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公司新聞
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華航、長榮航、立榮 26日大舉增班 公開資訊觀測站 2023/3/10
陸委會9日下午宣布恢復兩岸定期航班，10日開始實施，華航、長 榮航及立榮航空自3月26日起增班大陸航班，華航宣布26日起兩岸線 將大幅增加73％至每周高達45班。同時，擬優先復飛廣州、深圳航點 ，後續將視旅運需求滾動調整航班規劃；長榮航及立榮航空將陸續增 班兩岸航線，如桃園-北京每日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門 每周3班，上海航線每周將達27班。 　　2020年2月疫情爆發，陸委會限縮兩岸直飛航線，僅有上海、北京 、成都和廈門等四個航點可飛航，隨著疫情降溫，陸委會9日宣布恢 復兩岸航班，自10日起恢復十個客運定期航班航點，分別為深圳、廣 州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州，以及13個 包機航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、 天津、溫州、大連、桂林、徐州。 　　兩岸航線是華航黃金獲利航線，華航目前飛航北京、上海浦東、成 都、廈門等四大航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松 山、高雄往返，總計每周達26班，已經恢復至疫情前水準。 　　另外，華航3月26日夏季班表起，CI201/202也將恢復為松山-虹橋 起降，加上桃園-北京每周7班；桃園-廈門每周7班、高雄-廈門每周 3班；桃園-成都每周2班，兩岸航線將達每周45班。華航表示，後續 還將依最新政策規範，綜合評估市場動態、營運規劃等作業，安排兩 岸航班。 　　長榮航及立榮航空3月26日起將陸續增班兩岸航線，如桃園-北京每 日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門每周3班，上海航線每周將達 27班，包括桃園-浦東每周15班、松山-浦東每周3班、松山-虹橋每周 6班、高雄-浦東每周3班。 　　惟長榮航及立榮航空目前規劃的增班計畫中，尚未包含9日陸委會 宣布恢復的十個航點，預料長榮航近期將會密集復航兩岸航點。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
黃南宏 3箭齊發 打造第三成長曲線 公開資訊觀測站 2023/2/6
去（2022）年國內航空產業總產值正式突破千億元，隨著後疫情時 代來臨，全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示，長榮航太飛機維修訂單大增，並一路旺到第三 季，航太產業就像「雁行理論」，希望與漢翔領軍，再創台灣另一座 「護國神山」。 　　長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市，預估今年3月 中旬掛牌，集團將迎來旗下第六家上市公司，集團市值逼近6,000億 元。 　　長榮航太占地約64,000平方公尺，產能已達滿載，主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心，棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體， 分別是維修事業體及製造事業體，去年營收比重為80％、20％，今年 兩大事業體前景看旺，今年整體營運將超越去年，將有望創造大幅成 長的營運動能。 　　長榮航太以維修飛機起家，1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來，引進奇異（GE）入股，取得訂單及壯大維修技術，目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空（UPS）及亞特 拉斯貨運，長榮航太已躋身為全球第八大維修廠，客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主，訂單能見度高。 　　黃南宏首先談到維修事業體業務部分，他表示，去年全球貨機業務 大好，貨機維修訂單大幅增加，填補客機減少的部分，貨機客戶有美 國優比速航空（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯（AT LAS）等，其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。 　　航空維修訂單滿到Q3 　　黃南宏指出，全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響，生態改變 ，供應面明顯不足；航空維修比客運市場「走得快」，今年明顯感覺 得春天來臨，訂單一路滿到第三季，目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠，產線都全滿，且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單， 目前已經取得成效，第四季維修業務也令人滿意。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調，隨產業逐步復甦，在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工，公司將全力爭取維修棚廠，預料 產能將大幅提高。 　　為了拉高產值及維修能量，黃南宏說，除了2026年希望爭取新的棚 廠用地，目前將提高維修技術效率，在人員招募上也更投入。黃南宏 表示，為了今年航空產業景氣復甦準備，今年持續辦理人才招募，規 劃一套留住人才的措施，並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵， 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。 　　製造事業成長加速 　　黃南宏表示，長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成， 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二，隨產能規模擴大，今 年有雙位數成長動能，維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常，且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發，訂單 大幅回籠，今年營收占比約七比三。 　　談到長榮航太製造事業體，該事業體總經理李緯章表示，維修業務 為公司的第一成長曲線，跨足零組件製造為第二成長曲線，生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。 　　航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線，李緯章表示，去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢，今年想像空間更大，公司內部打造第 三成長曲線，跨入軍工產業，挾著優異技術，去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」，晉升為無人機國家隊，今年年中預計將 陸續交付，相關細節因牽涉國防機密，無法透露太多。 　　長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19％，前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍，EPS為4.07元，第四季財務尚未結算，法人 估計EPS約在5.5元～6元區間，比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外，長榮航太歷經業務分割及減資，股本降至35.28億元，前 兩大股東為長榮航空58.44％、立榮航空14.41％。轉投資子公司則有 三家，包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技，航太產業的垂直 整合完整。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
跨足無人機、航太複合材料 洞燭先機！搶進千億商機 公開資訊觀測站 2023/2/6
長榮航太董事長黃南宏接受本報專訪時回憶起長榮航太的創立過程 ，就是張榮發總裁秉持著「什麼都要自己來」、「要做就做到最好」 的兩個信念，拚出長榮航空躍升最安全航空公司第九名殊榮，他並笑 說，還好總裁有遠見把公司改名為長榮航太，不是長榮維修，公司格 局放遠放大，成功搶進無人機及航太複合材料的千億元商機。 　　長榮集團旗下握有台股五家上市公司，包括長榮海運、長榮航空、 榮運、長榮鋼鐵、中再保等，第六家小金雞長榮航太即將在3月中旬 掛牌上市，長榮集團「六六大順」新勢力全面展開。 　　長榮集團創辦人、已故總裁張榮發是海運起家，年輕時從船員開始 做起，深知一艘好開的貨櫃船，後勤的維修作業舉足輕重，不能馬虎 。 　　因此在長榮航空創立初期時，張榮發認為飛機要自己維修才安心的 理念，掌握維修才能掌握飛安，於是設立機務本部，考察幾間國際飛 機維修公司，就大手筆投資30幾億元設立最高規格的飛機維修中心， 張榮發甚至以閩南語形容「我就是蓋尚好的」。 　　一進入長榮航太第一號飛機維修廠，占地1.92萬平方公尺，特別挑 高40公尺，比競爭同業高出許多，主結構橫寬200公尺，縱深100公尺 ，可同時容納進行三架寬體飛機維修作業，張榮發總裁當時決策有遠 見。第一號飛機維修廠也是四個維修廠中最大的一座。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義說，當時工程由我全程監工，因 挑高足足有40公尺，架起屋頂時，工程浩大，令人印象深刻，在當年 是創舉，飛機維修的競爭同業都相當羨慕。 　　黃南宏說，為了培養專業維修人員，總裁從集團裡遴選24人，由公 司出鉅資送到美國接受兩年多的養成訓練，每位同仁珍惜總裁給予額 外學習及同時能領薪水的機會，全體學員以平均95分成績結訓，更有 人拿下滿分，總裁聽到高興之餘，飛去洛杉磯請他們吃飯。 　　長榮航太維修事業體總經理郭勝義及製造事業體總經理李緯章就是 第一屆、第二屆完成「美國奧克拉荷馬州斯巴頓航空技術學校」飛機 維修課程的專業人才。 　　雖然長榮航太初期投資金額龐大造成財務沉重壓力，但張榮發「要 做就做到最好」的信念，替長榮航太奠定紮實的基礎，一路走來如今 順利成功邁向上市之路。 　　黃南宏還說，張總裁有遠見的決定不只這項。 　　當年飛機維修部門從長榮航空分拆出來設立公司時，黃南宏說還好 總裁不是取名長榮維修公司，而是改為長榮航太，早在20幾年前，總 裁就將公司長遠目標擺在天空上。 　　為了不辜負總裁「航太」期許，長榮航太除了飛機維修業務打響知 名度外，民國104年觀音廠零組件工廠建造完成，跨入航太零組件製 造，目前更跨足軍用無人機商機，航太複合材料也如火如荼進行，長 榮航太的格局放遠又放大。 　　黃南宏也透露長榮航空以良好飛安紀錄稱霸業界的小秘密。因長榮 航太全程維修長榮航、立榮航空旗下所有飛機，掌握每一架飛機的狀 況，猶如家庭醫生一樣，哪一架可以出勤的調派任務由長榮航太擔綱 。黃南宏說，長榮航空已連續十年獲評為全球前20大最安全航空公司 ，今年獲得第九名的肯定，讓旅客享有安心的旅程，長榮航太與有榮 焉。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
陸客回籠 華航、長榮航起飛 公開資訊觀測站 2022/12/28
大陸防疫管制「光速放寬」，宣布明年1月8日起取消入境核酸檢測 與集中隔離，終於等到陸客回籠，觀光概念股同步歡呼，航空雙雄華 航（2610）、長榮航（2618）率先表態，上漲1.31％、1.07％。 　　大陸國家衛健委26日深夜宣布，自明年1月8日起，將不再對入境人 員採取包括隔離等檢疫管理措施，境外人士在行前48小時進行核酸檢 測，結果陰性者可入境，大陸民眾屆時可出境旅遊。原先由於大陸封 控措施仍嚴苛，航空業者均未將其納入規劃中，如今大陸也傳出解封 ，法人指出，大陸客運商機將是航空業疫後復甦關鍵，後續對華航、 長榮航明年客運回溫，可望顯著加分。 　　長榮航空旗下包括長榮、立榮航空，目前飛航北京、上海、廈門、 成都四個航點，隨大陸解封箭在弦上，未來航點、航班數量將依規範 與市場需求滾動式調整；華航未來亦可能依各地最新頒布航班數量、 客座率等規範執行，並依照市場需求增加班次。 　　法人預估，明年元旦出國潮有望湧現，航空業首季載客率將達今年 第四季的5成，並於2024年回歸疫情水平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒立榮持股突換手 立榮60日內需補選董監事 公開資訊觀測站 2022/12/1
立榮航空大股東雲杉公司30日公告，轉讓持股給星宇投資、星威投 資，上述三家企業，均是星宇航空董事長張國煒旗下的投資公司，等 於張國煒對立榮航空持股不變，因此與經營權無關。不過，立榮航空 需召開股東臨時會，補選3席董事、1席監察人。 　　張國煒個人旗下的雲杉公司持有立榮航空19.9％，為第二大股東， 僅次於長榮國際的23.48％。 　　今年張國煒曾挾著長榮國際的支持，進駐立榮航空並擔任董事長。 目前長榮集團兄弟間的經營權之爭已和解落幕，張國煒也聲明代管的 階段性任務，圓滿告一段落，將全力經營星宇航空。 　　因此，雲杉公司30日申報轉讓立榮航空持股，一度令市場震驚，所 幸僅是更換公司持有，張國煒仍是第二大股東。 　　根據公開資訊觀測站30日資料顯示，雲杉公司分別申報轉讓立榮航 空持股15,071張、59,908張分別給星威投資、星宇投資，轉讓後雲杉 公司仍有15,071張。 　　因轉讓持股超過二分之一，雲杉在立榮董事席次，包括張國煒、林 文鵬（福懋油脂董事董事）、張耀婷（台灣先端放射醫學治癌基金會 董事）3席自然解任。至於監察人黃蓓蓓（星宇航空法務長）30日主 動請辭。立榮航空董事缺額達三分之一，應於60日內召開股東臨時會 ，補選3席董事、1席監察人。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
機票要變貴了 燃油附加費 7日起漲1成 公開資訊觀測站 2022/11/2
出國機票變貴了！因應國際航空燃油價格波動，華航、長榮航、立 榮、星宇等國籍航空公司1日宣布，調漲燃油附加費，漲幅1成，台灣 地區出發的客運燃油附加費，短程航線調漲至27.5美元，長程線調漲 元至71.5美元，計算短程線及長程線分別調漲5美元、13美元，7日起 生效。 　　以1日新台幣匯率計算燃油附加費，短程線來回旅客機票將多支出 約160元，長程線來回需多支出約417元。調漲前，適逢旅展開展，預 期算盤打得精的消費者，會趕在旅展期間趕快開票省荷包。 　　隨著國境解封，出國旅客日增，因應國際航空燃油價上漲，4家國 籍航空公司經民航局核定，預計7日起調整向旅客徵收燃油附加費。 業界強調，客運燃油附加費僅反映部分燃油成本。 　　舉華航為例，依中油11月公告航空燃油每桶價格131.72美元，及基 準油價每桶40美元計算，華航每運送一名長、短線旅客，新增燃油成 本支出為213.88美元、34.03美元，扣除奉准徵收之附加費後，華航 自行吸收部分分別占新增燃油成本支出的75％、55％。華航上半年客 機燃油成本達128.9億元，佔營業支出的32.7％。 　　再來看星宇航空，每運送一名短程航線旅客，新增燃油成本支出為 35.11美元，扣除奉准徵收之附加費後，星宇自行吸收部分占新增燃 油成本支出的47％。星宇上半年客機燃油成本占營業支出的15.42％ 。 　　此前，10月航空燃油附加費是調降，短程線及長程線燃油附加費每 人每一航調降5美元，來回調降10美元；長程線調降13美元，來回調 降26美元。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
弟弟派退出長榮集團經營 長榮國際推張明煜為新任董座 公開資訊觀測站 2022/10/8
長榮集團家變確定落幕。原本屬於弟弟派的長榮集團大房三子張國 政立場轉向，被劃為支持哥哥派張國華，且四兄弟已有意願和解及分 家，紛擾半年的家變和平落幕。長榮集團旗下多家公司7日有多項重 大公告，弟弟派先前派出的董事代表人，陸續請辭或改派，退出長榮 集團經營，未來朝向分家進行。 　　長榮國際7日召開董事會，推選張明煜為新任董事長並兼任總經理 ，補鄭深池的懸缺，同時，張明煜也擔任長榮國際在長榮航的法人代 表，被換掉是律師陳昭龍。張明煜被視為張國政人馬。 　　另外，立榮航空總經理周寶裕，也是現任星宇航空董事長張國煒的 特助，7日辭去立榮航空總經理，遺缺由張國華人馬的林志忠暫代。 　　長榮國際法人代表人李寬量已請辭榮運法人代表，7日公告由長榮 海運董事戴錦銓接任，戴錦銓也是張國華人馬。 　　張國華為長榮集團創辦人張榮發大房長子，今年不斷向三位弟弟呼 籲，希望能坐下來好好談分家，解散巴拿馬長榮國際及長榮國際，四 人拿到錢再去投資自己想經營的公司，避免經營權之爭打到下一代， 但一開始弟弟派心不在此，執意打經營權戰爭。 　　直到6月10日，弟弟派連最有可能拿下的長榮鋼，經營權都敗下陣 ，聯盟勢力逐漸動搖，張國政轉向支持大哥張國華分家理念，7月及 9月已開會兩次，導致張榮發女婿鄭深池、二子張國明及二房獨子張 國煒等人無心再戰，陸續退出集團，結盟宣告瓦解。 　　據了解，目前長榮集團四兄弟，已針對解散巴拿馬商長榮國際與長 榮國際開會，並聘會計師估價，朝著分家進行。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮航太兩席董事換人 公開資訊觀測站 2022/10/4
長榮集團旗下公司之間交叉持股複雜，星宇航空董事長張國煒上周請辭立榮航空董座後，牽動立榮改派在長榮航太的代表，長榮航太昨（3）日公告，立榮改派在長榮航太的兩席董事代表，原為張國煒及翟健華，改由原來的立榮代表人戴錦銓及李緯章。張國煒正式退出長榮集團。 長榮四兄弟對於家產分配方式持不同想法，今年2月開始出現「弟弟派」及「哥哥派」兄弟對決，上演近七個月世紀大戰後，上周紛爭急轉直下，張國煒閃辭立榮董座後，牽動改派在各子公司的董事代表。 榮運9月27日公告，長榮國際法人代表李寬量請辭董事代表，昨天長榮航太也公告，立榮改派長榮航太董事代表，推估未來還會陸續出現各子公司董事請辭改派潮。 這場經營權大戰第一個變天是立榮航空。立榮上周五董事會決議，董事長張國煒9月27日辭任，由今年4月以前擔任董座的林志忠接任。隨著林志忠上任，立榮在長榮航太的董事代表也替換，立榮可說最先回到原點。 長榮集團家變後，弟弟派火速透過長榮國際改派在集團各公司的董事，各公司的經營權也開始出現變化。隨著上周長榮國際董事席次大地震，弟弟派結盟關係生變，長榮國際派在集團各公司的董事也開始地震。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國 公開資訊觀測站 2022/9/29
張國煒：星宇明年營收拚50億 全力衝刺獲利，更要做台灣的護國神機 長榮集團兄弟之爭暫告落幕後，張國煒28日主持星宇航空上興櫃前 法說會、人氣爆棚。他表示，星宇航空明年營收將拚50億元以上，也 要全力拚獲利，後年有望申請上市；並首度證實星宇將開闢國內航線 ，但因新機最快到明年底才能交機，國內航線最快後年上路。 　　星宇航空將在30日登錄興櫃，興櫃參考價12元，興櫃前唯一一場法 說張國煒有問必答，許多法人關心他閃辭立榮董座，以及立榮與星宇 未來競合關係。 　　張國煒說，立榮是一家不錯的公司，他受家族兄長之託代管立榮， 與所謂「弟弟派」瓦解無關；接下來，星宇會與立榮合作，先聚焦地 勤代理及國內線互助，像是星宇的微旅行與立榮台東地勤合作。目前 星宇沒有國內及大陸航線，雙方航線並未重疊。 　　至於星宇開闢國內航線的計畫？張國煒坦言，一開始不考慮，主要 是市場飽和，後來全球爆發疫情，考量到未來若國門又關，航空公司 將承受很大財務壓力，才將國內線列入考量。 　　但目前所有ATR新機最快要等到明年底才能交機，加上國內線機組 人員短缺，因此星宇將等市場穩定後才考慮開闢國內航線，對星宇航 空來說純粹是一個備援計畫。 　　張國煒透露，星宇也在考慮訂購純貨機，主要是貨運市場在疫前十 年很糟糕，熟料一場疫情讓貨機變成獲利金雞母，救了華航、長榮航 ，但疫後貨機市場需要審慎評估，因為隨著客機重回市場，供給量也 變多。 　　航空業很競爭，法人急欲了解星宇如何做出差異化殺出重圍？張國 煒強調，星宇是國內航空業硬體的標準制定者，長榮航、華航都來抄 ，但星宇的軟體與品牌優勢，對手無法複製也追不上。 　　他指出，只要有錢，購機不是問題，硬體的優勢只能維持一段時間 ，但星宇致勝關鍵是軟體，要在品牌與軟體創造不一樣的細節，將台 灣餐飲一起帶到國際，把星宇打造成文創平台，面向世界。台灣不是 只會做半導體，星宇要做台灣的護國神機。 　　張國煒表示，隨國境開放、機隊規模擴大，星宇明年營收將拚50億 元以上，也要全力拚獲利，後年有望申請上市。星宇年底機隊規模將 達19架，明年4月開啟洛杉磯航線，下半年再增闢舊金山航線，加上 區域航線陸續增班，每月航班將增至600班次。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮之爭 弟弟派同盟瓦解 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮集團經營權之爭昨（27）日意外出現轉折，長榮國際董事長鄭深池請辭、老二張國明掌握的祥陽慈善基金會也辭去長榮國際董事席次，星宇董座張國煒跟進宣布辭去立榮航空董事長，弟弟派同盟宣告瓦解。 業內人士指出，原屬弟弟派的大房老三張國政，有意轉向支持大哥張國華。若長榮大哥、老三同盟確定成立，則長榮集團經營權大戰，將有望提前落幕。 今年2月間，已故長榮集團創辦人張榮發的大房二子張國明、三子張國政、二房獨子暨星宇航空董事長張國煒同盟，在姊夫鄭深池的組織下，形成弟弟派同盟，對大房大哥張國華發動經營權的第一場政變，透過股權優勢取得長榮國際經營權，為集團經營權之爭拉開序幕。 不過，長榮國際昨天董事席次卻意外大地震，鄭深池昨日進公司即告知內部同仁，將辭任長榮國際董事長，在辦理相關交接事務後，隨即卸任離開。長榮國際昨天表示，鄭深池昨日已經辭任董事長職務，當天生效。 一向支持姊夫的張國明所屬財團法人祥陽慈善基金會，昨天同步辭長榮國際董事職務；張國煒也於昨天辭去立榮航空董事長一職，並且表示「代管立榮的階段性任務完成，全力衝刺星宇航空」，相關變動同樣即日起生效。 隨著張國明、張國煒及鄭深池退出之後，長榮集團經營權之爭最大的關鍵，將落在老三張國政身上。 長榮國際在鄭深池辭任董事長後，他原本代表的法人、張國明主導的凱明投資仍是董事，不過，張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會則已辭去董事職務，所以長榮國際的董事席次出現哥哥跟弟弟五比五的情況，如果大哥跟老三能跟大哥達成共識，長榮集團「經營權之爭年度大戲有望開始寫完結篇」。 熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌有兩大原因；首先，弟弟派在今年2月25日股東會拿下長榮國際經營權後，原本弟弟派認為拿到一把大金鑰，並且向長榮集團旗下控有的各上市櫃公司發動經營權之爭。第一戰即是弟弟派原先認為勝券在握的長榮鋼，想不到被大哥張國華穩住局面。首戰敗北後，弟弟派、姊夫鄭深池之間也因此埋下心結。 弟弟派瓦解的真正引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空與否，產生歧見。其中，鄭深池、張國明支持張國煒，要參與星宇的增資案。不過，張國政鍾愛航空事業，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇，則表不同態度。據悉，當時張國政就「淡出」弟弟派同盟，而使該同盟出現裂痕。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：家族趨向和諧 公開資訊觀測站 2022/9/28
長榮國際董事席次大地震後，弟弟派透過長榮國際派在集團各公司的董事，也開始鬆動。榮運昨（27）日公告，長榮國際法人代表人李寬量請辭董事代表，弟弟派委派在長榮集團各公司的董事恐爆辭職潮。 熟知情長榮集團的人士透露，李寬量一直是支持弟弟派的前長榮老臣，這次請辭，應是出現一起「同進退」的效應。 據了解，由於長榮國際經營權變天後，立即更換長榮國際總經理，短短不到15天就陸續改派了立榮航空、長榮航空、長榮航太、長榮航勤、長汎旅行社、長榮警備保全、長榮國際儲運、中央再保險等公司的董事代表人，未來繼續觀察弟弟派在其他公司的法人代表，會不會出現請辭潮。 對於離開弟弟派同盟，張國煒昨日表示，代管立榮航空期間，家族兄長間已建立起良好的溝通平台。他在聲明中表示，大哥張國華與三哥張國政已展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，而他代管立榮航空的階段性任務也可圓滿告一段落，加上國際疫情趨緩，國門即將重啟，因此主動辭去立榮航空董事長一職，專注全力衝刺星宇航空業績。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒顧星宇 揮別立榮 公開資訊觀測站 2022/9/28
在長榮家族經營權紛擾可望落幕之際，張國煒以「代管」立榮階段 性任務已完成，27日主動辭去立榮航空董座，專注全力衝刺星宇航空 業績，震撼市場。星宇預計30日登錄興櫃，在興櫃前，張國煒28日將 主持法說會，首度公開對外暢談星宇營運策略，也受到資本市場關注 。 　　由於事出突然，原來市場俗稱長榮「弟弟派」鬆動，法人也關心張 國煒的二哥張國明、姐夫鄭深池投資星宇是否生變？星宇公關長聶國 維強調，兩人主要是財務性投資。據公發書，張國明投資3.6億元、 持有3,000萬股，鄭深池個人與明威開發合計投資2.208億元、持有1 ,840萬股，同列星宇10大股東。 　　至於未來星宇與長榮、立榮航空的三角關係？聶國維形容，將是兄 弟登山各自努力。張國煒身為長榮大股東，包括長榮航空持股9.31％ 、立榮航空持股19.9％等，他也是集團控股公司長榮國際、巴拿馬長 榮的股東，只要長榮海運、長榮航空好，對他也有利，手上股票會水 漲船高。 　　隨著長榮家族兄長糾紛．出現新局，據了解，大哥張國華掌長榮海 運、三哥張國政將掌長榮航空，而張國煒多次重申無意回長榮，將全 力拚星宇勇闖國際市場。 　　張國煒今年4月受家族兄長之託代管立榮，期間長榮家族兄長們已 建立起良好的溝通平台，據了解，張國華與張國政已展開多次會晤， 家族紛擾可望朝和諧、良善方向進行，張國煒代管立榮航空董座的階 段性任務也可圓滿告一段落。 　　再者，國際疫情趨緩、國門即將重啟，是星宇展翅高飛的關鍵時刻 ，同時即將掛牌興櫃，因此張國煒決定主動辭去立榮航空董座一職， 專注全力衝刺星宇航空業績，不負員工、投資人、星粉期待。 　　星宇即將登錄興櫃，張國煒必須拿出實力和成績接受市場考驗。星 宇今年前八月營收11.1億元、年增130.75％，其中客運營收年增173 ％、貨運營收年增107％，由於前期投資設施、購機花費大，至今累 虧95.98億元。隨著客運復甦、機腹載貨逐月成長，星宇預估，明、 後年有機會賺錢，五年內打消累虧。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國華、張國政和解，傳海空分治 長榮集團家變落幕 公開資訊觀測站 2022/9/28
紛擾半年的長榮集團家族經營權之爭，在27日因大房三子張國政態 度轉向支持大哥張國華，而發生戲劇性轉變。原弟弟派的大姐夫鄭深 池、張聖皓（張國明之子）、張國煒及老臣李寬量相繼在27日辭任長 榮國際董事長、長榮國際董事、立榮航董事長及榮運法人代表。市場 解讀長榮集團家變可望落幕，經營權之爭有望劃下句點。 　　長榮兄弟經營權也會順勢重新洗牌。據了解，長榮集團陸海空的布 局，將由大哥張國華掌長榮海運、榮運及長榮鋼等企業，三哥張國政 則負責長榮航空及立榮航空等領域，張國煒則專攻自行創業的星宇航 空未來發展。 　　長榮國際27日在中午發布聲明表示，長榮集團創辦人張榮發女婿鄭 深池已向公司辭任董事長。長榮國際董事長人選將另行召開董事會推 選，但時間未拍板。同時張榮發二子張國明（法人代表張聖皓）所屬 的財團法人祥陽慈善基金會，辭任董事，該席位將於60日內召開股東 臨時會補選。此外，星宇航空也替董事長張國煒發出聲明表示，辭任 立榮航空董事長。 　　鄭深池及張國煒發表聲明表示階段性任務結束。兩人並在聲明中雙 雙將矛頭指向老三張國政的立場轉變。鄭深池表示，張國政已呼應「 他人」，不但認同在原本只是處理創辦人遺產的遺囑執行人平台上， 新增一項處理經營權的功能，還已開過二次協調會。鄭深池所說的「 他人」，指的就是張國華。 　　鄭深池表示，階段性任務告一段落，依照初衷退出與長榮經營權有 關之任何事務。 　　而張國煒的聲明顯得較為正面。他說，大哥張國華與三哥張國政已 展開多次會晤，家族紛擾可望朝向和諧、良善方向進行，代管立榮航 空的階段性任務也可圓滿告一段落。 　　今年長榮集團經營權之爭的紛擾，起於張國煒母親李玉美的7.14％ 長榮國際持股支持弟弟派，讓長榮國際在今年2月變天，張國華勢力 下台，弟弟派則推鄭深池為董事長。 　　由於長榮國際持有長榮鋼、榮運、中再保、長榮航空、長榮、長榮 航太以及立榮航空等股權，因此今年上半年長榮國際全數改派法人代 表，兩派首戰長榮鋼的經營權，在雙方積極徵求委託書大戰開打下， 鄭深池因未獲得殷琪的欣陸投控支持而失利，最終由張國華穩住長榮 鋼經營權，也埋下弟弟派聯盟失利的伏筆。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：立榮今年營收一定贏去年 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空13日股東會通過去年財報，營收38.52億元 、獲利1.73億元、EPS為0.46元，考量穩健經營原則，不配發股息。 立榮董事長張國煒指出，各國邊境逐漸鬆綁，台灣隔離政策也從6月 中旬開始鬆綁為3+4，預期下半年國際及國內航線旅客皆會顯著增加 ，立榮今年營收一定會比去年要好許多。 　　張國煒表示，去年立榮持續受到疫情影響，國際航線萎縮甚巨，國 內航線載客也有下降，對照營收表現，立榮去年營收衰退35.73％， 但獲利僅衰退12.63％，是七家國籍航空中唯三在連續兩年疫情期間 都獲利的航空公司之一。 　　張國煒今年5月中接掌立榮，立榮主攻國內、兩岸航線，肩負國內 航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立 榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。 　　兩岸航線又是立榮的金雞母，對應疫情影響，目前松山廈門航線貨 運使用腹艙較大的A333機型載運，增加營收，但客運因兩岸檢疫嚴格 ，台商、陸配往返減少，營收較前一年衰退，預估待解封後復甦商機 可期。 　　立榮今年第一季營收10.94億元、虧損3,314萬元，但累積盈餘還有 15.45億元，是所有國籍航空公司有累積盈餘的三家航空公司之一； 累計今年前五月營收20.14億元，大致與去年同期持平。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮股東會 張國煒主持 公開資訊觀測站 2022/6/14
長榮集團旗下立榮航空昨（13）日舉行股東會，通過去年每股純益0.46元等議案，考量穩健經營原則，決議不發放股息。立榮董事長張國煒指出，去年因受到疫情影響，各國政府實施邊境管制，造成營收衰退。 昨天是張國煒出任立榮董事長參加的首次股東會，昨天股東會決議通過解除前董事長張國煒及其所代表法人之競業限制。 張國煒說明去年營業成果時表示，在兩岸航線部分，因應疫情造成的影響，立榮松山廈門線的貨運調整使用腹艙較大的A333機型以增加營收，由於客運因兩岸檢疫更趨嚴格，台商、陸配往返減少，去年營收較前一年衰退。 在國內線方面，去年10月中，政府全面解除離島入境快篩政策，加上疫苗接種率提高，去年11月、12月單月營收已超過疫情前、2019年同期的水準。 張國煒強調，立榮區域航線持續提升無接觸服務，包括預約自動報到服務、提供旅客電子期刊取代紙本讀物，機上酒、菜單電子化等，新增線上更改機位平台服務，可線上諮詢調整行程等。 此外，立榮假期國內航線機加酒產品總代理去年起改由集團旗下長汎旅行社承接，旅客可以一次完成機票、酒店，甚至加購租車或旅程等元件組合產品，在疫情衝擊下，立榮作好相關的對應措施。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
星宇去年虧逾30億 搏翻身 公開資訊觀測站 2022/4/22
交通部民航局21日公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空 中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星 宇航空則虧損30.18億元，從2018年5月成立迄今，更累虧達69.34億 元。 　　民航局21日日公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示 ，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運 ，但全年表現仍相當亮眼，以獲利93.79億元，拿下營運績效榜首。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年則由虧轉 盈，獲利達66.08億，僅次於華航。 　　近日甫由星宇航空董事長張國煒接下的立榮航空，去年獲利1.73億 元，略少於2020年的1.97億元，但與華航一樣，在疫情期間國境管控 下，連續二年都有獲利的業者，相當不易。主要經營離島航線的德安 航空，去年則獲利73.2萬元。 　　至於星宇航空2021年總營收為7.96億元，相較2020年3.91億元雖倍 增，但因持續投資基礎建設，全年虧損達30.18億元，更累虧達69.3 4億元。星宇原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額一半， 因此甫在4月12日辦理增資作業，完成40億元增資，逾九成為董座張 國煒出資，近一成為員工和其他股東，增資後資本額153.67億元，各 項財務指標皆有改善，第三季規劃進軍資本市場取得更多銀彈。 　　星宇表示，去年雖受疫情影響，各國邊境未開、旅客有限，但在增 闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，帶動營收數字 成倍數成長；同時，仍需投資基礎建設，包括興建維修棚廠、保稅大 樓，完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量與品 質，並引進新機，累積客、貨運能。 　　至於華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去 年則虧損22.69億元，兩家均受疫情衝擊影響以致虧損。 　　民航局並公布七家國籍航空累計盈餘，獲利依序為長榮約119.3億 元、華航92.54億元、立榮15.78億元；其餘四家皆呈虧損，德安2.6 1億元、華信及虎航各22.35億、22.69億元，而星宇累虧69.34億元最 多。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
爭經營權 長榮國際動作大 公開資訊觀測站 2022/4/20
長榮集團經營權之戰，進入關鍵期，長榮國際昨（19）日一口氣改派三家公司的法人代表，包括長榮航空、中再保及榮運。 檢視上述三家公司的董事席次異動狀況，以中再保為例，大哥派（張國華）與弟弟派（張國明、張國政、張國煒）勢力形成五五對峙。不過，財政部在中再保有兩席官股代表、一席獨董，因此，在兩造戰役中，態度至為關鍵。對此，財政部相關單位昨日並未回應。 業內人士說，弟弟派步步逼近，長榮國際的改派（法人代表）動作，透露著弦外之音。中再保席次上，就出現仙拚仙的情況，初步雙方席次平分秋色，若不論普通董事或獨立董事，長榮國際共占有三席，而支持長榮海運的董事推估也有三席，相對支持財政部的董事，目前應有三席。 立榮航空變天後，從昨天董事改派看，可見每步都是學問，其中，中再保的董事改派兩邊都是戰戰兢兢，長榮國際將原來三席董事僅改派兩席代表，原來兩席代表為戴錦銓、鄭靜芬改為張明煜、陳昭龍。據悉，長榮國際在中再保有三席代表，昨日之所以只改派兩席，關鍵在於董事長楊誠對，可能是支持弟弟派，因此不動。 有趣的是，弟弟派把中再保總經理鄭靜芬的董事席次拿掉後，同樣為中再保董事的長榮海運，則把吳光輝換為鄭靜芬，讓鄭立即重回董事會。 長榮集團新一場角力戰正式上演，長榮國際昨天也同時改派長榮航空的法人代表，新任者姓名為張榮發慈善基金會董事長吳景明與律師陳昭龍接任。 原本市場傳出，張國政會擔任長榮航空的董事，明年有機會問鼎長榮航空董事長。至於榮運的部分相對單純，因為榮運屬於泛海運體系，僅有一席董事異動，原來的長榮國際代表人戴錦銓，新任董事代表人為長榮鋼前董事長李寬量。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國政未入長榮航董事會 引關注 公開資訊觀測站 2022/4/20
如外界預期，長榮國際19日再改派長榮航空、中再保、榮運、長榮 航勤的董事法人代表人，出走老臣也強勢回歸，長榮集團弟弟派已全 面就戰鬥位置。值得注意的是，張國政未入長榮航空董事會，短期內 將繼續神隱。 　　長榮集團創辦人張榮發二子張國明、三子張國政、四子張國煒及女 婿鄭深池等勢力，在4月6日進駐長榮國際之後，已陸續改派長榮鋼及 立榮航空的董事法人。 　　張國煒以雲杉投資代表人進駐立榮航空，獲長榮國際支持，順利當 上董事長，也帶著星宇航空執行長周寶裕回歸擔任總經理。 　　緊接著，立榮航空持有長榮航太14.41％，擁有兩席董事，張國煒 也順勢將董事改派為自己及星宇航空總經理翟健華。 　　張國煒當年被迫離開長榮航空並帶走一票人馬，如周寶裕及翟健等 人，創立星宇，現在上演出走六年成功逆襲的精彩戲碼，長榮經營權 之爭，高潮迭起。 　　長榮國際剩餘還未改派的董事法人，如長榮航、中再保及榮運及長 榮航勤，19日一次全面改派完畢，人事布局揭曉。 　　長榮航兩席董事，從哥哥派的柯麗卿、戴錦銓改派為吳景明及陳昭 龍律師。吳景明曾任職長榮航勤及長汎董事長，長榮航空及立榮航空 總經理。 　　特別的是，未見老三張國政進入董事會，陳昭龍律師應為張國政代 表人。知情人士透露，張國政打算神隱幕後，短期內不會浮上檯面， 研判可能與弟弟派現階段未能全面掌控長榮航空或者與張國煒有關。 　　至於榮運撤換長榮國際代表人戴錦銓，改派李寬量；李寬量為前長 榮鋼董事長，也是現任長榮國際的監察人。 　　至於中再保部分，長榮國際尊重財政部，僅撤換戴錦銓及中再保總 經理鄭靜芬兩席董事，改派張明煜及陳昭龍，保留現任董事長楊誠對 的董事法人一席；長榮海運為了穩住經營團隊，換下吳光輝，將鄭靜 芬納入董事代表人。 　　弟弟派今年贏了長榮國際這一局，進行一連串的人事布局，全是長 榮老臣回歸，如張明煜、李寬量、吳景明、周寶裕及翟健華等。不過 ，兄弟兩派經營權之爭下，立榮航空前董事長林志忠則是第一位遭撤 換高層，兩派鬥爭，員工人心不免浮動。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
長榮集團弟弟派分工下一步... 張國政 進長榮航董事會呼聲高 公開資訊觀測站 2022/4/18
長榮集團經營權之爭，在張國煒當上立榮航空董事長及長榮航太董 事之後，弟弟派下一盤局由誰浮上檯面？外界認為，張榮發三子張國 政進入長榮航空、中再保董事會的呼聲最高。 　　長榮國際是集團控股公司，弟弟派掌權後，已更換長榮鋼、立榮航 空董事代表人。 　　因張國煒是立榮航空最大股東，在長榮國際全力支持，14日擔任董 事長，隔（15）日張國煒改派在長榮航太二席董事為自己及星宇航空 執行長翟健華。 　　目前長榮國際尚未改派董事代表人有長榮航空二席、中再保三席、 榮運一席，預計近期將陸續公告。 　　因原先表態只想專心經營星宇的張國煒都已經浮上檯面，預料張國 政將是長榮航空、中再保的董事人選，鄭深池及張國明、張國政、張 國煒的家族分工拼圖將愈來愈完整。 　　不過，熟悉張家的人士認為，弟弟派三人合作基礎相當薄弱，且張 國煒持有長榮航空9％以上，自然也不會對長榮航保持沈默。 　　觀察張國煒股權變動可以發現，在張榮發過世前，張國煒旗下的華 光投資在2014年持有長榮航空僅有5％，一年後大躍進至11.45％，期 間增加的6.45百分點，應該是來自父親的支持，有意替小K鋪路。 　　知情人士認為，因張國煒太想經營長榮航空，又是第三大股東，現 在雖為弟弟派代管立榮航空，但往後在長榮航的問題上，恐怕又是弟 弟派一個需面對解決的問題。 <摘錄工商-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
張國煒：兄弟分工 不要分家 公開資訊觀測站 2022/4/15
長榮集團創辦人張榮發四子、星宇航空董事長張國煒昨（14）日以大股東身份被推選為立榮航空董事長，立榮航空總經理則由星宇董事長特助周寶裕擔任。張國煒表示，兄弟爭吵難免，但不喜歡外人操縱，父親往生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事，未來希望由張家人管張家事，兄弟分工不要分家。 立榮航空昨日召開董事會，推選第二大股東張國煒為董事長。張國煒表示，他接立榮董座是「大家協商的結果」，當前，立榮沒有要跟星宇合併、只會合作，他的角色是「代管立榮航空」。業界解讀，張國煒人馬已全面進駐立榮，是張國煒重返長榮集團的一大步。 會後張國煒受訪時，針對近期長榮集團的一連串事件分別回應。在經營立榮方面，張國煒表示，先以穩定公司為原則，立榮肩負著國內線六成運力，家族事務與大眾事務應該劃分清楚，他不會混為一談，這是大原則。 對於星宇與立榮各自的定位，張國煒表示，沒有合併的計畫和需要，但業務上的合作在所難免。他當年離開前，本要把立榮併入長榮航，但走後沒併成，反成為回來的契機，幸或不幸很難講。 下一步回不回「長榮航」，也是另一個關鍵，對此，張國煒預留伏筆，他雖說「沒有必要」，但話鋒一轉說「他也沒有決定權」，要看所有股東的意思，若大家都要他回去，才有機會。不過他強調，他個人沒有回去的想法。因為他既然創立星宇，就要給創業夥伴交代。 外界關注，長榮兄弟間後續如何「協商」。張國煒表示，都是張家人、不是外人，大哥、二哥、三哥跟他都應該是「分工」的關係，而他現在就是代管立榮。他強調，大原則是要先把大眾的權利顧好，再談家務。 面對長榮集團事務的協商，是否姐夫（鄭深池）促成，張國煒未正面證實，但他說，只要兄弟間好好坐下來談，沒有什麼事情是不能講的，對大哥的態度也是一樣，他仍尊敬大哥，爸爸過世後，長兄就是父。 最後張家誰做主，張國煒說，張家的產業畢竟還是父親花了幾十年拚下來的，還是讓張家人來主持最好，而誰主持都沒有關係，最重要是要把集團弄好，誰有能力誰就去做，他都沒有意見。父親往生前交待要把集團顧好，現在就是在做這件事。把集團顧好，當然不見得是要由我顧好，雖然父親的遺囑寫我，但我從頭到尾本來就沒有這個心，我很早就跟大哥講過了。 日前大哥張國華提出「解散巴拿馬長榮國際」，兄弟各自找喜歡的產業買下、努力經營。張國煒說，「不清楚哥哥的想法」，因為大哥之前說不想分家，若兄弟各自為政，那就是分家了，這兩者是有所矛盾的。 <摘錄經濟-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
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重要公告
標題 公告類別 日期
立榮航空：公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分 股東會 2023/1/13
公告本公司民國112年股東臨時會補選董事及 監察人名單暨三分之一以上董事異動 1.發生變動日期:112/01/13 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 星宇航空股份有限公司董事長特別助理 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 張芝菻 星宇航空股份有限公司財務處協理 4.異動原因:股東臨時會補選 5.新任董事選任時持股數: 職稱 姓名 選任時持有股數(股) 董事 星宇投資有限公司代表人：周寶裕 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：林文鵬 74,979,972股 董事 星宇投資有限公司代表人：張耀婷 74,979,972股 監察人 張芝菻 0 股 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:112/01/13 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競 股東會 2023/1/13
公告本公司112年股東臨時會決議解除董事及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:112/01/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱: (1)董事：孫嘉明(長榮國際股份有限公司代表人) (2)董事：張明煜(長榮國際股份有限公司代表人) (3)董事：周寶裕(星宇投資有限公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目。 4.許可從事競業行為之期間:112/01/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事異動達三分之一以上暨 監察人辭任 其他 2022/11/30
1.發生變動日期:111/11/30 2.舊任者姓名及簡歷: 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張國煒 星宇航空股份有限公司董事長 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 福懋油脂董事 董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：張耀婷 台灣先端放射醫學治癌基金會董事 監察人 黃蓓蓓 星宇航空股份有限公司法務長 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因: (1)法人董事「英屬維京群島商雲杉公司」於任期中(111年11月30日)轉讓持股超過選任 時持股之二分之一，依法自111年11月30日起當然解任 (2)黃監察人蓓蓓自111年11月30日起辭任監察人職務 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:110/07/22~113/07/21 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/7 9.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/11/2
1.董事會決議日:111/11/02 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:董事會決議改任總經理 6.新任生效日期:111/11/02 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/10/7
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:周寶裕，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，於10/8起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:總經理職務由董事長暫代 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/9/30
1.董事會決議日:111/09/30 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 5.異動原因:舊任董事長於111/9/27辭任，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/09/30 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長異動 其他 2022/9/27
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:張國煒，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:暫缺 5.異動原因:辭任，即日起生效 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:新任董事長將於董事會選任後另行公告 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競 股東會 2022/6/13
公告本公司111年股東常會決議解除董事長及其所代表法人 之競業限制。 1.股東會決議日:111/06/13 2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:董事長：張國煒 (英屬維京群島商雲杉公司代表人) 3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍相同之營業項目 4.許可從事競業行為之期間:111/04/13~113/07/21 5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議照案通過 6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業 之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用 7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用 8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用 9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用 10.對本公司財務業務之影響程度:無 11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:無 12.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司總經理異動 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司總經理 4.新任者姓名及簡歷:周寶裕，星宇航空股份有限公司董事長特別助理 5.異動原因:董事會決議改聘總經理 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2022/4/14
1.董事會決議日:111/04/14 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:張國煒，星宇航空股份有限公司董事長 5.異動原因:法人董事改派代表人，經董事會決議推選新任董事長 6.新任生效日期:111/04/14 7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司董事長變更 其他 2022/4/13
1.董事會決議日:NA 2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長 3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，立榮航空股份有限公司董事長 4.新任者姓名及簡歷:不適用 5.異動原因:法人董事改派代表人 6.新任生效日期:NA 7.其他應敘明事項:董事長職缺將另依法選任 <摘錄公開資訊觀測站-◎必富網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：本公司依金管會指示延期召開股東會 股東會 2021/5/21
1.事實發生日:110/05/212.發生緣由:依金管會公告之「因應疫情公開發行公司股東會延期召開相關措施」，本公司原訂於110年6月1日召開之股東常會將延期召開。3.因應措施:後續將另經董事會決議通過，延至110年7月1日起至110年8月31日期間擇期召開。實際召開股東常會之日期，將另行公告。4.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2019/11/1
1.董事會決議日:108/11/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:法人董事終止指派代表人，並由本公司補選一席董事。6.新任生效日期:108/11/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：本公司因應桃園市空服員職業工會罷工說明 其他 2019/6/20
1.事實發生日:108/06/202.發生緣由:桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日發起突襲式罷工行動。本公司部分客艙組員係由長榮航空派遣，因此桃空職工發起之罷工行動亦可能影響本公司兩岸、區域及國內線部分航班。3.因應措施:本公司已啟動緊急應變計畫妥適安排航班及旅客，將優先維持國內線運能，相關航班異動訊息及退票、改票作業辦法，已公布於立榮航空官網www.uniair.com.tw。對於桃空職工罷工事件影響航班運作，造成旅客不便與困擾，立榮航空深感抱歉。本公司將持續更新航班動態並即時調整官網公告。4.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2019/1/2
1.事實發生日:108/01/012.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:108/01/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張純暉/副總經理/本公司副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:劉同義/副總經理/長榮航空桃園機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:108/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司107年股東常會全面改選董事及監察人 股東會 2018/6/4
1.發生變動日期:107/06/012.舊任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事長 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 長榮國際(股)公司代表人：孫嘉明 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部副總經理監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：古賴美雪 長榮國際(股)公司財務本部副總經理3.新任者姓名及簡歷:職稱 姓名 簡歷董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 本公司董事長董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 長榮航空(股)公司董事長董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 長榮航空(股)公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 本公司董事董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 執業律師及專利代理人監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 長榮海運(股)公司財務本部 副總經理監察人 黃蓓蓓 執業律師(真觀國際法律事務所 及大成台灣律師事務所)4.異動原因:董事及監察人全面改選5.新任董事選任時持股數:職稱 姓名 選任時持有股數(股)董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林志忠 54,131,601股董事 長榮鋼鐵(股)公司代表人：林寶水 54,131,601股董事 長榮國際(股)公司代表人：戴錦銓 77,910,651股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：宋耀明 66,028,200股董事 英屬維京群島商雲杉公司代表人：林文鵬 66,028,200股監察人 長榮國際儲運(股)公司代表人：吳光輝 13,819,673股監察人 黃蓓蓓 0 股6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:104/05/29~107/06/017.新任生效日期:107/06/018.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用9.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司選任董事長 其他 2018/6/1
1.董事會決議日:107/06/012.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長4.新任者姓名及簡歷:林志忠，本公司董事長5.異動原因:107年股東常會全面改選董監事6.新任生效日期:107/06/017.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管及會計主管異動 其他 2017/6/1
1.事實發生日:106/06/012.發生緣由:公告本公司財務主管及會計主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管及會計主管(2)發生變動日期:106/06/01(3)舊任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:韓蘭萍 財務部副理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:職務調整(6)異動原因:職務調整(7)生效日期:106/08/014.其他應敘明事項:本公司財務主管及會計主管異動案業經106年06月01日董事會通過。 <摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司代理發言人異動 其他 2016/12/30
1.事實發生日:105/12/302.發生緣由:公告本公司代理發言人異動3.因應措施:(1)人員變動別：代理發言人(2)發生變動日期:105/12/30(3)舊任者姓名、級職及簡歷:陳雄智 首席副總經理(4)新任者姓名、級職及簡歷:張純暉 松山機場辦事處協理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:退休(6)異動原因:退休(7)生效日期:106/01/014.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
立榮航空：公告本公司財務主管異動 其他 2016/12/20
1.事實發生日:105/12/202.發生緣由:公告本公司財務主管異動3.因應措施:(1)人員變動別：財務主管(2)發生變動日期:105/12/20(3)舊任者姓名、級職及簡歷:不適用(4)新任者姓名、級職及簡歷:張芝菻 財務部經理(5)異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新任」）:新任(6)異動原因:新任(7)生效日期:105/12/204.其他應敘明事項:本公司財務主管異動案業經105年12月20日董事會通過。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
BDI大漲 散裝輪航向金銀島 經濟余麗姿 2009/5/31
受到鐵礦砂、煤炭降價，鋼鐵業等成本將下降，水泥及鋼鐵業者下半年可望否極泰來等，承運的散裝航運業者獲利也將跟著水漲船高，尤其波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，近日已突破3,000點，國內散裝航運業者的獲利，將比首季多出三成。

國內散裝航運業者，有益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨著BDI指數上漲，運價提升，上半年表現超過預期，獲利有機會提升。

散裝航運市場的BDI指數，反應船舶運價高低，航商表示，鐵礦砂、煤炭及穀物等需求，是散裝航運的動力來源，由散裝航運作為主要運輸，且受國際貿易需求影響大。

BDI指數上周突破3,000點，主要為中國大陸對礦砂需求提高，海岬型船指數飆漲，平均日租金已突破6萬美元，以穀物等為主的巴拿馬型船舶日租金，也跟著漲到2萬多美元，現貨價格高漲。

國內船東以裕民有較多的現貨船，船隊約有五成投入現貨市場，BDI走高，有助提高裕民的獲利；台航下半年有四艘船舶要換約，益航8、9月有兩艘，中航也有一艘海岬型要換約，可望換到較好價格的合約。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。

王書吉指出，力拓與日本鋼廠剛談定降價33%，大陸方面則希望爭取更大的降幅，約45%至50%，若降幅拉大，進口礦價格下降，貨載需求增加，下半年BDI指數有機會維持3,000點左右。

王書吉說，世界經濟見底後，逐漸復甦，散裝航運基本面也需要時間復甦；供給面方面，雖然下半年有些新船交船推遲，但仍有新船入水，有供給增加的壓力。

台航表示，上半年BDI指數漲幅超出預期，散裝航運谷底已過，目前運價相對穩定，第三季末為穀物出口旺季，三、四季傳統旺季來臨，剛好又有船舶換約，對全年獲利持審慎樂觀。下半年也有船舶換約的益航，也持相同看法。

中航上周剛開完股東會，現金股利加碼到6.8元，股利暫居同業之冠，董事長彭蔭剛表示，BDI大漲，市場信心恢復，但BDI過去曾暴漲暴跌，所以後續還必須密切關注。

業界認為，鐵礦砂、煤炭價格下降，以及大宗物資穀物價格看漲，貨載出現，都將會帶動運價上漲，水泥及鋼鐵產業下半年有機會否極泰來，散裝航運船東受惠，預測這一波漲幅將會延續到6月下旬，指數約在3,500點。

業者分析，原本今年初市場預估全年獲利會較去年打對折，但近期受到鐵礦砂需求成長，以指數3,000點水準，就較今年第一季獲利多出三成，下半年若穩定復甦，獲利目標將上調。
台七航太業登陸 搶兆元商機 經濟謝佳雯 2009/5/28
中國大陸已規畫釋出20年高達2,000億人民幣（約新台幣1兆元）的C919大型飛機採購商機，因首度向國際尋找供應商，國內七家航太業者將於今（28）日組團登陸考察，尋求切入機會。

兩岸近期展開密切的接觸，「搭橋」專案相繼登場，6月3日和4日將輪到通訊產業接棒，一向會碰觸國防、主權等敏感議題的航太產業搭橋專案，現階段暫定8月底和9月底各辦一場。

工業局表示，目前中國大陸方面擁有ARJ21飛機及150人座大型飛機等重量級飛機開發計畫，其中ARJ-21型區間客機已進行試飛、認證階段，我國廠商無緣參與。

不過，150人座大型飛機開發計畫（即C919大飛機），目前中國商用飛機公司正進行該飛機概念設計，明年將進行細部設計，被工業局視為兩岸共同合作開發飛機的絕佳機會。

大陸第三屆上海國際航空航太技術與設備展覽會，將於今起至30日在上海光大會展中心舉行，我方將由中華航太產業發展促進會和航太小組帶領國內七家廠商參與，了解中國大陸未來新機開發商機，以及可能參與的項目。

今將赴大陸考察的航太廠商，包括飛機引擎材料廠榮剛、旗下有維修廠亞航的台翔、馬達廠六俊電機、航電廠均利，以及生產飛機座椅用泡綿和材料的喬福、開廣、福基織造等。
王龍雄：船運景氣 本季復甦 經濟邱馨儀、余麗姿 2009/5/27
亞洲船東年會昨（26）日登場，上百位航商巨頭參加，中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，不過第二季已有復甦跡象，將努力推漲歐洲、美國線運價。

日本商船三井株式會社社長蘆田昭充也指出，今年第二、三季貨量將逐季成長，價格也會提升，但二、三季會有新船加入營運，衝擊市場，新運量須有效控制，貨櫃航運全年才會有好轉機會。

一年一度的亞洲船東年會今年輪到台灣主辦，並首次移師到台南舉行，有來自日本、韓國、大陸、香港、澳洲、印度以及東南亞船東協會聯盟的100多位代表出席。

王龍雄說，今年的情況確實不佳，長榮今年想要賺錢恐怕很難，此時也還不是買船的時候，商船三井今年降低成本約2億美元，長榮大約也是這個水準。

蘆田昭充說，今年第一季貨櫃航運整個產業的虧損達到30億美元，今年全年至少有100億美元的虧損。

國內航商有陽明海運總經理何樹生，萬海航運董事長特助陳致超，裕民航運董事長徐旭東、總經理王書吉，台灣航業董事長張義源，中鋼運通總經理趙國樑，以及達和航運總經理吳建賢等航商巨頭與會。大陸方面由大陸船東協會副會長許貴斌參加。

王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，目前景氣已有復甦的跡象。貨量第二季已經有點起來，但仍未達每家公司都滿載，由於景氣剛要起來，所以漲幅很有限。

他指出，歐洲線運價原本4月1日希望調漲，每TEU（20呎標準櫃）漲到270美元，但最後只能上漲100美元，美國線5月1日簽的合約價格也並不好，希望7月1日燃油附加費能調漲。

蘆田昭充說，今年有130萬TEU船舶閒置，約占總運能10.3%，市場供過於求情況不如想像嚴重，接下來將加船減艙，例如以往歐洲到亞洲的航線是八艘船一條航線，現在加為九到十艘船一條線，再配合去年的油價消化運能，希望能使供給與需求相當。

王龍雄說，每年平均增加13%的新船加入營運，將積極協調造船廠延後交船或者是能取消訂單，使運能供給政策性的減少，改善市場關係。

根據日本船東協會2008年10月統計，全球船隊在2009年將增加15.3%，2010年增加14.2%，2011年增加10.8%。但因延後交船等因素，最新統計2009年已下修為13%、2010年13.2%，以及2011年為10.4%。
貨櫃亞洲線 6月再漲15% 經濟余麗姿 2009/5/26

貨櫃航運亞洲線近來貨運量成長，航商預訂6月起陸續推動今年以來第二波漲價，預估漲幅10至15%；一旦漲足，亞洲線可望率先達到損益兩平。

長榮海運昨（25）日表示，3、4月以來，亞洲近洋航線比年初貨量，增加了兩成，相較歐洲、美國，是受傷較輕的航線。至於6月調價後 ，以亞洲線為主的萬海受惠最大，陽明今年也將加重亞洲線占營收比重。

業界指出，3月亞洲線調漲運價，一直到5月初都維持漲勢，5月下旬出現下滑，但並沒有呈現「W型」，沒有降到漲價前的水準。因貨量相對穩定，具有再漲價的基礎，6月1日起，亞洲線全面展開第二波調漲，日本線則在7月調漲。

據了解，亞洲線此波復甦，主要受惠大陸及東南亞的進出口成長，日前大陸進口不少輪胎原物料，不少東南亞的橡膠送到華北的輪胎工廠，航商說，大陸補庫存及消耗品需求，帶動貨量上揚。另外越南到台灣；馬來西亞出口橡膠、農產品等，貨運量表現也都很不錯。

業界表示，亞洲線今年2月運價，相較去年9月，衰退30%，3 月起展開首波調漲，運價反彈5%至10%，終止跌勢，貨量也持續成長，約一成至兩成，裝載率則約七、八成。但要達到損益兩平，甚至出現獲利，需要價量同時配合。

業界說，目前亞洲線的貨量平穩，尤其正值泰國線出口旺季，價格希望可再調漲，6月若能順利上漲，而且油價不飆漲，亞洲線將可達損益兩平。

陽明海運指出，亞洲線運價調漲成功，中東、印巴（巴基斯坦／印度）、紅海表現轉佳，今年陽明將重心轉到亞洲線，新闢紅海航線；中東、印巴換大船，亞洲線貨量現在約有三成，占營收比重14%。今年亞洲線目標為貨量提升至四成、占營收比重提高到20% 。亞洲線調漲，萬海受惠多，因近洋線占公司貨量比重提高到85%，首季虧損大幅減少，每股稅後虧損縮小到0.07元。
直航半年》高雄港 兩岸貨櫃量增4倍 聯合謝龍田 2009/5/26
兩岸直航半年來，高雄港的兩岸貨櫃量成長四倍多；讓無法攬貨直航的外國航商「眼紅」，有人計畫運用在台灣的資金成立台灣的國輪公司，分食直航大餅。

高雄港務局統計，去年十二月十五日直航至今，有六百八十九航次直航貨輪；高雄港兩岸貨櫃裝卸量自去年十二月的一萬六千TEU（標準貨櫃），躍升到今年四月的七萬五千TEU。

高雄港務局港務長蔡丁義說，因金融海嘯衝擊，海運景氣差；高雄港今年一至四月的貨櫃吞吐量較去年同期下挫約二成，直航帶來的兩岸貨櫃裝卸量快速成長不無小補。

蔡丁義表示，兩岸船公司的國輪、權宜輪都可參與直航，轉口櫃也准直航。希望能更自由化，讓外國航商參與，高雄港的營運量才會更大。

高雄市國際輪船公會指出，航運界推估，高雄港明年的兩岸貨櫃裝卸量可達一百萬個TEU，到一百零九年可增至兩百萬個TEU，目前無緣直航兩岸攬貨的外國航商，各使出渾身解數，要爭食兩岸直航大餅。

輪船公會一名資深幹部說，直航讓國輪航線、船舶調度更經濟，例如陽明海運承攬大陸華北到歐美的貨物，隨著直航及大陸開放轉運，「八艘船就OK，不必搞九艘船」，貨多船省，外商又妒又氣。
大陸海空運 可來台營業 經濟蘇秀慧 2009/5/25
行政院本周將審查開放大陸來台投資項目，共計開放製造業、服務業和公共建設101項，其中，服務業增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司，開放項目也由原來的99項增加為101項。

經濟部官員透露，增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司是配合二次江陳會談時，兩岸簽署海運與空運協議，但當時未開放陸資來台，大陸海、空運業者只得暫時在台設立辦事處，卻無法正式營業；開放海運及空運業者來台設分公司、子公司後，大陸海、空運業者就可在台灣直接賣票。

行政院上周五決定由經建會主委、政務委員陳添枝，負責審查開放大陸來台投資項目，由於上周五來不及安排會議時間，官員表示，周一就會安排會議時間。行政院長劉兆玄已核定陸資來台投資許可辦法，俟行政院審查完成、核定開放項目後，預計最遲在6月初公告，讓有興趣的陸企先行來台考察投資環境。

經濟部官員指出，經濟部將先行公告許可辦法及開放項目，至於配套措施包括開放陸企購買商辦、廠辦及員工住宅等不動產，陸企及其眷屬來台就醫、勞健保、金融開戶需求等，陸委會預定月底完成，將選定一個施行日期同步啟動。

至於服務業項目由23項增為25項，包括海空運、觀光飯店、第二類電信、百貨、超商、餐飲、連鎖量販店、物流、批發等；公共建設計畫則開放海港、空港及觀光遊憩等11項。

製造業則開放包括資訊家電、電腦、手機通訊等、醫療器材、中草藥、汽車、自行車等車輛及其零組件，紡織、成衣、織布、橡膠及其製品、塑膠及其製品；特殊用途機械，發電設備等65項。
陸資來了 首進高港六櫃中心BOT 聯合陳俍任、陳金聲 2009/5/23
陸資來台將首次搶進台灣BOT案！陽明海運昨天透露，高雄港洲際貨櫃中心（六櫃）明年12月試營運，有意投資的大陸「中國遠洋」與「中國招商局」兩集團屆時可望提前入股，在2011年元旦啟用時就完成「兩岸合資」。

高港第六貨櫃中心為總統馬英九選前承諾的愛台12項建設之一，又是政府重大基礎建設BOT案。據了解，包括美國、新加坡等國際航商都有意參與；中國招商局等入股，將是陸資來台投資的首起BOT案，格外引發注目。

陽明海運公司投資的高雄港第六貨櫃中心，96年動工後，一度因承包商財務危機停工，去年11月復工，民國102年完工後，高雄港一年可增加貨櫃裝卸量300萬個。

陽明海運董事長盧峰海指出，目前高雄港碼頭最多只能停靠6000到8000TEU的貨櫃輪，不能容納上萬TEU以上的大船，高港六櫃卻可解決這問題，更擴大高港作業腹地，加上兩岸直航後對高港轉運利多，高雄港吸收「中轉貨量」，兩岸航線來回都呈現滿載，大陸中遠與中國招商局集團，看好高雄港六櫃的潛力，積極爭取入股。

大陸招商局董事長秦曉看好兩岸海運未來商機，早就鎖定六櫃貨櫃中心，招商局副總裁蘇新剛在去年拜會陽明時，即表達投資意願。

礙於政府規定BOT營運前不得開放外資，陽明建議政府在明年12月試營運時，就讓大陸兩大集團入股，目前規畫各持股20%，陽明將保留6成以上股權，掌握經營權。

盧峰海說，招商局要投資陽明洲際貨櫃中心，將是兩岸海運協議簽定後，首樁合作案，陽明也將與中國招商局合作，投資大陸貨櫃碼頭。中國招商局在大陸投資相當多座貨櫃碼頭，包括廣州、大連、上海、青島及天津都有投資，陽明和招商局未來將採相互入股，共同投資碼頭，有評估投資的碼頭包括深圳和寧波。

陽明以子公司拿下高港第六貨櫃中心50年的特許經營權，預計興建四座貨櫃深水碼頭，每座可泊靠1.2萬TEU貨櫃船，年作業量高達280TEU，首座碼頭預計明年底完工，原計畫6年完工現已提前4年即可完工，被視為未來遠東的轉運中心。
航運三傑 高盛喊買 經濟陳盈羽 2009/5/21
高盛證券看好亞洲運輸族群，在昨（20）日出具給旗下客戶的報告中指出，運輸業今年是最壞的一年，且股價已充分反映，本益比可望回升，將長榮航（2618）、長榮海（2603）和萬海（2615）評等升至「買進」。

高盛證券指出，第一季季報公告後，運輸族群因大環境不確定因素干擾、盈餘表現不佳的利空，股價已充分反映，雖然今年的營運展望仍充滿挑戰，但預期明年盈餘將見到復甦，營收也在全球經濟走揚下可望成長，市場將開始期待獲利逐步走穩。

高盛最看好貨櫃航運族群，將族群評等從中立調高至「有吸引力（attractive）」，因為整體運輸族群中，貨櫃航運股價淨值比最低，雖然供過於求的隱憂仍存，但目前股價淨值比低於其他運輸族群，並將長榮海、萬海的評等從「中立」調高至「買進」，目標價分別為20.6元和19.5元。

里昂證券則認為，因供給增加下，未來一年航運業前景看淡，歐美航線的貨運量無法大幅成長，使運價難以漲足，認為到航運景氣後年才會真正復甦，不過，該券商仍看好裕民和長榮海，在散裝和貨櫃航運的領導地位，

高盛證券也看好台灣的航空族群，華航（2610）評等由「賣出」升至「中立」，目標價10.5元；長榮航（2618）由「賣出」升至「買進」，目標價11.7元。不過由於新流感侵襲，華航和長榮航股價昨日都下跌，分別收8.68元和9.48元，長榮海則漲0.25元收17.85元。
航運前景 里昂證看淡 經濟余麗姿 2009/5/20
里昂證券看航運景氣未來一年仍會很辛苦。貨櫃航運航商昨（19）日表示，亞洲線運價持穩，但歐美航線，因貨量無顯注成長，航商為搶貨，造成原本運價無法一次漲足。必須等歐美景氣復甦，海運業才會真正轉好。

里昂證券認為航運需求面有很多不確定因素，但因有很多新船下水，運量仍供過於求，預估景氣要到2011年才會轉正。不過，里昂相對看好貨櫃航運的長榮海運（2603）、散裝航運的裕民航運（2606）。

長榮、陽明今年首季虧損嚴重，各虧27億、30多億元，創歷史新低紀錄，今年以不虧損為原則。主要歐洲及美國航線營收比重占七、八成之多，目前運價漲幅沒有預期的理想。
BDI指數 衝七個月新高 經濟編譯劉道捷 2009/5/20
散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）18日漲到七個多月來最高峰，主因是中國大陸增購煤炭與鋼價上漲刺激航運需求。

金屬快報（Metal Bulletin）指出，到5月15日截止的三周內，華南鋼筋價格上漲5.4%。倫敦朱利航運顧問公司（Drewry）的估計顯示，鋼鐵原料焦煤和鐵礦砂以及發電用燃煤運輸，會占本季散裝貨運量的53%。

紐約達曼羅斯公司（Dahlman Rose）分析師諾柯塔18日發表報告指出，鋼鐵價格上漲為海岬型傭船價格提供支撐，中國煤炭需求增加推升了巴拿馬極限型貨輪的價格。

BDI指數18日大漲61點，漲到2,605點，漲幅達2.4%。BDI已經連續12個交易日上漲，漲到去年10月8日以來的最高水準。

BDI指數中最大船舶海岬型貨輪傭船費率18日暴漲4.3%，漲為每日35,369美元，較小的巴拿馬極限型費率上漲1.7%，漲為每日20,121美元，巴拿馬極限型費率12個交易日內共上漲70%。

倫敦美林公司分析師布蘭其在15日發表的報告中說，中國煤炭進口需求可能增加，因為國內煤價遠高於進口煤價，他指出人民幣對南非蘭德與澳元升值、中共政府關閉較小型煤礦是煤價上漲的原因。

中國最大煤礦業者中國神華能源公司本月15日說，以2009年的供應合約來說，發電廠可能必須用較高的價格購煤，因為政府的振興經濟計畫可能提高煤炭需求，中國政府先前表示要動用人民幣4兆元，興建鐵公路。

根據SSY期貨公司的資料，倫敦時間18日近收盤時，未來運價指標的第三季海岬型遠期傭船費率下跌2.4%，跌為每日2.8萬美元，顯示第三季運價會比目前大約跌落21%，巴拿馬極限型遠期傭船費率持平，維持每日1.55萬美元。

新船服役會增加運能、可能壓低費率，朱利公司指出，今年內，乾貨輪運能可能擴充7%，增為4.947億載重噸，這項預測以目前的新船訂單為計算基準，不包括拆船、取消訂單與延後交船。
大陸增五直航港 貨櫃散裝航商樂 經濟余麗姿 2009/5/19
兩岸海運直航後，大陸又公布九項海運惠台措施，國內貨櫃、散裝航運船東樂透，包括未來國輪可節省到大陸船廠修船的費用；新增五個直航港口中，其中山東石島、浙江沈家門港區，是漁貨重要港口，將可使雜貨船、漁船都受惠。

交通部航政司昨（18）日表示，大陸新增五個直航港口，交通部事先並不知情，因此這是一項利多，不須兩會協商，海運直航至今總計開放68個港口，大陸全部有111個港口，未來將會逐步對台開放直航。

據了解，貨櫃航商暫時沒有考慮開航這五個港口。
八利多灌頂 觀光航運股火紅 聯合陸倩瑤、許佳佳 2009/5/19
五二○前夕，中共海峽論壇釋出惠台八大利多，激勵股民士氣，台北股市昨天在亞股一片下跌聲中硬是收紅，終場上漲八十八點，以六千五百七十七點八一點收在最高點。

惠台八利多包括增加六十萬人次陸客來台、成立農產品採購團，組織電子、通訊、生醫、汽車、紡織、營建等九大製造業來台考察投資等，相關受惠概念股統統紅光滿面。

由於預期陸客人數還會增加，晶華酒店股昨天再拉一根漲停，打敗宏達電成為新股王，華園、國賓等觀光股由黑翻紅，遠東百貨也打著「迎接陸客」旗號，一度突破三十元大關。

海峽論壇通過落實「海峽兩岸海運協議」，新興、陽明、裕民、萬海、榮運等航運類股應聲揚帆大漲，類股漲幅一度超過百分之四。

中共計畫推動電子、通訊、生醫、公共建設、汽車、紡織、貿流、機械與海運等九大行業來台考察投資，讓水泥、資產與汽車等類股大翻身；而設立台灣農產品採購團消息傳出，食品類股隨著起舞，演出反彈行情。

法人說，昨天早盤亞股慘跌，台股卻屹立不跌，惠台八大利多是最大功臣。

大陸當局在五二○前夕利多大放送，刻意為台股增添薪材，拉抬五二○行情的意味濃厚，似乎透露五二○漲或跌，不但代表馬政府施政成績單，也是兩岸大和解的另類溫度計。

昨天台股盤面上與中國相關題材概念股幾乎全面上揚，部分官方色彩股票更漲得凶。但法人圈擔心，部分題材仍在規畫階段，一旦進度不如市場預期，股價隨時可能回軟。群益投信投資長王智民表示，未來一個月中國相關話題仍將持續影響台股走勢。包括觀光、資產、營建、金融等受惠產業，仍將持續強勢表現，有機會提高傳產族群比價空間。

兩岸聯手作多，證券分析師說，台股進入十年均線高檔震盪區，多空交戰激烈，外資連七天賣超，代表散戶動向的融資餘額逆勢增加，籌碼似乎已經由大戶轉給散戶，大盤必須擴大成交量，才能消化不安浮額，挑戰七千點大關。
海峽論壇》朱立倫：海西區發展 台商不缺席 經濟林庭瑤 2009/5/17
海峽西岸經濟區能否成為新的成長引擎？國民黨副主席、桃園縣長朱立倫今天樂觀指出，海西區可以「後發先至」，相信台商未來不會缺席。

朱立倫參與首屆海峽論壇，親自在廈門推介桃園航空城，希望陸資參與此專案建設。他說，航空城內部過境旅館、轉運中心和購物商城等都有計畫招標，歡迎大陸企業投資。

對於中共新近發布海峽西岸經濟區的新政策，朱立倫表示，海西經濟區已經由概念轉為實際推動，第一代台商到珠三角，第二代台商到長三角，但不是「先發先贏」，挑選海西區發展還是可「後發先至」。

會中有廈門台商提問質疑，桃園航空城近年並沒有發展起來，招商引資要有配套，是否會開放陸勞進入台灣？朱立倫並沒有對開放陸勞回應。

朱立倫回答說，航空城只是初期計劃，未來包括租稅政策、招商引資、遺贈稅鬆綁，都將更具優惠，至於開放陸資來台，服務業部分不會開放，製造業會有條件地彈性與放寬。
海峽論壇》台中廈門直航拔頭籌 焦仁和樂歪了 經濟林庭瑤 2009/5/17
離開宮廷，走入民間，前海基會秘書長焦仁和改行當起船東，新身分為華達國際航運董事長。而國內首艘高速滾裝客貨輪「海洋拉拉號」，更在今年6月將以定期包船航行「台中─廈門」航線，談到此，他不禁眉開眼笑。

海峽論壇中的海峽旅遊論壇今天登場，焦仁和坐在論壇長桌之列，成為鎂光燈的焦點。焦仁和自稱走出宮廷，剛踏入旅遊、航運業，他受訪表示，華達國際航運達成「貨真價實」的兩岸直航。

被問及當過海基會秘書長，對事業生意是否有所助益，焦仁和面帶微笑不語。談到角色轉變，焦仁和說「要趕在自己體力、精神還能負擔之前，突破一些新的嘗試；面對大陸商機，就應順兩岸新形勢發展。」

焦仁和說，經過長達半年申請與檢驗，先取得包船許可，逐步常態化之下，牽涉兩岸快船、客貨滾裝輪，很多法規都需要修改，終於在日前取得北京交通部核發的兩岸水陸運輸許可證、船舶營運證。

現階段，兩岸客輪業者都是採小三通，中途停靠金門、馬祖或澎湖，渤海輪渡原計畫5月底開通兩岸包船航線，但因為船隻領的是國內航線驗船證書，我方要求必須擁有國際航線證書，還需要再協商，讓「海洋拉拉號」拔得頭籌。

焦仁和說，海洋拉拉號最多可載402人，將自6月起採定期包船航行兩岸，單程航行時間約五小時，目前已排定20航次，來回票價在新台幣4,500到5,500元，較目前空海聯運小三通約便宜2,000元。

他主掌的海運不僅只限於商業，還擴及宗教文化領域。華達國際航運昨天派船載著大甲鎮瀾宮300名信徒前往湄洲，參與海峽論壇的台灣媽祖信眾直航湄洲進香儀式，引人矚目。
海峽論壇》大陸增五直航港 互免稅收 聯合藍孝威 2009/5/17
海峽論壇中的「兩岸海上直航圓桌會議」昨天上午登場，中共交通運輸部水運局長宋德新發布九項利多政策，包括：增加五個直航港口、互免稅收、互設航運機構等。

宋德新表示，大陸再增加五個直航港口（港區），分別為銅陵港（長江下游安徽省）、石島港（山東）、萊州港（山東）、台州港大麥嶼港區（浙江）、寧波－舟山港沈家門港區（浙江）。目前，大陸方面共有六十八個港口（港區）為兩岸海運直航港口。

此外，不再對天然砂運輸船單獨發證，並加強對老舊船舶安全檢查，保障安全。

自二○○八年十二月十五日起，直航的台灣航運公司在大陸取得的運輸收入和所得，免徵營業稅和企業所得稅，並可在大陸投資設立經營性機構。

對兩岸資本的非商業運輸船舶，如：航海教學實習船、海洋科學考察船、工程船、救助打撈船等進入對方港口，按個案方式審批。

大陸方面的海峽兩岸航運交流協會將負責與台灣方面的聯繫機構，為兩岸相關行業主管部門指定人員提供便利的聯絡管道和服務，及時協調處理「海峽兩岸海運協議」事務。

大陸還將推動兩岸海上安全等方面的交流和合作，加強對口磋商，並儘快協商編制兩岸直航船舶共同技術標準。
麥司克 退租高港一座碼頭 經濟吳秉鍇 2009/5/16
面對海運貨櫃市場持續衰退，全球最大航商丹麥麥司克集團為減輕開銷，決定退租去年租用的高雄港一座碼頭（75號），僅保留原有的兩座。高港局長謝明輝說，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團等。

去年中，原承租高雄港四座碼頭的麥司克集團，因其中兩座碼頭租約到期，打算不再續租，後在高雄港務局極力斡旋下，與韓國現代商船換碼頭，由後者租下其退租的118、119號碼頭，麥司克則改租75號碼頭，和原有的76、77號碼頭可以串連，方便8,000TEU大船靠泊裝卸。

但受全球經濟衰退衝擊，麥司克目前還是決定不租了。高港局表示，國際海運貨櫃市場仍籠罩在金融海嘯陰霾，麥司克首季虧損3.7億美元，旗下子公司新加坡海皇（NOL）也虧損2.4億美元，總部正大刀闊斧進行降低成本措施。

其中，高雄港碼頭配置也被列入縮編範圍，高港局昨（15）日正式接獲麥司克打算在8月中止新租碼頭（75號）租約要求，僅願繼續租用原76、77號兩座碼頭。

麥司克指出，今年前四個月高雄港貨櫃作業量約比去年同期衰退兩成，加上評估未來海運市場運力過剩情況仍將持續，預估高雄港今年全年作業量將衰退35%。

為避免出現虧損情況，麥司克只好退租其中面積較小、作業限制較多的75號碼頭，以保留76、77號貨櫃碼頭，作為持續營運基地。

謝明輝說，麥司克退租的碼頭簽了兩年租約，8月退租，後續一年合約，依簽約規定，應支付一半租金。為填補碼頭空出，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括先前已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團、中國外運集團及招商局集團等，都是可能的合作夥伴。

東航 有意投資台灣航空業 經濟楊文琪 2009/5/16
繼南航、國航後，中國第三大航空公司東航台灣辦事處昨（15）日宣布開業，東航董事長劉紹勇表示，對台灣市場有信心，東航將在台招募20至30位員工，擴大與華航等航空公司交流與合作，為兩岸旅客提供便捷服務。劉紹勇說，台灣有人才、市場經濟與管理的優勢，開放陸資來台後，東航辦事處將會提升為營業部，直接面對服務的旅客，並思考未來與航空相關產業的投資機會，甚至不排除投資台灣的航空公司。

東航在台辦事處昨天於台北君悅飯店舉行，劉紹勇和總經理馬須倫、大陸海協會理事浦照洲都從大陸專程來台，並邀請海基會董事長江丙坤、副董事長高孔廉和民航局長李龍文出席。

東航空姐走秀

開業慶祝儀式有知名大提琴家范宗沛演奏，並有九位東航「世博會」空姐身著東航制服與唐裝走秀，場面盛大。

江丙坤致詞表示，直航後縮短兩岸距離，拉近兩岸人民的心，即將開航的兩岸固定航班，上海航班數將會不足，預期仍一票難求，未來會繼續爭取增加航班。

李龍文說，去年7月起，兩岸開闢周末航班後，這一年兩岸空運發展突飛猛進，平日包機的平均載客率已達90%，希望兩岸增班可以儘快執行，也期待台灣的航空公司可到大陸載旅客來台轉機歐美。

劉紹勇表示，現階段東航已與華航進行班號共享、互相累積里程的合作，未來還將進行互換空服員的合作，在兩岸航線上，雙方客機各配置對方二至三位的空服員；兩岸生活方式、習慣、語言表達有所不同，透過空服員互換交流，有助提升對台灣旅客的服務。

他認為，東航總部在上海，未來兩岸擴大為固定航班後，東航上海班次一定會是各航空公司最多最密，東航在上海有完整綿密的國內與國際航線，可服務台灣旅客到上海轉機內地及歐美地區，提供便利服務。

據指出，東航目前從上海、南京、昆明、武漢、西安五地往返台灣12班，提供座位近5,000個，未來兩岸增班後，東航計畫增加上海班次外，也將開闢新的航點。

今年營運看好

劉紹勇說，去年油價高漲與全球經濟衰退，造成航空業經營困難，目前國際航線載客量下跌8%至10%，國內航線沒有影響，今年雖有H1N1疫情，但相信是短期現象，整體而言今年航空業會好於去年。

劉紹勇是飛行員出身，小時候就夢想當飛行員，並可駕飛機來台灣，去年擔任南航董事長時，兩岸周末包機開航，親自駕機來台的經驗，讓他終身難忘。
自貿港轉運加值 免營所稅 經濟余麗姿 2009/5/15
為鼓勵跨國企業來台投資四海一空自由貿易港區，行政院修法排除外商租稅障礙，首增在自由港區從事「轉運加值」，免徵營利事業所得稅，成功吸引外商目光，摩托羅拉有意進駐遠雄自由貿易港區，三星電子也有意願。

交通部表示，自由港區為「境內關外」，為提供廠商進駐利基與租稅誘因，「自由貿易港區設置管理條例」修正草案朝增加招商誘因、鬆綁限制等，立法院交通委員會昨（14）日審查通過。原住民最低雇用比率由5%調降至3%，與機場條例相同。

該條例在民國92年公布實施，目前有四海一空申請自由港區，包括基隆、高雄、台中、台北港，以及遠雄BOT案桃園航空貨運園區。

交通部統計，至今年4月底，共有142家業者進駐營運，去年總計處理貨物量約137萬噸，進出口貿易值1,128億元，較上一年度成長88%。

據了解，最近因我放寬自由貿易港區相關規定，包括摩托羅拉及日商等有意來台進駐。

【記者梁任瑋／台北報導】摩托羅拉與三星電子有意進駐遠雄自由貿易港區。遠雄自貿港投資控股公司為保護客戶，不願透露進駐名單。據了解，記憶體金士頓（ Kingston）也考慮進駐
廈門航：陸客來台需求爆量 經濟劉煥彥 2009/5/11
香港南華早報報導，中國大陸航空業者呼籲北京及台灣當局提高大陸觀光客來台配額，簡化陸客來台申請程序，否則兩岸直航班機倍增的效果無法完全發揮出來。

第三次江陳會協議，兩岸確定現有客運包機從每周108班，增為每周270班，等於每周往返135班次，且飛機腹艙可以載貨，最快今年7月起實施。

報導說，這等於大陸航空業者每天可提供約4,000個機位來台，超過我方開放大陸觀光客每天3,000人次的數量，何況3,000人中有一大部分是從廈門經小三通來台。兩周前就有一團900多位大陸觀光客，搭船從廈門抵達高雄遊覽。

報導指出，儘管商務旅遊沒有受到陸客來台每天3,000人的限制，一旦兩岸直航班機運量擴增兩倍以上，現有陸客來台配額勢必跟不上空運或海運運量的變化。

行政院長劉兆玄兩周前表示，陸客來台全年總量平均每日3,000人次不變的前提下，交通部和內政部將檢討訂出單日來台人次上限。劉兆玄認為，單日上限應低於5,000人。

廈門航空公司客運部總經理胡斌說：「大陸民眾來台觀光的需求早就超過配額，希望未來的正式會談（江陳會）可以提高限額。」

胡斌指出，廈門航空每周從廈門、杭州與長沙提供六班飛機到台灣，目前平均載客率已達九成以上。至於中國航空與中國南方航空，每周十班兩岸包機的載客率為80%左右。

中國航空董事長孔棟指出，國航載客率相對較低，是因大陸方面審核赴台許可的程序較嚴格。

大陸觀光客想要搭乘直航包機到台灣，若非參加旅行團，就得湊滿五人以上，這麼做的費用相對較高。

孔棟兩周前在香港表示，大陸航空業者對兩岸航線的發展策略，是「有多少（運力）拿多少」，因為兩岸航線的發展潛力巨大。

他透露，目前國航擁有六條兩岸包機航線，從去年7月至今年3月期間，累計載客7萬人次。若以今年第一季國航營業收入人民幣128億元（約新台幣640億元）計算，兩岸航線只占1%，大約人民幣1億多元。

孔棟還提到，國航在上海設立分公司後，就能申請開辦兩岸直航班次；兩岸業務是國航今年的亮點。
BDI大漲 散裝航運本季揚帆 經濟余麗姿 2009/5/8
波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，不僅突破2,000點，四天飆漲近300點，海運費爆漲，國內航商昨（7）日表示，「第二季確定比第一季好」，散裝航運已經走上復甦，但因長約陸續到期，考驗未來獲利空間。

新興昨天舉行董事會，通過以1,900多萬美元出售天山輪，處分利益約2.7億萬元。新興指出，該艘船舶第一季虧損，且船舶噸位較小，又是國輪，較難簽到長約，董事會決議在市場不好時處分。

BDI指數續上漲，近四個交易日大漲297點，漲幅達16.7%，提升現貨市場運價，海岬型船現貨船舶日租金站上2.46萬美元、巴拿馬型船現貨船舶日租金來到1.36萬美元等。

益航（2601）、新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612 ）、台航（2617）昨天股價均反映BDI指數漲勢而大漲。台航甚至以漲停板作收，裕民也上漲3元，收在68.6元，中航也上漲1.8元，股價衝上92.2元。

國內散裝航商指出，全球經濟轉趨樂觀，新流感也減緩，以及鐵礦砂年度合約價格將降價，鐵礦砂及穀物貨載需求逐步湧現，這波反彈很有機會挑戰今年3月的2,300點，加上3、4 月是穀物旺季，第二季市場現貨價格將比第一季好。

但也有航商保守指出，整體面而言，鋼鐵業還沒有真正復甦，加上下半年將有新船壓力，目前仍審慎保守看待。但散裝航運已跌到谷底，展開反彈，最壞的情況已經過去。

散裝航運公司今年第一季獲利表現佳，中航每股稅後純益高達3.78元，各航商獲利佳，主要是長約鎖住獲利，且簽的長約時間點，都是在指數高點8、9,000點之間。

據指出，部份航商的長約將在第二、三及四季，陸續到期，航商未來獲利空間，將視合約而定，但整體而言，今年營運還是相當看好，皆在獲利之上。
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