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公司新聞
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納智捷拚風雲再起 預告5月推出性能轎跑 公開資訊觀測站 2019/4/9
在美、日、德、韓系車商接力上市新車下，2019年台灣車市重新吹起「轎車潮」，國人自創汽車品牌納智捷預告，5月將推出國產性能之王－四門轎跑S5GT/GT225，強調擁有同級車最大225匹馬力，7秒內完成零百加速的高性能，搶搭商機順風車。 　　沉寂多時的納智捷，第二季起逐漸恢復行銷能量，納智捷已上市的國產休旅性能之王U6GT220，與即將上市的國產轎車性能之王S5GT225，為品牌添加性能導向特色，並為明年將上市新車鋪路。此外，納智捷明年將推出首款100％由GT-R之父水野和敏主導開發的全新跨界休旅車，力拚品牌風雲再起。 　　納智捷表示，去年下半年起台灣車市掀起新款轎車上市潮，包括現代ElantraSport、福特Focus、豐田Altis等國產轎車，接力上市全新或大改款車型，納智捷推出以四門轎跑（4DoorCoupe）為定位的全新S5GT/GT225迎戰。 　　納智捷總經理蔡文榮表示，S5GT225搭載1.8升雙渦流渦輪增壓引擎，搭配Mixshift智慧雙模式變檔科技，不僅擁有同級車最大225匹馬力，零百加速能在7秒內完成，同時搭載LUXGENLINK+智聯網系統組與女王級副駕駛座，強調一車雙享新價值，挑戰國內房車性能王寶座。 　　蔡文榮指出，S5GT車系搭載高級進口車才有的「智聯網系統組」，提供AR遠端控制、PM2.5一鍵清新、AI手機鑰匙/數位鑰匙分享等三大前瞻科技功能。且S5GT225複製U6GT車系的勝利方程式，集結了賽車領域知名大廠合作，包括日本輪圈供應商RAYS、德國避震系統業者BILSTEIN、普利司通輪胎等，透過日本AP賽道的測試調教，聯手為S5GT225量身開發專屬操控性能裝置。<摘錄工商>
無畏車市逆風 裕隆四寶去年獲利靚 公開資訊觀測站 2019/3/26
裕隆四寶挺住兩岸車市衰退，及大家長嚴凱泰驟逝的衝擊，估算裕隆（2201）、中華車（2204）、裕日車（2227）、裕融（9941）等四家上市公司，去年稅後淨利總和超過140億元（未扣除重複計算部份）。 　　其中裕融去年獲利創新高，成為集團第二家EPS突破9元的公司，僅次於裕日車（2227）的19.63元。 　　裕日車仍是裕隆四寶中最賺，去年靠著大陸金雞母－東風日產汽車穩健貢獻獲利，抵消營業利益下滑的衝擊，去年獲利創近四年次高，「若非台灣營所稅率調高影響EPS超過1元，裕日車有機會連續兩年EPS跨過20元大關！」 　　法人估裕日車今年有望配息16～18元，按25日收盤價246元計，殖利率將達6.5％～7.3％，居上市車業之冠。 　　裕日車透露，今年東風日產前二月新車銷量仍微幅成長，相較同期大陸整體車市下滑高達17％，樂觀東風日產今年業績與獲利貢獻仍可維持高水準。 　　法人指出，東風日產去年新車產銷約達140萬輛新高，今年預估可成長至145萬輛（含自主品牌啟辰），有望再度貢獻裕日車至少兩股本（60億元）的投資收益。 　　裕日車去年營業利益13.37億元，年減約7億元，裕日車解釋，係受台灣車市下滑及自家新車銷量減少所致。此外，台灣營所稅率從17％調高至20％，讓裕日車增列逾4億元的成本，影響EPS超過1元。裕日車去年稅後淨利58.90億元、年減11.32％，EPS為19.63元。 　　從事汽車金融服務業的裕融，成為裕隆集團的新搖錢樹，從2015年起獲利年年高，去年稅後淨利25.85億元創新高、年增11.27％，更比四年前（2015年）大增逾八成。 　　裕融去年EPS突破9元，法人更看好隨大陸汽車金融市場發展，裕融今年獲利將首次逾一個股本。 　　裕融指出，國內業務穩健，新開發的大陸市場汽車金融業務，儘管遭遇當地車市衰退的考驗，但公司積極開發集團外的車廠客戶，同時加速切入快速發展的大陸二手車融資市場，讓大陸汽車金融事業維持成長力道。 　　裕隆25日董事會通過去年度財報，去年稅後淨利20.39億元、年減近一成，EPS約1.39元，衰退幅度低於預期。裕隆解釋，去年本業新車產銷量儘管下滑，且認列納智捷汽車在兩岸的產品開發、損失等成本，拖累本業表現，不過轉投資裕日車、裕融貢獻下，整體獲利表現仍維持應有水準。<摘錄工商>
納智捷 今年要賣1.5萬輛 公開資訊觀測站 2019/2/15
嚴陳莉蓮昨日上午才宣示裕隆集團企業的策略目標都很清楚，集團重要企業納智捷馬上說明今年新車策略，祭出四款新車八規格，今年在台銷售目標1.5萬輛，將較去年大幅成長。 納智捷總經理蔡文榮表示，今年以「八、四、三」計畫，端出「八大新物種、四大新營銷模式和三大CSR活動」涵蓋新產品研發、行銷體驗與回饋社會等發展創新面貌。 <摘錄經濟>
納智捷啟動843計畫 拚逆轉勝 公開資訊觀測站 2019/2/15
裕隆自創品牌納智捷汽車金豬年拚逆轉勝，總經理蔡文榮14日宣布 啟動「843計畫」，將推包括URX休旅車等八款新車，四大新營銷模式 ，及三大愛台灣行動，喊出2019年新車銷售挑戰倍增的1.5萬輛，重 返市場主流之列。 　　納智捷歷經近一年的沉潛後，選在集團金豬年開工的14日，舉辦年 度記者會，宣布啟動843計畫，展現浴火重生的決心。 　　蔡文榮解釋，843計畫的8，指的是納智捷開發「八大新物種」，也 就是至2020年前將推出八款全新車型，包括5+2人座休旅車URX，搭載 全新開發「迎賓座椅」的U5、U6，配備ottoman尊榮座椅的M7，性能 轎跑S5 GT/S5 GT220，新世代電動車（包含運動休旅車與轎車），及 由GT-R教父水野和敏主導開發、擁有跑車靈魂的全新運動休旅車（S UV）。 　　其中備受矚目的URX，納智捷也在14日的年度記者會上，首度曝光 外觀。蔡文榮透露，新車將於今年第二季上市，看好URX挾國產唯一 提供全年齡、全家族與全功能5+2人座SUV，將承擔起推動納智捷銷售 業績的重任。 　　同時為因應網路化時代的全新消費型態，納智捷推出「四大新營銷 模式」，重新建構賞車、評價、購車的消費旅程新體驗，包含全台據 點升級為「實體體驗會館」，建構線上體驗銷售模式的「雲端體驗會 館」，與集團關係企業格上租車通路結合、打造貼近民眾生活圈的新 銷售據點「社區驛站」，及結合納智捷鐵粉與雲端體驗會館的「銷售 經紀人」。<摘錄工商>
2019台北新車大展熱鬧登場 公開資訊觀測站 2018/12/21
「2019台北新車大展」，於107年12月21日正式展開。「2019台北新車大展」將有Audi、BMW、Citroen、CMC（emoving）、DS、Ford、Honda、Infiniti、Jaguar、LandRover、Luxgen、Mercedes-Benz、Mini、Mitsubishi、Nissan、Peugeot、Porsche、Skoda、smart、Subaru、Suzuki、Volkswagen、VWCV（福斯商旅）、Volvo等20餘個品牌參展，將提供國內消費者耶誕節假期的最佳休閒娛樂活動。 　　「2019台北新車大展」，於107年12月21日展出至12月24日，展出時間為每天上午10時至下午6時，展出地點則位於台北世貿一館。本次展覽展出一系列2019全新款房車、休旅車、跑車等，引領民眾進入未來高科技車種世界。主辦單位另籌辦「賞車禮天天送」、「看展抽iPhoneXSMAX」、「車模票選抽相機」等活動，必讓觀展民眾滿載而歸。 　　2018年台灣的大事莫過於九合一選舉，車商深表由於選舉之故，消費者焦點轉移，加上大環境經濟因素不看好，使得2018台灣汽車市場漸顯疲弱。就總市場來看，11月份因新車上市稍有回春跡象，但仍比2017年11月份衰退10.9％的幅度，全年累計也稍有萎縮。所幸，選舉結束塵埃落定、不安因素消除，買家重新聚焦消費市場，車商也趁最後一個月的時間衝刺全年業績。 　　車商為了加強銷售熱度，紛紛延續或加碼購車優惠。好比Nissan配合Kicks車系持續熱銷推出豪禮雙享專案，以訂車送德國饗宴食器組、飛利浦生活組為主軸，期望品牌整體銷量在年底能更向上提升。Honda則是延續HR-V特仕車加贈的主動安全配備，再針對HR-V推出歲末限量專案升級，同時帶動旗下Fit、City特仕車的銷售。Ford則是針對FocusEcoBoost180五門時尚型，原本75.9萬的建議售價，推出舊換新現金價62.9萬元的新優惠吸引買家。 　　進口車部分，傳統豪華品牌也趁年底推出新車搶市。全新第四代BMWX5於10月2日正式現身巴黎車展後，日前總代理汎德火速引進在台正式上市。來自北歐瑞典的Volvo將新興動力納入麾下，旗下的高端產品S90豪華中大型房車，順理成章的推出Plug-inHybrid油電車型T8Inscription車型。日本原裝跑旅EclipseCross2019年式再進化，強勢升級360度多模式環景影像系統，並將AYC主動式彎道動態控制列為全車系標配，穩定性與操控力更上層樓。 　　向來以多元化的產品陣容滿足買家不論在日常工作、休閒生活或是戶外露營等不同需求的福斯商旅，在今年年底的台北車展中，也將透過CaddyMaxi、CaddyVan、CaddyIPC福祉車、AmarokV6以及CaliforniaCoast露營車等，展現福斯商旅品牌多樣化且完整的產品實力；同時，搶先為支持福斯商旅品牌的買家推出歲末車展回饋專案。 　　國產新車部分，納智捷發表的全新「LUXGENU519年式」，在70萬價格級距國產車唯一搭配「全景式天窗」，讓車主在擁擠的生活空間，也可享受舒暢的大視界；納智捷於台北車展持續再推出「輕鬆入主專案」超值專案，12月28日（周五）止，入主LUXGEN全車系即享最高80萬高額零利率。Mitsubishi國內總代理中華汽車則是發表2019年式Outlander車系，新車不同於海外小改款版本，主要僅在外觀加入新車色、鯊魚鰭天線等細節，內裝導入新配色與電子手煞車含AutoHold，7具氣囊改列為全車系標配，以及FCM系統新增行人偵測、新增LDW車道偏移警示功能。 　　本次新車大展亦不乏性能車款。好比Audi將展出R8V10plus車型，台灣本田也將千萬油電超跑NSX帶到展場中，同時亦展出二輪重型機車。Porsche除了展出系列跑車款之外，據悉另有神秘車款僅供VIP客戶賞車。 　　「2019台北新車大展」展出內容精采，除了可搶先目睹未來汽車風采，感受最新車款前衛造型、流線設計、節能科技、還可同步了解國內外最新趨勢。為此，各家車廠無不摩拳擦掌，蓄勢待發，即將以前所未見的科技動力完美呈現。本次車展相信是耶誕節假期，消費者的最佳去處。<摘錄工商>
裕隆增資納智捷60億元 公開資訊觀測站 2018/12/18
裕隆昨（17）日宣布增資納智捷近60億元，納智捷再砸71.37億元向華創公司購回相關技術，預計明年中即推出全新車款，力挺嚴凱泰的自主品牌夢。 　　由於裕隆集團前執行長嚴凱泰病逝後，接任執行長的嚴陳莉蓮已說要繼續完成嚴凱泰的使命，但外界對於納智捷何去何從仍不斷有雜音，昨日裕隆以現金增資力挺，也代表嚴陳莉蓮發展納智捷的決心。這也是嚴陳莉蓮接任後裕隆首筆重大投資案。 　　裕隆表示，由於華創與納智捷都是關係企業，第三方機構鑑價評估進行超過三個月，此時相關程序完成才執行買回，是延續原本的計畫。 　　裕隆是在昨日舉行董事會通過此現金增資案，金額達59.99億元，協助納智捷以71.37億元買回委託華創公司開發的相關技術資產。裕隆表示，納智捷預計明年中與後年將陸續在台灣推出各一款全新車款，同時也是未來納智捷新車開發的全新平台之用。 　　納智捷在嚴凱泰生前即規劃好510計畫，且目標鎖定中國大陸，也就是未來五年內推10款新車，除去年10月已發表的全新U5小型跨界車款。2018年至2019年將陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV及MPV產品。而2020年至2022年，將推出全新模組化底盤的5款全系列產品。 　　裕隆說，為強化納智捷品牌兩岸競爭力，發展先進車型關鍵技術，因此由納智捷向華創車電以委託開發方式，經第三方機構鑑價評估，以新台幣71.37億元購買已有開發成果並具市場競爭力的車型相關技術資產，以強化產品競爭力，確保納智捷品牌中長期車型競爭優勢。<摘錄經濟>
嚴陳莉蓮喊話「繼續努力」 公開資訊觀測站 2018/12/18
嚴陳莉蓮昨（17）日以董事長身分主持裕隆旗下裕隆、裕日車、中華車董事會，尤其在裕隆董事會時，她向所有董事喊話，強調：「我們要繼續努力」，表達對嚴凱泰理念的堅持。 　　嚴陳莉蓮還說，繼有的納智捷新車規劃及推出腳步不停歇。 　　嚴陳莉蓮在嚴凱泰病逝當天即接手裕隆集團的執行長，緊接著主持集團重要事業裕隆、裕日車與中華車的董事會，緊急被選為三大企業的董事長；而昨日則算是她「真正」主持三大事業董事會，並通過重要議案。 　　據了解，昨日除三大事業外，也有其他公司董事會，董事會各項議題嚴陳莉蓮皆可無縫接軌，也持續貫徹嚴凱泰的理念，與先前並無不同。 　　嚴凱泰過世之後，嚴陳莉蓮雖然只接手三家主要企業的董事長，重要的子公司納智捷由陳國榮擔任董事長，但納智捷為裕隆百分之百轉投資的子公司，實際主導權仍是裕隆公司，嚴陳莉蓮仍是最關鍵的主導者 。 　　由於嚴凱泰生前已將集團事業橫向整合，並由經管公司與團隊進行管理，因此集團管理並無太大的變化。<摘錄經濟>
納智捷的勝利方程式 公開資訊觀測站 2018/12/18
發展自主品牌汽車事業，過往單打獨鬥、埋頭苦幹的做法，已趕不上今日汽車市場快速變化的腳步，裕隆集團發展納智捷汽車，透過「市場化」的新思維，發展模組化的共用平台、共用引擎（動力系統），縮短新車產品開發時程，並拓展供應其他品牌車廠的商機，擴大成本攤提的分母，提高成功的機率。 　　為應付快速變化的消費潮流，近年來，國際各大汽車廠陸續透過發展模組化平台，或與其他同業共用引擎，以降低成本、加速新產品開發，像是福斯汽車集團的MQB平台、豐田汽車的TNGA底盤，為全球車業兩大巨人，帶來提升新世代車款競爭力的效益。 　　納智捷身為後發品牌，想在競爭激烈的車市生存，更須加速推進共用平台與共用引擎的開發，尤其是全新的M平台、ME引擎，將是2020年以後的納智捷新車開發的重要基礎，未來裕隆可以透過更靈活的排列組合，更快變化出更適合市場、更能滿足消費者需求的新車，一勞永逸地解決過往新車開發速度太慢的短處。 　　除了供應納智捷自身的需求，裕隆更可以轉換角色，成為共用底盤、共用引擎（動力系統）的供應商，以「市場化」的思維，開拓銷售給大陸或其他國家自有品牌車廠的商機。 　　隨節能減碳的環保趨勢，各國持續加嚴新車廢氣排放與油耗標準，同時鼓勵發展新能源車，許多自主品牌或獨立車廠無力負擔高額的新車開發成本，裕隆集團透過發展共用化的汽車平台（底盤）、動力系統（包括渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、插電式油電複合動力、純電動等），可以為這些客戶提供解決方案，甚至量身打造適合新車型；將相關系統賣出去，一方面降低客戶車廠負擔，對裕隆而言，還能增加收益、擴大研發投資攤提來源。 　　過往汽車業單打獨鬥的思維，現今藩籬早已被打破，賓士與雷諾－日產汽車聯盟共享前驅車底盤與引擎，分別為賓士與Infiniti兩個汽車品牌，創造出A系列與Q30兩款暢銷豪華小車；裕隆發展納智捷的同時，也為斥資開發的共用平台、共用引擎，尋求其他車廠夥伴採用的商機，期待能發揮一加一大於二的成效，確保自主品牌的發展。<摘錄工商>
裕隆砸71億 力挺納智捷 公開資訊觀測站 2018/12/18
裕隆汽車透過子公司納智捷汽車公司，斥資71.37億元，向華創車電公司購入包括兩款車型、全新共用底盤（平台）與高性能共用引擎，新車預計明、後兩年陸續於兩岸市場問世，對外宣示「後嚴凱泰時代」的裕隆持續發展自有汽車品牌的堅定立場。 　　裕隆昨（17）日召開董事會，通過多項議案，除納智捷汽車投資71億元購買新車型等資產外，包括對納智捷汽車公司增資60億元，以及辦理總金額53億元的無擔保公司債案，全力支援自主品牌汽車事業所需產品、資金。 　　裕隆昨天傍晚也召開重大訊息說明會，表示為強化納智捷品牌兩岸汽車市場競爭力，發展先進車型的關鍵技術，由100％持股的子公司──納智捷汽車公司，向同集團的華創車電公司，以委託開發方式，經過第三方機構鑑價評估，將以71.37億元購買已有開發成果，並具市場競爭力的車型相關技術資產，以強化產品競爭力，確保納智捷品牌中長期車型的競爭優勢。 　　裕隆說明，這次納智捷斥資取得的資產為兩款車型、M平台與ME引擎，其中兩款新車型分別為代號GPM的新款7人座休旅車（預計明年中上市，為U7的後繼車型），及代號MBU的跨界休旅車（規畫2020年推出）。 　　事實上，昨天裕隆董事會通過的資產取得行動，攸關納智捷品牌「510計畫」（5年推出10款新車）的推動，未來多款新車都將在M平台、ME引擎的基礎上，加速發展。 　　其中MBU車型將會是納智捷首款搭載新世代共用底盤（M平台）、共用引擎（ME引擎）打造的新車，也是「GT-R之父」水野和敏在2014年加入華創車電研發團隊之後，第一款完全主導開發的車型，更被裕隆寄予厚望，看好將是帶領納智捷進入下一個成長曲線的重要產品。 　　本（12）月初裕隆前執行長嚴凱泰驟逝，他生前傾全力發展的自主品牌汽車事業能否延續，外界紛紛打上問號。 　　裕隆集團一方面透過新任執行長嚴陳莉蓮發布公開信，重申堅持發展自有品牌，安排集團副執行長陳國榮接下納智捷汽車公司董事長職務，宣示持續完成嚴凱泰夢想的立場。 　　裕隆發展納智捷的計畫，也沒有因嚴凱泰過世而放慢腳步，昨天透過新車型、平台與引擎等資產的投資取得，及發行公司債、對納智捷汽車公司現增60億元等一連串動作，展現包括董事會、五人決策小組、專業經理人等集團上下一心，全力支援納智捷汽車發展的氣勢。<摘錄工商>
裕隆陳莉蓮時代 有三挑戰 公開資訊觀測站 2018/12/5
裕隆集團執行長嚴凱泰病逝，昨（4）日裕隆正式公告由陳莉蓮接任裕隆董事長，裕隆集團進入「陳莉蓮時代」，唯上任也是責任的開始，兩岸車市正有三個大挑戰考驗她。 首先是國內車市結構轉變，對國產車不利，台灣車市國產車的規模只剩下23萬輛，單一車款的銷售量低到很難達到損益平衡點。而且如果進口車持續拉高，國產車勢必因為導入成本過高，不符經濟規模，而逐漸棄守台灣市場。裕隆集團旗下的中華車、裕日車與納智捷原本就都是以國產車為主力，在面臨國產車失勢的局面，壓力漸增。 第二是裕隆集團過去倚重的大陸車市出現失速疑慮，中國車市降幅是20年以來最為嚴重，近期國內外投資圈對明年中國大陸車市非常擔憂，除非明年有刺激性的政策端出，否則中國車市轉弱恐是無法改變的趨勢。 最後，則是重中之重，也是嚴凱泰圓夢的納智捷品牌，以及為了達成規模經濟，前往大陸轉投資的東風裕隆公司。過去幾年，裕隆仍舊仰賴從大陸市場賺到的錢投入到東風裕隆。 東風裕隆2018年前十月在大陸銷售納智捷品牌為8,282輛，2019年東風裕隆銷售目標為1.5萬輛。這樣的規模其實遠不如當初嚴凱泰的期待，但汽車產業並不容易，裕隆一步一腳印，持續開發新車款，應對市場的需求。但未來大陸市場如果持續失速，東風裕隆勢必也會相當辛苦。 不過儘管有挑戰，昨日裕隆股價卻飆漲停，爆量2.2萬張，觀察三大法人，外資、自營商賣超，反觀當沖張數高達4,896張之多，顯示有特定買盤介入拉抬，成昨日資本市場討論話題。 <摘錄經濟>
新店裕隆城、高淨值 兩大利器 公開資訊觀測站 2018/12/5
裕隆集團執行長嚴凱泰3日辭世，遺缺由其夫人嚴陳莉蓮接任，昨 （4）日裕隆股價不但未重挫，反倒強攻漲停，集團相關個股嘉裕、 中華、江申、世紀等開盤均受衝擊，然隨即跌幅收斂，顯示投資人對 後續經營仍具信心。 　　法人指出，近年台灣車市不振，大陸車市成長趨緩，自主品牌競爭 激烈，使台廠進入困難重重，衝擊裕隆的自有品牌納智捷銷量。 　　不過，裕隆並未因此打退堂鼓，反而持續調整內部體質，今年營收 雖未明顯好轉，但是銷貨、勞務成本已有效壓低，第3季毛利率更攀 升至24.54％，大陸東風裕隆汽車投資減損額亦較去年同期大幅減少 。法人指出，裕隆昨日急拉漲停，主要在於每股淨值達45.78元，再 加上持股中華汽車8.05％及裕日車47.83％，搭配裕隆城的土地資產 ，吸引買盤進駐。 　　而裕日車旗下金雞母東風日產，今年前10月銷售量達102.5萬台， 年增5.7％，在疲弱的中國車市中，表現亮眼，今年有望上看137萬台 ，年增9.5％，可觀的轉投資效益，亦推升裕日車前3季EPS達14.51元 。不過裕日車受制於5日線反壓，昨日股價小幅拉回0.43％，終結連 四日走揚態勢。 　　裕隆旗下裕隆建設籌建中的新店裕隆城，考量房地產景氣不佳，雖 會照原先進度施工，但何時正式推出預購，端看市場景氣狀況而定， 法人預計於2023年以後，才有望挹注獲利表現，因此對集團獲利能力 多維持保守態度。 　　法人強調，此消息將對集團短線股價產生影響，惟裕隆目前股價已 處於相對低檔，加上經營權已完成交棒，中長線仍需看內部經營情況 ，而目前傳統車市仍處低迷，若能跨入電動車領域，可望為產業注入 一股新活水。 <摘錄工商>
陳莉蓮：要完成未竟使命 公開資訊觀測站 2018/12/4
嚴凱泰遺孀陳莉蓮確認接手嚴凱泰主導裕隆集團，她昨（3）日以裕隆集團執行長名義發出給全體員工的一封信，強調嚴凱泰未竟的使命，她會帶領大家一起完成，希望大家一起加油。 　　陳莉蓮在第一時間接下裕隆集團執行長職務，至於其他原來以嚴凱泰擔任董事長各公司職務，裕隆集團表示，將通過法定程序召開臨時董事會確定後，正式對外公告。由於裕隆集團這幾年嚴凱泰非常倚重老臣集團副執行長陳國榮，外界推測，未來陳莉蓮接掌裕隆集團後，陳國榮仍會扮演關鍵角色。 　　陳莉蓮在信中則強調，裕隆集團早在2009年成立總管理處（經管公司）及決策委員會，建立集團的決策及管理體制。未來集團將繼續依循上述方向及體制，一步一步向目標邁進。 　　陳莉蓮在這封公開信不僅確認她接手嚴凱泰的工作，並強調未來裕隆集團仍然會在嚴凱泰一手擘劃的集團經營運作與決策機制下，按既定的方向，在既定的軌道上，一步步向目標邁進，集團及各事業公司策略發展方向不變，日常營運不受任何影響。 　　陳莉蓮在信中說：「此刻我以沈痛的心情向同仁帶來一個不幸的消息，我們摯愛的嚴執行長雖然近年來以無比的勇氣對抗病魔，一直懷抱著能夠跟大家一起繼續打拚的期待，但還是在今日不敵病魔而離開了我們。」 　　她強調：「嚴執行長生前一直念茲在茲的都是為集團打造舞台讓同仁發揮所長，他常常掛在嘴邊的一句話：我每天早上醒來的第一件事都是在想如何給集團3萬多名同仁及家庭帶來穩定、美好的生活。為了實現這個目標，嚴執行長除了強化各公司競爭力外，也投入納智捷品牌的發展。」 　　陳莉蓮還在信中說：「嚴執行長除了是同仁心目中的好老闆，同時也是社會大眾眼中的慈善公益家及傑出企業家，更是孩子心目中的好父親。<摘錄經濟>
他，漫漫品牌路 困境中堅持不懈 公開資訊觀測站 2018/12/4
外界對嚴凱泰的認識，大約都是承繼裕隆集團的少主，既年輕而且極帥。不喜歡裕隆的人認為裕隆長期接受政府的保護，了解嚴凱泰的人則是佩服他持續投入自有品牌的決心。 　　其實，從我多年採訪嚴凱泰的觀察，他是一個在漫長、困難的道路上堅持著發展品牌的企業家。 　　仔細想，嚴凱泰若不堅持投入自有品牌，包括裕隆、裕日與中華車每年可以穩定的獲利，甚至東風日產每年數十億元的投資獲利，都可以讓嚴凱泰舒舒服服的過日子，實在沒必要再搞自有品牌。 　　不過就在去年年底車展時，嚴凱泰最後一次公開露面時，他忍不住說：「謝謝政府多次照顧汽車產業，過去40年每年都照顧一次，照顧了40次，但韓國政府只照顧一次，一次就是40年。」從言談中仍感受到他的無奈。 　　嚴凱泰近十年來幾乎都是為了自有品牌納智捷而努力著，在初成立的幾年間他幾乎每一次主持新車的發表會時，都會講起父母親「要為中華民國汽車工業裝上輪子」的職志。他還說過納智捷是他的命。 　　但幾乎毫無例外的，嚴凱泰每次講到建立自有品牌之前母親離世、金融海嘯對他的衝擊，幾乎沒有一次不哭。他也幾次說到，那時候他幾乎快走不下去了，但隨著情況好轉，他想做的事情一一實現，自己卻先離開了。 　　嚴凱泰總是以很輕鬆的口吻，敘說自己的困難。對於政府政策的不連貫，讓汽車產業發展遭遇困難，也讓裕隆蒙受相當大的壓力，嚴凱泰只說，我們還是少說多做就好。 　　一位最帥的執行長，最喜歡和員工同樂的老闆，以往每年尾牙員工都想著怎麼讓氣氛更熱，好讓老闆多抽幾輛車當獎品，這樣的場景已成絕響。<摘錄經濟>
嚴凱泰拚改革 兩戰役成名 公開資訊觀測站 2018/12/4
嚴凱泰在裕隆集團最廣為人知的是在與經銷系國產分家後的諸多危機，30歲的他主導改革，排除萬難執行廠辦合一，以及成功開發Cefiro轎車，創下空前銷售紀錄，也讓裕隆轉危為安，少主中興。 　　嚴凱泰是裕隆汽車創辦人、也是台灣汽車工業之父嚴慶齡之子，母親則是吳舜文，嚴凱泰當年回台灣接掌裕隆時，負責製造的裕隆剛與經銷體系國產分家、銷售斷炊，與日產關係緊張，國內市場市占衰退一度僅剩下20%。 　　1993至1995年，裕隆汽車連續三年虧損，股票遭打入第二類股。1995年11月，他做了一個重要的決定就是實施廠辦合一：把分散在四區的單位全部集中到三義工廠，進行一連串的改革。 　　那年，他僅僅才30歲，他自己帶著所有主管住在三義工廠內三坪的宿舍裡，跟大家一起沒日沒夜的拚命工作，全力力拼Cefiro上市。 　　廠辦合一是裕隆體質翻轉重要的一個決定。 　　廠辦合一後第一年的尾牙上，一開始大家都沒在聽，直到他在致詞的時候一路國罵，說出與大家同甘共苦的心情，才掌聲不斷。終於，1996年2月Cefiro上市大賣，一個月熱銷1萬多台。 　　Cefiro成功是裕隆第一個重要的翻轉，Cefiro成功熱銷多年，讓裕隆獲得穩固的發展基礎 。事隔一年，三義尾牙寒流來，只有4度，但情緒卻是激動，相對前年是兩種截然不同的心情與風景。 　　至於自有品牌納智捷，雖然嚴凱泰圓夢成立，卻並非自此順利，在納智捷因為召回問題影響新車銷售時，嚴凱泰重新回到三義，每天盯著設計與製造各部門，接著發表U6時，才創下好成績。近兩年，東風裕隆在大陸銷售遭遇瓶頸，嚴凱泰也總是說，他已經知道問題了，知道問題就可以解決問題，他從來不怕，這就是嚴凱泰。 　　嚴凱泰雖然近年來以無比的勇氣對抗病魔，他一直懷抱著能夠跟大家一起繼續打拚的希望，但還是在12月3日不敵病魔而過世。 　　嚴凱泰生前遺願不發訃文、不辦公祭、不設靈堂、一切從簡，敬辭外界的致意，卻在過世前建立集團總管理處決策的管理機制，嚴凱泰的背影就與他的人一樣的帥。<摘錄經濟>
嚴陳莉蓮接班 五人小組輔佐 公開資訊觀測站 2018/12/4
正值壯年的嚴凱泰因癌症驟逝，考量兩名子女都還年幼，領導裕隆集團的重任，自然落到嚴凱泰夫人嚴陳莉蓮肩上。所幸裕隆集團早已建立並落實專業經理人治理的制度，並透過「五人小組」的機制，以集團總管理處的高度，在背後監督掌舵，為永續經營鋪好路，在後嚴凱泰時期，裕隆集團不會出現外界所擔心的接班危機，或領導真空的問題。 　　嚴家三代單傳，沒有像許多老企業在世代交替時，面臨子女爭產、分權的問題，但卻有著整個集團機器運轉都繫於一人的風險。 　　過往嚴凱泰就相當注意自己的健康，一方面是不希望讓高齡的母親吳舜文擔心，另一方面就是他很清楚，自己與裕隆的命運緊緊綁在一起，他不能有任何意外。 　　然癌症還是無情地讓嚴凱泰提前從人生舞台謝幕，所幸他早早為集團作出專業經理人治理、五人小組集體領導的規畫，為裕隆集團開出永續經營的道路。 　　接下裕隆集團執行長重擔的嚴陳莉蓮，過去多扮演夫婿背後支持者的角色。嚴陳莉蓮身兼不少裕隆集團重要企業的董事，一直低調參與營運，對集團業務的掌握程度，其實遠高於外界想像。 　　相較於嚴凱泰的率直，嚴陳莉蓮在待人接物上，更為圓融、更具包容力，會在嚴凱泰照顧不周的地方，適時補位。像是她總是會親切招呼、關心裕隆集團的主管、身邊的工作夥伴，在「人和」上表現得比嚴凱泰還好，更能跟這群專業經理人團隊「交心」。 　　事實上，嚴凱泰2007年自母親吳舜文手上，接下裕隆董事長職務後，就逐步展開建立集團企業專業經理人治理的制度，2009年成裕隆經管企業公司，建立集團總管理處決策與管理體制。 　　他曾在受訪時說，剛進入裕隆時，幾乎以公司為家，到後來他每天只需花1個小時處理裕隆的事情，因為他已為裕隆建立了一批堅強的經營團隊，可以放心把日常營運交棒，他只須要透過五人小組，在幕後確認大方向即可。 　　嚴凱泰身後的裕隆五人小組，除執行長由嚴陳莉蓮接下外，其餘四人各司其職，其中老臣林信義、戚維功，分別監督集團的汽車、紡織事業，具備財務背景的張樑，則持續扮演集團財務顧問、整體資源規劃的角色。 　　至於裕隆集團副執行長陳國榮，原本就是嚴凱泰事業上的得力助手，近年來裕隆的各項大事，包括裕隆企業分割、投資納智捷、前進大陸設廠，到後來新店裕隆城開發等，都看得到陳國榮在幕前出力溝通、幕後擘劃獻策的身影。 　　陳國榮處事圓融、處處以裕隆優先，更贏得嚴凱泰的全面信任，獲拔擢為副執行長，讓他有更高的高度，在集團內執行、貫徹嚴凱泰的意志。 　　如今嚴凱泰壯志未酬，生前兩大未竟的志業－自主品牌納智捷汽車、新店裕隆城開發案，日後的重擔，都將直接落在陳國榮肩上，如何襄助夫人、裕隆集團順利度過後嚴凱泰時期的考驗，再度考驗陳國榮的智慧。<摘錄工商>
成功帶領裕隆反敗為勝 公開資訊觀測站 2018/12/4
裕隆集團執行長嚴凱泰帶領裕隆走出與國產汽車分家、與技術母廠關係緊張、連續三年虧損的危難，慧眼獨具引進國產車首見的豪華中大型房車Cefiro一戰成名，讓裕隆轉骨，更以「反敗為勝」為自己的前半生下了最佳的註腳。 　　含著金湯匙長大的嚴凱泰，外人看順遂的人生，其實一路走來，都有著他勇於挑戰的堅持；嚴凱泰一生選擇走的路，從來都不是輕鬆的路。 　　中學起，嚴凱泰主動要求父母把他送到美國南卡羅來納州的偏遠小鎮受教育，縱然全鎮只有他一個亞裔青年，他從不向父母喊苦，靠著意志，撐過美國獨自求學的日子。 　　24歲回台，裕隆當時正面臨與經銷商國產汽車分家、與技術母廠日產汽車關係緊張的風雨飄搖時刻，與其說接班、還不如說是「跳火坑」，嚴凱泰知道，這是他必須承擔的使命。 　　接班之初，裕隆陷入連續3年虧損、被打入第二類股的空前低潮，他果斷地選擇暫停「裕隆」自有品牌，轉型參與日產汽車全球分工體系，並推動廠辦合一工程，承擔起外界所有的責難，就是為了挽救裕隆於水火。 　　而嚴凱泰當時更力排眾議，選擇導入國產車前所未見的中大型豪華房車Cefiro，不僅內部保守勢力反對聲浪此起彼落，就連日產原廠都不看好，Cefiro上市後創造出年銷逾3萬輛的銷售佳績，帶領裕隆轉盈，1996年稅前獲利15億元、隔年更大增至55億元，那年裕隆三義廠尾牙宴上，嚴凱泰激動痛哭，大聲地向員工說：「以前的種種努力證明，沒有扶不起的裕隆，我們會讓員工以穿裕隆的制服為榮！」 　　就連當年無情地為嚴凱泰冠上「敗家嚴」的媒體，也不得不打臉自己，趕緊送上嚴凱泰「反敗為勝」的自傳書，也讓嚴凱泰在國內車業經營之神的地位，就此確立。 　　反敗為勝後，嚴凱泰沒有以此自滿，骨子裡繼承自父母自造車夢想的DNA，爾後催生嚴凱泰「納智捷」這個更遠大的夢。 　　自有品牌車的夢，嚴凱泰深知，路，會相當艱辛，但他仍毅然挑戰，就是不甘於只當個太平公子，要為裕隆、為台灣，種下汽車產業永續發展的根。<摘錄工商>
敢夢的領導人 堅決發展納智捷 公開資訊觀測站 2018/12/4
在反敗為勝之後，嚴凱泰沒有選擇當一位太平公子，肩上的使命促使他勇敢追逐另一個更大的夢－台灣第一個自主汽車品牌納智捷；他深知，唯有培養自主的技術與實力，台灣才有機會擺脫內需市場不足的限制、國際汽車大廠的掌控，成為真正擁有汽車工業的小巨人。 　　他深知，繼續做外國車廠的代工廠、經銷商，台灣汽車工業只能繼續過著仰人鼻息的日子，終將與紐、澳一樣，淹沒於全球化的趨勢浪潮，自絕於汽車工業之外。 　　勇敢逐夢，嚴凱泰不僅僅為了自己、為了裕隆，更為了讓台灣汽車上下游產業鏈，有躍上國際汽車舞台的機會，透過國人自主的平台，讓相關台商業者有試做、驗證的舞台，取得車廠採用的實績，取得進入全球汽車大廠供應鏈的敲門磚。 　　做品牌，從來不是一條簡單的路，在台灣更是如此。但發展納智捷，嚴凱泰絕不是匹夫之勇，事前可是經過一再的審慎評估，也確認在「不動搖國本」的前提上，有機會實現，才決定放手一搏。 　　2003年，先讓集團旗艦企業裕隆汽車分割為「裕隆汽車」與「裕隆日產汽車」兩家公司，一方面將日產持股轉移至裕隆日產，讓裕隆汽車有了發展的自主空間。 　　另一方面，透過裕隆日產，讓裕隆集團能參與日產在大陸的發展；日後大陸東風日產汽車每年為台灣賺進約60億元的投資收益，讓裕隆發展自主品牌事業，打好財務底子。 　　此外，嚴凱泰也啟動了新店裕隆城的開發案，估計開發後身價從500億元起跳，其中商城的投資案，更可為裕隆集團日後貢獻穩定的收益。 　　嚴凱泰更清楚，發展自主品牌車，光靠台灣有限的市場是不夠的，必須以大陸市場為腹地，才能累積進軍全球的本錢，因此積極規畫尋求登陸設廠。 　　無奈這一連串精密的規畫，仍面臨外在環境快速變化的嚴苛挑戰，先是大陸設廠取照不順，直到2010年7月底才同意東風裕隆汽車在杭州建廠，距離裕隆首次提出申請，拖了近10年之久。 　　這一拖，也讓納智捷許多先期的產品開發投資，錯失最佳上市時機，賺取大陸車市高速成長的「機會財」，累積日後發展的本錢；而兩岸關係快速轉變更是讓嚴凱泰所始料未及，讓自主品牌在對岸市場的路，更趨艱辛。 　　縱然種種外在條件愈趨不利，嚴凱泰仍以「雖千萬人吾往矣」的精神，毅然挑戰品牌之路。 　　做納智捷的過程中，有遭遇品質問題、技術障礙，更有市場的殘酷考驗，但嚴凱泰清楚，沒有從頭到尾自己做一遍，光靠為別人代工、聽原廠指示辦事，是無法了解箇中奧秘，更無法讓台灣的汽車產業升級。 　　台灣是目前全球擁有自主研發汽車能力與實績的國家中，內需規模最小的，這台灣奇蹟，要歸功於嚴凱泰投入納智捷的堅持。 　　納智捷的大夢，嚴凱泰生前未能來得看到實現，但他留下來的，是讓台灣汽車產業能夠永續經營的火苗。<摘錄工商>
裕隆嚴凱泰病逝 兩岸車界哀悼 公開資訊觀測站 2018/12/4
隆集團執行長嚴凱泰昨（3）日病逝，年僅54歲，兩岸汽車業為之震驚。裕隆掌舵重任由嚴凱泰夫人嚴陳莉蓮接棒，在裕隆五人小組等專業經理人協助下，全力穩定集團運作。嚴陳莉蓮也重申將承繼夫志，持續投入推動自主品牌納智捷汽車等事業。 　　裕隆集團表示，嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮將接替嚴凱泰，成為裕隆集團執行長，並領導五人決策小組；後續相關企業，包括裕隆汽車、中華汽車、裕隆日產汽車等集團骨幹企業，將依法召開董事會，推選嚴陳莉蓮接任董事長。 　　裕隆集團是在昨晚發布聲明證實嚴凱泰辭世的消息，表示將遵照嚴凱泰生前遺願：不發訃文、不辦公祭、不設靈堂、懇辭花禮，敬辭來自各界的致意，公司將盡速組成治喪小組，全力協助家屬處理後事。 　　裕隆集團指出，旗下各公司已建立完善公司治理體制，集團總管理處也已建立制度化的決策與管理機制，未來裕隆集團將在新執行長嚴陳莉蓮執行長的領導下，按既定的方向及軌道運作，集團及各公司營運不受任何影響。 　　嚴凱泰是在2016年中發現罹癌，當時積極治療後，一度好轉，然今年以來病況急轉直下，自年初的裕隆集團新春團拜後，嚴凱泰就沒有在公開場合中露面，病況消息一直被封鎖，直到昨病逝，才對外公開。 　　嚴家兩代單傳，嚴凱泰一雙兒女Michelle與John仍年幼，嚴凱泰的突發狀況，也讓裕隆必須提前啟動接班工程。嚴陳莉蓮昨天也在第一時間對內發出公開信，安撫所有員工，重申將按嚴凱泰的規畫，帶領裕隆繼續向前走。 　　嚴陳莉蓮在信中表示，嚴凱泰生前念茲在茲的，都是為集團打造舞台、讓同仁發揮所長，他常常掛在嘴邊的一句話：「我每天早上醒來的第一件事，都是在想如何給集團3萬多名同仁及家庭帶來穩定、美好的生活，為實現這個目標，嚴凱泰投入納智捷品牌的發展，並於2009年成立總管理處（經管公司）及決策委員會，建立集團的決策及管理體制。未來裕隆集團將繼續依循上述方向及體制，一步一步向目標邁進。」 　　嚴陳莉蓮也表達對夫婿早逝的不捨，表示嚴凱泰除是同仁心目中的好老闆，社會大眾眼中的慈善公益家、傑出企業家，更是孩子心目中的好父親。嚴陳莉蓮說，嚴凱泰的離去，令她難以接受，但她要收起悲傷，也請所有同仁一起振作。嚴凱泰未竟的使命，包括納智捷等，她要帶領大家一起完成。（相關新聞見A5）<摘錄工商>
慘受高田氣囊出包拖累 納智捷在陸召回14萬輛車 公開資訊觀測站 2018/10/31
國人唯一自主品牌車納智捷，傳出因氣囊瑕疵，在對岸召回14萬餘 輛車，台灣納智捷汽車昨（30）日證實，受日本高田（Takata）氣囊 出包拖累，對岸的東風裕隆汽車決定自主召回部分納智捷納5（S5） 、優6（U6）車款檢修。 　　台灣納智捷汽車強調，使用出包氣囊的僅限對岸生產的車款，台灣 的S5、U6因生產、上市的時間點與對岸有出入，採購的氣囊批號不同 ，且產地並非來自高田大陸長興廠，因此台灣銷售的納智捷車與這次 大陸召回事件無關。 　　根據大陸東風裕隆在網路上發布的訊息，這次召回是根據對岸的「 缺陷汽車產品召回管理條例」、「缺陷汽車產品召回管理條例實施辦 法」的要求，向大陸國家市場監督管理總局備案召回計畫，決定分批 召回14.54萬輛車。 　　召回的車型包括2013年4月16日至2013年12月31日生產的部分納5， 共計1.02萬輛；2014年1月1日至2014年12月31日生產的部分納5、優 6車款，共計4.35萬輛；2015年1月1日至2017年8月18日生產的部分納 5、優6，共計9.18萬輛。 　　裕隆自創汽車品牌納智捷近兩年在大陸發展遭逢瓶頸，先是去年合 資夥伴大陸東風集團「撤人不撤資」，裕隆集團接手主導營運，尋求 重新出發的過程中，又遭遇今年大陸汽車市場吹逆風，讓東風裕隆將 今年新車銷售目標下修至1.2萬輛。 <摘錄工商>
國產房車掀性能戰 現代Elantra Sport 搶頭香 公開資訊觀測站 2018/10/16
國產房車衝業績，改拚性能戰，三陽導入現代（Hyundai）Elantr a Sport生產，成首款國產馬力逾200匹性能房車，以80萬元以下的入 手價，兼具超低油耗的多重優勢，和進口車一決高下。 　　無獨有偶，裕隆納智捷預告明年首季將發表S5 GT220車款，和系出 同門的國產休旅車U6 GT220一樣，擁有最高222匹的大馬力輸出，要 以性能與超CP值（性價比），喚回國產車的熱血買家。 　　國產房車向來是台灣車市銷售占比最大的產品區隔帶，然長期給人 中規中矩形象的國產房車，卻也因為「不夠壞」，愈來愈難吸引年輕 買家的青睞。 　　為尋求翻身，國產房車開始吹起「性能」風，透過引進、開發性能 版車款，創造差異化競爭優勢。三陽率先國產化性能房車Elantra S port，昨（15）日上市，搭載1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，最高可 榨出204匹馬力與27公斤米的高扭力，號稱史上最強國產房車。 　　三陽汽車總經銷南陽實業總經理李應生表示，Elantra Sport並未 因性能而犧牲燃油經濟性，搭配7速雙離合器自手排變速箱，擁有平 均每公升14.4公里的低油耗表現，加上國產化有效壓低成本，兩款車 型定價79.9萬與87.9萬元，分別較進口版本便宜20萬～30萬元，看好 可以創造每月450輛的高銷售成績。 　　為凸顯新車的性能特色，南陽昨天還特地選在全新啟用的台中麗寶 賽車場上，舉行Elantra Sport發表會，並邀請首批車主前往該賽道 試乘體驗，期待透過「賽道行銷」，創造銷售話題。<摘錄工商>
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