160元，長程線來回需多支出約417元。調漲前，適逢旅展開展，預 期算盤打得精的消費者，會趕在旅展期間趕快開票省荷包。 　　隨著國境解封，出國旅客日增，因應國際航空燃油價上漲，4家國 籍航空公司經民航局核定，預計7日起調整向旅客徵收燃油附加費。 業界強調，客運燃油附加費僅反映部分燃油成本。 　　舉華航為例，依中油11月公告航空燃油每桶價格131.72美元，及基 準油價每桶40美元計算，華航每運送一名長、短線旅客，新增燃油成 本支出為213.88美元、34.03美元，扣除奉准徵收之附加費後，華航 自行吸收部分分別占新增燃油成本支出的75％、55％。華航上半年客 機燃油成本達128.9億元，佔營業支出的32.7％。 　　再來看星宇航空，每運送一名短程航線旅客，新增燃油成本支出為 35.11美元，扣除奉准徵收之附加費後，星宇自行吸收部分占新增燃 油成本支出的47％。星宇上半年客機燃油成本占營業支出的15.42％ 。 　　此前，10月航空燃油附加費是調降，短程線及長程線燃油附加費每 人每一航調降5美元，來回調降10美元；長程線調降13美元，來回調 降26美元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
弟弟派退出長榮集團經營 長榮國際推張明煜為新任董座 公開資訊觀測站 2022/10/8
長榮集團家變確定落幕。原本屬於弟弟派的長榮集團大房三子張國 政立場轉向，被劃為支持哥哥派張國華，且四兄弟已有意願和解及分 家，紛擾半年的家變和平落幕。長榮集團旗下多家公司7日有多項重 大公告，弟弟派先前派出的董事代表人，陸續請辭或改派，退出長榮 集團經營，未來朝向分家進行。 　　長榮國際7日召開董事會，推選張明煜為新任董事長並兼任總經理 ，補鄭深池的懸缺，同時，張明煜也擔任長榮國際在長榮航的法人代 表，被換掉是律師陳昭龍。張明煜被視為張國政人馬。 　　另外，立榮航空總經理周寶裕，也是現任星宇航空董事長張國煒的 特助，7日辭去立榮航空總經理，遺缺由張國華人馬的林志忠暫代。 　　長榮國際法人代表人李寬量已請辭榮運法人代表，7日公告由長榮 海運董事戴錦銓接任，戴錦銓也是張國華人馬。 　　張國華為長榮集團創辦人張榮發大房長子，今年不斷向三位弟弟呼 籲，希望能坐下來好好談分家，解散巴拿馬長榮國際及長榮國際，四 人拿到錢再去投資自己想經營的公司，避免經營權之爭打到下一代， 但一開始弟弟派心不在此，執意打經營權戰爭。 　　直到6月10日，弟弟派連最有可能拿下的長榮鋼，經營權都敗下陣 ，聯盟勢力逐漸動搖，張國政轉向支持大哥張國華分家理念，7月及 9月已開會兩次，導致張榮發女婿鄭深池、二子張國明及二房獨子張 國煒等人無心再戰，陸續退出集團，結盟宣告瓦解。 　　據了解，目前長榮集團四兄弟，已針對解散巴拿馬商長榮國際與長 榮國際開會，並聘會計師估價，朝著分家進行。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮航太兩席董事換人 公開資訊觀測站 2022/10/4
長榮集團旗下公司之間交叉持股複雜，星宇航空董事長張國煒上周請辭立榮航空董座後，牽動立榮改派在長榮航太的代表，長榮航太昨（3）日公告，立榮改派在長榮航太的兩席董事代表，原為張國煒及翟健華，改由原來的立榮代表人戴錦銓及李緯章。張國煒正式退出長榮集團。 長榮四兄弟對於家產分配方式持不同想法，今年2月開始出現「弟弟派」及「哥哥派」兄弟對決，上演近七個月世紀大戰後，上周紛爭急轉直下，張國煒閃辭立榮董座後，牽動改派在各子公司的董事代表。 榮運9月27日公告，長榮國際法人代表李寬量請辭董事代表，昨天長榮航太也公告，立榮改派長榮航太董事代表，推估未來還會陸續出現各子公司董事請辭改派潮。 這場經營權大戰第一個變天是立榮航空。立榮上周五董事會決議，董事長張國煒9月27日辭任，由今年4月以前擔任董座的林志忠接任。隨著林志忠上任，立榮在長榮航太的董事代表也替換，立榮可說最先回到原點。 長榮集團家變後，弟弟派火速透過長榮國際改派在集團各公司的董事，各公司的經營權也開始出現變化。隨著上周長榮國際董事席次大地震，弟弟派結盟關係生變，長榮國際派在集團各公司的董事也開始地震。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國 公開資訊觀測站 2022/9/29
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國神機 長榮集團兄弟之爭暫告落幕後，張國煒28日主持星宇航空上興櫃前 法說會、人氣爆棚。他表示，星宇航空明年營收將拚50億元以上，也 要全力拚獲利，後年有望申請上市；並首度證實星宇將開闢國內航線 ，但因新機最快到明年底才能交機，國內航線最快後年上路。 　　星宇航空將在30日登錄興櫃，興櫃參考價12元，興櫃前唯一一場法 說張國煒有問必答，許多法人關心他閃辭立榮董座，以及立榮與星宇 未來競合關係。 　　張國煒說，立榮是一家不錯的公司，他受家族兄長之託代管立榮， 與所謂「弟弟派」瓦解無關；接下來，星宇會與立榮合作，先聚焦地 勤代理及國內線互助，像是星宇的微旅行與立榮台東地勤合作。目前 星宇沒有國內及大陸航線，雙方航線並未重疊。 　　至於星宇開闢國內航線的計畫？張國煒坦言，一開始不考慮，主要 是市場飽和，後來全球爆發疫情，考量到未來若國門又關，航空公司 將承受很大財務壓力，才將國內線列入考量。 　　但目前所有ATR新機最快要等到明年底才能交機，加上國內線機組 人員短缺，因此星宇將等市場穩定後才考慮開闢國內航線，對星宇航 空來說純粹是一個備援計畫。 　　張國煒透露，星宇也在考慮訂購純貨機，主要是貨運市場在疫前十 年很糟糕，熟料一場疫情讓貨機變成獲利金雞母，救了華航、長榮航 ，但疫後貨機市場需要審慎評估，因為隨著客機重回市場，供給量也 變多。 　　航空業很競爭，法人急欲了解星宇如何做出差異化殺出重圍？張國 煒強調，星宇是國內航空業硬體的標準制定者，長榮航、華航都來抄 ，但星宇的軟體與品牌優勢，對手無法複製也追不上。 　　他指出，只要有錢，購機不是問題，硬體的優勢只能維持一段時間 ，但星宇致勝關鍵是軟體，要在品牌與軟體創造不一樣的細節，將台 灣餐飲一起帶到國際，把星宇打造成文創平台，面向世界。台灣不是 只會做半導體，星宇要做台灣的護國神機。 　　張國煒表示，隨國境開放、機隊規模擴大，星宇明年營收將拚50億 元以上，也要全力拚獲利，後年有望申請上市。星宇年底機隊規模將 達19架，明年4月開啟洛杉磯航線，下半年再增闢舊金山航線，加上 區域航線陸續增班，每月航班將增至600班次。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮之爭 弟弟派同盟瓦解 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮集團經營權之爭昨（27）日意外出現轉折，長榮國際董事長鄭深池請辭、老二張國明掌握的祥陽慈善基金會也辭去長榮國際董事席次，星宇董座張國煒跟進宣布辭去立榮航空董事長，弟弟派同盟宣告瓦解。 業內人士指出，原屬弟弟派的大房老三張國政，有意轉向支持大哥張國華。若長榮大哥、老三同盟確定成立，則長榮集團經營權大戰，將有望提前落幕。 今年2月間，已故長榮集團創辦人張榮發的大房二子張國明、三子張國政、二房獨子暨星宇航空董事長張國煒同盟，在姊夫鄭深池的組織下，形成弟弟派同盟，對大房大哥張國華發動經營權的第一場政變，透過股權優勢取得長榮國際經營權，為集團經營權之爭拉開序幕。 不過，長榮國際昨天董事席次卻意外大地震，鄭深池昨日進公司即告知內部同仁，將辭任長榮國際董事長，在辦理相關交接事務後，隨即卸任離開。長榮國際昨天表示，鄭深池昨日已經辭任董事長職務，當天生效。 一向支持姊夫的張國明所屬財團法人祥陽慈善基金會，昨天同步辭長榮國際董事職務；張國煒也於昨天辭去立榮航空董事長一職，並且表示「代管立榮的階段性任務完成，全力衝刺星宇航空」，相關變動同樣即日起生效。 隨著張國明、張國煒及鄭深池退出之後，長榮集團經營權之爭最大的關鍵，將落在老三張國政身上。 長榮國際在鄭深池辭任董事長後，他原本代表的法人、張國明主導的凱明投資仍是董事，不過，張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會則已辭去董事職務，所以長榮國際的董事席次出現哥哥跟弟弟五比五的情況，如果大哥跟老三能跟大哥達成共識，長榮集團「經營權之爭年度大戲有望開始寫完結篇」。 熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌有兩大原因；首先，弟弟派在今年2月25日股東會拿下長榮國際經營權後，原本弟弟派認為拿到一把大金鑰，並且向長榮集團旗下控有的各上市櫃公司發動經營權之爭。第一戰即是弟弟派原先認為勝券在握的長榮鋼，想不到被大哥張國華穩住局面。首戰敗北後，弟弟派、姊夫鄭深池之間也因此埋下心結。 弟弟派瓦解的真正引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空與否，產生歧見。其中，鄭深池、張國明支持張國煒，要參與星宇的增資案。不過，張國政鍾愛航空事業，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇，則表不同態度。據悉，當時張國政就「淡出」弟弟派同盟，而使該同盟出現裂痕。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：家族趨向和諧 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮國際董事席次大地震後，弟弟派透過長榮國際派在集團各公司的董事，也開始鬆動。榮運昨（27）日公告，長榮國際法人代表人李寬量請辭董事代表，弟弟派委派在長榮集團各公司的董事恐爆辭職潮。 熟知情長榮集團的人士透露，李寬量一直是支持弟弟派的前長榮老臣，這次請辭，應是出現一起「同進退」的效應。 據了解，由於長榮國際經營權變天後，立即更換長榮國際總經理，短短不到15天就陸續改派了立榮航空、長榮航空、長榮航太、長榮航勤、長汎旅行社、長榮警備保全、長榮國際儲運、中央再保險等公司的董事代表人，未來繼續觀察弟弟派在其他公司的法人代表，會不會出現請辭潮。 對於離開弟弟派同盟，張國煒昨日表示，代管立榮航空期間，家族兄長間已建立起良好的溝通平台。他在聲明中表示，大哥張國華與三哥張國政已展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，而他代管立榮航空的階段性任務也可圓滿告一段落，加上國際疫情趨緩，國門即將重啟，因此主動辭去立榮航空董事長一職，專注全力衝刺星宇航空業績。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒顧星宇 揮別立榮 公開資訊觀測站 2022/9/28
在長榮家族經營權紛擾可望落幕之際，張國煒以「代管」立榮階段 性任務已完成，27日主動辭去立榮航空董座，專注全力衝刺星宇航空 業績，震撼市場。星宇預計30日登錄興櫃，在興櫃前，張國煒28日將 主持法說會，首度公開對外暢談星宇營運策略，也受到資本市場關注 。 　　由於事出突然，原來市場俗稱長榮「弟弟派」鬆動，法人也關心張 國煒的二哥張國明、姐夫鄭深池投資星宇是否生變？星宇公關長聶國 維強調，兩人主要是財務性投資。據公發書，張國明投資3.6億元、 持有3,000萬股，鄭深池個人與明威開發合計投資2.208億元、持有1 ,840萬股，同列星宇10大股東。 　　至於未來星宇與長榮、立榮航空的三角關係？聶國維形容，將是兄 弟登山各自努力。張國煒身為長榮大股東，包括長榮航空持股9.31％ 、立榮航空持股19.9％等，他也是集團控股公司長榮國際、巴拿馬長 榮的股東，只要長榮海運、長榮航空好，對他也有利，手上股票會水 漲船高。 　　隨著長榮家族兄長糾紛．出現新局，據了解，大哥張國華掌長榮海 運、三哥張國政將掌長榮航空，而張國煒多次重申無意回長榮，將全 力拚星宇勇闖國際市場。 　　張國煒今年4月受家族兄長之託代管立榮，期間長榮家族兄長們已 建立起良好的溝通平台，據了解，張國華與張國政已展開多次會晤， 家族紛擾可望朝和諧、良善方向進行，張國煒代管立榮航空董座的階 段性任務也可圓滿告一段落。 　　再者，國際疫情趨緩、國門即將重啟，是星宇展翅高飛的關鍵時刻 ，同時即將掛牌興櫃，因此張國煒決定主動辭去立榮航空董座一職， 專注全力衝刺星宇航空業績，不負員工、投資人、星粉期待。 　　星宇即將登錄興櫃，張國煒必須拿出實力和成績接受市場考驗。星 宇今年前八月營收11.1億元、年增130.75％，其中客運營收年增173 ％、貨運營收年增107％，由於前期投資設施、購機花費大，至今累 虧95.98億元。隨著客運復甦、機腹載貨逐月成長，星宇預估，明、 後年有機會賺錢，五年內打消累虧。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國華、張國政和解，傳海空分治 長榮集團家變落幕 公開資訊觀測站 2022/9/28
紛擾半年的長榮集團家族經營權之爭，在27日因大房三子張國政態 度轉向支持大哥張國華，而發生戲劇性轉變。原弟弟派的大姐夫鄭深 池、張聖皓（張國明之子）、張國煒及老臣李寬量相繼在27日辭任長 榮國際董事長、長榮國際董事、立榮航董事長及榮運法人代表。市場 解讀長榮集團家變可望落幕，經營權之爭有望劃下句點。 　　長榮兄弟經營權也會順勢重新洗牌。據了解，長榮集團陸海空的布 局，將由大哥張國華掌長榮海運、榮運及長榮鋼等企業，三哥張國政 則負責長榮航空及立榮航空等領域，張國煒則專攻自行創業的星宇航 空未來發展。 　　長榮國際27日在中午發布聲明表示，長榮集團創辦人張榮發女婿鄭 深池已向公司辭任董事長。長榮國際董事長人選將另行召開董事會推 選，但時間未拍板。同時張榮發二子張國明（法人代表張聖皓）所屬 的財團法人祥陽慈善基金會，辭任董事，該席位將於60日內召開股東 臨時會補選。此外，星宇航空也替董事長張國煒發出聲明表示，辭任 立榮航空董事長。 　　鄭深池及張國煒發表聲明表示階段性任務結束。兩人並在聲明中雙 雙將矛頭指向老三張國政的立場轉變。鄭深池表示，張國政已呼應「 他人」，不但認同在原本只是處理創辦人遺產的遺囑執行人平台上， 新增一項處理經營權的功能，還已開過二次協調會。鄭深池所說的「 他人」，指的就是張國華。 　　鄭深池表示，階段性任務告一段落，依照初衷退出與長榮經營權有 關之任何事務。 　　而張國煒的聲明顯得較為正面。他說，大哥張國華與三哥張國政已 展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，代管立榮航 空的階段性任務也可圓滿告一段落。 　　今年長榮集團經營權之爭的紛擾，起於張國煒母親李玉美的7.14％ 長榮國際持股支持弟弟派，讓長榮國際在今年2月變天，張國華勢力 下台，弟弟派則推鄭深池為董事長。 　　由於長榮國際持有長榮鋼、榮運、中再保、長榮航空、長榮、長榮 航太以及立榮航空等股權，因此今年上半年長榮國際全數改派法人代 表，兩派首戰長榮鋼的經營權，在雙方積極徵求委託書大戰開打下， 鄭深池因未獲得殷琪的欣陸投控支持而失利，最終由張國華穩住長榮 鋼經營權，也埋下弟弟派聯盟失利的伏筆。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：立榮今年營收一定贏去年 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空13日股東會通過去年財報，營收38.52億元 、獲利1.73億元、EPS為0.46元，考量穩健經營原則，不配發股息。 立榮董事長張國煒指出，各國邊境逐漸鬆綁，台灣隔離政策也從6月 中旬開始鬆綁為3+4，預期下半年國際及國內航線旅客皆會顯著增加 ，立榮今年營收一定會比去年要好許多。 　　張國煒表示，去年立榮持續受到疫情影響，國際航線萎縮甚巨，國 內航線載客也有下降，對照營收表現，立榮去年營收衰退35.73％， 但獲利僅衰退12.63％，是七家國籍航空中唯三在連續兩年疫情期間 都獲利的航空公司之一。 　　張國煒今年5月中接掌立榮，立榮主攻國內、兩岸航線，肩負國內 航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立 榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。 　　兩岸航線又是立榮的金雞母，對應疫情影響，目前松山廈門航線貨 運使用腹艙較大的A333機型載運，增加營收，但客運因兩岸檢疫嚴格 ，台商、陸配往返減少，營收較前一年衰退，預估待解封後復甦商機 可期。 　　立榮今年第一季營收10.94億元、虧損3,314萬元，但累積盈餘還有 15.45億元，是所有國籍航空公司有累積盈餘的三家航空公司之一； 累計今年前五月營收20.14億元，大致與去年同期持平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮股東會 張國煒主持 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空昨（13）日舉行股東會，通過去年每股純益0.46元等議案，考量穩健經營原則，決議不發放股息。立榮董事長張國煒指出，去年因受到疫情影響，各國政府實施邊境管制，造成營收衰退。 昨天是張國煒出任立榮董事長參加的首次股東會，昨天股東會決議通過解除前董事長張國煒及其所代表法人之競業限制。 張國煒說明去年營業成果時表示，在兩岸航線部分，因應疫情造成的影響，立榮松山廈門線的貨運調整使用腹艙較大的A333機型以增加營收，由於客運因兩岸檢疫更趨嚴格，台商、陸配往返減少，去年營收較前一年衰退。 在國內線方面，去年10月中，政府全面解除離島入境快篩政策，加上疫苗接種率提高，去年11月、12月單月營收已超過疫情前、2019年同期的水準。 張國煒強調，立榮區域航線持續提升無接觸服務，包括預約自動報到服務、提供旅客電子期刊取代紙本讀物，機上酒、菜單電子化等，新增線上更改機位平台服務，可線上諮詢調整行程等。 此外，立榮假期國內航線機加酒產品總代理去年起改由集團旗下長汎旅行社承接，旅客可以一次完成機票、酒店，甚至加購租車或旅程等元件組合產品，在疫情衝擊下，立榮作好相關的對應措施。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
星宇去年虧逾30億 搏翻身 公開資訊觀測站 2022/4/22
交通部民航局21日公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空 中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星 宇航空則虧損30.18億元，從2018年5月成立迄今，更累虧達69.34億 元。 　　民航局21日日公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示 ，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運 ，但全年表現仍相當亮眼，以獲利93.79億元，拿下營運績效榜首。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年則由虧轉 盈，獲利達66.08億，僅次於華航。 　　近日甫由星宇航空董事長張國煒接下的立榮航空，去年獲利1.73億 元，略少於2020年的1.97億元，但與華航一樣，在疫情期間國境管控 下，連續二年都有獲利的業者，相當不易。主要經營離島航線的德安 航空，去年則獲利73.2萬元。 　　至於星宇航空2021年總營收為7.96億元，相較2020年3.91億元雖倍 增，但因持續投資基礎建設，全年虧損達30.18億元，更累虧達69.3 4億元。星宇原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額一半， 因此甫在4月12日辦理增資作業，完成40億元增資，逾九成為董座張 國煒出資，近一成為員工和其他股東，增資後資本額153.67億元，各 項財務指標皆有改善，第三季規劃進軍資本市場取得更多銀彈。 　　星宇表示，去年雖受疫情影響，各國邊境未開、旅客有限，但在增 闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，帶動營收數字 成倍數成長；同時，仍需投資基礎建設，包括興建維修棚廠、保稅大 樓，完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量與品 質，並引進新機，累積客、貨運能。 　　至於華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去 年則虧損22.69億元，兩家均受疫情衝擊影響以致虧損。 　　民航局並公布七家國籍航空累計盈餘，獲利依序為長榮約119.3億 元、華航92.54億元、立榮15.78億元；其餘四家皆呈虧損，德安2.6 1億元、華信及虎航各22.35億、22.69億元，而星宇累虧69.34億元最 多。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
爭經營權 長榮國際動作大 公開資訊觀測站 2022/4/20
長榮集團經營權之戰，進入關鍵期，長榮國際昨（19）日一口氣改派三家公司的法人代表，包括長榮航空、中再保及榮運。 檢視上述三家公司的董事席次異動狀況，以中再保為例，大哥派（張國華）與弟弟派（張國明、張國政、張國煒）勢力形成五五對峙。不過，財政部在中再保有兩席官股代表、一席獨董，因此，在兩造戰役中，態度至為關鍵。對此，財政部相關單位昨日並未回應。 業內人士說，弟弟派步步逼近，長榮國際的改派（法人代表）動作，透露著弦外之音。中再保席次上，就出現仙拚仙的情況，初步雙方席次平分秋色，若不論普通董事或獨立董事，長榮國際共占有三席，而支持長榮海運的董事推估也有三席，相對支持財政部的董事，目前應有三席。 立榮航空變天後，從昨天董事改派看，可見每步都是學問，其中，中再保的董事改派兩邊都是戰戰兢兢，長榮國際將原來三席董事僅改派兩席代表，原來兩席代表為戴錦銓、鄭靜芬改為張明煜、陳昭龍。據悉，長榮國際在中再保有三席代表，昨日之所以只改派兩席，關鍵在於董事長楊誠對，可能是支持弟弟派，因此不動。 有趣的是，弟弟派把中再保總經理鄭靜芬的董事席次拿掉後，同樣為中再保董事的長榮海運，則把吳光輝換為鄭靜芬，讓鄭立即重回董事會。 長榮集團新一場角力戰正式上演，長榮國際昨天也同時改派長榮航空的法人代表，新任者姓名為張榮發慈善基金會董事長吳景明與律師陳昭龍接任。 原本市場傳出，張國政會擔任長榮航空的董事，明年有機會問鼎長榮航空董事長。至於榮運的部分相對單純，因為榮運屬於泛海運體系，僅有一席董事異動，原來的長榮國際代表人戴錦銓，新任董事代表人為長榮鋼前董事長李寬量。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國政未入長榮航董事會 引關注 公開資訊觀測站 2022/4/20
如外界預期，長榮國際19日再改派長榮航空、中再保、榮運、長榮 航勤的董事法人代表人，出走老臣也強勢回歸，長榮集團弟弟派已全 面就戰鬥位置。值得注意的是，張國政未入長榮航空董事會，短期內 將繼續神隱。 　　長榮集團創辦人張榮發二子張國明、三子張國政、四子張國煒及女 婿鄭深池等勢力，在4月6日進駐長榮國際之後，已陸續改派長榮鋼及 立榮航空的董事法人。 　　張國煒以雲杉投資代表人進駐立榮航空，獲長榮國際支持，順利當 上董事長，也帶著星宇航空執行長周寶裕回歸擔任總經理。 　　緊接著，立榮航空持有長榮航太14.41％，擁有兩席董事，張國煒 也順勢將董事改派為自己及星宇航空總經理翟健華。 　　張國煒當年被迫離開長榮航空並帶走一票人馬，如周寶裕及翟健等 人，創立星宇，現在上演出走六年成功逆襲的精彩戲碼，長榮經營權 之爭，高潮迭起。 　　長榮國際剩餘還未改派的董事法人，如長榮航、中再保及榮運及長 榮航勤，19日一次全面改派完畢，人事布局揭曉。 　　長榮航兩席董事，從哥哥派的柯麗卿、戴錦銓改派為吳景明及陳昭 龍律師。吳景明曾任職長榮航勤及長汎董事長，長榮航空及立榮航空 總經理。 　　特別的是，未見老三張國政進入董事會，陳昭龍律師應為張國政代 表人。知情人士透露，張國政打算神隱幕後，短期內不會浮上檯面， 研判可能與弟弟派現階段未能全面掌控長榮航空或者與張國煒有關。 　　至於榮運撤換長榮國際代表人戴錦銓，改派李寬量；李寬量為前長 榮鋼董事長，也是現任長榮國際的監察人。 　　至於中再保部分，長榮國際尊重財政部，僅撤換戴錦銓及中再保總 經理鄭靜芬兩席董事，改派張明煜及陳昭龍，保留現任董事長楊誠對 的董事法人一席；長榮海運為了穩住經營團隊，換下吳光輝，將鄭靜 芬納入董事代表人。 　　弟弟派今年贏了長榮國際這一局，進行一連串的人事布局，全是長 榮老臣回歸，如張明煜、李寬量、吳景明、周寶裕及翟健華等。不過 ，兄弟兩派經營權之爭下，立榮航空前董事長林志忠則是第一位遭撤 換高層，兩派鬥爭，員工人心不免浮動。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮集團弟弟派分工下一步... 張國政 進長榮航董事會呼聲高 公開資訊觀測站 2022/4/18
長榮集團經營權之爭，在張國煒當上立榮航空董事長及長榮航太董 事之後，弟弟派下一盤局由誰浮上檯面？外界認為，張榮發三子張國 政進入長榮航空、中再保董事會的呼聲最高。 　　長榮國際是集團控股公司，弟弟派掌權後，已更換長榮鋼、立榮航 空董事代表人。 　　因張國煒是立榮航空最大股東，在長榮國際全力支持，14日擔任董 事長，隔（15）日張國煒改派在長榮航太二席董事為自己及星宇航空 執行長翟健華。 　　目前長榮國際尚未改派董事代表人有長榮航空二席、中再保三席、 榮運一席，預計近期將陸續公告。 　　因原先表態只想專心經營星宇的張國煒都已經浮上檯面，預料張國 政將是長榮航空、中再保的董事人選，鄭深池及張國明、張國政、張 國煒的家族分工拼圖將愈來愈完整。 　　不過，熟悉張家的人士認為，弟弟派三人合作基礎相當薄弱，且張 國煒持有長榮航空9％以上，自然也不會對長榮航保持沈默。 　　觀察張國煒股權變動可以發現，在張榮發過世前，張國煒旗下的華 光投資在2014年持有長榮航空僅有5％，一年後大躍進至11.45％，期 間增加的6.45百分點，應該是來自父親的支持，有意替小K鋪路。 　　知情人士認為，因張國煒太想經營長榮航空，又是第三大股東，現 在雖為弟弟派代管立榮航空，但往後在長榮航的問題上，恐怕又是弟 弟派一個需面對解決的問題。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：兄弟分工 不要分家 公開資訊觀測站 2022/4/15
長榮集團創辦人張榮發四子、星宇航空董事長張國煒昨（14）日以大股東身份被推選為立榮航空董事長，立榮航空總經理則由星宇董事長特助周寶裕擔任。張國煒表示，兄弟爭吵難免，但不喜歡外人操縱，父親往生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事，未來希望由張家人管張家事，兄弟分工不要分家。 立榮航空昨日召開董事會，推選第二大股東張國煒為董事長。張國煒表示，他接立榮董座是「大家協商的結果」，當前，立榮沒有要跟星宇合併、只會合作，他的角色是「代管立榮航空」。業界解讀，張國煒人馬已全面進駐立榮，是張國煒重返長榮集團的一大步。 會後張國煒受訪時，針對近期長榮集團的一連串事件分別回應。在經營立榮方面，張國煒表示，先以穩定公司為原則，立榮肩負著國內線六成運力，家族事務與大眾事務應該劃分清楚，他不會混為一談，這是大原則。 對於星宇與立榮各自的定位，張國煒表示，沒有合併的計畫和需要，但業務上的合作在所難免。他當年離開前，本要把立榮併入長榮航，但走後沒併成，反成為回來的契機，幸或不幸很難講。 下一步回不回「長榮航」，也是另一個關鍵，對此，張國煒預留伏筆，他雖說「沒有必要」，但話鋒一轉說「他也沒有決定權」，要看所有股東的意思，若大家都要他回去，才有機會。不過他強調，他個人沒有回去的想法。因為他既然創立星宇，就要給創業夥伴交代。 外界關注，長榮兄弟間後續如何「協商」。張國煒表示，都是張家人、不是外人，大哥、二哥、三哥跟他都應該是「分工」的關係，而他現在就是代管立榮。他強調，大原則是要先把大眾的權利顧好，再談家務。 面對長榮集團事務的協商，是否姐夫（鄭深池）促成，張國煒未正面證實，但他說，只要兄弟間好好坐下來談，沒有什麼事情是不能講的，對大哥的態度也是一樣，他仍尊敬大哥，爸爸過世後，長兄就是父。 最後張家誰做主，張國煒說，張家的產業畢竟還是父親花了幾十年拚下來的，還是讓張家人來主持最好，而誰主持都沒有關係，最重要是要把集團弄好，誰有能力誰就去做，他都沒有意見。父親往生前交待要把集團顧好，現在就是在做這件事。把集團顧好，當然不見得是要由我顧好，雖然父親的遺囑寫我，但我從頭到尾本來就沒有這個心，我很早就跟大哥講過了。 日前大哥張國華提出「解散巴拿馬長榮國際」，兄弟各自找喜歡的產業買下、努力經營。張國煒說，「不清楚哥哥的想法」，因為大哥之前說不想分家，若兄弟各自為政，那就是分家了，這兩者是有所矛盾的。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
兩岸定期直航 可彈性增班 聯合陳俍任 2010/3/19

大陸民航副局長夏興華領隊，大陸航空運輸協會十五日訪台，這也是兩岸民航界首次在台舉辦新春聯誼，在座談中雙邊業者有高度共識「定期直航要儘快增班」，夏興華鬆口，因應世博觀光需求，兩岸可以加班機方式先彈性增班。

夏興華這次是以國航空運輸協會高級顧問身分，應台北市航空運輸公會之邀訪台，透過雙邊民航業者座談，就兩岸民航如何深化交流、擴大合作進交換意見。

北市航空運輸公會說，兩岸定期航班在去年八月實施來，已有效促進兩岸經貿發展，兩岸關係也更緊密，但航班數仍不足，這次兩岸民航業者都認為該儘速增班。

雙邊業者這次也就兩岸擴增航點、增闢松山直飛虹橋、適航認證、飛機維修、機組人員通關、航空業互免營業稅及所得稅、開放大陸旅客來台轉機等溝通。希望早日解決這些議題，以利兩岸航空服務更便利。

夏興華一行人除參加座談會，也抽空參訪松山、小港及花蓮等設施，預計廿一日離台，兩岸民航單位計在四月間就增班議題在台北協商。
航商推估 美國線今年損益兩平 經濟余麗姿 2010/3/18
亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）昨（17）日在台北召開會議，交換市場意見。由於5月1日將簽定新年度合約，航商表示，因各航商進行縮艙，市場貨載需求大於供給，新合約美西線至少每大櫃（40呎櫃）可回升400美元以上。

由全球主要14家船東組成的TSA，昨天在台舉行新合約簽約前的重要會議，國內航商長榮及陽明為會員；萬海因美國線比重小，未參加TSA。會議上有航商推估，美國線今年最樂觀的情況為損益兩平。

長榮、陽明最近已通知貨主，5月1日美國線一年一簽的運價合約，實施GRI（General Rate Increase）計畫，美西線每大櫃調漲800美元、美東調漲1,000美元。但運價調漲的起始點基礎，市場有兩派看法。

由於今年初美國線虧損很嚴重，貨櫃船公司自1月15日至4月30日開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），美西、美東每大櫃皆加收400美元。美西、美東線運價各為1,300美元、2,300美元加收400美元，來到1,700、2,700美元水準。

航商指出，5月1日新合約運價，究竟是以1月15日前，或是1 月15日後起算，市場目前看法分歧，不過，為避免運價回升的幅度一下子太快，貨主較不容易接受，大多傾向為1月15日加收ERC之前的運價水準，開始往上加GRI。

【記者余麗姿／台北報導】世界貨櫃船東年會（ICCO）昨（17）日召開正式會議，全球前25大貨櫃航商巨頭普遍看好今年景氣復甦，在歐洲國家工廠訂單緩步回溫，亞洲國家汽車銷售成長等因素帶動，貨櫃航運轉趨樂觀，激勵長榮、陽明及萬海昨日股價同步上揚。

ICCO會議重量級航商雲集，包括全球最大航商麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）、第三大法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade）、美國總統輪船公司總裁韋道斯（Ron Widdows）、韓進海運執行長兼TSA運協主席金永敏等。
大陸轉投資賺錢 長榮、華航今年有望轉盈 經濟劉芳妙 2010/3/18

貨運市場景氣反轉，華航（2610）及長榮航空（2618）轉投資的中國大陸揚子江快運及上海國際貨運航空（上貨航），去年第四季營運出現成立以來首度獲利，揚子江快運獲利約人民幣3,000萬至4,000萬元（約新台幣1.4億至1.8億元），預期今年兩家貨運航空有機會擺脫虧損陰霾。

為搶食大陸華中地區出口歐美的商機，長榮四年前與上航合作成立上貨航，取得在上海市場的「入場券」；華航結合萬海（2615）與陽明（2609），2007年透過與海航集團合作，在上海成立揚子江快運。

由於面臨高油價衝擊，兩家公司在成立第二年就燒光股本，揚子江快運因增資不順，目前淨值為零，華航也將逾10億元的投資提列損失；長榮集團則先後兩次參與增資，目前上貨航股本為人民幣6.64億元（約新台幣30.8億元）。

虹橋第2航站啟用 飛松山未知數 聯合胡明揚 2010/3/17
上海虹橋交通樞紐主體工程—虹橋機場二號航站樓與二號跑道昨天完工啟用，未來上海所有國內航線都將集中虹橋機場飛航。台灣民眾最關心的松山、虹橋機場對飛計畫，上海機場集團董事長兼總裁吳念祖表示，目前還沒有時間表。

台灣駐上海民航界人士指出，早先上海方面告知，世博期間各地往返上海班機將大幅增班，機場容量有限，所以松山、虹橋對飛要等到十一月世博結束後才會開航；不過，春節前上海市副市長唐登杰透露，世博期間松山、虹橋可望對飛。由於上海市長韓正即將於四月六日來台出席雙城論壇，屆時即可見分曉。

目前浦東機場擁有兩個航站樓、三條跑道，昨天虹橋國際機場二號航站樓和第二跑道啟用後，上海已成為大陸第一個擁有兩個機場、四個航站樓、五條跑道的城市。

未來隨著浦東機場正在建設的第四跑道及規劃中的第五跑道建成，上海機場跑道總數將在2014年達到七條。
上海虹橋機場二號航站樓規劃面積為卅六點廿六萬平方公尺，室內空間採用無間隔式敞開式設計，整個空間通透明亮；旅客公眾服務區分為五層，設有五十五個登機口和四十三座登機空橋。航站樓設計特別強調「最大限度減少旅客步行距離」，旅客安檢後至最遠停機位步行距離小於三百公尺。

虹橋機場二號航站樓建築體量為一號航站樓的四倍多，兩者合計每年可滿足四千萬人次旅客容量。

昨天啟用後，大陸十一家航空公司的國內航班都遷入二號航站樓，僅有春秋航空及日本、韓國包機留一號航站樓起降。浦東機場計畫專供國際航線與港澳台航線起降。

截至目前，浦東和虹橋兩大機場的設計能力已達一億人次的年旅客運輸量，五百廿萬噸的年貨郵吞吐量，七十九萬架次的年起降航班量。
ICCO登場 貨櫃商樂觀景氣 經濟余麗姿 2010/3/17

世界貨櫃船東年會（ICCO）今（17）日登場，全球前25大貨櫃航商高層群聚台灣，第一大航商丹麥麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）與台灣子公司開會時指出，今年1至3月業務比去年同期好，有信心今年可損益兩平，為市場復甦注入一劑強心針。

法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade ），昨天也與正利航運會商。薩迪表示，全球經濟、國際貿易今年都將成長，今年將比去年好，「且明顯有改善」，尤以兩岸經貿關係改善、大陸觀光客來台，兩岸互盟其利，亞洲到美國、歐洲貨量成長，對遠洋航線的船公司助益很大，配合貿易量的成長，今年將評估擴大運能。

麥司克去年貨櫃航運虧損高達20.9億美元，在全球航商界中虧損最大，柯丁有信心今年可打平。航商透過合作，降低運輸成本，輪船公司今年營運樂觀，將在損益兩平之上，甚至有航商可小賺。

柯丁也首度回應今年初不續租高雄港碼頭一事，他指出，去年航運界大虧損，在全球策略性布局、節省成本等的考量下，轉租高雄港碼頭，但麥司克的貨櫃船仍停靠台灣，「沒有放棄台灣市場」。

夏興華訪台 談熱門航班增開 經濟劉芳妙 2010/3/16
中國大陸民航局副局長夏興華率領大陸民航界高層代表一行17人，將在今（16）日與台灣華航、長榮等航空界代表舉辦兩岸民航座談會，包括外界關注的北京、上海、廣州、深圳等航班班次太少、航班時間帶過於擁擠、兩岸空運互免關稅等議題可能成為座談焦點。

這次大陸航空訪問團是應台北市航空運輸商業同業公會之邀來台，外界也期望包括新闢新航路、增班等可望藉由兩岸民航齊聚台北喝春酒的機會，為兩岸民航主管機關協商預作暖身。不過，公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨（15 ）日表示，這次訪問純為民間聯誼交流，不涉及任何議題。

兩岸民航界座談會的主題為「升化交流、擴大合作，共同促進兩岸直航」。將由華航、長榮、國航與東航為雙方座談代表，包括華航董事長魏幸雄、總經理孫洪祥、長榮董事長林寶水、總經理鄭光遠、復興航空董事長陳哲雄、華信航空董事長王華宇等台灣航空界高層將親自出席，民航局長李龍文也將與會。

夏興華一行人15日抵台，兩岸民航界巨頭首度齊聚台北喝春酒，這是去年8月31日兩岸開闢定期航班後，大陸第一個民航高階訪問團，備受外界囑目。這也是夏興華第二度訪台，兩年前，他曾以民航總局華東管理局局長的身份來台。

航空業者表示，兩岸開闢定期航班後，包 括北京、上海、廣州、深圳等「有利可圖」的航班班次太少，此外，兩岸航空界互免關稅等議題，這些都已透過各種管道表達，也希望藉由下一階段兩岸民航主管機關協商的機會，儘快得到解決。夏興華抵台前，已釋出新闢兩岸新航路的想法，藉由兩岸海峽中心線開設一條新航路，從東南沿海北上，以減輕現有航路的負擔，增加容量，加快流量的建議，不過，這觸及台灣國防軍事的警界線，台灣方面不會讓步。
全球航商巨頭 周三會師台北 經濟余麗姿 2010/3/14

長達20年不曾在台舉行的世界貨櫃船東年會（ICCO），俗稱BOX CLUB；及亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），兩大航運界重量級會議將在17日（周三）同時在台登場。

預計有來自20多國的航商巨頭與會，對今年海運市場復甦有信心。

去年3月在日本東京召開的BOX CLUB會議，在陽明海運董事長盧峰海的努力下，爭取到這項國際性年會今年在台北召開。陽明海運主管估計，將有全球前25大貨櫃船公司的負責人齊聚台北，包括第一大的麥司克等，長榮、陽明及萬海也都會參加。

航商表示，因歐盟去年開始禁止貨櫃船東在公開場合討論運價及運量等議題，會議雖不能公開討論運價，但這次年會為海運界去年遭受重大虧損後的首次重量級會議，會上將報告歐洲、亞洲及中國大陸等經濟體的現況及趨勢。

17日下午緊接著登場的是，由全球主要14家船東組成的TSA會議，長榮及陽明為會員船東，萬海因美國線比重小，未參加TSA。美國線5月1日長約新合約運價即將簽定，這次為簽約前重要會議。

美國線運價為一年長約，TSA日前發布今年運價簽訂時，應恢復到2008年的正常水平，亞洲到美西每大櫃（40呎）應回升800美元、美東回升1,000美元，8月起再徵收400美元的旺季附加費。

航商指出，亞洲到歐洲線運價已來到獲利門檻之上，美國線還在努力中，目前正與貨主洽談新合約運價，今年農曆春節前缺艙位的貨主，最近很積極希望趕快和船公司簽訂新合約。航商說，美國線新合約運價若能漲足，美國線可望在第二季達到損益兩平，全年就有機會可轉虧為盈。

長榮表示，美國聯邦商業媒體PIERS，根據去年第三季市場資料作預估，今年亞洲到美國線的貨量將比去年成長8.3%。但因去年第四季的貨量優於預期，淡季不淡，相信PIERS將進一步上調今年成長預估。
BDI飆漲 航商揚帆 經濟余麗姿 2010/3/13

散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日大漲190點、漲幅5.7%，來到3,506 點，創下今年以來的新高紀錄。散裝航運主管表示，主因在於大陸鐵礦砂需求穩健，農曆年後重建庫存，預期一周內指數還會小幅上揚。

BDI指數上漲，國內航商包括益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航等將可受惠。

BDI指數本月起漲勢強勁，重新站上3,000點大關後，持續「揚帆」，在鐵礦砂需求及值南美穀物出口旺季，各自帶動海岬型船、巴拿馬型船的日租金上揚，海岬型船舶指數（BCI）大漲434 點，來到4,328點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲87點，達4,177點。

散裝航運主管指出，日前因面臨鐵礦砂價格談判，澳洲礦商出口意願不高，大陸進口量減少，貨載需求較淡，最近價格談判持續進行，大陸並回補農曆春節前的庫存，帶動近期鐵礦砂的運輸量成長。

散裝輪船業者說，近期受到巴西淡水河谷（Vale）計劃調漲鐵礦砂價格80%消息激勵，且高於市場先前傳聞50%的漲幅，業者無不趁著還沒有漲價前，趕緊補鐵礦砂庫存，造成搶運風潮，預料鐵礦砂價格談判的結果，將是推升BDI續航的動力。
迎接5月旺季 貨櫃三雄增設新航線 經濟余麗姿 2010/3/12
5月海運旺季即將來到，國內貨櫃三雄布局新航線。長榮海運昨（11）日宣布3月中旬與大陸中海集團再度聯營華中到泰國近洋航線；萬海航運明（13）日復航歐洲航線，4月起更與長榮策略聯盟新開亞洲到東非航線，擴大航線版圖。

陽明海運看好景氣復甦、貨量成長，參與的CKYH聯盟自4月起，亞洲到歐洲、地中海及美西航線將各新增一條航線，近洋區域航線也新增一至二條。

萬海航運總經理周佰智表示，海運去年不景氣，經營略策為「守住」，不要虧損；今年大家對市場有信心，萬海積極布局新航線，3、4月一一開航及放大船型後，5月旺季來到，市場看俏。

長榮集團副總裁兼長榮海運董事長謝志堅日前指出，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，預期貨量將成長5%至10%，將布局新開航東南亞近洋航線，長榮海運昨宣布新策略聯盟航線。

長榮海運表示，強化大陸華中地區至菲律賓及泰國的直航服務，提升市場競爭力，與中海共同派船聯營，長榮投入一艘、中海二艘，共三艘2,500TEU（20呎標準櫃）船舶營運。兩大集團聯營航線新增至五條。

萬海航運也宣布，復航歐洲航線後，4月將與長榮等策略聯盟，新開亞洲到東非航線。中東航線運價也穩定上升，3月起也放大船型，原本4,500TEU放大為6,000TEU。

周佰智說，看好東非航線的發展，肯亞為成長中國家，與坦尚尼亞及斯里蘭等皆以進口為居多，市場非常穩定，一開始就布局，小小投資抓到發展機會，剛開始做到損益兩平，但隨著該國經濟發展，航線就會成長起來。
閒置貨櫃輪 將歡喜出航 聯合陳俍任 2010/3/9

不只空運，海運也「測出回暖的水溫」，全球主要停靠在香港、新加坡海域五百多艘「閒置」貨櫃輪也蠢蠢欲動，不過海運業者強調，閒置的船得慢慢釋出，今年海運業才有機會轉虧為盈！

長榮集團副總裁謝志堅指出，美國聯邦商業媒體PIERS預估，今年太平洋東向的貨量將比去年成長百分之八點三，應可進一步上調今年的成長預估。

他指海運美國線五月將簽新約，到時貨櫃運費可望調漲，今年有機會損益兩平；歐洲線從去年第四季以來，歐洲消費市場趨向樂觀，進口商調高存貨水位，也讓遠東到歐洲的貨量顯著回升，長榮的市場調查顯示，今年貨量成長率約為百分之十七，且歐洲線在去年底就已損益兩平，已開始獲利。

謝志堅指出，亞洲近洋市場部分，隨著「東協十加一」自由貿易協議生效，貨運量也將持續成長。此外，原物料隨著景氣回溫，刺激南非、南美、澳洲等地區的經濟成長，相關航線已轉虧為盈。

謝志堅指出，今年長榮海運可望轉虧為盈，造船計畫也將隨之啟動。但他強調，全球閒置貨櫃輪約五百多艘，隨著貨運量與運價看俏，業者蠢蠢欲動，將閒置船舶重新投入市場。
陽明長榮 年底迎商機 經濟吳秉鍇 2010/3/8

英國倫敦金屬交易中心（LME）的知名經紀供貨商Sempra金屬集團，計劃赴高雄港設發貨中心，正與陽明海運旗下好好物流及連海裝卸等接觸，雙方可望建立合作關係，最快今年底啟動。

消息人士指出，Sempra是LME計劃以高港做為發貨港後，首家搶先準備登台的供貨商，預期後續有其他相關業者跟進，至少帶來一年二、三百萬公噸的非鐵金屬貨源，如長榮（2603）、陽明（2609）貨櫃航商、散雜貨航商等均將受惠。

去年間，LME對高雄港能否做為其發貨港展開評估作業，並指派旗下顧問公司ICS前來了解，帶回正面評價。因為依高港港埠條件、自由貿易港區運作模式，加上兩岸直航優勢，將能迎合貨源轉運需要。

高雄港務局指出，為爭取此全球最大的有色金屬現貨、期貨交易中心貨源來高港轉運，行政院正展開接洽作業，將向其申請港口認證，只要拿到此張「門票」，就可成為買賣交割港口。

LME的供貨商Sempra金屬集團則率先展開布局行動；消息人士說，該集團是由旗下負責各種金屬倉儲、轉運的Henrt Bath公司出面與高港物流業者進行接洽，已找上陽明海運旗下好好國際物流及承租高港兩座碼頭的連海裝卸。

據了解，Henrt Bath公司亞洲區總經理Martin Kennewell及英國區總經理Taul Wyinne日前到高港，與好好及連海進行首次面對面接洽。

好好國際物流主管證實，雙方正在密切協商，未來可望建立合作關係，由其提供場地，把Sempra交付的貨源運至高港儲存後再轉運出去。

消息人士指出，根據行政院規劃的時程進度，最快今年底前，高港將成為LME的發貨港，屆時將有貨源進駐港內各流物倉庫。
歐美飛航萬萬稅 旅客苦哇 聯合編譯范振光 2010/3/7

在歐美搭飛機，稅捐負擔愈來愈重，尤其是國際航線。以紐約飛倫敦為例，幾家航空公司的單程票價229美元 (約台幣7332元)，但九項政府稅和附加費可能讓機票貴了四分之一。

《紐約時報》報導，在美國境內搭飛機，要付四種稅：機票稅 (基本票價的7.5%)、航段稅 (3.7美元)、服務設施附加費 (每航段最高4.5美元)、聯邦安檢稅 (2.5美元)。服務設施附加費歸機場，其他三項當作聯邦航空署和運輸安全署經費。

相關單位還想調漲上述費用，航空公司則設法遊說阻擋。航空業人士表示，過去十年來，各種名目的稅捐和附加費節節上升，在美國國內線可能占機票金額的四分之一。但有學者指出，2003年到2008年期間，美國國內線各項稅捐和附加費平均「只」增加11%到16%。既然是平均值，旅客實際負擔可能相差甚大，轉機旅客的費用就比直飛者多。

對於出國的旅客而言，各國政府為防範恐怖攻擊或改善機場、促進觀光業，徵收的各種稅更重。英國去年調漲「航空旅客捐」，倫敦飛紐約的經濟艙收45英鎊、較高等艙位收60英鎊，預定今年11月1日起，分別漲價到90英鎊和120英鎊 (約台幣5730元)。

法國對出境旅客徵收「惻隱稅」，金額從1歐元到40歐元不等。法國政府說要用這項稅收補助藥品採購，協助開發中國家對抗愛滋病、肺結核、瘧疾等傳染病。

雖然各種稅收名義上是要用來加強安檢、改善機場設施和航管等，有批評者質疑，機票附加稅的實際用途很難查證，可能不是用在服務旅客，而是拿來彌補政府機關的預算缺口。
全球航商 去年虧200億美元 經濟余麗姿 2010/3/7

金融海嘯重創貨櫃航運，全球最大航商丹麥麥司克最新公布去年貨櫃海運業務虧損20.88億美元，為首次大虧損。國內貨櫃船公司昨（6）日表示，麥司克虧損幅度比預期大，幾乎占全球虧損總額的十分之一。

陽明海運主管指出，去年是海運業有史以來最慘的一年，航商記取教訓，已不再迷思市占率，以賺錢為前提，今年將走出谷底，歐洲航線目前已轉虧為盈，美國航線5月運價合約前最關鍵的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）會議，即將於17日在台北舉行，希望為漲價暖身，致第三季損益也能打平。

航商表示，去年第四季起海運逐漸轉好，但運價上升，就會有閒置運力重回市場，且今年到2012年將有不少新船下水，供給量新增11%左右，但需求面卻僅成長約3%至5%，船隊供給過多的壓力仍在，推估要到2012年至2013年才是海運完全復甦的時候。

航商指出，估計去年全球航商虧損總金額達到200億美元，運力排名前20大航商，每家至少虧損3億美元以上。國內長榮、陽明海運也出現史上最嚴重的虧損，去年財報預計4月底公布。

BDI連三漲 航運股燒 經濟余麗姿 2010/3/6
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）連日大漲，昨（5）日晚再度大漲121點，來到3,242點；航商預估，這一波漲勢有機會推升到3,500點。裕民航運總經理王書吉表示，鐵礦砂供應商與大陸的價格談判漸明朗，補貨效應帶動指數上揚。

BDI指數自3日起大漲119點；4日更上漲210點，單日漲幅7.21%，創下今年以來漲幅最高紀錄，重新站上3,000點，來到3,121點。昨天再漲121點，連三天漲勢猛烈，共漲450 點，累積漲幅達15%以上，船舶日租金也上揚，航商樂透。

散裝航運主管指出，預估BDI這一波漲勢至少可到3,500點左右，未來大陸與澳洲等鐵礦砂供應商的價格談判確定，將是推升BDI強力續航的動力。

受到BDI大漲激勵，益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航昨日股價全數走揚。

裕民總經理王書吉表示，農曆春節後BDI沒有如以往大幅回升，所以這一、二天一上漲，漲勢就相當猛烈。
BDI大漲 航運業復甦 經濟者余麗姿 2010/3/4
受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI ）昨（3）日晚間大漲119點，漲幅4.26%，已達2,911點，逼進3,000點關卡，突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說，昨晚大漲是未來大漲勢的開端，相當令人振奮。

BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪，主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升，近兩周小幅上漲，為巴拿馬型船支撐，歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過，兩種船舶近期幾乎零價差，昨晚海岬型船大幅補漲。

昨晚BDI指數狂漲119點，來到2,911點，本周有機會突破3,000點關卡，旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。

散裝航運主管表示，3至5月為南美穀物春季出口旺季，正是啟運、提貨的開始，帶動巴拿型船的運輸需求；全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判，一直懸而未決，最近市場預期漲幅會超過40%以上，也帶動近期鐵礦砂的運輸量。

業者指出，連續兩次海地及智利發生大地震，災後重建，提升原物料需求等，以及全球氣候異常不穩定等因素，BDI指數往上攀升。昨晚大漲後，可期待短期將有一波大幅的漲勢。

法人表示，海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力，去年共計交了112艘，今年1月交了14艘，平均兩天有一艘新船加入市場營運，供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面，南美穀物出口旺季，巴拿馬型有支撐，波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會緩步攀揚，約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。
台中港 推三大投資案 經濟宋健生 2010/3/3

台中港務局長李泰興昨（2）日宣布，今年訂為台中的招商年，港務局將全力推動包括中龍、中纖及中港太陽能電力等三項投資計畫，合計總投資金額將近1,000億元。

中龍鋼鐵台中港二期擴建案，最近提出投資計畫書，本月通過二階段複審後，將立即展開公告與議約程序，計劃在年底前簽約。

據了解，中鋼集團考量景氣復甦，已將台中港二期擴建的投資金額，由原訂的598億元提升至835億元，一口氣增加237億元。

台中港務局昨天召開新春記者會，由新上任不久的李泰興主持，並刻意選在航行台中港─廈門港定期客貨輪「中遠之星」上舉行。

兩岸三通直航，帶動台中港兩岸貨物裝卸量成長17%，台中港98年貨物裝卸與吞吐量達8,920.5萬公噸，首度超越基隆港的6,999萬公噸，成為國內第二大國際商港。
麥寮港變工商港 拋錨 經濟王瑞堂 2010/3/1
經濟部擬封殺產業創新條例草案有關工業專用港鬆綁條款，引發雲林縣不分黨派撻伐。雲林縣政府、國民黨籍立法委員張嘉郡與民進黨籍立法委員劉建國都表示，麥寮港轉型為工商綜合港是馬英九總統政見承諾，不能為台中港而犧牲麥寮港，影響地方經濟發展。

立營運總部的租稅優惠條文刪除，但為擔心引發圖利財團理由，想將原支持工業港允許轉型為工商綜合港的鬆綁條文砍掉，張嘉郡指出，經濟部不應為求產創條例完成立法，把麥寮工業港轉型為工商綜合港及雲林產業的權益也犧牲掉。

張嘉郡曾提案修正產創條例第58條，使麥寮工業港有法源依據轉型為工商綜合港，雲林農產、工業產品得以快速進出口，實現馬總統政見，帶動雲林地方繁榮發展。

不過，有台中地區立法委員擔心台中港商機被瓜分，衝擊地方發展，不支持產創條例草案有關工業港鬆綁條文。所持理由主要是麥寮港由台塑集團投資開發，已定位為工業用港，若改成工商綜合港，台中港貨源將大幅流失，浪費台中港龐大的腹地資源。

據了解，台中港區許多民眾、里長、企業界人士都反對麥寮成為工商綜合港。

雲林縣政府建設處長施克和指出，反對麥寮港轉型為工商綜合港的企業財團，不該為私利而影響雲林縣民眾及工商界權益。麥寮港轉型為工商綜合港及自由貿易港區，且縣府主張應併入台中港，形成台中港的資源，互蒙其利，又能帶動地方發展。

劉建國強調，產創條例的工業港鬆綁條文不能刪除，麥寮港也一定要轉型為工商綜合港。張嘉郡說，中央政府應善用各港口資源，不是打壓工業港轉型為工商綜合港。
航運景氣谷底翻揚時 該留意航運相關權證 聯合寶來證券金融市場處 2010/2/27
受惠於全球經濟持續復甦、國際油價每桶逼近80美元以及艙位不足等因素，近期長榮（2603）、陽明（2609）宣布自3月起將調漲運價。加上兩岸若能在上半年完成ECFA的洽簽，可望提升航商的貨運量，加快貨櫃航商轉虧為盈的腳步，投資人可留意航運族群等相關權證。

2010年貨櫃航商將擺脫谷底，主要原因有三：一、亞洲－歐美運價調漲，可望帶動2010年5月的亞－美合約價漲勢；二、全球貨櫃海上貿易量將成長10%；三、最大貨櫃航商Maersk加入美國運輸安全局（TSA），價格競爭將不再。

基於環保因素，繼北美、歐洲之後，大陸、南韓近期紛紛宣布2010年將禁止單殼油輪靠港。在供給面成長趨緩，實際新增航舶下水量不如預期（銀行融資不易、遞延交船）、淘汰單殼油輪；但需求面成長增速，美國能源資訊局（EIA）預估，2010年全球原油消費將由841萬桶成長至852萬桶，因此預估2010年超大型油輪（VLCC）每日租金將由2.6萬美元增加至5.0萬美元。

國內散裝航運股雖然在高價長約轉換、現貨運價振盪、處分船舶挹注減少等因素影響下，預估2010年稅後淨利將下滑20至30%，但由於其獲利能力仍處高水位，且從新興（2605）、裕民（2606）佈局VLCC來看，仍值得投資人持續留意。

寶來50（03039）為長榮的認購權證，該檔權證不僅買賣價差（0.01）完全夾緊，而且每檔造市單量更高達495張，為流動性極佳的權證，可降低投資人進出的衝擊成本，且該檔權證的實質槓桿高達7.13倍，為實質槓桿最高的長天期權證，因此看好長榮後勢的投資人可特別留意。

實質槓桿的意義為：股價上漲1%時，權證價格上漲或下跌的百分比。投資人透過此一指標，可以快速估算出權證相對於股價的漲跌幅，以寶來50為例，其實質槓桿為7.13倍，代表長榮上漲1%時，寶來50約將上漲7.13%。不過實質槓桿並不是一個固定不變的值，會隨著價內外程度或距到期日減少而改變。越價外、快到期的權證，其實質槓桿越高；反之，越價內、距到期日越長的權證，其實質槓桿越低。

一般來說，投資人都喜歡選擇實質槓桿高的權證，不過天下沒有白吃的午餐，通常實質槓桿越高，其時間價值遞減率（時間價值/權證價格）也越高，因此在追逐高實質槓桿的同時，別忘了也要衡量自身對時間價值遞減的承受程度。

鴻海高港運籌中心 生變 經濟吳秉鍇、李立達 2010/2/24

市場傳出，鴻海集團在高港設亞洲運籌中心計畫停擺，準備提供土地供其進駐的高港局，近期三次去函鴻海，就釋地協商，卻連吃閉門羹。消息人士研判，投資生變，可能與經濟部刪除產業創新條例第30條有關，鴻海因不滿政府沒有投資優惠，而放棄此項投資。

鴻海高層主管昨（23）日表示，未聽聞此事。投資案若出現變數，將讓摩拳擦掌迎接商機的長榮等航商們大失所望。

消息人士評估，產創條例草案中的第30條，原本有給予國際前500大企業在台設立營運總部15%的營所稅優惠稅率，鴻海即為適用該新條例廠商，但後來又要刪除，因此讓企業對加碼投資產生疑慮。

航商表示，受到歐美景氣復甦緩慢影響，高港去年貨櫃量下降至858萬個TEU（折合20呎貨櫃計算），比前年減少11.32%，為提高吞吐量，立竿見影的作法是爭取貨主在高港設發貨中心，因此先前業界普遍看好鴻海進駐所產生的櫃源成長爆發力，但現在來看，情勢頗不樂觀。

【記者吳秉鍇／高雄報導】面對鴻海投資案可能生變，高雄港務局副局長黃國英昨（23）日表示，雖然鴻海是港務局第一優先爭取對象，但若不來投資，港務局仍將持續進行唐榮等土地開發，並以採公開招標方式，與其他物流等產業的大廠合作。

他指出，由於土地成本高達約60億元，若做為貨櫃場等用途，不具經濟效益；如果鴻海不投資，站在高港局立場，希望與其他加值產業業者共同開發，例如物流、簡易加工業等均是選項範圍。

黃國英表示，正初步規劃進行第一階段土地釋出，共計有9公頃，將以公開招標方式，尋求與有意進駐廠商合作，後續尚會有第二階段土地提供給相關業界。
貨櫃航運揚帆 歐洲線喊漲 經濟余麗姿 2010/2/23

貨櫃航運農曆春節過後，貨載多到退關，裝載率仍高達100%到110%，長榮海運昨（22）日宣布3月1日起亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）調漲300美元，各航商歐洲線已來到損益兩平，甚至是小賺。航商說，「終於苦盡甘來」。


長榮、陽明等航商皆已宣布3月1日調漲歐洲線運價回升計畫，各家漲幅不等，平均每TEU約在275美元至300美元間，運價約2,500美元，已超越2,000美元損平點，且有機會突破2008年6、7月歷史運價高點。第一季損益兩平的目標，成功達陣。

走過去年金融海嘯陰霾，航運業今年邁向復甦，全國航運界今（23）日將舉辦新春團拜，全國船聯會、全國船代會、海聯總處、中華海員總工會等參加，由船聯會理事長、長榮海運董事長謝志堅主持。

航商表示，以往大陸等工廠都在元宵節後開工，傳統農曆年後的裝載率約五、六成，但今年很不一樣，不是提早開工就是不停工，年後恢復力道很快，裝載率達到八、九成以上，歐洲線更是旺到在「擋貨」。

航商指出，歐洲線的航程比美國遠，成本也比較高，去年10月起，歐洲線實施「冬季縮艙計畫」，拉近市場艙位供給與需求的平衡。逐步回升運價後，亞洲出口到歐洲航線終於小賺。但歐洲回程還沒有達到損平點，下半年因為新船噸加入，市場仍受衝擊。

美國線部分，農曆春節後的第一周（即本周），長榮沒有派船，其他航商也是減少船次，目前出貨壓力龐大，據了解，3月初第一艘航次的裝載率達到九成以上。

航商表示，歐洲線已損益兩平，美國線下半年也將力拚損益兩平，原來縮減的艙位暫時不會回來市場，全球第一大航商麥司克近日即公開宣布，「今年不會草率增加艙位」。
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