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公司新聞
標題 訊息來源 日期
老三張國政動向 外界關注 公開資訊觀測站 2022/4/15
長榮集團經營權之爭發展迄今二月有餘，弟弟派拿下長榮國際、立榮航空等集團事業，正擴大進取，包括張榮發女婿鄭深池、老二張國明之子張聖皓、張國煒都各安其位，唯獨老三張國政至今無消息，連許多集團員工都在問：「KC（張國政）去哪了？」 在長榮國際確定由鄭深池擔任董座、張國煒也接立榮航空後，6月要改選的長榮鋼鐵，仍未見提名張國政。弟弟派還差一個人，他「到底在等什麼？」，外界很好奇。 業界揣測，若長榮集團分家，張國華拿長榮海運機會大；鄭深池、張國明、張國政、張國煒四人若要各有一方天地，目前態勢就是鄭深池主導集團控股公司，張國明家族參與長榮國際事務，立榮切給張國煒後，明年改選的長榮航可能會留給張國政。 一直以來張國政最喜歡的事業就是航空，他對於航空的喜愛，可說「絲毫不輸給張國煒」。 不過，業內人士分析，假設張國政想要航空，勢必得面對張國煒的問題，因為張國煒主導立榮，最大贏家就是星宇，算未來立榮來自於長榮航的資源被拿掉，張國煒調整一下，將是長榮航有力的對手。 這位人士分析，航空業的解封商機在下半年到來，星宇+立榮絕對會是市場的一股新勢力，這一點，弟弟派不會不清楚，因此，水能載舟亦能覆舟，立榮航空第一大股東仍是長榮國際，未來的變化還很難預料。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
爭產官司 剪不斷理還亂 公開資訊觀測站 2022/4/15
星宇航空董事長張國煒雖然入主立榮航空，不過，他與兄弟間的「爭產官司」並未劃下句點；昨（14）日被問及此事，他說，官司最後輸贏是其次，對他而言，「那個（遺囑）是不是爸爸的意思，比較重要」。業界指，爭產官司未落幕，為長榮集團弟弟派之間的合作「埋下隱憂」。 長榮集團創辦人張榮發2016年過世，此前，他預立遺囑，將遺產全留給二房獨子張國煒，並指定張國煒接任總裁。大房三子張國政提確認遺囑無效訴訟，後張國煒勝訴，張國政上訴。 對於老三張國政上訴，張國煒昨日說「那也沒關係，兄弟各自有各自的想法，那個是總裁（張榮發）寫的，也不是我寫的。」 對於遺囑，張國煒強調，他也不知狀況，遺囑見證人跟執行人，才是關鍵。所以當初三哥告他，他也覺得突兀的，雖然一審獲勝，但張國煒強調，這是張榮發獲勝，不是他獲勝，因為那只是證明這是「張榮發立的遺囑」。 張國煒說，對他來說，是不是爸爸的意思，比較重要，即使無效也沒有關係，最主要是爸爸的意思。至於如果最後證明程序有瑕疵，證明這遺囑無效，他也接受。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
委託書收購 勝負關鍵 公開資訊觀測站 2022/4/7
長榮國際昨（6）日舉行董事會後，兆元經營權之戰將正式開打，其中，集團旗下各指標企業的「委託書收購戰」成為各方勝負的關鍵因素。 委託書爭奪戰中，包括長榮鋼、長榮海運、長榮航空、榮運等公司。市場傳出，已故長榮集團創辦人張榮發長子張國華都已獲三大委託書通路業者支持。 第一戰是6月10日即將召開股東會的長榮鋼。 長榮集團長期交叉持股，股權結構複雜，長榮國際就是入主長榮集團各公司的重要金鑰之一。長榮國際投資集團旗下相關公司持股近兩成的公司包括中再保、長榮鋼及立榮航空等三家。另持，長榮國際還持股長榮航空10.69%、長榮海運4.96%、榮運8.45%。 長榮國際董座換人後，一般推測首戰會在立榮航空、中再保，由於長榮國際可直接撤換前述兩家公司法人代表、直接掌控，不過，值得觀察的是立榮航空，因第二大股東是張國煒，弟弟派們的後續協商過程才是重點。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
不到10分鐘 鄭深池當選長榮國際董事長 公開資訊觀測站 2022/4/7
長榮集團控股公司長榮國際6日召開董事會改選董事長，會議只花 不到10分鐘結束，一如外界預料由大房女婿鄭深池獲選為新任董事長 。鄭深池在會後首度打破沉默，發出一份聲明稿，說明他獲得大部分 張氏家族信任，希望張家四兄弟放棄成見，誠心相待，達到創辦人張 榮發期望兄弟團結的遺願。 　　長榮國際2月25日全面改選董監事，弟弟派取得三董一監過半的席 次，拿下經營權，哥哥派張國華輸了這場戰役。弟弟派獲勝關鍵是張 國煒母親李玉美轉向支持張國明、張國政。 　　由於長榮國際持有中再保、長榮鋼、長榮航、長榮、榮運及立榮航 空等公司的股份，弟弟派在長榮集團的勢力更往下一步邁進。 　　自從長榮國際變天，長榮集團正式進入旗下上市櫃公司、公開發行 公司的股權爭奪戰。6日長榮國際召開董事會正式推舉新任董事長， 如弟弟派所規劃，由鄭深池獲選為新任董事長。 　　鄭深池為長榮集團創辦人張榮發的女婿，曾任長榮集團副總裁兼任 長榮航空董事長，6日回歸長榮集團，新身份為長榮國際董事長。 　　鄭深池順利當上長榮國際董事長後，立即透過律師正式對外發布一 份聲明。他首先指出，擔任長榮國際董事長是受到創辦人張榮發大部 分遺族的委託，藉由長輩的身份，提供一個平台，希望透過此平台讓 張家四兄弟放棄成見，誠心相待，共謀圓滿解決之道，以達創辦人張 榮發期望兄弟團結的遺願。 　　鄭深池最後更鄭重呼籲希望張氏家族團結，他也強調長榮為跨國企 業，集團發展壯大，有利台灣經貿發展及國際和平。因長期受到創辦 人張榮發的培植及提攜，又獲得大部分張氏家族信任，基於感恩，自 當略盡綿薄。 　　長榮國際目前董監名單，弟弟派三董一監，董事為凱明投資鄭深池 、聖世投資張明煜（長榮航勤董事長）及祥陽慈善基金會張聖皓（張 國明獨子），監察人則為政慧基金會李寬量（前長榮鋼鐵董事長）。 哥哥派兩董一監為以自然人當選的張國華以及詠股份有限公司戴錦銓 ，監察人為御股份有限公司葉佳全。詠股份有限公司原本指派代表人 柯麗卿，6日已換成戴錦銓。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮鋼：看好未來2年鋼構市場 公開資訊觀測站 2022/3/31
長榮鋼提前於6月10日改選董監事，長榮鋼表示，股權及經營權分 離，營運不會受到改選影響，就基本面而言，受惠於台商回流投資、 國內科技廠擴廠等市場需求，持續看好未來一、二年鋼構市場前景， 接單暢旺。 　　長榮鋼將於6月10日召開股東大會，並同步改選七席董事，該股最 後過戶日為4月11日，恐將掀起一場委託書大戰。長榮鋼轉投資龐大 ，包括轉投資高鐵0.28％、立榮航空14.99％、長榮海運0.72％及長 榮航4.23％，是長榮集團航空版圖上重要的控股公司之一。 　　長榮鋼除了是國內主要鋼構廠商，也提供貨櫃維修服務，並透過轉 投資事業跨足環保工程，股本42億元。該公司2021年業績亮眼，年營 收136.08億元、年增45.55％，營業毛利23.55億元、年增16.23％， 營業利益17.53億元、年增14.27％，稅前淨利19.54億元、年增12.6 8％，稅後淨利12.78億元、年增22.53％，EPS為3.11元，擬配發3元 現金股利。 　　長榮鋼去年受惠於台商建廠、科技廠房擴產、公共工程、營建工程 及老屋重建等需求旺盛，以及轉投資廢棄物處理事業獲利挹注，獲利 創上市以來新高，且因該公司專注鋼構產品開發，具有特殊工程的建 構能力，因此國內重大工程及指標性民間大案多有長榮鋼揮灑空間。 　　據瞭解，長榮鋼目前位於台南新營的鋼結構廠單月出貨量約1萬～ 1.2萬公噸，且新竹廠鋼構廠單月產量超過3,000公噸，鋼構接單以長 單為主，估計年出貨量達到17～18萬公噸。 　　展望未來，長榮鋼表示，該公司持續看好未來一、二年的鋼構市場 前景，主要仍集中於台商回流建廠、科技廠房擴廠、公共工程及民間 營建工程等需求不差，接單暢旺。 　　法人指出，富邦集團北高雄商辦大樓工程日前正式動工，估計所需 的鋼構工程數量達到10萬公噸，國內包括中鋼構、長榮鋼等相關鋼構 廠都有機會參與這項工程，且台積電高雄擴廠案，預計6月份起動工 興建，共有二個廠，包括7奈米和28奈米廠，其中一個廠估計需要鋼 構3萬公噸以上，國內相關鋼構廠也都有機會大展身手。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：國籍航空 上半年虧近70億 公開資訊觀測站 2021/9/3
受到疫情衝擊，七家國籍航空虧損嚴重，首季不但虧損近50億，在 吃不到國旅及邊境持續管制下，國內與國際航線營收都呈現萎縮，部 分航空靠貨運支撐，不過整體仍虧損近70億元，達68.2億元。 　　根據交通部民航局最新統計，由於國際疫情嚴峻，華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損，客運量依舊較往年同期減少，兩大航空都靠貨運支 撐，不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞，華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元，是七家航空公司虧損最多。 　　去年才剛開始正式售票營運的星宇航空，同樣因疫情拖累，載客量 少的情況下，多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補，不過上半年仍虧損 14億元，且從去年營運以來，累積虧損已達53.1億。 　　國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航，在國際各國邊境管制仍 嚴，國人無法出國的情況下，上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ，台灣虎航正在進行增資30億元，將在9月6日截止，預計增資後實收 資本額將增至40億元。 　　國內航線部分，立榮及華信航空、德安航空，去年同期因國際疫情 嚴峻，國人多在國內旅遊的情況下，去年立榮全年獲利將近2億，但 今年5月起本土疫情爆發，尤其是進入3級警戒後，國人大幅減少，因 此三家航空都呈現虧損。 　　根據民航局統計，上半年華信虧損近7億元，立榮虧損近1.9億元， 而德安則虧損2,837萬元。<摘錄工商>
長榮航強攻國旅自由行 公開資訊觀測站 2020/12/31
長榮航空攻國旅，拚第一品牌。長榮航（2618）旗下立榮航空和長汎旅行社昨（30）日宣布攜手合作，立榮航空與長汎旅行社攜手合作，發揮集團合作效益，打造國內航空自由行第一品牌，有望為長榮航營運帶入營運新活水。 長榮航空指出，長汎旅行社將自2021年1月1日起正式接手立榮假期總代理，與立榮航空聯手打造全新旅遊平台。 受到疫情影響，國內所有旅行社的經營都非常辛苦，各家旅行社也都求新求變，長榮航空旗下的立榮航空為國內線航網最完整、航班最密集的航空公司，也是今年疫情下累計前三季唯一獲利的國籍航空公司。 業者指出，隨著長汎旅行社持續創新轉型，致力提供旅客多元便利的旅遊體驗，此次雙方聯手打造「立榮假期」新平台，期望能成為國內航空自由行第一品牌。 立榮航空董事長林志忠表示，立榮假期全新旅遊平台上線後，將提供多項豐富的旅遊元件，不僅讓旅客一站式輕鬆購足，還能隨心選配亮點行程、組合多元化產品，深度感受台灣之美。 長汎旅行社董事長陳憲弘也表示，接下立榮假期總代理的首要目標就是要緊密整合長榮集團的旅遊運輸網絡，並串聯上下游的供應商，提供最符合旅人需求的精緻服務，並一次整合各通路的優惠，回饋廣大的消費者。 長汎旅行社表示，長汎旅行社新年度正式接手立榮假期總代理，將主打「即訂即開」的「一站式購足」服務，以當下最便宜的票價，立即完成機+酒訂購，還可一次完成加購旅遊行程及租車等客製化服務；為慶祝新平台上線，立榮假期特別推出「國內旅遊機+酒2,000有找」的限量優惠價，讓旅客以實惠的價格，享受便利超值的旅遊。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
Q2貨運獲利助攻 華航長榮營運全球前四 公開資訊觀測站 2020/10/28
27日舉辦的2020飛航安全管理高峰會，民航局長林國顯指出，國際航空運輸協會（IATA）預估要到2024年，全球航空業才可能恢復到2019年水準，但也預估亞太地區恢復比較快，大概3－4年能復甦，歐美因為疫情還沒好轉，可能得花上5－6年。 　　我國航空公司在國際表現不錯，尤其華航、長榮在全世界排名前4名，兩公司貨運部分在第二季都賺了不少錢，而立榮、華信航空7-8月搭配國內推動旅遊補助，在金門、澎湖航班上表現也不錯。業界高階指出，兩航客運部門不會太大，又都有經營全貨機，是在疫情中仍能靠貨運賺錢的主因。 　　華航董事長謝世謙坦言，這波疫情中，航空公司主要就是要想「怎樣存活下來」，首先是財務安全，現金不足，公司可能馬上就要關門；第二就是人員訓練，包含客運、貨運、地勤人員、飛行人員等，都要趁這段時間加強訓練，等待重新出發。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
台灣好行＠馬祖 輕鬆跳島旅遊 提供友善巴士暢遊，並推廣一條龍行 公開資訊觀測站 2020/10/7
台灣好行＠馬祖輕鬆跳島旅遊提供友善巴士暢遊，並推廣一條龍行程，整合機加酒加遊島專車，附專業導覽 　　「到馬祖旅遊，像極了出國的感覺！」面對台灣疫情趨緩，民眾紛紛以偽出國一解出國之癮，讓離島旅遊成為超人氣熱門行程。 　　連江縣長劉增應表示，馬祖擁有獨特的生態美景、美酒美食、軍事設施及宗教文化，遊客不論是坐飛機或是坐船都相當方便，透過「台灣好行@馬祖」行程搭配專業導遊解說，跳島旅遊省時又有效率！ 　　以往遊客來到馬祖總是習慣租機車到景點遊玩，但因騎車不熟地形浪費很多時間，整體而言沒有巴士來得方便，此次推動「台灣好行@馬祖」提供更安全友善的交通服務，讓遊客輕鬆就能玩遍馬祖各島。 　　目前以1萬人次為目標，預估將帶動3千萬經濟產值，同時在整體環境整潔及便利性也維持良好水準，這樣的遊程不止讓遊客體驗到優質環境，也能大大提升回客率。 　　為搶搭這股熱潮，連江縣政府與易飛網共同推廣「台灣好行@馬祖」一條龍遊程，整合機加酒加遊島專車推出「南竿－媽祖巨神像線」、「北竿－戰爭和平公園線」、「莒光－東犬燈塔線」、「東引－國之北疆線」等四條路線。行程豐富包含可以親自與藍眼淚互動的「藍眼淚生態館」、臺版小希臘「芹壁村」、鬼斧神工的「北海坑道」、醇厚酒香的「八八坑道」與酒廠，以及金氏世界紀錄第一高的「媽祖巨神像」，隨車還有專業導遊解說，讓遊客更能快速了解馬祖在地文化。 　　目前立榮航空每天往返15至17班次，立榮假期總代理易飛網提供「天天出發、班班有位」服務，絕佳優勢讓遊客訂位更加方便。國內旅遊熱門之際，跟著「台灣好行@馬祖」來趟深度跳島之旅正是時候，一同感受馬祖風光魅力，詳細行程內容請上易飛網http://bit.ly/3gmHPj7或致電客服（02）7725-0800轉4查詢。<摘錄工商-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮攜手長汎推離島旅遊促銷 公開資訊觀測站 2020/7/1
長榮集團旗下立榮航空、長汎假期搶搭「瘋國內旅遊」及振興三倍券商機，30日攜手各方優質觀光業者，共同推出「夏季金馬澎玩出新花樣」離島旅遊促銷方案，最高優惠滿千現折200元。 　　長汎假期副總楊許虎表示，今年從過年起大家就憋了好久無法出門玩，報復性旅遊都出現在離島，暑假適逢國內防疫解封，國內旅遊掀起熱潮，「類出國」離島行程是當下熱門旅遊產品。 　　長汎假期力推「夏季金馬澎玩出新花樣」，分別在金門、馬祖及澎湖三個離島推出親子特色旅遊，包括「馬祖船長探索海陸生態遊3日」、「澎湖探險家星空露營趣3日遊」、「金門小兵遊戰地體驗遊3日」。 　　楊許虎表示，此次離島旅遊主打親子客群，「馬祖船長探索海陸生態遊3日」，大小朋友可一起體驗乘坐客輪探索自然生態，還能穿著水手服體會一日船長的樂趣、親手製作海洋生物顯微鏡明信片。「澎湖探險家星空露營趣3日」，讓全家大小在員貝嶼搭帳篷，享受賞滿天星斗的美好體驗，坐著輕航獨木舟眺世界級玄武岩，品嘗在地人經典家常菜-花菜乾及鮮度破表的當地美食。 　　金馬澎酒鬼特別版是由米飯旅行社創辦人工頭堅所企劃帶領旅客品酩金馬澎三地好酒。酒鬼特別版今年5月首發團爆滿，旅客體驗後佳評如潮，詢問不斷。<摘錄工商>
北京爆疫情 華航減班、長榮不變 公開資訊觀測站 2020/6/23
北京疫情緊張，華航原本6月排每周一的航班收客、7月開始每周三 班收客，現在決定6月29日與7月6日航班取消收客，其餘航班仍將以 純載貨方式飛行；長榮航空則仍維持每周一班收客策略，沒有因為這 次疫情做出調整。兩集團都表示今年暑假會強攻離島航線，做最大增 班。 　　長榮航空從疫情開始到現在，一直維持台灣飛航世界主要城市的基 本運能，並會因應邊境管制措施與市場需求做必要之航班增減異動。 桃園－北京目前仍維持每周一班的載客服務，並未因北京新一波疫情 而有更動；其他航點上海、成都、廈門等亦維持疫情期間的服務，倫 敦航線維持正常飛航。 　　由於台灣仍屬於邊境管制國，國際旅客仍尚未恢復，不過因國內疫 情趨緩加上暑期旺季，經營國內線航線的立榮航空離島航線需求量相 當大，立榮採取增加航班及放大機型因應，國內市場需求以澎湖及馬 祖航線最為熱絡。 　　華航目前實飛大陸客運航班很多，但多數都當貨機飛，像桃園－上 海浦東每周16個航班飛滿，全部都只收貨不收客，松山－浦東每周三 班才有收客，目前北京每周飛到五班，但僅有一班收客。 　　子公司華信所經營的離島航線預計近期完成暑假航班規畫，華信航 空表示，公司沒有飛馬祖，國內航線營運規模也比立榮小，暑假估計 針對澎湖與金門提供的座位數約30餘萬座。<摘錄工商>
關貿配票協商 長榮牽動戰局 公開資訊觀測站 2020/6/8
關貿網路改選，公民股可能展開配票協商。由於各路人馬競爭激烈，為了避免在選舉過程中「擦槍走火」，據了解，身為統籌關貿改選最高主帥的財政部，可能在選前和角逐席次的民股展開配票協商，其中以長榮航空的意向最受矚目。 　　由於長榮航空此次僅提名一席，且旗下合計長榮、立榮的持股，高達6.41％，選上一席之後要再支持公股陣營可說「行有餘力」，但知情人士透露，目前在關貿網路持有一席監察人的昇恆昌，先前亦曾向長榮集團爭取在改選時合作，來讓昇恆昌在此次改選時也能力守一席上壘，讓長榮在此次改選意外被推升到更重要的戰略地位。 　　知情人士指出，此次關貿改選之所以演變成各路人馬激烈競爭的戰況，最主要是本次改選後就取消監察人，而取消的三席監察人原本都是民股，其中昇恆昌在原本的董事會就未任董事，而是出任一席監察人，因此若本次未選上董事，等於在改選後就退出董事會。 　　至於另一主要民股賀士郡，據接近賀士郡的人士指出，賀士郡此次改選的目標在取得兩普董、一獨董，維持現有席次。 　　而另一民股方國龍家族，此次提名總席次五席，包括四席普董及一席獨董，對照方國龍家族在關貿現有的席次兩席普董、一席監察人，提名人數可說最多；有關人士分析，方國龍家族本次未出面徵求委託書，但倘若選前公股與民股能夠坐下來展開席次分配的協商，方家能否在選舉配票時「務實讓步」，也將成為財部在關貿改選上，能否力守現有席次全數達陣的重要一環。<摘錄工商>
防疫旅遊夯 國內航線大增班 公開資訊觀測站 2020/6/3
防疫旅遊展開，國內航線班次大幅提高！根據民航局資訊，華信航空與立榮航空經營的國內航線，6月將增為6,100架次，較5月增約1千架次，座位數從26萬增為44萬，增幅近七成，7月預計再增約2,500架次，逾倍數增長，兩公司都有母公司亞洲區間航線飛機提供無限支援，隨時可換大型機。另麗星郵輪也爭取加入離島觀光。 　　今年因新冠肺炎疫情，政府現階段僅開放國內防疫旅遊，估計即使到了暑假，國人還是無法出國旅遊，因此估計花東與離島航線成為最熱門的旅遊選擇，從5月下旬開始，市場就明顯增溫，空運航班載客率從疫情緊張時期的五成不到，現在已拉升到八成上下，假日部分航班載客超過九成。 　　華信航空表示，公司5月平均載客率分別為金門航線77％、澎湖航線74％，較4月載客率有明顯回升，6月因應國內旅遊需求成長，採放大機型、增加班次密度，載客率預估可提升至八成以上，澎湖、金門有數百班將會放大為104人座的E190機型，預估6～7月飛往澎湖可增加超過4～5萬個座位數，金門航線則會視旅遊市場恢復速度，以及小三通解禁時程增加運力。 　　立榮航空5月金門航線平均載客率77％、澎湖航線74％以及馬祖航線85％，較4月平均六成載客率明顯回溫，6月在澎湖、金門航線有數百班將會放大為184人座的A321客機，預估飛澎湖可逾5萬個座位數，飛往金門也會增加將近3萬個座位數；馬祖航線受限機型限制，採增班方式因應市場需求，增加超過2.5萬個座位數，預估整體載客率可達八成。 　　因為遠東航空停止營運，目前華信與立榮航空在周末假日都會根據市場需求增飛航班或放大機型，例如華信國際線104人座的ERJ客機，或是華航135人座的波音737-800客機，隨時都可以取代或支援國內線的70人座的ATR客機。 　　金門縣政府旅遊處處長陳美齡指出，澎湖連續18年花火節都辦在4到6月，算是淡季促銷活動，今年因為疫情，延到7月6日到9月3日的每周一與周四，如果沒有特殊意外，今年暑假旅客人數將會創新高。 　　以澎湖的旅館與民宿來看，估計每日可以接待約2萬名旅客，百麗航運去年全新建造的「藍鵲輪」與「雲豹輪」各可載客552人，加上其他六家輪船公司每日單程載客量可達3,500人，且還有增班空間。 　　金門觀光處科長陳明伶則指出，金門過去旺季因為有小三通，航空公司較常用大型機飛，但與本島間沒有船運航班。目前金門22家旅館與406家民宿，每日可接待8,777人。 　　麗星郵輪正在爭取開澎湖、金門、馬祖跳島航線，可載客3,600人的郵輪規劃僅載客1千人，船上防疫計畫在正在研擬中，目前與航港局協商營運方式，但最後需經中央疫情指揮中心同意。<摘錄工商>
國旅復甦 業績爆炸性成長 公開資訊觀測站 2020/6/3
疫情趨緩、台灣解禁，國人瘋國旅，國內航空業率先復甦，尤其以澎湖航線最夯，6月華信台北─馬公已開一天14班，到7月還要增加，而國內旅行社雄獅、線上旅遊公司易遊網都表示，近期國旅訂機票、訂房人數翻了三倍以上，堪稱爆炸性成長。 　　航空線方面，華信目前已知要增加到一天20班以上；立榮台北─馬公由6月的一天七到八班將增班到15班，而且兩家公司部分航班放大機型來飛。 　　此外，出國旅遊解禁遙遙無期，離、外島出遊又有「出國感」，因此，隨著中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中在台灣推動觀光，大家想玩的心全衝出來。旅行社同業開心地說，「好久沒響的電話終於又響起來」。 　　其中，國旅最熱點以澎湖為最，航空業者指出，最近接到許多旅行社需求訂位，對於已苦不堪言的航空業來說，就像久旱逢甘霖，針對熱門的馬公航線，全面放大機型及增加航班綿密度。 　　航空業者指出，國內離島航線還是有許多的民生需求，必須要顧及居民的需要，會在照顧離島居民需求，同時也要努力在逆境中求生存，做到最好的平衡點。 　　華信6月馬公、金門航線的載客率全面回春，其中，又以馬公線攀升速度超快，6月載客率已來到八成以上，也因為需求人數增加，部分時間的機型已經由70人座的ATR-72換到104人座E190機型，下個月是暑假旺月，才剛6月初就已經決定7月要增班到每天20班以上。至於金門航線訂位率也已經回到七成。 　　立榮航空也表示，5月離島航點平均載客率分別為金門航線77%、澎湖航線74%以及馬祖航線85%，較4月平均六成載客率明顯回溫。長榮旗下的長汎假期也決定改變以往單打獨鬥的模式，規劃多項特色行程，搶攻頂級客層。 　　因應國人前往離島旅遊的熱潮，立榮航空6月在澎湖、金門航線均已規劃增班，其中有數百班將會放大為A321機型，預估飛往澎湖可增加超過5萬個座位數，飛往金門也會增加將近3萬個座位數；馬祖航線則受限於飛航的機型，採增班方式因應市場需求，增加超過2.5萬個座位數，預估整體載客率可達八成。<摘錄經濟>
長榮華航 大砍兩岸航班 武漢肺炎延燒 本月恐取消上千班 星宇澳門 公開資訊觀測站 2020/2/4
長榮華航 大砍兩岸航班 武漢肺炎延燒 本月恐取消上千班 星宇澳門線3月28日前停飛150班次 　　武漢肺炎衝擊，國籍航空兩岸及港澳航線大砍班，長榮航空2月取消約532個航班，華航自2月3日至2月22日取消旗下約220個航班，光是雙雄至少取消750個航班。華航與長榮都表示，視疫情發展，將不排除再砍班，換言之，本月兩岸含港澳恐有上千班停飛，將衝擊營運表現。 　　武漢肺炎疫情持續延燒，重創兩岸三地航空營運，光是兩岸航線一天就取消100多班，而繼台灣虎航取消澳門航線52班後，星宇航空昨（3）日也宣布，從2月8日至3月28日停飛澳門線共150班。 　　據指出，武漢肺炎在春節期間擴大時，因我方禁止陸客團來台，也停止台灣旅遊團赴大陸旅遊，加上疫區核心的武漢航線停飛，其他航點又因疫情擴散和加劇，多數旅客暫時不敢搭機前往大陸，致使航空公司兩岸航線與班次不斷取消。 　　剛開航的星宇亦然，該公司昨日宣布，自2月8日起至3月28日止，澳門航線所有航班取消，預訂自3月29日起逐步恢復澳門航線服務。據悉，這也是國籍航空中，除了武漢外，在特定時間內將單一航線全面停飛的公司。 　　由於武漢肺炎疫情尚無緩和趨勢，航空雙雄陸續取消往返大陸、港澳的部分航班。雙雄均表示，這是因應武漢肺炎疫情的權宜之計，未來將依疫情發展增班或減班， 換言之，若疫情未見和緩，恐將繼續減班。 　　華航方面，旗下華信航空也取消部分航點，除了日前公布的武漢以外，此次還包括杭州、香港、上海浦東、武漢、西安、成都、寧波、徐州、北京、南京、三亞、溫州、廈門等多個重要據點。 　　長榮航空及旗下立榮航空也取消飛上海、杭州航班，還有天津、桂林、西安、重慶、廣州、北京、哈爾濱、濟南、黃山、昆明等航班。 　　不過航空雙雄均表示，取消的航班中，除了武漢一個城市外並非「全面停飛」，而是衡量載客量，進而調整運力。至於2月22日以後的航班是否繼續砍，華航則說「不排除」，仍視疫情發展而定。<摘錄經濟>
五亮點 長榮機票 現場價超殺 公開資訊觀測站 2019/11/8
ITF台北國際旅展今（8）日開跑，長榮航空今年針對旅展祭出包括現場購票再優惠200～500元、咖啡館專區、抽精品包、贈送鑰匙圈及米果、購物79折等五大亮點，衝刺銷售。 　　長榮航空客運營業本部協理王振興表示，過去兩年長榮航空參展主要都以推廣形象為主，像是在展場行銷引進的新機種787，希望凸顯新飛機的優點，今年策略調整，將參展的重心拉回到銷售面，就是刺激消費者購票。 　　長榮航空今年參展有備而來，與立榮航空祭出18個攤位，並設置40台電腦，電腦數量歷年最多。王振興強調，往年線上旅展和現場沒有價差，到現場的客人可以先不購票，回家思考後再決定，但今年做法改變，雖然線上旅展已從10月17日開跑，唯為了讓來現場的消費者有好康，到現場參加ITF旅展的消費者，長榮航空將提供優惠折扣碼，除可享線上旅展優惠外，憑折扣碼在現場購票還可享有港澳線折抵200元及其他航線折抵500元的優惠，要讓消費者體驗旅展的刺激感。 　　王振興舉例，假設線上旅展台北-越南峴港來回票價6,144元起，到現場拿折扣碼直接透過電腦購票，可再減少500元至5,644元起。買多送多，這也是今年長榮航空旅展最大亮點。 　　其次，長榮航空預計明年2月開航台北-米蘭，搶進義大利市場，為了推廣該條航線，長榮航今年首創在現場旅展攤位打造義式咖啡館專區，提供民眾一邊購票一邊品嘗精品咖啡，展區設有完善的購票區域，現場只要到購票區域搜尋機票票價，就會提供咖啡，還會提供專人解說服務，不但要讓消費者體驗義大利風情，也希望把米蘭開航炒熱。 　　另外，由於米蘭是時尚之都，王振興強調，旅展現場購買米蘭來回機票的旅客還有機會抽中米蘭時尚精品包，限量三個，可把握超值體驗及中獎機會。 　　長榮航空今年更首次整合旗下商品事業部門，包括免稅sky shop、樂e購，一起進場擺攤。長榮航空近幾年積極耕耘機上銷售業務，也擁有許多特色免稅及有稅商品（宅配），鼓勵客人能在現場下單。 長榮航強調，很多自有商品在市場上受歡迎，包括旅行箱、米果等，此次到旅展下單的人還可以有折扣。　　王振興說，旅展現場將展示各項熱銷的機上免稅商品、樂e購商品，邀請訪客們下載免稅預購、長榮樂e購App，確認下載後將會隨機贈送長榮航空I LOVE FLYING飛行前拆除鑰匙圈或機上服務用米果。此外，在旅展活動期間，現場將提供樂e購網站購物優惠，只要憑折扣帳號、密碼於樂e購網站mall.evaair.com及App購物即享79折優惠。 　　王振興分析，今年整體航空客運市場，因愈來愈多外籍航空進來台灣市場，競爭對手多，除了航空之外，郵輪也積極發展，導致現在旅客消費行為改變，決策時間拉長，也正因為如此，長榮航今年下重本，要大幅回饋給客人。 　　至於重點行銷航線，長榮航指出，日前已宣布的線上旅展，推出超過60個飛航城市超值的限時優惠，票價最低56折起，亞洲區域線包括東北亞大阪、名古屋、沖繩，東南亞則有曼谷、清邁、宿霧，來回都不到5,000元；長程線部分，倫敦、洛杉磯、溫哥華、舊金山等歐美航線也是2萬元有找；另外於今年12月21日開航的爆紅景點峴港、明年2月18日開航的時尚之都米蘭也加入限時熱賣行列。<摘錄經濟>
立榮自由行 小資輕鬆玩 公開資訊觀測站 2019/11/8
長榮集團旗下以國內航線為主的立榮航空今年旅展有三大主軸，分為團體旅遊、自由行以及機票銷售，其中新推出的「全閩小三通」五天四夜的「廈一站 最美時光?東山島」，原價13,900元起，旅展現場折扣價11,900元起，等於現折2,000元。 　　立榮航空營業部經理陳永裕說，立榮航空金廈一條龍深耕超過十年，已做出非常好的口碑，尤其福建的旅遊可透過小三通，因此公司積極開發不同產品，今年再推出新玩法，「全閩小三通」五天四夜的「廈一站 最美時光?東山島」，行程還有安排永定土樓，去看永定土樓之王。 　　該產品為金廈團體旅遊，原價13,900元，現場買就折2,000元，等於打85折。 　　自由行部分，立榮今年強推立榮假期「小資旅遊包」旅遊產品。陳永裕指出，兩人成行，不限出發航點、不分平假日之來回機票加住宿套裝產品，兩天一夜行程推出旅展限定優惠價每人1,777元起；他強調，立榮國內線部分包括花蓮、澎湖、台東、金門、馬祖，花蓮為1,777元，其他航點則一律2,777元，鼓勵現場購買。 　　陳永裕分析，雖然大環境似乎有些不景氣，但國旅這塊市場近兩年都還不錯，尤其立榮團隊表現出色，幾乎年年載客人數都有成長，去年立榮乘載274萬人次，今年成長幅度又比去年高，有機會突破300萬人，其中團體旅遊可以成長15%，估計達55萬人次。他強調，目前並沒看到市場往下的跡象。 　　他分析，團體今年成長好的原因在於許多樂齡客團體需求很好，只要有一點價格上的優惠，通常就會出手，各航點中，今年澎湖的成長可超過雙位數。 　　立榮航空還指出，旅展現場只要刷玉山卡購買立榮航空國內線單程機票二張、立榮假期旅遊產品二套、全閩小三通旅遊產品一套，就送水豚君分隔保鮮盒。此外，陳永裕說，攤位現場還規劃了Q&A贈獎舞台活動與旅客互動，回答問題即可獲得立榮航空專屬LOGO贈品一份。 　　另外，立榮航空更加碼推出線上旅展限定活動，於旅展活動期間，天天至立榮航空全球資訊網、立榮航空App、超商等通路購買立榮航空國內線特定航線機票，就有機會天天抽立榮航空國內線不限航點來回機票二張。為期四天的旅展限定活動，金門、澎湖、馬祖、花蓮及台東航線依順序接力，當天只要購買對應航線之機票一張，即可有機會中獎。<摘錄經濟>
14家航空公司參展 機票大方送 公開資訊觀測站 2019/10/24
台北國際旅展即將登場，今年有14家航空公司參展，華航祭出「百萬豪哩遊世界」活動，首獎50萬哩可兌換3張長程線與一張短程線商務艙機票，會員獨享扭扭樂百萬好哩抽獎；長榮航空則祭出經濟艙、豪華經濟艙與商務艙環遊世界機票，並贈5至10萬元旅遊金，相關活動已在線上旅展搶先推出，旅展現場再加碼送。 　　10月18日至11月15日間購買台灣地區出發的華航／華信國際線航班自營航班機票，就有機會抽百萬豪哩大獎！首獎將抽出1名《50萬哩》及2名《30萬哩》大獎！ 　　長榮航空線上旅展本月17日正式開賣，機票抽獎時間分別於10月30日、11月12日、11月22日抽出幸運得主，抽中環遊世界經濟艙機票和豪華經濟艙機票者，加碼各送長汎旅遊金5萬元；抽中環遊世界商務艙機票者，則再加碼送10萬元。 　　另外遠東航空這次旅展與日本新潟、福島、秋田旅遊單位合作，現場有闖關活動，每天送出國內與國際線機票，另有新潟越光米與福島、秋田精美贈品。 　　今年參展航空公司包括華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮、遠東、汶萊、越南、越捷、越竹、加拿大、香港、全日空、日本航空等，其餘航空公司也搭便車舉辦線上旅展或是與旅行社合作推出優惠行程。<摘錄工商>
林佳龍將提前返台 公開資訊觀測站 2019/6/21
長榮航空服員昨（20）日下午發動突襲式罷工，交通部晚間邀集相關單位召開緊急應變會議，原本前往貝里斯訪問的交通部長林佳龍，也因長榮航空服員突然罷工，決定緊急安排航班，提前返國。 　　政務次長王國材表示，昨天和今天的國內航線暫時未受影響，國際航線則取消16班(去程)，影響約3,600人次，今日長榮航共計飛航95班，受影響狀況要看有多少空服員可參與執勤而定，現已協調友航幫忙疏運及簽轉，要將衝擊降至最低。 　　針對勞資協商破局，勞動部政務次長劉士豪表示，勞動部已盡力協助協商，很遺憾雙方在第一個議題就沒有達成共識。 　　交通部昨天下午針對消費者及旅行社權益保障、國際航班簽轉、國內航班運能調度、機場應變等面向，要求民航局、觀光局、機場公司、長榮航及立榮、華航及華信、客運業者依應變計畫啟動因應整備，並請國防部等適時協助。 　　王國材說，立榮航空的國內線昨天都正常飛航，今天會盡量維持正常飛航；國際與兩岸航線長榮航與立榮昨天16時後出發共計32班，取消16班，已協調各航空公司依旅客需求優先簽轉或協助旅客改期，若有滯留旅客，長榮航會協助進行必要照顧。今日共計95班，長榮預計晚上10時於網站公布預計取消航班。 　　觀光部分，經觀光局向各大旅行社查詢昨日旅遊團體因罷工受影響情形，共計出境15團389人、入境11團224人，正協調處理中（取消、延期或簽轉）。 　　觀光局強調，後續將會持續掌握罷工事件發展，並與民航局及旅行公會全聯會、旅行業品質保障協會及各主要旅行社保持密切聯繫，以確保掌握相關狀況，並即時協助旅行業辦理各項應變協處作為，以維護旅客權益。<摘錄經濟>
三驚喜 長榮機票 下殺五六折 公開資訊觀測站 2018/11/23
ITF台北國際旅展於11月23日登場，長榮航空這次端出「三大驚喜」，包括現場開藍牙收優惠碼，最高再折500元、立榮假期推出花東及離島「機+酒」外加政府補助最低1,799元的驚人優惠，現場更擺置長榮航空最新引進的波音787模擬座艙，讓民眾體驗「夢幻客機」難擋的魅力。 　　今年邁入第四年的長榮航空線上旅展，於10月29日盛大開跑，到12月3日23:59截止。延續去年線上旅展主題「想去哪？我送你！」的熱潮，限時推出全球超過60個城市的超值票價，優惠最低下殺五六折起。 　　包括台北-香港3,082元起（未稅）、台北-沖繩3,388元起（未稅）、台北-曼谷4,320元起（未稅）、台北-倫敦16,339元起（未稅）、台北-洛杉磯20,438元起（含稅）、台北-布里斯本11,856元起（未稅）等。其中折扣最殺的為台北-沖繩機票，折扣高達五六折，為全年最殺優惠。長榮航空客運營業本部協理王振興表示，今年長榮航空再度大方送出最受民眾期待的環遊世界機票大獎，包括一年不限航點、不限次數的環遊世界經濟艙、豪華經濟艙、以及最受青睞的商務艙夢幻大獎，送民眾一年全球飛到飽。 　　值得注意的是，長榮航空今年在ITF端出的三大驚喜，其中一個是「開藍牙收優惠」。民眾進入南港展覽館會場後，拿出手機打開藍牙及GPS，就會收到LINE的優惠訊息，除了港澳線折200元，其他線全部折500元。 　　舉例來說，本次旅展台北-沖繩機票五六折優惠，僅賣3,388元，已是全年最殺優惠，到旅展現場還可再減500元，只要2,888元。本次旅展優惠機票的出發日期為明年暑假前，但不包含明年農曆春節期間。 　　王振興指出，長榮航空線上旅展的優惠價，與ITF旅展現場的旅展價相同。差別在有參加10月底「長榮航空城市觀光馬拉松」的民眾，可獲得全航線500元減價、港澳線200元減價的優惠；未參加路跑的民眾，若想獲得同樣優惠，就得到旅展現場，打開藍牙獲得優惠訊息。每年ITF旅展期間，最暢銷的機票為東北亞線，整體來看短線銷售比長線好。<摘錄經濟>
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
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中部機場擴建 搶直航商機 經濟宋健生、林宗勳 2010/7/25
搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。


吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。
華航長榮航 麥格理喊讚 經濟溫建勳 2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。


麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟吳碧娥、楊文琪 2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。


上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃 星集團有意入股 經濟吳秉鍇 2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。
高雄港 明年重返全球十大 經濟吳秉鍇 2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。
BDI連六漲 中航裕民樂 經濟丁威 2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄 高盛喊買 經濟溫建勳 2010/5/12
儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。


桃園機場客貨成長冠亞太 估年運量將創新高 聯合陳俍任 2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛 將增至30分一班 經濟林海 2010/5/6
廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。


廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。
直航增班次 可望每周405班 聯合陳東旭 2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。
BDI 短期恐盤整 經濟日丁威 2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。
聯航併大陸 躍最大航空巨人 經濟編譯賴美君 2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。
看好三通 韓航商二哥加碼高港 經濟吳秉鍇 2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。


航運族群／益航裕民陽明 航向坦途 經濟丁威 2010/5/1
BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮 營運揚帆 經濟丁威 2010/4/30
貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。
BDI飆漲 中航裕民樂透 經濟丁威 2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航 可攻可守 經濟丁威 2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。
貨櫃三雄 Q2有望轉盈 經濟丁威 2010/4/23
國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。


歐洲區域航班全取消 長榮華航短期恐受創 經濟丁威 2010/4/17
冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。
民航局長李龍文：松山虹橋對飛 儘快談 經濟楊文琪 2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

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