友站連結
  1. YI-DUO-BAO 益多寶
  2. 如何回答孩子3000問, 兒童知識
  3. 鴻準專業未上市股票網
  4. 專業未上市網在 Plurk
  5. 專業未上市股票網 | Facebook
  6. 專業未上市股票 部落格
  7. 新台灣未上市股票討論園地
  8. 未上市股票投資理財園地
  9. 安琪拉 Angela's 未上市股票部落格
  10. 嘉辰未上市股票部落格
  11. 未上市股票專業網～～Chisty部落格
  12. 讓您取得最新的未上市資訊
  13. 鴻準專業未上市交易平台
  14. 這是我David的部落格
  15. 蓁~未上市部落格
  16. 小姜未上市部落格
 

首頁 » 個股名稱查詢 » 復興航空 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
華航帶頭 兩岸直航降價2成 工商 2010/4/8
在立委炮轟、民航局撂重話後，兩岸直航熱點機票票價終於 要降了。華航將自本月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、 深圳經濟艙個人機票售價，調降幅度約20％，計有桃園機場及高 雄小港機場往返上述4個航點，每週26個航班的旅客受惠。華航率先降價，同樣飛前述4個航點的長榮航空與復興航空也 將採取對策，因應最新市場變化。長榮航空發言人聶國維表示，長榮航空會尊重市場的機制， 當市場發生變化時會在票價方面作適度反應，並提出具競爭性價 格因應。復興航空飛上海、北京、深圳與廣州的直航班機票價原本就 比華航便宜，但華航降價勢將牽動市占率。復興航空公關經理陳 玟玲表示，復興航空將參考華航票價，在今日開會正式討論最新 的票價政策，並在最短的時間對外宣布。華航在調降熱門直航航線票價後，3個月效期、未含稅與燃油 附加費的上海線票價將由19,100元，降為15,400元；飛深圳或廣州 的直航票價，將由原12,100元，降為9,800元；北京直航航班票價 ，則由原18,600元，降為15,000元，平均降幅約為2成。華航發言人陳鵬宇表示，華航此次推出之票價優惠，將於台 灣及大陸兩地同步實施，旅客可自4月9日起，透過華航網站、華 航各地客服中心、營業所及各大旅行社訂位並開票，票價優惠適 用自4月16日（含）起出發之班機機票。陳鵬宇並指出，旅客如 在4月9日前已開票，而出發日在4月16日之後，且全程未使用而 欲辦理退票，華航將免收手續費。陳鵬宇表示，航空業尚未完全脫離世界經濟海嘯衝擊之影響 ，但由於全球景氣逐步回溫，華航營運日漸好轉，故華航已自3月 28日起，將從桃園機場往返西安、瀋陽、長沙及鄭州班機，擴大 機型為空中巴士A330-300機型，現更進一步調降由台灣出發至上 海、北京、廣州、深圳經濟艙個人機票，以回饋消費者。
【摘錄工商】
華航子公司華信賺錢了 經濟日報 2010/3/24
華航（2610）子公司華信去年終止連續五年虧損頹勢，去年每股 稅後純益0.1元；長榮（2618）子公司立榮航空因小三通市占率衝 高，去年每股純益0.57元，是成立以來最好的一年。
復興航空也因兩岸航線加持，去年每股純益達0.03元。
隨兩岸關係升溫，加上兩岸航點擴展，各家航空公司今年營運及 獲利可望再攀高峰，華信、立榮、復興航空高層同聲表示，「今 年營運沒有看淡的理由。」
華信去年雖然業外處分兩架FOKKER-100飛機，損失2.7億元，但 因有油料避險利益回沖，加上外幣評價等金融資產利益挹注，整 體業外損失縮小為1.9億元，累計稅後純益2,000餘萬元，每股純 益0.1元，相較於2008大虧10億元，燒掉半個資本額，營運大幅轉 機。
華信因與母公司華航資源相互整合，以台中為基地，主攻大陸二 線城市等七個據點，包括台中-香港、台中-杭州等據點營運效益漸 具成效，激勵營運由黑翻紅，兩岸航線成為華信獲利金雞母。
此外，立榮公布去年稅後純益約1.8億元，每股純益0.57元，相較 2008年虧損6億元，營運也逆轉勝。
【摘錄經濟】
復興航空與SOS合作 工商 2010/2/5
兩岸交流熱絡，加上上海世博會估計將帶來7,000萬人次觀光 商機，復興航空昨（4）日宣布與國際SOS緊急救援公司合作，鎖 定兩岸與澳門航線商務艙旅客，提供海外醫療救助、機場接送安 排與白金秘書侍從等服務，是台灣首家也是唯一提供這類服務的 航空公司。復興航空取得國際認證，目前是國內唯一可提供醫療包機服 務公司，去年發出21個架次兩岸夜間醫療專機，今年再與國際 SOS公司合作，旅客只要購買商務艙（不含升等）機票，在最近 1次出發日期的90天之內，可免費享有海外的就醫、機場接送、 白金秘書與法律等服務。復興董事長陳哲雄表示，兩岸關係轉好，加上世博會觀光商 機，為了搶占兩岸商機，公司今日起增闢台中-廈門、台中-福州航 線，今年4月並計畫新增高雄-廈門航線，民航局台北國際航空站 主任魏勝表示，未來松山機場定位為商務機場，復興目前每架12 個商務艙座位將考慮擴增座位數，以滿足市場實際需求。
【摘錄工商】
時段太差 兩岸加班機 復興、長榮減班 工商 2010/2/3
兩岸春節熱門航線加班機因為遲至1月27日才開始發售，加上 我方航空公司取得的時段太差，上海、北京等航線都是凌晨時段 ，開賣一週以來銷售情形相當不理想，復興航空已經取消上海一 個來回航班，長榮航空取消深圳兩個來回航班，中華航空表示， 未來兩天將決定是否將上海、北京與深圳3航點航班做減併。對於兩岸春節加班機等候時間帶花了太長時間，我方航空公 司取得的時段又特別差，以致銷售狀況十分不理想，交通部長毛 治國昨日在新春記者會回應記者詢問時表示對岸的安排確實十分 不合理，我方業者獲得分配的起降時間「太難看」，他已經下令 民航局必須透過空運兩小會管道，向對方表示看法，並要求明年 春節加班機儘早敲定公佈，以免台商無法運用。此外，在班次方 面，大陸航商大量增班，也突顯出有關技術性問題的「矛盾」， 我方將根據這次經驗，作為後續事務性協商的新起點。不過我方航空業者指出，兩岸春節加班機連續3年來都出現相 同的問題，太晚決定航班時段，我方業者都是獲得最差的時段， 顯示我方官員也有需要檢討的地方，怎會任令事情一再重演。這次在兩岸春節加班機原先一口氣排了109班的中國東方航空 ，也因為航班決定的太慢，近日大砍航班，昨日確定減為76班。業者指出，加班機機位銷售並未逐日明顯增加，主要是因有 些訂位是虛的，乘客找到更好的時段與更低的票價就流失了，現 在只能指望有些臨時決定行程的旅客出現。華航與長榮都表示加班機平均銷售比率約五成，部分航線單 向訂位僅有一成，上海、北京航線因為時段太差，賣得也最差， 華航成都線有旅行團搭乘，賣出八成。
【摘錄工商】
復興航空 要拿出十年最好成績 經濟日報 2010/1/28
國產集團總裁林孝信昨（27）日表示，預計今年復興航空營運在 上海世博會及台北花博帶動下，獲利可望超過5億元，有機會刷新 十年來紀錄。
林孝信表示，去年第四季起，集團內的中興保全、國產實業、復 興航空業績逐漸加溫，已恢復到2007年的水準，今年集團獲利可 望成長兩成，尤其看好復興航空表現。去年國產集團營收達400億 元、獲利近30億元。
國產集團昨天砸下千萬元舉辦尾牙活動，新竹以北有3,000多名員 工共襄盛舉。林孝信指出，今年協理級以上主管年終獎金4.5個月 ，一般員工有三個月。
針對今年景氣展望，林孝信認為，雖然兩岸的中央銀行已開始緊 縮銀根，但這僅是短期的操作，對於長期經濟發展不會造成影響 。
由於整體大環境轉好，林孝信看好今年集團獲利表現，他以復興 航空為例，除了5月上海世博會，10月台北花博會也將登場，以世 博會預計5,000萬人次推估，只要有1%來台灣，商機就很可觀。
前年復興航空虧損5.9億元，去年已轉虧為盈、小賺1,000餘萬元， 預估今年獲利可望超越5億元，是十年來表現最好的一年，也是集 團旗下獲利成長力道最大的公司。
林孝信說，集團各事業體轉型成效漸彰，例如中興保全就從傳統 保全逐步邁向高科技遠端照護產業發展；國產實業則從「夕陽」 的預拌混凝土產業，朝上游水泥業延伸，除大陸福建廠外，年產 能300萬公噸湖南廠近期已發包，預計最快明年中投產。
此外，台北港碼頭的BOT投資案也很有潛力。
隨著房地產景氣走揚激勵，今年國產預拌混泥土業績可望成長兩 成、突破100億元，獲利可望較去年翻倍、逾10億元。
國產董事長陳哲雄表示，包括印度、日本及大陸等地已開始升息 ，台灣升息是早晚的事，對今年的房市及股市會造成影響，因此 國產今年在台灣的預拌混凝土事業重心，將鎖定公營事業為主要 接單來源。
【摘錄經濟】
今年獲利高歌猛進 成長看好 工商 2010/1/28
國產實業集團、中興保全集團總裁林孝信昨（27）日在集團 尾牙時表示，最壞時機已過，今年無論是國產實業、中興保全及 復興航空，獲利都會成長，總集團的獲利目標是成長20％，今年 真的看得很好！初步估算，包括國產實業、復興航空、中興保全及其他的轉 投資事業，整個集團去（2009）年營收約400億元。林孝信指出，去年航空業最不好的時機，復興航空還小賺， 今年在兩岸直航、大三通、上海世博及台北花博的當季各項活動 的刺激下，復興航空今年應該會賺更多，目標定在5億元。至於國產實業，去年因國內公共工程發包量萎縮，且中國大 陸地區水泥價格低迷，整個國產的營收、獲利確實受到影響。不過，林孝信表示，去年在不景氣時，國產實業更勵行轉型 計畫，所以，湖南廠興建仍如期舉行，水泥上下游的整合更趨完 善，今年，在公共工程發包量增加，中國基建工程成長下，中國 水泥市場看好。法人預估，國產實業去年獲利約5億元，今年應有 倍數成長，達到10億元的規模。另外，配合水泥上下游一條鞭策略，二岸水泥事業的垂直整 合，國產實業所投資的台北港，今年一定會動工，二年後第一期 就可運作，五年後，國產實業的物流、倉儲事業就可結合水泥、 預拌混凝土等事業，垂直整合成另一核心事業體。而集團內最賺錢的中興保全集團，去年下半年就積極跨入高 科技遠端社會服務照顧，今年開始成果逐漸顯現，且轉投資的「 寶貝城」，今年也將赴大陸開分店。林孝信指出，從集團內國產實業、中興保全、復興航空，去 年12月及今年1月營收穫利來看，都已恢復到1997年水準，可以預 見，今年一定會比去年好，而且是，真的看的很好！林孝信表示 ，傳統產業不比IT業，規模不重要，獲利才是真的，所以，營業 規模或許成長不大；但整個集團獲利至少會有20％的成長。
【摘錄工商】
我加班機 凌晨時段多 工商 2010/1/28
兩岸春節加班機我方航空公司四大熱門航點昨(27)日上網銷售 ，但因多數航班都是凌晨時段，華航銷售量僅四成，長榮三成， 復興航空預計今日上網賣的也都是凌晨時段，因而全部自松山改 飛桃園。大陸籍航空公司因時段較好，迄今銷售情況普遍優於我 方。民航局長李龍文指出，這是因為對岸航空公司將其國內線時 段挪來飛利潤高的兩岸航線，農曆年後我方會與對岸協商兩岸定 期班機增班問題，同時也會針對加班機時段問題與對方談清楚。李龍文指出，中國方面以春運緊張理由拖到本週才確定給我 方各航加班機的時間帶，針對相關問題，我方會與對岸談個清楚 ，另上網銷售的機票3天後就可以改由旅行社銷售。兩岸增班議題，局內官員透露，之前與大陸協商增班議題， 對岸以現有航班未完全利用作為婉拒理由之一，今年2月我方135 班將可完全利用，這次兩岸春節加班機高達385班，對岸航空公 司排了287班，顯示市場確實有需要增班。民航局官員指出，目前兩岸定期航線在熱門航點都有做航班 限制，我方航空公司重視盈虧，不會輕易去飛二級城市，尤其是 缺乏商務客的城市，另外也需要考慮有沒有大小合適的機型，而 大陸藉航商空司都會按中央指示分散飛行每一個開放航點。我方在長榮航空本月底陸續開闢武漢、重慶、南京3個航點後 就已飛滿我方分配航班，接下來的增班談判，我方希望是最好解 除航班限制，任由航空公司自行選擇航班數與航點，不過實現可 能性很低，因此希望夏季班表至少增加五成，冬季班表達到現有 航班一倍，不過3月28日就開始夏季班表，時間非常緊迫，能否如 期增班民航局官員說不知道。
【摘錄工商】
復興今年獲利上看5億 工商 2010/1/28
國產實業（2501）集團總裁林孝信昨（27）日在集團尾牙上 指出，因為兩岸大三通今年集團內他最看好的是復興航空，有上 海世博與台北花博兩大博覽會利多，估計獲利上看5億元。復興董事長陳哲雄指出，復興已從前年虧損5.9億元轉為去年 獲利近新台幣4千萬元，今年10月松山機場將可容許空中巴士 A330客機起降，也會開放簡易貨棧，公司計畫添購兩架A330客機 ，增加客貨運運能，並準備開闢帛琉定期航線。林孝信指出，上海市博會估計有5千萬人潮，只要有0.1的旅 客轉到台灣，就有50萬人次，如果今年復興都做不起來，政府可 以收了，復興總經理也要換人。在購機部份，林孝信去年8月在復興航空台北-武漢首航典禮 上即指出，面對兩岸10多家航空公司的競爭，營運策略需要大幅 調整，並須購買新機，強化市場競爭能力，已經與空中巴士公司 積極接洽，首批至少添購2架以上新機，將以270人座的空中巴士 A330客機為首選。陳哲雄指出，公司在研究購機計畫最大的困難就是目前擁有 的航權沒有中長航線，飛機都在短程線飛行，每天能夠飛行的時 間只有12小時，目前飛機派遣率平均每日僅7小時左右，即使是航 程較長的新加坡、馬來西亞等航線，因為屬於首都航線，航權屬 於華航與長榮，復興飛不進去。復興在購機前需要掌握的是兩岸增班增加率與時間點、松山 機場未來允許的貨運處理空間、能否取得理想的中長程航線航權 ，實際上復興因為看好兩岸直航，曾經訂了4架空中巴士客機，因 直航案拖太久，公司只好先退掉2架，現在另外2架的訂金還保留 在空中巴士。
【摘錄工商】
兩岸添3條新航線 工商 2010/1/20
復興航空宣布，自2月5日起除現有台中─上海航線，將增開 台中－廈門與台中─福州兩條航線，其中廈門線每週五、日各提 供一個往返航班，福州線每週日提供一個往返航班。華信與立榮 同時爭取的台北（桃園）─福州航線，民航局則配給立榮，立榮 預計農曆年前開航，提供每周兩班運務。復興航空去年陸續開航台中─花蓮國內航線，台中─上海直 航航線，大幅降低中部地區旅客往返西部，或出國時須先轉搭其 他交通工具之金錢及時間的消耗。自2月5日起復興航空再增開台 中－廈門及台中－福州直航航線，兩地鄉親商務及探親之往來亦 不需經由小三通中轉。在台北（桃園）─福州航線，目前已經有復興航空與對岸廈 門航空飛台北（松山）─福州，根據兩岸空運協議，單方除上海 外，每一航點僅能有兩家飛，我方因已有復興飛行，民航局經過 評分，決定由立榮成為第二家加入飛行的航空公司。
【摘錄工商】
復興航棧烘焙屋 搶進加盟市場 工商 2010/1/6
復興空廚結合航空及美食創立的品牌「復興航棧--幸福烘焙屋 」，總航廈旗艦店試營運3個月後，昨（5）日在大園鄉廠址開幕 。復興航棧將積極進軍國內加盟市場，希望第1年能創下1億元營 收，第1家加盟店也將於2月10日在中壢市開張。復興空廚由復興航空100％轉投資，董事長林純美表示，7年 前在只有車流沒有人流的大園鄉竹圍成立之初，原本只是一家才 10坪大的烘焙屋，經過3次的擴充整修，營業額也從1萬元成長至 10萬元，98年8月才正式改名為「復興航棧--幸福烘焙屋」。林純美表示，幸福烘焙屋位在桃園機場貨運站旁的曠野平原 上，方圓2公里內幾乎沒其他商店或住家，但在3個月試營運期間 ，卻創造單月超過450萬元營收，且每個月都有50％成長，年營 收更上看5,000萬元。不僅公司信心大增，過去幾個月來每週都有 許多有意加盟的業主洽詢，希望能共同參與這項事業。復興航棧總經理白千表示，復興航棧從試營運至今，平日至 少有10萬以上的日營業額，每逢下午3點過後即湧現排隊購買麵包 的人潮，假日更是門庭若市，來客數超過3,000人，門口各式車輛 塞滿兩邊道路，消費者一邊享用麵包，一邊欣賞飛機的起降，形 成另類的觀光景點。
【摘錄工商】
復興航棧烘焙屋 業績旺 經濟日報 2009/12/30
復興空廚進軍烘焙加盟市場，結合空廚專業衛生的食品技術所創 立的「復興航棧」烘焙屋，總航廈（旗艦店）預計明年元月5日開 幕並發展加盟，預計明年將可帶來1億元營收。
復興空廚董事長林純美昨（29）日表示，先前集團先以「復興航 棧~幸福烘焙屋」測試市場，雖然位在桃園機場貨運站旁的空地， 且方圓2公里內幾乎沒有其他商店或住家，但該店在試營運的期間 ，月營收就超過450萬元。
復興空廚總經理白千也指出，「復興航棧」從試營運至今，平日 至少有10萬元以上的日營業額，每逢下午3時過後即湧現排隊購買 麵包的人潮，假日時更是門庭若市，來客數超過3,000人，優異的 成績讓復興空廚信心大增，也是決定開展加盟體系的關鍵因素。
根據復興空廚規劃，未來「復興航棧」烘焙屋將以加盟為主，加 盟金約350萬元，除了總航廈外，第一家加盟店位於桃園、目前已 經在施工階段，預計農曆年前將可完成營運。「復興航棧」將先 鎖定新竹以北的市場，明年也將正式跨足台北市。
相較於其他烘焙加盟體系，復興空廚的特色在於擁有專業的空廚 技術層次與設備，同時可以提供全溫層的產品，對於加盟主長期 的發展可以提供更多的服務與選擇。此外，「復興航棧」雖然也 是前店後廠的模式，但主要的產品都是由復興空廚的中央廚房供 應，現場僅進行簡單的加熱與復熱，技術門檻較低，也較適合一 般有興趣的加盟主。
復興空廚由復興航空轉投資，目前旗下共包括航空餐、其他通路 業務與加盟三大事業，不僅是國內主要的航空餐供應商、同時還 供應高鐵便當，同時也是星巴克等大型連鎖咖啡的餅乾、點心供 應商。
復興空廚表示，該公司本身就是國內主要的航空餐供應商，可以 分攤固定成本，因此總部費用較低，預估第一年就可獲利。雖受 到上半年全球航空產業低迷影響，復興空廚今年營收仍逾4億元， 明年在烘焙加盟以及航空市場復甦的帶動下，預期明年的營收將 有挑戰6億元以上的實力。 【摘錄經濟】
近3個月載客率逾9成 華信、立榮搶飛福州線 工商 2009/12/24
空運業透露，台灣與福州之間往來航班，近3個月平均載客率都 在九成以上，11月甚至高達九成五，復興航空已經向民航局申請 開台中－福州與台中－廈門航線；華信航空與立榮航空則不約而 同的申請開台北（桃園）－福州航線，希望在農曆年前開航。不 過因為目前我方已經有復興飛台北（松山）－福州，根據兩岸空 運協議，除上海外每一航點僅能有兩家飛，因此華信與立榮僅能 有一家參與福州線飛航。　業者指出，目前台灣與福州間，廈門航空與復興航空都是在 松山－福州線每周提供4班，兩公司航班除了9月份載客率約七成 五，10月已經跳升到九成五，11月復興航空甚至創下有九成八紀 錄，廈航也有九成五，12月兩公司都有調升票價，即使市場處於 大淡季，復興仍有九成三，廈航也有八成五載客率。 【摘錄工商】
兩岸定期航班 今首航 經濟日報 2009/8/31
兩岸定期航班今（31）日首航，兩岸航空業者忙著插旗布局、開 闢新戰場，業者期待未來兩岸航班的客機腹艙可以載貨，將為貨 運帶來大利多，業者形容其效益就像「黃金從一兩變成三兩」。
定期航班啟航，等於實現了馬政府的政見，原本航空公司考慮舉 辦慶祝儀式，但因包機階段時已辦過多次慶祝活動，加上適逢八 八風災過後的救災期間，才決定低調開航；另外界猜測，因西藏 精神領袖達賴喇嘛來台效應，兩岸航空公司因此決定不辦慶祝活 動。
今天從桃園機場出發的第一班定期直航班機，是立榮航空上午7 時30分飛青島航班，預定上午10時抵達；第一班從大陸飛抵桃園 機場的兩岸定期航班，是東方航空上午9時從寧波起飛、10時25 分抵達桃園。
民航局官員指出，華航、長榮分別申請八條航線，復興航空、華 信都開闢十條航線，立榮則是五家國籍航空公司中申請最多航線 的一家，一共開了13條航線。由於華航、長榮兩大集團每周各擁 有55個航班，布局的選擇相對多，新開航點與二線城市布局，多 交由旗下的華信與立榮承擔重責；復興航空則以松山機場為基地 。
大陸航空公司方面，以南航申請13條航線居冠，東航九條、國航 七條、海南航六條，其餘四家業者各申請三條兩岸定期航線。中 國國際航空（國航）台灣分公司總經理張允表示，國航開闢兩岸 航點主要考慮市場性，這次僅飛航七個航點，但因航班相當集中 ，可提高旅客安排前往當地的便利性。
廈門航空台灣分公司副總經理莊曉暉說，廈航經營規模不如三大 航，班次也有限，所以開航城市主要以小三通人口多的廈門和福 州為主，希望因便捷、且可免去轉機奔波之苦，吸引部分走小三 通的旅客。
有關定期航班對航空業者的貢獻，華航財務部副總經理韓梁中指 出，華航兩岸包機的平均載客率已有80%到90%，未來「只會好不 會壞」，雖然短期因八八水災影響陸客來台觀光的意願，不過華 航兩岸主力航點都是以商務為主，受到這次風災的影響並不大。
復興航空董事長陳哲雄表示，兩岸定期航班對於航空業獲利絕對 有實質的幫助，兩岸航線也是復興生存的重要命脈，今年前七個 月復興總計獲利4,000多萬元，實施定期航班後，預期獲利可以持 續。
【摘錄經濟】
三箭齊發重創載客率業者應變 工商 2009/8/27
兩岸定期航線本月31日即將開辦，市場卻已進入淡季，加上 八八水災與新流感三重效應，載客率預料將明顯降低，復興航空 估上海線載客率會從九成多降到七成多，杭州線會降到五成多， 其他缺乏商務客的航線可能低於五成。尤其是阿里山路斷讓不少陸客團取消或延後行程，中華航空 與對岸中國國際航空都有換小飛機飛行計畫，長榮航空的武漢與 重慶航線，復興航空的青島與天津航線都將延到9月下旬開航， 四川航空也將重慶、成都新增的航線延到9月下旬開航。兩岸定班因為北京方面堅持，錯過了暑假最大旺季，而31日 正好是學校開學日，航空旅遊市場正式進入淡季，加上八八水災 重創嘉義以南，中共總理溫家寶說爬著也要來的阿里山道路中斷 ，不少陸客團因而取消或延後行程，復興航空成都、廈門等外站 主管指出，大陸人從小就嚮往的阿里山無法通行，很多人要等路 通了才要來。公路總局局長林志明表示，阿里山有三個路段坍方嚴重，路 基都不見了，9月20日前會先搶通，讓四輪傳動車與小汽車能夠通 行，先恢復公路機制，讓物資可以進得去，目前還不敢保證年底 前可以讓中、大型遊覽車入山恢復觀光機制。另外新流感是否爆發大疫情也讓航空旅遊業者擔憂，華航高 階認為，在兩岸定期航班當中，像上海、北京與廣州商務旅客多 ，客源穩定，公司不擔心，但是像規劃派可載客313人的A330客機 飛行的成都、寧波與廈門航線公司比較擔心客源不足，如果訂位 狀況差很多，公司會改派158人座的波音737-800客機飛行。復興航空總經理陳嘉表示，公司昨日緊急決定將青島與天津 航線比照長榮的武漢與重慶航線，延到9月下旬開航，希望中國10 月大假能帶來人潮。中國國際航空台灣分公司總經理張允則表示，公司已經決定 暫時將北京航線從約310人座的A330換為約150人座的波音737-800 客機，另成都航線從181人座的A321客機換為130人座的A139客機 。航空客運市場遭受三重打擊，業界都有長期抗戰的準備，民 航局官員認為降價促銷應該會有幫助，到時候票價不用民航局盯 就會自動降價了。
【摘錄工商】
澳洲救援物資 昨日華航運抵台 工商 2009/8/17
澳洲援外總署提供我國救援物品，包括氯錠劑及消毒機 （Oxfambucket），其中第一批5,772公斤的消毒機與氯錠劑昨（ 16）日清晨五點多由華航CI056班機自雪梨運抵桃園國際機場，第 二批將於18日由華航CI052運回。陽明海運也已宣布，國際救援組 織或各國政府認定之慈善機構，提供給台灣的的賑災物資將提供 免費運送，其中以國際組織增送的物資與組合屋為優先承運運項 目。兩岸海空運業對88水災的捐款踴躍，南方與國際航空各捐款 新台幣1千萬元，東方航空捐款人民幣5百萬元，國航並向海協會 承諾，給予救難人員與物資來台的便利與優惠運費，並視情況提 供免費運送。目前華航與各級主管分別捐出2至7日薪資，全體員工捐出1日 所得，總金額約新台幣1,400萬元投入救災，國產實業集團總裁林 孝信特別指示旗下國產實業、中興保全及復興航空3家公司共捐出 1,500萬元元投入救援賑災，陽明海運、萬海航運、基隆港務局也 都在進行員工捐款簽署，將在近日內公佈捐款金額，高雄港務局 ，成立颱風救災小組，提供消防水車1輛、水車1輛（支援自來水 公司）、抓斗車1輛（清運垃圾）、小貨車1輛、公務車1輛10名人 員派駐當地救災供指揮調度。。陽明日前已宣布即日起兩個月內提供國際救援組織或各國政 府認定之慈善機構於陽明海運全球船隊各地直靠港間免費CY/CY PorttoPort海運，運送賑災物資與組合屋至台灣高雄港、基隆港 及台中港，並將視實際需要延長免費運送期。張佩芬/台北報導八八水災災情慘重，中華航空公司行銷副總經理周國興指出 ，估計會影響中南部市場約兩成的旅客人次，雄獅旅行社董事長 王文傑認為這樣的估算差不多，不過如果就旅遊市場來看，中南 部旅客人數比重不高，以這次受水災影最大的南部來說，對整體 市場影響約在3％到5％之間，至於對大陸客來台旅遊的影響程度 ，要看大陸媒體報導的程度。身兼台北市航空運輸同業公會理事長的立榮航空董事長蘇宏 義指出，水災對航空旅遊市場的影響一定會有，估計要兩個月會 才會恢復正常。
【摘錄工商】
第一頁　最末頁 上一頁 1 | 2 | 3 | 4
　

重要公告
標題 公告類別 日期
復興航空運輸股份有限公司現金增資發行新股股款繳納憑證劃撥暨上市日期公告 現金增資 2011/10/31

公告序號：1
主旨：復興航空運輸股份有限公司現金增資發行新股股款繳納憑證劃撥暨上市日期公告
公告內容：
一、本公司申請初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司100年8月22日臺證上一字第1001804183號函核准備
查。本公司為配合初次上市辦理現金增資新台幣222,230,000元，發行普通股22,223,000股，每股面額新台幣10元
整，業經行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函申報生效在案，本公司並向臺灣證
券交易所股份有限公司洽定股票上市買賣開始日為100年11月1日。

茲將上市買賣相關資料公告如後：
(一)公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
(二)公司代碼：6702

(三)上市股份：
1.原興櫃股票：普通股480,697,642股，每股面額新台幣10元，計新台幣
4,806,976,420元整。
2.本次現金增資上市股款繳納憑證：計22,223,000股，每股面額新台幣10
元，計新台幣222,230,000元整。
3.累計上市總股數：共計502,920,642股，每股面額新台幣10元，計新台幣
5,029,206,420元。
(四)權利義務：與原發行普通股權利義務相同。
(五)股款繳納憑證簽證機構：本次現金增資採無實體方式發行。
(六)股款繳納憑證劃撥及上市買賣開始日期：100年11月1日。


二、本次現金增資股款繳納憑證訂於100年11月1日（星期二）直接劃撥至貴股東指定之臺灣集中保管結算所股份有
限公司證券存摺帳戶，同日上市買賣，股東不得請求交付股款繳納憑證，上開增資股票俟呈奉主管機關核准變更登
記後30日內換發。未提供集保帳號股東請至本公司股務代理機構群益金鼎證券股份有限公司股務代理部辦理(地址
：台北市敦化南路二段九十七號地下二樓,電話：(02)2703-5000。

三、特此公告。
公告本公司辦理初次上市過額配售內容 其他 2011/10/27
1.事實發生日:100/10/27
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理初次上市過額配售內容
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：100/11/01~100/11/07
(2)承銷價：新台幣18元
(3)公開承銷數量：22,223仟股(不含過額配售數量)
(4)過額配售數量：3000仟股
(5)佔公開承銷數量比例：15.00%
(6)過額配售所得價款：新台幣54,000仟元
公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股承銷價格 現金增資 2011/10/25
1.事實發生日:100/10/25
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字
第1000045267號函辦理。
6.因應措施:無。
7.其他應敘明事項:
(1)本公司為配合股票初次上市前公開承銷，辦理現金增資發行普通股22,223,000股，
每股面額新台幣10元，總計新台幣222,230,000元，業經呈奉行政院金融監督
管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函准予申報生效在案。
(2)本次現金增資發行價格採溢價發行方式辦理，實際發行價格依詢價圈購之
結果並與承銷商共同議定承銷價格為每股新台幣18元整。
(3)本次現金增資發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
本公司股票初次上市現金增資發行新股公告 現金增資 2011/10/19

公告序號：1
主旨：本公司股票初次上市現金增資發行新股公告
公告內容：
一、本公司於100年8月29日董事會決議通過，辦理現金增資發行普通股22,223,000股，每股面額新台幣10元，總額
新台幣222,230,000元，業經行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函申報生效在案
。

二、茲依公司法第273條第2項規定，將本次現金增資發行新股有關事項公告
如下：
（一）公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
（二）所營事業：
1.定期航空航線客貨郵運輸業務。
2.不定期航空航線客貨包機運輸業務。
3.根據交通部民用航空局規定特種航空運輸業務。
4.飛機發動機、飛機零件、或其他航空器材銷售及租賃業務。
5.代售其他航空公司客貨郵運輸業務或充任總代理或代表人。
6.提供航空事業人員技術服務、地勤服務及飛機檢修維護等業務。
7.供應機庫、倉庫及地面設備等租賃業務。
8.自設加工製造工廠供應航空旅客餐點業務。
9.航空事業人員訓練業務。
10.航空貨物與航空貨櫃、貨盤之裝櫃、拆櫃、裝盤、拆盤、裝車、卸車。
11.航空貨櫃、貨櫃之保養、維護整修、製造加工及銷售。
12.倉儲業務（保稅倉庫、發貨中心保稅倉庫、專用保稅倉庫、進出口貨棧、貨
櫃集散站之聯鎖倉庫、冷藏冷凍倉庫及冷凍一般倉儲）。
13.空廚業。
14.航空站地勤業。
15.除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務。
（三）本公司所在地：台北市鄭州路139號9樓。
（四）公告方式：公告於公開資訊觀測站。
（五）訂立章程之年、月、日：中華民國40年1月8日訂立，最近一次修於
民國99年12月2日。
（六）董事及監察人之人數及任期：董事9人、監察人3人，任期3年，連選均
得連任。
（七）發行新股總數、每股金額及其他發行條件
1.現金增資發行新股22,223,000股，每股面額新台幣10元。
2. 依公司法267條規定，保留10%計2,223,000股予本公司員工承購，本公司員工若有認購不足或放棄認購時，授權
董事長洽特定人認購之；其餘20,000,000股全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷，對外公開承銷之股份及認購
不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」之相關規定辦理。
3.發行價格：本次現金增資採溢價發行方式辦理，唯實際發行價格依詢價圈購之結果訂定之。
4.本次發行之新股其權利義務與原發行股份相同。
（八）增資後股份總額及每股金額：增資後發行股份總數502,920,642股，每股
面額新台幣10元，實收資本額為5,029,206,420元，均為普通股。
（九）增資計劃：購置飛航設備。
（十）本次公司股票全面採無實體發行。
（十一）代收股款之機構：
1.員工認股：彰化銀行建成分行。
2.詢價圈購及公開申購：華南銀行世貿分行。
（十二）對外公開銷售受理時間：
1.詢價圈購期間：100年10月19日～100年10月24日
2.公開申購期間：100年10月20日～100年10月24日
（十三）繳款期間：
1.員工認股繳款期間：100年10月25日～100年10月27日
2.詢價圈購繳款日期：100年10月27日
3.公開申購扣款日期：100年10月25日
4.特定人認股繳款日期：100年10月28日中午12:00前
（十四）主辦承銷商：群益金鼎證券股份有限公司。
（十五）公開說明書之陳列處所及索取方式：
1.陳列處所：除依法分送主管機關公開陳列外，另陳列於本公司所在地。
2.索取方式：請上網至公開資訊觀測站(http://newmops.twse.com.tw)查詢。
（十六）本次現金增資預計於股款募集完成後，將先行以股款繳納憑證劃撥至認購繳款人指定之集保帳戶，股東不
得請求交付股款繳納憑證。增資發行新股股票俟呈奉主管機關核准變更登記後30日內以無實體發放。

三、本公司最近三年度經會計師查核簽證之資產負債表、損益表、股東權益變動表、現金流量表及盈餘分配表請至
「公開資訊觀測站」查詢。
公告本公司股務代理機構名稱.辦公處所及聯絡電話 其他 2011/10/17
1.事實發生日:100/10/17
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司股務代理機構名稱.辦公處所及聯絡電話
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)股務代理機構名稱:群益金鼎證券股份有限公司股務代理部
(2)辦公處所:台北市敦化南路二段九十七號地下二樓
(3)聯絡電話:(02)2703-5000
公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2011/10/14
1.事實發生日:100/10/14
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則辦理公告
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:
(1)委託代收價款機構
員工認購代收股款機構:彰化商業銀行北門分行
詢價圈購及公開申購代收股款機構:華南銀行世貿分行
(2)委託存儲專戶機構:彰化商業銀行建成分行
復興航空 100初次上市現金增資:發行22,223仟股 承銷作業 2011/10/12
100初次上市現金增資:發行22,223仟股
實際發行價格依詢價圈購之結果議定
原股東同意放棄認購作為初次上市承銷之用
員工認股繳款日:100/10/25-100/10/27
詢價圈購繳款日:100/10/27
公開申購扣款日:100/10/25
特定人認股繳款日:100/10/28
詢價圈購期:100/10/19-100/10/24
公開申購期:100/10/20-100/10/24
現金增資基準日:100/10/28
公告本公司股票初次上市現金增資之基準日及其他相關事宜 現金增資 2011/10/12
1.事實發生日:100/10/12
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司股票初次上市現金增資之基準日及其他相關事宜。
6.因應措施:不適用。
7.其他應敘明事項:
一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資發行普通股股票22,223,000股，
每股面額新台幣10元，總計新台幣222,230,000元，業經呈奉行政院金融監督
管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函准予申報生效在案。
二、發行價格：本次現金增資採溢價發行方式辦理，唯實際發行價格依詢價圈購之
結果訂定之。
三、本次現金增資發行新股之認股繳款期間:
(1)詢價圈購期間：100年10月19日～100年10月24日
(2)公開申購期間：100年10月20日～100年10月24日
(3)員工認股繳款期間：100年10月25日～100年10月27日
(4)詢價圈購繳款日期：100年10月27日
(5)公開申購扣款日期：100年10月25日
(6)特定人認股繳款日期：100年10月28日中午12:00前
(7)現金增資基準日：100年10月28日
四、本次現金增資發行新股之認股繳款期間如因應客觀環境之評估，需
予以變更時，擬授權董事長全權處理之。
本公司董事會通過於越南河內設立分支機構 其他 2011/10/12
1.事實發生日:100/10/12
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:不適用
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
本公司於100/10/12第二十一屆第十一次董事會通過，將申請赴越南河內設立分支機構。
公告本公司召開上市前業績發表會 其他 2011/9/28
1.召開法人說明會日期:100/10/04
2.召開法人說明會地點:台北市晶華酒店4樓貴賓廳（台北市中山北路2段41號）
3.財務、業務相關資訊:
公司簡介、產業發展、財務業務狀況、未來風險說明、有價證券
上市審議委員會詢問重點暨臺灣證券交易所股份有限公司要求
本公司於公開說明書及評估報告補充揭露事項。
4.其他應敘明事項:
召開時間為100年10月04日(二)下午02:30。
相關資料將於法人說明會結束後當日登載於公開資訊觀測站之公司治理專區。
另隔日開盤前將全程錄音錄影檔登載於本公司網站，並將該連結輸入公開資訊觀測站。
本公司董事會決議辦理初次上市現金增資發行新股 現金增資 2011/8/29
1.董事會決議日期:100/08/29
2.增資資金來源:現金增資。
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):22,223,000股。
4.每股面額:每股面額新臺幣10元。
5.發行總金額:新臺幣400,014,000元。
6.發行價格:暫定每股新台幣18元。
7.員工認購股數或配發金額:發行股數10%，計2,223,000股。
8.公開銷售股數:20,000,000股。
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):
經本公司100年6月10日股東常會之決議，由原股東放棄優先認購權利，以作為
上市前新股公開承銷。
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:
本公司員工若有放棄認購不足部份，擬授權董事長洽特定人認購之。對外公開承銷
之股份及認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售
有價證券處理辦法」之相關規定辦理。
11.本次發行新股之權利義務:
本次現金增資發行新股之權利義務與原發行普通股相同。
12.本次增資資金用途:
購置飛航設備。
13.其他應敘明事項:
(1)本公司初次上市申請案，業經100年8月16日臺灣證券交易所股份有限公司董事會
通過，擬依相關規定辦理現金增資發行新股，並委託證券承銷商對外公開銷售。
(2)本次現金增資計畫之重要內容，包括發行金額、發行股數、發行條件、計畫項目、
預定進度、預計可能產生效益等相關事項，如因法令規定或經主管機關核定修正，及為
因應客觀環境之營運評估，需予以變更計劃時，或其他本案未盡事宜，擬授權董事長
全權處理之。
公告修正本公司99年度股東會年報部分資料 股東會 2011/7/22
1.事實發生日:100/07/22
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司99年度年報之股東會後修訂本，
增修『捌、特別記載事項之(三)關係報告書』:
第112頁「公司聲明書」，第113頁「從屬公司與控制公司之關係狀況、從屬公司與
控制公司間之交易往來情形」之說明。
6.因應措施:修正後資料重新上傳公開資訊觀測站。
7.其他應敘明事項:無
公告本公司發言人異動 其他 2011/7/21
1.人員變動別（請輸入發言人、代理發言人、財務主管、會計主管、研發主管
或內部稽核主管）:發言人
2.發生變動日期:100/07/21
3.舊任者姓名、級職及簡歷:陳玟玲、本公司廣宣室經理
4.新任者姓名、級職及簡歷:林群兒、本公司廣宣室副總
5.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新
任」）:職務調整
6.異動原因:公司內部調整
7.生效日期:100/07/21
8.新任者聯絡電話:02-25575767分機796
9.其他應敘明事項:無
復興航空 100現金股利:共240,348,821元 最後過戶日:100/08/05 除權除息 2011/7/19
100現金股利:共240,348,821元
除息交易日:100/08/04
最後過戶日:100/08/05
停止過戶日:100/08/06-100/08/10
除息基準日:100/08/10
公告本公司董事會決議99年度現金股利配發基準日 除權除息 2011/7/19
1.董事會、股東會決議或公司決定日期:100/07/19
2.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:除息
3.發放股利種類及金額:普通股現金股利新台幣240,348,821元
4.除權（息）交易日:100/08/04
5.最後過戶日:100/08/05
6.停止過戶起始日期:100/08/06
7.停止過戶截止日期:100/08/10
8.除權（息）基準日:100/08/10
9.其他應敘明事項:無
補充本公司公開說明書資料 其他 2011/6/29
1.事實發生日:100/06/29
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):本公司
5.發生緣由:補充本公司公開說明書後附之輔導券商評估報告
6.因應措施:重新上傳本公司公開說明書檔案
7.其他應敘明事項:無
因應本公司上市申請需要委託會計師出具內控專審報告 其他 2011/6/24
1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:100/06/24
2.委請會計師執行內部控制專案審查日期:99/04/01-100/03/31
3.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司上市申請需要
4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:100/06/24
5.其他應敘明事項:無
公告本公司100年股東常會補選董事名單 股東會 2011/6/10
1.發生變動日期:100/06/10
2.舊任者姓名及簡歷:林秀德  中華花藝設計協會名譽理事長
3.新任者姓名及簡歷:劉以德  宏瞻資訊(股)公司總經理
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任
5.異動原因:董事請辭，補選一席。
6.新任董事選任時持股數:0
7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:100/01/21~102/06/16
8.新任生效日期:100/06/10
9.同任期董事變動比率:11.11%
10.其他應敘明事項:無。
公告本公司100年股東常會通過解除董事競業禁止之限制 股東會 2011/6/10
1.股東會決議日:100/06/10
2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:本公司新當選董事尚無競業情事。
3.許可從事競業行為之項目:不適用。
4.許可從事競業行為之期間:不適用。
5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:本案經主席徵詢全體出席股東
無異議照案通過。
6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之
營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用。
7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用。
8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用。
9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用。
10.對本公司財務業務之影響程度:不適用。
11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:不適用。
12.其他應敘明事項:無。
公告本公司董事會通過「薪資報酬委員會組織規程」及成立薪資報酬委員會 其他 2011/6/7
1.事實發生日:100/06/07
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據金管會發佈之「股票上市或於證券商營業處所
買賣公司薪資報酬委員會設置及行使職權辦法 」規定應訂立
本公司之「薪資報酬委員會組織規程」及為落實公司治理，並
健全公司董事及經理人薪資報酬制度，成立薪資報酬委員會
及委任薪資報酬委員會委員。
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:本公司於100/06/07成立薪資報酬委員會，
其成員及召集人如下：
獨立董事：陳世圯 先生(召集人)
獨立董事：邱垂元 先生
非獨立董事：劉以德 先生
第一頁　最末頁 1 | 2 | 3 下一頁
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
中部機場擴建 搶直航商機 經濟宋健生、林宗勳 2010/7/25
搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。


吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。
華航長榮航 麥格理喊讚 經濟溫建勳 2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。


麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟吳碧娥、楊文琪 2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。


上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃 星集團有意入股 經濟吳秉鍇 2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。
高雄港 明年重返全球十大 經濟吳秉鍇 2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。
BDI連六漲 中航裕民樂 經濟丁威 2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄 高盛喊買 經濟溫建勳 2010/5/12
儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。


桃園機場客貨成長冠亞太 估年運量將創新高 聯合陳俍任 2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛 將增至30分一班 經濟林海 2010/5/6
廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。


廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。
直航增班次 可望每周405班 聯合陳東旭 2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。
BDI 短期恐盤整 經濟日丁威 2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。
聯航併大陸 躍最大航空巨人 經濟編譯賴美君 2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。
看好三通 韓航商二哥加碼高港 經濟吳秉鍇 2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。


航運族群／益航裕民陽明 航向坦途 經濟丁威 2010/5/1
BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮 營運揚帆 經濟丁威 2010/4/30
貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。
BDI飆漲 中航裕民樂透 經濟丁威 2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航 可攻可守 經濟丁威 2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。
貨櫃三雄 Q2有望轉盈 經濟丁威 2010/4/23
國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。


歐洲區域航班全取消 長榮華航短期恐受創 經濟丁威 2010/4/17
冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。
民航局長李龍文：松山虹橋對飛 儘快談 經濟楊文琪 2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

第一頁　最末頁 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 下一頁
　

訪客留言─復興航空

更多訪客留言回覆，請前往討論區查詢
　
如果您對復興航空 股票資訊有任何相關的投資問題、感想或建言，歡迎留言！
打 * 者為必填欄位！驗證碼有大小寫分別請仔細觀看^^
 * 留言標題 公開　悄悄話
 * 姓名/暱稱
 * 市內/行動
 * Email
　您的網站
 * 留言內容
不支援HTML語法，謝絕廣告
 * 驗證碼 　　重新產生
　 　
  最新權值公告　 個股名稱查詢　 排行榜　 新聞搜尋　 其他連結　 討論區　 會員服務　 聯絡我們　 立即登入　 回首頁　　 ▲top
  福臨專業未上市股票網 　版權所有　本站訊息僅供參考，會員自行評估　2010.06.30 系統更新